Calero, qué maravilla de vídeo. Esto debería enseñarse en las universidades. Por fin alguien que explica claramente cómo funciona el motor X y sus bondades. Haters gonna hate! Muchas gracias y saludos.
cualquier profesor de universidad que de la asignatura de motores térmicos, y a poco que le guste la automoción, está deseando sacar temas de técnica. Mi profe de motores nos contaba el funcionamiento del sistema de distribución variable y en concreto el Vtec
Mazda lleva muchos años haciendo las cosas bien y esto es muy difícil hoy en día. No caer en manos de inversionistas a los que solo les preocupa el balance anual y el trabajo que realizan por llevar a cabo su idea de marca es simple y llanamente para aplaudir. Veremos que mejoras nos deparan próximas versiones de esta tecnología. Saludos
Javier , en parte tienes razon .Mazda se complica mucho la vida diseñando unos motores supercomplejos, pero tambien te digo que se rompen. Aqui al taller ya han venido 3 . Los 2 primeros fue cambiarles los 2 turbos que llevan y el ultimo a roto la cadena que mueve la bomba de engrase y a gripado el motor. Osea que..
Me encanta Mazda y apasionante el trabajo de Mazda, pero muy apasionado también es afirmar que el Skyactiv ha superado al downsizing.Una regla de oro en la automoción es la fiabilidad de un motor a varios años vista después de miles de kilómetros de uso, y con diferentes formas de usar ese motor por las diferentes personas.Hasta que eso no ocurra, hasta que no pasen varios años, es muy precipitado y hasta algo absurdo afirmar que Mazda ha superado al resto.Eso sí, hay que reconocer y agradecer a Mazda y a otras marcas (muy muy pocas) que hagan cosas distintas al resto, cosa que es justo aplaudir.
Muy buena explicación, soy colombiano y tengo dos Mazda un 3 hatchback 2019 full equipo 2.0 153hp y un Mazda 2 sedan full equipo 2019 1.5 106hp, y déjeme decirle que gusta manejarlos sobre todo en carretera muy económicos; dato que quiero compartir acá en mi país la gasolina es muy pobre 82 octanos corriente y 87 octanos la extra solo hay esas dos, siempre los tanqueo con corriente y nunca me han hecho pistoneo son muy suaves y tienen fuerza a pesar del pobre octanaje, me quedo siempre con mazda
170.000 km en mi 3 skyactiv 165cv y super contento, va como un cohete y gasta poquisimo. Estaría bien un video repasando los hitos menos conocidos de la marca, como por ejemplo la dirección a las 4 ruedas y otras tecnologías en las que fueron pioneros. Como se decía antaño, mazda era una marca de ingenieros para ingenieros
Yo espero una comparativa de Mazda 3 180cv, Honda Civic 1.5 180cv y Toyota Corolla 2.0 180cv, tres japoneses con tres tecnologías y un mismo fin. La típica prueba que de verdad, que los aficionados digamos, las mejores pruebas, las de JF Calero. Un saludo a la afición.
Pufffff el Honda es mucho mejor, por prestaciones, peso, fiabilidad y consumo, no hay color. El motor de Mazda es muy purista y hasta "romántico" pero a efectos prácticos el que más corra por menos dinero y ahí Honda gana por goleada.
Añade el Ford Focus 1.5T 182cv, que es junto con el Civic y el Mazda3 los compactos no premium (en cuanto al precio) mas deportivos del mercado. A priori el Civic puede ser el más lleno y el que mejor se comporte en recuperaciones, pero de peso todos andan parecido, y lo mismo en el 0-100.
Me dejas roto al decir que no va a llegar a España el Skyactiv-G de 150CV, porque me parecía la opción definitiva en un Mazda3. A mi encanta la filosofía de Mazda y los huevos que le echan a nada contracorriente si así lo ven, y como usuario de sus productos desde allá por el 2014 la verdad es que estoy muy contento. Por cierto ese 2.2 150CV diesel con doble turbo tiraba como un diablo xD.
Que si tira? Lo tengo yo con repro a 200cv y es otra historia, empuja hasta el final del cuentavueltas. De serie con sus 150cv va pero que muy bien, pero a partir de 3000rpm deja de empujar fuerte. Con la repro dura y dura y dura como las pilas sin dejar de empujar hasta el corte, una maravilla.
además estos dos son colegas. a mi me gusta más power art, por que tienen una edición de video muy buena y hablan además de técnica de estética y hacen pruebas muy buenas de coches clásicos y modernos.
Con el permiso de Power Art, que tienen un punto de explicación técnica ingenieril sin igual, sencillamente brillante, además de una edición impecable.
Lo de reducir motores realmente es tan solo una estrategia más publicitaria que efectiva en lo de reducir rozamientos etc etc,ahorro de materiales abaratamiento de cambio de plantas motrices cuando toque y demás estrategias comerciales y publicitarias,...ciclo Miller etc etc pudiendo hacer ciclos mixtos más extendidos en motores sin compromiso de tamaño
excelente explicacion de la tecnologia skyactive...poseo una cx-9 con motor 3.7 v6 de 280hp,dire que es extremadamente competente en todos los aspectos ,aunque algo glotona de combustible me da 400km por tanque , unos 7km por litro pero no me molesta pues no se le pide consumo de moto a un camion de lujo jeje.....posee todos los sistemas de seguridad activa y pasiva y es Awd permanente lo q la vuelve muy segura sobre todo en mojado..... , la caja automatica de 6 velocidades es un prodigio de suavidad ....La ingenieria Mazda es I M P R E S I O N A N T E
Me ha sido imposible adelantar el video siquiera 1 segundo. Muy bien explicado! Es impresionante la carrera que tiene mazda en solitario con este tipo de motores, definitivamente a esta marca le gusta resaltar su veta propia y ofrecer alternativas como los Wankel o los Skyactive que permiten demostrar y exprimir toda su capacidad en el. Diseño y desarrollo de motores.
Demasiado complicado.....es lo que tienen las medidas europeas . Veremos cómo funcionan y de que pie cojean cuando tengan más tiempo . Buen video . Gracias por entretener y ponernos al día.
@@santigallardo3342 hablando a nivel termodinámico, una variación del ciclo Otto, que es el ciclo típico usado en gasolina. Da para tocho. Si te interesa, te recomiendo que primero veas los principios básicos de termodinámica, y luego el ciclo termodinámico de un motor Otto, comparar ciclo teórico vs real, y después buscar información básica sobre el Miller, Atkinson... Puede ser empalagoso, pero entenderás así como funciona al detalle un motor de combustión
Ante todo felicidades por el vídeo, los complementos gráficos ayudan a la explicación y lo hacen más ameno. Otra marca que huye del downsizing es Mitsubishi, despistando a todo el mundo sacando el ASX 2020 con un motor "upsized" de 2200 CC atmosférico. No sé si andan perdidos después de la unión a Renault-Nissan y andan aprovechando lo que tienen, porque realmente es una alternativa interesante, aunque sus consumos, no siendo de los peores, son altos para lo que se lleva ahora. O por el contrario no desarrollan nada nuevo porque se han concentrado en la electrificación, pero no dicen nada. Nunca mencionas a Mitsubishi, a ver si puedes averiguar algo.
En el cx5 al menos los motores diésel ya incluyen la inyección de urea. Los reconocerás porque han eliminado una de las dos salidas de escape trasera. Concretamente la salida del lado en el que está el depósito de gasolina (y el nuevo de urea).
Yo no.era muy amigo de los tricilindricos.En diciembre de este año 2019, tuve que cambiar de vehiculo, una Kia Carens 2016 XTech diesel 117 c.v, con la cual estaba muy contento, tuve un accidente donde quedo siniestro. He pasado a un Skoda Scala, 1.0 115 c.v Ambition. Y la verdad en consumos muy contento. Si le piso en autovia no se me.dispara el consumo, si voy a medias de 120 km unos 5'3 a 5'5, y si hay tramos de 100 he llegado a ver fijos los 4'8 litros. Todo esto de ordenador, lo cual veo perfecto para un gasolina.
Y ya te digo que conociendo a vw te dará menos guerra de motor que cualquier mazda de esos.... Mucho motor y poco taller oficial.. Y lo poco q hay son basura
Muy buen video, como dueño de un mazda cx5 con motor diésel 2.2 tengo que decir que el mio que es de 2017 no lleva adblue, pero desde 2018 se incluyó adblue para reducir las emisiones
Los Mazda 6 2.2 Skyactiv-D incluyen desde 2019 sistema SCR (Sistema de reducción Catalítica Selectiva). Tal y como indicas es increíble como un fabricante tan pequeño puede marcar la historia de los demás. Gran video.
Vos los dijiste... esto es APASIONANTE ! Muchas gracias por el video y las explicaciones. Excelente información detallada... felicitaciones amigo!! Saudos desde Argentina.
Hola Francisco, el Honda civic diésel de 2018 tampoco lleva ningún sistema de retención/eliminación de contaminantes con urea y consigue la homologación euro 6d temp.
Como siempre, enormemente instructivo JF. Además es coincidencia que mi búsqueda actual es de un vehículo Mazda. Los he conocido de cerca, he estado siguiendo su tecnología, y desde hace tiempo comulgo con ese formato de motorizaciones. Mil Gracias por estas aportaciones: creo que dignifican el conocimiento de este sector. Saludos.
"Un 50% de que sí un 50% de que no". Vamos, que no lo sabes. Buen video de todas formas. Soy seguidor acérrimo de Mazda, por la calidad de rodadura y tecnología que ofrecen a un precio razonable.
Bravo una vez más por la tecnología y el mundo del MOTOR y los OUTSIDERS. Algunas preguntas: - Qué COMBUSTIBLE habéis usado en la prueba 95 OCT ó SP98 porque SEGURO que hay diferencias, a lo mejor al ser nuevo no pero con 80.000 kms..... sobre todo si es verano ó invierno, si la habéis hecho con una podríais volverla a hacer con la otra?? con los mismos recorridos y condiciones?? - TEMPERATURA normal de funcionamiento del motor cuál es?, me refiero a la del ACEITE fundamentalmente, tanto en ciudad como alta carga y crucero, es estable con intervención del sistema de refrigeración, lo digo porque los GDI van calentitos -Qué tipo de aceite recomienda viscosidad y API - Es la BOMBA DE AGUA eléctrica o mecánica -Tiene trampa NOX -consideraríais UREA también para los nox de gasolina para bajarlos en caso de ser muy altos? igual ésto es para MAZDA o a toda la industria, +coste +salud BimmerN53
Desde que ya hace tiempo escuché esta noticia me emocioné, por fin una evolución sustancial a la combustión interna, y me emocioné cuando Nissan hablo de su motor de compresión variable. Creo que será la otra tecnología que competirá con el Skyactive X. Por favor, podrías hablar de la tecnología de Nissan?. Que emoción imaginar un Mustang con esta tecnología , me da ilusión creer que estad innovaciones le dan unos años más de vida a la quema de dinosaurios.
Yo tengo el Mazda 3 Evolution-X SkyActiv-X en el garaje con 200km nada más por culpa del Covid19, ya que lo estrené un par de días antes del confinamiento.
Se me ha ocurrido mientras oía la explicación de estos motores una cosa. Cuando el skyactiv va a baja carga, se desconectan dos cilindros. Pero si llevas el control de velocidad conectado (un adminículo que evita el fatigoso cuidado constante sobre la velocidad), y dadas las alternativas constantes de la carretera, el sistema no permite un modo uniforme de pisar el acelerador y por tanto pocas veces se desconectarán los cilindros. El tema de la conducción económica es algo muy interesante para mí, que no soy nada rápido en carretera y que, como premisa, trato de mantener los consumos lo más bajos posible.
Conclusiones que saco al ver el rumbo de la industria automotriz: -Si me compro un vehículo nuevo será un coche de principios de siglo o una moto. -Le voy a sacar todos los kilómetros posibles a mi coche, no se me ha roto casi nada, cuando lo ha hecho me ha salido barato, gasta poco y tiene todo el equipamiento necesario para que no sea una tartana pero que tampoco sea una sala de electrónica con ruedas.
Alex monje opino igual amigo Un coche tiene que ser eso Una herramienta, que te lleve y te traiga, sin ir en una tartana claro, con cierta seguridad pero tampoco un coche ultracomplejo que te va a arruinar a averias como hacen algunos Yo a mi hermano le recomende el civic 1.8 gasolina de 140cv, los tienes por 6.000 eurillos con etiqueta C , sin turbo sin fap y sin tantas gaitas y hasta q se rompa
Tengo un fiesta titanium 2014 1.6 litros de 120cv con 165mil kilometros.. hasta ahora ningún problema, eso si mucho mantenimiento y espero que me dure muchos kilometros mas pq no lo pienso cambiar..
Hola me has convencido, Seguire con mi honda diesel CRV 120 C, tengo 70 años y el coche 6 años y 90.000 km con consumos de 5 litros y cero averias. (salvo los cambios de bateria cada 2/3 años)
Soy propietario de un Mazda 3 2.0 gasolina skyactiv y lo cierto es que estoy impresionado con el rendimiento que tiene y su bajo consumo. Para mi, el mejor coche que he tenido, muy interesante y muy recomendable
Yo tengo el mzd 3 del 2003 bk sportive 150cv y es un maravilla. Corre mas que cualquier otro coche con 150 cv tiene muy buen nervio y con un aditivo para el aceite y el mecarun de soloclima me hace 7L/100 conduciendo normal. Tiene 220k km y hasta que no se rompa o lo prohiban no lo cambio.
Mazda a la chita callando ha recibido muchos premios, uno que apenas se comenta es que en 2018 ganó el ‘oro’ en los Premios Edison por logros en la innovación por el Skyactiv-X y va camino de ser nombrado mejor coche del mundo, de los tres elegidos dos son suyos. Yo aun sigo con mi 406 de 2003 HDi 110 Cv que recién ha alcanzado los 150000 kms, que le esperen muchos años, pero que tengo claro que el próximo será un Mazda si o si. Tuve la ocasión de probar el Skyactiv X y a la mañana siguiente me levanté con mono de bajar a conducirle XD Creo esa sensación lo resume todo. Esperemos que hagan un corabo ahí de lujo los chicos de iNNengine con Mazda para el Mx-30, seria lo más.
Lo más importante de lo que está haciendo mazda no es como de competitivos son ahora con el resto de marcas. Habrá mucha gente que diga que para llevar el coche siempre en modo abuelo están genial, pero con un uso menos educado, hay otros motores más eficientes. Pero como digo esto no es lo importante, lo importante es que están demostrando que las cosas se pueden hacer de un modo diferente y ese tipo de competencia es la que realmente hace avanzar la industria y la que mejor le viene al consumidor. Mazda es de las pocas marcas que enfoca su innovación a largo plazo y no a las cifras de beneficio anuales, por eso mientras otras marcas traicionan su personalidad y su carácter en favor de estos números, ellos mantienen una personalidad fuerte de explorar caminos diferentes, que ya tenían y tienen con los wankel. Quizá estos motores no lleguen a nada frente a la competencia, pero creo que los que nos gusta esto de los coches debemos valorar esa ingeniería de calidad que están haciendo, demostrando que se pueden seguir desarrollando los conceptos mecánicos de toda la vida, como desarrollar unos colectores de escape diferentes, optimizar las temperaturas de la cámara, hacer un chasis ligero de calidad, optimizar la explosión en la cámara, etc y no solo ir a lo barato, que es meter más turbo, y más filtrado en el escape para taponar una combustión de calidad pobre. Cuando VW saco los TSI, lo vendieron como una innovación, cuando ya había coches mucho más viejos, como los montero io, que trabajan con mezcla estratificada, su formula era sencilla, sacamos más eficiencia a costa de contaminar mucho más, y para esa contaminación le metemos unos catalizadores ultracaros y al final lo comido por lo servido. Al final, si tanto nos importa lo eco, el camino del downsizing con inyección directa, y poner parchecillos en el escape para camuflar la mierda, no es el camino correcto. Por eso el consumidor debe valorar esta ingeniería de calidad que puede cambiar las cosas, y no conformarse con lo que hay y que parece que es lo mejor, y quizá no lo sea. Pero sin marcas como mazda, nunca lo descubriríamos.
Buen trabajo, propongo un vídeo sobre el tipo de tratamientos anti fricción que utilizan las marcas en la construcción los pistones y cilindros. Un saludo.
Siempre digno de admirar las marcas Japonesas como buscan innovaciones tecnológicas cada marca con su frente a desarrollar pero logrando su fin , y entre ellas colaborando juntas para desarrollar un único producto, sabemos todos que mazda es una marca pequeña Japonesa pero no tira la toalla alabo sus productos e idea sobre lo que representa la automoción.
Yo siempre he dicho mazda es el futuro de los autos, me encanta esta marca aca en Perú tienen una buena cuota de mercado y el mazda 3 sedan será mi próximo carro. Saludos desde Perú me gusta tu canal
Este vídeo es una opinión bastante personal de tu parte Juan Francisco. Lo único cierto es que en ninguna de las páginas especializadas el motor sky active-x ha logrado convencer.
Estimado Juan Francisco, yo no se si has tenido y manejado un Mazda que viabilice la posibilidad de que pruebes de primera mano lo que ellos han logrado... Yo compré un Mazda 3 skyactive 2.0l atmosférico, manual, sedan nuevo de paquete del año 2018. En el Ecuador, en la ciudad de Quito a 2800 msnm, la eficiencia era de 45km/g; por otra parte un Renault Megane 2 atmosférico 2.0 manual sedán del año 2006 a las mismas condiciones, su eficiencia es de 43km/g. El skyactive le vale 2km/g; que su ciclo Miller permita que se baje en una cuesta (muy común en el Ecuador), con motor apagado y engranada la 1ra marcha, si no se pone el freno de mano... el resto de problemas son de confort y mal armado de Mazda. Hablo en pasado de Mazda porque ya vendí esa PORQUERIA... y me quedé con mi Renault. Yo como usuario real de un auto de esos, NO VEO donde está tanta teoría, si en la práctica es una molestia cara y poco eficiente para lo que dicen...
Una cosita explicas las cosas muy bien y claro. Estoy buscando en tu canal la charla del CHR GR SPORT DE TOYOTA. Me podrías pasar el enlace. Mil gracias
Es algo simplemente lógico que un motor mas grande que tiene que realizar un menor esfuerzo va a tener una vida útil más larga. Mi Ford Capri de 1975 tiene un V6 de 3000cc de carburcación, rinde 144cv y 235Nm de Par, hoy día puede parecer poco para un motor de 3 Litros, pero tiene 505.000km y 45 años y sigue funcionando como un reloj suizo, al motor nunca se la ha hecho nada más que seguir el mantenimiento a rajatabla. No tengo duda de que la razón de que haya durado tanto es que es un motor simple, que simplemente no tiene que hacer ningún esfuerzo para mover un coche como un Ford Capri que pesa poco más de 1000kg. En 45 años ha necesitado : 1 Junta de Culata, ( 1990 ) - Al rededor de 400€ convertido de pesetas a Euros. 1 Bomba de Aceite ( 1991 ) - 50€ 2 Carburadores nuevos ( 1992 y en 2015 ) - 300€ ( x2 ) 2 Bombas de Agua ( 1977 y 1992 ) - 50€ ( x2 ) 1 Radiador nuevo ( 1993 ) - 80€ 1 Bomba de Gasolina (2019) - 50€ x12 Retenes de valvula, ( 2016 ) - 20€ Total reparaciones del motor en 45 años de 1350€ / 45 años = 30€ al año en reparaciones + súmale unos 50€ al año en cambios de aceite y filtros. Distribución no se ha cambiado nunca ya que no hace falta porque es por piñones.
Hola Juan, muy buen video me encantó. Te consulto además de comprar buen combustible que forma hay de cuidar un motor diesel. Tengo un ford focus 1.8tdci y me gusta pisarlo pero me asusto tu comentario de "forzar lo menos el motor y mas la caja". Graciass
Excelente video amigo. No entiendo xq los ingenieros no utilizan el ciclo de 2 tiempo es un motor qe genera el doble de potencia con la misma litrage i no tiene valvulas ni comando es un motor simples i eficiente.
Juan Francisco, podria hacer un video de los motores de moto KTM, a 2 tiemps, a injection-electronica, llamada TPI. Este motor por moto enduro es homolgado Euro 4, y podria ser el renascimineto del 2 tiempos, que you considero, con este avance technologico, el mejor motor disponible. Gracias.
Juan Francisco,eso del motor que solo usa 2 cilindros ,tambien lo tiene el dodge challenger con motor HEMI....se desconectan la mitad de los cilindros.
me declaro fan de mazda por todo lo que hace y como lo hace. la pena es que baratos no son, pero supongo que es el peaje que hay que pagar por lo diferente que hacen las cosas.
... así es ... cada día ma´s costosos ... cuando lo lógico sería lo contrario ....cómo sucede con los avances tecnológicos en productos de consumo masivo ....
12:43 Dices: ¿Como se evita la autodetonación? Con una chispa previa .... Pero es que la autodetonación no se produce antes de la maxima compresion, entonces una chispa previa en fase de compresión la empeora y nunca puede ser la solución sin mas. No dudo que sea así, pero esta explicación solo puede producir una sonrisa como respuesta.
Excelente. Sin más. Hay mucha información sobre el Skyactiv X, lógico, teniendo en cuenta los revolucionario del concepto. sin embargo, se habla poco de los motores diesel de mazda que, al parecer, tienen un buen rendimiento y consumos también diferenciadamente bajos. ¿Tienes pensado hacer algún análisis de este motor?
es un avance pero a su vez es elevar costos, meter demasiada tecnología, cantidad de piezas móviles, y demás etcéteras que no tienen los motores eléctricos. Y lo digo como mecánico con 38 años de oficio. el camino es la simplificacion, la reduccion de piezas y costos y apuntar a motores que requieran muy poco mantenimiento. de todas formas el video es muy didáctico
Vaya tostón tan bien y amenamente explicado!!! Gracias por tu trabajo, y en estos días más aún, JF!!! Ahora sólo faltaria que Mazda aunara esfuerzos con el otro fabricante nipón que también va a su rollo (Subaru) para que hicieran un skyactive bòxer...te imaginas??? Saludos al foro.
Hola Juan Francisco, ¿conoces la tecnología de las calderas de condensación? Aprovechan el calor residual de los gases de escape para subir el rendimiento hasta casi el 110% y para calentar el aire de entrada a la cámara de combustión. Se usa tanto en calderas de gas como en calderas de gasóleo. Me pregunto si será una tecnología válida para aplicarla en motores de combustión. ¿Has oído algo al respecto? Saludos.
estaria genial combinar el SkyActiv con la tecnologia de valvulas sin levas... electrovalvulas... con eso desactivas mas facil y sin bombeo los cilindros que no sean necesarios... ademas de aprovechar la elastica devolucion de compresion del cilindro inactivo... hay mucha tela por cortar aun para los motores termicos... mientras se siguen desarrollando las baterias de estado solido... saludos desde Argentina
Interesante lo de Mazda pero muy complejo y por lo tanto con mucho riesgo de caras averías. Personalmente y visto que los nuevos motores downsizing están saliendo bastante buenos como los Ford y Renault no veo la ventaja real del Mazda respecto a estos. Saludos
Hola Calero. Muy buen vídeo, como siempre. Enhorabuena por tu trabajo, te he descubierto hace poco pero ya me he suscrito por que cómo tú, me dedico a este sector y siempre se agradece encontrar gente cualificada. Respecto al vídeo, en el minuto 4:56 cuando estas hablando de la evacuación de los gases de escape, la imagen de los colectores/catalizador no se corresponde con la descripción. Según la imagen, la agrupación de los cilindros sería 1-4 y 2-3. ¿Que es lo correcto la imagen o la descripción? Un saludo.
SUZUKI SE RÍE DE TU COMENTARIO , llevan haciendo motores de 3 cilindros turbo desde los ańos 80s de 700cc y 1.0cc con la conocida confiabilidad japonesa y cero problems 🙌🏻
Hola Crack, Buff qué pasada los datos que das en tan poco tiempo!! No me da la cabeza, hablando de la desconexión de cilindros...¿Sabes si el 2.0 TDI EVO de VW lo trae? Un pequeño análisis de ese motor please!!
Yo llevo un 1.4 tsi 140 de 2013 y va de maravilla. Suave silencioso poco comsumo y potente. Mucho mas no se puede pedir.... En un golf 7 dsg me parece ideal.
Buen motor también aunque me quedo con Mazda, un conocido lo tiene en versión de 122cv y es un poco flojo incluso en bajas y en altas pierde el par muy pronto, el tuyo mejorará todo!😜 Un saludo
Menudo repaso a Mazda. En números, un Focus 1.0 125 CV y un Mazda Skyactive G 122 CV tienen un consumo parecido, la diferencia está en la entrega de par, el Ford entrega 170 Nm entre 1.400 y 4.500 rpm y el Mazda 213 Nm a 4.000 rpm. Como no los he probado no sé cuál será mejor amiga hora de conducir, pero parece que el Mazda tiene más capacidad que el Ford, siendo los consumos parecidos. Estando en precio, con equipamiento equivalente en un coste parecido, ¿Con qué nos quedamos? Desde un punto de vista económico, con el que nos dé mejor financiación, ¿Y desde el punto de vista mecánico?
Probé los dos. El Focus no tenia bajos, tardaba en responder al acelerador y tenias que estirar las marchas, me sorprendió negativamente. No parecía que tuviese 125cv . El motor del Mazda es sin duda mejor en todos los sentidos: mas bajos/medios y un tacto fino.
@@egomezpele cómo va a tener más bajos el Mazda si el par lo consigue a más de 4000 vueltas... En el Focus dejándola. Un lado motor, cilindros y demás lo consigue a las 1500. O te has colado o no lo has probado bien porque corre más el ecoboost de 125 que el Mazda. Ya te digo que dejando de un lado motor cilindros y demas
El motor del mazda skyactive-x tiene para mi, demasiados elementos que deberan demostrar su fiabilidad, me refiero a (bujias especiales, inyectores especiales, sensores de presion en cada cilindro, sistema de presion de gasolina que trabaja a mucha presion) no quiero ser agorero pero en un trato diario, debera demostrar la fiabilidad. un saludo
felicitaciones por el video y la explicación la teoría de toda la tecnología de mazda es maravillosa pensada y que nos sorprende y com nos quiere vender la panacea, pero debemos de ver a la "larga" que tal sale todo eso, pienso que los tricilindricos seguimos muy mal mentalizados por falta de conocimiento y de todo lo que cuentan pensando que es como si a un bloque 4 cilindros fallase uno pero es que no es así, no es lo mismo explosionar a 90 grados que a 120, es que es una arquitectura diferente en la explosión, todo esto es verdad que es para conseguir emisiones euro 6 (ojo que no soy fan de 3 cilindros pero tampoco es para tanto como los quieren pintar). tendrán sus cosas pero tampoco es para tanto pienso que en sitios como en España entre velocidades legales y maneras de conducción no van ni irán nada mal, también hay que decir que un 4 cilindros esta también descompensando, y un 6 cilindros girará mas redondo y un 8 mucho mejor " nos ha fastidiado".... Que no de una avería Mazda en esos sistemas, que luego veremos el precio de la pieza. En Resumidas cuentas hay motores de 3 cilindros y marcas y hay refinamientos entre ellas ya cada usuario decida pero que no son malas mecánicas, y lo mas IMPORTANTE LAS MANOS DE CADA CONDUCTOR INFLUYEN Y MUCHO!!!!!! SALUDOS A TODOS
Tengo muy buena esperiencia con mazda diesel 2.2 ,pero si le pone adblue ,entonces es posible que empieze a tener problemas ,menos mal que lo compramos hace varios años,en casi todas las marcas el adblue esta dando problemas,como ya ocurre hace años en los camiones,espero que no sea obligatorio poner este sistema anticontaminacion que es el mas problematico.
Tengo muchas ganas de probar ese motor, de hecho me lo estoy planteando como cambio de motor/coche. Me preocupa la posible complejidad tecnológica frente a averías y el rendimiento “pobre” frente a la tecnología y cilindrada que tiene.
Si eres listo no te metas en mazda..... Sobre la teoría muy chuli piruli la realidad puede ser otra en un futuro. Que te enseñen las ventas y los kilómetros de sus pantallas.... Hay tricilindricos de Peugeot, bmw sobretodo con 250.000km y ahí siguen sin problemas. Busca algún mazda con esos kilómetros.....
4 ปีที่แล้ว
Me preguntó si el motor de Mazda, por sus características se afecta mucho por los cambios de altura? Podría ser una desventaja? Yo lo que entendería es que está alta compresión requiere de una mezcla muy precisa. Podríamos decir que el skyactiv es un motor "sensible" y si bien puede funcionar bien en una ciudad a... Digamos 1200 mts sobre el nivel del mar, no sé si conservaría sus bondades en una a 2300 mts...
Es encomiable el trabajo que hace Mazda por inventar tecnologías, desarrollarlas e implementarlas. El "pero" viene en que estas nuevas tecnologías, tienen una gran complejidad técnica, y están gestionadas electrónicamente. Y cuando se juntan estos dos elementos, suele ser síntoma de averías, por lo menos en sus desarrollos tempranos, los llamados fallos de juventud. No obstante, deseo a Mazda la mejor de las suertes con estos novedosos proyectos, y me alegro mucho de que por lo menos haya un fabricante que no ha perdido la fé en los motores de cilindros y cilindradas lógicas. Y en los motores de combustión tal y como los conocimos toda la vida. Un saludo.
Buenas J F Calero, me ha encantado el video , nota 10 a la explicación. Pero la pregunta de todo usuario es, cual es la durabilidad de todos estos nuevos componentes. Los prefiero a los pequeños motores nuevos, pero cual es su durabilidad? Estos motores son muy complejos y da un poco de susto creer en una avería imposible de subsanar. Gracias por tus videos un saludo.
Hago una pregunta que puede dar para un video completo: ¿Cual es el motivo de que hagan los depósitos de combustible cada vez con menos capacidad? ¿Para dejar espacio para la batería? ¿Es sensato que este la batería junto al depósito de combustible? ¿Para acostumbrarnos a una menor autonomía, eléctricos mandan? Por no hablar por la última (nunca mejor dicho y que daría para otro vídeo más) generación de motores GNC del grupo VAG.
Calero, qué maravilla de vídeo. Esto debería enseñarse en las universidades. Por fin alguien que explica claramente cómo funciona el motor X y sus bondades. Haters gonna hate! Muchas gracias y saludos.
cualquier profesor de universidad que de la asignatura de motores térmicos, y a poco que le guste la automoción, está deseando sacar temas de técnica. Mi profe de motores nos contaba el funcionamiento del sistema de distribución variable y en concreto el Vtec
Mazda lleva muchos años haciendo las cosas bien y esto es muy difícil hoy en día. No caer en manos de inversionistas a los que solo les preocupa el balance anual y el trabajo que realizan por llevar a cabo su idea de marca es simple y llanamente para aplaudir. Veremos que mejoras nos deparan próximas versiones de esta tecnología. Saludos
Javier , en parte tienes razon .Mazda se complica mucho la vida diseñando unos motores supercomplejos, pero tambien te digo que se rompen.
Aqui al taller ya han venido 3 .
Los 2 primeros fue cambiarles los 2 turbos que llevan y el ultimo a roto la cadena que mueve la bomba de engrase y a gripado el motor.
Osea que..
Corvidoextraviado que petan los turbos?
Hombre sera en los diesel
En los gasolina imposible
@@Corvidoextraviado los turbos rompen sea la marca que sea...no es algo de Mazda exclusivamente.
@@Corvidoextraviado Gracias por la información. 👍
@@Corvidoextraviado ¿Incluyes tambien los motores diesel?
Me encanta Mazda y apasionante el trabajo de Mazda, pero muy apasionado también es afirmar que el Skyactiv ha superado al downsizing.Una regla de oro en la automoción es la fiabilidad de un motor a varios años vista después de miles de kilómetros de uso, y con diferentes formas de usar ese motor por las diferentes personas.Hasta que eso no ocurra, hasta que no pasen varios años, es muy precipitado y hasta algo absurdo afirmar que Mazda ha superado al resto.Eso sí, hay que reconocer y agradecer a Mazda y a otras marcas (muy muy pocas) que hagan cosas distintas al resto, cosa que es justo aplaudir.
Muy buena explicación, soy colombiano y tengo dos Mazda un 3 hatchback 2019 full equipo 2.0 153hp y un Mazda 2 sedan full equipo 2019 1.5 106hp, y déjeme decirle que gusta manejarlos sobre todo en carretera muy económicos; dato que quiero compartir acá en mi país la gasolina es muy pobre 82 octanos corriente y 87 octanos la extra solo hay esas dos, siempre los tanqueo con corriente y nunca me han hecho pistoneo son muy suaves y tienen fuerza a pesar del pobre octanaje, me quedo siempre con mazda
Supongo 82u 87 octanos MOT, 6 más que ROM, en Europa
@@vicent436 son octanos RON
@@vicent436 pero ya gracias a Dios tenemos 98 ron y 87 ron, entonces mezclo de las dos y el carro se ha vuelto mucho más eficiente
170.000 km en mi 3 skyactiv 165cv y super contento, va como un cohete y gasta poquisimo.
Estaría bien un video repasando los hitos menos conocidos de la marca, como por ejemplo la dirección a las 4 ruedas y otras tecnologías en las que fueron pioneros. Como se decía antaño, mazda era una marca de ingenieros para ingenieros
cuanto es poquísimo? 7 litros?
Hector o más 😂😂😂 eso si, si no le pisas no gasta 😂😂😂
@@HEXTOR1986 entre 5,5 y 6,2. 70% carretera. Un saludo!
@@adriaadria4268 ese motor no tira nada
165cv son 165cv no un cohete. Un cohete va a mach 5
Yo espero una comparativa de Mazda 3 180cv, Honda Civic 1.5 180cv y Toyota Corolla 2.0 180cv, tres japoneses con tres tecnologías y un mismo fin.
La típica prueba que de verdad, que los aficionados digamos, las mejores pruebas, las de JF Calero.
Un saludo a la afición.
El Honda se los come en prestaciones a los dos
@@luisbravo1040 Tengo mis dudas... Ya hay comparativas y en ciudad el Mazda no tiene por donde cogerlo por que entre otras cosas no es Hybrido.
Pufffff el Honda es mucho mejor, por prestaciones, peso, fiabilidad y consumo, no hay color. El motor de Mazda es muy purista y hasta "romántico" pero a efectos prácticos el que más corra por menos dinero y ahí Honda gana por goleada.
@@LugoIlmer estoy hablando de prestaciones, el consumo tampoco se va mucho el Honda en conducción normal
Añade el Ford Focus 1.5T 182cv, que es junto con el Civic y el Mazda3 los compactos no premium (en cuanto al precio) mas deportivos del mercado.
A priori el Civic puede ser el más lleno y el que mejor se comporte en recuperaciones, pero de peso todos andan parecido, y lo mismo en el 0-100.
Me dejas roto al decir que no va a llegar a España el Skyactiv-G de 150CV, porque me parecía la opción definitiva en un Mazda3.
A mi encanta la filosofía de Mazda y los huevos que le echan a nada contracorriente si así lo ven, y como usuario de sus productos desde allá por el 2014 la verdad es que estoy muy contento.
Por cierto ese 2.2 150CV diesel con doble turbo tiraba como un diablo xD.
La filosofía de mazda es como la de cualquier fabricante de coches, quedarse con la pasta de tu cartera, de ahí en adelante todo es postureo
Que si tira? Lo tengo yo con repro a 200cv y es otra historia, empuja hasta el final del cuentavueltas. De serie con sus 150cv va pero que muy bien, pero a partir de 3000rpm deja de empujar fuerte. Con la repro dura y dura y dura como las pilas sin dejar de empujar hasta el corte, una maravilla.
De lejos, técnicamente el mejor canal motor en español. Felicidades y a seguir por este camino :)
De lejos. No hay otro igual.
He visto un monton de otros canales y la mayoria unos cantamañanas.
esta este y el de power art de guillermo. dos pedazo de profesionales
además estos dos son colegas. a mi me gusta más power art, por que tienen una edición de video muy buena y hablan además de técnica de estética y hacen pruebas muy buenas de coches clásicos y modernos.
Con el permiso de Power Art, que tienen un punto de explicación técnica ingenieril sin igual, sencillamente brillante, además de una edición impecable.
Lo de reducir motores realmente es tan solo una estrategia más publicitaria que efectiva en lo de reducir rozamientos etc etc,ahorro de materiales abaratamiento de cambio de plantas motrices cuando toque y demás estrategias comerciales y publicitarias,...ciclo Miller etc etc pudiendo hacer ciclos mixtos más extendidos en motores sin compromiso de tamaño
excelente explicacion de la tecnologia skyactive...poseo una cx-9 con motor 3.7 v6 de 280hp,dire que es extremadamente competente en todos los aspectos ,aunque algo glotona de combustible me da 400km por tanque , unos 7km por litro pero no me molesta pues no se le pide consumo de moto a un camion de lujo jeje.....posee todos los sistemas de seguridad activa y pasiva y es Awd permanente lo q la vuelve muy segura sobre todo en mojado..... , la caja automatica de 6 velocidades es un prodigio de suavidad ....La ingenieria Mazda es I M P R E S I O N A N T E
Soy mecánico y te puedo asegurar que cada día te explicas mejor y buscas todo lo que hay antes de hablar muy buen periodista
JF Calero, creo que eres un portento de conocimientos en lo que a motores se refiere. Me gusta muchísimo los análisis que realizas en tus vídeos.
Grande Mazda como siempre arriesgando y dando soluciones muy eficaces y diferentes y sin caer en lo facil, que es lo que hace el resto..
Me ha sido imposible adelantar el video siquiera 1 segundo. Muy bien explicado! Es impresionante la carrera que tiene mazda en solitario con este tipo de motores, definitivamente a esta marca le gusta resaltar su veta propia y ofrecer alternativas como los Wankel o los Skyactive que permiten demostrar y exprimir toda su capacidad en el. Diseño y desarrollo de motores.
Demasiado complicado.....es lo que tienen las medidas europeas . Veremos cómo funcionan y de que pie cojean cuando tengan más tiempo . Buen video . Gracias por entretener y ponernos al día.
La verdad es que lo explicas todo de maravilla.
Entre el wankel, el V6 ciclo Miller y esto... Mazda tiene un bonito portfolio
Me fascina la forma como Mazda a hecho trabajar el motor wankel.
Que es el ciclo miller?
@@santigallardo3342 hablando a nivel termodinámico, una variación del ciclo Otto, que es el ciclo típico usado en gasolina. Da para tocho.
Si te interesa, te recomiendo que primero veas los principios básicos de termodinámica, y luego el ciclo termodinámico de un motor Otto, comparar ciclo teórico vs real, y después buscar información básica sobre el Miller, Atkinson...
Puede ser empalagoso, pero entenderás así como funciona al detalle un motor de combustión
@@ElChasco_official gracias por la info
Como Sony con betamax, minidisc, laserdisc...
Ante todo felicidades por el vídeo, los complementos gráficos ayudan a la explicación y lo hacen más ameno.
Otra marca que huye del downsizing es Mitsubishi, despistando a todo el mundo sacando el ASX 2020 con un motor "upsized" de 2200 CC atmosférico. No sé si andan perdidos después de la unión a Renault-Nissan y andan aprovechando lo que tienen, porque realmente es una alternativa interesante, aunque sus consumos, no siendo de los peores, son altos para lo que se lleva ahora. O por el contrario no desarrollan nada nuevo porque se han concentrado en la electrificación, pero no dicen nada.
Nunca mencionas a Mitsubishi, a ver si puedes averiguar algo.
Excelente video. Gracias. Estoy buscando info para comprar auto nuevo y estos videos me han servido mucho.
CALERO, me encanta lo purista y sensanto que eres. Super aplaudido, en criterio y honesto al mostrar las cosas y decirles por su nombre. 🤝🥇🏆🎇
En el cx5 al menos los motores diésel ya incluyen la inyección de urea. Los reconocerás porque han eliminado una de las dos salidas de escape trasera. Concretamente la salida del lado en el que está el depósito de gasolina (y el nuevo de urea).
Yo no.era muy amigo de los tricilindricos.En diciembre de este año 2019, tuve que cambiar de vehiculo, una Kia Carens 2016 XTech diesel 117 c.v, con la cual estaba muy contento, tuve un accidente donde quedo siniestro.
He pasado a un Skoda Scala, 1.0 115 c.v Ambition. Y la verdad en consumos muy contento. Si le piso en autovia no se me.dispara el consumo, si voy a medias de 120 km unos 5'3 a 5'5, y si hay tramos de 100 he llegado a ver fijos los 4'8 litros. Todo esto de ordenador, lo cual veo perfecto para un gasolina.
Y ya te digo que conociendo a vw te dará menos guerra de motor que cualquier mazda de esos.... Mucho motor y poco taller oficial.. Y lo poco q hay son basura
Muy buen video, como dueño de un mazda cx5 con motor diésel 2.2 tengo que decir que el mio que es de 2017 no lleva adblue, pero desde 2018 se incluyó adblue para reducir las emisiones
Los Mazda 6 2.2 Skyactiv-D incluyen desde 2019 sistema SCR (Sistema de reducción Catalítica Selectiva). Tal y como indicas es increíble como un fabricante tan pequeño puede marcar la historia de los demás. Gran video.
Tengo Mazda 2016 y súper contento con el carro. Se siente potencia. Le he exigido bastante y ningún problema.
Vos los dijiste... esto es APASIONANTE ! Muchas gracias por el video y las explicaciones. Excelente información detallada... felicitaciones amigo!! Saudos desde Argentina.
Buena. Información de mucha calidad. Solo pausa un poco más para que comuniques con más claridad. Solo modula un poco más para no sonar monótono.
Hola Francisco, el Honda civic diésel de 2018 tampoco lleva ningún sistema de retención/eliminación de contaminantes con urea y consigue la homologación euro 6d temp.
Como siempre, enormemente instructivo JF. Además es coincidencia que mi búsqueda actual es de un vehículo Mazda. Los he conocido de cerca, he estado siguiendo su tecnología, y desde hace tiempo comulgo con ese formato de motorizaciones. Mil Gracias por estas aportaciones: creo que dignifican el conocimiento de este sector. Saludos.
"Un 50% de que sí un 50% de que no". Vamos, que no lo sabes. Buen video de todas formas. Soy seguidor acérrimo de Mazda, por la calidad de rodadura y tecnología que ofrecen a un precio razonable.
Bravo una vez más por la tecnología y el mundo del MOTOR y los OUTSIDERS. Algunas preguntas:
- Qué COMBUSTIBLE habéis usado en la prueba 95 OCT ó SP98 porque SEGURO que hay diferencias, a lo mejor al ser nuevo no pero con 80.000 kms.....
sobre todo si es verano ó invierno, si la habéis hecho con una podríais volverla a hacer con la otra?? con los mismos recorridos y condiciones??
- TEMPERATURA normal de funcionamiento del motor cuál es?, me refiero a la del ACEITE fundamentalmente, tanto en ciudad como alta carga y crucero, es estable con intervención del sistema de refrigeración, lo digo porque los GDI van calentitos
-Qué tipo de aceite recomienda viscosidad y API
- Es la BOMBA DE AGUA eléctrica o mecánica
-Tiene trampa NOX
-consideraríais UREA también para los nox de gasolina para bajarlos en caso de ser muy altos? igual ésto es para MAZDA o a toda la industria, +coste +salud
BimmerN53
Todas las explicaciones son exhaustivas y muy claras ¡ felicitaciones !
Pues yo soy propietario de un Mazda cx7....diesel 173cv y simplemente cero fallos nunca piso el taller por avería...y estoy encantado con el...
Desde que ya hace tiempo escuché esta noticia me emocioné, por fin una evolución sustancial a la combustión interna, y me emocioné cuando Nissan hablo de su motor de compresión variable.
Creo que será la otra tecnología que competirá con el Skyactive X. Por favor, podrías hablar de la tecnología de Nissan?.
Que emoción imaginar un Mustang con esta tecnología , me da ilusión creer que estad innovaciones le dan unos años más de vida a la quema de dinosaurios.
Yo tengo el Mazda 3 Evolution-X SkyActiv-X en el garaje con 200km nada más por culpa del Covid19, ya que lo estrené un par de días antes del confinamiento.
Se me ha ocurrido mientras oía la explicación de estos motores una cosa. Cuando el skyactiv va a baja carga, se desconectan dos cilindros. Pero si llevas el control de velocidad conectado (un adminículo que evita el fatigoso cuidado constante sobre la velocidad), y dadas las alternativas constantes de la carretera, el sistema no permite un modo uniforme de pisar el acelerador y por tanto pocas veces se desconectarán los cilindros. El tema de la conducción económica es algo muy interesante para mí, que no soy nada rápido en carretera y que, como premisa, trato de mantener los consumos lo más bajos posible.
Son perfectos mecánicamente y además unas obras de arte
Conclusiones que saco al ver el rumbo de la industria automotriz:
-Si me compro un vehículo nuevo será un coche de principios de siglo o una moto.
-Le voy a sacar todos los kilómetros posibles a mi coche, no se me ha roto casi nada, cuando lo ha hecho me ha salido barato, gasta poco y tiene todo el equipamiento necesario para que no sea una tartana pero que tampoco sea una sala de electrónica con ruedas.
Pues me parece una visión realista, tanto que estoy buscando unidades de 2006 aproximadamente.
Alex monje opino igual amigo
Un coche tiene que ser eso
Una herramienta, que te lleve y te traiga, sin ir en una tartana claro, con cierta seguridad pero tampoco un coche ultracomplejo que te va a arruinar a averias como hacen algunos
Yo a mi hermano le recomende el civic 1.8 gasolina de 140cv, los tienes por 6.000 eurillos con etiqueta C , sin turbo sin fap y sin tantas gaitas y hasta q se rompa
@@gvs9015 ese civic no se rompe... si le haces una buena mantención tienes vehículo por muchos muchos miles de kilómetros más
Tengo un fiesta titanium 2014 1.6 litros de 120cv con 165mil kilometros.. hasta ahora ningún problema, eso si mucho mantenimiento y espero que me dure muchos kilometros mas pq no lo pienso cambiar..
Pues si os cuento con lo que ando yo flipais...un R 21 GTD con 30 años y 476000km, eso si que no se rompe, mantenimiento y a correr, barato barato.
Hola me has convencido, Seguire con mi honda diesel CRV 120 C, tengo 70 años y el coche 6 años y 90.000 km con consumos de 5 litros y cero averias. (salvo los cambios de bateria cada 2/3 años)
Mazda FTW. Gracias por este aumento en la frecuencia de vídeos JF. Cómo siempre, tremenda calidad
Soy propietario de un Mazda 3 2.0 gasolina skyactiv y lo cierto es que estoy impresionado con el rendimiento que tiene y su bajo consumo. Para mi, el mejor coche que he tenido, muy interesante y muy recomendable
Yo tengo el mzd 3 del 2003 bk sportive 150cv y es un maravilla. Corre mas que cualquier otro coche con 150 cv tiene muy buen nervio y con un aditivo para el aceite y el mecarun de soloclima me hace 7L/100 conduciendo normal. Tiene 220k km y hasta que no se rompa o lo prohiban no lo cambio.
Mazda a la chita callando ha recibido muchos premios, uno que apenas se comenta es que en 2018 ganó el ‘oro’ en los Premios Edison por logros en la innovación por el Skyactiv-X y va camino de ser nombrado mejor coche del mundo, de los tres elegidos dos son suyos.
Yo aun sigo con mi 406 de 2003 HDi 110 Cv que recién ha alcanzado los 150000 kms, que le esperen muchos años, pero que tengo claro que el próximo será un Mazda si o si. Tuve la ocasión de probar el Skyactiv X y a la mañana siguiente me levanté con mono de bajar a conducirle XD Creo esa sensación lo resume todo.
Esperemos que hagan un corabo ahí de lujo los chicos de iNNengine con Mazda para el Mx-30, seria lo más.
Excelente informe y muy bien explicado, saludos desde Uruguay.
Yo compré un mazda mx5 rf y el motor skyactiv g es una maravilla, tiene muy buenos consumos de combustible apesar de ser un auto deportivo.
Lo más importante de lo que está haciendo mazda no es como de competitivos son ahora con el resto de marcas. Habrá mucha gente que diga que para llevar el coche siempre en modo abuelo están genial, pero con un uso menos educado, hay otros motores más eficientes. Pero como digo esto no es lo importante, lo importante es que están demostrando que las cosas se pueden hacer de un modo diferente y ese tipo de competencia es la que realmente hace avanzar la industria y la que mejor le viene al consumidor.
Mazda es de las pocas marcas que enfoca su innovación a largo plazo y no a las cifras de beneficio anuales, por eso mientras otras marcas traicionan su personalidad y su carácter en favor de estos números, ellos mantienen una personalidad fuerte de explorar caminos diferentes, que ya tenían y tienen con los wankel. Quizá estos motores no lleguen a nada frente a la competencia, pero creo que los que nos gusta esto de los coches debemos valorar esa ingeniería de calidad que están haciendo, demostrando que se pueden seguir desarrollando los conceptos mecánicos de toda la vida, como desarrollar unos colectores de escape diferentes, optimizar las temperaturas de la cámara, hacer un chasis ligero de calidad, optimizar la explosión en la cámara, etc y no solo ir a lo barato, que es meter más turbo, y más filtrado en el escape para taponar una combustión de calidad pobre.
Cuando VW saco los TSI, lo vendieron como una innovación, cuando ya había coches mucho más viejos, como los montero io, que trabajan con mezcla estratificada, su formula era sencilla, sacamos más eficiencia a costa de contaminar mucho más, y para esa contaminación le metemos unos catalizadores ultracaros y al final lo comido por lo servido. Al final, si tanto nos importa lo eco, el camino del downsizing con inyección directa, y poner parchecillos en el escape para camuflar la mierda, no es el camino correcto. Por eso el consumidor debe valorar esta ingeniería de calidad que puede cambiar las cosas, y no conformarse con lo que hay y que parece que es lo mejor, y quizá no lo sea. Pero sin marcas como mazda, nunca lo descubriríamos.
Buen trabajo, propongo un vídeo sobre el tipo de tratamientos anti fricción que utilizan las marcas en la construcción los pistones y cilindros. Un saludo.
Yo tengo el mazda Skyactive-G, tiene 6 meses y es una maravilla... alucinante
Que modelo y motor exacto? 👌
@@edgargomzalez1997 Motor 2.000 cc, model Skyactive-g Sedán Zenith
@@danilillo19951 Mazda 3 sedan supongo 😊 vaya maravilla 😋😋
Siempre digno de admirar las marcas Japonesas como buscan innovaciones tecnológicas cada marca con su frente a desarrollar pero logrando su fin , y entre ellas colaborando juntas para desarrollar un único producto, sabemos todos que mazda es una marca pequeña Japonesa pero no tira la toalla alabo sus productos e idea sobre lo que representa la automoción.
Yo siempre he dicho mazda es el futuro de los autos, me encanta esta marca aca en Perú tienen una buena cuota de mercado y el mazda 3 sedan será mi próximo carro. Saludos desde Perú me gusta tu canal
Este vídeo es una opinión bastante personal de tu parte Juan Francisco. Lo único cierto es que en ninguna de las páginas especializadas el motor sky active-x ha logrado convencer.
Estimado Juan Francisco, yo no se si has tenido y manejado un Mazda que viabilice la posibilidad de que pruebes de primera mano lo que ellos han logrado...
Yo compré un Mazda 3 skyactive 2.0l atmosférico, manual, sedan nuevo de paquete del año 2018.
En el Ecuador, en la ciudad de Quito a 2800 msnm, la eficiencia era de 45km/g; por otra parte un Renault Megane 2 atmosférico 2.0 manual sedán del año 2006 a las mismas condiciones, su eficiencia es de 43km/g.
El skyactive le vale 2km/g; que su ciclo Miller permita que se baje en una cuesta (muy común en el Ecuador), con motor apagado y engranada la 1ra marcha, si no se pone el freno de mano... el resto de problemas son de confort y mal armado de Mazda. Hablo en pasado de Mazda porque ya vendí esa PORQUERIA... y me quedé con mi Renault.
Yo como usuario real de un auto de esos, NO VEO donde está tanta teoría, si en la práctica es una molestia cara y poco eficiente para lo que dicen...
Magnífica explicación
Una cosita explicas las cosas muy bien y claro.
Estoy buscando en tu canal la charla del CHR GR SPORT DE TOYOTA.
Me podrías pasar el enlace.
Mil gracias
Excelente video, muy buena explicación.
Es algo simplemente lógico que un motor mas grande que tiene que realizar un menor esfuerzo va a tener una vida útil más larga.
Mi Ford Capri de 1975 tiene un V6 de 3000cc de carburcación, rinde 144cv y 235Nm de Par, hoy día puede parecer poco para un motor de 3 Litros, pero tiene 505.000km y 45 años y sigue funcionando como un reloj suizo, al motor nunca se la ha hecho nada más que seguir el mantenimiento a rajatabla.
No tengo duda de que la razón de que haya durado tanto es que es un motor simple, que simplemente no tiene que hacer ningún esfuerzo para mover un coche como un Ford Capri que pesa poco más de 1000kg.
En 45 años ha necesitado :
1 Junta de Culata, ( 1990 ) - Al rededor de 400€ convertido de pesetas a Euros.
1 Bomba de Aceite ( 1991 ) - 50€
2 Carburadores nuevos ( 1992 y en 2015 ) - 300€ ( x2 )
2 Bombas de Agua ( 1977 y 1992 ) - 50€ ( x2 )
1 Radiador nuevo ( 1993 ) - 80€
1 Bomba de Gasolina (2019) - 50€
x12 Retenes de valvula, ( 2016 ) - 20€
Total reparaciones del motor en 45 años de 1350€ / 45 años = 30€ al año en reparaciones + súmale unos 50€ al año en cambios de aceite y filtros.
Distribución no se ha cambiado nunca ya que no hace falta porque es por piñones.
*Interesante vídeo* . Bravo por Mazda, que se sale de lo _común_ ...
Hola Juan, muy buen video me encantó. Te consulto además de comprar buen combustible que forma hay de cuidar un motor diesel. Tengo un ford focus 1.8tdci y me gusta pisarlo pero me asusto tu comentario de "forzar lo menos el motor y mas la caja". Graciass
Excelente video amigo. No entiendo xq los ingenieros no utilizan el ciclo de 2 tiempo es un motor qe genera el doble de potencia con la misma litrage i no tiene valvulas ni comando es un motor simples i eficiente.
Juan Francisco, podria hacer un video de los motores de moto KTM, a 2 tiemps, a injection-electronica, llamada TPI. Este motor por moto enduro es homolgado Euro 4, y podria ser el renascimineto del 2 tiempos, que you considero, con este avance technologico, el mejor motor disponible. Gracias.
Muy buena investigación, felicidades!!!
Muy buena información, ansío que llegue el momento de saber/ver más sobre estos avances, superar al Skyactiv-X
Si, uno eléctrico
Juan Francisco,eso del motor que solo usa 2 cilindros ,tambien lo tiene el dodge challenger con motor HEMI....se desconectan la mitad de los cilindros.
me declaro fan de mazda por todo lo que hace y como lo hace.
la pena es que baratos no son, pero supongo que es el peaje que hay que pagar por lo diferente que hacen las cosas.
... así es ... cada día ma´s costosos ... cuando lo lógico sería lo contrario ....cómo sucede con los avances tecnológicos en productos de consumo masivo ....
Grande Calero, cuidate. Cuando puedas hablanos del e diesel, e gas, e gasolina. Saludos cordiales
Que orgullo de fabricante, la mejor compra de mi vida 🤗
Que vendan axela, mx30... Pero que siga el miata y vuelva el rx made in Hiroshima
Yo lo probé y nada del otro mundo, me pareció más redondo el de 122. En cambio el del honda me enamoró
12:43 Dices: ¿Como se evita la autodetonación? Con una chispa previa ....
Pero es que la autodetonación no se produce antes de la maxima compresion, entonces una chispa previa en fase de compresión la empeora y nunca puede ser la solución sin mas.
No dudo que sea así, pero esta explicación solo puede producir una sonrisa como respuesta.
Mazda es una empresa seria !!!
Excelente explicación, Tremendo vídeo
Excelente. Sin más.
Hay mucha información sobre el Skyactiv X, lógico, teniendo en cuenta los revolucionario del concepto. sin embargo, se habla poco de los motores diesel de mazda que, al parecer, tienen un buen rendimiento y consumos también diferenciadamente bajos. ¿Tienes pensado hacer algún análisis de este motor?
Muy bueno tus vídeos, podrías hacer un análisis del motor 1.2 turbo de GM. Más específico de Chevrolet. por favor. Saludos de Bolivia
es un avance pero a su vez es elevar costos, meter demasiada tecnología, cantidad de piezas móviles, y demás etcéteras que no tienen los motores eléctricos. Y lo digo como mecánico con 38 años de oficio. el camino es la simplificacion, la reduccion de piezas y costos y apuntar a motores que requieran muy poco mantenimiento. de todas formas el video es muy didáctico
Vaya tostón tan bien y amenamente explicado!!!
Gracias por tu trabajo, y en estos días más aún, JF!!!
Ahora sólo faltaria que Mazda aunara esfuerzos con el otro fabricante nipón que también va a su rollo (Subaru) para que hicieran un skyactive bòxer...te imaginas???
Saludos al foro.
Hola Juan Francisco, ¿conoces la tecnología de las calderas de condensación?
Aprovechan el calor residual de los gases de escape para subir el rendimiento hasta casi el 110% y para calentar el aire de entrada a la cámara de combustión.
Se usa tanto en calderas de gas como en calderas de gasóleo.
Me pregunto si será una tecnología válida para aplicarla en motores de combustión.
¿Has oído algo al respecto?
Saludos.
estaria genial combinar el SkyActiv con la tecnologia de valvulas sin levas... electrovalvulas... con eso desactivas mas facil y sin bombeo los cilindros que no sean necesarios... ademas de aprovechar la elastica devolucion de compresion del cilindro inactivo... hay mucha tela por cortar aun para los motores termicos... mientras se siguen desarrollando las baterias de estado solido... saludos desde Argentina
Interesante lo de Mazda pero muy complejo y por lo tanto con mucho riesgo de caras averías. Personalmente y visto que los nuevos motores downsizing están saliendo bastante buenos como los Ford y Renault no veo la ventaja real del Mazda respecto a estos. Saludos
Un vídeo extraordinario!!! Gracias
Gran trabajo Juan!!
Conclusión, me quedo con mi chatarrita de 15 años
Mi chatarra tiene 38 años
Y yo con las mías de 32 y 45.
Muy contento con mi mazda 3
Hola Calero. Muy buen vídeo, como siempre. Enhorabuena por tu trabajo, te he descubierto hace poco pero ya me he suscrito por que cómo tú, me dedico a este sector y siempre se agradece encontrar gente cualificada. Respecto al vídeo, en el minuto 4:56 cuando estas hablando de la evacuación de los gases de escape, la imagen de los colectores/catalizador no se corresponde con la descripción. Según la imagen, la agrupación de los cilindros sería 1-4 y 2-3. ¿Que es lo correcto la imagen o la descripción? Un saludo.
T ganaste un Like y un nuevo suscriptor saludos de Guatemala
Yo prefiero los motores mazda. Me da mucha mas confianza que motores muy pequeños con turbo.saludos
Bueno, si te ponen el 1.6 de honda del primer civic type r(185cv) seguro que no te importaria xd!
Marine avp el comentó “muy pequeño” se refiere a segmentos de autos donde la calidad de materiales no es la de un civic que cuesta arriba de 23K
@@Marineavp Ese motor tiene 4 cilindros y va sin turbo...
Que no te den tanta confianza estos mazda porque al taller ya nos han venido un par de Skyactif rotos.
SUZUKI SE RÍE DE TU COMENTARIO , llevan haciendo motores de 3 cilindros turbo desde los ańos 80s de 700cc y 1.0cc con la conocida confiabilidad japonesa y cero problems 🙌🏻
Hola Crack, Buff qué pasada los datos que das en tan poco tiempo!! No me da la cabeza, hablando de la desconexión de cilindros...¿Sabes si el 2.0 TDI EVO de VW lo trae? Un pequeño análisis de ese motor please!!
Gran vídeo, JF! Gracias por incluir las animaciones, ayudan mucho a entender la explicación.
Yo llevo un 1.4 tsi 140 de 2013 y va de maravilla. Suave silencioso poco comsumo y potente. Mucho mas no se puede pedir.... En un golf 7 dsg me parece ideal.
Buen motor también aunque me quedo con Mazda, un conocido lo tiene en versión de 122cv y es un poco flojo incluso en bajas y en altas pierde el par muy pronto, el tuyo mejorará todo!😜 Un saludo
Tiene mas de 100 mil kms?
Menudo repaso a Mazda. En números, un Focus 1.0 125 CV y un Mazda Skyactive G 122 CV tienen un consumo parecido, la diferencia está en la entrega de par, el Ford entrega 170 Nm entre 1.400 y 4.500 rpm y el Mazda 213 Nm a 4.000 rpm. Como no los he probado no sé cuál será mejor amiga hora de conducir, pero parece que el Mazda tiene más capacidad que el Ford, siendo los consumos parecidos. Estando en precio, con equipamiento equivalente en un coste parecido, ¿Con qué nos quedamos? Desde un punto de vista económico, con el que nos dé mejor financiación, ¿Y desde el punto de vista mecánico?
@@carwowesp ¿Mejor Mazda que Ford?
Probé los dos. El Focus no tenia bajos, tardaba en responder al acelerador y tenias que estirar las marchas, me sorprendió negativamente. No parecía que tuviese 125cv . El motor del Mazda es sin duda mejor en todos los sentidos: mas bajos/medios y un tacto fino.
@@egomezpele cómo va a tener más bajos el Mazda si el par lo consigue a más de 4000 vueltas... En el Focus dejándola. Un lado motor, cilindros y demás lo consigue a las 1500. O te has colado o no lo has probado bien porque corre más el ecoboost de 125 que el Mazda. Ya te digo que dejando de un lado motor cilindros y demas
El motor del mazda skyactive-x tiene para mi, demasiados elementos que deberan demostrar su fiabilidad, me refiero a (bujias especiales, inyectores especiales, sensores de presion en cada cilindro, sistema de presion de gasolina que trabaja a mucha presion) no quiero ser agorero pero en un trato diario, debera demostrar la fiabilidad. un saludo
Podrías poner los enlaces a los videos de pruebas que has comentado. Gracias.
felicitaciones por el video y la explicación la teoría de toda la tecnología de mazda es maravillosa pensada y que nos sorprende y com nos quiere vender la panacea, pero debemos de ver a la "larga" que tal sale todo eso, pienso que los tricilindricos seguimos muy mal mentalizados por falta de conocimiento y de todo lo que cuentan pensando que es como si a un bloque 4 cilindros fallase uno pero es que no es así, no es lo mismo explosionar a 90 grados que a 120, es que es una arquitectura diferente en la explosión, todo esto es verdad que es para conseguir emisiones euro 6 (ojo que no soy fan de 3 cilindros pero tampoco es para tanto como los quieren pintar).
tendrán sus cosas pero tampoco es para tanto pienso que en sitios como en España entre velocidades legales y maneras de conducción no van ni irán nada mal, también hay que decir que un 4 cilindros esta también descompensando, y un 6 cilindros girará mas redondo y un 8 mucho mejor " nos ha fastidiado"....
Que no de una avería Mazda en esos sistemas, que luego veremos el precio de la pieza.
En Resumidas cuentas hay motores de 3 cilindros y marcas y hay refinamientos entre ellas ya cada usuario decida pero que no son malas mecánicas, y lo mas IMPORTANTE LAS MANOS DE CADA CONDUCTOR INFLUYEN Y MUCHO!!!!!!
SALUDOS A TODOS
Tengo muy buena esperiencia con mazda diesel 2.2 ,pero si le pone adblue ,entonces es posible que empieze a tener problemas ,menos mal que lo compramos hace varios años,en casi todas las marcas el adblue esta dando problemas,como ya ocurre hace años en los camiones,espero que no sea obligatorio poner este sistema anticontaminacion que es el mas problematico.
Tengo muchas ganas de probar ese motor, de hecho me lo estoy planteando como cambio de motor/coche.
Me preocupa la posible complejidad tecnológica frente a averías y el rendimiento “pobre” frente a la tecnología y cilindrada que tiene.
Si eres listo no te metas en mazda..... Sobre la teoría muy chuli piruli la realidad puede ser otra en un futuro. Que te enseñen las ventas y los kilómetros de sus pantallas.... Hay tricilindricos de Peugeot, bmw sobretodo con 250.000km y ahí siguen sin problemas. Busca algún mazda con esos kilómetros.....
Me preguntó si el motor de Mazda, por sus características se afecta mucho por los cambios de altura? Podría ser una desventaja? Yo lo que entendería es que está alta compresión requiere de una mezcla muy precisa. Podríamos decir que el skyactiv es un motor "sensible" y si bien puede funcionar bien en una ciudad a... Digamos 1200 mts sobre el nivel del mar, no sé si conservaría sus bondades en una a 2300 mts...
Mazda siempre ha tenido filosofía distinta y el tiempo le ha dado la razón. Enhorabuena por Mazda. Es mi marca favorita.
Más bien el tiempo le ha ido poniendo en su sitio, se acabaron los experimentos rotativos y tonterías similares, a comprar motores PSA
Es encomiable el trabajo que hace Mazda por inventar tecnologías, desarrollarlas e implementarlas. El "pero" viene en que estas nuevas tecnologías, tienen una gran complejidad técnica, y están gestionadas electrónicamente. Y cuando se juntan estos dos elementos, suele ser síntoma de averías, por lo menos en sus desarrollos tempranos, los llamados fallos de juventud.
No obstante, deseo a Mazda la mejor de las suertes con estos novedosos proyectos, y me alegro mucho de que por lo menos haya un fabricante que no ha perdido la fé en los motores de cilindros y cilindradas lógicas. Y en los motores de combustión tal y como los conocimos toda la vida.
Un saludo.
Como siempre enhorabuena por tus videos. Pero podrías dar un ejemplo de motor Diesel con relacion de compresion de 14:1
Buenas J F Calero, me ha encantado el video , nota 10 a la explicación.
Pero la pregunta de todo usuario es, cual es la durabilidad de todos estos nuevos componentes.
Los prefiero a los pequeños motores nuevos, pero cual es su durabilidad? Estos motores son muy complejos y da un poco de susto creer en una avería imposible de subsanar.
Gracias por tus videos un saludo.
Seguí así !! Un abrazo desde argentina
La parte técnica está muy bien y el video es interesante. Pero lo que de verdad importa es saber si estos motores son fiables o no.
Hago una pregunta que puede dar para un video completo: ¿Cual es el motivo de que hagan los depósitos de combustible cada vez con menos capacidad?
¿Para dejar espacio para la batería? ¿Es sensato que este la batería junto al depósito de combustible? ¿Para acostumbrarnos a una menor autonomía, eléctricos mandan? Por no hablar por la última (nunca mejor dicho y que daría para otro vídeo más) generación de motores GNC del grupo VAG.