motores 3 CILINDROS - LA VERDAD
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- เผยแพร่เมื่อ 23 มิ.ย. 2022
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Hola Nico, tengo desde 0km un Up que ya tiene 125.000km y anda perfecto, siempre con el aceite Shell recomendado y services en tiempo según el manual (15.000km). Lo compré cuando me jubilé y previendo que con la jubilación iba a andar seco le puse GNC a los 19.000km. Hoy gracias a que hago 250km con 800 pesitos puedo seguir paseando y usando el auto todos los días. No baja aceite entre cambios y desgaste hasta ahora solo pastillas y discos de freno. Me encantaría tener una Hilux pero estaría siempre en el garage porque no le podría cargar diesel. Para mi situación actual el 3 cilindros me vino ideal. Saludos!
Un up 100 con gas....la potencia?? Por q un motor chico y a gas..por ahí uno se le viene a la cabeza q no se tira ni solo. Conviene ponerle gas a algo q gasta tan poco?
@@estebanv7816 cobrando una jubilación sí vale la pena, es gnc o a pata
@@estebanv7816 manda el bolsillo. Mientras sea para andar y no para correr va a rendir bien.
@@estebanv7816 Aunque no lo creas, sigue siendo rentable, el tipo es jubilado y no se cobra mucho de jubilacion, el gnc es muy barato para andar,
@@crisgioda9732 entiendo bien. Pero me parece a simple vista que el costo de instalación en un motor que gasta poco se amortiza muy poco.no conozco el up100..pero el reno kwid gastaba 5 litros cada 100 km en ruta. No me acuerdo en la ciudad.
Acá en Uruguay Suzuki es uno de los líderes en venta de vehículos casi todos tres cilindros. El que tengo ahora es mil tres cilindros SPresso. Pero conozco un Celerio con 250000 kilómetros y sigue sin consumir aceite. El primer Suzuki que tuve lo vendí con 129000 y estaba muy bien de motor. Esa es mi experiencia con los tres cilindros. Saludos
Hola Nico .
Recién te conozco.
Hablando de tres cilindros.Tengo un Kwid.
Desde antes de los 30000 Kms le escucho ruidos a 2500rpm
Ahora tiene 100000 km
Y sigue igual.
Soy mecánico de motos.
Lo escuchaba ruidoso,como te dije.
Fuí a un taller oficial ,cuando tenía solo 30000 ,y me dijeron que son así.
Por mie experiencia,si hubiese tenido algo roto a los 30,no habría llegado a los 100 mil
El Kwid es ruidoso desde O km. Es un 3 clindros de pura cepa. Ahorra nafta que da miedo, pero es cortito de fuerza. Si lo cuidas tenes un autito para rato. A excepcion del embrague que es una basura desde 0 km, es un auto que no te da fallos por ningun lado. Y podes rutear con el con seguridad si tenes conocimientos de manejo adecuados y no pasas los limites de seguridad del autito. Haces mas de 500 Km con tres cuartos del tanquecito de nafta que tiene de 33 litros. Es chiquito y pide respeto, no es un Mustang.
hola nico..gracias por todo el buen contenido...me encantan los motores de 4 tiempos..en mis tiempos libres laburo reparando motores hace unos 7años y aprendí mucho pero siempre es bueno aprender siempre cada cosa..llevo un par de años viendo tu contenido y ues muy entretenido e informativo..me gustaria pedirte un video del motor G16B de suzuki he escuchado muchos comentarios del motor buenos y unos pocos malos pero me gustaría saber que tal..saludos fierrero maestro de maestros
Ahorras combustible pero gastas más en arreglos Le sacan un cilindro pero le ponen turbo y embrague bimasa que en costo es similar y tenés menos cilindros y más mantenimiento Los únicos que ganan son los fabricantes de repuestos.
En realidad le sacan un cilindro para aumentar la superficie de la cámara de combustión, no es lo mismo un motor 1.0 3 cilindros que un 1.0 4 cilindros, al sacar un cilindro te evitas muchísimos problemas y podés aumentar más la compresión
Para un city Cars es ideal !!!!! Yo tuve uno y lo recomiendo ! Y es mentira que no andan ! Obviamente una carrocería chica ! Pero un onix , un Peugeot o un Ecosport 3 cilindros no te la llevo
@@dondepasaraslaeterni Ojo que el Onix y el 208 se mueven bien con esos motorsitos, obvio, pongo en duda la durabilidad... El otro día conocí un Agile con más de 600 mil kilómetros, una sola vez le abrieron el motor y fue justamente al llegar a los 600 mil... No sé si el motorcito 3 cilindros turbo aguanta tanto así
Es solo cambiar de manos el dinero que se gasta, al final se contamina igual, a lo largo de toda la cadena de producción, para cosas agregadas para consumir menos, es algo jocoso, si uno no quiere llorar de ver la realidad.
@@dondepasaraslaeterni Para hacer un city car , y dado que la mayoría de los autos transita con un solo pasajero, sería mejor usar microcoupés modernas, que hasta permitían llevar algunas 3 y a veces 4 pasajeros. dentro de los cascos céntricos, y limitar el uso de vehículos grandes para rutas en las ciudades congestiuonadas.
Es la pura verdad maestro Nico!! tengo un tres cilindros y es algo ruidoso y consume niveles muy bajos de aceite .. me he quedado tranquilo con su explicación bien clara y breve pensé que era mi único motor 3 cil que tenía ese problema ya veo que es común en casi todas esas motorizaciones !! Gracias maestro saludos desde Chone - ecuador!!
Tengo un Duster 3cil 1.0 Tce 100hp con GLP comprado nuevo en agosto de 2020 en España donde vivo y que uso desde entonces diariamente por autopista a 100kmh haciendo 220km por dia o 1.100km por semana para ir y volver del trabajo. Tiene ya mas de 190.000km a dia de hoy (enero de 2024) y no me ha dado ningun problema. No consume aceite y funciona genial para el uso que le doy. Solo hice cambios de aceite, filtros, bujias y neumaticos. Embrague y frenos aun son los de fabrica.
Gracias por la info. Yo tengo un Fiat Uno del 96 con carburador doble boca Weber. Tiene 233000 km. Lo quiero mucho. En estos años le cambié radiador,bomba de agua,alternador,bomba de nafta,junta de admisión,agua y escape,correa de distribución cada 15000km y nada más. Respeto los 3000kmn de aceite y filtro. Cada 2 de aceite filtro de aire. El mes pasado hice una prueba de compresión y los cilindros están en zona verde. No lo paso nunca de 110 por precaución en los viajes. Sigue estándar y nunca se abrió el motor. Ojalá siga caminando muchos años más. No tengo guita para un 0km. Paga poca patente y seguros y no tiene nada picado. Vivo lejos del mar. Agua de radiador cada 6 meses y cada 2 años purga del aceite de caja. Bujías según desgaste,reviso una vez por año. Siempre salen limpias. No hay rastros de aceite en el carburador donde le llega el retorno del cárter. Siempre miro la varilla del aceite en los viajes.
A los 15 le hace la distribución? Es relativamente muy poco, pero no tengo idea si es así en motores con carburador, muy bien x usted así se cuida un fierro (tengo entendido q la distribución se hace entre los 50-60 mil o 4 años)
Sr. no tengo experiencia con motores 3 cilindros y Dios no permita que tenga una, bastante mal me siento con mi autito 4 cilindros, al menos me faltan 2 para sentirme completo...
Lo confieso: sufro de obesidad en el pie derecho😭😭😭😭
Y confirmo que las vibraciones son peligrosas, un día una señorita me dijo: que bien gordo vibramos a la misma frecuencia...
y el matrimonio exploto como motor tornado a 7000 vueltas jajaja
Enserio te mandaste un videazo papá, saludos!!
Jajajajaj
Que crack
yo sufro de lo mismo, al extremo, x eso me fui a Honda y se esta bancando todo lo q otros autos q tuve no lo hicieron.
Obesidad en el pie 🤣🤣🤣🤣
@@kibert1 un cañon, se la re bancan, yo tuve moto Honda, una cb 750 f del 80, el puño decho era a cuerda, jajaja nunca un cambio a menos de 8000 vueltas y la tuve 12 años
Nico, hace poco empecé en el canal y la verdad me encantó! Estoy viendo los videos viejos y hay uno en el que recomendas autos según el uso. ¿Se podrá actualizar? Muchas gracias por todo el contenido en general. Un gran saludo a vos y a tu equipo!
Tuve un Suzuki alto 800 cc. Que compre con 170.000 kilómetros y lo ocupe por un par de años, lo vendí con 200.000 kilómetros y aparte de la mantención bujías, distribución, aceite ext. No fue necesario hacer nada nunca, la verdad la pasé muy bien fue muy fiel y cumplió perfecto su objetivo, auto económico para ir y regresar al trabajo y cada tanto algún viaje a la playa, saludos al canal desde Venezuela.
Agregaría a tu análisis de que los motores 3 cilindros de última generación además del turbo para dar prestaciones de un 2 litros de 4 cilindros aspirado, por ejemplo, se necesita elevar la relación de compresión, eso conlleva a riesgo de detonaciones en la cámara de combustión si no se usa nafta grado 3 o premium, si, esos motores se usan con NAFTA premium. Y para cuidar toda esa mecánica tan exigida también llevan aceites sintéticos de alta gama.... Y por último muchos de ellos agregan la inyección directa, que ya se sabe lo que provoca con el tiempo.... Carbonilla en las válvulas de admisión.... Ejemplo el TSI de 1 litro 3 cilindros turbo de VW.... Yo diría que la transición inmediata son los híbridos cómo Toyota Corolla, entre otros.... Dónde usan un motor de 2 litros aspirado, ciclo Adkinson, y un motor eléctrico. Llegando a consumos en ciudad de 5 litros cada 100 km.... Los Downsizing están siendo cuestionados por la industria por los problemas que traen a futuro... Buen análisis Nico! Un abrazo
Con respecto a "turbo...eso conlleva a riesgo de detonaciones en la cámara de combustión", eso es cierto para LOS MOTORES CHEVROLET TURBO 1.0 Y 1.2 que NO TIENEN INYECCION DIRECTA, como los de la Tracker y Onix. Pero el 1.0 TSI de VW TIENE INYECCION DIRECTA, al igual que sus hermanos mayores el 1.4 TSI y 2.0 TSI. El motivo por el cual NO TIENEN DETONACIONES LOS TSI, es porque el pistón comprime solamente aire y la inyección de combustible se realiza al final de la carrera de compresión como en los Diesel.
@@juanargentum Los TSI de VW usan combustible grado 3, por las detonaciones... Mira lo que explica el Ingeniero Garibaldi sobre esos motores. No lo digo yo, lo dice el que salgo sabe.
@@hernandigrazia5103 El Ingeniero Garibaldi se ha quedado dormido en el tiempo, o tú lo has interpretado mal. Algo que caracteriza a los TSI de VW es la tolerancia a distintos grados de combustible, porque la inyección comienza al final de la carrera de compresión del pistón, pero no se realiza en un solo "chorro", sino que se distribuye en varios microchorros de combustible durante X cantidad de grados de giro del cigüeñal, y por eso la "S" de TSI, FSI y TFSI, que viene de "Inyección Estratificada de Combustible" (SI) y la T de Turbo. La F la utiliza Audi y corresponde a "Fuel Stratified Injection" (FSI ). Ahora, si el Ingeniero Garibaldi cree saber más que los ingenieros de motores de Audi/Volkswagen, quiere decir que tiene un falso ego bastante hinchado.
Esos motorcitos están muy comprimidos y cuando van a altas rpm tienen qué enfriar la cabeza del pistón con más gasolina por eso consumen más a altas vueltas, si vas tranqui son económicos.
@@hernandigrazia5103 Pero eso no tiene nada que ver con que sea de uno , dos ,o seis cilindros, si el motor tiene turbo es para simular un aumento de la relación de compresión y llegar o superar los 10:1 que representa el limite para los combustibles grado 2 y hay que pasar a grado 3. Mi Up con motor aspirado funciona de maravillas con nafta grado 2.
Nico querido..... tengo un cliente con un Upvw. Con 245000 km trabaja con el auto y funciona de primera.....mantenimiento cómo corresponde. ....la distribución hacerla con herramientas de precisión..en tiempo y forma......y si quieren andar fuerte...... fuerte Vento .golf Passat Amarok v6 Bora 1.8 ..y listo muchachos....cada cosa pará cada cosa.....
si queres andar fuerte podes comprarte un up pepper. Con un stg 1 lo dejas en 135cv en un auto de menos de 1000kg no tiene drama en seguir un bora 1.8t de fabrica...
Daihatsu charade 1979 3cilindros japones 999 cm de cilindrada aspirado. Un caño. Los de ahora dudo q lo igualen
Siiíi el charade japones. Se la re bancaba mandaba fuerte!
Subaru boxer EF12 1200 3 cilindros
Estimado Nico,tengo que reconocer que estoy de acuerdo contigo.
Actualmente tengo un 3 cilindros y un 6 en linea de BMW de 3 litros.
Son totalmente distintos pero increibles cada uno en lo suyo.El de 3 es elastico,frugal de respuesta,parece un 2 tiempos y sumamente parco en consumo.Pero es que ademas esta saliendo indestructible..
Es un Audi A2 de 90 cv y tiene ya la friolera de 400.000 km y no gasta una gota de aceite ni resuda nada por ningun sitio,y a dia de hoy hace consumos con un 30% ciudad de 4.5 litros a los 100,reales!!.
Y por cierto,es raro el dia que no le meto un corte de inyeccion a 4.500 rpm.
Me tiene enamorado la verdad,creo que seguirá conmigo muuucho muuucho tiempo...
En cuanto al BMW pues,que decir.Desde su nacimiento el 30d de BMW se ha consagrado como la aristocracia del diesel.
Finísimo,con una potencia arrolladora desde relentí,un comportamiento de motor deportivo de gasolina,estirandose mas allá de las 5.000 rpm con un precioso sonido,y empuja como un misil incluso por encima de ....
Y en carretera arrojando consumos de 6 litros con mas de 240 cv.
Increible!!
Pero con este ejemplo queda claro que alguien imparcial con ambos,reconoce que cada uno es una joya en su terreno,y que no hay malos motores,solo apropiados o inapropiados.El tamaño no esta reñido con la fiabilidad como aqui puede verse.
Um cordial saludo amigo y enhorabuena por el canal.Eres un fenomeno!😉
Tengo un Ford para trabajar por poco consumo, no tiene ruidos ni vibraciones, un E36 para disfrutar en carreteras reviradas. Cada uno para lo suyo. Gasto más en gasolina un finde que trabajando dos semanas
@@emiliovigoiglesias8649 😃
Excelente
La recomendación es acertada, revisar el aceite constantemente y también el anticongelante! 👍 Saludos desde México 🇲🇽
Anticongelante en Mexico???Vamos hombre cual es la menor temperatura q puede hacer en invierno en Mexico???Te creo liquido refrigerante.Es como si a los autos en la Antartida le pusieran refrigerante!!!
Hola Nico, admiro tu forma de hablar, sin revuelos, y sin pelos en la lengua. saludos de Canelones, Uruguay
Y si Nico habla de los electrodomésticos que se vienen 😁
😂😂😂
Jajaja en ese rubro se hacen descartables los electrodomésticos!!!!
Que hable de la ropa para la próxima temporada primavera-verano.
De eso se trata , un automóvil es un electrodoméstico...
jajajajajajajajaja
Que excelentes que son tus videos! Debería ser material didáctico en los colegios técnicos y los no técnicos también, así copas a los pibes y las pibas. Me encantaría ver un motor boxer de algún Citroen. Saludos y que siga la CALIDAD con mayúsculas de contenido que producen siempre.
Humilde opinion basada en mi experiencia:
Uso 3 cilindros (Peugeot) desde 2013. Lo del desgaste es muy real. Además, usan correa bañada en aceite; la nafta la deteriora mucho, si no se controla y se cambia cuando se indica (o antes incluso) comienza a dañar el sistema de lubricación.
Si es francés, normalmente traen termostato de doble acción, lo cambié por uno de acción simple y mejoró el consumo de aceite (que se incrementa por el desgaste).
De todos modos, la mejor solución que encontré para evitar preocupaciones es que ni bien lo saco de la automotora le meto un aditivo anti-desgaste para aceite (ceratec). De verdad se adhiere a los metales y los protege. Hay videos donde se demuestra la adherencia.
El problema de esos motores se va a dar o no, cuando pasen a segunda mano, un tipo que compra una Nivus cero, no la tienen generalmente mas de dos o tres años, ponele 80000 km, ahi se va a ver si la confiabilidad no es buena( como esta pasando en Europa que con 100 mil km estan fusilados) quien los va a comprar. Prefiero toda la vida un 4 cilindros 1300, para uso familiar alcanza y sobra, son economicos tambien , tal vez no tengan la potencia de estos tres cilindros con turbo, pero son mas confiables para alguien que no puede comprar un cero cada tres años. Abrazo Nico.
Es correcto lo que decís, por eso los japoneses todavía no se pasaron al turbo
Y súmale qué es totalmente diferente hacer los 100mil km en 5ta por las autopistas Europeas a hacerlos en Latinoamérica con nuestra geografía y vías tan complicadas dónde solo es 2da 3era y si mucho 4ta y haciendo cambios constantemente. Entonces el motor trabaja más y capaz acá sacan la mano por ahí a los 60mil ya que el combustible en calidad es mucho peor que el de Europa
@@Segurito
Si el Yaris y Corolla GR 1.6 3 cilindros turbo q generan 270 y 300 CV respectivamente, pero bueno son autos de una categoría más para pista y saladitos también jaja..
@@experienciasdevida6502 si tenés razón pero los japoneses (honda también saco una versión 3 turbo)no lo va a poner en el resto de los modelos para los mortales.... Estos 3 cilindros turbo van en los deportivos.
El CB-90 de Daihatsu es el mejor 3 cilindros, ya hizo mucha historia y es un motor resistente, alta calidad y durabilidad.
Hay uno con tecnologías Dohc, 12 válvulas, turbo, que monta el Charade GTti, en verdad cojudo. Nico si tienes para mostrar este motor en un video, hacelo!!! Por favor!!! sos grande Nico 💪💪💪
Hola Todoo Re Bien pero estas Comparando algo Japones.,que se Fabrico para Duar... Con estos Motores Europeros Descartables que son para 4 año..
BIen...por fin alguien que conoce a los japoneses de tres cilindros, para mi el del daihatsu Charade, modelo de las años 80 , ojo de buey, como lo llaman es de los mejores de tres cilindros. Anda bien en baja y es un misil( dentro de lo que se puede pretender ), ademas silencioso y sin vibraciones.... los nuevos como el del W o Fiat no le llegan a las suelas.
Y los Ponjas hacen Motores cojudos 😂😂 ya en los 80 lo hacían ...la Honda está trabajando en Motores a Hidrógeno ..no quieren saber Nada con los eléctricos .
El cb-23 que tiene mi Daihatsu esta trabajando de hace más de 36 años y ningún problema, desgaste nada, uno de los motores más fieles de la historia citadina
Por lo visto somos pocos los que conocemos Daihatsu...
El 3 cilindros es excelente para ciudad, para ruta no tanto. Viajar viajás, pero cuesta pila hacer adelantamientos y llevarle el ritmo al resto del tránsito. En fin, que hay que exigirlo demasiado y probablemente se te funda antes de los 150 mil. Mínimo 4 cilindros y 1.3 litros si sos de viajar seguido.
Hola estimado, tengo un VW UP 1.0 tres puertas, con 180.000 kms, siempre los service cada 10.000 kms, es modelo 2016 y me recorri la Argentina entera 2 veces...hasta ahora una sola vez cambie amortiguadores completo y una vez tuve problemas con un sensor porque lo mojaron al motor en un lavadero, pero fue despues de 4 meses que comenzaron a sulfatarse las fichas y ahi descubri, cambie tmb radiador en Mina Clavero porque se pincho con una piedra, un taller muy piola que laburo medio dia entero para librarme a las 12 de la noche a seguir ruta, cada 55 mil km cambio de correa de distribucion y nada mas que eso, mi Impresion y mi Experiencia un Autazo, los primeros 50 mil km lo anduve como un loco infeliz hasat donde da tabla 180 (tope de tablero) pero despues le baje la pata despues de romper bomba de agua y calentarlo un poquito..je, asi y todo me dedique a viajar y nunca me dejo a pata en ningun lugar, Salinas Grandes de 1600 a 4000 metros en 50 km, se la banco todo el camino en primera y para la bajada jodida ya que el motor no da para frenar con rebaje, pero frenando y cada tanto enfriando frenos ningun drama, hace unos meses visite Merlo y situacion similar cuando llegue a la cima del Mirador mas importante. Unica experiencia en Usuahia, Bariloche, Mendoza, La Quiaca, en realidad son algunas provincias que visite junto al resto, no me fato ninguna, siempre en el VW UP. Saludos!!
Hola, buenísimo pero no te olvides que tu motor arrastra una carroceria algo más grande que una heladera, y si pones ese mismo motor en un coche de 1300 kgs. ya me contarás si aguanta. Saludos
Tengo Up 1.0 TSI 72mil KM. He revisado el aceite cada 2 meses y antes de los viajes, nunca le tuve que agregar. Buena respuesta, bajo consumo. No vibra, ronronea ;)
La versión sin turbo, es una coctelera, Los que ví se sacuden a la pavote cuando regulan.
@@juanmanuel0612 no es asi, fueron una tanda que vino sin compensado, de los primeros. El mio vibra muy poco es 2017, me lo dijeron en la misma concecionaria
Genial video Nico!! lo mejor para un sábado a la mañana con unos mates. Creo que a todos se nos frunce un poco la nariz al hablar de 3 cilindros, lo mismo con los 5 clilindros como el Vento, aunque no creo que sea por la potencia, que seguro se resuelve como bien decís por los periféricos. El tema con los 3 cilindros quizás venga, mas allá de las vibraciones, en como compensás la falta de potencia en un motor tan chiquito, será con pistones mas grandes pero seguro que va por el lado de aumentar las revoluciones para la misma prestación, con lo cual es mayor el desgaste en un motor que vibra mucho, lo cual imagino que multiplica el problema. No se, me encanta como nos hacés pensar y repensar las cosas, con el motor desarmado a la vista. Y si, por favor, ¡que se venga el video de los eléctricos! Un fuerte abrazo y te seguimos
Hola Nico, te comento mi experiencia.
Tengo una EcoSport 25.000 Km, y empezó a hacer ruido como un tableteo a los 24.000 Km, hace unos días lo llevé a la concesionaria por el service anual y me dijeron que es “normal” en los vehículos de 3 cilindros, que me quede tranquilo, que si quería mermar el tableteo pise el embrague a fondo. Dicho y hecho no más ruido. Por lo demás la EcoSport es un fierro, por su andar, conford y economía.
Gracias por compartir tus conocimientos y desasnarnos de algo que pocos sabemos.
Es normal en la 1.5, no me termino de convencer se me rompió la correa 2 veces en 4 meses
@@garygarcia9130 Te comento, hoy en día ya se le fue ese tableteo ruidoso. Que le hice? nada! Solo cambié de nafta, sí cambié de nafta. Antes usaba YPF hoy uso Shell. Después de cuatro cargas de Shell V-Power el motor es una seda.
Avisé a los mecánicos de la concesionaria Ford y me dijeron que ellos recomiendan nafta Shell, por supuesto después de un año me entero. A mí jamás me recomendaron nafta alguna.
Espero te sirva.
PD, Nico jamás me contestó. Sabrá de cómo solucionar éste ruido? Si no lo sabía, le pasé mi experiencia.
Hola Nico !! Muy buen video ! Aunque discrepo en el desgaste de los motores con "imparidades de cilindros " en casos como los motores de Mercedes Benz han durado mucho mas tiempo los 5 cilindros que los 6....Obviamente con sus respectivos servicios en tiempo y forma... No es es sistema sino el mal mantenimiento. Saludos de un viejo de la mecanica pesada
Yo tuve el up 2016 desde 0 km lo vendí hace 1 mes un caño con 120 mil km sin una bajada de aceite sin ningún problema,y si es vibrador pero es muy económico. Y también es como dice nico el cambio de aceite a los 15mil como dice el Manual y nunca 1 problema me recorrí todo el sur es muy cómodo para viajes y solo lo cambie por q me quedó chico por mis 3 hijos q sino todavía estaría en mi casa
🤣🤣🤣🤣🤣
el Up un caño loco !! Hasta los 100000 que lo vendimos (del up primer modelo) nunca un problema. Hasta hoy lo encuentro por ahi.
Che Gringo, ¡Muchas Gracias!, para un inútil como yo (en temas de los fierros), estos videos son como ir al colegio de vuelta. Ratifico el agradecimiento por bajar el lenguaje técnico a algo comprensible para el newbie. Saludos desde Córdoba
Hola Nico. Soy nuevo en el canal y la verdad te felicito, está muy bueno y se aprende un montón .
Quería preguntarte sobre tu opinión sobre la T-Cross 1.0 170 tsi.
Un saludo.
HOLA buenos día Nico una pregunta para acer el cambio de acite es bueno usar algun aditivo para limpiesa de motor .
Coincido con tus comentarios Nico.
Tengo un ford ka+ 1.5 3 cil. 2018, tiene 250.000 km, lo tengo desde 0km a gnc sin ningun problema hasta el momento. Se le hizo hasta el momento cambio de correa de distribucion, bujias y los cambios de aceite correspondientes.
A los cuantos km le hiciste el cambio de distribución?
@@MarcosR77 depende se pueden hacer entre los 50 y 60 mil o sino cada 4 años, la vida útil de la correa son 4 años, si el manual te dice entre los 70 y 90 mil no te arriesgues y hacelo a los 60 o 4 años de uso
@@juancghinojosa9478 si el dia de mañana lo queres vender, se puede vender con tantos kilometros?
Holaaa saludos desde Uruguay ....yo tuve un VW UP ...y la verdad la vibración era muy poca y el ruido del motor con espolón abierto era la mitad de ruido que el del nuevo Chevrolet Ónix 1.2 ...de tres cilindros ....la verdad el Chevrolet asusta ....pero andando no te das ni cuenta ....ahora tengo el nuevo Nissan Versa 1.6 de 118 Hp echo en Méjico .....el único defecto que tenía el UP ...es la caja de cambio ....si querés salir rápido y hacer los cambios rápidos como si estuvieras en un rally ....o te salta el cambio para atrás o aveces queda mal engranado y queda sonando los dientes de la caja hasta que no saques el cambio o lo metas bien .....una cosa rarísima ...pero pasa ....al cambio en el UP tenés que darle y asegurarte que entre ...después de eso los 75 hp tiran lindo ...para un auto de 860 Kg ....para andar me gusta más que esté nuevo Nissan ....este es de reacciones lentas ..querés salir rápido y igual sale lento ...y eso que es caja manual ....lo levantas en revoluciones y le cuesta ....claro pesa 1200 Kg ...pero creo que hay algo más ....es como los autos eléctricos que los limitan de forma electrónica ....el Nissan parece que le limitan entradas de combustible de golpe o algo así ....es un lindo auto ...pero no te da la sensación que podes tener con el Up ....las butacas del UP mucho mejores que las del Nissan y mucho mejor que las del Ónix nuevo .....y en general la tecnología de VW es mejor que la de estos ....saludos
Hace 3 años Tengo un ka con baúl, motor 3 cilindros 1.5 lt, 123 cv. Tenía dudas antes de comprarlo, he tenido antes r18 1.8 lt, fairlane V8, megane 1.6 de 16 válvulas. Este motor me dejó muy sorprendido, es un motor muy bien logrado, hace menos ruido que otros 4 cil, tiene una excelente reacción y muy bajo consumo.
En mí caso tengo un Ka mod. 2018 y me sucedió lo mismo ,me quedé sorprendido por su andar, aceleración y consumo. En ciudad 13km/l y en ruta a una velocidad de 110km/h 19 km/l. El ruido ni a palos parece un diesel,si vibra pero un poco .Pero ojo no creo que estos motores se puedan rectificar por eso a muchos dueños de las rectificadoras no les gustan.
Es un viaje de ida el KA 3 cilindros,tuve un Ka 4 cilindros Sigma pero este puedo asegurar que es mucho más suave,no consume una gota de aceite,ágil,versátil,económico,en fin como se dice en la jerga"un cochazo"
Tengo un Suzuki Alto 800 de 3 cilindros, muy fiel y buenísimo. Sin tocar el motor he llegado hasta el momento a 200,000 kilómetros.
Hola Nico, primero te felicito por la forma en la que explicas todo, te comento que tengo un cross up 2018, actualmente 61000 kilómetros, nafta infinia y elaion 5w40 desde 0 km, una maravilla de máquina, vibra en ralentí, pero nada que alarme y, tanto en ciudad como en ruta va bárbaro, estoy enamorado y lo recomiendo. Abrazo desde Aimogasta-La Rioja!!!
Hola a todos, Mi opinión desde España, yo tengo un TSI - 95 CV y no lo cambiaría por nada, también usé un 1.6 Atmosférico del Grupo WV y entre los dos me quedo con el de un litro, ninguno me consumió nunca aceite, el 1.6 gastaba más, tenia menos par motor y similar en cv, solo era más elástico, en cuanto a ruido el 1.6 también era tremendamente más ruidoso aun que habría que mirar el tema de los aislantes puesto que antes no eran iguales y si bien como dice Nico el 1.0 vibra más tenemos que estar más pendientes en las revisiones de los tacos de motor. Por lo demás creo que es mejor " En mi opinión " el 1.0 También debo decirles que ya no fabricamos los motores igual que antes, sean de la cilindrada que sean, es decir cargados de tratamientos y tecnologías pero no con la misma calidad de antaño, están hechos para durar lo justo.
No pasa por la cantidad de cilindros, pasa por que el 1.0 es turbo y el 1.6 aspirado.
Hasta ahora, no me gustaron los 3 cilindros con los que tuve contacto.
Que coche es cuantos kilómetros tiene tienes algún problema con el bomba de agua de aceite ect
@@jacobofernandez5517 nunca me ha dado ningún problema mecánico ni de otra índole, es un skoda Fabia
Nico, excelente video. Totalmente de acuerdo. Más que los eléctricos me gustaría verte hablar del hidrógeno, quiero creer que les queda vida por delante a los de combustión interna, y si se puede en algún momento, tuviste en tus manos alguno rotativo?
Yo tengo un BMW X1 1500 3 cilindros y de momento va de maravilla... Es verdad que tiene pocos kms todavía 35000... El tiempo me dirá si mereció la pena... Pero a día de hoy si
El ingeniero de auto técnica menciono que no están diseñados para rectificar
th-cam.com/video/VyaAYuglfHQ/w-d-xo.html
0:32
si el aluminio no tiene la composición correcta, es difícil que se puedan rectificar, alesar partes, etc..., al menos por estos pagos, los últimos boxer de Vw, no pudieron ser rectificados como otros motores, no se si por ignorancia de los nuestros ó carencia de la tecnología para esos efectos.
Si ,Nico coincido plenamente.
Hay modelos que me atraen pero no sus motorizaciones.
Otra cosa es que es imprescindible que estos motorcitos tengan embrague bimasa justamente por las vibraciones que producen
Holis! Gracias por tu video, amo mi VW UP le realice todos los servicios en tiempo y en concesionario oficial. Por suerte en cinco años le hice 13.000 km. Espero que me dure 10 años mas! 👍
Tengo una Tracker 1.2 T era bastante reticente a comprar un 3 cilindros,debo decir que hasta ahora me ha tapado la boca,un excelente torque y gran desempeño,habrá que ver cuánto dura,saludos!
CUANTO TIEMPO TIENES CON TU TRACKER?
En europa mas de uno empieza a consumir aceite entre los 60-80 mil km, llegando a alcanzar consumos de inasumibles entre 120-150 mil km. Al final no puedes pasar la Inspeccion Tecnica, tienes que cambiar el motor, una pena, porque no se suele reparar....
Claro, si a eso se le suma que en este lado de charco no hay las vías ni geografía de Europa llegamos qué hacer 100mil km en 5ta no es lo mismo que hacerlos en 2da 3era y si mucho 4ta (como suele ser en carreteras de LATAM) el motor tiene que trabajar mucho más. También nuestro combustible es de mucha menor calidad y octanaje y eso podría influir en el desgaste y en rendimiento y este a su vez en desgaste nuevamente al tener que llevar el motor más exigido
Totalmente de acuerdo, es justo mi caso, quitando lo de la inspección, que de momento la pasa bien. Tengo un consumo de un litro cada 2500/3000 km y en los concesionarios ni se plantean abrir el motor. Directamente te dan el precio de un motor nuevo o de uno "estándar" recuperado por Citroën.
@@asturknarf Hola si el motor funciona bien y no te empasta bujías seguile agregando aceite y tené en cuenta que si bien está consumiendo también se toma como normal un consumo de asta 2 litros cada 10000 kms . Suerte
El VW UP que tengo tiene 40 Mil.k..No mueve el aceite y gasta entre cinco y siete litros/ 100k. Depende el apuro. No es ruidoso pero vibra un poco, diferente al cuatro cilindros, pero imperseptible. Estoy muy conforme con el auto. La contra es que en ruta es muy vueltero...... Gracias Nico
El mío con 204.000 km tampoco consume aceite y el consumo de mi UP! andando tranquilo puede llegar a los 22 km/litro. Ahora en el invierno rinde un poco menos cuando hace menos de 15ºC de temperatura ambiente a causa de la truchada de alconafta que nos venden (pagina 132 de manual del usuario). Le pongo Castrol Edge 5W-40 y recién a partir de los 200.000 km dejé de cambiarle el aceite y filtros cada 15.000 km y ahora se los cambio cada 10.000.
Con respecto al ruido "del 3 cilindros del UP!", son puro cuento!
A 130 km/h el motor ni se siente, mientras el Clio 1.2 con 4 cilindros a esa velocidad hace un ruido como si iría a explotar!
Con respecto a "en ruta es muy vueltero", ninguno de los 1.0 a la misma velocidad trabaja a menos revoluciones. En el UP! en 5ª velocidad tienes el torque máximo del motor a 140 km/h. El Pepper UP! 1.0 TSI trabaja a menos revoluciones porque tiene otra relación de diferencial y tiene el torque máximo desde antes de las 2.000 RPM
Tremendo consumo
@@juanargentum efectivamente tengo un Up TSI y a 100 va a 2350 rpm, ni se siente el motor. Tan es así que me a pasado de ir en 3 a 100 pensado que estaba en 5.
Dejo mi experiencia, tengo dos up siempre cambio de aceite a tiempo y el recomendado por el fabricante, uno casi 400 mil km el otro 350 mil, no se ha roto nada, el de 400 tiene la bomba de agua original, lo único que en frío arranca como una máquina de coser y vibra en ralentí, después nada más
Desde Bogotá, Colombia un gran saludo para la comunidad nikera, les comento que tengo un 3 cilindro Onix Turbo 2021 con 60 K en kms , soy tranquilo en manejo, hago mantenimientos a tiempo, aceite revisado, mucho salir a la máquina y lo recomendaría.
Hola Nico No entiendo mucho de motores, pero me quede con lo que dijiste que las vibraciones son una de las cosas que mayor desgaste producen en los motores, si es así, entonces es fundamental que las patas de los motores esten en excelente estado, para evitar que vibre lo menor posible el motor, o eso no incide en nada?
Son motores más solicitados, menos margen de error, más descartables, pero a eso se apunta.
En el caso del VW UP! en Europa está considerado entre los primeros del ranking "ESTOS SON LOS COCHES MÁS FIABLES de los ÚLTIMOS 10 AÑOS"
Con más de 204.000 km no se aprecia reducción en la potencia o consumo de aceite.
@@juanargentum imagínate con un cilindro más!
@@portuguesyt Tienes el 1.6 - 16V de la misma serie EA211 que el 1.0 MPI, al igual que el 1.4 TSI EA211. Pero son otros consumos!
Muchos se olvidan de los coches de menos de 1 litro de cilindrada como los Citröen 3 CV, Isard 600, Decarlo 700 o Daihatsu Charade 1.000. El desprestigio de los "motores de baja cilindrada" llegó con los primeros Fiat 128 1.100 que no pasaban de los 120.000 kilómetros sin rectificar motor. El motor de un VW UP! bien mantenido da para 400.000 a 500.000 kilómetros.
@@juanargentum eyyy no le pegues al 128 😂, tengo uno de mi abuelo modelo 72 con 95.000km completamente original y anda de 10. Aunque sea 4 cilindros vibra más que mi Up TSI y consume como mi Vento 2.5 jejeje
Nico! Yo tengo un onix 1.2 tri cilindrico y una tracker 1.2T tri cilindrico (mismo motor pero con el turbo agregado). La verdad, entre la tracker vieja 1.8 y el 1.2T tricilindrico, un cambio impresionante, la respuesta del tricilindrico tanto en la tracker como en el onix es increible, obviamente es mucho mas agresiva la tracker por su turbo pero antiguamente teniamos un clio 1.2 y el cambio del clio al onix fue increible, no lo podia creer, hacer un sobrepaso con un motor 1.2 de 4 cilindros antes era imposible, tenias que tirar rebaje o rezarle a dios, el onix tiene muy buena reacción y te permite hacer sobrepasos sin necesidad de rebaje. En consumo, el 1.2 del clio y el 1.2 del onix, son casi iguales... pero el onix se siente como mucho mas liviano en frenado y en respuesta de salida (obviamente es mucho mas tecnológico, el Clío no tenia ni ABS), yendo a la tracker, es una bestialidad, acostumbrado al 1.6 tradicional de 4 cilindros (primero en la suran, luego en el 308) el 1.2T se lo nota sumamente superior..
Exactamente están al límite, por eso le sacan 130 CV al 1,2. Ahí radica la cuestión . Saludos
Tengo un Ford Ka automático (caja de 6ta)mod 2021 el de 123cv es una caño no genera grandes vibraciones de motor en ruta, 160/170 kmh se la banca bastante bien
Hola Nico. Muy bueno el video como siempre mostrando los pros y contras en forma objetiva. Hubo muchos historicos 3 cilindros al menos en Argentina desde los AutoUnion DKW de 2 tiempos hasta los Daihatsu de finales de los 70. Cierto que son ruidosos pero como todos los vehiculos si los cuidas te duran.
Tuve un Up, el más base, sin turbo, año 2017 y me sorprendió el desempeño y las prestaciones de ese motorcito… ni hablar del consumo! Y realmente ni se sentía ni escuchaban las vibraciones…
Saludos!
Sino se de que tanto ruido hablan… yo escuche muchosnup y no hacen ruido y menos si menejas nise lo escucha ..
Vivo en Porto Alegre y veo muchos 3 cilindros con graves problemas de desgaste prematuro.Como buen uruguayo hace 23 primaveras que tengo una Nissan diesel japonesa de 4 cilindros que nunca me dio problemas de motor, cilindrada es el mejor remedio para no visitar el taller.
Hola Nico, barbaro!! aceites sinteticos o semisinteticos??? tengo una mitsubishi outlander 4x4 AT año 2016, el manual dice utilizar aceite SAE 20W 40, entiendo que es semi, pero un service oficial Mitsubishi utiliza sintetico y otro semisintetico segun manual, pero entiendo sintetico es mejor !y como segunda pregunta ... si siempre el servicio se hizo son sintetito, ahora despues de 100 mil kms me paso a otro service que utiliza semi, es bueno este cambio? graciass, Nico
Tengo un Ford Escape 2022 1.5 L EcoBoost 3 cilindros 180cv, impresionante motor económico con un torque formidable y con los modos de manejo te podes dar el gusto de manejarlo bajo distintas condiciones . Nada que reprochar por el momento.
muy buen infoorme Don Nico!
siempre miramos tus vídeos en pareja con mi mujer que está acostumbrandose a los motores y demás !!!
y ver estos informes nos aclara todo,más también leer los comentarios de ellos!
los 3cv son los catalizadores de disparo de todos estas nuevas formas de mecanizar estos autos!
imagínate quienes poseen una rana!!!
saludos desde pergamino!
as tenido la oportunidad de desarmar un motor Toyota 4AF la versión 1.6 dicen que cuando ese motor rompe la correa de tiempo no dobla válvula pero la versión 1.8 si dobla válvula, por que es eso...
Después de 8 meses sigo con el Ka Sel 2019, ni un problema, viajé unas vacaciones hermosas pasando desde Carlos Paz hasta Chile, ahora me toca el cambio de aceite, como siempre el que lleva y todos los filtros, el próximo va con cambio de refrigerante y me voy a quedar ahí a ver que me pongan solo refrigerante de buena calidad.
Siempre cuidando de no pasarme mucho de las 3000 RPM, cada tanto solamente.
Te escribo de México tuve un faw 1 de 3 cilindros chino 2009 muy rápido vi que tiene caja grande, eso influye en el empuje vdd? Supero mis espectativas por ejemplo en espacio y funciona muy bien, tienes razón en lo del ruido y por la insonprisacion no molesta.
Me gustan los v8 y los 6 cilindros pero por razones de costos déjame con mi 4 cilindros de origen japonés 2.0 litros Lo que ahorraría en nafta teniendo un 3 cilindros lo gastaría con creces en anticipos estomacales ansioliticos y terapia Exelente informe tal cual nos tenes acostumbrados
Correcto ✔. No hay magia..todo es a costa de algo. Si el motor tiene más tecnología es más complejo. En Argentina lo complejo tiende a ser más caro. Yo prefiero q gaste más y sea fiable/barato de reparar. Por eso deje de tener ranger 2.2 diesel y tengo la naftera 2.5 , no tiene nada de tecnología ese motor, pero a veces menos a la larga es más.
Suzuki celerio 2015, 3 cilindros 900 cc es de mi hermana, tiene pata dura y siempre se le olvidan los cambios de aceite, se le ha recalentado con el sistema completamente seco, desde hace un año todos los días hace recorridos cortos de máximo 5 kilometros, el carro ya tiene 140k kilometros, la verdad es que no está como nuevo pero se siente mucho mejor que carros mas nuevos bajo las mismas condiciones, en serio me sorprende que nunca se haya dañado.
Hola Nico!! Cual es la lógica para poner una correa de distribucion bañada en aceite? Hablo del 1.2. Gracias.
Te felicito Nico, fuiste muy claro en tu explicacion, en conclucion siempre será mejor un motor PAR que un IMPAR( me refiero a los cilindros)
No es tan así, habría que tener más experiencia, pero si hablamos de 5 cilindros ya la cosa cambia, recuerda el motor MB super torque que equipaba a sus camiones, también los hay en tractores agrícolas, ten en cuenta que por cada ciclo de motor siempre habrá más de un pistón generando potencia. En un comentario lo expliqué según mi entender.
Yo tengo un UP de segundo autito, y si bien tiene esas vibraciones y cosas raras a las que no estamos acostumbrados, cuando ves que la aguja de la nafta no baja mas, se te van todas las pretenciones jaja en ciudad es recontra práctico y el motorsito si bien no es de lo mas potente, tiene la fuerza suficiente para moverse perfectamente en el transito y el quilombo, es 100% para ciudad y para andar tranquilo!!!
El problema es cuando agarran esos motorsitos y los ponen en un SUV-B que pesa el doble y es el doble de grande
@@LeonelDePiante si no? Le ponen motorsitos de 3 cilindros a caroserias que pesan un huevo!
@@fernandobrito4670 sería como ponerle el motor de un Taunus a un Fairlane, ya con el de 6 cil. se quedaba ajustadísimo, un cliente nuestro nos compró una vuelta por 1966, un impala '62, 4 puertas sin parantes, de 6 cilindros que era una batata, era como un transatlántico con motor de lanchita de embalse, para ir de pesca.
@@c.e.ardanaz1234 Ufff olvidate, esos bichos deberian pesar una locura el Fairlane no se cuanto pesara, pero es un mastodonte infernal de hierro, con el 6 cilindros se debe de cagar de angustia jaja
Nico te equivocas ,no hacen más ruido ,vibran solo en ralenti,pero no hacen más ruido que un 4 cilindros,la única diferencia que noto es que para ir a 120 en ruta vas a más rpm que en motores más grandes,solo eso,lo del aceite ,lo del desgaste aun no podes saberlo tengo un vw up y con 150 mil km aun no tengo falla alguna
Hola Niko saludos desde Tunja Colombia,tengo un Skoda 1.3 del 97.tiene el problema que en el arranque en pendiente se queda, aún recién afinado,gracias
Hola . Aquí en España y en Europa , esta inundado de estos motores de tres cilindros. Yo he probado alguno y no le encuentro ventajas. Y creo que en fiabilidad , no serà lo mismo. Y ya está habiendo problemas con los de Ford. Los Ecoboost de tres cilindros , 999 cc y de 125 cv. Hay que huir de ellos. Un saludo.
Los motores pequeños en ciudad van bien pero si los sacas a autopista dejando a un lado que gastan (y más que uno de motor más grande) sufren más
Hola Nico , consulta maestro , tengo un CDI 1.5 en un clio , se puede poner f4d 1.2 naftero en el clio ?
Tengo un Daihatsu charade 1000 3cilindros con casi 300.000 km en Uruguay hay un monton de varias generaciones .
Es el mejor 3 cilindros, es incomparable, grande Daihatsu.
Yo tuve un 3l, fue el Swift coupé de 1994, no andaba mal de potencia, de hecho me gustaba el torque que me entregaba, pero las vibraciones me dañaron unos componentes que en Colombia llamamos "impulsadores" y me costó un buen, además de que los soportes ya estaban en sus últimas (no los había cambiado hace mucho); recibí las mismas advertencias que este caballero está dando y me decidí por dejarlo ir para comprarme otro automóvil.
Hola Nico, tengo un citroen c3 de 3cilindros ,,suena como una cafetera y en las cuestas no tiene nada de potencia ,si consume aceite ,eso sí consume 5 litros por 100 km, en cuanto pueda lo vendo .
Tengo un Suzuki Maruti 800 3 cilindros y me a salido una maquinita , claro que cuando condusco no paso los 90km para no forzarlo , pero no va en que tengas un V8 o v6 si te lleva y te trae y no gastas mucho combustible y patente y seguro es una ganga.
Saludos desde Punta del Este
Vivo en México y he aprendido mucho con sus videos
Es ud un gran maestro
Saludos desde Ciudad de México
🔵 El Fiat marea de 5 cilindros también fue un motor ruidoso al ser impar ?
Hace un año tuve que hacer un trayecto de unos 450 km aproximadamente en un Suzuki Swift boosterjet 1.0 tres cilindros turbo son motores que te responden al momento de acelerar a costa de que la temperatura se vuelve un problema especialmente en largos trayectos, para Ciudad está "bien" quizás mejor que un city car
Hola Nico. Yo tengo entre otros un VW up tsi. Lo tengo de cero km modelo 2019 Actualmente tiene 90.000 km. Por ahora no consume aceite y soy pie de ladrillo mal, hago mucha autopista y no lo perdono. Cambio aceite cada 10.000 siempre lyqui moly. Por ahora solo satisfacciones, no tanto como el 2.0 T f4r pero me sorprende. Abrazo.
Yo soy loco de la musica y del sonido en general. Tengo un v6 porque me cansé de los aburridos sonidos de los 4 cil. Tuve una novia con un Daihatsu cuore de 3 cil y flipeé con el sonido y la suavidad de ese motorcito de los '80.
Ahora en el campito tengo además un carrito electrico chino que es una masa y créase o no hace ruido a motor de 3 cilindros (sin vibrar) y yo alucino que ese motorcito debe tener 120 polos ...o sea multiplo de 3 . Super musical el ruidito de ese motor eléctrico...
Nada. Eso. Saludos al Nick of the engines.
Y hay que ahorrar que va a ser no vivimos en USA donde no importa el precio de la gasolina
Los tres cilindros hay que tratarlos con cariño
Muy buen video tengo un VW up tsi pepper tiene 35000 km y cada 10000 km gasta 1/4 litro de aceite
También tengo uno, pero en mi caso cero consumo, ni a los 15000 km me baja el nivel, con 55.000km. Igual 1/4 es nada, completamente normal.
Una consulta Nico cuanto es la luz de valvula que se leda al motor crevrolet 1.8 de la meriva con botador hidraulico
Pero hoy las vibraciones están muy contenidas , en los 70 los diésel Perkin 4 cil vibravan una locura y eran unos motores indestructibles y longevos...
Es verdad que sí se maneja suave un motor de 3 cilindros dura bastante, mi papá compro un Suzuki Swift 1.0 aún que en realidad es 993cc y recién a los 400mil km tuvo que hacer cambio de aros por qué pasaba aceite a la cámara de combustión no era una bala para correr pero si es bastante ágil en su conducción
Habia oido que un motor esta hecho para durar unos 300-350 mil km, si a tu Papa le dio 400 mil y requirio anillarse de nuevo no veo ningun tipo de desgaste prematuro la verdad estupenda compra y con el combustible ahorrado el auto le dio dinero no le quito como muchos come-gas, un trabajador que me vino a hacer una reparacion y mueve una van 6 cil vieja me comento que de lo que cobra 50% se va en gasolina y lo demas para el. Asi que ya no es economicamente viable el arrastrar fierro ni siquiera a mediano plazo.
@@juliocazares la verdad que sí, te cuento que el auto sigue haciendo km hasta la actualidad, la lata no más que está bastante deteriorada obvio el vehículo tiene más de 30 años es más yo lo tuve como auto personal durante mucho tiempo hasta que me compré el mío, yo creo que tú cliente si quiere ver ganancias debería pensar en comprar ya sea un vehículo con motor diesel o con mejores presentaciones en consumo saludos 👍
No importa la cilindrada importa el cariño que tú le des
Yo tuve un 3 cilindros, era un Auto Unión de 1965 con motor de 3 cilindros de dos tiempos, saludos.
Nico una consulta. Crees que hay motores malos, o todos son buenos con el mantenimiento pertinente y con el trato adecuado ?
buenas tardes nico desde españa, aqui los motores 3 cilindros estan dando muchos problemas, imagino que soy un dinosaurio de la vieja escuela porque yo tengo un volvo s 80 T6 v6 biturbo con 272 cv y con sus 23 años y jamas entro al mecanico por averia, basicamente tengo 2 motores de 3 cilindros en un solo coche jaja, como decia mi profe de tecnologia en la universidad, la gasolina es el repuesto mas barato, un saludo enorme y a seguir asi que aprendemos mucho.
Jajajajaja, muy bien dicho opino igual, cuando entramos a pijotear el combustible, empiezan los problemas, y se complican los motores. Esperemos a ver si algún genio se le ocurre, algún dispositivo para ponerle al escape y que sin mermar rendimiento al motor, convierta químicamente ó físicamente al CO" en algo valioso ó útil, ó sólido que no contamine y se use para algo!!!, así seguimos con motores a combustión, aunque sea de hidrógeno !!!, jajajajaja
El tema no está solo en los 3 cil, más bien en la ingeniería de todos los motores de diseño 2010 para acá, economía, ecología y obsolescencia programada, están muy justitos en todos los componentes y además no les importó si les salió mal porque se viene la electrificación. Vean videos de problemas en motores Audi, Mercedes y BMW de 3, 4, 6 y 8 cilindros nafta y diesel con pocos kms y graves problemas
No me molesta la electrificación, siempre y cuando sea una transición ordenada, sustentable y accesible, ya quisiera sentir el silencioso torque de un eléctrico que me pegue al asiento.
@@gabtuber8509 no soy pesimista pero, te imaginás viajar a Bariloche con un EV? Hay rutas, muchas, donde ni siquiera hay tendido eléctrico
Hola Nico estoy armando un motor de vw up! 3 cilindroa 1.0L 12 V y vos sabes que estuvimos con mi cuñado volviendonos locos buscando los torques de las bancadas de cigüeñal y no figuran en ningun lado hasta que nos dimos cuenta de que como el block es de aluminio si le das mas de 7 m.kg el torquimetro enpieza a fallar porque los bulones empiezan a tirar de ka rosca del block como para barrerlas, entonces determinamos que esta en los 7 m.kg.
Tendrías que hacer videos hablando de la confiabilidad de estos autos 3 cilindros con el GNC..
14:30 amo esta parte jajaja, entre a seguir a nico por su humor y caracter, enseña como loco, va al grano de una y se aprende. Como si te lo enseñara un amigo con la confianza de toda la vida jaja
Hola Nico !! Como siempre, super interesantes tus videos. Respecto a los tri cilindricos: aqui en Uruguay, se estan viendo por montones (tener presente que , ej: un Suzuki Alto, vale unos US$ 11000 y la gasolina de 95 octanos; por encima de US$ 2 el litro). He visto en otros videos, comentarios sobre la ''no reparabilidad'' de muchos de ellos. Me gustaria saber tu opinión, respecto a este punto. Un cordial saludo
Si compraste un alto 0 km pensa en reparaciones dentro de 20 años
buenas, tengo un onix plus 2020, 3 cilindros turbo. justo este mes se se cumples 2 años que lo tengo (ya le hice 30mil km) y la verdad que hasta ahora ningún problema. si se nota que vibra cuando por ejemplo paras en un semáforo y dejo la caja de D, pero una vez que te acostumbras es solo un detalle mínimo. lo que si me gusta es el sonido que hace cuando lo aceleras, es un sonido genial, parecido al ronroneo de un gato. a mi me encanta. estoy chocho con el auto, pata pesada no soy, pero cuando al auto lo piso, responde. en la ruta, pasar camiones, cero drama, y en la ciudad es super agil, lo volvería a comprar sin dudarlo.
Excelente informe. "Sin pelos en la lengua" obvio que queremos un vídeo sobre híbridos y eléctricos. Un gran abrazo
Dale Nico. Opina de los autos eléctricos., quiero saber si vale la pena para alguien de la vieja escuela
Buenas como va? Una consulta sobre los tres cilindros con correa de distribución bañada en aceite ej tracker.
He visto que mucha gente le da para atras a este sistema. Es verdad que generan problemas?
Saludos desde Uruguay!
Nico compre un Corolla nuevo y está limitado 195 .4500 rpm que puedo hacer para llevarlo a 5200 rpm.Gracias me encantan tu vídeos.Ssludos y suerte
Nico, que aceite le puedo hechar a un ford focus zx3 año 2000 con 250mil km
Te falto mencionar que la mayoría trae embragues bi-maza los cuales son para evitar que la transmisión se detone antes que el motor. Y los cuales son muy costosos de reparar
Y el turbo ni que lo digas