ðĨOdiad0s 3 cilindros ðĨ 1.0 Puretech, 1.0 GSE, 1.0 VTEC, 1.0 Ecoboost 1.0 TSI 0.9 TCE | Motorparts
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 25 āļ.āļĒ. 2024
- ðīÂŋPor quÃĐ se rompen mas los motores de 3 cilindros?ðīPorque ahora todo son motores de 3 cilindros ðīÂŋQuÃĐ provoca este cambio? ðīÂŋTan malos son? ðī
Los motores de 3 cilindros como el 1.0 puretech, al que podrÃamos aÃąadir el 1.2 puretech, asi como el motor 1.0 GSE o el Ford 1.0 ecoboost 125cv son una nueva generaciÃģn de motores que vienen a sustituir los clÃĄsicos de 4 cilindros que nos han acompaÃąado toda la vida.
Esta tendencia a instalar motores como el 1.0 vtec de Honda o el 1.0 gdi turbo, tambiÃĐn llamado 1.0 t gdi responde directamente a las exigencias del mercado.
Las marcas europeas, entre ellas Renault con el 0.9 TCE o el 1.0 TCE intentan cubrir un mercado de nuevos automÃģviles, donde en ocasiones no hay otra opciÃģn que la hibridaciÃģn.
PSA lleva ya unos aÃąos apostando por los 1.0 puretech en las ocasiones menos potentes y para aquellos vehÃculos que necesitan mas energÃa, instalan los 1.2 Puretech de los que hay que hablar largo y tendido.
VAG que jamÃĄs quiere quedarse atrÃĄs y es uno de los fabricantes que antes reacciono con su motor 1.0 TSI, siempre con el permiso del gigante americano Ford, con su motor 1.0 ecoboost, quizÃĄs uno de los mejores de su categorÃa.
Por su lado, Fiat con su motor gse 1.0 turbo combate las mismas premisas anteriores y serÃĄ uno de los motores que revisaremos en esta serie de videos.
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â Presta atenciÃģn a las indicaciones y precauciones. â Este vÃdeo tiene la intenciÃģn de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad Última es tuya. No realices nada que no estÃĐs seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecÃĄnica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
ÂĄGracias por estar ahÃ!
Motorparts,
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llevo 50.000km con un ecobost 1.0 d 125cv a gasolina , digamos q no tenÃa toda la confianza del mundo cuando lo pillamos... 3 aÃąos despues muy contentos... no vibra un carajo... y si conduces normalito o tranquilo consume muy poco... ahora, como le pises un poco d mas, solo un poco, el consumo te va por las nubes y no serÃĄ proporcional a la potencia q recibes...con 18 aÃąos serÃa un problema, ahora como q me la pela...
un saludo y gracias x los vÃdeos!!!
Si seÃąor, desde luego que es una gozada ver videos tal y como los realizas tu!!!.....llamando a las cosas por su nombre, y sin andarte con chiquitas. Siempre me ha gustado la mecÃĄnica del automÃģvil, y explicando todos los puntos del mundillo tal y como lo haces, a uno se le hace fÃĄcil aprender y entender cÃģmo funciona todos los elementos. Simplemente chapÃģ, gracias y continÚa asÃ.
Mil gracias por tu apoyo!!
Es un lujo, totalmente de acuerdo. ðð
@ la mayorÃa de las veces que veo un vÃdeo tuyo termino dulÃĄndolo. Pero es que no me canso de hacerlo. Estos vÃdeos son una joya. Un placer para el cerebro y el oÃdo.
Que grato resulta escuchar a alguien que sabe de lo que habla. Saludos.
Estimado amigo . Soy ingeniero y he trabajado en terminales , excelente y sencilla explicaciÃģn tÃĐcnica de ventaja y desventajas de la motorizaciÃģn low zizing , pero el meollo de este desarrollo , muy interesante por cierto es la baja de contaminaciÃģn como primer punto , la eficacia del diseÃąo y la menor capacidad hace que contaminen menos con menos costos , es un paso para darle mÃĄs vida a la combustiÃģn interna respirando menos . Nada mÃĄs . Remedio con vencimiento . Saludos
Me parece que eres estupendo explicando las cosas. Tienes una mezcla entre lo tÃĐcnico y lo aficionado que hace que tus videos sean entendibles y muy didÃĄcticos para los aficionados.
Correcto, muy bien explicado, el problema no viene por los tres cilindros, seguramente, alguien que lo use prÃĄcticamente en ciudad, no desgaste ese motor en exceso, pero, si se lo colocamos a una berlina media-grande como podÃa ser el Mondeo, en carretera, con cuatro personas a bordo mÃĄs equipajes y le vamos a hacer flaco favor a ese motorcito, porque a 120km/h irÃa a pleno rendimiento o muy cerca del mismo, en cambio con su antiguo motor de 2.0 y 140cv usamos prÃĄcticamente la mitad de la potencia que se puede generar, entonces el tres cilindros se desgastarÃa mucho mÃĄs rÃĄpido, proporcionalmente, serÃa como conducir el 4 cil. 2.0 a una media de 180- 190km/h, el problema viene porque nos quedamos sin opciones de compra, todo impagable y con motores de coches de radiocontrol exprimiendo la potencia por litro tanto, que perdemos en fiabilidad.
Muy buen vÃdeo ððð
Es una ÃĐpoca terrible para los amantes de los coches y de la conducciÃģn.
Gracias por ser tan informativo y presentarnos en palabras entendibles por todos la mecÃĄnica del automÃģvil.
PeticiÃģn para que cubras los tirones en frio del 1.5TSI. Muchas gracias.
Muy buen comentario. Nada mejor que los moteres de 4 cilindros de los 60 y 70, que con la tecnologÃa de hoy serÃan inmejorables.
Excepto que no pasarian Euro 7
@@aldogutierrez8240
Me la pela la Euro 7, 8, 9...
Y las que quieran poner.
Eso es para robar con patente di corso.
Punto.
Pasa lo mismo con el calor de este verano de 2022.
Normal que haya habido la sequi que hay y el agua del mar este a 32 grados.
Es lo que tiene el dormir con un volcÃĄn metido en el culo que se comienza a ir a acostarse ahora, en Octubre de 2022.
Y dormido, pa cuando?.
Acaso pensamos que los 2000 grados continuados de calor arrojados al ocÃĐano se disipan asà como asÃ.?
Venga ya, con el rollo del cambio climÃĄtico.
La tierra gira a su bola y nadie la puede controlar.
Lo mismo sucede con la fabricaciÃģn del coche elÃĐctrico.
Reventamos el planeta para sacar litio con el que hacer las baterÃas electricas que cargamos con energÃa nuclear. Para despuÃĐs de ser usadas no poder ni reciclarlas.....Es de una incongruencia brutal.
Donde van para los residuos de uranio y el plutonio enriquecido despuÃĐs de usar este combustible?
Pues a unos terrenos bajo tierra de EspaÃąa que estarÃĄn alojados allà por miles de aÃąos.
Todo muy ecolÃģgico, vamos.
Que hipocrita es el ser humano.
Que hipÃģcritas nuestros gobernantes, y que sinvergÞenzas los lobbies de los constructores de automÃģviles..
Para hacerlo tan mal, mejor quedarnos como estamos.
DISTOPIA, No gracias.
DIOPTRIAS para nuestros gobernantes??
El maximo grado, por favor, por que estÃĄn ciegos.
EcolÃģgicos......
Los coches Electricos??
Jaaaajaaaajaaa.
Me parto la caja.
Viva la gasolina gastada en motores de verdad, de 4 cilindros para arriba.
Para ir en un 3 cilindros, prefiero ir en una motaca de 1000 c.c
Sintiendo la patada en el culo con tan solo, abrir un poquito el puÃąo del gas.
El resto milongas.
Buen vÃdeo. Efectivamente desde que saliÃģ el EcoBoost de Ford todas las marcas se han subido al carro del downsizing para pasar las tremendas restricciones de contaminaciÃģn medioambientales que marca la EU. Y que ademÃĄs se hace por un tema econÃģmico porque no interesa que un coche dure 15 o 20 aÃąos ya que caerÃamos otra vez en la contradicciÃģn de la restricciÃģn medioambiental que cada cierto tiempo se va actualizando.
Me ha gustado el chascarrillo final.
Eso no es cierto, las marcas han recurrido a los 3 cilindros por las Ãģrdenes de los corruptos de Bruselas, no venden mÃĄs reduciendo el tamaÃąo de los motores
@@pedrojoseismael ÂŋQuÃĐ no es cierto?
@@oscarm1309 no es cierro que hayan reducido el tamaÃąo de los motores por un tema econÃģmico
Caen en contradicciÃģn constantemente, todo el plan ecolÃģgico de Europa es una patraÃąa contradictoria a mÃĄs no poder, las marcas simplemente se pliegan al poder y hacen lo que les dejan hacer
Pena no haber tenido profesores como tÚ,solo necesito escucharte una vez para entender lo que dices.
Maravillosas explicaciones basadas en profundos conocimientos de fÃsica, aplicados a la mecÃĄnica y sus componentes...acÃĄ no hay empirismo y se suma
una capacidad didÃĄctica maravillosa, donde las ideas se trasmiten con frases impecables, que suplen los grÃĄficos y siguiendo una hoja de rutas que no requieren volver hacia atrÃĄs... fluidez, concepto, conocimiento, seguridad y temas que uno muchas veces ni se plantea, acÃĄ se examinan minuciosamente, sin estar atado a resultados comerciales... muchas gracias por su valioso tiempo, sus conocimientos y su generosidad para generar estas charlas impagables. Felicitaciones por su impecable trabajo! Desde Buenos Aires un cordial saludo.
MuchÃsimas gracias de verdad, por la impresionante valoraciÃģn y por todo el apoyo que nos dais en cada video.
Un saludo amigo!
SabidurÃa bien explicada,produce entendimiento en la mente del escucha.Muchas gracias por su disertaciÃģn.Desde Argentina, CÃĐsar; saludos y cuÃdese maestro.
De todas formas, en grupos como VAG y Renault, con sus cuatro cilindros (1.5 TSI y el 1.3 TCE, respectivamente), que ofrecen una relaciÃģn finura-prestaciones-consumo tan decentes, casi me sobran sus hermanos de tres.
Al 1.5 TSi lo llaman el cangurito por sus tirones. Tienes el comentario de Jorge mencionÃĄndolo.
Un saludo
@@PRCDReviewsyComparativasDetail Buenas. No me hagas mucho caso, pero tengo entendido que se solucionÃģ. Lo que tengo por seguro es que mucha gente dice que en su caso no se dan. Un saludo.
Los cuatro cilindros, es el equilibrio perfecto. El de tres cilindros, es una milonga. Los tres cilindros es el Último troleo, antes de pasar a los elÃĐctricos, estÃĄ todo programado. Como los hÃbridos y toda la maraÃąa de motores, que ni son hÃbridos, ni la gente los enchufa, ni leches. La mayorÃa lo compra, por la pegatina eco. Luego ha contaminar a saco. Un negociÃģ y todo mentirÃĄ. ðð
Que bien se explica este hombre, por dios!!! Da gusto oirle hablar. Enhorabuena.
BRAVO, BRAVO, BRAVO!!!!! Enhorabuena por tu trabajo, y tu esfuerzo. Por tu estilo directo (ÃĄcido incluso) y por tu tremenda honestidad. Mucho ÃĄnimo. ððĪðððððĨ
Mil gracias por tu apoyo!!
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Como ha cambiado la tecnologÃa desde mi motor de 1010 cc con 52 cv de mi antiguo Seat 127 especial.
Excelente video.
Si ,pero duro como una piedra ,no la bazofia actual
Que ganas de ver a este hombre explicar el funcionamiento del motor skyactiv x de Mazda.
Video sÚper interesante y muy bien explicado. Lo Único, me he pasado medio video pensandoâĶ para que lleva guantes? ð§Īðð
Yo tengo un Ford CONET CHASIS LARGO. CON MOTOR 3 CILINDROS Y EL CONSUMO SE IGUALA A UN 4 CILINDROS 1.6. Y NORMALMENTE TENGO QUE LLEVARLO SUBIDO EN REVOLUCIONES ALTA PARA CONSEGUIR PRESTACIONES DE LA POCA POTENCIA DEL MOTOR. Y NORMALMENTE EL PAR MOTOR SUBE A TOPE MUCHAS VECES EN LA GORNADA DE TRABAJO. LÃGICO QUE DURAR MEMOS KILÃMETROS PORQUE CONSTANTEMENTE LO TENGO QUE FORSAR MUCHO PARA TENER PRESTACIONES EN LA CIRCULACIÃN DIARIA. Y SI LLEVO ALGO DE CARGA TODAVÃA ES PEOR Y SE ACUSA MÃS LA FALTA DE POTENCIA DE ESTOS MOTORES.
Gracias por compartir
Me quito el sombrero. No he visto una explicacion tan clara y realista de los tricilindricos. Sencilmamente inmejorable
Muchas gracias!!
Tuve un 1.0 ecoboost de 125cv sorprende lo bien que va ese motor incluso con cuatro adultos en un viaje.
En casa tengo un V6 hÃbrido, 3 cilindros diÃĐsel y 3 cilindros gasolina.....
Muy interesante este tema, gracias, muy buen canal.
Kike, que tal te ha salido el 3 cilindros gasolina, gracias
@@kikorro79 pero no dices que es un V6?eso son 6 cilindros en V,no entiendo.
Otro video muy ilustrativo , genial , a seguir asà dÃĄndonos clases de mecÃĄnica , saludos profe .
Un saludo amigo y gracias por apoyar!
Yo dos en lÃnea no, pero tengo dos...........tengo el que venÃa en el coche y otro completo comprado de desguace colgado de un polipasto con 30.000 km , son H4B410 .........en
glp.Encantado
Tengo un i20 Mild-Hibrid de 3 cilindros 1.0 cc y 100cv y estoy mega contento, he de decir que un par de cosas: es verdad que en marchas cortas 2-3Š se nota un poco mas de ruido y vibraciÃģn que en un 4 cilindros pero a partir de la 4Š y hasta la 6Š no se nota nada de nada y va muy fino, tambiÃĐn he podido comprobar que en par bajo acelera mucho mas hasta que entra el turbo sin pegarte una patada si no siendo progresivo, constante y sin brusquedades, he hecho varios viajes de gran distancia de Barcelona a LogroÃąo, Madrid o MÃĄlaga y la verdad que he disfrutado mucho, el motor es pequeÃąo pero el turbo que empuja y el poco peso del vehÃculo con a penas 1000 kg hacen que no eches de menos tener un motor mas grande con mas potencia, ya veremos cuanto me dura el motor pero no suelo estar mas de 7 aÃąos con un mismo coche ni hacerle mas de 200.000 km, saludos =).
Buenos dias, yo em particular fui a la ford (marca de mi coche) a pedirles los plazos para los mantenimientos en tiempo y km, y lo que se suele hacer para tenerlo optimo.. que te informen
Lo que importa es la potencia, si tiene 100cv, pues va como otro de cien, aunque fuera de cuatro cilindros, si la cilindrada es la misma, en el de cuatro los cilindros serÃan mÃĄs pequeÃąos, al final es lo mismo, que mÃĄs te da un litro de vino en una botella de un litro que cuatro vasos de 250cc?
@@calimero8703 dedÃcate a la poesÃa. No te has enterado de nada. Mira el video y luego piensa lo que vas ha decir.
En casa tenemos 2, una Berlingo 1.2 Puretech 110cv 3 cilindros y un Fiat500 1.2 69cv gasolina 4 cilindros. Sorprende el sonido, la potencia y la poca vibraciÃģn de la grande, que no sabemos si durarÃĄ muchos aÃąos, solo podemos hablar de los 3 de vida, y estamos encantados. Consumo aproximado, unos 7L. Consumo del pequeÃąo, unos 6L... Hay mucha diferencia a pesar de que ambos sean 1.2.
No te ha dado problemas (la berlingo) de tirones ? desde que la saque de fabrica tengo ese problema
ððð, recortar, recortar recortar, tambiÃĐn en costes de fabricaciÃģn, son menos piezas . Buen video como todos, esperando ya el siguiente.
Un tricilindrico turboalimentado de un litro es mÃĄs caro y complejo que un 1.6 atmosfÃĐrico que serÃa el equivalente en potencia.
Recortan recortan en motor y en sus componentes y meten demasiada tecnologÃa y sensores y encarecen el coche. Debe de hacer mejores motores. Yo un tricilindro en coche nunca lo comprarÃa. Antes me compro un coche de segunda mano de cuatro en lÃnea. Un saludo.
@@santytorres1156 Simplemente bajan la cilindrada y le meten mucha tecnologÃa para poder homologar bajas emisiones y tener poca penalizaciÃģn fiscal, son motores que no nos equivoquemos suelen ser mÃĄs caros que cualquier atmosfÃĐrico 1.6 por ejemplo, pero por otro lado tienen menos gravamen fiscal y consumos relativamente mÃĄs bajos, yo tengo un ecoboost y venÃa de un 1.6 atmosfÃĐrico y mi opiniÃģn a falta de saber la fiabilidad real que me darÃĄ (ahora solo llevo unos 90.000km.) es que son motores diferentes, no tanto como un atmosferico gasolina y un diÃĐsel, pero casi, en mi caso al menos el ecoboost, es un motor agradable, elÃĄstico, que estira muy bien, que entre 2.000 y 4.000rpm tiene fuerza y me consume de media 1,5 l. menos que mi 1.6 anterior, defectos, hasta las 2.000rpm no hay chicha y a las 4.000/4.500 rpm tampoco, aunque puede subir por encima de las 6.000rpm sin problema, ademÃĄs tiene un sonido peculiar y diferente que a mi particularmente no me desagrada, en nivel sonoro y vibraciones no noto diferencia con mi anterior 1.6.
Me siguen sin convencer y llevar el coche alto de revoluciones no me gusta. Por ejemplo el control de crucero no lo usarÃa entonces es algo que le meten que encarece el coche y no lo voy usar. Yo uso el control de crucero normal. Pero bueno para gustos colores, respecto los gustos diferentes.
@@santytorres1156 Hay 2 formas de aumentar la potencia de un motor, que el motor suba de revoluciones, habitual en las motos, o sobrealimentarlo, donde con las mismas revoluciones o incluso menos da mÃĄs potencia, yo siempre ( a no ser que sea un adelantamiento rÃĄpido) me muevo entre las 2.000 y las 3.500 vueltas.
Ahora estos pequeÃąos motores, moviendo grandes carrocerias mientras queman GLP!!!!.
Excelente video!!!.
Lo Único bueno que veo yo de los tricilindris es que cuando empiecen a romper casi casi los podemos sacar a pulso en el taller.
BuenÃsimo como siempre Robert, gracias.
Gran profesional, tanto en conocimientos como en la manera de explicarlo
Buen video, como siempre una exposiciÃģn ejemplar y didactica. Da gusto ver y escuchar a alguien lejos de los injenieros de bar en un tema que lleva ya unos aÃąos dando de que hablar, muchas veces sin lÃģgica ni sentido.
Mi mujer tiene un Smart Forfour con 150.000 kms y Únicamente se le ha cambiado aceite y filtros desde nuevo.
Encantada con el.
No veo a tu mujer yendo con una carga o velocidades que fuercen al motor para tenerlo siempre trabajando a mÃĄxima potencia. Por eso ha llegado donde ha llegado. Y asà cualquier motor de cualquier nÚmero de cilindros.
@@dogo2454 Para eso tengo un E70 con bola de remolque.
No le hace falta.
Cuanto se aprende de ti. Y que sumamente bien explicado estÃĄ
Yo tengo un Opel Corsa F (el nuevo de 2020) con un Puretech 1.2 con 101 CV y la verdad es que va sorprendentemente bien. Tiene potencia de sobra para una buena aceleraciÃģn y fuerza como para subir puertos de montaÃąa a altas velocidades, con marchas largas y el coche completamente cargado. En cuanto a durabilidad, el motor originalmente llega a 150 CV pero esta capado a 100, por lo que no creo que vaya siempre al 100% o haga un sofreesfuerzo. Como parte negativa, el sonido es feillo y hay vibraciones (aunque esta bien aislado). Pero en general la sensaciÃģn de conducciÃģn es bastante decente
El motor va bien pero la correa baÃąada en aceite dura 60.000 con suerte y la tapa de balancines tira aceite ya que va pegada y no atornillada obsolescencia programada se llama eso.
Tengo una Courier Ecoboost, anteriormente un Elantra 1.6 por supuesto atmosfÃĐrico, ambos motores van francamente bien pero son bien distintos, en los 3 cilindros hay una parte de leyenda negra y otra de realidad, se han sacado motores de baja cilindrada, turboalimentados para superar las estrictas normas de emisiones, normalmente tienen 3 cilindros, no siempre, Renault tenÃa un 1.2 y tiene el 1.3 de 4 cilindros turboalimentado, muchos piensan que se utilizan 3 cilindros para ahorrar costes, cuando un 1.6 atmosfÃĐrico suele ser mÃĄs barato, posiblemente se ahorre algo de peso pero con la misma cilindrada y con 3 cilindros estos y los pistones tienen que ser de mayor tamaÃąo, el tema de utilizar 3 cilindros sobre todo en motores de alrededor de un litro es por la cilindrada unitaria que con 4 serÃa muy pequeÃąa, y es aquà donde estÃĄ el talÃģn de aquiles de estos motores que es la escasa fuerza a bajas vueltas hasta que el turbo se hace notar , a partir de 1.500rpm, se dirÃĄ con 3 cilindros vibrara una barbaridad, en mi caso cero, esta superado creo que con un descentraje de algunos mm. en el cigÞeÃąal, otros dirÃĄn que para moverse deberÃĄ ir alto de vueltas, entre 2.000 y 3.500rpm es mi rÃĐgimen normal de uso pero en un adelantamiento rÃĄpido puede subir rÃĄpidamente hasta arriba, el lÃmite estÃĄ en mÃĄs de 6.000 vueltas, inconvenientes, un sonido peculiar que a mi no me desagrada, falta de fuerza hasta las 1.500vueltas, consumo variable dependiendo de la forma de conducir (aprovechar inercias ( casi no tiene freno motor), baja carga del acelerador, regÃmenes medios) ,al final conduciendo igual ahorro sobre 1,5 litros menos que con el atmosfÃĐrico y en regÃmenes medios anda mejor y es mÃĄs elÃĄstico, falta el tema de la fiabilidad, de momento llevo unos 90.000km solo sin problemas, lo que si es cierto que hay que ser mÃĄs riguroso si cabe con las revisiones.
Si para hacer adelantamientos tienes que subir a 6000 rpm....mal rollo.
@@hsh.rlph.leblanc.131 Si haces un adelantamiento " legal", a 120 km/h en cuarta va aproximadamente a 4.000 rpm, el corte estÃĄ a 6.500 rpm.
Excelente explicaciÃģn!! Sumamente didÃĄctico como siempre. Saludos desde Argentina!!!
Genial Robert, me has convencido, los motores de tres cilindros son estupendos, intentarÃĐ hacerme con un par de ellos, colgarlos en la pared y enseÃąÃĄrselos a las visitas.
Les puedes aprovechar el motor para el cortacesped, que el lo que harÃa cualquier Norte Americano
@@Lemiak esos gringos si no gastan patroleo, no son nada ðððð
@@Lemiak un verdadero cortacÃĐsped norteamericano lleva un V8
ððð
Como siempre un video que desgrana y explica la dinÃĄmica de los motores cual cirujano cardÃaco hablando de corazones. Un lujo poder ver tu canal, muchas gracias.
Imagino que estas vestido de gala para ver este videoð
Hola Robert!
Me acabo de ver tu vÃdeo y de subscribirme al verlo, asà q me quedo por aquà esperando a q saques el vÃdeo del 1.0 120cv de Kia. De hecho comprÃĐ un Proceed con ÃĐste motor y ya tiene 30.000kms. por ahora ðĪ funciona como el primer dÃa de bien. Si q tengo q decir veo muchos comentarios negativos y lo estoy mimando mucho mÃĄs q el 1.6 q tuve en mi anterior coche.
Mientras me voy a ir viendo mÃĄs vÃdeos de tu canal q estoy viendo q hay muchos y muy interesantes.
Muy buen vÃdeo ððð
Un saludo!
Por fin entiendo el 100% de un vÃdeo vuestro. Buena explicaciÃģn, como siempre.
Refuta un poco esa idea que tengo de que al segmento C le van regular estos tricilÃndricos de un litro, por tamaÃąo y peso. Para el segmento B, bueno, pues funcionan.
El tricilÃndrico que merece su propio anÃĄlisis es el del GR Yaris. Semejante potencia con tres cilindros y litro y medio. Un caso curioso.
Pero el coche es el que es, con una durabilidad que yo pondrÃa en entredicho (de primeras las piezas del motor van reforzadas por llevar semejante apriete)
Vamos, que las cifras de consumo para ser un tricilÃndrico, son las de un V6 de hace 10 aÃąos, y sÃĐ de lo que me hablo. Salvo que vayas soplando (entendamos por lo leve del roce) el acelerador.
Ronda los 7,5 pisando huevos a superar los 10 si te pesa.
Lo dicho, consumos de V6 con la mitad de motor.
HomologaciÃģn de emisiones de CO2 aparte.
@@vxvicky La durabilidad se verÃĄ en unos aÃąos, yo no me apresuro a decir nada.
Lo de los consumos me parece normal con esa potencia. Ya vemos en otros casos que no por ser tricilÃndricos los motores tienen que consumir mucho menos.
Un estupendo video, estuve a punto de comprar un Focus mk4 tricilindrico y despuÃĐs de probarlo no me gustÃģ su funcionamiento, notaba hormigueo del motor en marcha a ciertas velocidades, el vendedor me dijo que era por el motor algo inevitable.
Creo que no estÃĄn muy acertados
Saludos
No hay nada que hacer..hay q pasar de 4 cilindros a electricos..aca en argentina..hasta dentro de 30 aÃąos no veremos electricos circulando por las calles..como les gusta complicarse la vida con esas porquerias de 3 cilindros
Espera que pasen unos aÃąos y empiecen a taquetear.....
Son bastante finos a ralentà no suenan en exceso, claro que la mayorÃa llevan ÃĄrboles de equilibrado pero en marcha acelerando ya velocidades ya algo altas de 130/140 no suenan tan finos y vibran bastante.
@@hernanacosta3602 SerÃĄ que no has probado ninguno?
TambiÃĐn hay que comentar que muchos de estos motores son instalados en coches hÃbridos o micro hÃbridos por lo que cuentan con una ayuda de un motor elÃĐctrico que compensa la carencia del cilindro respecto al de cuatro.
Personalmente tengo un Kia rÃo 1.0 de 3 cilindros y 120 cv con 12 cv extra de un motor elÃĐctrico y rinde muy bien aunque las vibraciones en ralentà son mejorables. Para un utilitario creo que no es mala opciÃģn dado su coste
Yo tengo un kona 1.0 120 cv gasolina y lleva kilÃģmetros por un tubo y cero problemas
ððž Genial las explicaciones, pareces profesor de FP, menudo avance de la tecnologÃa en automociÃģn.Y a todos esos que la critican y dicen que los motores son malos, a todos, les pondrÃa el motor del 127 903cc y a correr!!!
Buena demostraciÃģn y enceÃąansa ce le agradece porque mantiene uno actualizado gracias Oscar de Colombia FusagasugÃĄ cundinamarca
Ya quisieran muchos profesores explicar la mitad de bien.
Malos no , los tricilindricos son mÃĄs que malos , son una mierda. Eso si , compraos muchos que yo tendrÃĐ trabajo.
Magistral explicaciÃģn, y diste en el clavo los motores 3 cilindros, mayormente andan a plena carga, es la Única forma en que el usuario vea resultados. Felicidades...
Mil gracias por apoyar!!
Saludos!
Me encantan tus vÃdeos, hay que ver lo que sabes y lo bien que lo explicas.
Muchas gracias por compartir tu conocimiento.
Saludos.
Muy bueno! Mi BMW K75 del 86 va como un reloj. Muchas gracias por tu dedicaciÃģn!!
Gracias a ti!
Excelentes videos y entiendo todo el trabajo que hacen las armadoras y las legislaciones que hay que cumplir.
Personalmente a mi no me gustan los 3 cil primero por su vibraciÃģn que mandan a la cabina.. desgaste prematuro del mismo motor y piezas externas como soportes de motor por lo disparejo de los cilindros, hay motores 3 cil que gastan mas que un 4 cil y eso que a mi ni los 4 cil me gustan para mi el mejor es un v6 o l6 de baja cilindrada son incluso mas eficientes que uno de 4 cil en algunos casos.
Tengo un Skoda 3 cilindro y encantado con el, poco consumo, potencia suficiente y 0 problemas hasta ahora (casi 100.000 km). Eso sÃ, a ralentà parece un cortacÃĐsped.
Estupendo video, deseando ver la serie completa. Sigue asÃ.
si dices que suena como una bmw k75 quedas mejor XD
Si vibra es porque es diÃĐsel. Los de gasolina no vibran nada, y lo digo yo que tengo 2 Skoda tricilÃndricos con distintos motores.
@@elgatoconruedas7744 mi 6 cilindros diÃĐsel es mÃĄs suave que cualquier 3 cilindros 1.0. El legendario om606 xd
@@r.fumador1146, y yo te digo a ti que no.
@@elgatoconruedas7744 eso es un motor para coche urbano, que se usa en berlinas en paises de no demasiado poder adquisitivo.
CuÃĄnto aprendo con tus vÃdeos!!!
Muchas gracias, crack. Un abrazo
Gracias a ti!!
Tengo un VW up 1.0 (3 cilindros) y la verdad q es una maravilla.. hasta ahora es el que mas me ha gustado, y eso que tambiÃĐn tengo un Citroen Aircross que me parece muy buen vehÃculo, y muy lindo, pero al lado del Up es un carromato pesado, poco ÃĄgil y tragÃģn.
Estamos pensando venderlo y quedarnos con el Up, y comprar un elÃĐctrico que estoy seguro que son aun mejores y mas evolucionados en todo aspÃĐcto. Siempre me gustaron los elÃĐctricos.. tenemos 2 bicis E que no se puede creer lo buenas y rendidoras que son.
Vamos Robert que este aÃąo llegas a los 100k sin despeinarte! Saludos crack
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Recuerdo, con nostalgia, mi primera experiencia con un tres cilindros. Fue un Arosa TDI de 75 cv, vibraba, sonaba "raro" pero empujaba como un demonio.
Si cierto, el mismo motor estaba instalado en los polo de la ÃĐpoca y funcionaba muy bien (algo tosco, pero muy bien).
Saludos!
Tenemos un Polo 1.4 GT TDI 80cv del 2008 con 143.000 kms y va como la seda. Castrol, distribuciÃģn antes de tiempo, limpieza de egr y va como el primer dÃa. Una maravilla! Y que decir del consumoâĶ
A este le saco mÃĄs de 300.000 kms seguro. Lo hereda mi hijo seguro. Ya que con los precios que se manejan hoy en dÃa y los equipamientos tan bÃĄsicos que sacan no compro nÃĄ!
Saludos y gran trabajo de informaciÃģn y clase magistral.
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Gran video, y muy buenas explicaciones, me encantan tus videos!!.Yo tengo un C4 catus con el 1.2 puretech de 130 y la verdad problemas de momento ninguno y tiene 109000km, no se la fiabilidad que tendrÃĄ porque no tiene demasiados km, pero oigo quejas de consumos excesivos de aceite y yo todavÃa no he tenido que aÃąadirle. Lo que no me gusta es lo que consume, unos 7litros, cuando he tenido 2.0 gasolina que me consumÃan 7 -8 litros en igualdad de condiciones.
A menor cilindrada, mayor esfuerzo, equivalente a un mayor consumo . Ya que el coche pesa casi lo mismo llevando un 2.0 o un 1.2
Ese consumo es normal e un coche de su tamaÃąo y peso...
@@jvilarrubi pues yo no le veo muy normal. Un Audi A4 de 1999 con el motor 2.0 gasolina atmosfÃĐrico y automÃĄtico gastaba prÃĄcticamente lo mismo. Y el C4 cactus es mucho mÃĄs ligero. Son un engaÃąo los motores 3 cilindros turbo. No tienen fuerza y gastan mucho
@@Jc-xc7wy Asà es. Yo tuve un A4 de 1999 con el motor 2.0 gasolina y automÃĄtico y hacia un 7.5 de media. Pesaba mÃĄs y encima no era inyecciÃģn directa y no tenia turbo
@@adrianp3991 cierto lo que dices, pero el a4 es un coche de alta gama y hay algo que no tenemos en cuenta, la aerodinÃĄmica, el a4 es muy aero y el c4 puede ser que no... Y eso influye tambiÃĐn.
Es el mejor vÃdeo que he visto en mucho tiempo todo explicado al milÃmetro sigue asà compaÃąero ððð
Muchas gracias. Saludos!!
Bastante llamativo que no vayas a hablar sobre el G16E del GR Yaris, siendo un ejemplar bastante distinguido en lo que se puede conseguir con la reducciÃģn de cilindros manteniendo una cilindrada "normal", con mucha tecnologia y haciendola rentable.
Toyota es superior en tecnologÃa.Son muy fiables
Tengo un ford fiesta ecoboost 1.0 100cv powershift, con 160000 km y es simplemente genial, ni un solo problema
Yo tengo un i20 mild-hibrid 3 cilindros 1.0 100cv, solo tengo 30.000 km con el pero de momento una maravilla, es verdad que en marchas cortas se notan algo las vibraciones pero a partir de 4Š hasta la 6Š fino fino, cuando pisas a fondo y entra el turbo notas una patadita sutil y la eceleraciÃģn es constante y progresiva, saludos ð
MÃĄs claro, agua. Pero Âŋllenar esos motores (los buenos) de contrapesos para compensar la mala distribuciÃģn del trabajo, compensa econÃģmicamente la ausencia de un cilindro? A mi me parece que es cogÃĐrsela con papel de fumar, pues todos sabemos que a mÃĄs cilindros mÃĄs redondo trabaja el motor. Todas estas historietas acabarÃĄn cuando consuman hidrÃģgeno en lugar de petrÃģleo... a fin de cuentas todos tenemos hidrÃģgeno en el agua, luego es un recurso accesible y no contaminante (hidrÃģgeno verde, claro).
En esta serie vamos a ver muchas de las cosas que comentas.
Saludos!!
AmÃĐn. Con ganas de ver los siguientes. Tengo un Micra K14 con 1L 3 cilindros y 100cv de los que comentas y llevas mÃĄs razÃģn que un santo. Tango muchas ganas de ver los detalles y pormenores. Gracias por el video y por los que vendrÃĄn. Un saludo.
Anhelando hagas un vÃdeo sobre los 1.0 Tsi de Vw ya que tengo uno y me gustarÃa ver desglosado la tecnologÃa de este motor y su fiabilidad a largo plazoâĶ enhorabuena por el canal.
Aquà soy otro que pide el mismo video jeje
@@josemisantana5179 +1 fabia 95 cv
@@dckloc hombre si no has cambiado el lÃquido refrigerante a los 40k o 50k es como en cualquier coche...
@@dckloc o tu eres un detractor de los tricilindricos o no has probado uno en tu vida definitivamente, la fiabilidad lo dirÃĄ el tiempo y obviamente el cuidado que uno le ponga mÃĄs todavÃa. ð
Yo prefiero el 4 cilindros, he probado de 3 un ford ecoboost, un audi a1 tsi que no me gustÃģ nada, y un kia, de los tres si tuviera que elegir... Me quedo con mi viejo suzuki swift 1.2 con 200000 km que anda 1000 veces mejor y mÃĄs suave que esos a pesar de los km que tiene, cuando muera ya verÃĐ que hago, me irÃĐ a por otro swift de 4 o a un mazda 2, que aÚn conservan los 4 cilindros.
Da igual lo que analices, total lo vas a hacer en grado superlativo. Enhorabuena buena una vez mÃĄs.
Aquà un propietario de un 1.0 tsi 115cv, no las tenÃa todas conmigo al inicio puesto que tuve la mala idea de comentar mi intenciÃģn de compra con cuÃąaos de barra de bar, hice caso omiso y lo comprÃĐ, despuÃĐs de 30k kms mis sensaciones son las siguientes (recalco, 1.0tsi 115):
-Entre las 1000-2000 rpm es muy perezoso, para callejear sin demandar potencia estÃĄ bien, si buscas explosividad, pasando de 2000 obtienes respuesta
-Si tu uso es generalmente ciudad, es un acierto, por supuesto puedes hacer un viaje largo de manera puntual, lo va a hacer, pero tiene ciertas carencias
-En sonoridad no me parece horrible, se nota ligeramente frente a su hermano de 4cilindros, pero no es un sonido feo (a no ser que seas un sibarita)
-Vibraciones: En sensaciones la diferencia es muy escasa, pienso que es cÃģmodo de llevar (la vibraciÃģn se nota entre 1000-2000 cuando le pisas a fondo o casi llegando al corte), estÃĄ bien aislado
Mantenimiento: tiene solo 30mil kms, de momento sin fallas mecÃĄnicas, mantenimiento al dÃa
En conclusiones generales, muy contento con la adquisiciÃģn, saludos!
Concuerdo contigo, tengo el mismo motor y por debajo de las 2000 estÃĄ dormido, pero luego sube muy alegremente, tema de viajar creo que es muy correcto haciendo muy buenos consumos con su 6 marcha, si le tuviera que poner alguna pega es que es muy delicado de conducir, si vienes de un diÃĐsel hasta que te acostumbras pegas tirones
@@Lendinex Asà es, es un motor peculiar, pero muy agradable de llevar cuando te haces con ÃĐl, a disfrutarlo! ð
Lleva la correa de distribuciÃģn baÃąada en aceite?. Saludo
@@javi2376 Hola Javi! Pues mis conocimientos mecÃĄnicos son bastante bÃĄsicos, sà puedo decirte que la correa la puedo ver desde arriba y estÃĄ al aire, por lo que entiendo que no va baÃąada en aceite, de ser asà supongo que irÃa escondida, espero haberte ayudado, un saludo!
@@IsmaelR94 estan por una parte,las correas de accesorios(alternador, aire acondicionado..etc) y luego estÃĄ la de distribucion que casi siempre estÃĄ cubierta
EstÃĐ o no baÃąada en aceite. Que te lo miren y si estÃĄ baÃąada en aceite (dentro del bloque) , has de limpiar cada x tiempo la chupona del aceite que usa la bomba para lubricar el motor, ya que restos de correa de distribuciÃģn quedan en el fondo del carter y atrancan esta chupona
Saludos!
ERES UN MAESTRO ROBERT, NO ME PIERDO UN VIDEO TUYO. AMÃN.
Buen video! Me gustarÃa un vÃdeo sobre el 1.0 TSI
Gracias, maestro. Un autÃĐntico placer escucharte.
Gracias por tratar este tema que tanto interesa, yo despuÃĐs de usarlo prefiero sin duda un cuatro cilindros el consumo es el mismo y las prestaciones sobre todo en bajas no tiene color, tampoco retienen nada cuando bajas un puerto, sinceramente no le veo ninguna ventaja, gracias por el vÃdeo.
el precio es sustancialmente mas barato
En bajas un 3 cilindros con turbo apreta mas que un 4 cilindros
@@Kachi_1899 y el motor puretech 1.2 27kgm de par en las pruebas de banco ,como un 2.8 atmosfÃĐrico,lo Único que arriba no tiene nada, pero tira un montÃģn.
Solo puedo hablar desde mi experiencia, un VW Polo 1.4 TDI 70 CV del 2006, quÃĐ maravilla, gasto mÃnimo, anda mucho mÃĄs de lo que se puede imaginar para esa potencia, hasta ese sonido (traqueteo) te acaba gustando.... Y lo mejor, ya va por 300.000 km.
304.000 tiene mi d16w4 y sin traqueteo ni vibraciones
@@daniansar , ya, pero el tuyo es de gasolina y a ti te costÃģ el doble.
Yo tengo un Fabia tricilÃndrico *gasolina* de 2006 y te garantizo que tu Honda no vibra menos que el mÃo.
Siempre comentas que cuando mÃĄs sufre el motor es al arrancar y estando en relentÃ. Puedes explicar por quÃĐ sufre el motor en relentÃ? Realmente, muchas veces yo arranco el motor y lo dejo en relentà un rato porque pensaba que es bueno para empezar a lubricar y calentar el motor progresivamente. Gracias por los vÃdeoos que haces, no tienen desperdicio de detalles
Por que el aceite se queda estancado en el carter cuando el coche lleva un buen rato parado, el tiempo que tarda la bomba de aceite en empujar el aceite a todo el motor es el tiempo que el motor gira con apenas lubricaciÃģn y eso genera desgaste a largo plazo..
@@marcf4465 gracias por la respuesta, pero me refiero sobre todo a la marcha de relentÃ, la respuesta que me has dado me cuadra perfectamente con el primer arranque en frÃo. Gracias!
@@MrCesartrompeta el problema de dejar el coche en relenti creiendo que le estas haciendo un favor al coche al dejarlo calentar para empezar a rodar es que al estar parado estas quemando combustible sin que entre aire al motor ya que la mariposa de admisiÃģn esta practicamente cerrada dejando pasar el aire justo para que entre la minima cantidad y no se cale el coche. Dejandolo a relenti mucho rato lo unico que haces es llenar los colectores de admisiÃģn de carbonilla y resto de piezas de el motor, lo suyo es 1min o esperar a que se vaya el coolstar y rodar suavemente hasta que la culata llegue a 70-90°
Me ha gustado mucho el video , sobretodo las explicaciones sin nada de tecnicismos verbales muchas gracias
Muchas gracias a vosotros por el apoyo!!
Muchas personas reacias a los 3 cilindros o bien no los han probado para quitarse las dudas o bien los que han probado son de mal tacto (0.9 tce ejem ejem) yo en casa tengo el Focus con el Ecoboost 1.0 de 125cv y se mueve excelente, con un gran par desde bajas vueltas como un diÃĐsel pero sonando como un buen gasolina, encima con un muy buen consumo si no te pesa el pie y contaminando menos mÃĄs no se puede pedir, yo para atrÃĄs no vuelvo.
Buen tardes sr yo tambiÃĐn los e odiado siempre ahora el precio del combustible muchas gracias el viejo Mendez.
Te falto el motor dragÃģn 1.5 de 3 cilindros de ford que es una chulada de motor
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Muy interesante tu video, para mi la durabilidad va inicialmente en el mantenimiento y la clave mÃĄs importante el que va entre el volante y el asiento ðš ð ðĪĢ ðĪĢ ðĪĢ , yo tengo daewoo tico 97 3 cilindros y 800 c.c., lo comprÃĐ hace muchos aÃąos y ahora con 300.000 kilÃģmetros y un buen mantenimiento me da en ciudad 20xlitro y 25xlitro en carretera , saludos desde sudamerica Chile ðĻðą DON ELÃAS EL CAMIONERO ðĻðą
No, la durabilidad va intrÃnsecamente asociada a la complejidad de un sistema.
Bomba de alta presiÃģn.
Inyectores de alta presiÃģn.
Turbocompresores de geometrÃa variable.
QuÃĐ puede salir mal?
Tu daewoo tricilÃndrico la palabra "tecnologÃa" ni la huele.
Da 48cv, va a carburador y tengo hasta mis dudas de que vaya catalizado (o que si se jode su catalizador le pase algo)... 0-100 en 17 segundos, fuf.
TLDR: La tecnologÃa del motor de ese coche es la de un botijo.
Hablamos de sacar desde el DOBLE hasta MÃS DEL TRIPLE de potencia.
@@vxvicky mmmmm..., me parece que sÃģlo sabes algo del presente, estudia un poco mÃĄs y verÃĄs que cada loco con su tema, si no encuentras satisfacciÃģn en lo tuyo, difÃcilmente podrÃas encontrar el disfrute aunque sea con una bicicleta ðē , muy fomeeee tu comentario
@@DONELIASELCAMIONERO XDDDDDDDD pero quÃĐ me estÃĄs container de estudios.
Eso que fumÃĄis algunos no es bueno.
@@vxvicky no me entendiÃģ, me refiero a que cada echura que se aplique a lo que fue, si quieres economÃa un 800, si quieres ir al campo un mÃĄgnum, si quieres un lujo bueno a tu elecciÃģn, a eso me referÃa con "cada loco con su tema", saludos y bendiciones
Coche de 3 cilindros: Suena como cuando en invierno arrancas un dÚmper al que le fallan los calentadores
Moto de 3 cilindros: Suena a mÚsica celestial
Tienes razÃģn. Y no sÃģlo eso, en motos los tres cilindros dan una respuesta maravillosa a bajas, medias y altas rpm. Y junto con los cuatro cilindros en uve son la arquitectura mecÃĄnica mÃĄs valorada por los entendidos.
Es que las motos no tienen mucho que ver con los coches, son otro mundo aparte
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
@@rafalmary La correa baÃąada en aceite ðĪĶââïļ
@@rafalmary Es que el motor Ecoboost de Ford es muy malo de por sÃ, no por tener 3 cilindros.
Buenas! Muchas gracias por sus vÃdeos, son bastante entendibles y ayudan a comprender.
Pero intentarÃĐ ser prÃĄctico con las siguientes preguntas:
Podemos esperar que van a probar esos motores con los clientes? Es decir, saldrÃĄn ya al mercado, se venderÃĄn ya comprobada su viabilidad?
Se informarÃĄ de forma clara y precisa al comprador de aspectos tales como la durabilidad?
Disculpe que no comprenda que ahora los vehÃculos sean mucho mÃĄs caros, cuando la tecnologÃa no para de abaratar costes en todos los sentidos y ademÃĄs hay que sumar que si comparten muchas marcas un mismo motor, por sentido comÚn a la fuerza reducen muchos costes.
Si las leyes dictadas por Europa obligan a construir motores menos fiables, mÃĄs problemÃĄticos que pudieran arruinar a miles de familias, pues en ese caso serÃa muy importante quitar esas leyes y tambiÃĐn a las que las dictan.
No se preocupe, no le pido que responda a "cuestiones polÃticas", solo lo decÃa para que reflexionemos un poco para ver si vamos por el camino correcto.
Se me ocurren muchas preguntas, pero tal vez la mÃĄs importante pudiera ser:
Le importa algo a quienes permiten que salga al mercado algunos motores que han salido malÃsimos y que habrÃĄn supuesto la ruina para algunas familias?
Por Último decirle que estoy muy de acuerdo en buscar la manera de contaminar menos, pero eso nunca debiera ser a pesar de causar graves perjuicios a familias que van al lÃmite, algunas de ellas no tienen ni para pagarse su vivienda.
Cordiales saludos para todos!
Hola... Que opinas de hacer una repro a un motor 3 cilindros turbo??? acortara su vida Útil?? Saludos y gracias
Llevo un aÃąo con un Seat Ibiza fr 1.0 tres cilindros y me va de muerte a 120km de Barcelona a AlmerÃa me gastaba entre 4,8/a/5'3 litros por 100km...cierto es que hay que saber aprovechar las marchas y me va fantÃĄstico para el uso que le doi
Ni cuatro ,ni tres, el futuro ya lo marcÃģ Lanz y estÃĄ en un cilindro horizontal....y semidiesel!
Por cierto Robert, estarÃa bien un vÃdeo sobre estos maravillosos semidiesel y diesel de dos tiempos que motorizaron el campo EspaÃąol.
ÂŋquÃĐ significa semidiesel? que inyecta gasolina en la admicion y diesel en la inyecciÃģn
un motor de 1 cilindro de 2 tiempos con turbo electrico, wow te imaginas en un futuro una camioneta con un motor de 1 cilindro 500CC 2 tiempos diesel-gasolina con turbo electrico con vÃĄlvulas neumÃĄticas que hacelereasta las 9,500RPM y alcanse 333HP y ensima tenga un MGU-H y alcanse 500HP eso estarÃa chido sonarÃa como un tractor en ves de como un HONDA lo que pasa actualmente con las camionetas de 4 cilindros
Motor diesel que funciona con menor grado de compresiÃģn y que por ello requiere un encendido elÃĐctrico, o con bujÃa incandescente.
@@ricardoprieto392 el diesel tiene 55 cetanos un diesel con 100 cetanos podrÃa encender con la comprecion de un motor de gasolina
Lanz se fue a la quiebra precisamente por tener motores obsoletos.
Una explicaciÃģn perfecta, cada uno que saque sus conclusiones, muy buen video
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
De toda la vida del seÃąor ha habido motores pequeÃąos de 3 cilindros y nunca ha habido problema. Lo que pasa es que se montaban en coches pequeÃąos.
En casa tenemos un 1.0 MPI de 75 cv que a priori no parece gran cosa. Pero como el coche en el que se monta pesa 900 kg pues da un resultado bastante bueno.
Coches pequeÃąos, motores pequeÃąos
Coches medianos, motores medianos
Coches grandes, motores grandes
Parace sencillos pero hoy dÃa vemos SUVs movidos por un 1.0 de 3 cilindros de 1.400 kg que pueden llegar a montar llantas de 19". O directamente furgonetas que cuando la cargues te vas a los 2.000 kg.
Los 1.0 de 3 cilindros no son un problema. El problema es que antes esos motores eran para coches urbanos y ya los vemos en berlinas del segmento D
Las motos triumph llevan la porra de aÃąos con 3 cilindros
Tienes razÃģn, motor pequeÃąo, coches pequeÃąos, el problema es que hay sub con este tipo de motorizaciones.
Antiguamente se montaban motores 1.0, 1.2 y 1.3 en coches familiares como el R-6, el CitroÃŦn GS o el R-12 ranchera donde viajaba toda la familia con la suegra, el perro, el canario, la baca a reventar y cruzaban media EspaÃąa por carreteras de mala muerte y puertos de montaÃąa interminables, y nadie se escandalizaba por el tamaÃąo y la potencia de esos motores.
Con aquÃĐllos era raro ver mÃĄs de 70cv y muy difÃcil alcanzar los 150kms/h, mientras que ahora cualquier coche de 60cv pasa holgadamente de 160kms/h pesando hasta un 50% mÃĄs.
@nosoloporno69, como el mÃo, por ejemplo, que si le das carretera llega a 180kms/h de marcador (174kms/h reales). Es un Skoda Fabia 1.2 HTP 64cv.
SÃĐ que no te lo crees, asà que te animo a buscar el vÃdeo de un tal 888loko888 para verlo tÚ mismo.
@nosoloporno69 , se ve perfectamente que estÃĄ en llano. GrabÃģ el vÃdeo a propÃģsito para que se vea hasta dÃģnde llega. Hay otros que sà los hacen cuesta abajo y lo llevan hasta 190kms/h (corte de inyecciÃģn).
Las buenas velocidades por autopista son las mismas para todos: 120kms/h de forma legal y 150kms/h a riesgo de 100⎠de multa. Pasarse de ahà es jugar con los puntos del carnet y no hay que estar muy bien de la cabeza para circular mÃĄs rÃĄpido con la escasÃsima ventaja de tiempo que se obtiene.
Este coche a 150kms/h va en toda su salsa, sin salirse del rÃĐgimen de mÃĄximo par motor y muy cerca del rÃĐgimen de potencia mÃĄxima. A esa marcha no pierde velocidad ni cuesta arriba.
Yo uso mi coche para viajar y no me da ningÚn problema ni sufre de ninguna manera. Tiene 16 aÃąos y 137.000kms, y si sigue asà me durarÃĄ hasta mÃĄs allÃĄ de los 30 aÃąos porque estÃĄ impecable.
2:50, ya era hora que alguien lo explicara bien ðð
Excelente vÃdeo! Una cuestiÃģn: cual motor recomendarÃas en un SUV?
Sus videos son ponencias de ingenierÃa mecÃĄnica aplicada al automovil pero sin ecuaciones ni tecnicismos.
Excelente la intro!!!, a esperar la serie de videos ahora ð. Que opinion te merece el 3 cilindros twinturbo 1500cc que monta el BMW 225XE (hibrido).
Muchas Gracias!
Una mierda de motor. Los cilindros SIEMPRE han de ser pares , siempre. Todo lo demÃĄs es mierda Âŋ que crees que compensa la falta de un cilindro par en el ÃĄrbol de levas ? Una masa inercial que revienta el motor a cada pocos miles de km.
viendo tu video, y los de los indÚes reparando motores, no puedo menos que dejar de asombrarme, del porquÃĐ, les dan prensa a gente, que respeto enormemente, por la carencia de recursos, pero muestran como logros ingenieriles, rearmar un motos, lijando a mano los cilindros, limpiando solamente las piezas, trabajando en la tierra y mostrando solamente que logran arrancarlos. Estoy absolutamente seguro, de que no duran ni 500 km sin que se agarren, se fundan o se rompan.
Muy sutil, me gustan tanto los 3 cilindros, que tengo dos en lÃnea bajo el capÃģ!!! Buen guiÃąo a los aficionados a la marca de MÚnich!!!
Mi padre tuvo un e39 528 y estuve enamorado de ese 6 cilindros. Era pura suavidad y sonido redondo.
Tengo un Twingo 3 con el motor 0.9tce y actualmente con 100.000km. Tengo que decir que siempre he cuidado los coches, dejar calentar un poquito, nada de acelerones en frÃo y dejar siempre, sobretodo en verano, dejar un rato en parado para enfriar el turbo. De momento no he tenido ningÚn problema con ÃĐl, veremos cuanto me dura y asà poder aportar mÃĄs datos al respecto. Me ha gustado mucho tu video, muy coherente.
A mà me gustan tanto los motores tricilÃndricos que tengo dos coches con dos motores de tres cilindros acoplados en V, en cada coche.
Seeeeð
Buena esa JAJAJA
ðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ
Jajajajjaa que grande , yo tambiÃĐn tengo uno asi!
No hace falta vacilar
Los motores de tres cilindros en motores a combustiÃģn, son ya la nueva tendencia mundial, por eso BMW, Kia, Toyota y otras marcas, luego de grandes analisis de ingenierÃa automotriz, estudios y pruebas ya producen estos motores. Son el futuro.
Excelente tutorial ðððð..... pero los 3 cilindros ( 1.2 PSA) son una CASTAÃA con consumos MUY GRANDES.....
Creo que lo Único interesante es el tema econÃģmico en la construcciÃģn y huso de materiales.....
RelaciÃģn estequiomÃĐtrica, hamijo.
Es un motor con turbo, asà que a mÃĄs aire entre mÃĄs gasolina necesitarÃĄ.
Otra cosa es que en modo homologaciÃģn-pisahuevos homologue cifras bajas... hasta que le peguen un pisotÃģn, el turbo sople y ahà te olvidas de que sea sÃģlo un 1.2, entra al juego la estequiometrÃa.
@@vxvicky
NO. Hablo del 1,2 FEEL de 82CV ....sin turbo.....y es un TRAGADERO de gasolina. Si vas por debajo de 3000rpm, no tira, y si le subes hasta 4000, que es donde va bien.....gasta lo que un Ferrari.
Saludos
@@javierdominguezvicente472 juas.
Esto es justo lo contrario a cuando ves un BMW antiguo, con un 1.9 gasolina, haciendo 6l/100 por autovÃa XDDDDDDDD
QuÃĐ vergÞenza de Europa en estos aÃąos '20
@@vxvicky
En fin que le vamos a hacer . Tampoco deberÃa de quejarme.. porque ME TEMIA que por 13,700⎠( en noviembre del 19)...no iba a ser un supercoche, y menos un supermotor. SÃģlo cruzar los dedos y esperar que dure mucho ya que hago unos 4,500 km aÃąo.
Fijate si serÃĄ malo, que en el taller coincidà con un C5 de la policÃa Nacional (1,2 de turbo variable, 130cv) que con 50,000 km le tenÃan que aÃąadir "3 litros" de aceite entre cambios.... Citroen ha tenido que claudicar y mandar un motor ALIGERADO NUEVO ( 7.300⎠y 12 horas de trabajo)......
Una verdadera vergÞenza
Tengo un i20 Mild-hibrid 3 cilindros 1.0 de 100cv y su consumo es muy bueno, ahora mismo estÃĄ en 5,2 L/100, suelo hacer carretera nacional y algo de autopista sin acelerar a fondo, estÃĄ claro que si pisas a fondo entra el turbo y el consumo se dispara pero eso son casos puntuales ya que solo acelero a fondo cuando lo necesito y la verdad que responde con ganas y la aceleraciÃģn es muy progresiva y constante, de momento muy a gusto y contento con el i20, saludos ð
Muy buen video. DidÃĄctico, explica muy bien la realidad actual y las tendencias de la motorizaciÃģn.
Muchas gracias por el apoyo Jorge!
Excelente explicaciÃģn, mantengo mi posiciÃģn en contra de estos motores 3 cilindros, los concidero inapropiados para vehÃculos de 4 ruedas, es mejor que se los queden las motos.
En realidad el calado del cigÞeÃąal en 3 cindros es, mÃĄs, equilibrado que en 4 por eso en motos lo han usado varias marcas. Incluso las bancadas de 6 cilindros tienen esa ventaja y por eso motores de, aviaciÃģn como el del Spitfire era de 12 cili dros en V. El orden de encendido tiene tambiÃĐn su importancia en este tema. Es curioso, pero el de 5 tambiÃĐn es superior al de 4. Todo estÃĄ relacionado con el ÃĄngulo de la biela con el cigual y el orden de encendido. Por ejemplo no va igual un motor 2 cilindros de moto e boxer que uno en paralelo o uno en V. Es un tema lioso, pero un tres cilindros de un litro no es para nada, despreciable como motor de auto. Incluso podrÃa te er mÃĄs par que uno de 4, todo depende de como lo diseÃąen.
@@Maxtutubo yo no quiero un 3 cilindros ni regalado
@@guillermopareja5573 Puede ser Útil como generador de corriente para un hÃbrido o incluso para un gasolina urbano basico de un litro. Los R5 de los aÃąos 80 tenÃan 45 CV y la familia entera viajaban con el. Mi primer coche fue un Opel Corsa 1000 de segunda mano y disfrute como un enano con el, es mÃĄs le hacia casi todo el mantenimiento bÃĄsico por la sencillez del motor. Nos han vuelto demasiado exigentes a nivel de potencia y de prestaciones innecesarias.
@@guillermopareja5573 pues yo tengo un tres cilindros que me comprÃĐ con miedo por todos los comentarios que leà y...estoy encantado.
Pero ya sabemos que en este mundillo ,todo el mundo tiene V6 y V8.
@@davidfernandez514 Yo tengo un i20 de 3 cilindros 1.0 100cv y estoy encantado tambiÃĐn, los que critican ellos sabrÃĄn por que, muchos ni habrÃĄn probado un 3 cilindrosð
Para todos aquellos que critican tanto a estos,"motorcillos".Tengo uno en un Audi A2 tdi y va por los 400.000 km y no se todavia lo que es apretar un tornillo ni un fallo motor de nada.Esta haciendo a dia de hoy con esos km, medias de 4.7 reales,(nada de ordenador,reales),y anda como un puto tiro,con una salida y reprise que parece un 2 tiempos.No hace mi mota de humo y pasa las itv sin sacar el tio ni el boligrafo de la camisa.Si eso es ser un cencerro,por favor,quiero otro cencerro de esos si es que algun dia me falla este..ðĪĢðĪĢðĪĢ Un saludo a todos y extraordinario canal el de Motorparts chicos.Enhorabuena!!ð
Muy interesante!!
Mi pregunta serÃa: ÂŋQuÃĐ materiales ha utilizado Toyota en la construcciÃģn del motor de 261 cv. del Yaris GR?
Imagino que lo habrÃĄ visto ya, pero, por si se le pasÃģ hay vÃdeo en el canal
Maestro entre lo posible, me gustarÃa que hablara mÃĄs de los inyecciÃģn directa,tal como lo hizo con como rail
Un conocido me criticÃģ por conducir un diÃĐsel, decÃa que era un motor de tractor, luego me enterÃĐ de que se coche era de 3 cilindros...
Tengo un ecoboost y te aseguro que no se asemeja en nada a un diesel.
Como siempre es un gusto ver y escuchar sus vÃdeos.
Fala sobre motores 2 cilindros twin air da fiat
De portugalð
gracias un video mas con gran informacion tecnica de verdad uno de los mejores canales de aprendizaje tecnico Automotriz
Muchas gracias!!
Buena frase la del final....
No es mÃa, pero me gustÃģ
Hola buenas tardes soy nuevo en el canal me gusta mucho los vÃdeos, porque no hace un vÃdeo sobre los aditivos para la gasolina y si merece la pena
6 en lÃnea!!! Que bueno!! Ja ja ja
Muy bien explicado,me quedo con mi cuatro cilindros hdi