ðĨOdiad0s 3 cilindros ðĨ 1.0 Puretech, 1.0 GSE, 1.0 VTEC, 1.0 Ecoboost 1.0 TSI 0.9 TCE | Motorparts
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 29 āļĄāļĩ.āļ. 2022
- ðīÂŋPor quÃĐ se rompen mas los motores de 3 cilindros?ðīPorque ahora todo son motores de 3 cilindros ðīÂŋQuÃĐ provoca este cambio? ðīÂŋTan malos son? ðī
Los motores de 3 cilindros como el 1.0 puretech, al que podrÃamos aÃąadir el 1.2 puretech, asi como el motor 1.0 GSE o el Ford 1.0 ecoboost 125cv son una nueva generaciÃģn de motores que vienen a sustituir los clÃĄsicos de 4 cilindros que nos han acompaÃąado toda la vida.
Esta tendencia a instalar motores como el 1.0 vtec de Honda o el 1.0 gdi turbo, tambiÃĐn llamado 1.0 t gdi responde directamente a las exigencias del mercado.
Las marcas europeas, entre ellas Renault con el 0.9 TCE o el 1.0 TCE intentan cubrir un mercado de nuevos automÃģviles, donde en ocasiones no hay otra opciÃģn que la hibridaciÃģn.
PSA lleva ya unos aÃąos apostando por los 1.0 puretech en las ocasiones menos potentes y para aquellos vehÃculos que necesitan mas energÃa, instalan los 1.2 Puretech de los que hay que hablar largo y tendido.
VAG que jamÃĄs quiere quedarse atrÃĄs y es uno de los fabricantes que antes reacciono con su motor 1.0 TSI, siempre con el permiso del gigante americano Ford, con su motor 1.0 ecoboost, quizÃĄs uno de los mejores de su categorÃa.
Por su lado, Fiat con su motor gse 1.0 turbo combate las mismas premisas anteriores y serÃĄ uno de los motores que revisaremos en esta serie de videos.
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â Presta atenciÃģn a las indicaciones y precauciones. â Este vÃdeo tiene la intenciÃģn de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad Última es tuya. No realices nada que no estÃĐs seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecÃĄnica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
ÂĄGracias por estar ahÃ!
Motorparts,
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Si seÃąor, desde luego que es una gozada ver videos tal y como los realizas tu!!!.....llamando a las cosas por su nombre, y sin andarte con chiquitas. Siempre me ha gustado la mecÃĄnica del automÃģvil, y explicando todos los puntos del mundillo tal y como lo haces, a uno se le hace fÃĄcil aprender y entender cÃģmo funciona todos los elementos. Simplemente chapÃģ, gracias y continÚa asÃ.
Mil gracias por tu apoyo!!
Es un lujo, totalmente de acuerdo. ðð
@ la mayorÃa de las veces que veo un vÃdeo tuyo termino dulÃĄndolo. Pero es que no me canso de hacerlo. Estos vÃdeos son una joya. Un placer para el cerebro y el oÃdo.
Tengo un i20 Mild-Hibrid de 3 cilindros 1.0 cc y 100cv y estoy mega contento, he de decir que un par de cosas: es verdad que en marchas cortas 2-3Š se nota un poco mas de ruido y vibraciÃģn que en un 4 cilindros pero a partir de la 4Š y hasta la 6Š no se nota nada de nada y va muy fino, tambiÃĐn he podido comprobar que en par bajo acelera mucho mas hasta que entra el turbo sin pegarte una patada si no siendo progresivo, constante y sin brusquedades, he hecho varios viajes de gran distancia de Barcelona a LogroÃąo, Madrid o MÃĄlaga y la verdad que he disfrutado mucho, el motor es pequeÃąo pero el turbo que empuja y el poco peso del vehÃculo con a penas 1000 kg hacen que no eches de menos tener un motor mas grande con mas potencia, ya veremos cuanto me dura el motor pero no suelo estar mas de 7 aÃąos con un mismo coche ni hacerle mas de 200.000 km, saludos =).
Buenos dias, yo em particular fui a la ford (marca de mi coche) a pedirles los plazos para los mantenimientos en tiempo y km, y lo que se suele hacer para tenerlo optimo.. que te informen
Lo que importa es la potencia, si tiene 100cv, pues va como otro de cien, aunque fuera de cuatro cilindros, si la cilindrada es la misma, en el de cuatro los cilindros serÃan mÃĄs pequeÃąos, al final es lo mismo, que mÃĄs te da un litro de vino en una botella de un litro que cuatro vasos de 250cc?
llevo 50.000km con un ecobost 1.0 d 125cv a gasolina , digamos q no tenÃa toda la confianza del mundo cuando lo pillamos... 3 aÃąos despues muy contentos... no vibra un carajo... y si conduces normalito o tranquilo consume muy poco... ahora, como le pises un poco d mas, solo un poco, el consumo te va por las nubes y no serÃĄ proporcional a la potencia q recibes...con 18 aÃąos serÃa un problema, ahora como q me la pela...
un saludo y gracias x los vÃdeos!!!
Yo tengo un Ford CONET CHASIS LARGO. CON MOTOR 3 CILINDROS Y EL CONSUMO SE IGUALA A UN 4 CILINDROS 1.6. Y NORMALMENTE TENGO QUE LLEVARLO SUBIDO EN REVOLUCIONES ALTA PARA CONSEGUIR PRESTACIONES DE LA POCA POTENCIA DEL MOTOR. Y NORMALMENTE EL PAR MOTOR SUBE A TOPE MUCHAS VECES EN LA GORNADA DE TRABAJO. LÃGICO QUE DURAR MEMOS KILÃMETROS PORQUE CONSTANTEMENTE LO TENGO QUE FORSAR MUCHO PARA TENER PRESTACIONES EN LA CIRCULACIÃN DIARIA. Y SI LLEVO ALGO DE CARGA TODAVÃA ES PEOR Y SE ACUSA MÃS LA FALTA DE POTENCIA DE ESTOS MOTORES.
Estimado amigo . Soy ingeniero y he trabajado en terminales , excelente y sencilla explicaciÃģn tÃĐcnica de ventaja y desventajas de la motorizaciÃģn low zizing , pero el meollo de este desarrollo , muy interesante por cierto es la baja de contaminaciÃģn como primer punto , la eficacia del diseÃąo y la menor capacidad hace que contaminen menos con menos costos , es un paso para darle mÃĄs vida a la combustiÃģn interna respirando menos . Nada mÃĄs . Remedio con vencimiento . Saludos
Me parece que eres estupendo explicando las cosas. Tienes una mezcla entre lo tÃĐcnico y lo aficionado que hace que tus videos sean entendibles y muy didÃĄcticos para los aficionados.
Que grato resulta escuchar a alguien que sabe de lo que habla. Saludos.
Muy buen comentario. Nada mejor que los moteres de 4 cilindros de los 60 y 70, que con la tecnologÃa de hoy serÃan inmejorables.
Excepto que no pasarian Euro 7
@@aldogutierrez8240
Me la pela la Euro 7, 8, 9...
Y las que quieran poner.
Eso es para robar con patente di corso.
Punto.
Pasa lo mismo con el calor de este verano de 2022.
Normal que haya habido la sequi que hay y el agua del mar este a 32 grados.
Es lo que tiene el dormir con un volcÃĄn metido en el culo que se comienza a ir a acostarse ahora, en Octubre de 2022.
Y dormido, pa cuando?.
Acaso pensamos que los 2000 grados continuados de calor arrojados al ocÃĐano se disipan asà como asÃ.?
Venga ya, con el rollo del cambio climÃĄtico.
La tierra gira a su bola y nadie la puede controlar.
Lo mismo sucede con la fabricaciÃģn del coche elÃĐctrico.
Reventamos el planeta para sacar litio con el que hacer las baterÃas electricas que cargamos con energÃa nuclear. Para despuÃĐs de ser usadas no poder ni reciclarlas.....Es de una incongruencia brutal.
Donde van para los residuos de uranio y el plutonio enriquecido despuÃĐs de usar este combustible?
Pues a unos terrenos bajo tierra de EspaÃąa que estarÃĄn alojados allà por miles de aÃąos.
Todo muy ecolÃģgico, vamos.
Que hipocrita es el ser humano.
Que hipÃģcritas nuestros gobernantes, y que sinvergÞenzas los lobbies de los constructores de automÃģviles..
Para hacerlo tan mal, mejor quedarnos como estamos.
DISTOPIA, No gracias.
DIOPTRIAS para nuestros gobernantes??
El maximo grado, por favor, por que estÃĄn ciegos.
EcolÃģgicos......
Los coches Electricos??
Jaaaajaaaajaaa.
Me parto la caja.
Viva la gasolina gastada en motores de verdad, de 4 cilindros para arriba.
Para ir en un 3 cilindros, prefiero ir en una motaca de 1000 c.c
Sintiendo la patada en el culo con tan solo, abrir un poquito el puÃąo del gas.
El resto milongas.
De todas formas, en grupos como VAG y Renault, con sus cuatro cilindros (1.5 TSI y el 1.3 TCE, respectivamente), que ofrecen una relaciÃģn finura-prestaciones-consumo tan decentes, casi me sobran sus hermanos de tres.
Al 1.5 TSi lo llaman el cangurito por sus tirones. Tienes el comentario de Jorge mencionÃĄndolo.
Un saludo
@@PRCDReviewsyComparativasDetail Buenas. No me hagas mucho caso, pero tengo entendido que se solucionÃģ. Lo que tengo por seguro es que mucha gente dice que en su caso no se dan. Un saludo.
Los cuatro cilindros, es el equilibrio perfecto. El de tres cilindros, es una milonga. Los tres cilindros es el Último troleo, antes de pasar a los elÃĐctricos, estÃĄ todo programado. Como los hÃbridos y toda la maraÃąa de motores, que ni son hÃbridos, ni la gente los enchufa, ni leches. La mayorÃa lo compra, por la pegatina eco. Luego ha contaminar a saco. Un negociÃģ y todo mentirÃĄ. ðð
Correcto, muy bien explicado, el problema no viene por los tres cilindros, seguramente, alguien que lo use prÃĄcticamente en ciudad, no desgaste ese motor en exceso, pero, si se lo colocamos a una berlina media-grande como podÃa ser el Mondeo, en carretera, con cuatro personas a bordo mÃĄs equipajes y le vamos a hacer flaco favor a ese motorcito, porque a 120km/h irÃa a pleno rendimiento o muy cerca del mismo, en cambio con su antiguo motor de 2.0 y 140cv usamos prÃĄcticamente la mitad de la potencia que se puede generar, entonces el tres cilindros se desgastarÃa mucho mÃĄs rÃĄpido, proporcionalmente, serÃa como conducir el 4 cil. 2.0 a una media de 180- 190km/h, el problema viene porque nos quedamos sin opciones de compra, todo impagable y con motores de coches de radiocontrol exprimiendo la potencia por litro tanto, que perdemos en fiabilidad.
Muy buen vÃdeo ððð
Es una ÃĐpoca terrible para los amantes de los coches y de la conducciÃģn.
Mi mujer tiene un Smart Forfour con 150.000 kms y Únicamente se le ha cambiado aceite y filtros desde nuevo.
Encantada con el.
Me encantan tus vÃdeos, hay que ver lo que sabes y lo bien que lo explicas.
Muchas gracias por compartir tu conocimiento.
Saludos.
Que ganas de ver a este hombre explicar el funcionamiento del motor skyactiv x de Mazda.
ERES UN MAESTRO ROBERT, NO ME PIERDO UN VIDEO TUYO. AMÃN.
Que bien se explica este hombre, por dios!!! Da gusto oirle hablar. Enhorabuena.
Enhorabuena, da gusto ver tus vÃdeos y como te explicas, sigue asà ððð dentro de nada los 100.000
Gracias por ser tan informativo y presentarnos en palabras entendibles por todos la mecÃĄnica del automÃģvil.
PeticiÃģn para que cubras los tirones en frio del 1.5TSI. Muchas gracias.
Cuanto se aprende de ti. Y que sumamente bien explicado estÃĄ
Como siempre es un gusto ver y escuchar sus vÃdeos.
Pena no haber tenido profesores como tÚ,solo necesito escucharte una vez para entender lo que dices.
Gran profesional, tanto en conocimientos como en la manera de explicarlo
Buen video, como siempre una exposiciÃģn ejemplar y didactica. Da gusto ver y escuchar a alguien lejos de los injenieros de bar en un tema que lleva ya unos aÃąos dando de que hablar, muchas veces sin lÃģgica ni sentido.
Maestro,muchÃsimas gracias por compartir tus conocimientos.
Muchas personas reacias a los 3 cilindros o bien no los han probado para quitarse las dudas o bien los que han probado son de mal tacto (0.9 tce ejem ejem) yo en casa tengo el Focus con el Ecoboost 1.0 de 125cv y se mueve excelente, con un gran par desde bajas vueltas como un diÃĐsel pero sonando como un buen gasolina, encima con un muy buen consumo si no te pesa el pie y contaminando menos mÃĄs no se puede pedir, yo para atrÃĄs no vuelvo.
FantÃĄstica exposiciÃģn,muchas gracias
Buen vÃdeo. Efectivamente desde que saliÃģ el EcoBoost de Ford todas las marcas se han subido al carro del downsizing para pasar las tremendas restricciones de contaminaciÃģn medioambientales que marca la EU. Y que ademÃĄs se hace por un tema econÃģmico porque no interesa que un coche dure 15 o 20 aÃąos ya que caerÃamos otra vez en la contradicciÃģn de la restricciÃģn medioambiental que cada cierto tiempo se va actualizando.
Me ha gustado el chascarrillo final.
Eso no es cierto, las marcas han recurrido a los 3 cilindros por las Ãģrdenes de los corruptos de Bruselas, no venden mÃĄs reduciendo el tamaÃąo de los motores
@@pedrojoseismael ÂŋQuÃĐ no es cierto?
@@oscarm1309 no es cierro que hayan reducido el tamaÃąo de los motores por un tema econÃģmico
Caen en contradicciÃģn constantemente, todo el plan ecolÃģgico de Europa es una patraÃąa contradictoria a mÃĄs no poder, las marcas simplemente se pliegan al poder y hacen lo que les dejan hacer
Robert,muchas gracias por ilustrarnos.
Ya estoy esperando el vÃdeo friki.
Un saludo.
Tuve un 1.0 ecoboost de 125cv sorprende lo bien que va ese motor incluso con cuatro adultos en un viaje.
Gracias de antemano y nuevamente felicidades por tan magistral vÃdeos
MÃĄs claro, agua. Pero Âŋllenar esos motores (los buenos) de contrapesos para compensar la mala distribuciÃģn del trabajo, compensa econÃģmicamente la ausencia de un cilindro? A mi me parece que es cogÃĐrsela con papel de fumar, pues todos sabemos que a mÃĄs cilindros mÃĄs redondo trabaja el motor. Todas estas historietas acabarÃĄn cuando consuman hidrÃģgeno en lugar de petrÃģleo... a fin de cuentas todos tenemos hidrÃģgeno en el agua, luego es un recurso accesible y no contaminante (hidrÃģgeno verde, claro).
En esta serie vamos a ver muchas de las cosas que comentas.
Saludos!!
es molt meritori el seu trevall i molt didà ctic. Muy meritorio y didÃĄctico su trabajo. Muchas gracias ;-)
CuÃĄnto aprendo con tus vÃdeos!!!
Muchas gracias, crack. Un abrazo
Gracias a ti!!
Una explicaciÃģn perfecta, cada uno que saque sus conclusiones, muy buen video
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Yo dos en lÃnea no, pero tengo dos...........tengo el que venÃa en el coche y otro completo comprado de desguace colgado de un polipasto con 30.000 km , son H4B410 .........en
glp.Encantado
Impaciente por ver ya los videos!
Maravillosas explicaciones basadas en profundos conocimientos de fÃsica, aplicados a la mecÃĄnica y sus componentes...acÃĄ no hay empirismo y se suma
una capacidad didÃĄctica maravillosa, donde las ideas se trasmiten con frases impecables, que suplen los grÃĄficos y siguiendo una hoja de rutas que no requieren volver hacia atrÃĄs... fluidez, concepto, conocimiento, seguridad y temas que uno muchas veces ni se plantea, acÃĄ se examinan minuciosamente, sin estar atado a resultados comerciales... muchas gracias por su valioso tiempo, sus conocimientos y su generosidad para generar estas charlas impagables. Felicitaciones por su impecable trabajo! Desde Buenos Aires un cordial saludo.
MuchÃsimas gracias de verdad, por la impresionante valoraciÃģn y por todo el apoyo que nos dais en cada video.
Un saludo amigo!
Sos un genio que animal para explicar un crack
Muy buena explicaciÃģn Maestro
BRAVO, BRAVO, BRAVO!!!!! Enhorabuena por tu trabajo, y tu esfuerzo. Por tu estilo directo (ÃĄcido incluso) y por tu tremenda honestidad. Mucho ÃĄnimo. ððĪðððððĨ
Mil gracias por tu apoyo!!
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Deseando ver el prÃģximo video. Mientras tanto, enhorabuena.
Saludos cordiales
Magnifico video como siempre. Muchas gracias!!
Gracias a ti!
Me ha gustado mucho el video , sobretodo las explicaciones sin nada de tecnicismos verbales muchas gracias
Muchas gracias a vosotros por el apoyo!!
Es el mejor vÃdeo que he visto en mucho tiempo todo explicado al milÃmetro sigue asà compaÃąero ððð
Muchas gracias. Saludos!!
Otro video muy ilustrativo , genial , a seguir asà dÃĄndonos clases de mecÃĄnica , saludos profe .
Un saludo amigo y gracias por apoyar!
Excelente explicaciÃģn saludos Bendiciones gracias
Yo tengo un yaris 1.5, (125 cv) aspirado, del 2021,y la verdad es que no tengo queja.Bien insonorizado,gira redondo,tira bien desde bajo regimen,no siento vibracion alguna,y el consumo es de 6/7litros en urbano,en autopista sobre 4l.Ni bien ni mal con esto,pero referente al desgaste, depende del uso, y el trato que le des.Es un cilindro menos, y esta claro que no son coches para pies pesados....
Muy buen video. DidÃĄctico, explica muy bien la realidad actual y las tendencias de la motorizaciÃģn.
Muchas gracias por el apoyo Jorge!
Saludos ðĻðī excelente anÃĄlisis ðŧ
Excelente video gracias desde la CDMX
Es todo un lujo oÃr tus explicaciones.
Muchas gracias por apoyar!!
De toda la vida del seÃąor ha habido motores pequeÃąos de 3 cilindros y nunca ha habido problema. Lo que pasa es que se montaban en coches pequeÃąos.
En casa tenemos un 1.0 MPI de 75 cv que a priori no parece gran cosa. Pero como el coche en el que se monta pesa 900 kg pues da un resultado bastante bueno.
Coches pequeÃąos, motores pequeÃąos
Coches medianos, motores medianos
Coches grandes, motores grandes
Parace sencillos pero hoy dÃa vemos SUVs movidos por un 1.0 de 3 cilindros de 1.400 kg que pueden llegar a montar llantas de 19". O directamente furgonetas que cuando la cargues te vas a los 2.000 kg.
Los 1.0 de 3 cilindros no son un problema. El problema es que antes esos motores eran para coches urbanos y ya los vemos en berlinas del segmento D
Las motos triumph llevan la porra de aÃąos con 3 cilindros
Tienes razÃģn, motor pequeÃąo, coches pequeÃąos, el problema es que hay sub con este tipo de motorizaciones.
Antiguamente se montaban motores 1.0, 1.2 y 1.3 en coches familiares como el R-6, el CitroÃŦn GS o el R-12 ranchera donde viajaba toda la familia con la suegra, el perro, el canario, la baca a reventar y cruzaban media EspaÃąa por carreteras de mala muerte y puertos de montaÃąa interminables, y nadie se escandalizaba por el tamaÃąo y la potencia de esos motores.
Con aquÃĐllos era raro ver mÃĄs de 70cv y muy difÃcil alcanzar los 150kms/h, mientras que ahora cualquier coche de 60cv pasa holgadamente de 160kms/h pesando hasta un 50% mÃĄs.
@nosoloporno69, como el mÃo, por ejemplo, que si le das carretera llega a 180kms/h de marcador (174kms/h reales). Es un Skoda Fabia 1.2 HTP 64cv.
SÃĐ que no te lo crees, asà que te animo a buscar el vÃdeo de un tal 888loko888 para verlo tÚ mismo.
@nosoloporno69 , se ve perfectamente que estÃĄ en llano. GrabÃģ el vÃdeo a propÃģsito para que se vea hasta dÃģnde llega. Hay otros que sà los hacen cuesta abajo y lo llevan hasta 190kms/h (corte de inyecciÃģn).
Las buenas velocidades por autopista son las mismas para todos: 120kms/h de forma legal y 150kms/h a riesgo de 100⎠de multa. Pasarse de ahà es jugar con los puntos del carnet y no hay que estar muy bien de la cabeza para circular mÃĄs rÃĄpido con la escasÃsima ventaja de tiempo que se obtiene.
Este coche a 150kms/h va en toda su salsa, sin salirse del rÃĐgimen de mÃĄximo par motor y muy cerca del rÃĐgimen de potencia mÃĄxima. A esa marcha no pierde velocidad ni cuesta arriba.
Yo uso mi coche para viajar y no me da ningÚn problema ni sufre de ninguna manera. Tiene 16 aÃąos y 137.000kms, y si sigue asà me durarÃĄ hasta mÃĄs allÃĄ de los 30 aÃąos porque estÃĄ impecable.
Video sÚper interesante y muy bien explicado. Lo Único, me he pasado medio video pensandoâĶ para que lleva guantes? ð§Īðð
gracias un video mas con gran informacion tecnica de verdad uno de los mejores canales de aprendizaje tecnico Automotriz
Muchas gracias!!
Muchas gracias... otra clase magistral a la que da gusto asistir.
Gracias a ti!!
Me tomo tus vÃdeos como clases particulares,increÃble como lo explicas.
Un saludo
Muchas gracias!
Ahora estos pequeÃąos motores, moviendo grandes carrocerias mientras queman GLP!!!!.
Excelente video!!!.
maestro. es lo que hay. para mi el 6 en linea.gracias por estos videos y los tempos en la explicacion.lo dicho.gracias
Hola Robert!
Me acabo de ver tu vÃdeo y de subscribirme al verlo, asà q me quedo por aquà esperando a q saques el vÃdeo del 1.0 120cv de Kia. De hecho comprÃĐ un Proceed con ÃĐste motor y ya tiene 30.000kms. por ahora ðĪ funciona como el primer dÃa de bien. Si q tengo q decir veo muchos comentarios negativos y lo estoy mimando mucho mÃĄs q el 1.6 q tuve en mi anterior coche.
Mientras me voy a ir viendo mÃĄs vÃdeos de tu canal q estoy viendo q hay muchos y muy interesantes.
Muy buen vÃdeo ððð
Un saludo!
Un canal imprescindible realmente, gran trabajo
MuchÃsimas gracias!!
Genial Robert, me has convencido, los motores de tres cilindros son estupendos, intentarÃĐ hacerme con un par de ellos, colgarlos en la pared y enseÃąÃĄrselos a las visitas.
Les puedes aprovechar el motor para el cortacesped, que el lo que harÃa cualquier Norte Americano
@@Lemiak esos gringos si no gastan patroleo, no son nada ðððð
@@Lemiak un verdadero cortacÃĐsped norteamericano lleva un V8
Muy claro, muy bien explicado y muy ameno. Felicitaciones.
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Como siempre un video que desgrana y explica la dinÃĄmica de los motores cual cirujano cardÃaco hablando de corazones. Un lujo poder ver tu canal, muchas gracias.
Imagino que estas vestido de gala para ver este videoð
genial Robert como siempre
Me encanta el vÃdeo!! Buena explicaciÃģn y el esfuerzo unitario que hace mayor desgaste....
En casa tengo un V6 hÃbrido, 3 cilindros diÃĐsel y 3 cilindros gasolina.....
Muy interesante este tema, gracias, muy buen canal.
Kike, que tal te ha salido el 3 cilindros gasolina, gracias
Muy bien explicado,me quedo con mi cuatro cilindros hdi
Muchas gracias
Yo tengo un Opel Corsa F (el nuevo de 2020) con un Puretech 1.2 con 101 CV y la verdad es que va sorprendentemente bien. Tiene potencia de sobra para una buena aceleraciÃģn y fuerza como para subir puertos de montaÃąa a altas velocidades, con marchas largas y el coche completamente cargado. En cuanto a durabilidad, el motor originalmente llega a 150 CV pero esta capado a 100, por lo que no creo que vaya siempre al 100% o haga un sofreesfuerzo. Como parte negativa, el sonido es feillo y hay vibraciones (aunque esta bien aislado). Pero en general la sensaciÃģn de conducciÃģn es bastante decente
El motor va bien pero la correa baÃąada en aceite dura 60.000 con suerte y la tapa de balancines tira aceite ya que va pegada y no atornillada obsolescencia programada se llama eso.
Como siempre a la espera de mÃĄs. Saludos
Gracias, saludos!
En casa tenemos 2, una Berlingo 1.2 Puretech 110cv 3 cilindros y un Fiat500 1.2 69cv gasolina 4 cilindros. Sorprende el sonido, la potencia y la poca vibraciÃģn de la grande, que no sabemos si durarÃĄ muchos aÃąos, solo podemos hablar de los 3 de vida, y estamos encantados. Consumo aproximado, unos 7L. Consumo del pequeÃąo, unos 6L... Hay mucha diferencia a pesar de que ambos sean 1.2.
No te ha dado problemas (la berlingo) de tirones ? desde que la saque de fabrica tengo ese problema
Para todos aquellos que critican tanto a estos,"motorcillos".Tengo uno en un Audi A2 tdi y va por los 400.000 km y no se todavia lo que es apretar un tornillo ni un fallo motor de nada.Esta haciendo a dia de hoy con esos km, medias de 4.7 reales,(nada de ordenador,reales),y anda como un puto tiro,con una salida y reprise que parece un 2 tiempos.No hace mi mota de humo y pasa las itv sin sacar el tio ni el boligrafo de la camisa.Si eso es ser un cencerro,por favor,quiero otro cencerro de esos si es que algun dia me falla este..ðĪĢðĪĢðĪĢ Un saludo a todos y extraordinario canal el de Motorparts chicos.Enhorabuena!!ð
AmÃĐn. Con ganas de ver los siguientes. Tengo un Micra K14 con 1L 3 cilindros y 100cv de los que comentas y llevas mÃĄs razÃģn que un santo. Tango muchas ganas de ver los detalles y pormenores. Gracias por el video y por los que vendrÃĄn. Un saludo.
Muy bien explicado...buen video
Excelentes CÃĄtedras practicas de Ingenieri y Mecanica
Muy bueno! Mi BMW K75 del 86 va como un reloj. Muchas gracias por tu dedicaciÃģn!!
Gracias a ti!
Da igual lo que analices, total lo vas a hacer en grado superlativo. Enhorabuena buena una vez mÃĄs.
Tremendo video, gracias!
Excelente, calidad didà ctica y muy bien documentado. Felicitaciones.
Muchas gracias!
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Buen tardes sr yo tambiÃĐn los e odiado siempre ahora el precio del combustible muchas gracias el viejo Mendez.
Tengo una Courier Ecoboost, anteriormente un Elantra 1.6 por supuesto atmosfÃĐrico, ambos motores van francamente bien pero son bien distintos, en los 3 cilindros hay una parte de leyenda negra y otra de realidad, se han sacado motores de baja cilindrada, turboalimentados para superar las estrictas normas de emisiones, normalmente tienen 3 cilindros, no siempre, Renault tenÃa un 1.2 y tiene el 1.3 de 4 cilindros turboalimentado, muchos piensan que se utilizan 3 cilindros para ahorrar costes, cuando un 1.6 atmosfÃĐrico suele ser mÃĄs barato, posiblemente se ahorre algo de peso pero con la misma cilindrada y con 3 cilindros estos y los pistones tienen que ser de mayor tamaÃąo, el tema de utilizar 3 cilindros sobre todo en motores de alrededor de un litro es por la cilindrada unitaria que con 4 serÃa muy pequeÃąa, y es aquà donde estÃĄ el talÃģn de aquiles de estos motores que es la escasa fuerza a bajas vueltas hasta que el turbo se hace notar , a partir de 1.500rpm, se dirÃĄ con 3 cilindros vibrara una barbaridad, en mi caso cero, esta superado creo que con un descentraje de algunos mm. en el cigÞeÃąal, otros dirÃĄn que para moverse deberÃĄ ir alto de vueltas, entre 2.000 y 3.500rpm es mi rÃĐgimen normal de uso pero en un adelantamiento rÃĄpido puede subir rÃĄpidamente hasta arriba, el lÃmite estÃĄ en mÃĄs de 6.000 vueltas, inconvenientes, un sonido peculiar que a mi no me desagrada, falta de fuerza hasta las 1.500vueltas, consumo variable dependiendo de la forma de conducir (aprovechar inercias ( casi no tiene freno motor), baja carga del acelerador, regÃmenes medios) ,al final conduciendo igual ahorro sobre 1,5 litros menos que con el atmosfÃĐrico y en regÃmenes medios anda mejor y es mÃĄs elÃĄstico, falta el tema de la fiabilidad, de momento llevo unos 90.000km solo sin problemas, lo que si es cierto que hay que ser mÃĄs riguroso si cabe con las revisiones.
Si para hacer adelantamientos tienes que subir a 6000 rpm....mal rollo.
@@hsh.rlph.leblanc.131 Si haces un adelantamiento " legal", a 120 km/h en cuarta va aproximadamente a 4.000 rpm, el corte estÃĄ a 6.500 rpm.
Excelente exposiciÃģn. Un saludo!!
Gracias. Saludos!!
Muchas gracias, muy buena informaciÃģn.
Gracias a ti
Como siempre, maravilloso!!
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Excelente vÃdeo. Saludos desde Argentina.
Muchas gracias!!
Saludos!
Enhorabuena por el vÃdeo y el canal en general. EstarÃa bien otro vÃdeo sobre los motores de 3 cilindros de opel. Tengo un cliente con un astra k con un 1.2 de tres cilindros y no le auguro mucha durabilidad.... gracias!!!
Me encanta el video, con tu permiso lo comparto con mis suscriptores.
Mil gracias por el apoyo amigo!!
Saludos!!
@ Gracias a ti por unos vÃdeos tan interesantes.
Me quito el sombrero. No he visto una explicacion tan clara y realista de los tricilindricos. Sencilmamente inmejorable
Muchas gracias!!
ððð, recortar, recortar recortar, tambiÃĐn en costes de fabricaciÃģn, son menos piezas . Buen video como todos, esperando ya el siguiente.
Un tricilindrico turboalimentado de un litro es mÃĄs caro y complejo que un 1.6 atmosfÃĐrico que serÃa el equivalente en potencia.
Recortan recortan en motor y en sus componentes y meten demasiada tecnologÃa y sensores y encarecen el coche. Debe de hacer mejores motores. Yo un tricilindro en coche nunca lo comprarÃa. Antes me compro un coche de segunda mano de cuatro en lÃnea. Un saludo.
@@santytorres1156 Simplemente bajan la cilindrada y le meten mucha tecnologÃa para poder homologar bajas emisiones y tener poca penalizaciÃģn fiscal, son motores que no nos equivoquemos suelen ser mÃĄs caros que cualquier atmosfÃĐrico 1.6 por ejemplo, pero por otro lado tienen menos gravamen fiscal y consumos relativamente mÃĄs bajos, yo tengo un ecoboost y venÃa de un 1.6 atmosfÃĐrico y mi opiniÃģn a falta de saber la fiabilidad real que me darÃĄ (ahora solo llevo unos 90.000km.) es que son motores diferentes, no tanto como un atmosferico gasolina y un diÃĐsel, pero casi, en mi caso al menos el ecoboost, es un motor agradable, elÃĄstico, que estira muy bien, que entre 2.000 y 4.000rpm tiene fuerza y me consume de media 1,5 l. menos que mi 1.6 anterior, defectos, hasta las 2.000rpm no hay chicha y a las 4.000/4.500 rpm tampoco, aunque puede subir por encima de las 6.000rpm sin problema, ademÃĄs tiene un sonido peculiar y diferente que a mi particularmente no me desagrada, en nivel sonoro y vibraciones no noto diferencia con mi anterior 1.6.
Me siguen sin convencer y llevar el coche alto de revoluciones no me gusta. Por ejemplo el control de crucero no lo usarÃa entonces es algo que le meten que encarece el coche y no lo voy usar. Yo uso el control de crucero normal. Pero bueno para gustos colores, respecto los gustos diferentes.
@@santytorres1156 Hay 2 formas de aumentar la potencia de un motor, que el motor suba de revoluciones, habitual en las motos, o sobrealimentarlo, donde con las mismas revoluciones o incluso menos da mÃĄs potencia, yo siempre ( a no ser que sea un adelantamiento rÃĄpido) me muevo entre las 2.000 y las 3.500 vueltas.
Vamos Robert que este aÃąo llegas a los 100k sin despeinarte! Saludos crack
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Muy bueno gracias.
Gran video como siempre, esperando info del 1.0 tgdi que es el que tengo, un saludo
Maestro entre lo posible, me gustarÃa que hablara mÃĄs de los inyecciÃģn directa,tal como lo hizo con como rail
2:50, ya era hora que alguien lo explicara bien ðð
Fabuloso el video, me encanta tu canal, gran explicaciÃģn y de mucha ayuda de verdad.
Se que quiza no tengo que venir aqui con mis problemas pero tengo una duda y he ido a varios talleres con el problema que explico a continuaciÃģn y me han dicho QUE ES NORMAL, que estos coches son asi.... bueno... pero no lo hacia... y que es nomral que no tenga calefacciÃģn en un coche de 2018? (Si el coche es un Ford FIesta 1.0 Ecoboost JHH/SFJK1JX, 2018 73.5KW Manual)
Y ahora tendre que ir a revisar el coche, a saber donde, porque el aÃąo pasado tuve UN ACCIDENTE (jabalÃs), el coche se arreglo todo parecia bien y despues de la reparacion TARDA MUCHO EN CALENTARSE, esto si se quiere calentar, porque este verano no me acuerdo ver la agujita en los 90 grados, donde SIEMPRE ESTABA y aparte ahora que hace frio EL COLMO es que SE CALIENTA MAS RÃPIDO y hasta donde toca, TEMPERATURA ÃPTIMA(esto tambien va a su ritmo pero al final lo hace) no como en el verano, QUE NO SE CALENTABA CASI NADA (40-50 GRADOS) es decir ahora en invierno si que llega DE VEZ EN CUÃNDO a la temperatura optima o lo que siempre decia la agujita, eso si pero no la sobrepasa, NO SE SOBRECALIENTA (por este lado estoy algo tranquilo ð). Luego ahora como HACE ALGO DE FRIO una vez que se calienta el motor, a su ritmo pero al final lo hace (en 20-25km incluyendo autopista lo logra) antes en menos de 10km (sin autopista) ya estaba en temperatura Ãģptima, PERO AL PONER LA CALEFACCIÃN en nada (2-3 minutos... 1 o 2 km) el motor SE ENFRIA CASI TOTAL y ya no da aire caliente. Lo que he observado, que siempre lo hacia, parece algo programado en el sistema del coche es que AL PONER LA CALEFACCIÃN, al darle al boton de arriba(cara) o abajo(pies), o parabrisas o cualquier boton SE ENCIENDE automÃĄticamente el sistema de aire acondicionado (A/C) y con este encendido LA TEMPERATURABAJA tremendamente hasta meter en la cabina el aire de frio de fuera. Y luego al apagar el A/C y tambien el ventilador TARDA BASTANTE mas en volver a calentarse, y si enciendes la calefacciÃģn sin el A/C el motor se enfria pero no tanto, sigue siendo muy visible en la aguja (esta a mitad de camino entre "posiciÃģn inicial y 90" )y se puede decir que tienes algo de aire caliente. Y tambiÃĐn hay dias que ni rastro de este problema todo va como la seda.
Si alguien tiene respuesta a mi llibro que acabo de escribir, por favor seria de agradecer. Gracias por toda la informacion y por el trabajo duro que pones en hacer estos videos. SIgue asÃ! #Motorparts EspaÃąa
Me encanta Rober este tema de 3 cilindros .. esperando los siguientes videos con ansiaa ðð
Muchas gracias por el apoyo!
Lo Único bueno que veo yo de los tricilindris es que cuando empiecen a romper casi casi los podemos sacar a pulso en el taller.
BuenÃsimo como siempre Robert, gracias.
Muy interesante, esperando con ganas el siguiente!!
Muchas gracias!!
PorquÃĐ no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Como ha cambiado la tecnologÃa desde mi motor de 1010 cc con 52 cv de mi antiguo Seat 127 especial.
Excelente video.
Si ,pero duro como una piedra ,no la bazofia actual
EXCELENTE EXPLICACION.....................!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Hola, muchas gracias
Genio !!!!!! Muy buenos videos
Muchas gracias!