Когда речь идёт о городе миллионнике с пробками по 10-15 мин на одном светофоре в + 30 жары, то штатное нифига не работает. В малых городах и посёлках да все отлично работает. Здесь соглашусь.
Подскажите кто спец по жигулям. Ваз 21043 поменял все патрубки, помпу, термостат, датчик включения вентилятора, крышку радиатора, двигло даже в -5 на холостом ходу часто маслает вентилятор радиатора. На старой системе было тоже самое до замены только вентилятор включался и работал несколько секунд и выключался, и интервал между включениями был секунд 30(скорее всего по причине деградации датчика) сейчас маслает долго. После включения вентилятора крутит минуты две примерно. Потом минуты 4-5 нагревается и все это в холодную погоду. Летом так же часто включается. Воздуха в системе нет, патрубки не надуваются, термостат работает, нижние верхние прогреваются своевременно, радиатор греется равномерно. У машины пробег 69000 с 1999 года. Машина моего отца. Единственное что меня смущает это должно ли так быть!? Или это ненормально.? Ещё есть момент, как только включается вентилятор охлаждения скручивал пробку на работающем двигателе с радиатора ( понимаю что опасно) но ни чего страшного в виде вырывающегося из радиатора тосола не произошло. Видно ручеёк с верхнего патрубка (помпа качает) окунал в горловину термометр сразу после срабатывания показывает 87 градусов. (Датчикиком 92-87 заложено) ну он вроде как внизу а мерил сверху. Не суть наверное. В общем получается в системе атмосферное давление раз я не получил порцию тосола. Не знаю влияет ли это все на то что я описал. Или у меня вообще паранойя и это нормально для Жигулей.
В таких случаях важно знать зазор между крыльчаткой помпы и корпусом. Надо снять весь блок помпы и замерить зазор, не более 1 мм должен быть. Иначе будет не полная циркуляция тосола. Второй случай, если все в системе в порядке, то только прокладка. Она может и не давать пузырьки видимые. На моем опыте было такое. Полтора года двиг подозрительно грелся выше обычного, затем во вторую зиму начал уже перегревается. Газы пошли в печку, не грела толком, потом и вовсе стала холодной. На бочке расширителя это не было заметно. В итоге снял башку, есть видео осмотр поверхности блока на моем канале. Самое последнее видео.
@go_with_ereke спасибо за ответ, обязательно посмотрю видео. Честно я этого и боялся, да пузырей нет но вот печка.... Она действительно почти не греет... Машина в основном стоит в гараже пока, для души, в память об отце. Сам ездию на шкоде. Как убедиться теперь что доводы верны...?
Как я понимаю в системе классики нужно смотреть не на бачке а на крышке радиатора. Нэведь система закрыта считается до крышки радиатора а крышка бачка имеет лишь пыльник а не клапан. Ещё пробовал когда подозревал что прокладка на снятой крышке радиатора газовал рукой и смотрел в горловину, в радиаторе жидкость поднималась в горловине на 1см 1.5см но не переливалась через край поэтому решил что все таки не прокладка....
@@thefirst9853 на будущее лучше все-таки снять голову и сделать проф ремонт головки. Обязательно фрезеровать блок и голову вместе. Но зато будет ласточка
У меня было что плохо возвращалась стрелка в норму после включения вентилятора. Оказалось все банально - при нагреве жидкость в бачок заходила, то есть расширялась, а при охлаждении назад не возвращалась. То есть жидкость давило через бачок из-за поломки крышки радиатора.
Я про Печку там говорил, что нельзя перекрывать на лето, только заборник воздуха должен перекрываться, вот он должен работать из салона через трос. Об этом в видео есть разговор, если не прослушали
Переделка работала прекрасно. Сейчас снял 5ый двигатель, буду ставить родной 03 двиг. Позже к лету сниму обзор, тк зимой стоит ждёт своей покраски кузова и ремонт днища.
Рисовать я не умею) А че там рисовать то, это же Жигули, проще мясорубки. Основной смысл: 4 выхода и 1 общий вход, из них 3 постоянных, 4ый после открытия термостата. Основная задача: После открытия 4го выхода направить 2 коротких постоянно горячих и в 4ый длинный, чтобы улучшить остывание, вот и все.
Отличный материал, спасибо. Мудрят обычно всякими доп насосами, а тут все универсально.
Штатное все прекрасно работает,промыть блок,промыть радиаторы,и все будет работать
Когда речь идёт о городе миллионнике с пробками по 10-15 мин на одном светофоре в + 30 жары, то штатное нифига не работает.
В малых городах и посёлках да все отлично работает. Здесь соглашусь.
Я бы ещё тёплый пол поставил, и 2 чугунные батареи под сидушку, и тогда можно было бы и радиатор выкинуть вовсе.
Я сделал массу на приборы отдельно и стрелки стоят как вкопанные.
Подскажите кто спец по жигулям. Ваз 21043 поменял все патрубки, помпу, термостат, датчик включения вентилятора, крышку радиатора, двигло даже в -5 на холостом ходу часто маслает вентилятор радиатора. На старой системе было тоже самое до замены только вентилятор включался и работал несколько секунд и выключался, и интервал между включениями был секунд 30(скорее всего по причине деградации датчика) сейчас маслает долго. После включения вентилятора крутит минуты две примерно. Потом минуты 4-5 нагревается и все это в холодную погоду. Летом так же часто включается. Воздуха в системе нет, патрубки не надуваются, термостат работает, нижние верхние прогреваются своевременно, радиатор греется равномерно. У машины пробег 69000 с 1999 года. Машина моего отца. Единственное что меня смущает это должно ли так быть!? Или это ненормально.? Ещё есть момент, как только включается вентилятор охлаждения скручивал пробку на работающем двигателе с радиатора ( понимаю что опасно) но ни чего страшного в виде вырывающегося из радиатора тосола не произошло. Видно ручеёк с верхнего патрубка (помпа качает) окунал в горловину термометр сразу после срабатывания показывает 87 градусов. (Датчикиком 92-87 заложено) ну он вроде как внизу а мерил сверху. Не суть наверное. В общем получается в системе атмосферное давление раз я не получил порцию тосола. Не знаю влияет ли это все на то что я описал. Или у меня вообще паранойя и это нормально для Жигулей.
В таких случаях важно знать зазор между крыльчаткой помпы и корпусом. Надо снять весь блок помпы и замерить зазор, не более 1 мм должен быть. Иначе будет не полная циркуляция тосола.
Второй случай, если все в системе в порядке, то только прокладка. Она может и не давать пузырьки видимые. На моем опыте было такое.
Полтора года двиг подозрительно грелся выше обычного, затем во вторую зиму начал уже перегревается. Газы пошли в печку, не грела толком, потом и вовсе стала холодной. На бочке расширителя это не было заметно.
В итоге снял башку, есть видео осмотр поверхности блока на моем канале. Самое последнее видео.
@go_with_ereke спасибо за ответ, обязательно посмотрю видео. Честно я этого и боялся, да пузырей нет но вот печка.... Она действительно почти не греет... Машина в основном стоит в гараже пока, для души, в память об отце. Сам ездию на шкоде. Как убедиться теперь что доводы верны...?
Как я понимаю в системе классики нужно смотреть не на бачке а на крышке радиатора. Нэведь система закрыта считается до крышки радиатора а крышка бачка имеет лишь пыльник а не клапан. Ещё пробовал когда подозревал что прокладка на снятой крышке радиатора газовал рукой и смотрел в горловину, в радиаторе жидкость поднималась в горловине на 1см 1.5см но не переливалась через край поэтому решил что все таки не прокладка....
@@thefirst9853 на будущее лучше все-таки снять голову и сделать проф ремонт головки.
Обязательно фрезеровать блок и голову вместе.
Но зато будет ласточка
У меня было что плохо возвращалась стрелка в норму после включения вентилятора. Оказалось все банально - при нагреве жидкость в бачок заходила, то есть расширялась, а при охлаждении назад не возвращалась. То есть жидкость давило через бачок из-за поломки крышки радиатора.
Надо остужать 4 цилиндр - в заглушке делать выход трубки в систему 😊
Я про Печку там говорил, что нельзя перекрывать на лето, только заборник воздуха должен перекрываться, вот он должен работать из салона через трос.
Об этом в видео есть разговор, если не прослушали
Вот прошло время и что теперь скажешь про переделку?
Переделка работала прекрасно. Сейчас снял 5ый двигатель, буду ставить родной 03 двиг.
Позже к лету сниму обзор, тк зимой стоит ждёт своей покраски кузова и ремонт днища.
Здравствуй, мне понравился ваша дороботка, если можно схематический на бумага. Пожалуйста. Жду.
Рисовать я не умею)
А че там рисовать то, это же Жигули, проще мясорубки.
Основной смысл:
4 выхода и 1 общий вход, из них 3 постоянных, 4ый после открытия термостата.
Основная задача: После открытия 4го выхода направить 2 коротких постоянно горячих и в 4ый длинный, чтобы улучшить остывание, вот и все.
😂Мама дорогая
Ты С УМА СОШЕЛ ЛЕТОМ ПЕЧКУ НЕ ЗАКРЫВАТЬ КРАН СНОРИШЬ ОТ ЖАРЫ ВМАШИНЕ КАМАЗИСТ С 1979 ГОДА😢
@@ЗакировТахир Если заслонка уличного потока воздуха закрыта, то жар от печки не идёт по салону.
Ели сделаное черезадницу лучше москвичевского двигателя нет
У тебя фамилия не Остер случайно?
@@Red_sovok666 эт тебе на передачу жди меня надо, там ищут по фио или фото
Поставил кран с байпасом и вся проблема решена
@@АндрейВарганов-з1ч у меня заборник воздуха перекрывает, летом горячий воздух не идёт в салон. Поэтому кранами не парился
Кулибин, не иби мозги себе и людям, всё работает хорошо по заводскому
@@ЮрийМишура-д6г в деревне да. В миллионнике в 30+ ты никогда не ездил
@go_with_ereke живу и езжу на классике и всё отлично
Столько всего лишнего , кто-то упрощает кто наоборот ,
Не всем дано вникнуть
Дурдом...
Без инженерного образования тяжело понять)