сделал,стало лучше,спасибо за совет. это пока что лучшее решение на сегодня связанное с этой проблемой.А точнее,это одно из первых действий, которое необходимо сделать на пути этой проблемы
@@ВикторШевролетовна моем Тревэле с кондиционером перед радиатором охл стоит ещё радиатор кондиционера.В чем обдув лучше? Поставил принудительный 6 лопастей при движении все нормально температура не доходит до 90 при +30 а в пробках растет за 100 гр спасает второй электрический
@@ВикторШевролетов вот я в руках держу от классики термостат.единственная разница это вход с выходом на малом круге,выход на большой круг у вас находится в 90 градусов,а у классики(на глаз) чуть больше 100.и это вся разница.
Родной термостат стоял на 91 летом в жару машина грелась поставил такой же срабатывает на 78 и всё. Правда зимой печка хуже греет, заметно если на улице минус 30 и ниже.
Ещё не забываем, что входное отверстие на крыльчатку помпы Шевроле нива сделали меньше, чем было на классике, это тоже для того, чтобы поднять температуру. Чтобы избежать всех этих манипуляций , можно вернуть старую схему от классики всего лишь, поставить помпу и обычный термостат без кучи заглушек .
На поставить принудительный вентилятор на шкив помпы и все. Выкинуть один Эл. Вентилятор и поставить на это место принудительный и все станет класс. Я себе сделал работает без проблем
все зависит от места проживания. Там где тепло, принудительный вентилятор хорошее решение,если в центральной части россии,то зимой ресурс двигателя уменьшится
Шевик 2014 года. В первые год использования не было проблем с температурой. Стрелка едва доходила до метки 90. Потом начал замечать, что температура ползла вверх и доходила до 100. Благо есть бортовой комп, на котором я выставил температуру вентиляторов 92 градуса (в городе они можно сказать на постоянку молотят)
Тут уже многие наисали про печку, она реально не будет греть зимой. Переделайте как у меня. Я поставил термостат от ланоса, а чтоб летом в салоне не жарило от печки трехходовой кран👍
Шеви 05 года,у меня около 10 лет,лет 7 ездил и по полям,и по городу,не грелась,потом потекла помпа и термостат заклинил,поменял,теперь греется везде,кроме трассы,мне кажется в старой помпе крыльчатка была больше,сразу внимание обратил.Что плохо,перестали вентиляторы включаться,с печкой езжу пока.
Да нормальный термостат он и зимой отлично работает, не грелись нивы до бертона обвеса, а с бертона начались проблемы. Термостат остался тот же. Это вам до сведения. Придет зима напишите как будет работать.
Новая Нива Тревел, такая же проблема. Только выхода на заслонку большеи нет. Но с печки ож идет сразу в круг минуя радиатор. Буду переделывать как у вас. Кстати если ездить с включенным кондеем тоттемпература на панели максимум 86, значит на движке где то 92. Я считаю самый оптималтный режим чтобв не рвало бачки температура (стрелка) на панели никогда не должна доходиьэть до 90. И тогда вентиляторы даже не будут включатся
у меня тоже с кондером,но показания разняться,значит не будем н6а них ссылаться. у меня ,когда кондер включаю, наоборот на панели температура начинает подниматься до 98 и работают два вентилятора. Но если движок заглушу,то вентилятор не срабатывает, значит температура в движке меньше чем 93( в зависимости от датчика у кого на сколько настроен) А у тебя на оборот показывает. поэтому сделай развязку как у автора ,убери пружинку с крышки бочка расш.и увеличь обратку в бочек. движок тебе скажет спасибо
6год, машина ведет себя просто отлично.ниразу небыло перегревов,температура по приборке 90 стабильно. Вентиля в городе включаются очень редко.колхозить не имеет смысла,ставьте ранний термостат
Достали уже эти интернетовские "технари" с пробелами в математике. И главное из своих неверных расчетов делают выводы и учат других таких же троечников
Добрый день. Мой шевик наоборот не греется. Снял диффузор перед радиатором, поставил жалюзи от ГАЗ 3102, вместо салонного фильтра поставил радиатор печки от деу нексия, дополнительный насос циркуляции ОЖ. До середины весны езжу с закрытыми жалюзями. Если иду с прицепом 500 кг. груза, то да, греется. Жалюзи открываю. Радиаторы оба новые. Термостат родной. Стоит котёл 220 вольт магнум. Вентиляторы срабатывают как положено. На скорости не возможно нагреть. Только когда по бездорожью либо в пробках. Долго искал один раз причину перегрева, пока не обратил внимания на свечу первого цилиндра. Она была первозданно чистая. Пробило прокладку под ГБЦ. Но расход тосола был такой маленький , что я не сразу заметил. Как то так.
@@AA-bc3ei Да включаются. Только алгоритм их работы я так и не понял. Слышно только один вентилятор. Один работает очень тихо. То бывает включатся на 70 градусах, то догонят до 95 а потом молотят 5 минут
@@АнатолийСадовый-ю9лкруто 👍. А я несколько раз менял датчики, они наверное некачественные, и не включают вовремя вентиляторы, и снимаю штекер с датчика принудительно включаю их когда температура под 100, и на лето ставлю пустой термостат, чтоб сразу по большому кругу,
@@AA-bc3eiпустой термостат не будет перенаправлять антифриз по большому кругу, часть пойдёт напрямую. Термостат должен перекрывать малый или большой круг, а у вас смесь.
Добрый день. Сделал я себе такую модификацию, на данный момент мнение спорное. У меня шевик 2011 года 240к пробега и особого эффекта не заметил, я поставил кнопку принудительного включения вентилятора (и на этом стоило остановиться, в жару 90 держал) после вмешательства в систему охлаждения стабильно держит 95-100 градусов, на скорости ил на трасе из за потока воздуха 90 но стоит остановиться стрелка лезет в верх. Я поставил другой термостат без доп выходов чтобы не глушить, систему охлаждения промыл, по мимо тройника 32\20\32 понадобился 20\20 чтоб соединить обратку с салонного радиатора. По цене тройник 200 +-р, соединитель 150 +-р, и помпа 1000 +-р,
И заглушку взял в сантехе за 200р+-. Благо переделать обратно не проблема, на трассе лопнула помпа, помпа ТЗА турбо, ей год отроду и всё ок было, хз может это и не связанно, по сути после месяца использования буду менять на заводское исполнение, если кто-то как и я отчаянно борется с перегревом, мой вам совет 1.принудительное включение вентиляторов (или чип тюнинг) 2.помпу турбо, 3.не экономьте на антифризе, и самое главное не заморачивайтесь это беда всех шевиков тут не чего не сделаешь (ну может кому-то помогает у кого машина свежее я хз) буду гонять с включенными вентиляторами и не заморачиваться.
@@svyatobor_ffp_2246 Заочно ставить диагноз невозможно, предположительно нет движения охл. жидкости, надо искать причину, я бы обратился к специалисту. У меня сейчас при езде по городу с печкой температура двигателя 77-78°, в пробках не растет, все тепло идет в печку.
Как делал когда-то на "девятке" кнопку принудиловки вентилятора, так лучше и нет ничего. В городе на трафике никакой термостат с помпой не спасёт так как кнопка.
У меня шнива 2013 года и за все время проблем с перегревом не было, у меня стоит БК * штат * и с помощью его выставлена температура вкл. вентилятора 91 градус и проблем нет от слова вообще.
Зимой скорее всего по трассе будет недогрев печки. Будет выстужать печной радиатор. Я на свою 2131 поставил термостат от шевика 80 градусов, как положено без переделок. Летом все вообще отлично в любую жару, на юг ездил, грелся как положено, все четко. Но вот зимой при движение по трассе в мороз -15 при скорости 90-100 реально стало нехватать печки, приходилось даже скорость снижать иногда, после чего сразу жара.
Идея интересная. Я поставил уменьшенный шкив помпы на 90мм. Проехал с ним больше 25т.км. Летом по трассе при +25 температура выше 85 не поднимается. Зимой держится 81-82 градуса. В пробках и на светофорах температура поднимается очень медленно.
@@JCVD-hs7lx нет.. Наоборот же оборот чаще. Т.е. в печке постоянная температура. Но у меня термостат ровно 87 выставлен родной. На 92 кто то (зимний) термостат ставят
На Шевике нормальная система охлаждения. За 10 лет езды ни разу не перегревался двигун. Единственное, что пришлось менять, дак это расширительные бачки. Лопаются. А это уже клапана пробки бачка. Лечится отрезанием двух витков большой пружины.
@@ВалерийДанилов-н4б Что будет регулировать термостат если там лишь 50-60% потока жидкости ? Термостат то регулирует а температура двигателя не желает опускаться. Поэтому я и предложил схему когда оба потока будут идти через радиатор и термостат.
@@ВикторШевролетов А я сделал проще, снял (кондей) и радиатор. Всё, греться перестала!! Передний радиатор для (кондея) это по-сути жалюзи, основному радиатору ДЫШАТЬ нечем. Как то Так.
я на оборот от вшивой нивы термостат поставил, температура больше 90 прёт только на бездорожье, а в городе и по трассе стрелка как вкопанная стоит ровно на 90
Здравствуйте, все таки очень хочу сделать систему охлаждения как у вас. У меня летом постоянно работает вентилятор, я так понимаю с вашей системой вентилятор практически не включается, температура не доходит до включения вентилятора?
@@ВикторКириллов-ш1ь Здравствуйте, летом в городе вентилятор включается но раза в три реже, человек в закрепленном комментарии все четко описал, как будет работать система охлаждения.
Я может чего не понял,но по этой схеме печка не будет работать пока большой круг не откроиться,он же закрыт и циркуляция не идет,тоесть зимой надо машину градусов до 60 нагреть чтобы печка хоть слегка греть начала
Печка работает как и раньше, так как ОЖ из двигателя сначала идет в печку затем в большой круг сист.охлаждения. Печка работает сразу, ненадо ничего ждать.
@@ВикторШевролетов выход с печки идет на вход радиатора, а выход с радиатора откроется только при 85 градусах (на моем термостате так). Получается выход с печки на вход радиатора - тут же уходит на дроссель - с дросселя в расширительный бачок - из бачка в помпу. До переделки малый круг охлаждения был дроссель, параллельно печка, параллельно расширительный бачок; после переделки малый круг охлаждения идет через очень тонкие трубки - воздушник радиатора, дроссель, при чем последовательно. Помпа не навернется работать на такую маленькую трубочку (воздушник радиатора, дроссель)? Максимум давления, развиваемое помпой будет в печке... не порвет ее?
@@user-eq9mm3sm1j При холодном двигателе выход с печки идет через новый тройник затем через штатный тройник в термостат и на всас помпы, т.е. влево а при горячем идет в основной радиатор т.е. вправо. Печка всегда в работе, ничего не передавливает, нет побочных эффектов. Я все лето езжу без проблем.
@@user-eq9mm3sm1j помпа не создает давление в системе, она создает напор. Т.е. перекрытие патрубков, контуров ей вреда не принесет. О том, что печка не будет работать это верно. Только не будет она работать и после открытия термостата. Ну, речь про эффективность отопления конечно, а не про подогрев воздуха в салоне на 2 градуса выше от улицы.
У меня такая же, но греется только в пробке. При движении (хоть в городе, хоть за городом) выше 90' никогда не поднимается. Сделал так - один из вентиляторов подключил от отдельного тумблера и стоя в пробке слежу за температурой (а что там ещё делать?). Как только полезла температура, принудительно включаю вентилятор. И всё...
Всем добра. У меня тоже греется как только встаешь на светофоре в пробке. По полям на первой второй. Подскажите пожалуйста. Когда машина стоит' на холостых обратка то льется то нет. Чуть обороты до 1500 поднимешь начинает непрерывно лится. Это нормально?
Я делал радикально! Расклёпывал корпус термостата, вытаскивал термостат. Опускал в кастрюлю и смотрел по градоснику начало открытия. Было начало открытия при 82*, я отрегулировал на 76*. Помазал герметиком и заклепал назад. Рабочая температура стала 89-92.
@@ВикторШевролетов Скорей всего ДА. Но вся проблема в термостате, а не схеме циркуляции. И по большому счёту не так сложно это сделать, как кажется на первый взгляд!!!
Многие вылечили этот недуг либо установкой помпы с повышенной производительностью либо заменой корпуса помпы на 2101 с большим диаметром канала подачи. А как печка в этом варианте будет греть это тоже вопрос .
Автор снимите пожалуйста видео с летальным объяснением куда вы перевели потоки с заглушенных патрубков, вы об этом рассказали, но не могли бы вы показать. И подскажите чем вы заглушили?
Есть "шестидырочные" термостаты они работают по принципу описанному в вашем ролике.В них еще с внутренними диаметрами поиграли конструктора и добились нормальной работы системы охлаждения.Я такой ставил еще на ваз 2114 лет 15 назад.Инфу брал из интернета
Много пустых комментариев... Пока размышляю... Если вся жидкость циркулирует через радиатор, значит ли это, что зимой при прогреве машины дольше будет прогреваться салон? Других сомнений нет, думаю хорошая идея.
Чтобы не грелось, нужен качественный антифриз и хорошее топливо, качественно выставлены зазоры в грм, остальные эксперименты от лукавого) И таки да, зазор в помпе нужно проверять, должен соответствовать нормативному.
Здравствуйте. Являюсь счастливым обладателем шнивы 2006 г в. Живу на севере приобрел ее этой зимой для рабочих нужд. Зимой у нас холодно так что проблем небыло. С наступлением тепла уже месяц, безуспешно борюсь с перегревом. Поменял все что касается охлаждения: радиатор, термостат, антифриз, датчики температуры, помпу результата ноль, температура на границе закипания. Пересмотрел кучу роликов и решил начать с малого ,с вашего способа. Сделал всё как вы сегодня испытал изменений ноль. К слову имею ещё одну шниву 2016 г.в.уже лет пять проблем нет вообще , все заводское . Уже не знаю что дальше пробовать.
Здравствуйте, советую ставить проверенный термостат, который должен герметично перекрывать при 85° малый круг. То есть в нагретый термостат стоящий на донышке при наливе кипятка не должно быть прохода жидкости. У вас термостат продолжает пропускать жидкость по малому кругу.
@@АлибекМутчаева вы пробовали презик на расширительный бачёк надевать? Причем когда двигатель прогреется ,презик надо сдуть,образовав щель и смотреть как быстро надуется опять. Можно для уверенности несколько раз так. Дело в том,что первое надутие презика будет от теплового расширения.
У меня урбан 2016г я поставил вентилятор на помпу от карбюраторной,стало намного лучше.Езжу с прицепом на рыбалку всё ок.До этого грелась и кондер не включая
Не очень я разобрался в со шнивы, но чот кажется что проще было кран на печку поставить. А тут, печка просто ни на большом ни на малом кругу теперь не функционирует. Оба ее патрубка подключены к гбц сверху и циркуляция в печке сильно уменьшилась.
@@ВикторШевролетов это конечно хорошо и слава богу, но все же странно. Работает за счет того, что в самой гбц много препятствий и ож проще пройти через радик печки? Дык там этот клапан байпасный в термосе еще надо преодолеть... Может у вас зимы теплые?
Здравствуйте, Кроме тройника ещё трубку на 20, кусок патрубка на 20, заглушку на 20 на термостат, если тросиковая заслонка переходники на шланг подогрева, 2 болта на 10 для заглушек лишних шлангов.
Интересная идея! Очень бюджетно и назад вернуть можно на случай так же дёшево. Обязательно посмотрю свою и подумаю. Перегрев заебал, масло быстро теряет свойства. Езжу по лесу, нет не офроад работа такая.
Всем д день. Когда говорят о замене корпуса помпы от старой классики, с большим выходным отверстием, что якобы повысит производительность помпы - это не так, совсем наоборот, так как ширина рабочей поверхности крыльчатки и корпуса одинакова, поэтому производительность выше. А входное отверстие на термостате (нижний патрубок радиатора) остаётся прежним. Задумайтесь, а потом пишите.... Уменьшенный шкив это хорошо помогает....
Ну хз. У меня в +30 по трассе темп. 83-84, это при скорости 80. При 90-100 да, подогревается до 90. В пробках и вообще когда где то медленно едет да, греется до включения вентиля. У меня по тропику он на 94 включается летом.
@@АнатолийПапов-е7в Помпа важный элемент но заводская схема охлаждения не продумана по сей день, к сожалению. Поэтому хоть шкив меняй хоть помпу все равно будет греться.
Спасибо! Сделал, как вы показали! Стрелку прибило, как гвоздями на 90! результатом доволен! Заглушил ту, что побольше 20ку, а с тонкого штуцера у меня на подогрев газового оборудования отведено. Ну почему на ВАЗе такие тупые инженеры работают! Еще раз спасибо!
может я чего то не понимаю, но в жару по пробкам у всех авто включается вентилятор, а уж 92 градуса это вообще нормальная температура. да включается вентилятор, и потом выключается был на юге с кондеем так там он и не выключался вовсе ( вторая скорость на каждом светофоре) при этом двигло выше 94 не поднимало. зачем лепить горбатого? читайте литературу
Здравствуйте, вот здесь можно belais.ru/trubka-soedinitelnaya-troynik-32-20-32mm?A%2F%2Fyandex.ru%2Fproducts%2Fsearch%3Ftext%3D%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B9%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BA%252032%252F20%252F32%2520%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2582%25D0%25B0%25D0%25BB%25D0%25BB& , можно в ближайший магазин автозапчасти заглянуть .
Ничего колхозить не надо, всё просто до банальности. Летом протестировал и проблема перегрева решилась. Думаю пора поделиться этим, что бы другие не мучались.
Напишите ответ: почему Вы так решили? Просто есть видео с работой печки после переделки, сейчас при +6, езжу с включенной печкой но без вентилятора, в машине тепло, окно приоткрыто.
Вообщето из покон веков на нивах рабочая температура 95. В первую очередь там надо нормальную замкнутую систему как на старых нивах сделать, с пробкой на радиаторе. Чтобы бачки не рвало .
Не понимаю всего этого,у меня с кондеем при спокойной езде 80 плюс минус,в жару на скорости доходит до 90, чуть проехал по тише опять 80, пробег 150 т.км. на газу,термостат на 80 градусов
на ходу она не нагревается греется начинает на больших оборотах и маленькой скорости обдува радиатора не хватает цель то нужна чтоб на стоянке темпер держала 90 кнопка принудительного вкл винтов всеравно нужна на случай если датчик вкл винтов не сработает ещё совмещает принудительное охлаждение со старых нив смысл переделки в том на стоянке дует принудительно при нагрузке дует всё
Из-за громкой музыки в твоём видео я не услышал ты на ходу его снимал, или автомобиль в пробке стоял с показаниями прибора? А в остальном речь грамотная,как у моего учителя.
Охл жидкость нужно охлаждать, так? Для этого есть радиатор, наша цель эту жидкость направить в радиатор. Но в штатной системе жидкость гуляет где ей хочется, спасибо конструкторам Шевролета.
@@ВикторШевролетов дорогой друг? Термостат закрыт? Какой может быть поток в радиатор а? Для этого и существует малый круг без радиатора и если уавто проблемы с ним ,отсюда и перегрев
@@ВикторШевролетов просто помпа гонит антифриз в блок. А из ГБЦ сверху выход антифриза. В -50 штатной системы бывает не хватает. Гараж 45 нивовод мой канал. Турбо шнива у меня
На видео очередной пример "колхозтюгинга". Если "грубо" считать, то расход жидкости у тебя зависит от сечения а не диаметра. Поэтому ту трубочку в 10мм можешь вообще считать что ее нет. Нужно не выдумывать херню, а решать проблему - 1е, проверить как термостат работает, может он не до конца перекрывает малый круг или недооткрывает большой. 2е посмотреть как качает помпа, проверить зазор у крыльчатки. 3е посмотреть сам антифриз - может там у тебя уже м*ча. 4е если ничего не помогло и помпа, антифриз, и термостат рабочие. Значит моем радиатор - снаружи и внутри. Если и это не помогло, значит с движком что то не так - ушли метки грм, не рабочая свеча/катушка, засрался катализатор, прогорел клапан. Шкив разбил шпонку, льет/забита форсунка. На этом все.
Колхозтюнинг работает за 100₽ вложений, а твой список никто не сможет выполнить, весь смысл переделки загнать всю ож в основной радиатор и увеличить тем самым теплоотдачу. Спасибо за коммент.
Движущая сила теплопереноса - разность температур. Т.е. если разность температур у тебя между радиатором и улицей 10 градусов то к примеру ты можешь снять 100 ватт, 20 градусов уже 220 ватт, 90 градусов допусти 50 квт, 95 уже 60 квт. Другими словами если антифриз у тебя становится горячее он и от движка отдает тепла больше. Если двигатель перегревается причины: не может передать тепло антифриз, не может тепло отдать радиатор во внешнюю среду, двигатель вырабатывает столько тепла что его радиатор не может утилизировать. Теперь по теме. Посмотри как на лада гранта сделан малый круг. Там на термостате диаметр примерно в 1,5 раза меньше всего на малый круг который идет через радиатор печки и он не перекрывается толком.
@@ЕвгенийПодсухин-й4г На гранте именно так, потому что автоваз не додумался сделать двухклапанный термостат, за что ему позор! А в шниве есть возможность исключить циркуляцию неохлаждаемой жидкости мимо радиатора, что я и предложил.
На шевике специально сделали выход от печки на термостат и постоянно циркулирующую печку. Тем самым нет перегрева 4 цилиндра, лучше распределение тепла по цилиндрам
Не соасем понятно, для чего этот геморой и что именно добивался от переделки, не проще было в патрубок от печки вставить колибровочную втулку наружка 20 мм а нутрянку накую пожелаешь отколибровать хоть 10мм хоть 6мм или 14мм 😁 На ямз 236 вместо термостатов ставили шайбы с внутренним диаметром 21мм, чтоб большой и малый круг не сильно чпокалист . А что касается рабочего термостата имено правильно рабосего, малый круг прикрывается в пользу большого, както так 😁
Добрый вечер.посмотрел,нихрена не понял. У меня простая нива,не греется.на ниве уже с завода все грамотно сделано.летом закрыл кран и ничего никуда не подмешивается,поток идет через радиатор.я так понял что ваша переделка аналог нивовской схемы
Может проще без таких доработок удалить из корпуса термостата всю начинку? Работа заморочная, но при наличии идеи, инструмента, терпения, желания и нормальных рук, вполне выполнимая... Разобранная конструкция лежит в гараже, пока ещё не пробовал..
@@ВикторШевролетов пока думаю над своей авантюрой.. Показанная врезка почти тоже самое. Выходные отверстия малого и большого круга одинаковые, законы физики здесь будут работать нормально. Ещё раз обдумаю прежде чем поставить...
@@ВикторШевролетов зачем чего то делать если она не греется? А как дохлый мотор может жрать в меру, если он крутит 4 колеса достаточно тяжелой для него машины? 13 литров в городе на штатных колесах для него норма мне кажется
Други ,зимой греет,летом кипит.причина малый круг работает только с открытым краном печки если его закрыть летом будет перегрев циркуляции нет вот причина
У тревела другой бампер, обдув лучше чем с бампером Бертони. Но все равно в городе летом постоянно включается вентилятор . У меня тоже Тревел с салона.
Да не в термостатах дело. Вся проблема в обдуве основного радиатора. Сделали рестайлинг, присрали новый бампер который загораживает больше половины площади радиатора, а кожуха которые собирают и направляют поток не поставили, как это было на доресте.
И зимой когда печька будет возвращать жидкость вместо малого круга в большой двигатель ни фига греться не будет и при езде температура будет всегда низкая.
@@ВикторШевролетов Ну, я по образованию инженер-механик, заканчивал автотранспортный факультет. Второе - это практика и логика, если ваша система салонного отопителя возвращает охлаждающую жидкость не в малый круг, а в большой то при отрицательных температурах тепловые потери будут возрастать кратно. Либо у вас не будет нормально работать отопитель в салоне по причине закрытого положения термостата, либо температура двигателя будет сильно заваливаться при езде. Конечно если вы живëте ближе к Южной части нашей страны, то средняя зимняя температура может и не доставить вам сильного дискомфорта, а вот в районах Крайнего Севера где живу я - это решение смерти подобно.
@@MutovinI Мне очень жаль что инженер-механик понятия не имеет о движении охлаждающей жидкости внутри двигателя🙄, поэтому мой Вам совет подучитесь еще пару семестров.
Простите но ВЫ гоните пургу. все дело в экологии. мозги шевика прошиты для позднего включения вентиляторов для поддержания максимально допустимой температуры. в холодном двигателе топливо сгорает хуже.не мешайте механизму работать.
лежит штангенциркуль на столе. Тем не менее, внутренние диаметры штуцеров термостата не измеряются, а придумываются по ходу повествования. Четырехмиллеметровый канал обозван десятимиллиметровым. Далее. возврат из печки подключен к верхнему шлангу радиатора охлаждения. Отопитель не будет работать тк через радиатор охлаждения нет циркуляции ДО открытия большого круга термостата. При открытии большого круга циркуляции через отопитель также не будет, тк заданное направление движения жидкости в системе не позволит (печка оказалась подключена к равнонаправленным потокам-выходам из ГБЦ). Отсутствие жалоб на перегрев от всех владельцев а/м с таким термостатом, в том числе установивших его самостоятельно, говорит о том что "лишние" малые круги в виде контуров дросселя и отопителя не являются причиной снижения эффективности системы охлаждения.
Вот вроде столько написано, люди будут читать и верить этой галиматье написанной от Версаче. Сниму ролик которой полностью подтвердит мою переделку правильной.
сделал,стало лучше,спасибо за совет. это пока что лучшее решение на сегодня связанное с этой проблемой.А точнее,это одно из первых действий, которое необходимо сделать на пути этой проблемы
У вас Шеви в обвесе Бертоне?
@@ВикторШевролетов да
@@олегесем В Бертоне очень плохой обдув радиатора, в Тревеле намного лучше.
спасиб дорогой,я подумаю.
@@ВикторШевролетовна моем Тревэле с кондиционером перед радиатором охл стоит ещё радиатор кондиционера.В чем обдув лучше? Поставил принудительный 6 лопастей при движении все нормально температура не доходит до 90 при +30 а в пробках растет за 100 гр спасает второй электрический
ну в таком случае ещё более гениальное решение.возьмите термостат с классики,там нету дополнительных патрубков,и ничего глушить не надо.
К сожалению углы патрубков на классике не подходят.
@@ВикторШевролетов вот я в руках держу от классики термостат.единственная разница это вход с выходом на малом круге,выход на большой круг у вас находится в 90 градусов,а у классики(на глаз) чуть больше 100.и это вся разница.
@@николайминько-ь7ф Если удастся установить то конечно ставьте.
@@ВикторШевролетов да мне то зачем?у меня семёра.
@@ИгорьАлюхин так он и останется,через тройник,который автор предлагает.
Родной термостат стоял на 91 летом в жару машина грелась поставил такой же срабатывает на 78 и всё. Правда зимой печка хуже греет, заметно если на улице минус 30 и ниже.
Ещё не забываем, что входное отверстие на крыльчатку помпы Шевроле нива сделали меньше, чем было на классике, это тоже для того, чтобы поднять температуру. Чтобы избежать всех этих манипуляций , можно вернуть старую схему от классики всего лишь, поставить помпу и обычный термостат без кучи заглушек .
Держал в руках помпу в сборе прямо с завода ТЗА задняя крышка у неё с маркировкой 2107
На поставить принудительный вентилятор на шкив помпы и все. Выкинуть один Эл. Вентилятор и поставить на это место принудительный и все станет класс. Я себе сделал работает без проблем
все зависит от места проживания. Там где тепло, принудительный вентилятор хорошее решение,если в центральной части россии,то зимой ресурс двигателя уменьшится
А зимой как?
Шевик 2014 года. В первые год использования не было проблем с температурой. Стрелка едва доходила до метки 90. Потом начал замечать, что температура ползла вверх и доходила до 100. Благо есть бортовой комп, на котором я выставил температуру вентиляторов 92 градуса (в городе они можно сказать на постоянку молотят)
Тут уже многие наисали про печку, она реально не будет греть зимой. Переделайте как у меня. Я поставил термостат от ланоса, а чтоб летом в салоне не жарило от печки трехходовой кран👍
Печка работает в любом режиме, видео про печку в закрепленном комментарии. Сделайте ролик о вашей переделке, будет интересно.
@@ВикторШевролетов видео есть у меня на канале.
Странно, я уже вторую шевиниву "донашиваю", и проблем с перегревом не испытывал.
У меня 6 я шнива полет нормальный,проблем небыло,
Приедте летом на кавказ, поднимитесь на не большую гору и посмотрите как нивы закипают...
У меня нива греется в сильную жару!но вентиляторы выгребают!по трассе вообще не греется!
Если с асфальта не сьезжать, она грется и не будет. А если это рабочаая лошадка? У мееч даже в минус 20, закипала, чистил снег. А картонку не убрал.
@@MarkBerg 2800 м. над уровнем Балтийского моря поднимался на ниве
По полевой проедь на первой и второй, в течении часа,и всё увидишь а как ты ездишь и так всё в норме
И по полевой и по тайге периодически. Всё нормально работает.
Шеви 05 года,у меня около 10 лет,лет 7 ездил и по полям,и по городу,не грелась,потом потекла помпа и термостат заклинил,поменял,теперь греется везде,кроме трассы,мне кажется в старой помпе крыльчатка была больше,сразу внимание обратил.Что плохо,перестали вентиляторы включаться,с печкой езжу пока.
Я так же замутил, только шланги дросселя между собой соединил, а в обратку печки , подогрев с помпой. Все работает и в холода подогрев есть
Да нормальный термостат он и зимой отлично работает, не грелись нивы до бертона обвеса, а с бертона начались проблемы. Термостат остался тот же. Это вам до сведения. Придет зима напишите как будет работать.
Умница кулибин дедушка ! Его инновации, нужно внедрить на производство ВАЗА, а его самого наградить !
Когда инженер спланировал обратку с печки в термостат,в то время на печке ставился кран. Сейчас крана нет,а термостат тот же.
Краны стоят на классике. Там другой термостат
Новая Нива Тревел, такая же проблема. Только выхода на заслонку большеи нет. Но с печки ож идет сразу в круг минуя радиатор. Буду переделывать как у вас. Кстати если ездить с включенным кондеем тоттемпература на панели максимум 86, значит на движке где то 92. Я считаю самый оптималтный режим чтобв не рвало бачки температура (стрелка) на панели никогда не должна доходиьэть до 90. И тогда вентиляторы даже не будут включатся
у меня тоже с кондером,но показания разняться,значит не будем н6а них ссылаться. у меня ,когда кондер включаю, наоборот на панели температура начинает подниматься до 98 и работают два вентилятора. Но если движок заглушу,то вентилятор не срабатывает, значит температура в движке меньше чем 93( в зависимости от датчика у кого на сколько настроен) А у тебя на оборот показывает. поэтому сделай развязку как у автора ,убери пружинку с крышки бочка расш.и увеличь обратку в бочек. движок тебе скажет спасибо
6год, машина ведет себя просто отлично.ниразу небыло перегревов,температура по приборке 90 стабильно. Вентиля в городе включаются очень редко.колхозить не имеет смысла,ставьте ранний термостат
Площади пропорциональны квадратам диаметров.
Вы завышаете почти вдвое площадь этих двух штуцеров.
Достали уже эти интернетовские "технари" с пробелами в математике. И главное из своих неверных расчетов делают выводы и учат других таких же троечников
Добрый день. Мой шевик наоборот не греется. Снял диффузор перед радиатором, поставил жалюзи от ГАЗ 3102, вместо салонного фильтра поставил радиатор печки от деу нексия, дополнительный насос циркуляции ОЖ. До середины весны езжу с закрытыми жалюзями. Если иду с прицепом 500 кг. груза, то да, греется. Жалюзи открываю. Радиаторы оба новые. Термостат родной. Стоит котёл 220 вольт магнум. Вентиляторы срабатывают как положено. На скорости не возможно нагреть. Только когда по бездорожью либо в пробках. Долго искал один раз причину перегрева, пока не обратил внимания на свечу первого цилиндра. Она была первозданно чистая. Пробило прокладку под ГБЦ. Но расход тосола был такой маленький , что я не сразу заметил. Как то так.
У тебя наверное вентиляторы вовремя вкл
@@AA-bc3ei Да включаются. Только алгоритм их работы я так и не понял. Слышно только один вентилятор. Один работает очень тихо. То бывает включатся на 70 градусах, то догонят до 95 а потом молотят 5 минут
@@АнатолийСадовый-ю9лкруто 👍. А я несколько раз менял датчики, они наверное некачественные, и не включают вовремя вентиляторы, и снимаю штекер с датчика принудительно включаю их когда температура под 100, и на лето ставлю пустой термостат, чтоб сразу по большому кругу,
@@AA-bc3eiпустой термостат не будет перенаправлять антифриз по большому кругу, часть пойдёт напрямую. Термостат должен перекрывать малый или большой круг, а у вас смесь.
@@ЛеонидКузин-ъ3э да, в одном месте я ставлю заглушку
Добрый день. Сделал я себе такую модификацию, на данный момент мнение спорное. У меня шевик 2011 года 240к пробега и особого эффекта не заметил, я поставил кнопку принудительного включения вентилятора (и на этом стоило остановиться, в жару 90 держал) после вмешательства в систему охлаждения стабильно держит 95-100 градусов, на скорости ил на трасе из за потока воздуха 90 но стоит остановиться стрелка лезет в верх. Я поставил другой термостат без доп выходов чтобы не глушить, систему охлаждения промыл, по мимо тройника 32\20\32 понадобился 20\20 чтоб соединить обратку с салонного радиатора. По цене тройник 200 +-р, соединитель 150 +-р, и помпа 1000 +-р,
И заглушку взял в сантехе за 200р+-. Благо переделать обратно не проблема, на трассе лопнула помпа, помпа ТЗА турбо, ей год отроду и всё ок было, хз может это и не связанно, по сути после месяца использования буду менять на заводское исполнение, если кто-то как и я отчаянно борется с перегревом, мой вам совет 1.принудительное включение вентиляторов (или чип тюнинг) 2.помпу турбо, 3.не экономьте на антифризе, и самое главное не заморачивайтесь это беда всех шевиков тут не чего не сделаешь (ну может кому-то помогает у кого машина свежее я хз) буду гонять с включенными вентиляторами и не заморачиваться.
Радиатор основной у вас засорен, попробуйте на мойке аккуратно керхером помыть, особенно по краям.
@@ВикторШевролетов еслиб я оба радиатора поменял.
@@svyatobor_ffp_2246 Заочно ставить диагноз невозможно, предположительно нет движения охл. жидкости, надо искать причину, я бы обратился к специалисту. У меня сейчас при езде по городу с печкой температура двигателя 77-78°, в пробках не растет, все тепло идет в печку.
@@ВикторШевролетов дак всё есть, обратка без помпы не потекла бы.
Как делал когда-то на "девятке" кнопку принудиловки вентилятора, так лучше и нет ничего. В городе на трафике никакой термостат с помпой не спасёт так как кнопка.
Кнопку мы на всех своих авто ставим. Она спасает в дороге в случае выхода из строя датчика включения вентилятора
@@ЗевсНевсёмогущий Ну аварийная ситуация понятно. Я же про улучшение штатной эксплуатации говорю.
У меня шнива 2013 года и за все время проблем с перегревом не было, у меня стоит БК * штат * и с помощью его выставлена температура вкл. вентилятора 91 градус и проблем нет от слова вообще.
Зимой скорее всего по трассе будет недогрев печки. Будет выстужать печной радиатор. Я на свою 2131 поставил термостат от шевика 80 градусов, как положено без переделок. Летом все вообще отлично в любую жару, на юг ездил, грелся как положено, все четко. Но вот зимой при движение по трассе в мороз -15 при скорости 90-100 реально стало нехватать печки, приходилось даже скорость снижать иногда, после чего сразу жара.
У вас большой салон, поэтому холодно.
Радиатор немного на зиму прикрой кантоном и будет прогрев
Включаются вентиляторы -это ненормально? А для чего,в таком случае,они стоят?Правильно,чтобы иногда включались.
В жару включаются и выключаются вентиляторы это нормально, если температура двигателя не опускается ниже 94 это не нормально.
@@ВикторШевролетов Я в курсе,у меня Нива-Ш
А почему она должна ещё ниже опускаться в жару.Может там кучя других проблем. Термостат работает.@@ВикторШевролетов
@@ВованВованыч-с4ш Если не может опустится в жару ниже 94 при движении, это перегрев.
Идея интересная. Я поставил уменьшенный шкив помпы на 90мм. Проехал с ним больше 25т.км. Летом по трассе при +25 температура выше 85 не поднимается. Зимой держится 81-82 градуса. В пробках и на светофорах температура поднимается очень медленно.
25 на трассе? Она и с простым шкивом не выше 85. Вот удивил то.
Я тоже у ееьшенный шкив поставил и в пробках почти не греется
Зимой дубак?
@@JCVD-hs7lx нет.. Наоборот же оборот чаще. Т.е. в печке постоянная температура. Но у меня термостат ровно 87 выставлен родной. На 92 кто то (зимний) термостат ставят
@@ВОЛЬНЫЙПАСЕЧНИКЗдравствуйте ! А ремень какой размер поставили?
На Шевике нормальная система охлаждения. За 10 лет езды ни разу не перегревался двигун. Единственное, что пришлось менять, дак это расширительные бачки. Лопаются. А это уже клапана пробки бачка. Лечится отрезанием двух витков большой пружины.
Не нормальная, потому что не весь тосол(антифриз) проходит через радиатор.
@@ВикторШевролетов а зачем ему всему проходить через радиатор? На то и термостат, чтобы регулировать температуру.
@@ВалерийДанилов-н4б Что будет регулировать термостат если там лишь 50-60% потока жидкости ? Термостат то регулирует а температура двигателя не желает опускаться. Поэтому я и предложил схему когда оба потока будут идти через радиатор и термостат.
У шеви маленькое отверстие в самой помпе! Из за этого идёт перегрев😉 Нужен корпус помпы от 2121 нивы
Помпа ни при чем. В обвесе Бертоне плохо обдувается радиатор.
@@ВикторШевролетов
А я сделал проще,
снял (кондей) и радиатор. Всё, греться перестала!! Передний радиатор для (кондея) это по-сути жалюзи, основному радиатору ДЫШАТЬ нечем. Как то Так.
я на оборот от вшивой нивы термостат поставил, температура больше 90 прёт только на бездорожье, а в городе и по трассе стрелка как вкопанная стоит ровно на 90
Здравствуйте, все таки очень хочу сделать систему охлаждения как у вас. У меня летом постоянно работает вентилятор, я так понимаю с вашей системой вентилятор практически не включается, температура не доходит до включения вентилятора?
@@ВикторКириллов-ш1ь Здравствуйте, летом в городе вентилятор включается но раза в три реже, человек в закрепленном комментарии все четко описал, как будет работать система охлаждения.
Нужна помпа с правильной крыльчаткой и правильный зазор с корпусом.... 😀
Я может чего не понял,но по этой схеме печка не будет работать пока большой круг не откроиться,он же закрыт и циркуляция не идет,тоесть зимой надо машину градусов до 60 нагреть чтобы печка хоть слегка греть начала
Печка работает как и раньше, так как ОЖ из двигателя сначала идет в печку затем в большой круг сист.охлаждения. Печка работает сразу, ненадо ничего ждать.
@@ВикторШевролетов выход с печки идет на вход радиатора, а выход с радиатора откроется только при 85 градусах (на моем термостате так). Получается выход с печки на вход радиатора - тут же уходит на дроссель - с дросселя в расширительный бачок - из бачка в помпу. До переделки малый круг охлаждения был дроссель, параллельно печка, параллельно расширительный бачок; после переделки малый круг охлаждения идет через очень тонкие трубки - воздушник радиатора, дроссель, при чем последовательно. Помпа не навернется работать на такую маленькую трубочку (воздушник радиатора, дроссель)? Максимум давления, развиваемое помпой будет в печке... не порвет ее?
@@user-eq9mm3sm1j При холодном двигателе выход с печки идет через новый тройник затем через штатный тройник в термостат и на всас помпы, т.е. влево а при горячем идет в основной радиатор т.е. вправо. Печка всегда в работе, ничего не передавливает, нет побочных эффектов. Я все лето езжу без проблем.
@@ВикторШевролетов печка не работает. Это летом её температура кажется приемлемой тк мала теплоотдача с радиатора отопителя.
@@user-eq9mm3sm1j помпа не создает давление в системе, она создает напор. Т.е. перекрытие патрубков, контуров ей вреда не принесет. О том, что печка не будет работать это верно. Только не будет она работать и после открытия термостата. Ну, речь про эффективность отопления конечно, а не про подогрев воздуха в салоне на 2 градуса выше от улицы.
Была такая, тема у меня. Термостат до конца не лткрывался, поставил прамо как у вас на видео, на зоду температура стала 83 градуса по бк а было 88
На 21214 нет таких патрубков, их всего три, но греется летом очень сильно.
У меня такая же, но греется только в пробке. При движении (хоть в городе, хоть за городом) выше 90' никогда не поднимается. Сделал так - один из вентиляторов подключил от отдельного тумблера и стоя в пробке слежу за температурой (а что там ещё делать?). Как только полезла температура, принудительно включаю вентилятор. И всё...
Всем добра. У меня тоже греется как только встаешь на светофоре в пробке. По полям на первой второй. Подскажите пожалуйста. Когда машина стоит' на холостых обратка то льется то нет. Чуть обороты до 1500 поднимешь начинает непрерывно лится. Это нормально?
Я делал радикально! Расклёпывал корпус термостата, вытаскивал термостат. Опускал в кастрюлю и смотрел по градоснику начало открытия. Было начало открытия при 82*, я отрегулировал на 76*. Помазал герметиком и заклепал назад. Рабочая температура стала 89-92.
Врядли кто пойдет вашим путем.
@@ВикторШевролетов Скорей всего ДА. Но вся проблема в термостате, а не схеме циркуляции. И по большому счёту не так сложно это сделать, как кажется на первый взгляд!!!
Вот сняли бы, показали как вы это делали, наглядно, и как терм. Регулировать?
Многие вылечили этот недуг либо установкой помпы с повышенной производительностью либо заменой корпуса помпы на 2101 с большим диаметром канала подачи. А как печка в этом варианте будет греть это тоже вопрос .
Как это можно вылечить помпой если половина жидкости идет мимо радиатора? Печка греет без вопросов.
Поставил новую помпу с другой крыльчаткой, все равно греется😮
Я хочу на своей зделать как на старой системе обратку с печьки в помпу пуститл убрать шланг с улитки выкинуть всё лишнее .
Автор снимите пожалуйста видео с летальным объяснением куда вы перевели потоки с заглушенных патрубков, вы об этом рассказали, но не могли бы вы показать. И подскажите чем вы заглушили?
Хорошо, как будет возможность.
Есть "шестидырочные" термостаты они работают по принципу описанному в вашем ролике.В них еще с внутренними диаметрами поиграли конструктора и добились нормальной работы системы охлаждения.Я такой ставил еще на ваз 2114 лет 15 назад.Инфу брал из интернета
Если термостат на малом круге заклинит, то всё? По старой схеме печкой можно остудить. Или я не прав?
Остудить печкой можно при любой схеме.
Много пустых комментариев... Пока размышляю... Если вся жидкость циркулирует через радиатор, значит ли это, что зимой при прогреве машины дольше будет прогреваться салон? Других сомнений нет, думаю хорошая идея.
Зимой так же будет прогреваться как на штатной системе. Есть видео работы печки зимой.
@@ВикторШевролетов спасибо.
Чтобы не грелось, нужен качественный антифриз и хорошее топливо, качественно выставлены зазоры в грм, остальные эксперименты от лукавого) И таки да, зазор в помпе нужно проверять, должен соответствовать нормативному.
Здравствуйте. Являюсь счастливым обладателем шнивы 2006 г в. Живу на севере приобрел ее этой зимой для рабочих нужд. Зимой у нас холодно так что проблем небыло. С наступлением тепла уже месяц, безуспешно борюсь с перегревом. Поменял все что касается охлаждения: радиатор, термостат, антифриз, датчики температуры, помпу результата ноль, температура на границе закипания. Пересмотрел кучу роликов и решил начать с малого ,с вашего способа. Сделал всё как вы сегодня испытал изменений ноль. К слову имею ещё одну шниву 2016 г.в.уже лет пять проблем нет вообще , все заводское . Уже не знаю что дальше пробовать.
Здравствуйте, советую ставить проверенный термостат, который должен герметично перекрывать при 85° малый круг. То есть в нагретый термостат стоящий на донышке при наливе кипятка не должно быть прохода жидкости. У вас термостат продолжает пропускать жидкость по малому кругу.
Проверьте прокладку ГБЦ. Очень возможно,что газы пробиваются в охлаждайку. А " газировка плохо отдаёт тепло.
Нету никаких признаков пробития, антифриз и масло чистые, пузырьков нет.
@@АлибекМутчаева вы пробовали презик на расширительный бачёк надевать? Причем когда двигатель прогреется ,презик надо сдуть,образовав щель и смотреть как быстро надуется опять. Можно для уверенности несколько раз так.
Дело в том,что первое надутие презика будет от теплового расширения.
Почитай в комнатах ,что я сделал и уже много лет нет проблем Всего то надо сделать принудиловку вкл вентиляторов!
У меня даже зимой вкл вентиляторы когда стоишь чит то в конструкции не так
На ниву шеви ставить помпу от класси2101 и перегрева не будет а у роддной помпы каналы малинкие и детт перегрев.
У меня урбан 2016г я поставил вентилятор на помпу от карбюраторной,стало намного лучше.Езжу с прицепом на рыбалку всё ок.До этого грелась и кондер не включая
доброго времени суток я начинающий Нивовод можно поподробнее что за вентилятор и при чём здесь помпа?
Не очень я разобрался в со шнивы, но чот кажется что проще было кран на печку поставить. А тут, печка просто ни на большом ни на малом кругу теперь не функционирует. Оба ее патрубка подключены к гбц сверху и циркуляция в печке сильно уменьшилась.
Вы глубоко ошибаетесь, все циркулирует, когда надо греет, когда надо охлаждает .
@@ВикторШевролетов это конечно хорошо и слава богу, но все же странно. Работает за счет того, что в самой гбц много препятствий и ож проще пройти через радик печки? Дык там этот клапан байпасный в термосе еще надо преодолеть... Может у вас зимы теплые?
@@NoName-zx3ur th-cam.com/video/ipiOnAtWqkY/w-d-xo.htmlsi=ctJHWtMvOSjStbru , вот печка зимой
@@ВикторШевролетов прикольно. Вроде все работает как надо.
На ходу она и не греется, но чуть постоишь в пробке и полезла надо было на месте погонять
Здравствуйте, подскажите, что ещё нужно купить для вашей переделки кроме тройника 32*20*32? ( шланги, переходы)?
Здравствуйте, Кроме тройника ещё трубку на 20, кусок патрубка на 20, заглушку на 20 на термостат, если тросиковая заслонка переходники на шланг подогрева, 2 болта на 10 для заглушек лишних шлангов.
th-cam.com/video/DJZ2LkDKU74/w-d-xo.htmlsi=kL4YTY_9L9Nx-qWp
Спасибо!
Интересная идея! Очень бюджетно и назад вернуть можно на случай так же дёшево. Обязательно посмотрю свою и подумаю. Перегрев заебал, масло быстро теряет свойства. Езжу по лесу, нет не офроад работа такая.
Да вы чё нивоводы... 95 идеальная температура для нивы☝️☝️☝️
Всем д день. Когда говорят о замене корпуса помпы от старой классики, с большим выходным отверстием, что якобы повысит производительность помпы - это не так, совсем наоборот, так как ширина рабочей поверхности крыльчатки и корпуса одинакова, поэтому производительность выше. А входное отверстие на термостате (нижний патрубок радиатора) остаётся прежним. Задумайтесь, а потом пишите.... Уменьшенный шкив это хорошо помогает....
Заглуши двигатель и всё, греться не будет!
Ну хз. У меня в +30 по трассе темп. 83-84, это при скорости 80.
При 90-100 да, подогревается до 90.
В пробках и вообще когда где то медленно едет да, греется до включения вентиля. У меня по тропику он на 94 включается летом.
Подскажите пожалуйста, где брали тройник и заглушки?
@@ВикторКириллов-ш1ь Тройник в магазинах продается, заглушку на термостат отпилил от прутка диаметром 20мм, в трубки подогрева подходящие болты.
Понятно, спасибо
Понятно, спасибо
Я сделал принудительное вкл вентиляторов и 10 лет нет ни каких проблем.как пошло за 90 вкл и 3 минуты ниже 90
Можно по компьютеру выставить включение вентиляторов на 90 градусов.
Бортовой компьютер установил. Температуру включения на 93. Все норм). И не надо колхозить эти термостаты
Вся проблема в помпе.сними верхний шланг с печки,на холостых оборотах тосол должен идти с радиатора хорошей струёй.
@@АнатолийПапов-е7в Помпа важный элемент но заводская схема охлаждения не продумана по сей день, к сожалению. Поэтому хоть шкив меняй хоть помпу все равно будет греться.
Спасибо! Сделал, как вы показали! Стрелку прибило, как гвоздями на 90! результатом доволен! Заглушил ту, что побольше 20ку, а с тонкого штуцера у меня на подогрев газового оборудования отведено. Ну почему на ВАЗе такие тупые инженеры работают! Еще раз спасибо!
Экологи душат...😢
может я чего то не понимаю, но в жару по пробкам у всех авто включается вентилятор, а уж 92 градуса это вообще нормальная температура.
да включается вентилятор, и потом выключается
был на юге с кондеем так там он и не выключался вовсе ( вторая скорость на каждом светофоре) при этом двигло выше 94 не поднимало.
зачем лепить горбатого? читайте литературу
У вас все в норме, спасибо за коммент.
У меня бортовой компьютер включает вентилятор на 95 градусах и никаких проблем.
У самого шевиматрикс выставлен на 90 и никаких проблем.
Нужно бортовой компьютер поставить и отрегулировать включение вентиляторов
Все так и сделал
На тревелах с 2023 комп не подходит
@@александркабанов-б6к Уже подходит, бк Штат с буквой Т.
@@ВикторШевролетов а зачем? водопровод не помог?
@@versacheversache6460 не тупи
Добрый день. Спасибо большое, что делитесь информацией. Вопрос по тройнику, - в каком магазе можно его купить? Автомобильном или хозяйственном?
Здравствуйте, вот здесь можно belais.ru/trubka-soedinitelnaya-troynik-32-20-32mm?A%2F%2Fyandex.ru%2Fproducts%2Fsearch%3Ftext%3D%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B9%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BA%252032%252F20%252F32%2520%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2582%25D0%25B0%25D0%25BB%25D0%25BB& , можно в ближайший магазин автозапчасти заглянуть .
на базаре
Добрый день. А почему греется когда чуть больше 100 едешь температура ползёт и включаются вентиляторы
Здравствуйте, либо забит основной радиатор либо термостат не работает. При равномерном движении должна температура быть 80-90.
зимой замёрзните печка пока нагреется охренеешь!!!! печка должна не по большому кругу а по малому!
Вы сегодня уже третий, вы пробовали переделывать? Не пробовали! Какого черта тогда утверждать то чего не знаете?
Ничего колхозить не надо, всё просто до банальности. Летом протестировал и проблема перегрева решилась. Думаю пора поделиться этим, что бы другие не мучались.
Все ждут как будет работать печка зимой. Спасибо за комментарий.
Вы зимой замёрзнете ,у вас печка работать не будет просто пока мотор не прогреется до 75-80 градусов
Печка работает как и раньше, видео про печку в закрепленном комментарии.
Нужно искать причину перегрева и всего то. У меня шевик в любую жару нлрмально себя чувствует без переделок.
полностью согласен. мойте .обслуживайте НИВУ и все будет хорошо.
Да нет сопит она ребята от перегрева ей бы на север!;)
Как найти причину?
@@ГалинаШиркова-х9м причин много. Прокладка под головкой, дует. Термостат, помпа, вентиляторы поздно включаются, датчик температуры и тд.
Все сделали как у вас результата нет 95-98 держит
Практически печку отключил😂
Напишите ответ: почему Вы так решили? Просто есть видео с работой печки после переделки, сейчас при +6, езжу с включенной печкой но без вентилятора, в машине тепло, окно приоткрыто.
Вообщето из покон веков на нивах рабочая температура 95. В первую очередь там надо нормальную замкнутую систему как на старых нивах сделать, с пробкой на радиаторе. Чтобы бачки не рвало .
Не понимаю всего этого,у меня с кондеем при спокойной езде 80 плюс минус,в жару на скорости доходит до 90, чуть проехал по тише опять 80, пробег 150 т.км. на газу,термостат на 80 градусов
В начале ролика я отметил: "для тех у кого греется шеви нива." Как видно греется не у всех и вам повезло.
@@ВикторШевролетов Будем надеяться что это так
А зимой как греться будет ?
на ходу она не нагревается греется начинает на больших оборотах и маленькой скорости обдува радиатора не хватает цель то нужна чтоб на стоянке темпер держала 90 кнопка принудительного вкл винтов всеравно нужна на случай если датчик вкл винтов не сработает ещё совмещает принудительное охлаждение со старых нив смысл переделки в том на стоянке дует принудительно при нагрузке дует всё
Шнива кладезь траблов,это ещё ступицу не обрывало на скорости в повороте
Радиатор основной не работает,загрязнён или с нутри или с наружи,не может быть такой т.двигателя при 16 на улице
Да, скорее всего радиатор грязный внутри, но и с таким радиатором после переделки летом не перегревалась машина в том числе с прицепом.
Ты постой на обочине минут двадцать и музыку потише сделай, а на ходу она никогда выше 90 не поднимется, удачи тебе учитель!
Безумная писанина, человек, что ты хотел сказать?
Он хотел сказать что на трассе не греется а при простое начинается
Из-за громкой музыки в твоём видео я не услышал ты на ходу его снимал, или автомобиль в пробке стоял с показаниями прибора? А в остальном речь грамотная,как у моего учителя.
В 16 градусов на улице у меня такая же петрушка, без переделки и на ходу,зря только время терял,пойду радиатор продую и промою !!!
Иожет я ошибаюсь,но мое мнение,если в заглушку 4 цилиндра приспособить штуцер и соединить его с помпой,то никакого перегрева неюудет впринцыпе
Охл жидкость нужно охлаждать, так? Для этого есть радиатор, наша цель эту жидкость направить в радиатор. Но в штатной системе жидкость гуляет где ей хочется, спасибо конструкторам Шевролета.
@@ВикторШевролетов дорогой друг? Термостат закрыт? Какой может быть поток в радиатор а? Для этого и существует малый круг без радиатора и если уавто проблемы с ним ,отсюда и перегрев
Может быть после замены антифриза. Образовалась воздушная пробка.А так вентелятор ставь на помпуууу..
Печка греть не должна при таком подключении. Горячий антифриз выходит из гбц и опять же поступает в верхнюю часть гбц минуя помпы.
Все работает, есть еще видео с работой печки. Вы точно Нивавод?😃
@@ВикторШевролетов просто помпа гонит антифриз в блок. А из ГБЦ сверху выход антифриза. В -50 штатной системы бывает не хватает. Гараж 45 нивовод мой канал. Турбо шнива у меня
На видео очередной пример "колхозтюгинга". Если "грубо" считать, то расход жидкости у тебя зависит от сечения а не диаметра. Поэтому ту трубочку в 10мм можешь вообще считать что ее нет. Нужно не выдумывать херню, а решать проблему - 1е, проверить как термостат работает, может он не до конца перекрывает малый круг или недооткрывает большой. 2е посмотреть как качает помпа, проверить зазор у крыльчатки. 3е посмотреть сам антифриз - может там у тебя уже м*ча. 4е если ничего не помогло и помпа, антифриз, и термостат рабочие. Значит моем радиатор - снаружи и внутри. Если и это не помогло, значит с движком что то не так - ушли метки грм, не рабочая свеча/катушка, засрался катализатор, прогорел клапан. Шкив разбил шпонку, льет/забита форсунка. На этом все.
Колхозтюнинг работает за 100₽ вложений, а твой список никто не сможет выполнить, весь смысл переделки загнать всю ож в основной радиатор и увеличить тем самым теплоотдачу. Спасибо за коммент.
Движущая сила теплопереноса - разность температур. Т.е. если разность температур у тебя между радиатором и улицей 10 градусов то к примеру ты можешь снять 100 ватт, 20 градусов уже 220 ватт, 90 градусов допусти 50 квт, 95 уже 60 квт. Другими словами если антифриз у тебя становится горячее он и от движка отдает тепла больше. Если двигатель перегревается причины: не может передать тепло антифриз, не может тепло отдать радиатор во внешнюю среду, двигатель вырабатывает столько тепла что его радиатор не может утилизировать. Теперь по теме. Посмотри как на лада гранта сделан малый круг. Там на термостате диаметр примерно в 1,5 раза меньше всего на малый круг который идет через радиатор печки и он не перекрывается толком.
@@ЕвгенийПодсухин-й4г На гранте именно так, потому что автоваз не додумался сделать двухклапанный термостат, за что ему позор! А в шниве есть возможность исключить циркуляцию неохлаждаемой жидкости мимо радиатора, что я и предложил.
На шевике специально сделали выход от печки на термостат и постоянно циркулирующую печку. Тем самым нет перегрева 4 цилиндра, лучше распределение тепла по цилиндрам
В моем варианте циркуляция не нарушена.
Виктор, где покупал тройник?
Их полно везде, 32х20х32, наберите в поиске. Стоят 100₽ +-.
@@ВикторШевролетов в строительном магазине? Потому что в автомобильных нет.
Заказывала на озоне около 300р стоил пол года назад.
Ставите бортовик и выстовляите на нем температуру .и рабочая температура машины 90 градусов
Через год замените генератор, аккумулятор и вентиляторы.
@@ВикторШевролетов я уже машину 10 лет держу.и все хорошо и нормально и пробеги большие.не чё не менялось не разу
Не соасем понятно, для чего этот геморой и что именно добивался от переделки, не проще было в патрубок от печки вставить колибровочную втулку наружка 20 мм а нутрянку накую пожелаешь отколибровать хоть 10мм хоть 6мм или 14мм 😁
На ямз 236 вместо термостатов ставили шайбы с внутренним диаметром 21мм, чтоб большой и малый круг не сильно чпокалист .
А что касается рабочего термостата имено правильно рабосего, малый круг прикрывается в пользу большого, както так 😁
А радиатор не меняли ?
@@БулатМ-я7г старый радиатор потек, только поэтому поменял.
а ты не пробовал просто мозги на шниве перепрошить на включение вентилятора на 98 -99 градусов ?
Включение вентилятора 98°, до переделки при +10 уже включался на каждом светофоре, а после переделки включался разок за день.
ну ладно если ты доволен ) я уже 17 лет езжу на Нивах и термостат никогда не подводил@@ВикторШевролетов
Добрый вечер.посмотрел,нихрена не понял. У меня простая нива,не греется.на ниве уже с завода все грамотно сделано.летом закрыл кран и ничего никуда не подмешивается,поток идет через радиатор.я так понял что ваша переделка аналог нивовской схемы
Да
@@ВикторШевролетов а подогрев досселя переделали зря.дроссель же тоже тосол охлаждает,хоть и немного
@@Rashpil_675 подогрев дросселя работает по другой схеме, через возврат с радиатора в расширительный бачок.
@@ВикторШевролетов я понял,но смысла в этом не было,т.к дроссель тосол охлаждает.да и струйка там мизерная
Может проще без таких доработок удалить из корпуса термостата всю начинку? Работа заморочная, но при наличии идеи, инструмента, терпения, желания и нормальных рук, вполне выполнимая... Разобранная конструкция лежит в гараже, пока ещё не пробовал..
@@11223344559462 Это будет называться - пустить все на самотек😂
@@ВикторШевролетов пока думаю над своей авантюрой.. Показанная врезка почти тоже самое. Выходные отверстия малого и большого круга одинаковые, законы физики здесь будут работать нормально. Ещё раз обдумаю прежде чем поставить...
Ничего не греется ни зимой ни летом со штатным термостатом. Грелось когда крышка бачка не держала давление и радиатор тек
Ну сделайте уже что нибудь, со шнивой так не бывает чтобы и ехала и не грелась и бензин в меру ела.
@@ВикторШевролетов зачем чего то делать если она не греется? А как дохлый мотор может жрать в меру, если он крутит 4 колеса достаточно тяжелой для него машины? 13 литров в городе на штатных колесах для него норма мне кажется
Где вы нашли такой тройник от какой машины
В любом интернет магазине либо в автозапчастях, вот пример metiz-opt.com/product/trojnik-d-32-20-32-metall/
закажите на озоне так и пишите тройник 32x32x20
Други ,зимой греет,летом кипит.причина малый круг работает только с открытым краном печки если его закрыть летом будет перегрев циркуляции нет вот причина
Стесняюсь спросить, где на шниве находится кран печки?!!!
У меня новая тревал с салона все тоже самое с температурой что и в видосе
Смысл переделки ?
У тревела другой бампер, обдув лучше чем с бампером Бертони. Но все равно в городе летом постоянно включается вентилятор . У меня тоже Тревел с салона.
Спасибо хорошо расскал
Да не в термостатах дело. Вся проблема в обдуве основного радиатора. Сделали рестайлинг, присрали новый бампер который загораживает больше половины площади радиатора, а кожуха которые собирают и направляют поток не поставили, как это было на доресте.
Вы не сможете изменить обдув, но можете изменить потоки тем самым снизить тепловую перегрузку двигателя.
И зимой когда печька будет возвращать жидкость вместо малого круга в большой двигатель ни фига греться не будет и при езде температура будет всегда низкая.
@@MutovinI Откуда вы знаете как все будет? Уже все проверено, все работает намного лучше чем штатная система.
@@ВикторШевролетов Ну, я по образованию инженер-механик, заканчивал автотранспортный факультет. Второе - это практика и логика, если ваша система салонного отопителя возвращает охлаждающую жидкость не в малый круг, а в большой то при отрицательных температурах тепловые потери будут возрастать кратно. Либо у вас не будет нормально работать отопитель в салоне по причине закрытого положения термостата, либо температура двигателя будет сильно заваливаться при езде. Конечно если вы живëте ближе к Южной части нашей страны, то средняя зимняя температура может и не доставить вам сильного дискомфорта, а вот в районах Крайнего Севера где живу я - это решение смерти подобно.
@@MutovinI Мне очень жаль что инженер-механик понятия не имеет о движении охлаждающей жидкости внутри двигателя🙄, поэтому мой Вам совет подучитесь еще пару семестров.
@@ВикторШевролетов ахахахахах, ну-ну, а у вас какая специальность?
@@ВикторШевролетов конечно же всё инженеры глупее вас)))))
А зимой как?
th-cam.com/video/ipiOnAtWqkY/w-d-xo.htmlsi=JGRueoEqLHGcnbm4
Простите но ВЫ гоните пургу. все дело в экологии. мозги шевика прошиты для позднего включения вентиляторов для поддержания максимально допустимой температуры. в холодном двигателе топливо сгорает хуже.не мешайте механизму работать.
Я вас понял, в вашем мозгу тоже позднее включение, пожалуйста больше не комментируйте мой ролик.
Москва. На Таврии. Летом ставил пустой тройник.
Про что речь?
Тогда получается можно ставить термостат Термостат 80(C) HDE 2121-1306010, ВАЗ 2121 - HDE арт. 2121-1306010 - HDE арт. 21211306010
Можно но там углы патрубков другие, не получается соединить.
у меня стоит на 214 термостат через газелевский четверник
для того ,чтобы повторить шнива схему,только с штатным радиатором
там у вас стоит свой кран ,ну поставь сантех,только не пластик. производительность не поменяется
лежит штангенциркуль на столе. Тем не менее, внутренние диаметры штуцеров термостата не измеряются, а придумываются по ходу повествования. Четырехмиллеметровый канал обозван десятимиллиметровым. Далее. возврат из печки подключен к верхнему шлангу радиатора охлаждения. Отопитель не будет работать тк через радиатор охлаждения нет циркуляции ДО открытия большого круга термостата. При открытии большого круга циркуляции через отопитель также не будет, тк заданное направление движения жидкости в системе не позволит (печка оказалась подключена к равнонаправленным потокам-выходам из ГБЦ). Отсутствие жалоб на перегрев от всех владельцев а/м с таким термостатом, в том числе установивших его самостоятельно, говорит о том что "лишние" малые круги в виде контуров дросселя и отопителя не являются причиной снижения эффективности системы охлаждения.
Вот вроде столько написано, люди будут читать и верить этой галиматье написанной от Версаче. Сниму ролик которой полностью подтвердит мою переделку правильной.
@@ВикторШевролетов ролик будет называться "плохой отопитель Нивы. Устраняем заводские недоработки отопителя" :) ?
@@versacheversache6460 не отгадал
я, кстати, тут половину наврал ,а половину не написал. Но, смысл про отказ отопителя верен. А более подробно и правильно я написал в другом комменте.
@@versacheversache6460 Не верен! Жди ролик, я тебя там выделю.