Когдато в далеком 2005 перебирал мотор 2103 , точил первый ремонт . Обкатывал на пустом термостате (все потроза выдернул плокогубцами ) А выход малого круга на голвке где парубок , прям внутри патрубка заткнул черенком деревянным , так что бы "ож" всегда поступало на большой круг . В трассе температура не поднималась выше 60 , вечером осенью было очень не удобно , призодилось закрывать подовину радиатора катонкой . Но в москве в пробках в жару , на трехе , люблинке , на мкаде температура никогда не поднималась выше 80- ни когда !!!! Обдув радиатора не включался в принципе , радиатор стоял медный , но холостые были настроены 900 из за генератора и избыточного потребления дополнительных фар ближнего и дальнего света . Про помпу не помню , темы зазора не касался и в принципе не знал что есть такой вопрос . Подозреваю что сейчас проблемы перегрева у всех из за алюминиевых радиаторов и низких холостых оборотов .
А я выкрутил шпильки от корпуса помпы и обточил прилегающую часть до соприкосновения крыльчатки с внутренней частью корпуса если её вставить, а штатная прокладка сделала минимальный зазор. И всё.
Я тоже сточил торец корпуса. на 2мм.Прчём не в станке. На 230мм болгарку установил новый зачистной диск и на его поковой поверхности поялозил неск минут корпусом (шпильки есессно выкрутил). Теперь зазор легко рег у лируется прокладками.
Ну а чё! Всё правильно сделал! Во времена СССР помпу в сборе было тяжело найти! А подшипники на помпу нет-нет но купить можно было! Подшипник из корпуса помпы достать было не проблема, авто крылчатку чтобы снять нужно было изготовить подобный съёмник! У бати моего был такой! Может даже если поискать и найду в гараже! Молодчага, что ещё сказать! Главное ,чтобы от сальники далеко не отодвинуть!👍🤝😂
Для выпресовки подходит регулировочная гайка клапанов с головки твоего движка , и мат твой не уместен , ты же не с корешами в гараже бухаешь ,а на люди вышел
Я поступил проще. Разобрпл насос. Из улитки выкрутил шпильки. Установил на болгарку 230мм новый зачистной диск,его боковая поверхность практически идеально плоская.Включил и неск минут ялозил контактной частью улитки(корпуса) по боковой поверхности диска,иногда производя замеры. Снял 2мм. Теперь легко регулируется зазор с помощью прокладок. Цена прокладки толщ.0.5 мм от 5до 10грн(это лето 2024г).
Из продаацов мало кто знает,что корпусы насосов разные. На старых для ВАЗ 2101 диаметр внутри улитки 39мм,а у новых 2107 диаметр 33мм. Часто изза 33мм происходит перегрев двигателя. 39мм сейчас можно найти только среди б.у.деталей. Сам пробовал,охладдается лучше. Однако если продолжительно ехать более 100км,то всё одно перегрев. Двигатель на газу.
Всех любителей абгрейда хочу предупредить, чугун хрупкий, осторожней, и смотрите что на полупомпе написано, есть 2101, 2107, и 21213, зазор будет нормальный, если корпус помпы будет совпадать с номером на полупомпе, проектировали это не глупые люди, все учтено, может конечно производитель на стадии контроля не досмотреть, и, всегда так было, план для ваза, и план на маркетинг могут отличаться технологически, гарантии разные, магазин даёт две недели, а завод сотню тысяч пробега.
Телько делают помпы не ВАЗ, а все кому не лень, от китайских шаражек до типа европеских брендов с производством в Китае. Да даже ТЗА не всегда попадает в заводские допуски, зазор в 1,5мм это какбэ дох... много.
Сколько ремонтировал автомобилей ВАЗ, не знал что проблема с помпой на классике 😂 нормально ходит всё, от тза до luzar. Можно и dolz поставить. Не такие великие деньги. На переднем приводе да, абы что не поставишь. А на классике всё проще, паль не берите и всё работает. А вот такие танцы с бубном, надежности системе охлаждения не добавят.
Скажите, а можно , что бы небыло зазора между шкивом крыльчатки и сальником, снять крыльчатку и подложить шайбу соответствующей толщины, и назад запрессовать крыльчатку.
@@romzes4x472 вот на днях тоже озадачился ремонтом помпы, но у нас в магазине нету ремкомплектов. Короче поехал на металлоприёмку и скрутил себе нормальный насос😁
Коллеги! Подскажите,какой шкив от какого двигателя можно приколхозить,или какой становится четко вместо родного 125 мм шкива,чтобы его наружный диаметр был примерно 90-100мм.? 80мм есть в продаже,только цена непомерно дорогая и 80мм наверное это маловато,это приведёт к каветации(вспениванию,срыву жидкостного потока). Кто что подскажет?
Все правильно сделал, скажу больше на копеешную помпу нужно ставить крыльчатку от троешной помпы это же касается нивоводов, так как в копчёной помпе самое большое окно для забора фриза
для нормальной циркуляции ( равномерной) на прокладке ГБц калиброваные отверстия по цилиндрам . да и перегрев случается только при отсутствия охложающей жидкости ) а это иное
Ты не прав, из за плохой циркуляции 4 цилиндр не получает полноценного охлаждения и вокруг гильзы при нагрузке возникает эффект завоздушивания от перегрева подобно закипающему чайнику, а также это касается неправильного смесеобразования в цилиндрах так как при этом происходит детонация и поршень не охлаждается как должен, следовательно это повышенное расширение поршня что влечёт за собой увеличенное трение в цилиндре особенно это ттносится к карбюраторным и дизельным моторам.
Ну вообще 85-90 на карбюраторной классике, но у меня на 2106 почему то выше 75 не подымается. На инжекторах вообще 101-105 заводская установка срабатывания вентилятора
Он видимо имел ввиду 0.9мм,,, оговорился, Я в книге старой читал что зазор должен быть от 0.9 до 1.3 в допуске, я у себя выставил с помошью убранной прокладки , только герметик! Получилось ровно 1мм, не благодарите
Можно подумать на заводе, только этой херней и занимаются, машину рвали как врага народа, вот и перегрели, зазор твой херня и толку от 0.5 мм никакого.
Зачем трогать крылчатку, помпа потечёт если расслабить сальник. Проще простого, открутить 4 шпильки на крышке и точит крышку болгаркой до нужного зазора, я так за 10 минут сделал нужный зазор.
ты зазор убавил крыльчатки а натяг на сальник прижима чтоб тосол не бежал мал будет(сносится) и что будешь делать -выход есть но не скажу ты же вумный расскажи и покажи.
Просто болтом снимается элементарно. Можно подложить стальной шарик от подшипника.
Когдато в далеком 2005 перебирал мотор 2103 , точил первый ремонт .
Обкатывал на пустом термостате (все потроза выдернул плокогубцами )
А выход малого круга на голвке где парубок , прям внутри патрубка заткнул черенком деревянным , так что бы "ож" всегда поступало на большой круг .
В трассе температура не поднималась выше 60 , вечером осенью было очень не удобно , призодилось закрывать подовину радиатора катонкой .
Но в москве в пробках в жару , на трехе , люблинке , на мкаде температура никогда не поднималась выше 80- ни когда !!!! Обдув радиатора не включался в принципе , радиатор стоял медный , но холостые были настроены 900 из за генератора и избыточного потребления дополнительных фар ближнего и дальнего света .
Про помпу не помню , темы зазора не касался и в принципе не знал что есть такой вопрос .
Подозреваю что сейчас проблемы перегрева у всех из за алюминиевых радиаторов и низких холостых оборотов .
А я выкрутил шпильки от корпуса помпы и обточил прилегающую часть до соприкосновения крыльчатки с внутренней частью корпуса если её вставить, а штатная прокладка сделала минимальный зазор. И всё.
Я тоже сточил торец корпуса. на 2мм.Прчём не в станке. На 230мм болгарку установил новый зачистной диск и на его поковой поверхности поялозил неск минут корпусом (шпильки есессно выкрутил). Теперь зазор легко рег у лируется прокладками.
Ну а чё! Всё правильно сделал! Во времена СССР помпу в сборе было тяжело найти! А подшипники на помпу нет-нет но купить можно было! Подшипник из корпуса помпы достать было не проблема, авто крылчатку чтобы снять нужно было изготовить подобный съёмник! У бати моего был такой! Может даже если поискать и найду в гараже! Молодчага, что ещё сказать! Главное ,чтобы от сальники далеко не отодвинуть!👍🤝😂
Съёмником стягиваешь крыльчатку и запрессовываешь её до нужного зазора. Но чел не ищет лёгких путей,нашёл самый трудный!
А что за сьемник?
Съёмником ломаешь крыльчатку и пистуешь в магаз за новой помпой 🤣
Там с завода должна быть резьба, а вкручивается в эту резьбу стойка, или как её обозвать, на которую опирается коромысло клапана.
Для выпресовки подходит регулировочная гайка клапанов с головки твоего движка , и мат твой не уместен , ты же не с корешами в гараже бухаешь ,а на люди вышел
Ох какой правильный пежон отыскался.
Я поступил проще. Разобрпл насос. Из улитки выкрутил шпильки. Установил на болгарку 230мм новый зачистной диск,его боковая поверхность практически идеально плоская.Включил и неск минут ялозил контактной частью улитки(корпуса) по боковой поверхности диска,иногда производя замеры. Снял 2мм. Теперь легко регулируется зазор с помощью прокладок. Цена прокладки толщ.0.5 мм от 5до 10грн(это лето 2024г).
Все правильно. Зазор нужен 0.9-1.3
Помпа старого образца сейчас такие не выпускают
Из продаацов мало кто знает,что корпусы насосов разные. На старых для ВАЗ 2101 диаметр внутри улитки 39мм,а у новых 2107 диаметр 33мм. Часто изза 33мм происходит перегрев двигателя. 39мм сейчас можно найти только среди б.у.деталей. Сам пробовал,охладдается лучше. Однако если продолжительно ехать более 100км,то всё одно перегрев. Двигатель на газу.
Все красиво, но что будет с зазором на сальнике, возможно сальник будет течь и будет уходить антифриз
Здравствуйте, ничего не произойдёт. Там стоит пружина,. Если сальник не высохший, то всё будет хорошо.
Крыльчатка никак не соприкасается с сальником.
Всех любителей абгрейда хочу предупредить, чугун хрупкий, осторожней, и смотрите что на полупомпе написано, есть 2101, 2107, и 21213, зазор будет нормальный, если корпус помпы будет совпадать с номером на полупомпе, проектировали это не глупые люди, все учтено, может конечно производитель на стадии контроля не досмотреть, и, всегда так было, план для ваза, и план на маркетинг могут отличаться технологически, гарантии разные, магазин даёт две недели, а завод сотню тысяч пробега.
Всё правильно нужно смотреть что покупаешь а не грешить на кого то))))
Вот наверное не надо экономить,а купить всю помпу в сборе. Тем более в таком случае при покупке легко проконтролировать зазор.
Телько делают помпы не ВАЗ, а все кому не лень, от китайских шаражек до типа европеских брендов с производством в Китае.
Да даже ТЗА не всегда попадает в заводские допуски, зазор в 1,5мм это какбэ дох... много.
Сколько ремонтировал автомобилей ВАЗ, не знал что проблема с помпой на классике 😂 нормально ходит всё, от тза до luzar. Можно и dolz поставить. Не такие великие деньги. На переднем приводе да, абы что не поставишь. А на классике всё проще, паль не берите и всё работает. А вот такие танцы с бубном, надежности системе охлаждения не добавят.
Хочешь охладить 4цилидр включи печку😅
Скажите, а можно , что бы небыло зазора между шкивом крыльчатки и сальником, снять крыльчатку и подложить шайбу соответствующей толщины, и назад запрессовать крыльчатку.
Приспособа от регулировке клапанов от копейки до шестерки
Не могу открутить корпус помпы боюсь обломить болты
Сколько отъездил на неисправной помпе?
Не пробовал систему мыть и радиатор ?😊
Здравствуйте. Перед ремонтом заранее промыл. 👍
А не проще ли просто из корпуса шпильки выкрутить и шлифануть ? Зачем такие трудности?
В другом ролике вычитал что вместо штуцера можно вкрутить подрокерный болт для регулировки клапанов из ГБЦ
Привет, уже в курсе
@@romzes4x472 вот на днях тоже озадачился ремонтом помпы, но у нас в магазине нету ремкомплектов. Короче поехал на металлоприёмку и скрутил себе нормальный насос😁
А фибра не потечёт ?
Ваши руки не для скуки😂
Летом менял помпу на ниве. 782 р. на Озоне. Это дорого?
Это лабуда кетайподвальная или цыгане в гаражах лепят 🤣
Коллеги! Подскажите,какой шкив от какого двигателя можно приколхозить,или какой становится четко вместо родного 125 мм шкива,чтобы его наружный диаметр был примерно 90-100мм.? 80мм есть в продаже,только цена непомерно дорогая и 80мм наверное это маловато,это приведёт к каветации(вспениванию,срыву жидкостного потока). Кто что подскажет?
На озоне купил 80мм за 1.5рэ каветации не произходило, 90 держит норм
Перегретый двигатель вина водителя! Смотреть надо на приборы!
Не спорю, приобрел уже перегретый!
Все правильно сделал, скажу больше на копеешную помпу нужно ставить крыльчатку от троешной помпы это же касается нивоводов, так как в копчёной помпе самое большое окно для забора фриза
для нормальной циркуляции ( равномерной) на прокладке ГБц калиброваные отверстия по цилиндрам . да и перегрев случается только при отсутствия охложающей жидкости ) а это иное
Ты не прав, из за плохой циркуляции 4 цилиндр не получает полноценного охлаждения и вокруг гильзы при нагрузке возникает эффект завоздушивания от перегрева подобно закипающему чайнику, а также это касается неправильного смесеобразования в цилиндрах так как при этом происходит детонация и поршень не охлаждается как должен, следовательно это повышенное расширение поршня что влечёт за собой увеличенное трение в цилиндре особенно это ттносится к карбюраторным и дизельным моторам.
Спасибо
Какая нормальная рабочая температура двигателя
Ну вообще 85-90 на карбюраторной классике, но у меня на 2106 почему то выше 75 не подымается. На инжекторах вообще 101-105 заводская установка срабатывания вентилятора
Как 90 мм? 😮😮😮😮
Он видимо имел ввиду 0.9мм,,, оговорился,
Я в книге старой читал что зазор должен быть от 0.9 до 1.3 в допуске, я у себя выставил с помошью убранной прокладки , только герметик! Получилось ровно 1мм, не благодарите
Все нормально, технически. Но словесного поноса больше, чем полезной инфы!
Можно подумать на заводе, только этой херней и занимаются, машину рвали как врага народа, вот и перегрели, зазор твой херня и толку от 0.5 мм никакого.
Когда готова будет нива
Есть у меня такой съемник крылчатки заводской, 90 годах продавались
Если у вас есть такой съёмник то это класс
0.51 - зазор 90-95 мм.??? Серьезно? Почти 10 сантиметров???
95мм 😊
Ты не ценишь своё время! Извини но хернёй маялся!
Не матерись . ведь тебя могут смотреть и дети
Согласен с вами. Матерится не очень красиво. Но, наверно дети не смотрят такие каналы. Сейчас дети смотрят каналы еще похлещи.
Зачем трогать крылчатку, помпа потечёт если расслабить сальник. Проще простого, открутить 4 шпильки на крышке и точит крышку болгаркой до нужного зазора, я так за 10 минут сделал нужный зазор.
Съемник есть на головке. Думай.
Здравствуйте, да винт регулировки клапанов 😉👍
А съёмником нельзя сделать ? Сам себе работу ищешь ?
Всем тут лишняя работа? Что купил штуцер уже с готовой наружной резьбой и нарезал внутреннюю сам. У токаря я думаю дороже выйдет?Если ты не токать
Съёмником делали, крыльчатка чугун хрупкая, отрывает края
Максимальная 2 мм
Ошибаетесь, норма зазаора от 0,9 до1,3 мм. то есть максимум 1,3 мм.
Зазор между крыльчаткой и корпусом помпы
ты зазор убавил крыльчатки а натяг на сальник прижима чтоб тосол не бежал мал будет(сносится) и что будешь делать -выход есть но не скажу ты же вумный расскажи и покажи.
Зазор уменьшаем а сальник ослабляем потечет подумал об этом?
Правильно, нужно крышку точит на дурке а не крулчаку тянуть,
100 % потечёт сальник.
Там пружина поджимает сальник, 1-2мм не сильно погоду сделают