【しくじり車】スズキ・セルボはバブル景気が生んだエンジンを搭載！アルトワークスより優れていた秘密 〜ゆっくり解説
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
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セルボSRとても良い車で、気に入って乗ってます。10万キロ超えましたが手放せません。故障も多くなってきましたが、良い相棒です。
2006年式のセルボに乗ってたけど凄い乗りやすかったです
セルボ、2代目は子供の頃よく見かけましたがお洒落な車でした。3代目はあまり見かけませんでしたが強烈な個性でした。4代目は織田裕二がCMしてて、当時本人も乗ってたと思います。
セルボは歴代通じて個性的な車
セルボとてもいい車なのに…
この世代のセルボは戦略ミスもあった上、ライバルも車高が低いダイハツのソニカ、同程度でMRだった三菱のiと競ったことが芋づる式に落ちたことも原因だった
そしてセルボのライバルとして見ていたホンダのゼストも走りを売りにしてたがあっちは安全性や快適性もあったので成功していた模様。
セルボはイタリア語で牝鹿の意味で初代にはステアリングにも牝鹿のマークが付いてるし、ジウジアーロデザインだからイタリアの車を意識した感じがする。
2代目セルボをピックアップトラック化したのがマー坊ことマイティーボーイ
初代アルトも2スト車があって、2代目の1987年まで販売されたSJ30ジムニーが日本で最後の2スト搭載の軽自動車だった。
20年前のセルボSRターボ乗ってます。
父親がフロンテクーペに乗ってました
その影響もあってかどうかは不明ながら3代目横丁小町に乗ってました
SOHC12Vとかって変態仕様にシングルキャブで40ps、よく回るけどくっそ遅いクルマでしたね
その後アルトワークス（CA72V）を経て4代目SR-FOURに
4気筒DOHCターボ、これもまたよく回るけど低速トルクスカスカで乗りにくかったなぁ
ジムカーナ仕様に仕立ててました
今は初代セルボが欲しくて良いタマ探してる最中です
歴代セルボ、なかなか面白い解説でした
妹が３代目「横丁小町」に乗ってました
スタイルやシートが個性的でした
今ではその娘(姪)が
５代目に乗ってます
３代目に駅までの通勤用に乗っていました。9000rpm まで回り、140km/hまで出ました (時効成立)。グラスルーフは暑かった。
軽自動車は660ccなので割り算的に３気筒がスムーズなんだろうけど
バブル期は勢いがあって良かった時代だったなぁ～
初期ムーブの４気筒ターボを乗っていたけど速かった～
ウチの母親がセルボ
５代目初期モデル乗っていますよ。
かなり気に入っているのか
10万キロ超えしています。
前のミラは嫌気さして
8万キロでバイバイでした。
スバル、レックスにも4気筒積んでたっていうか、550cc版のEN05はレックス専用だった。
3代目レックスは2気筒EK23から4気筒EN05、660化のEN07と3回もエンジン変わった稀有な車。(初代も360→500→550と3回変更してる)
あと三菱4A30はブラボーにも搭載。
4気筒DOHC搭載の軽1BOXは実はこれだけなのである意味貴重。
(5バルブターボも当然積んだ。なお整備性は最悪)
ホンダは結局、軽自動車の4気筒は生産されませんでしたね。
スバルの軽は2気筒から一気に4気筒になり3気筒は無し
セルボ、欲しかった。
5代目はデザインは悪くなかったと思う。結局私はセカンドカーにはミラのほうを買いましたが…。
9:50 1998年ですね🙇
3代目セルボは販売期間も短くセールス的には失敗だったかも知れませんが、個性の詰まった唯一無二のデザインです。
アコードエアロデッキの軽自動車版みたいな、スタイリッシュで大人っぽい雰囲気。
CERVOのCを表している？デカール付の太いCピラーとかカッコいいです。
セルボモードになってからはよく見かけるクルマになりましたが、個性がなくなり普通過ぎるように感じます。
復活セルボは腰高感が否めませんね。アルトベースならもっとセルボらしさが出たように思います。
最終型セルボは後にHA24系アルトのメーター流用の餌食になることになる車でも有る。
F6B乗ってました。
とても良く回る良いエンジンですが低速トルクスッカスカで街乗りでは回転上げないとまともに乗れないし坂道発進もなかなか苦労しました。
そしてワークスを含めあのリアディスクブレーキは全く止まりません。
スズキセルボですね。確かに軽自動車のエンジンの排気量でも1954年から1976年まで2ストローク２気筒ホンダは強制空冷２気筒マツダは強制空冷V90度空冷２気筒直列４気筒とかあり、1976年から1990年までは550cc1990年から現在の660ccになっています。ちなみにスズキセルボよく見かけましたね。特に3代目スズキセルボ好きでした。私は歴代スズキセルボとセルボモードのデザインが大好きです。そういえばJDちゃんシューティングブレークってのはね。以前ホンダアコードエアロデッキの話でも言ってたけどスポーツカーとステーションワゴンを合体させた車でね。狩猟の時に獲物を荷室に積んで高速で走れるように、富裕層のためにロールスロイスメルセデスベンツBMWとかが作った車だよ。
4代目のセルボモードの普通のグレードに祖母が乗ってましたね。
アルトなどに比べると、内装がしっかりしてて、ちょっと高いイメージありましたね。
良い車でしたが、いろいろあって祖母はすぐ手放してしまいましたが……
子供の頃、親が赤い初代セルボ乗ってたなぁ、甘い匂いのする車だった。今思えば2ストで、カストロール入れてたからだったんだろうな😅
JDちゃん、前回のシューティングブレーク忘れたん？
ホンダ、4気筒DOHCエンジンの360ccエンジン車発売しているのに...ｗ
2代目のターボに乗ってた。なかなか面白い車だった。浅丘ルリ子がCMに起用されてたかな。るりこさーんってのが耳に残ってる。
4代目は中古のいい奴があれば乗ってみたい(･ω･`)
昭和末期に初代セルボ乗った事ありますが、その当時360のホンダzも同時期運転した事ありますが、360の方が速いんだよね。セルボのデザインコンセプトは好き。2代目以後のセルボは興味なかったな
4代目セルボモードに乗っていましたがSRターボだったのでF6AのSOHCの3気筒でした。
でもF6AなのでアルトワークスやワゴンＲ+のタービンなどの部品流用で色々と楽しめましたが
F6Bは唯我独尊なので部品では苦労していたようですね。
5代目セルボは好きなデザインでしたね。この頃軽しか乗れないのだったら選んでたでしょう。
この頃日産にOEMし始めてた頃だからアルト（ピノ）の代わりにこれOEMした方が売れて生き残れたんじゃないかと妄想してしまいます
それやるとオッティことeKワゴンとブッキング…
セルボは2ドアクーペじゃないと。
旧モデルの寸法拡大だけで再設計、空いたスペースに現在の安全基準クリア用の緩衝部材を入れる。今出したら売れるんでは。
3気筒エンジンが一番丁度いいのはわかるよ。ここまでスバルが4気筒エンジンのラインナップしていたのは驚きだよ。それに影響されて何処のメーカーも4気筒エンジン車を出していたとはこれも驚きだよ。今は軽自動車はOEM車が多いからこんな激しい競争にはならないよね。
何で復活した最終型セルボはMRワゴンベースででっち上げたんだろう。どうにも腰高感が否めない。
そのセルボに乗ってる者ですが、あれでも当時の主流のハイトワゴンからすると程よい程度には低まっており、一応スポーティ風味ではあります。
暫く乗ってるとまぁ普通になってくる程度なんですが、ワゴンRに乗り換えると「セルボってあれでも横揺れ少なかったのか」って気付きました。(タントやパレット比だと更に顕著)
コペンなどは元より、アルトワークスとかと比べると当然腰高ですが、それでも普通車でいうデミオや素のスイフト的な感覚ではあるので、圧迫感を与えない程度の居住性や実用性と気持ちスポーティ&上質感の演出の両立というか折衷案だったのかなと思います。
歴代セルボはスペシャリティがコンセプトだったし、先代モードはSR-FOURのイメージ強いとはいえ通常版のNAモデルは上質感を訴求してただけで当時としては別段低くも無いし狭くも無いパッケージング(継続販売の初代トゥデイ程ぺったんこじゃ無いし、ヴィヴィオやオプティの方が絞り込んでた)ですから、そう考えると最終の5代目も歴代のコンセプト通りなのかなと思います。
奇しくもR2より広く、ソニカより尖り過ぎて無いですし。おかげで平凡な印象も受けますが…。
３気筒は MVX-250F の悪夢がなぁ（笑）
ヘドロと呼ばれた…😭
アルトベースじゃなくてMRワゴンというかワゴンRと同じトールワゴンだったのか
何でワゴンRあるのにわざわざセルボを作ったんだろ…
BEVとして名前が出るとしたら、アルトの名前を使うよなぁ…(高いって言われそうなのを避ける為にセルボにするかも?)