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マイチェン後のフィットクロスターに乗っています。4代目になり不人気車となっているフィットですがホンダの技術をコンパクトに詰め込んだ傑作車だと思います。作り込みも3代目と比べると丁寧だし、シートに長時間座っても疲れにくい、視界も良く取り回ししやすい。乗り心地良し、燃費良し、荷室&後席も広い、ホンダセンシングも優秀、ルーフレール付きで最低地上高が160ミリ（クロスターのみ）なので段差やちょっとした砂利道程度なら問題無く行けます。e:hevも速度と道路状況に応じてモーターとエンジンで切り替えるので快適です。エンジン音はハイブリッドにしては煩いかも知れませんがガソリン車よりは静かだと思います。コスパは最高です。
フィットは良いクルマだが、許容しがたい欠点があった。右Aピラーの死角だ。右カーブでちょうど対向車線を塞がれる。対向車が見えなくなって怖かった。4代目はそこが改善されたので評価できる。買ったわけじゃないけど。
現行フィットは乗ると非常に完成度の高い車だと分かるんだよ
見て良し、触ってなお良し、乗ってますます良し、とな･･･
こんな車に乗ったら世間から笑われるで…やっぱ新型のアコードでしょ
@@蝦夷人民共和国何でアコードなの?知らない人だとアコード?日産、三菱?とか言われそう
@@蝦夷人民共和国まずは試乗してから言いなよ
アシがよく動いて路面の凹凸を綺麗にいなすんだよな...それでいて荒れた路面や高速でも安定してるクセになる走り心地
四代目フィットベースのシャトルが出て欲しかった現行フィットの威圧感の少ないフェイスがいいな～と思いながらシャトル前期型を乗り続けてます
現行フィットは本当にいい車です。特にHEVだとデイライト付きのLEDヘッドライトが標準装備されて、ガソリン仕様でもブレーキホールド、ACCが標準装備です。ヤリス、アクアだとブレーキホールドがないし、ノートだとACCはオプションで、デイライトは上位グレードじゃないと採用されてません。営業車は下位グレードのオプションなしがほとんどになる中、フィットは下位グレードでも全然満足できる装備だと思います。ちなみに走りはヤリス、アクア、ノートの方が個人的には好きです。
後部座席を上げる機能があるから場合によってはプロボックスより使い勝手が良い気もする
むしろ営業全フリのフィットproを作ってほしいです。
フィット以外でもヤリス デミオ スイフト等の各メーカー1~1.5リッター車は営業車として使われてますね。
素晴らしい動画でした！とても分かりやすい解説ですね😊現行型フィット乗りとして、とても満足です！
フィットの初代モデル、愛車で乗っていました。いい車でした。
実際乗ると本当にいい車。視界良し燃費よし小回りよし積載よし疲労なし。
これだけよくできた車でも売り上げトップではなく、さらに売れているN-BOXとフリード、ヴェゼルがいるHONDA……
フリードなんか駄作のぼったくりなのにネ😅･･･あんなのが飛ぶように売れまくるんだから、今の世の中の景気は平成元年頃より良いんだろう･･･
@@ti6687乗ってみてから言え定期
営業車を持つ会社の前を通ると鉄チンタイヤを履いたフィットよく見ます。
確かに富士薬品の営業車でフィットクロスター見ました
同業(？)〇ズケンなんて､門前薬局へアルトバン(36V)で来るのを‥‥
営業車として販売するなら…現行の事は知りませんが あの特殊なリアデフは止めて普通のフルタイム四駆にして欲しいです。リース車の整備をしていた時に それなりに距離を走った車の「曲がる時に後ろから異音が…」って言われる確率が非常に高かったです。
営業車で一番多く目にするのはヤリスなんだけど、ドライバー一人もしくは助手席にもう一人乗せるくらいならヤリスで十分だと思われます。ある程度の荷物や後部座席に人を乗せるのであればフィットの方が適しているかな。
フィットハイブリッドはCVTじゃないですよ～！エンジンで発電して電気モーターで駆動するモードとエンジンと駆動を直結するモードの2種類がある。後者の直結モードではギア比固定で変速機構はないです。
後席の乗り心地も良いから、地方の不動産屋が使いそう。それにしても、ホンダの商用車がずいぶんと減りましたね。
ウチの会社の営業車もフィットにして欲しいわ‥デミオは後席クソ狭いから3人以上で乗るのもキツいし後席畳んでもちょっとした荷物も積めない
フロントのデザインはもう少し何とかならなかったのかなぁ｡ボンネットが半開きに見えるんだよなぁ｡
うちの社畜さん向けに色んな車があるけど、プロボックスよりフィットのほうが人気。①シートが良く、4人乗っても問題ない（プロボックスは後席が地獄）②サイズが小さくて取り廻ししやすい③燃費もよく、レーンキープ機能なども使いやすい見た目が良くなくて売れてないけど、機能面からすればぴか一。ただ問題点もあって、うちのリースはトヨタ系なのでホンダ系の車は高め。営業車とするなら間違いなくフィット、工事車両とするならプロボックスかな。
残価率も違うんではないでしょうか。やはりトヨタは法人営業も中古車人気も強いです。
男の子が乗っていたのは、初代フィットのYグレードではないでしょうか。ホイールキャップなしの鉄チンホイールで、ドアミラーとアウタードアハンドルはブラックですから。
シートの質がいいのよ。先代ノートから乗り換えてビックリした。まぁ見た目がアレだけど、乗れば見た目なんて関係ないし、道具としては優秀。
見た目はいたってフツーですけど･･･何か突っ込み処でも？？
オプションでセンターコンソールに紙パック置けるパーツ出してるの確実に意識してると思う。乗り心地とか高級感とかはBASICでも変わらないから超コスパカーで間違い無し！
現行のシビックやアコードも日本で人気出る感じではないけど、アメリカでは安定の人気。現行フィットの海外人気はどんなモンなんだろう。世界中で不人気なら大規模なフェイスリフトしてそうだけど、やってないよね？
アメリカでは現行モデルは販売されていないですね。欧州では、マイチェンでノーマルグレードもRS顔に統一されました。中国仕様はフロントグリルや前後バンパーのデザインが日本や欧州仕様とはまた違うデザインですね。
横から失礼しつつ、営業車としてのフィット…なるほどなあとちょっと感心しております☺ そもそもホンダのMM思想ってそういう需要にばっちりですし 視界の良さは不特定多数が運転するクルマにこそ効きますし、インテリアの超シンプルなデザインも仕事でならポジティブしかないですし それで燃費が良くて乗り心地が良くてシートアレンジで多少のサンプルをキレイに積めて、で、ホンダらしくしっかりと結構楽しく走るHVシステムを持っているとなると…プロボックスのHVより確かに魅力的だなと気づきました☺
これだけ装備がついてて価格もかなり割安感がある売れないのが不思議、やっぱおとなしすぎるデザインかなぁ？
プリウスも出荷停止の影響もあるとはいえ、売り上げ一気に落ちてますしね･･･
賛否両論あるデザインですからね…私は大好きですけど
フィットやヴェゼルやN-BOXカスタムは先代モデルの方が顔が好きですねもちろん個人差はあるのでしょうがちなみに今じゃ鉄チンの方が軽くて燃費がいいそうです
フィットの前にはロゴというコンパクトがありました。ロゴは一代限りでしたが、2001年発売の初代フィットは沢山売れましたよね…フィットのプラットホームを活用したモビリオ→フリードも人気があります（実はフリードのほうが強い？）。
今のは分かりませんが、昔勤めていた会社で初代を3台購入しましたが全て10万キロ持たずに入れ替えが必要でした。それ以降はホンダは買わなかったと思います。
フィットのベーシックってホイールキャップ付いてませんっけ⁇
着いてますね😅･･･鉄チン丸出しフルキャップ無しのグレードは初代限りのはず。
@@ti6687 ですよね！たぶん納車前付け忘れて納車後そのまま彼女の元に…ってことにしときましょう！
最小回転半径が4.9mで小回りが利くって時代だよね。昔は、3m台の車も有ったのになぁ。コスト的には、リースだと、5ナンも4ナンも大して変わらないのかな？軽と比べるとどうなのかな？
これはホンダフィットですね。乗用車に営業用によく見かけますね。ホンダフィットにこんなグレードがあるとは、私はホンダフィットの歴代モデルのデザインが大好きです。
結局さりげないドレスアップはどうなったんだ？男の子が可哀想じゃんか
ラブカーズTVで比較テストをしていたが、これまでのホンダのイメージを覆していたことが判明しかし、出たばかりはヤリスのインパクトに負けていたことは事実
現行フィットは肝心のライトが可愛くないせめて非発光時もウインカーが見えるデザインならアクセントになって狛犬っぽく見えるんだけど
レンタカーでフィットは良く見かけるよ。会社の車がない時なんかはこれを借りて乗っているってことだよね。俺は旧型のフィットにはレンタカーで乗ったことあるよ。まあ､このクラスはメーカーは抜きにしてレンタカーに使われることが多いけど。
顔面の顔つき以外は素晴らしいの一言に尽きる印象。室内空間も後席空間とか他者同クラスに比べても格段にいいですし、走りもこの排気量で気持ちよく走ってくれますしね。使い勝手結構いいんですよね
いや、もっと営業車らしく極めなきゃ黒バンパー 鉄チンホイール レースカバー 灰皿 手動式窓
外観はあまりチープにし過ぎて営業車のイメージが広まるとマイカーとして選ばれなくなってしまうんですよね。
1部競技ベース仕様‥‥
先代は後席を簡素化したグレードもありましたね･･･
マニュアル無くなったのがなあ
現行型は分からないけど以前勤めていた会社で使われていた2代目フィットは故障が多いとか、ちょっとスピード出すと焦げ臭い臭いがするとか不評だった。その後、社用車はパッソやヴィッツに変わってしまった。
GEが壊れるって相当な酷使具合だったんですね…
試乗したら乗り心地良かったたかがフィットがこれほどの乗り心地なのかとびっくりしたでもホンダはFCTAがしょぼいから買う気にならない
でも売れない。何故だ？(元GE6乗り)
顔
@@JPN20000 知ってた😊
消費者が🐎🦌だから。
尖っててメッキギラギラな車が人気だから。見かけだけの高級感が上質なデザインに勝ってしまうということが証明されてしまった…
だからシャトルはなくなったー？他と比べてマイチェン前後がよくわからないというかみんな前期に見えちゃう…
フロントのグリルとバンパーだけという手軽な変更ですけど、個人的にはグンと磨きがかかった印象で前期より断然魅力的に映ります。
@@ti6687 魅力的に見えてはいるんですけど、ほぼ毎回アレどっちだ？ってなってしまうんですよね…RSがわかりやすいのもあるかもしれません
ファミリーカーのみならず営業車の決定版でもある、と･･･
RSとクロスターは4m越えててフェリーに乗せると割高だから営業車には向いてないかなぁ🙂
フィットのリアディスクは妥協のたまものドラム電動パーキングがダメだったから
そう。電動の駐車ブレーキに拘ったための副産物なんですよね。フィットの原点は庶民のアシグルマなのだし、個人的にはドラム＆機械式でも良かったと思いますけど･･･
社畜車となると一気に萎える
フィット、凄く良いと思うけど、値段を見るとN-BOXでいいやorもうちょい頑張ってヴェゼル買おうと思ってしまう
1998年に登場した日産・サニーの様に先祖返りしたようなデザイン。先代フィット・ハイブリッドが、立て続けに5回もリコールを出してしまったから派手なデザインに出来なかったのでは?プジョー208やルノー・ルーテシアに乗ってる方が人生をエンジョイしている様に見える。
これはキー●ンスのプ●ボックスが黙っちゃ居ないゼ（クレームと納期のツインターボ❤)
ベーシックで十分ですか、、、？😅
ガソリンモデルのハロゲンライトに目をつぶれば十分ですよ
現行初期はなんか変だなぁ〜と思ったら何と社内二夕"デザイン｡本田はもう駄目だ｡
韓国人だからって騒ぎ立てるのやめない？
でも売れない カッコ悪いから、小型車とかいえ多少は おらおら感がないと マイカーとしてわ 売れないすよ
初代の4ナンバー登録は何度か見た事があります
社蓄カーは……プロボックスちゃうのか😟ADでは😌😌まぁ……小さい社蓄カーだなぁ……😗😗クレーム対応…ハズレくじですねぇ……😅
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マイチェン後のフィットクロスターに乗っています。
4代目になり不人気車となっているフィットですがホンダの技術をコンパクトに詰め込んだ傑作車だと思います。
作り込みも3代目と比べると丁寧だし、シートに長時間座っても疲れにくい、視界も良く取り回ししやすい。
乗り心地良し、燃費良し、荷室&後席も広い、ホンダセンシングも優秀、ルーフレール付きで最低地上高が160ミリ（クロスターのみ）
なので段差やちょっとした砂利道程度なら問題無く行けます。
e:hevも速度と道路状況に応じてモーターとエンジンで切り替えるので快適です。
エンジン音はハイブリッドにしては煩いかも知れませんがガソリン車よりは静かだと思います。
コスパは最高です。
フィットは良いクルマだが、許容しがたい欠点があった。右Aピラーの死角だ。右カーブでちょうど対向車線を塞がれる。対向車が見えなくなって怖かった。4代目はそこが改善されたので評価できる。買ったわけじゃないけど。
現行フィットは乗ると非常に完成度の高い車だと分かるんだよ
見て良し、触ってなお良し、乗ってますます良し、とな･･･
こんな車に乗ったら世間から笑われるで…
やっぱ新型のアコードでしょ
@@蝦夷人民共和国何でアコードなの?
知らない人だとアコード?日産、三菱?とか言われそう
@@蝦夷人民共和国まずは試乗してから言いなよ
アシがよく動いて路面の凹凸を綺麗にいなすんだよな...それでいて荒れた路面や高速でも安定してる
クセになる走り心地
四代目フィットベースのシャトルが出て欲しかった
現行フィットの威圧感の少ないフェイスがいいな～と思いながらシャトル前期型を乗り続けてます
現行フィットは本当にいい車です。
特にHEVだとデイライト付きのLEDヘッドライトが標準装備されて、ガソリン仕様でもブレーキホールド、ACCが標準装備です。
ヤリス、アクアだとブレーキホールドがないし、ノートだとACCはオプションで、デイライトは上位グレードじゃないと採用されてません。
営業車は下位グレードのオプションなしがほとんどになる中、フィットは下位グレードでも全然満足できる装備だと思います。
ちなみに走りはヤリス、アクア、ノートの方が個人的には好きです。
後部座席を上げる機能があるから場合によってはプロボックスより使い勝手が良い気もする
むしろ営業全フリのフィットproを作ってほしいです。
フィット以外でもヤリス デミオ スイフト等の各メーカー1~1.5リッター車は営業車として使われてますね。
素晴らしい動画でした！
とても分かりやすい解説ですね😊
現行型フィット乗りとして、とても満足です！
フィットの初代モデル、愛車で乗っていました。いい車でした。
実際乗ると本当にいい車。視界良し燃費よし小回りよし積載よし疲労なし。
これだけよくできた車でも売り上げトップではなく、さらに売れているN-BOXとフリード、ヴェゼルがいるHONDA……
フリードなんか駄作のぼったくりなのにネ😅･･･あんなのが飛ぶように売れまくるんだから、今の世の中の景気は平成元年頃より良いんだろう･･･
@@ti6687乗ってみてから言え定期
営業車を持つ会社の前を通ると鉄チンタイヤを履いたフィットよく見ます。
確かに富士薬品の営業車でフィットクロスター見ました
同業(？)〇ズケンなんて､門前薬局へアルトバン(36V)で来るのを‥‥
営業車として販売するなら…現行の事は知りませんが あの特殊なリアデフは止めて普通のフルタイム四駆にして欲しいです。リース車の整備をしていた時に それなりに距離を走った車の「曲がる時に後ろから異音が…」って言われる確率が非常に高かったです。
営業車で一番多く目にするのはヤリスなんだけど、ドライバー一人もしくは助手席にもう一人乗せるくらいならヤリスで十分だと思われます。ある程度の荷物や後部座席に人を乗せるのであればフィットの方が適しているかな。
フィットハイブリッドはCVTじゃないですよ～！
エンジンで発電して電気モーターで駆動するモードとエンジンと駆動を直結するモードの2種類がある。後者の直結モードではギア比固定で変速機構はないです。
後席の乗り心地も良いから、地方の不動産屋が使いそう。それにしても、ホンダの商用車がずいぶんと減りましたね。
ウチの会社の営業車もフィットにして欲しいわ‥
デミオは後席クソ狭いから3人以上で乗るのもキツいし後席畳んでもちょっとした荷物も積めない
フロントのデザインはもう少し何とかならなかったのかなぁ｡
ボンネットが半開きに見えるんだよなぁ｡
うちの社畜さん向けに色んな車があるけど、プロボックスよりフィットのほうが人気。
①シートが良く、4人乗っても問題ない（プロボックスは後席が地獄）
②サイズが小さくて取り廻ししやすい
③燃費もよく、レーンキープ機能なども使いやすい
見た目が良くなくて売れてないけど、機能面からすればぴか一。
ただ問題点もあって、うちのリースはトヨタ系なのでホンダ系の車は高め。
営業車とするなら間違いなくフィット、工事車両とするならプロボックスかな。
残価率も違うんではないでしょうか。
やはりトヨタは法人営業も中古車人気も強いです。
男の子が乗っていたのは、初代フィットのYグレードではないでしょうか。ホイールキャップなしの鉄チンホイールで、ドアミラーとアウタードアハンドルはブラックですから。
シートの質がいいのよ。先代ノートから乗り換えてビックリした。
まぁ見た目がアレだけど、乗れば見た目なんて関係ないし、道具としては優秀。
見た目はいたってフツーですけど･･･何か突っ込み処でも？？
オプションでセンターコンソールに紙パック置けるパーツ出してるの確実に意識してると思う。
乗り心地とか高級感とかはBASICでも変わらないから超コスパカーで間違い無し！
現行のシビックやアコードも日本で人気出る感じではないけど、アメリカでは安定の人気。現行フィットの海外人気はどんなモンなんだろう。世界中で不人気なら大規模なフェイスリフトしてそうだけど、やってないよね？
アメリカでは現行モデルは販売されていないですね。
欧州では、マイチェンでノーマルグレードもRS顔に統一されました。
中国仕様はフロントグリルや前後バンパーのデザインが日本や欧州仕様とはまた違うデザインですね。
横から失礼しつつ、営業車としてのフィット…なるほどなあとちょっと感心しております☺ そもそもホンダのMM思想ってそういう需要にばっちりですし 視界の良さは不特定多数が運転するクルマにこそ効きますし、インテリアの超シンプルなデザインも仕事でならポジティブしかないですし それで燃費が良くて乗り心地が良くてシートアレンジで多少のサンプルをキレイに積めて、で、ホンダらしくしっかりと結構楽しく走るHVシステムを持っているとなると…プロボックスのHVより確かに魅力的だなと気づきました☺
これだけ装備がついてて価格もかなり割安感がある
売れないのが不思議、やっぱおとなしすぎるデザインかなぁ？
プリウスも出荷停止の影響もあるとはいえ、売り上げ一気に落ちてますしね･･･
賛否両論あるデザインですからね…私は大好きですけど
フィットやヴェゼルやN-BOXカスタムは先代モデルの方が顔が好きですね
もちろん個人差はあるのでしょうが
ちなみに今じゃ鉄チンの方が軽くて燃費がいいそうです
フィットの前にはロゴというコンパクトがありました。ロゴは一代限りでしたが、2001年発売の初代フィットは沢山売れましたよね…
フィットのプラットホームを活用したモビリオ→フリードも人気があります（実はフリードのほうが強い？）。
今のは分かりませんが、昔勤めていた会社で初代を3台購入しましたが全て10万キロ持たずに入れ替えが必要でした。それ以降はホンダは買わなかったと思います。
フィットのベーシックってホイールキャップ付いてませんっけ⁇
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@@ti6687 ですよね！
たぶん納車前付け忘れて納車後そのまま彼女の元に…ってことにしときましょう！
最小回転半径が4.9mで小回りが利くって時代だよね。
昔は、3m台の車も有ったのになぁ。
コスト的には、リースだと、5ナンも4ナンも大して変わらないのかな？
軽と比べるとどうなのかな？
これはホンダフィットですね。乗用車に営業用によく見かけますね。ホンダフィットにこんなグレードがあるとは、私はホンダフィットの歴代モデルのデザインが大好きです。
結局さりげないドレスアップはどうなったんだ？男の子が可哀想じゃんか
ラブカーズTVで比較テストをしていたが、これまでのホンダのイメージを覆していたことが判明
しかし、出たばかりはヤリスのインパクトに負けていたことは事実
現行フィットは肝心のライトが可愛くない
せめて非発光時もウインカーが見えるデザインならアクセントになって狛犬っぽく見えるんだけど
レンタカーでフィットは良く見かけるよ。会社の車がない時なんかはこれを借りて乗っているってことだよね。俺は旧型のフィットにはレンタカーで乗ったことあるよ。まあ､このクラスはメーカーは抜きにしてレンタカーに使われることが多いけど。
顔面の顔つき以外は素晴らしいの一言に尽きる印象。
室内空間も後席空間とか他者同クラスに比べても格段にいいですし、走りもこの排気量で気持ちよく走ってくれますしね。
使い勝手結構いいんですよね
いや、もっと営業車らしく極めなきゃ
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現行型は分からないけど以前勤めていた会社で使われていた2代目フィットは故障が多いとか、ちょっとスピード出すと焦げ臭い臭いがするとか不評だった。
その後、社用車はパッソやヴィッツに変わってしまった。
GEが壊れるって相当な酷使具合だったんですね…
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たかがフィットがこれほどの乗り心地なのかとびっくりした
でもホンダはFCTAがしょぼいから買う気にならない
でも売れない。何故だ？(元GE6乗り)
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消費者が🐎🦌だから。
尖っててメッキギラギラな車が人気だから。見かけだけの高級感が上質なデザインに勝ってしまうということが証明されてしまった…
だからシャトルはなくなったー？
他と比べてマイチェン前後がよくわからないというかみんな前期に見えちゃう…
フロントのグリルとバンパーだけという手軽な変更ですけど、個人的にはグンと磨きがかかった印象で前期より断然魅力的に映ります。
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ファミリーカーのみならず営業車の決定版でもある、と･･･
RSとクロスターは4m越えててフェリーに乗せると割高だから営業車には向いてないかなぁ🙂
フィットのリアディスクは妥協のたまものドラム電動パーキングがダメだったから
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フィット、凄く良いと思うけど、値段を見るとN-BOXでいいやorもうちょい頑張ってヴェゼル買おうと思ってしまう
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先代フィット・ハイブリッドが、立て続けに5回もリコールを出してしまったから派手なデザインに出来なかったのでは?
プジョー208やルノー・ルーテシアに乗ってる方が人生をエンジョイしている様に見える。
これはキー●ンスのプ●ボックスが黙っちゃ居ないゼ（クレームと納期のツインターボ❤)
ベーシックで十分ですか、、、？😅
ガソリンモデルのハロゲンライトに目をつぶれば十分ですよ
現行初期はなんか変だなぁ〜と思ったら何と社内二夕"デザイン｡
本田はもう駄目だ｡
韓国人だからって騒ぎ立てるのやめない？
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社蓄カーは……
プロボックスちゃうのか😟
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社蓄カーだなぁ……😗😗
クレーム対応…
ハズレくじですねぇ……😅