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スバルR1は荷室は小さいですが、プレオ、R2、ヴィヴィオ、ステラなど富士重製軽自動車、伝統芸能的なサスペンションの張り出しが無いのですね。所有した事のないR1を調べているうちに、一応４人乗れるけどそんな事考えずに作りたいもの作った感があり、はなっから大ヒットなんぞ考えず、時代に逆行した車を世に出したスペシャリティなR1にロマンを感じてしまい、欲しくなってしまいました。買おうかな（笑）
R1-R(CVT)をセカンドカーとして11万km乗っています。ずっとディーラーメンテで、フルリフレッシュメンテ（TB/WPは無論、サスペンション・ブッシュ他足回り関連全て、オイル漏れ関連ガスケット・・・120万円）も実施して貰ったので快適そのものです。NAのDOHCですが50km/h以上からの中速加速も気持ち良いです。アルファロメオのチーフデザイナーのデザインで内外装共に「イタリアン軽」と言った感じ。走行性・操舵性はR2とは別物で、乗り心地は後期型R2＋NANKANG NS-20のように上質ではなく、インチダウンしてNS-20を履いても硬め。その代わりキビキビとした旋回性が楽しめます。運転席の着座位置が車体のほぼ中央なのも独特の運転感覚の一員でしょう。ストラットタワーバーとトランクバーを付けているのも効いています。エンジンの高回転のサウンドを愉しめる人なら高速道で140km/hで長時間巡行のでき、その速度域での安定性は軽とは思えないほど。とにかく運転が愉しく、ファーストカーの3000cc・6気筒に乗る機会が大幅に減ってしまいました。11万kmの平均燃費18km/Lも嬉しいです。トルクフルな加速や高速道を静かに楽に走りたければSC付きのグレードSですが、高回転の音をノイズではなくサウンドと思える人なら安価なグレードRでも十分愉しめると思います。意外にもR1-Rの走りは街乗りよりロングドライブで生きると思います。ポルシェタイプのバリオカムを持つDOHC・16バルブ・NAエンジン(EN07D)はオイル管理さえしっかりすれば実に愉しいですよ。ハンドリング・直進安定性・セルフセンタリング性・・・等もディーラーでの調整でかなり変わりましたので、安価なR1-Rを買われて調整を追い込むのも良いのでは無いでしょうか。オイル漏れ関連のガスケット交換とエンジンマウント交換(静寂性・振動に大きな差有り)はセットでどうぞ。
たまたま買ったスバルR2にハマってしまい、4台所有しています。軽らしくない安定感が堪らなく好きです。
R2を4台!!!生粋のスバリストですね✨1台譲って欲しいです笑
I’ve owned two Suzuki Cervo SRs. A great fun little quick car. Loved it.
私はR1を所有しています。欠点もある車ですが、ロマンは満点です。群馬県のニッコー自動車さんでMTに換装し、さらに魅力を増したR1を壊れるまで大切に乗ろうと思っています。
こんばんは♪初めまして。私もR1乗ってます。ニッコーさんはR1をかなりの量を扱っている群馬県ではR1の聖地なようなお店ですよね。MT換装とは、凄いことをされましたね。とても興味があるのですが、費用はどのくらいでしたか？また、車検には構造変更などが必要なのでしょうか？
コレだ！と思える一台に出会えることは幸せですよね。そんなロマンなR1私も味わってみたいなと思いました。
@@BlueZECKT ユーチューブⅡ出てますね(笑)換装は25万円だったような？ネットに1台、シルバーまだ売られてるのかな(?_?)
@@アシュケナージケビン ありがとうございます♪TH-cam見てみました。R1-Sなので、S用MTが可能になったら是非換装してみたいと思いました！
@@BlueZECKT 小さな車をMTで操るのは大変楽しいと思います。換装費用は、部品を新品に換えるかどうかにもよるみたいで、15～20万円ぐらいです。車検には構造変更が必要のようです。
スバルだからこそ作れた逸品こういう車に若い人が乗って、車を好きになって欲しい。
ソニカは高速使用のファミリーカーとして22万kmまで使い潰しました。何よりも出先で立体駐車場を使えたのが嬉しかったです。
ソニカ乗りです。先日３人乗車で岩手～東京往復を２泊３日で行いました。楽しかったです。マニュアルモードは雪道・凍結路で使えます。
私は過去にR2、今現在はソニカ乗ってますが、長距離は確実にソニカがいいですね！明らかに疲れにくいです！
ですよね！疲れなくてびっくりしますね！
ソニカのパールホワイトはクラウンと同じと聞いた事があります
R2-R → R2-S 足掛け16年所有しています。スーパーチャージャーは本当に気持ち良い乗り味です。高速走行も全く苦になりません。燃費もNAよりも良いくらいです。こんな拘りまくりな軽は今後出てこないと思いますので、大切にしたいと思っています。とにかく、普通の軽じゃないスバルらしい変態チックなクルマですよ。
おっしゃる通りR2-R より R2-Sのほうが燃費がいいですね♪ bebemaru様と同じく私もR2が大好きです！私はR2-i(5MT) → R2-R(CVT) → R2-Sと何れも初期型を乗り継いで19年になります。好きな車に出会えて本当に良かったと思っています。
自分はいろんな軽自動車を乗り換えて来ましたが１番丁度良かったのはR2でしたね、独身者だからデザイン!、走る喜びは個人的にR2です。一度父親に運転をさせましたが、軽自動車を褒めない父親が初めて褒めた軽自動車でした〜
セルボSR乗りですがいい車です。特にシートが4型は最高です。
ソニカのラゲッジは後ろよりもむしろリアシートのレッグスペースの方が使いやすかったですねこの車ア本当に長距離が楽で、長距離通勤していた時には本当に助かりました当時のサニーやカローラより高速安定性が良かったくらいですから
スバルR2スーパーチャジャー4駆一択です
この辺の微妙な時期に現れた車達、時代が忘れがちですが実は熟成された軽自動車なんですよね
やっぱセルボって良い車なんですね✨僕は普段ヴェルファイアですが知り合いからHG21S後期を譲ってもららいました。グレードはGだからターボ無しの4速オートマですが走りは楽しいです✨今ではヴェルファイア よりセルボばかりです。過給機ないからパワー不足がう〜んってなりますがワインディングとかキビキビ走ってくれるから楽しい車です😊
R2（CBA-RC1）現役です。もう１７万キロです。次もR2欲しいです。でもオイル漏れのコメント多いですね。僕のR2はオイル漏れしたことないので運が良かったのかな。
R-1の最終のブラックレザーのSのFFに乗ってます。もうすぐ18万キロになります！シートはレカロフルバケに交換しました。質感は良いけど腰が痛くなります。車高調もすでに3セット目です。確かに剛性感バッチリですよ。あと小径プーリー、マフラー、ブレーキパッド、ローター、ステアリング、その他色々交換しました。運転が本当に楽しめますよ。
今年の２月までSUBARU R2に乗っていました。アベトモさんがおっしゃるようにオイル漏れが持病でした(涙)オイル漏れで何度も修理していましたが、最後はエンジンの上と下から漏れたので泣く泣くR2を手放し、今はTOYOTA アクアに乗り換えました。ノンターボツインカムのR2でしたが、長距離の高速道路も難なく走ってくれる楽しい車でした。
軽自動車で長距離ラクなのはクルコン付きのタントよかったなぁ...
サンバーで神戸から海老名まで走りました。途中浜松で休みましたが、楽でした。SCMTでした。
R1、ソニカ、セルボ 今、マジで通勤快速のセカンドカーに考えてますので参考にさせて頂いてます！
あえて疲れるコペンが楽しい！
初期のソニカに乗ってます。オイル喰いが結構ですのでオイル量チェックを細めに行い補充しながら乗ってます。オイル上がり下がりの状態も顕著に見受けられないので車の車齢のせいかと思ってましたが初期車の「ハズレ」にオイル喰いがあるとは知りませんでした。
ソニカ早いし疲れないし最強だけどドアを閉める音がトタンみたいな音する。セルボはかっこいい、塗装がいいのか洗車するとツヤツヤになる。
Ｒ１に乗ってます、Ｒ１ Ｒ２ ステラは エキマニブラケットの割れの持病があり エキマニ割れで交換しました。プレオから乗り換えましたが さすがに金かかってますね軽じゃないです（感覚的に）
自分もR2の4wdスーチャー乗ってましたがまた乗りたく毎日探していますが，ないですねー高い。
車は一期一会ですからね…
コペン乗ってた時期がもう懐かしいですね…
懐かしいですね〜ちなみに私が最初にビート買ってからも7年経過しております。月日はあっという間ですね。なんか沁みます笑
今度買うなら軽自動車にしようと思ってますが、個人的にはミラジーノが好きなんですがどうでしょうか？
ミラジーノ良いと思います！
こんばんは！自分は軽トラ以外の軽は乗った事ありませんが、スバルに乗っているのでR1・R2推しですｗ
私もスバルファンですが、配信側としてどのメーカーも平等に評価するというのを心がけてはいるものの、18歳の時にスバル菌に感染してしまったのでとても難しいです笑
@@abetomo さん、軽トラ(ハイゼット)がいかれたらヴィヴィオ買おうと思ってますｗ
ソニカって確かセルシオのシート積むっていうぶっとんだ思想の車だったはずです。
コペン の整備性は極悪でした。だから結果維持費が結構かかりました。あとスズキの車よりよく壊れました
スバル製の軽は妹のステラしか乗ったことないですが、R1R2は楽しそうですよね。今改めてR1のサイドビューを見ると最近のフィアット500なんですよね。なかなか軽自動車で尖ったデザインやツアラータイプはどのメーカーも商売的に難しいんでしょうなぁ。どれだけクルママニアが造れ造れと言って評論家が絶賛しても売れなきゃねぇ。ホンダN-oneがどうなることやら。
売れそうにもないのに世に出してくれるって所に割とロマンを感じますね笑
@@abetomo そういえば、コペンって今でも先代モデルはよく見かけますが、現行はあまり見かけないですね。ＧＲコペンがデリバリーされた昨年秋頃はやたら見かけたんですが、最近はそれほど見ないし・・・。もしかしてディーラー試乗車ばかりだった？(笑)デザイン的にヤラかしちゃったのでしょうか・・・？アベトモさん的にはどう思われますか？私は先代デザインが好きです(笑)(笑)(笑)
初代は2002年から2012年まで10年間販売されておりロングセラーでした。信頼性も高く壊れない。このスタイルに惚れ込んだ人が買う車なので、代替え需要もなく愛着を持って今も所有されている方が多いという事でしょう。
スバルのオリジナルの軽自動車は4気筒エンジンで、R2を何度か触ったことがありますが、本当に贅沢なクルマだなと思いました。この4気筒エンジンにスーパーチャージャー載ってるタイプに乗ってみたいですねぇ。
好きな人は本当に好きですからね！私もその一人ですが、、笑
私はスズキのF2Aエンジンの乗ったKeiマイルドターボ(4AT)から2代目アルトラパン(HE22S)に乗り換えたのですが、キーレスや足踏み式サイドブレーキになかなか慣れず、乗せられている感じです。ターボが無いのも坂の多い道には厳しいのですが、これは燃費とトレードオフですね。
自分の場合、仕事の都合で今回お話しされている車輌の中でコペン以外は長期所有しておりました。長距離なら絶対 ソニカ最上級のrs-limitedはシフトスポーツモードで制御変更となりエンジンの吹け方が変わります。若干ボディ剛性が劣りますが、軽い感じと燃費が良いです。r1 後ろ席に普通の大人は厳しいです。シートのウレタンもr2と異なるものが使われており乗り心地良いです、ボディ剛性もかなり高い感じがしました。r2 若干の居住性と利便性をアップしたr1きびきび感は普通の軽自動車かなとセルボ sr ボディ剛性は若干r1 に落ちるような印象です。サスペンションのセッティング含めCVT好きな私には合っていました。ミラジーノ l700系パワーはターボは問題なしNAでもそれなりに走ってくれます。サスペンションのセッティングがロールさせてしなやかに曲がる感じで自分は好きでした。三菱 i ターボエンジンのパワー感とrrの独特のハンドリングが良かったですが、シートが合わなくて残念でした。ホンダ Ｚ 車高高めなのにハンドリングはミッドシップです、軽く曲がります、が、エキマニ割れてブロー、管理はある程度必要な車でした。総合的にいうと、自分の場合は結局ソニカになってしまい、今も14万キロを乗っています。近くのダイハツの部品共販が対応良くて納期が早いというのもありますけどね。
ハイオクわ燃費費がかかります ターボ スーパーチャージャー付きのエンジンが良いですね座席背もたれ５５０のレックスで 壊れてレカロ２０万の買ってヴィヴィオまで使ってました 修理して使いたいですね 正規でないところで 安くなおしてくれる所が神戸ぐらいに有りました
早速質問にお答えいただきありがとうございました‼️ 悩んでるときが一番楽しい時でしょうか(笑)スイフトRSTからの乗り換えなので全車違和感あるでしょうか？
どの車種も名車とはいえ、10年以上前の軽自動車なので流石にスイフトと比べるとちゃちな感じは否めないですね(-｡-;質感求めると先代N-ONEのツアラーなんかもオススメですよ〜
@@abetomo ありがとうございます‼️検討してみます
んなもんソニカ一択じゃろ！
こいつは最高だったよ‼️鳥取、名古屋を１日で往復しましたが全然疲れませんでした。
数々の軽に乗って来ました。ソニカとステラも所有してましたが、ソニカの方が圧倒的に出来がいいですね。高速で140キロ出してリラックスして片手運転できたのはソニカだけです。一般道でもクラスを超えた落ち着きがあります。ステラは四輪独立懸架とは名前だけ、山道のコーナリングも高速道路も足はフニャフニャ、スーパーチャージャーなのに加速はターボ車より立ち上がりは遅いし、タイヤは四輪とも内減りするし内装はとんでも無くチープ（R1.2と同一）。
セルボ人気がないのか中古車安い気がしますね。CVTじゃないからかな？
むしろ車ツウな人はCVT嫌う傾向でもあると思うので、それなりの需要はあるのかなと思うのですけどね。最上級グレードSRだけはCVT採用ですが一昔前の直噴ってのがちょっとネックですね。
SR所有してますが、まぁ一発でエンジンスタートする確率は半々くらいかな？(笑) 因みに四駆は車高前後バランス(妙に尻上がり)が気に入らないので、22スティングレーの足(純正)流用してます。(1cm位のリヤ上がりでイイ感じ)特にSRは今でもイケてるデザインだと思う。
知人のR1の4駆、SC付きに乗せて頂きましたが走りも質感ももはや軽ではない感じがありましたね笑今でこそホンダの軽は高級感がありますが、時代を先取りしていたのかなと思います。これまた知人のセルボのSRはクセがなく、ターボなので余裕もあって1番無難に乗り易そうでした。
本物のラジオみたい( ＾∀＾)アベトモさんの声はラジオ形式もしくは質問動画などに合ってるかも！アベトモさんの主観で今後は色んな車のレビューしてほしいです
バイク感覚でしたらビートが呼ばれてないのがぁ ーー
ビート個人的には3台乗り継いで、すごく好きですが、今回頂いたメールの中の候補に入ってなかったので…笑
プレオRS→R2と乗っていた時に、ガソリンスタンドに行って『ハイオク』と言えば、店員さんが『え？(軽なのに)』という顔をよくされました…！Σ(￣□￣;)
そういう反応勘弁して欲しいですよね、、、私もヴィヴィオとプレオRS乗ってた頃はフルサービスは避けてセルフで給油してました笑
レギュラー入れられて高速走って力が 無くて燃費も悪かったです
Twitterでも以前書いたかもしれませんが、セルボのTXをabetomoさんの動画に影響されて足車として買いましたｗちなみにその前はヴィヴィオRX-R、プレオRSでした。セルボのTXは何気にレアな2009年式ですので、何かの機会でセルボ談義してみたいですｗ
マイチェン後のモデルですね！洗練されていて良いと思いますね！
セルボTX昔乗ってました！いい車でしたＭーターボは四駆で重くなった車重も苦なく坂道登ってました！ちなみに親がセルボのGリミテッド四駆乗ってましたが坂道はキツかったです...セルボの次にＮONE欲しかったのですがリヤシートスライド欲しくて初代前期NWGNカスタムにNAに乗り替え事故で初代後期NWGNカスタムターボに乗り換え、セルボも高速域の安定感良かったですがNWGN高速域の安定感かなりいいですよ！ノーマルサスでセルボもNWGNカスタムも足回りかなり硬めです、下手したらNWGNカスタムの方が硬いかもしれないです！
こんにちは～＾＾軽だけ所有では やはり荷物積むのは考えますよねそれを考えなければソニカは名車ですね 個人的には MAX ｅｋスポーツそして今は わごんＲーＤＩ独りで走るには とても良いです次はコペンかソニカ考えてますが コペンは離したくなくなるかもしれませんね＾＾
展示されてる16万キロ走行のR2のエンジンを掛けたら、マフラーからの白煙がもの凄く出たのですが、暫らくするとおさまりました。販売店は大丈夫だと言ってました。それに毎日乗っているなら出ないともそんなものなのでしょうか？
私のR2は何週間も放置しても白煙は出ません。
軽カーいいですが コンパクトカー スポーツも速いですよ。笑
自分はずっとセカンドカーはホンダですが、Nシリーズの質感はホントに素晴らしいですね🎵R1を運転したことありますが、他のクルマにはない存在感に関心しました
個人的に今一番欲しいのはエヌワンなのですよね〜
10年後20年後エヌワン中古買付動画で登場するかな？？（笑）
初代なら手が届くので近い未来に（笑）
スバルR1は荷室は小さいですが、プレオ、R2、ヴィヴィオ、ステラなど富士重製軽自動車、伝統芸能的なサスペンションの張り出しが無いのですね。
所有した事のないR1を調べているうちに、一応４人乗れるけどそんな事考えずに作りたいもの作った感があり、はなっから大ヒットなんぞ考えず、時代に逆行した車を世に出したスペシャリティなR1にロマンを感じてしまい、欲しくなってしまいました。買おうかな（笑）
R1-R(CVT)をセカンドカーとして11万km乗っています。ずっとディーラーメンテで、フルリフレッシュメンテ（TB/WPは無論、サスペンション・ブッシュ他足回り関連全て、オイル漏れ関連ガスケット・・・120万円）も実施して貰ったので快適そのものです。NAのDOHCですが50km/h以上からの中速加速も気持ち良いです。
アルファロメオのチーフデザイナーのデザインで内外装共に「イタリアン軽」と言った感じ。走行性・操舵性はR2とは別物で、乗り心地は後期型R2＋NANKANG NS-20のように上質ではなく、インチダウンしてNS-20を履いても硬め。その代わりキビキビとした旋回性が楽しめます。運転席の着座位置が車体のほぼ中央なのも独特の運転感覚の一員でしょう。ストラットタワーバーとトランクバーを付けているのも効いています。
エンジンの高回転のサウンドを愉しめる人なら高速道で140km/hで長時間巡行のでき、その速度域での安定性は軽とは思えないほど。とにかく運転が愉しく、ファーストカーの3000cc・6気筒に乗る機会が大幅に減ってしまいました。11万kmの平均燃費18km/Lも嬉しいです。
トルクフルな加速や高速道を静かに楽に走りたければSC付きのグレードSですが、高回転の音をノイズではなくサウンドと思える人なら安価なグレードRでも十分愉しめると思います。意外にもR1-Rの走りは街乗りよりロングドライブで生きると思います。ポルシェタイプのバリオカムを持つDOHC・16バルブ・NAエンジン(EN07D)はオイル管理さえしっかりすれば実に愉しいですよ。
ハンドリング・直進安定性・セルフセンタリング性・・・等もディーラーでの調整でかなり変わりましたので、安価なR1-Rを買われて調整を追い込むのも良いのでは無いでしょうか。オイル漏れ関連のガスケット交換とエンジンマウント交換(静寂性・振動に大きな差有り)はセットでどうぞ。
たまたま買ったスバルR2にハマってしまい、4台所有しています。
軽らしくない安定感が堪らなく好きです。
R2を4台!!!
生粋のスバリストですね✨1台譲って欲しいです笑
I’ve owned two Suzuki Cervo SRs. A great fun little quick car. Loved it.
私はR1を所有しています。欠点もある車ですが、ロマンは満点です。群馬県のニッコー自動車さんでMTに換装し、さらに魅力を増したR1を壊れるまで大切に乗ろうと思っています。
こんばんは♪初めまして。
私もR1乗ってます。ニッコーさんはR1をかなりの量を扱っている群馬県ではR1の聖地なようなお店ですよね。
MT換装とは、凄いことをされましたね。とても興味があるのですが、費用はどのくらいでしたか？また、車検には構造変更などが必要なのでしょうか？
コレだ！と思える一台に出会えることは幸せですよね。
そんなロマンなR1私も味わってみたいなと思いました。
@@BlueZECKT ユーチューブⅡ出てますね(笑)換装は25万円だったような？ネットに1台、シルバーまだ売られてるのかな(?_?)
@@アシュケナージケビン
ありがとうございます♪
TH-cam見てみました。
R1-Sなので、S用MTが可能になったら是非換装してみたいと思いました！
@@BlueZECKT 小さな車をMTで操るのは大変楽しいと思います。換装費用は、部品を新品に換えるかどうかにもよるみたいで、15～20万円ぐらいです。車検には構造変更が必要のようです。
スバルだからこそ作れた逸品
こういう車に若い人が乗って、車を好きになって欲しい。
ソニカは高速使用のファミリーカーとして22万kmまで使い潰しました。何よりも出先で立体駐車場を使えたのが嬉しかったです。
ソニカ乗りです。先日３人乗車で岩手～東京往復を２泊３日で行いました。楽しかったです。
マニュアルモードは雪道・凍結路で使えます。
私は過去にR2、今現在はソニカ乗ってますが、長距離は確実にソニカがいいですね！
明らかに疲れにくいです！
ですよね！
疲れなくてびっくりしますね！
ソニカのパールホワイトはクラウンと同じと聞いた事があります
R2-R → R2-S 足掛け16年所有しています。スーパーチャージャーは本当に気持ち良い乗り味です。高速走行も全く苦になりません。燃費もNAよりも良いくらいです。こんな拘りまくりな軽は今後出てこないと思いますので、大切にしたいと思っています。とにかく、普通の軽じゃないスバルらしい変態チックなクルマですよ。
おっしゃる通りR2-R より R2-Sのほうが燃費がいいですね♪ bebemaru様と同じく私もR2が大好きです！
私はR2-i(5MT) → R2-R(CVT) → R2-Sと何れも初期型を乗り継いで19年になります。
好きな車に出会えて本当に良かったと思っています。
自分はいろんな軽自動車を乗り換えて来ましたが１番丁度良かったのはR2でしたね、独身者だからデザイン!、走る喜びは個人的にR2です。一度父親に運転をさせましたが、軽自動車を褒めない父親が初めて褒めた軽自動車でした〜
セルボSR乗りですがいい車です。特にシートが4型は最高です。
ソニカのラゲッジは後ろよりもむしろリアシートのレッグスペースの方が使いやすかったですね
この車ア本当に長距離が楽で、長距離通勤していた時には本当に助かりました
当時のサニーやカローラより高速安定性が良かったくらいですから
スバルR2スーパーチャジャー4駆一択です
この辺の微妙な時期に現れた車達、時代が忘れがちですが実は熟成された軽自動車なんですよね
やっぱセルボって良い車なんですね✨僕は普段ヴェルファイアですが知り合いからHG21S後期を譲ってもららいました。グレードはGだからターボ無しの4速オートマですが走りは楽しいです✨今ではヴェルファイア よりセルボばかりです。過給機ないからパワー不足がう〜んってなりますがワインディングとかキビキビ走ってくれるから楽しい車です😊
R2（CBA-RC1）現役です。もう１７万キロです。次もR2欲しいです。
でもオイル漏れのコメント多いですね。僕のR2はオイル漏れしたことないので運が良かったのかな。
R-1の最終のブラックレザーのSのFFに乗ってます。もうすぐ18万キロになります！シートはレカロフルバケに交換しました。質感は良いけど腰が痛くなります。車高調もすでに3セット目です。確かに剛性感バッチリですよ。あと小径プーリー、マフラー、ブレーキパッド、ローター、ステアリング、その他色々交換しました。運転が本当に楽しめますよ。
今年の２月までSUBARU R2に乗っていました。
アベトモさんがおっしゃるようにオイル漏れが持病でした(涙)
オイル漏れで何度も修理していましたが、最後はエンジンの上と下から漏れたので泣く泣くR2を手放し、今はTOYOTA アクアに乗り換えました。
ノンターボツインカムのR2でしたが、長距離の高速道路も難なく走ってくれる楽しい車でした。
軽自動車で長距離ラクなのはクルコン付きのタントよかったなぁ...
サンバーで神戸から海老名まで走りました。途中浜松で休みましたが、楽でした。SCMTでした。
R1、ソニカ、セルボ
今、マジで通勤快速のセカンドカーに考えてますので参考にさせて頂いてます！
あえて疲れるコペンが楽しい！
初期のソニカに乗ってます。オイル喰いが結構ですのでオイル量チェックを細めに行い補充しながら乗ってます。オイル上がり下がりの状態も顕著に見受けられないので車の車齢のせいかと思ってましたが初期車の「ハズレ」にオイル喰いがあるとは知りませんでした。
ソニカ早いし疲れないし最強だけどドアを閉める音がトタンみたいな音する。セルボはかっこいい、塗装がいいのか洗車するとツヤツヤになる。
Ｒ１に乗ってます、Ｒ１ Ｒ２ ステラは エキマニブラケットの割れ
の持病があり エキマニ割れで交換しました。
プレオから乗り換えましたが さすがに金かかってますね
軽じゃないです（感覚的に）
自分もR2の4wdスーチャー乗ってましたがまた乗りたく毎日探していますが，ないですねー高い。
車は一期一会ですからね…
コペン乗ってた時期がもう懐かしいですね…
懐かしいですね〜
ちなみに私が最初にビート買ってからも7年経過しております。月日はあっという間ですね。
なんか沁みます笑
今度買うなら軽自動車にしようと思ってますが、個人的にはミラジーノが好きなんですがどうでしょうか？
ミラジーノ良いと思います！
こんばんは！自分は軽トラ以外の軽は乗った事ありませんが、スバルに乗っているのでR1・R2推しですｗ
私もスバルファンですが、配信側としてどのメーカーも平等に評価するというのを心がけてはいるものの、18歳の時にスバル菌に感染してしまったのでとても難しいです笑
@@abetomo さん、軽トラ(ハイゼット)がいかれたらヴィヴィオ買おうと思ってますｗ
ソニカって確かセルシオのシート積むっていうぶっとんだ思想の車だったはずです。
コペン の整備性は極悪でした。だから結果維持費が結構かかりました。あとスズキの車よりよく壊れました
スバル製の軽は妹のステラしか乗ったことないですが、R1R2は楽しそうですよね。
今改めてR1のサイドビューを見ると最近のフィアット500なんですよね。
なかなか軽自動車で尖ったデザインやツアラータイプはどのメーカーも商売的に難しいんでしょうなぁ。
どれだけクルママニアが造れ造れと言って評論家が絶賛しても売れなきゃねぇ。
ホンダN-oneがどうなることやら。
売れそうにもないのに世に出してくれるって所に割とロマンを感じますね笑
@@abetomo
そういえば、コペンって今でも先代モデルはよく見かけますが、現行はあまり見かけないですね。
ＧＲコペンがデリバリーされた昨年秋頃はやたら見かけたんですが、最近はそれほど見ないし・・・。もしかしてディーラー試乗車ばかりだった？(笑)
デザイン的にヤラかしちゃったのでしょうか・・・？アベトモさん的にはどう思われますか？
私は先代デザインが好きです(笑)(笑)(笑)
初代は2002年から2012年まで10年間販売されておりロングセラーでした。信頼性も高く壊れない。このスタイルに惚れ込んだ人が買う車なので、代替え需要もなく愛着を持って今も所有されている方が多いという事でしょう。
スバルのオリジナルの軽自動車は4気筒エンジンで、R2を何度か触ったことがありますが、本当に贅沢なクルマだなと思いました。
この4気筒エンジンにスーパーチャージャー載ってるタイプに乗ってみたいですねぇ。
好きな人は本当に好きですからね！
私もその一人ですが、、笑
私はスズキのF2Aエンジンの乗ったKeiマイルドターボ(4AT)から2代目アルトラパン(HE22S)に乗り換えたのですが、キーレスや足踏み式サイドブレーキになかなか慣れず、乗せられている感じです。ターボが無いのも坂の多い道には厳しいのですが、これは燃費とトレードオフですね。
自分の場合、仕事の都合で今回お話しされている車輌の中でコペン以外は長期所有しておりました。
長距離なら絶対 ソニカ
最上級のrs-limitedはシフトスポーツモードで制御変更となりエンジンの吹け方が変わります。
若干ボディ剛性が劣りますが、軽い感じと燃費が良いです。
r1 後ろ席に普通の大人は厳しいです。
シートのウレタンもr2と異なるものが使われており乗り心地良いです、ボディ剛性もかなり高い感じがしました。
r2 若干の居住性と利便性をアップしたr1
きびきび感は普通の軽自動車かなと
セルボ sr ボディ剛性は若干r1 に落ちるような印象です。サスペンションのセッティング含めCVT好きな私には合っていました。
ミラジーノ l700系
パワーはターボは問題なしNAでもそれなりに走ってくれます。サスペンションのセッティングがロールさせてしなやかに曲がる感じで自分は好きでした。
三菱 i ターボエンジンのパワー感とrrの独特のハンドリングが良かったですが、シートが合わなくて残念でした。
ホンダ Ｚ 車高高めなのにハンドリングはミッドシップです、軽く曲がります、が、エキマニ割れてブロー、管理はある程度必要な車でした。
総合的にいうと、自分の場合は結局ソニカになってしまい、今も14万キロを乗っています。
近くのダイハツの部品共販が対応良くて納期が早いというのもありますけどね。
ハイオクわ燃費費がかかります ターボ スーパーチャージャー付きのエンジンが良いですね
座席背もたれ５５０のレックスで 壊れてレカロ２０万の買ってヴィヴィオまで使ってました 修理して使いたいですね 正規でないところで 安くなおしてくれる所が神戸ぐらいに有りました
早速質問にお答えいただきありがとうございました‼️ 悩んでるときが一番楽しい時でしょうか(笑)スイフトRSTからの乗り換えなので全車違和感あるでしょうか？
どの車種も名車とはいえ、10年以上前の軽自動車なので流石にスイフトと比べるとちゃちな感じは否めないですね(-｡-;
質感求めると先代N-ONEのツアラーなんかもオススメですよ〜
@@abetomo ありがとうございます‼️検討してみます
んなもんソニカ一択じゃろ！
こいつは最高だったよ‼️
鳥取、名古屋を１日で往復しましたが全然疲れませんでした。
数々の軽に乗って来ました。ソニカとステラも所有してましたが、ソニカの方が圧倒的に出来がいいですね。高速で140キロ出してリラックスして片手運転できたのはソニカだけです。一般道でもクラスを超えた落ち着きがあります。
ステラは四輪独立懸架とは名前だけ、山道のコーナリングも高速道路も足はフニャフニャ、スーパーチャージャーなのに加速はターボ車より立ち上がりは遅いし
、タイヤは四輪とも内減りするし内装はとんでも無くチープ（R1.2と同一）。
セルボ人気がないのか中古車安い気がしますね。CVTじゃないからかな？
むしろ車ツウな人はCVT嫌う傾向でもあると思うので、それなりの需要はあるのかなと思うのですけどね。
最上級グレードSRだけはCVT採用ですが一昔前の直噴ってのがちょっとネックですね。
SR所有してますが、まぁ一発でエンジンスタートする確率は半々くらいかな？(笑)
因みに四駆は車高前後バランス(妙に尻上がり)が気に入らないので、22スティングレーの足(純正)流用してます。(1cm位のリヤ上がりでイイ感じ)
特にSRは今でもイケてるデザインだと思う。
知人のR1の4駆、SC付きに乗せて頂きましたが走りも質感ももはや軽ではない感じがありましたね笑
今でこそホンダの軽は高級感がありますが、時代を先取りしていたのかなと思います。
これまた知人のセルボのSRはクセがなく、ターボなので余裕もあって1番無難に乗り易そうでした。
本物のラジオみたい( ＾∀＾)
アベトモさんの声はラジオ形式もしくは質問動画などに合ってるかも！
アベトモさんの主観で今後は色んな車のレビューしてほしいです
バイク感覚でしたらビートが呼ばれてないのがぁ ーー
ビート個人的には3台乗り継いで、すごく好きですが、今回頂いたメールの中の候補に入ってなかったので…笑
プレオRS→R2と乗っていた時に、ガソリンスタンドに行って『ハイオク』と言えば、店員さんが『え？(軽なのに)』という顔をよくされました…
！Σ(￣□￣;)
そういう反応勘弁して欲しいですよね、、、
私もヴィヴィオとプレオRS乗ってた頃はフルサービスは避けてセルフで給油してました笑
レギュラー入れられて高速走って力が 無くて燃費も悪かったです
Twitterでも以前書いたかもしれませんが、セルボのTXをabetomoさんの動画に影響されて足車として買いましたｗ
ちなみにその前はヴィヴィオRX-R、プレオRSでした。
セルボのTXは何気にレアな2009年式ですので、何かの機会でセルボ談義してみたいですｗ
マイチェン後のモデルですね！
洗練されていて良いと思いますね！
セルボTX昔乗ってました！いい車でしたＭーターボは四駆で重くなった車重も苦なく坂道登ってました！
ちなみに親がセルボのGリミテッド四駆乗ってましたが坂道はキツかったです...
セルボの次にＮONE欲しかったのですがリヤシートスライド欲しくて初代前期NWGNカスタムにNAに乗り替え事故で初代後期NWGNカスタムターボに乗り換え、セルボも高速域の安定感良かったですがNWGN高速域の安定感かなりいいですよ！
ノーマルサスでセルボもNWGNカスタムも足回りかなり硬めです、下手したらNWGNカスタムの方が硬いかもしれないです！
こんにちは～＾＾
軽だけ所有では やはり荷物積むのは考えますよね
それを考えなければソニカは名車ですね
個人的には MAX ｅｋスポーツそして今は わごんＲーＤＩ
独りで走るには とても良いです
次はコペンかソニカ考えてますが コペンは離したくなくなるかもしれませんね＾＾
展示されてる16万キロ走行のR2のエンジンを掛けたら、マフラーからの白煙がもの凄く出たのですが、暫らくするとおさまりました。
販売店は大丈夫だと言ってました。それに毎日乗っているなら出ないとも
そんなものなのでしょうか？
私のR2は何週間も放置しても白煙は出ません。
軽カーいいですが コンパクトカー スポーツも速いですよ。笑
自分はずっとセカンドカーはホンダですが、Nシリーズの質感はホントに素晴らしいですね🎵
R1を運転したことありますが、他のクルマにはない存在感に関心しました
個人的に今一番欲しいのはエヌワンなのですよね〜
10年後20年後
エヌワン中古買付動画で登場するかな？？（笑）
初代なら手が届くので近い未来に（笑）