Ces 5 MOTS que vous devez absolument connaître si vous achetez une voiture électrique !
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- เผยแพร่เมื่อ 21 พ.ค. 2024
- Pour les curieux qui veulent tout savoir sur la voiture électrique et bien comprendre la mobilité d'aujourd'hui et de demain, les infos sont dans la description !
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Si on vous dit Kilowatt ou kilowattheure… Il est fort à parier que vous avez déjà entendu ces mots, mais sans trop savoir à quoi il correspondait. Pourtant, si vous passez de la voiture thermique à la voiture électrique, c’est typiquement le vocabulaire qu’il est important de bien connaître. Ainsi, grâce à cette vidéo, vous serez en mesure d'expliquer à votre famille, à vos collègues, les termes techniques du monde électrique comme par exemple la différence entre la capacité utile et la capacité nominale d’une batterie. Allez, c’est parti, on décrypte ensemble les 5 mots incontournables pour bien comprendre la voiture électrique !
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Avec mon épouse nous avons une mesure spéciale : le Corridor: Il s'agit de compter le nombre de bornes en panne sur notre parcours avant de pouvoir charger dans des conditions correctes. Il s'exprime en nombre ou en %. Par exemple, un Paris Nancy via l'A5 c'est un 100% de Corridor (ou Strike Izivia), car il n'y a plus aucune borne de recharge en fonctionnement sur le parcours.
Une seule solution acheter une tesla........
Bien vu !, pouvez vous classer d autres destination?
Bonjour @@patrickpayet1740 L'autre "axe de la mort", surtout en hiver, c'est Paris vers Lyon. Entre l'aire de la Réserve (et après Macon) nous avons un joli score de 3 corridor qui force à sortir de l'autoroute pour se rabattre sur la seule 50DC : l'aire du Mc Do de P. En Auxoy.
@@laporteroger4504 oui avec quel argent, tesla reste une solution pour ceux qui ont les moyens, le but quand meme c'est de favoriser l'accé à l'electrique au plus grand nombre, ce qui est sur c'est que tesla a vu juste avec ces super chargeurs, pendant ce temps la l'état continu de subventionner des bornes obsolète
en effet, perso je ne fferais que des trajet travail/domicile et rechargerais avec mes panneaux solaire a domicile uniquement. les bornes vont sois disparaitre sois avoir un prix de l’heure qui va flamber.
merci a total, d’avoir mis la mains sur un tres grand nombre des bornes disponible.
sinon, pour ceux qui le souhaite j’ai 2/3 engins electrique fais maison sur ma chaine yt...😎
Merci pour cette mise au point toujours utile👍
Très didactique ! Merci 👍
Excellente vidéo 👍🏼. Simplicité absolue j’aime bcp
Moi-même éducateur de la différence entre kW et kWh, un grand merci de te joindre à mon effort 😄
Bravo, c’est très clair et indispensable pour ceux qui ont besoin d’un minimum syndical pour comprendre et en parler en société ou ailleurs 😙
Merci pour ces explications claires, j’avais quelques notions mais aussi quelques lacunes!
Excellente vidéo tres pédagogique .
Excellente vidéo, merci !!!
Belle démonstration et des rappels simples ne font pas de mal.
Merci pour toutes ces précisions.
Merci beaucoup ! Très claire, super explique ! Belle journée
bon pour résumer, le futur c'est le Kwh/100km, le présent c'est le Litre/100km et le passé....le Litron/100km (a l'époque où le conducteur consommait plus que la voiture :-) ok je sort!
lol bien vue
Bien vu ! G fait un bon dans le temps 😁
Merci pour cette vidéo 📼 👍
BRAVO , vidéo claire
Très clair. Merci.
Merci beaucoup : très utile !
Merci pour les rappels
C’est extrêmement bien expliqué et ça permet de se rendre compte de dépense d’énergie
Hello, merci pour cette vidéo bien utile. Petite mise à jour à faire sur la Tesla model 3 Grande autonomie sur votre site. elle est encore à 580km alors que c'est passé à 614Km d'autonomie.
Excellent !
Excellent video. Ça aurait été parfait si vous aviez parlé des chargeurs et de leurs vitesse de recharge.
Super vidéo.
C'est top, merci
Très bonne vidéo , instructive et claire, c'est un sans faute, merci AP.
Très pédagogue, AP. Merci.
Merci à vous ! N'hésitez pas à partager la vidéo ;-)
Vidéo claire et très explicite pour les néophytes et en plus sans erreur. Bravo !
Au niveau de la conso, Tesla fonctionne en Wh/km, ce qui est exactement la même chose que les kW/100km avec un facteur de 10
En effet. Affirmer que la consommation ne se mesure que pour 100km est sans fondement. En électrique, elle se mesure beaucoup plus simplement en Wh/km.
Fondement, en effet, mais c'est un usage que nous avons dans notre vielle Europe. Bon ou mauvais ? On peut disserter... Pour rappel, nos amis américains mesurent la consommation de carburant fossile en distance par quantité de carburant, en miles/gallon. En Europe et en électricité cela ferait des km/Wh. Pourquoi pas ? Ce n'est qu'une histoire d'habitude.
Une vidéo claire.
Top !!!!...
MERCI POUR VOTRE CLARTE
Bien simplifie mais incomplete. La puissance en Watt est le resultat du travail fourni en Joules par le temps en secondes. Le kwh est inexistant. Il fait partie du language courant mais devrait être exprimer en Joules. 1 kwh = 36000 kJ.
Bravo
Parfait merci
bon à savoir
C'est bien d'être didactique, il faut vulgariser le langage V.e.
Merci Mr. Spoke Jr. 👍😉
Quelle énergie la borne doit elle fournir pour charger la batterie à 10KWH. Il y a forcement un "rendement" du chargeur. En clair pour charger 10KWH il faut fournir plus et donc être facturé de plus.
Super vidéo intéressante!
Mais je me pose une question. Le calcul qui permet de dire que 20kwh/100 sur autoroute équivaut à 2l/100 pour un thermique! Peu tu nous en dire plus? Comment en arrive tu a se résultat?
Tu parle de comparaison du kwh en L mais c’est comparer à quoi? Je sais pas si j’arrive à bien transmettre ma question!
Toute quantité d'énergie peut être traduite en kWh. Ainsi 1 litre d'essence équivaut approximativement à 10 kWh. Ou si vous préférez, 1 kWh est égal à 0,10 litre. A partir de là, 20 kWh équivaut à 2 litres (20x0,10=2).
En complément du chiffre de consommation, il est aussi intéressant de noter que les quantités de courant consommées par le véhicule ne correspondent pas aux quantités de courant mesurées à la borne de recharge. En effet, le processus de recharge engendre environ 15% de pertes entre ce que la borne mesure et ce qui sera disponible pour rouler. A la différence du carburant classique, où ce qui est facturé est ce qui entre dans le réservoir puisqu'il n'y quasiment pas de pertes.
Marrant, vous expliquez tout bien et puis patatras ! Sur votre capture d'écran du site web, on voit que vous listez les e-208 à Zoé avec 50kWh de batteries chacune alors que vous mélangez ici aussi capacité nominale et utile...
Il s'agit là de la dénomination commerciale, si vous allez sur le comparateur et que vous descendez vers le bas, vous verrez bien les capacités utiles de ces véhicules ;-)
www.automobile-propre.com/comparateur-de-voitures/
@@AutomobilePropre Merci pour la réponse. Néanmoins je maintiens, cela ajoute de la confusion et vous ne verrez jamais Renault communiquer sur du 50kWh mais plutôt du 52kWh, étant leur capacité utile contrairement aux 46kWh de la e-208. Quelqu'un lisant rapidement votre site pourrait croire que les deux voitures possèdent la même capacité de batterie.
Petite boulette vers la fin de la video (5min25) : le fait qu une voiture soit plus performante ne va pas faire qu elle consomme significativement plus à vitesse egale... ce qui compte principalement c est le SCx , puis un cran en dessous les frottements (roulements, pneus), enfin très loin derriere un peu le poids et la techno des moteurs et leur nombre.
Une tesla model3 (peu importe le modele) consomme beaucoup moins à 130km/h qu'une renault zoe, sur un meme parcours et à la meme temperature, malgré son surpoids.
A vitesse égale et constante, non, mais on atteint rarement une vitesse donnée sans accélération. Nous y reviendrons dans une prochaine vidéo. ;-)
@@AutomobilePropre Comparer des consommations instantanées liées à des accélérations différentes n'a aucune utilité.
Seule la consommation à vitesse légale stabilisée a un sens.
Peut etre à la base vouliez vous dire dans la video qu'une meme voiture conduite plus sportivement consommera plus , mais alors vous avez mal tourné votre phrase.
Mais en plus cette assertion reste controversée sur voiture electrique vu que le rendement du moteur electrique est identique qu'il soit sollicité de manière eco ou sportif, et que les freinages plus nombreux en conduites sportives (seule source possible de surconsommation) ne pénaliseront finalement quasi pas la conso vu l'excellente efficience de la récupération au freinage.
En revanche la batterie oui perd en kwh utilisables si elle est plus fortement sollicitée (resitance interne, perte en chaleur, tout ca tout ca), donc moins d'autonomie ; mais cette perte d'autonomie n'ait pas en lien avec une augmentation de la consommation, uniquement en lien avec comment réagit une batterie sous forte sollicitation. En gros le "réservoir" diminue en conduite sportive.
Nous sommes d'accord avec votre phrase "Comparer des consommations instantanées liées à des accélérations différentes n'a aucune utilité". Sauf que l'on compare rarement une conso instantannée, plutôt une moyenne ;-)
@@AutomobilePropre Comparer des consommations moyennes liées à des profils d'accélérations différents sur deux voitures différentes n'a également aucune utilité.
Une comparaison doit se faire avec une seule chose qui varie : soit deux profils d'accélération pour une meme voiture, soit entre deux voitures mais avec le meme profil d'acceleration.
Et sur une meme voiture, voir mon avis ci-dessus concernant la supposée surconsommation en conduite sportive et le fait qu'en électrique avoir moins d'autonomie ne veut pas forcement dire avoir plus consommé en moyenne de kwh/100km, contrairement au thermique où le lien est direct.
C’est logique , idem pour n’importe quel objet roulant, volant, flottant.....
La mesure internationale pour la capacité des Batteries c’est pas l'Ampère-Heure (Ah) batteries de portable, voiture 12v, accu etc... non ??? On va encore créer un exception marketing pour les voitures ? Puissance (W) Tension (V) Intensité (A) je croyais que tout était normé en électricité?
La seule unité légale pour la puissance est le wat. Le Kw est aussi admis en tant que multiple du wat.
Question : pour recharger 10 kWh est ce qu'on utilise 10 kWh ou y a-t-il de la perte?
Il faut un peu plus effectivement. Ca va dépendre de plusieurs critères comme la température de la batterie, si c’est du AC ou DC.
le Kw est également la puissance délivrée par la borne/prise de recharge.
1:18 tout à fait !
Alors, quelle unité utilise-t-on pour mesurer la consommation d’une voiture électrique ? Si vous le saviez, mettez la réponse en commentaire. Plus vous serez nombreux à répondre, et plus on saura que notre audience est une audience de spécialistes !
5:12 "on exprime toujours une quantité d'énergie consommée sur 100km" => FAUX ! aux USA, ils comptent en miles per gallon. Donc une distance pour consommer une quantité d'énergie donnée...
En France on utilise le Kwh/100km mais il serrai inintéressant de mesurer la consommation à la prise et non à la sortie de la batterie (les KWh consommés pour recharger la batterie ). Ex; une zoé 1ère génération qui consommais 26kw/h pour recharger une batterie de 22kwh, les conditions de charge et la température atmosphérique pouvait faire varier cette conso et pas qu'un peut. Entre une charge en 7kw à 15°c et une à 2,2kw sous 30°c pour recharger la même batterie il faudra plus de kwh dans le second cas donc la conso au kwh/100km s'en retrouve changé. Un petit tuto pour expliquer cela ? :-)
@@aurel9142 Merci pour l'info. Il faudrait aussi parler de la perte due au chargeur (CRO).
@@aurel9142 kWh messieurs, soyons spécifique 😁
Et si on se préoccupe des US on en a pas fini, c'est une vidéo pour les français qui arrivent dans le monde de l'électrique, mentionner les mpg et les Wh/mi n'aurait aucun intérêt 😘
kWh/100 !!! 😊
par contre.... pourquoi dans les tesla c'est indiqué en Wh/km ???
Le plein a 8 euros, vous ête sur ? Bornes Lonity le tarif change jusqu'a 70 euros le plein d'une électrique
Consommation c'est en Wh/km, certains préfèrent les kWh/100km mais c'est pas beau 😛
Edit: T'as choisi la version pas belle hihihi 😜
C’est comme si on donnait la consommation des voitures thermiques au kilomètre... mon diesel consomme 6 centilitres au kilomètre...
La consommation aux 100 km est une convention bien pratique, y compris pour l'électrique
Ca montre bien qu'un moteur thermique est préhistorique quand on regarde les conso . Et pas que .
Pour vous embr… heu vous aidez, sachez que 1 Watt = 1 Joule / seconde
Et 1 Joule c’est un rap… heu l'énergie requise pour élever un objet de 100 grammes d'un mètre dans le champ de pesanteur terrestre (merci Wikipedia)
Et donc si vous suivez, 1Wh est en fait une certaine quantité de Joules (oui j’ai la flemme de calculer…)
Si tu dis que 1kw équivaut a 1litre de carburant, le coût au litre est très supérieur à l'essence (environ 30 a 80cts*10 du coup)
attention à ne pas confondre kW et kWh ;-)
Pour le prix, il faut regarder le prix au km, et pas forcément sur autoroute... -> www.automobile-propre.com/breves/le-prix-de-lelectricite-bientot-affiche-par-les-stations-service/
@@AutomobilePropre Oui désolé pour l'unité, tu parles bien de 1kwh équivalent à 0,1l.
En voyage, on fait de l'autoroute. Avec la conso des voitures électriques et les tarifs actuels des stations Ionity et Tesla, le coût de la recherche revient au même prix qu'un diesel qui consomme 6-7l/100km. Il faut être clair sur ce point pour que les gens ne soient pas surpris. Après, ne électrique chargée à la maison (si on a une maison) et qui roule hors autoroute reviendra sensiblement moins cher c'est vrai.
Justement non, 1kwh est égal à 0.2L . Donc le calcul que vous faites n'est pas exact. J'ai fais mes calculs en comparant une Tesla model 3 SR+ 2021, et mon actuelle Peugeot 2008 VTi 1.6l 120cv. Ma Peugeot est a 6l/100km soit 800kms d'autonomie sur le réservoir complet (70€ le plein), Avec la Tesla, pour la même distance, je devrais faire 2 recharges rapides toutes les 2h/2h30, et au total avec une consommation moyenne de 16kwh/100kms (sur une base utile de 50 kW), je fais 300 a 320kms/charge (7,5€ / charge) que je multiplie par 3 si je veux être large niveau autonomie, soit 22,5€ pour une distance équivalente.
@@DGoth Vous parlez pas de la même chose, toi tu parles d'un point de vue coût. Mais d'un point de vue énergétique, ça fait bien 0,1 litre mais AVANT rendement du moteur thermique. Dans un litre de gasoil il y a environ 36 MJ (mégajoule, 1 joule = 1 watt pendant 1 seconde) d'énergie soit 10 kWh. Vu que le rendement d'un moteur thermique est de 20% en moyenne en conditions d'utilisation réelle (35/40% maxi à pleine charge), quand on brûle 1 litre de gasoil dans un moteur on récupère 8 kWh en chaleur et 2 kWh en énergie mécanique.
Une maison de 2 pièces avec une famille de 4 personnes consomme 250 kw/mois maintenant on en rajoute un véhicule électrique qui va consommer 25 kwh par jour nespa rajouter sa facture d'électricité ?
La minute branchée qui dure 6 min et 46 sec?
Avouez qu'il aurait été difficile de bien expliquer les choses en 1min chrono ;-)
Mais vous pouvez appeler ça l'instant branché si vous préférez :-)
Il y a autant de paramètres de consommation a vérifier sur une thermique ou une électrique....
Le micro-onde qui explose n'a rien à faire la, j'ai montré cette vidéo à plusieurs néophytes, il ont conclu a 75% que l'électrique explose... dommage pour une vidéo bien faite à but didactique de rater sa cible ? A vous de voir bien sur
Bonjour, merci pour votre commentaire. A notre décharge, un peu d'humour ne fait pas de mal, surtout quand il s'agit de dérision :-)
"Or" c'est pour contredir pas pour expliquer ou ajouter un exemple 😉
bien entendu ce commentaire serra supprimé par Mr propre
automobile-propre :-) MDR !! sa roule en tesla et sa se prend pour des ecolos :-) MDR
Ce qu’il faut dire de très important c’est qu’il n’y a pas de chauffage dans une voiture électrique votre batterie fond comme neige au soleil une fois de chauffage mit en service et pour des voitures électriques qui coûtent minimum de 47 000€ c’est lamentable que les ingénieurs ne se soient pas pencher sur ce problème de chauffage en trouvant des solutions ou mettre une pompe à chaleur d’office dans les voitures sans supplément de prix . Si personne n’ose le dire moi je le dis ou sinon il faut mettre trois pulls pour pouvoir voyager en hiver. Kia E-Niro 64 KW
Tout vécu est bon à connaître
Hello, j’habite en montagne à 1500m et cet hiver les -12°/-15° ont été fréquents... Avec ma Ioniq 38 équipée d’une pompe à chaleur je perds
Entre 6 à 15kms d’autonomie suivant la température. Je trouve ça raisonnable et j’ajoute que c’est efficace instantanément, pas besoin d’attendre que le moteur thermique chauffe...
Or, tôt graffe nuit à la compréhension d'une idée... Dommage 👎
Tout a fait d'accord, avec ma Kia 64kWh, je perds 70 km avec le chauffage et je suis à Marseille loin des températures de montagne. Ca sera pareil avec la climatisation cet été. Particularité de la France car partout ailleurs, elle a la pompe à chaleur. Sinon, un régal sur tout le reste.