Thermique, hybride, électrique... Que choisir ?
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- เผยแพร่เมื่อ 11 พ.ค. 2024
- #hybride #electrique #essence #diesel
Bonjour à tous et bienvenue dans cette nouvelle Pause Garage.
Lors de l'acquisition d'un véhicule, il est légitime de se demander s'il vaut mieux opter pour tel ou tel type de motorisation. Si il y a 15 ans d'ici, le choix se bornait entre l'essence, le diesel ou encore le gaz, l'offre actuelle s'est diversifiée de par l 'électrification des mécaniques.
Choisir un véhicule a rarement été si complexe.
De quoi s'y perdre... ou, pire encore, se tromper.
Chapitres
00:00 - introduction
01:24 - le principe de l'hybridation
01:50 - la micro-hybridation (stop& start, 48V)
02:05 - l'hybridation légère (MHEV)
02:30 - l'hybridation "classique" (HEV)
03:50 - l'hybridation rechargeable (PHEV)
05:05 - précautions pour recharger à la maison
05:20 - les motorisations 100% électriques (EV)
06:57 - l'hybridation en série (REX)
08:12 - le cas "e-Power" de Nissan
08:31 - l'hydrogène
08:57 - les motorisations thermiques: le diesel et l'essence
09:54 - le superethanol (E85)
11:52 - la bi-carburation avec gaz (LPG & CNG)
12:55 - la fiscalité et ses variations dans le temps
13:15 - la conclusion
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Crédit visuel:
► "La somme de toutes les peurs" (2002)
Matériel de tournage:
► caméra principale: Apple iphone 15 Pro Max 512Go
► émetteur/récepteur: RØDE Wireless Go II
► micro cravate: RØDE Lavalier Go
► micro: RØDE VideoMicro
► montage réalisé à l'aide du programme Final Cut Pro
Le code de la Route a été respecté tout au long de cet essai. Pensez à vous. Pensez aux autres. Soyez prudents. Et abonnez-vous. 😉
Merci d'avoir regardé " Thermique, hybride, électrique... Que choisir? ". - ยานยนต์และพาหนะ
Vidéo très intéressante, ça vaut largement un VULTECH de feu Vilebrequin. Je suis tout à fait client de ce style de vidéo 😃
Oulaaaa! Ça, c’est un superbe compliment! Merci infiniment, Fred!!!! 🤭
Très bonne vidéo, très claire merci. Chacun devrait pouvoir choisir son type véhicule correspondant à ses besoins. La fin du VT est une escroquerie, d’ailleurs certains acheteurs de VE regrette leur choix aujourd’hui. Pour moi l’hybride non rechargeable est une bonne solution et se sera mon prochain achat. Tout dépend de l’usage que l’on fait de sa voiture VE, VH ou VT laissons les gens choisir en fonction de leur quotidien. Les tarifs des VE sont assez décourageant et les solutions locatives (LLD et LOA) sont tout simplement une arnaque bancaire supplémentaire dont les seuls bénéficiaires sont les banques...
parfait, y'a plus qu'à détailler chaque solution dans une playlist dédiée et pérenne. merci les gars.
Bravo pour le sujet qui a le grand mérite de rendre accessible à tous les spécificités des systèmes disponibles sur le marché. Reste à chacun de bien évaluer l'usage qui est le sien afin d'opter pour la solution qui s'adapte au mieux à ses besoins. La vidéo que prépare Fabian ne manquera pas de susciter grand intérêt pour les questionnements que la mobilité électrique suscite. Ce que vous faites rencontre une grande satisfaction parmi ceux, de plus en plus nombreux, qui vous suivent. Bonne continuation !
Merci beaucoup pour votre commentaire, Serge. Nous essayons de transposer en vidéos les longues soirées de discussion entre amis sur ces sujets et, force est de constater, que la préhension de ces technologies n’est pas toujours évidente.
Super vidéo , sympathique , très synthétique et bien utile! 👍
Bah moi je garde ma 308 blueHDI de 7 ans pour les longs trajets , et j'ai une petite E-UP2 d'occas (15000km ) très récente et pas chère pour 95% de mes besoins , et c'est le Tooop! Rechargée la nuit sans souci , je planque les clefs car ma Douce ne veut plus rouler qu'avec çà! Mon garagiste déprime passqu'il n'y a rien à y faire, même pas les plaquettes de frein. De toute façon il ne me voyait pas car j'entretenais tout moi-même , mais là je m'ennuie! Même pas envie d'essayer la recharge sur une borne...c'est pour dire!
C'est pour moi LE VE par excellence, petit , assez léger, imbattable en conso électrique (1,30€/100km ) , fiable, confortable, assez de punch , B-brake du tonnerre, 250km d'autonomie en été si nécessaire : du Pas de Calais jusqu'à Bruges et retour sans recharger.... elle est pas belle la vie? 🤠 Si c'était à refaire? Je refais de suite!
je pense que le debat thermique/electrique est desuet
l'avenir est aux carburants de synthese (e-carburant). ceux ci n'ont rien de nouveau est etaient utilisés par les allemands en 44-45 quand les acces aux petroles leur a été retiré
pleins d'avantages :
- 100 % ecolo et durable, uilisation d'energies decarbonées de production d'electricité qui permettra le cracking entre hydrogene (produits par electrolyse OU en nappe souterraines) avec le CO2 polluant de l'atmosphere (diminution du co2) pour synthetiser le e-carburant (plusieurs types possibles)
- recyclage du co2 (cracking bouffe le co2, combustion rejette la meme quantité de co2)
- tous types de carburant (methane pouvant etre associé au gpl pour ces moteurs specifiques, methanol pouvant etre associé a l'E85 pour les moteurs flexfuel, synthese de produits plus lourds par l'equivalence E95 ou meme diesel, kérosene aérien, etc...)
- quasiment plus de besoin de pomper du petrole a terme, que pour les moecules complexes en chimie
- pas de besoin de tuer la planete avec des megatonnes de lithium pour batterie et autres metaux lourds....
etc etc...
Cette vidéo aide beaucoup. Pensant à changer de véhicule pour déplacer la famille dans le confort, mais aussi à l’écologie/ économie, votre vidéo aide bien à faire les futurs choix! Merci 😊
Merci beaucoup ! Cette idée de vidéos m’est venue lors d’une soirée avec des amis où ceux-ci s’interrogeaient sur les hybrides.
excellente présentation (belge 😂). Évidemment que le choix du véhicule vient de l'utilisation ! nous roulons en captur hybride rechargeable, et l'utilisation quotidienne de 40km se fait en électrique (1.5 euros)
Sympa le thème de la vidéo et très détaillée qui m’a appris des choses, donc intéressante. Merci
Très bonne vidéo , une des rare où la neutralité est présente. Merci. 😊
Belle vidéo...
Juste quelques minutes pour expliquer un peu tout, c'est l'idéal !!!
Bref un bon nouveau format a faire de temps en temps 😃😃😃
Continuez ainsi, vos vidéos sont très agréables et intéressants a regarder !!!!
Très bonne vidéo comme d’habitude ! J’ai enfin compris les différents type d’hybrides. Merci !
Merci beaucoup, Maurice. Les acheteurs sont souvent mal renseignés par les vendeurs… eux-mêmes parfois pas toujours très au courant.
Bonjour et grand merci pour ce résumé brillant , impartial et très intéressant du panorama des solutions voitures ! Bravo
Merci beaucoup, Capiz! 😄
C est top cette video + technique et qui traite de facon claire un sujet complexe qui nous impacte! 😊 un angle supplementaire interessant (mais pas facile a traiter): combien emet de co2 chacune des solutions?
Intéréssante toute cette réflexion. Merci
Merci beaucoup, Xavier!
Merci pour ces rappels.
Avec plaisir! 😀
Merci pour la vidéo tres intéressante
Merci beaucoup, meca’lippe! 😊
Merci pour cette vidéo très bien explicative. Toujours intéressant d’avoir ces éléments en tête au lieu de se griser par une belle esthétique de carrosserie.
Merci, Philippe. L’idée m’est venue le 3ème soir d’affilée ou des amis se questionnaient sur l’achat d’une hybride « auto rechargeable » pour leurs trajets presqu’exclusivement autoroutiers. Un choix qui les aurait déçus !
Je suis propriétaire d'un Hyundai ionique hybride depuis 6 ans. Je pensais changer de véhicule et j'ai bien apprécié vos explications et conseils. Je m'aperçois que mon véhicule actuel est autant d'actualité qu'il y a 6 ans, surtout par rapport au prix d'un véhicule électrique actuel.
Super vidéo ..merci
Merci beaucoup, Eddy ! 😃
Un très bon sujet très bien expliqué,
Merci beaucoup, J Christophe ! 😄
super. Bravo. Pourrait on avoir le fonctionneement d'un moteur dans une voiture hybride qui se recharge automatiquement, UN GRAND MERCI
Belle vidéo j’ai apprécié
Merci beaucoup, Françoise ! 😉
C top. Merci Marc
Avec plaisir, Titi !!!
bonne vidéo et utiles pour ma part je roule en hybride non rechargeable et je fais beaucoup de villes et je suis en électrique au moins 80% et pour moi c'est vraiment rentable quand on voit les voitures électriques et qui annoncent 400 km d'autonomie et faut réduire 30% et 50% en hiver et les prix des voitures électriques coutent trop chère donc il faut faire énormément de km pour la rentabilité
Sujet interessant, merci à vous
Merci beaucoup, Astérix!
Merci pour cette vidéo qui m'a permis d'y voir un peu plus clair dans l'offre actuelle. Bon week-end l'équipe à l'équipe de la La Pause Garage =)
Merci beaucoup, Juls. Bon week-end à vous aussi!
Superbe vulgarisation....et GG pour le garage impeccable
Merci beaucoup pour les compliments !
Maintenant, pour le garage, il y a aussi la partie que la caméra ne filme pas…. 🤫🤣
@@LaPauseGarage en tout cas, j'ai pas vu de rats sur la vidéo donc c'est déjà un point positif 😉
🤣🤣🤣
C'est l'usage qui doit déterminer le choix de la technologie et le coût bien sûr, vouloir imposer les VE en Europe est une ânerie d'idéologue. Pour moi c'est une Honda jazz e:hev technologie hybride complexe avec plusieurs modes et une consommation moyenne de 4,1l au 100 en moyenne montagne, routes sinueuses vallonnées et autoroute urbaine (côte d'Azur)
Excellente vidéo!! Accessible et pédagogique, avec la touche LPG :D. Continuer comme ça!
Merci beaucoup, Spleen!!!! 😉
Très chouette format, franchement. A refaire en proposant comme exemple, des voitures essayées qui vous ont convaincus. Merci. Alain
Merci beaucoup, Alain. C’est une idée qui est partiellement exploitée dans une vidéo en cours. Mais une vidéo dédiée est une excellente idée!
En ce qui concerne l'hydrogène, c'est une très mauvaise solution pour les véhicules. Il n'y a pas de dihydrogène naturellement dans l'environnement. Il faut le produire. La quasi totalité de l'H2 produit actuellement est issu du reformage du gaz naturel. Cette opération demande beaucoup d'énergie et produit une quantité importante de CO2. On pourrait aussi le produire par électrolyse, mais cela demande beaucoup d'énergie. Le rendement est très mauvais. On dépense presque autant d'énergie pour le produire, le transporter et le stocker (il faut le refroidir pour le liquéfier, sinon il faut des réservoirs gigantesques) que ce qu'il permet de rendre en fin de cycle dans la batterie du véhicule qu'il fait avancer. De plus, la molécule d'H2 est très petite et il est difficile dans toute la chaine de limiter les fuites.
L'H2 peut avoir d'autres usages industriels (pour remplacer le charbon dans la sidérurgie ou pour fabriquer des engrais), mais pour l'électromobilité, c'est pas bon du tout.
Exactement. Le processus industriel n’est actuellement pas rentable sur le plan énergétique.
@@LaPauseGarage l'hydrogène c'est l'avenir, et il se trouve que la France posséde un gros gisement d'hydrogène blanc ( naturel ), en Lorraine..
Oui l'hydrogène n'es pas rentable écologiquement parlent si vous garder un fonctionnement comme le pétrole ( on extraie on raffine on transporte en station). Mais l'hydrogène es produit a partie d'eau via un système d'hydrolyse si vous transporter l'eau dans vos station et que ce sont les voiture qui génère le H2 via des batterie pour l'utilise dans un moteur a explosion on ce retrouve la dans un véhicule Hybride actuelle avec un moteur modifier . C'est le concept que développe Toyota en ce moment.
Le souci avec le gaz c'est l'autonomie comme l'électrique, j'ai roulé au gaz je devais faire le plein deux fois par jour et faire quelques fois un détour pour trouver une station . Je trouve que la Belgique devrait être renommée pour l'appeler taxe sa lui irait bien
C’est effectivement l’inconvénient avec les véhicules au gaz: embarquer un réservoir de plus…. sans trop perdre en coffre. 😕
Il y a aussi des hybrides en 12 Volts, mais bon le problème ce n'est pas l'énergie, c'est la voiture.. Autos trop grandes, trop lourdes, SCX astronomique, rendement moteur faible.. Mort aux SUV 😅
Les hybrides non rechargeable type prius corolla. Sont faite pour les départementales. C'est ici que vous atteindrez vos 4L/100km
très bonne vidéo interesante qui developpe le panel des motorisations diverses autant en hybride et electriques a venir , c est un choix difficile car avec la taxation (region wallone ) qui change tous les ans , on ne sait plus sur quel motorisation et carburation à choisir ; C est pour cela que j ai opté pour une hybride(toyota) , a ce sujet , pourriez vous développer l'usage et la conduite de ce type de véhicule consseil ,attitude au volant , merci de votre reportage 👏👏
Merci beaucoup, Francis. C’est une excellente idée de sujet à aborder. Je pense que Fabian ou Guillaume seront mieux placés que moi pour aborder l’éco-conduite.
Très bonne vidéo. Ce serait également intéressant de parler des autres coûts pour passer au véhicule électrique. Faut-il un compteur triphasé ? Coût de la recharge ?
Le triphasé n'est pas obligatoire mais recommandé pour charger plus vite. Le mono (prise classique 220v) ne pourra pas dépasser les 7kwh mais en triphasé on peut monter jusqu'à 22kwh
Hman a répondu plus vite que moi!
Le coût de la recharge dépendra de la taille de la batterie, de votre contrat d’électricité, de la présence ou non de panneaux photovoltaïques….
@@LaPauseGarage Les panneaux , oui, mais le jour on est souvent parti au boulot avec le VE , et la nuit, ben y a plus de soleil . Et on ne stockera jamais en batterie de quoi recharger un VE...
En France un tarif Tempo bien géré, aux conditions actuelles TRES favorables d'EDF, (tellement ils sont dans la m...de pour fournir de jour en hiver), c'est le Top pour un VE comme pour le reste : 10,56cts/kW la nuit et 13,7cts de jour en Bleu (300 jours) , ...et au plus cher 13,50cts la nuit les 22 jours de Rouge ... A chacun de voir. Si on peut gérer les 22 Rouges en journée c'est le jackpot , rentabilité immédiate , permanente, sans aucune panne d'onduleur ou autre, et sans aucun investissement.
Merci pour cette vidéo
C’est moi qui vous remercie pour ce commentaire !!! 😄
Très intéressante vidéo , je mourrai moins con 😂
Merci, Raymond!
Vidéo très intéressante quoique un peu survolée….dans la jungle des motorisations le choix n’est pas aisé…moi j’ai opté pour un Dacia Jogger GPL mais quid effectivement de la fiscalité future ….la peur du GPL et pour moi complètement déraisonnables au vu des normes actuelles ( remplissage à 80% du réservoir , soupape de sécurité, et cuve 20 X plus résistante qu’une cuve essence!) En tout cas mon véhicule me donne entière satisfaction pour le moment et correspond à mes besoins actuels et futurs !
Merci beaucoup!
C'est clair qu'elle n'est pas à la portée de la bourse de tout à chacun.... mais il y a une voiture encore plus performante et moins chère qui arrive très bientôt sur la chaîne. Mais.... 🤫
Bonjour, une idée de video
Voir les voitures électriques d occasion faire un comparatif
Merci et bonne journée
Fabian travaille dessus… mais comme ça fait plus d’un an, j’ai peur d’en promettre la sortie. 😅
Je veux acheter une occasion, comment savoir quelle type d'hybridation à une voiture ?🤦🏼♀️😳
Vidéo intéressante, on est en réflexion pour la prochaine justement entre une motorisation classique (mhev 48V) qui est moins chère à l'achat mais consomme plus ou une hybride Toyota mais qui là est bien plus cher à l'achat (mais véhicule offrant aussi plus de garantie & technologie). Le critère de fiabilité à +/- long terme sera aussi étudié pour éviter de devoir changer dès que les extensions de garantie se terminent (quand le véhicule a une fiabilité ... aléatoire).
J'ai acheté en concession en fevrier 2022 une toyota corolla hybride ,122h occasion d'un an à 23000€ et 19000km, bon les prix depuis ont augmentés. Je roule peu, aujourd'hui 35000km, j'en suis très satisfait, conso autour des 5l, question fiabilité celle de Toyota n'est plus à faire.Pour terminer c'est le seul constructeur qui garantit ses véhicules jusqu'à 10 ans si vous effectuez les révisions chez eux.
@@charnegou-xs4fi Effectivement, la corolla ST est dans ma liste mais en premium (rouge) elle s'affiche à un peu plus de 43.000€, ça fait mal pour un break compact. Mais la fiabilité de ce système hybride (qui est maintenant à 140ch) n'est plus à démontrer.
Si je devait partir sur une thermique je pense que je retournerai chez Hyundai avec une I30 car je n'ai jamais eu des problèmes avec ma précédente (et à niveau d'équipement "équivalent" c'est presque 10.000€ de moins) mais la conception date un peu plus donc la différence de prix est "logique".
A voir si en 2025 je peut trouver une Corolla qui me fait de l'œil en bonne occasion récente pour l'avoir à un prix correct.
@@psykbe83 Bonne chance
Il y a aussi le Suzuki Space, clone du Corolla. Mais je ne connais pas les tarifs en occasion.
@@LaPauseGarage la Swace oui elle est garantie 7 ans et nettement moins cher même en GLX, elle n'est pas disponible en rouge mais le bleu est la seule couleur sympa (sinon c'est du blanc/gris/noir/brun).
Elle a également moins d'options / technologique que la Corolla (il me semble d'ailleurs que les compteurs / système nav est différent) mais en finition GLX (finition la plus haute), elle est à 36000€ contre 43000€ pour la Corolla à motorisation équivalente.
Il faudrait que je compare exactement à quoi correspond cette finition haut de gamme chez Toyota mais en occasion elle devrait être rare (car bien moins connue que la Toyota).
Après vérification la Swace a la même moteur (2ZR-FXE) mais le système multimédia est celui de l'ancienne Corolla qui n'était pas à la page à l'époque et l'est encore moins maintenant. A voir pour ceux qui se contente de cette ancienne techno, c'est une bonne affaire car à ce prix elle a quand même pas mal d'équipement (siège & volant chauffant, pas bi-led (mais pas multibeam de la Corolla premium). A noter aussi que ces 2 voitures ne peuvent tracter que 450 en NF et 750kg en freiné.
Thermique pour les commerciaux et homme d’affaire avec leurs longues trajets.
Électrique pour les trajets au quotidien (école des enfants, course alimentaire, travail et sorties).
Apparemment, les Belges ne roule pas vraiment à l’éthanol, l’éthanol n’est pas corrosif, il attire l’eau, c’est loquet corrosif, et c’est pas une augmentation de 10 % c’est bien plus 20 à 25 %, L’hydrogène est la pire des technologies, le véhicule coûte cher la station coûte cher, le plein coûte cher et au bout de 150 000 km, on est obligé de changer la pile à combustible qui coûte un bras voir aussi cher qu’une voiture neuf et niveau rendement, c’est pire que certaines véhicules thermiques, l’autre technologie, c’est l’hybride rechargeable. On veut rouler en électrique, mais on a un moteur thermique qui nous coûte plus cher en énergie et quand y a plus d’électricité ça consomme bien plus que certaines voiture thermique, et si on roule que en électrique, le carburant va perdre de ses qualités, et c’était pas très bon pour le moteur thermique, le meilleur compromis, je l’ai trouvé, je possède une Toyota Yaris hybride converti à l’éthanol 5,5 l au 100 et je trouve le 85 à 0,85 € le litre consommation raisonnable comme un diesel et plus rentable que certaines voitures électriques si je veux partir au loin, en fonction des bornes de recharge ultra rapide.
Ethanol c'est de la merde transformée!!
Je me suis fait la même réflexion pour l'achat de ma dernière voiture. Je devais remplacer ma XCeed soiffarde crachée par ma fille. Après moulte calculs, on a opté pour une électrique car ça correspondait parfaitement à notre usage.
Ce n’est pas toujours évident de trouver le temps de la réflexion… et encore moins lorsqu’on se retrouve dans une situation non planifiée comme la vôtre!
@@LaPauseGarage , tout à fait, Rien n'était planifié et aucune envie spéciale de changement de voiture. Mais nous avons eu de la chance, pendant les recherche d'une voiture en urgence, un garage Kia venait juste de rentrer une EV6 pour exposer dans le show-room, la remise était intéressante ainsi que l'équipement fourni car la voiture était presque toute option. C'est un budget, certes, mais comme on recharge uniquement à domicile, le prix est compensé par la diminution des taxes, l'arrêt de l'achat d'essence et une assurance omnium qui a fortement diminué malgré la différence de prix de près de 20.000€ sur la voiture. Et aussi le confort de ne plus perdre de temps à la pompe à carburant. Dire que certains ont commandé leur EV6 il y a plus de deux ans et ils la reçoivent seulement maintenant...... on l'a eue en trois semaines, les fêtes et les congé ont causé un peu de retard.
Je ne dis pas que je n'achèterai plus de thermique, mais on est très content de cette voiture.
C’est une excellente voiture. Je garde un très bon souvenir de l’essai que j’en avais réalisé à sa sortie.
Avant même la vidéo je répond Hybride simple.
Argument:
Faible consommation grâce à l'assistance électrique légère.
Donc plein d'essence plus rare. Genre 1 par mois.
Aucune dépendance au borne de recharge, au marché de l'électricité. Hausse baisse...
Coût d'entretien contenu contrairement au voiture rechargeable.
Et leur prix et bien moindre qu'une rechargeable
Cela dépend de l'usage, mais vous semblez avoir trouvé le véhicule en parfaite adéquation avec le vôtre! 🙂
Exact.... rien de mieux!!!
Bonjour j apprécie beaucoup votre travail mais vous serrais t il possible de nous renseigner concernant la nouvelle lois qui devrait prendre effet en 2025 concernant la mobilité en Belgique merci très bonne continuation Alex
Bonjour Alexandre. J’ai justement étudié la nouvelle réglementation le week-end dernier! C’est une excellente idée de vidéo.
Excellente vidéo mais juste une question pour les gros rouleurs 30.000 kilomètres par an en tenant compte du prix plus élevé du diesel actuellement et en plus rajouter de l ad blue plus les risques de fiabilité du système ad blue et du fap, le choix du diesel est il toujours aussi pertinent en tenant compte de tout les paramètres? Car l essence coûte moins cher pour le moment.
Si vous optez pour une marque asiatique, l’entretien est très souvent annuel et la différence du coût de maintenance aura un impact plus important. Cependant, sur autoroute, un moteur diesel compense ces frais plus importants et même le surcoût du diesel par une consommation bien plus mesurée.
Reste une dernière donne à prendre en compte: la valeur de revente. Celle-ci est difficile à évaluer. La raréfaction des véhicules diesel peut très bien influencer négativement (pas d’acheteurs) et positivement (peu d’offre) le prix de revente. Seul l’avenir pourra nous aiguiller sur ce dernier point.
Je fais 30000km par an en vw passat tdi 120cv autour de 5l/100, je l ai acheté 28000e 5000km chez vw en région parisienne (les concessionnaires dans les grandes villes ont du mal à liquider les véhicules diesel).
Je vais l amener au max des km et la suivante sera une tesla (à cause du système de navigation et des superchargeurs.)
Pour le moment, il vaut mieux attendre que les constructeurs augmentent leur offre, l autonomie et que les prix baisses
fiat 500 mild hybrid ..mon prochain achat ..tellement de radars juste en sortant de mon garage qu,il ny a pas le choix lol...
Il y aussi Honda avec le CRV qui fait de l'hybride en série 😉
Tout à fait. Ici, nous avons privilégié des exemples que nous pouvions illustrer à l’aide de nos propres archives.
Bonne vidéo, mais comme beaucoup de chaîne sur les voitures, pas un mot sur les entretiens.
Voilà une excellente idée pour une future vidéo! Mais peut-être, cela se fera-t-il motorisation par motorisation. En tous ça, merci pour l’idée, on va creuser vers ça!
Je dirais juste que pour un VE c'est proche du nul. Pour le reste c'est la loterie...mais la valise est là! Ouff!
Je regrette la Prius 4. Son hybridation permettait de très faibles consommations en ville et son aérodynamisme les préservait à vitesse autoroutière. La nouvelle version est peut-être plus performante, mais avec son coffre ridicule autant acheter une Yaris pour la moitié du prix (ou une Yaris GR pour le même prix 😁).
L'abandon pur et simple du HEV sur la Prius est une aberration! Heureusement, le reste de la gamme est encore disponible avec cette motorisation.
C'est pour cette raison que je compte bien garder ma Prius 4 le plus longtemps possible.
Le système de chez nissan m'intéressait au début.. le nouveau xtrail E-Power mais après avoir vu quelques essais, c'est un peu bizarre comme système parce que en sois on n'y gagne rien.. le moteur thermique tourne en continu pour alimenter la batterie en électricité et il consomme pas moin de 7L au 100km ou est donc l'avantage ?
C'est ce qu'on appelle une voiture d'ingénieurs où des solutions sont cherchées.... là où il n'y a pas de problèmes! 🤣 Plus sérieusement, le système est voulu pour un rendement, une facilité de "recharge" et un coût de voiture hybride auto-rechargeable (HEV) mais avec le ressenti de conduite (instantanéité de l'accélération, absence de vibration, lissage de fonctionnement) d'une voiture 100% électrique.
Quand on sais sa consommation je ne suis pas trop convaincu :s soit.. personnellement j'ai un dilemme, j'hésite entre un Tiguan 2024 r Line business, 2l tdi 150 ou bien la tesla model y, j'ai eu la bonne idée d'aller en essayer une dimanche et ça me plaît bien 😁en crédit ballon les offres que j'ai eu pour chacune sont similaire ma femme est pour la tesla, faut juste savoir franchir le pas de l'électrique quoi
Avant de passer à l’électrique, je vous recommande le visionnage de cette vidéo « Du thermique à l'électrique... La cata ? »
th-cam.com/video/vMMxsf_anhU/w-d-xo.html
@@user-pt1kf8ge7gsi tu peux charger chez toi ou au travail, vraiment aucun souci l'électrique et les bornes continuent à de développer. J'ai fait 20 000km en model y depuis 8 mois, aucun souci !
Personnellement j’ai opté pour un achat passion, donc une essence. On a qu’une vie.
L'électrique pour la ville, le diesel pour la route !😊
A nuancer qqle peu ! Qu'entend-on par Route ?!
J'ai une Zoé 41KW, donc une citadine ! Bizarrement mon utilité est à 90% routière. Je vis dans le Tarn et je tourne avec mon véhicule sur un rayon de 250 à 300km (pas tous les jours je précise !!). La semaine dernière je suis allé en Espagne avec. Qd j'étais dans le Berry il y a encore peu, j'allais sur Clermont-Ferrand, La Rochelle et Reims.
Par contre j'admets effectivement que tenter d'aller plus loin que 400km, c'est chaud !! Certains le font, mais moi je ne le fais pas ! Qd un trajet aller nécessite au moins deux recharges intermédiaires, ça devient relou !
Bref ! On peut faire de la vraie route avec un VE citadin. Alors avec des VE dernière génération capables de recharger en 20mn et offrant des autonomies de 450 à 550km, ça passe à l'aise !
Dernière précision (je ne suis pas un ayatollah du VE !!), la Zoé 41KW sur trajet autoroutier, on oublie ! Sauf si le trajet est inférieur à 80km.
Bonjour, J’ai choisi une Toyota hybride rechargeable et je circule uniquement en électrique dans un rayon de 25kms...🤗
C’est un usage idéal!
Je ne suis pas de cet avis : si on ne se sert jamais du moteur thermique autant avoir une voiture électrique qui n'aura pas à transporter en permanence un moteur thermique et son réservoir. Ceci induit un gros supplément de prix, et une perte d'habitabilité et/ou de coffre. Je pense en particulier à la Prius 5 à la fois très chère et par rapport à une Tesla Model 3 ou une Renault Mégane et au coffre ridicule.
Je pense que les hybrides rechargeables pouvaient convenir quand les longs trajets en électrique étaient très compliqués voire impossibles. De nos jours leur raison d'être est beaucoup moins pertinente, sauf pour des raisons fiscale peut-être. @@LaPauseGarage
On s’est mal compris. Je voulais dire que circuler dans un rayon de 25km est le meilleur usage qu’on puisse faire avec un PHEV. Mais ce n’est pas la seule motorisation qui soit adaptée, EV et essence en tête.
Oui mais si on se cantonne à un rayon de 25 km, à quoi bon la partie thermique ? Celle-ci ne se justifie que pour les longs trajets, mais si on n'en fait pas... @@LaPauseGarage
Nous sommes dans une phase de transition: abandonner le thermique n’est pas facile pour tout le monde. Pour beaucoup, le PHEV est un premier pas vers la mobilité électrique. À l’image du REX, lequel disparaît au fil des avancées techniques, le PHEV, avec sa position « entre les deux », est lui aussi voué à disparaître dans les années à venir.
J'ai vu la stinger en plaque z tanto 🤪
Ah une page se tourne donc... Elle avait toujours les autocollants de La Pause Garage?
@@freddenooz406 oui elle les avait
Je peux même ajouter que l’autocollant « Fake Taxi » y est toujours. 🤣🤣🤣
Par contre, il n'y a pas de rapport entre le corosivité de l'éthanol et les boitiers de conversion, le boîtier est là uniquement pour adapter l'injection de carburant...
Vous aussi avez oublié de dire que ces motorisations là même d'origine accepte tous les type de SP, donc il n'y a aucun problème pour partir à l'étranger...
Sinon, très bonne vidéo 👍
Effectivement. Je me suis contenté de le sous-entendre mais j’aurais pu souligner cet élément davantage.
Et le CNG?
Il y a encore des constructeurs qui vendent du cng ? J'ai l'impression que l'augmentation du prix du gaz par rapport aux lpg et le manque flagrant de station va tuer dans l'œuf cette solution (un peu comme pour l'hydrogène...)
Pour des raisons de simplification, je n’ai pas souhaiter faire de distinction entre les différents types de véhicules circulant au gaz.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Le problème n'est pas la batterie en effet mais tout le reste . Comment vieilliront les composants électroniques et toute cette informatique présents dans ces véhicules . En cas de panne quel sera le coût de leur remplacement ? On sait déjà qu'en cas d'accident la réparabilité des VE est très très faible ...
@@laurentolivier7881 c’est comme toute nouvelle technologie, ça viendra avec le temps 👍👍👍
La question que je me pose est celle de la manne financière que les taxes et accises rapportent aux gouvernements. Il est improbable que ces bénéficiaires abandonnent un tel pactole. Il est donc à envisager qu'ils sortiront de leur chapeau un système de vignette, par exemple car il n'est pas possible que cette "récupération" impacte directement l'électricité domestique.
@@wakney c’est sur et certains, l’état sera attiré par l’appât du gain en taxant les possesseurs de VE. Pour le moment, les VE sont une minorité mais dans 5 ou 10 ans, la donne changera 😉😉😉
Je connais assez bien le Lithium, qui ne dépasse guère 500 cycles si charge/décharge tous les jours ou très fréquente, alors qu'en occasionnel il est très durable. Une batterie de visseuse Pro de qualité utilisée tous les jours dépasse rarement 2 ans (= 500 cycles). Et les recharges "brutales" sur bornes n'arrangeront rien : pour cette raison je ne rachèterais pas une occasion en LOA dont on ne sait rien à ce sujet, ou qu'on a déchargé presque à 0 avant chaque recharge, car là les accus presque vides fatiguent rudement à l'effort (côtes+++).
. Les constructeurs garantissent (à quelles conditions?) 8 ans, soit encore 80% de capacité....sauf qu'un accu lithium "descendu" à 80% ce n'est plus du tout 80% de ses possibilités car il ne peut plus ni stocker ni sortir du haut ampérage... Les gros rouleurs en VE risqueront d'avoir des surprises, surtout s'ils ont souvent rechargé en (très?) rapide. Ces voitures pulluleront en occasion risquée, à coté d'autres du même âge encore performantes . Un test poussé et précis des batteries sera indispensable avant tout achat, et bien des gogos pourront se faire allécher par des prix bas. Wait and See dans 5 à 10 ans....
Mon choix est fait : essence. Les hybrides sont trop chères.
Hybride autonome ( comme Toyota ) sur autoroute le thermique recharge la batterie et même à 130km heure l électrique viens en soutien du thermique . Le nissan quand tu demandes de la puissance le thermique consomme trop
La régénération de la batterie lors des phases de freinage permet de récupérer de l’énergie « perdue » à ralentir. Le moteur thermique, dont le rendement est de seulement 40% dans le meilleur des cas, « force » un peu plus pour recharger la batterie d’un moteur fonctionnant à plus de 90% de rendement.
Surtout que les autoroutes ont aussi des descentes où on récupère parfois toute la batterie en plus. On est parfois aussi en décélération et l'énergie est récupérée aussi. De plus les moteurs des full hybride sont souvent des technologies Atkinson et donc moins consommatrices. On arrive facilement pour peu qu'on ne soit pas trop excité, à une consommation de l'ordre de 5 à 6 l maxi sur autoroute à 130km/h
même pas mentionné la civic e:hev? pourtant clairement la meilleur hybride simple du marché 🙂
Si Honda nous prêtait des voitures, nous aurions pu parler en connaissance de cause et disposer de visuels. 😉
@@LaPauseGarage ah voilà 🤣
J'ai une Honda hybrid Insight depuis 12 ans !!!!Jamais le moindre problème ..Achetée 19.000 euros! Je vais l'user jusqu'au bout !!Plus de 120.000 km avec les plaquettes d'origine..Seuls frais vidange moteur et boite auto ..
👍🏼👌🏼👊🏼
Bonjour ,je prends connaissance de votre vidéo ,mais je ne suis pas d'accord avec votre raisonnement sur l'hybride non rechargeable sur route.
je m'explique ; avant tout il faut bien préciser que pour obtenir la meilleure consommation,il faut avoir une conduite économe (le pied droit léger).
maintenant concernant la conduite sur route ,c'est là où j'obtiens le plus de régénération car en conservant une allure réglementaire (75 à 80 km/h) et en arrivant sur des ronds points (nous sommes champion sur les ronds points),je relâche l'accélérateur environ 300 mètres avant ,je récupère de l'énergie tout en économisant mon carburant et mes plaquettes ainsi que les pneumatiques,une relance normale me permet d'arriver en parti à 80 km/h sans trop consommer.
Naturellement souvent après une montée,je profite de la descente pour refaire une santé à ma batterie.
Consommation de 5,3 litres /cent
Modèle UX 250 F SPORT 184 CV.
Je reconnais que pour les sensations ,il faut oublier.
La vie est un choix ,j'ai fait le mien.
merci
@@jeanclaudebrot6837 a toute fin utile, je ne suis pas l'auteur de la vidéo... 😉 juste un spectateur... je ne saurais que trop vous conseiller d'adresser directement votre com à @lapausegarage 👍🏼
Vinecent, tu es tellement présent sur la chaîne que les abonnés pensent que tu fais partie de l’équipe! 😂
Les routes que vous empruntez, de par leur configuration « rond-pointisée » et les décélérations qu’elle entraîne, permettent effectivement de recharger la batterie.
Pourquoi ce phénomène d’anti-véhicule électrique sur les réseaux sociaux ?
Beaucoup de question me taraude…
Est-ce de la jalousie parce qu’une personne qui possède un VE est synonyme de réussite sociale, ayant un bon salaire pour se payer un VE cher, possédant une maison pour le recharger à domicile et ainsi se passer de l’essence trop cher. Car à l’inverse, une personne moins aisée se ruine à rouler à l’essence pour 2€ le litre et un plein à 100€.
Est-ce que le VE creuserait un écart social ?
Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ? Le possesseur d’un VE n’y est pour rien et pourquoi le pointer du doigt parce que son VE contribue au travail forcé des enfants dans les mines pour extraire des métaux rares ? Et celui qui possède un smartphone, une TV, un électroménager, un Pc, une tablette ? Il est tout autant concerné.
Bref, est ce bien utile cette gue-guerre ? Il y a de la place pour tout le monde sur la route.
"Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ?" Très certainement car la technologie est intéressante pour certains (déjà avoir accès à un moyen de recharge à domicile) et très efficient mais le véhicule à proprement parler est plus cher qu'un équivalent thermique à l'acquisition. Il sera également intéressant de voir d'ici 5-10 ans comment ces véhicules vieillissent (réparation et coût à prévoir). Sur un thermique ces points sont relativement connu même si parfois il y a des bonnes et mauvaises suprises.
Je pense tout simplement que certains ont la rage qu'on leur impose ce choix.
@@psykbe83 ton explication est très intéressante et je te remercie de ton retour 👍👍👍
@@charnegou-xs4fi c’est en effet possible mais alors pourquoi embêter les possesseurs de VE, ils n’ont rien fait 🤔🤔🤔
@@luckyluke95 Ils participent au changement qu'ils ne veulent pas.
Si vous le pouvez, achetez une Tesla. Sinon, si vous pouvez attendre, faites-le. Il faut éviter quasiment toutes les autres si vous voulez faire de la route ou de l'autoroute. Je pense en particulier à la déception de cette personne qui part de Caen en e-208 par l'autoroute, roule à 130 km/h par temps froid et ne peut pas aller jusqu'à Paris. Il passe 1 heure à recharger au bout de 110 km.
C'est bien écrit chez Peugeot que c'est une citadine ! L'autonomie affichée à 130 km/h est de 152 km. La vitesse de recharge est lente. Je ne dis pas que la e-208 est une mauvaise voiture, mais que ses performances n'étaient pas adaptées au besoin, surtout que la personne voulait aller le lendemain à Toulouse !
Le voyage en voiture électrique, c'est formidable, à condition de prendre un véhicule prévu pour cela.
Sa tombe bien un Tesla non plus départ paris impossible de recharger sur Limoges retour en dépanneuse 😢
Tesla en chute libre et va disparaitre avec l'arrivée des chinois !!
Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.
C'est ce qui s'appelle parler pour ne rien dire ... Tu devrais faire de la politique 😁😁😁
@@laurentolivier7881 et toi t’instruire, ne reste pas un ignare 😉😉😉
@@luckyluke95 Pourtant "le peu que je sais c'est à mon ignorance que je le dois" 😁😁😁 ...
Pour moi rien de plus économe que l'éthanol. Merci
Ben oui t'en trouves partout ,hein ?
L'idéal c'est d'avoir pr les familles une électrique juste pr la ville la moins chère possible et un diesel suv pr les grands voyages.
Si pas possible diesel suivant les pays un hybride rechargeable mais c'est très très cher
la voiture est malheureusement en train de redevenir un produit de luxe comme au début de sont histoire réservé à la bourgeoisie .
elle n a commencé à ce démocratisé que 40 ou 50 ans après ça création
Elle a commencé à se démocratiser aux USA avec l'arrivée de la Ford T en 1908 et en France après guerre avec la 4 CV et après avec la 2CV et la 4 L ...
@@laurentolivier7881 je sais.
La T c'est que 20 ans après bref c'est juste pr les ricains 1 seul pays .
La voiture ne s'en démocratisé dans le MONDE que dans les années 60 c'était le début
V8 superchargé mais c'est hors-sujet je l'admets volontier.😂
Des hors-sujets de ce type, on aime bien! 😁
Franchement c'est encore trop compliqué comme explication. Pour moi qui n'y connait rien sur le sujet, je n'ai absolument rien appris. Y a trop de termes savants pour designer des choses simples. Sans vouloir être rabat joie
Un fait scientifique incontestable: 1Litre d'essence contient 20 fois plus d'énergie qu'1kg de batterie lithium-ion, donc les VE purement sur batteries sont vouées à l'échec, seules des mesures totalitaires de l'union européenne à base de subventions peuvent biaiser le marché automobile mais la majorité des conducteurs ne veulent pas de voitures électriques.
Autre fait scientifique incontestable : les moteurs électriques ont un rendement de 90%, alors que les moteurs thermiques c'est 45% max. Résultat, une voiture électrique consomme moins d'énergie à distance égale. Comme quoi, tout n'est pas blanc ou noir ;)
@@zzebigboss C'est pas faux, mais ça fait un ratio de 1/2 en faveur du moteur électrique.
le problème, c'est la densité énergétique des batteries comparée à celle des énergies fossiles, 20 fois moindre pour une batterie lithium-ion, le poids grèvant fortement l'autonomie, les VE ne feront jamais le poids (pas mal , auto congratulation🙂) face aux thermiques.
cqfd
franchement ne vous prenez pas la tete gardez vos thermiques
C'est bien si on a pas besoin de changer car hs 😞
Ce qu'il faut choisir ?
Virer la macronnie et sortir de l'Europe.
Nous, techniquement, on ne peut pas choisir notre Roi. 😁
Parfait ! De quoi y voir un peu plus clair 🤓
Pour ne pas dire que je suis un peu plus.. au courant.
Ok, ➡️🚪
🤦♂️🤣
Et le CNG ?
Par plus de clarté et de facilité, nous n'avons pas fait de distinction entre le LPG et le CNG, lui préférant l'appellation générale "gaz".