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- เผยแพร่เมื่อ 22 พ.ค. 2024
- Les voitures hybrides rechargeables sont-elles vraiment économiques ?
Nous allons tester les consommations vraie vie sur plusieurs types de parcours. Le tout en roulant batterie vide et batterie pleine pour comparer les différences de consommation.
Vous allez voir que c'est plutôt étonnant !
Ma version du Jeep Renegade: 190ch (130ch thermique + 60ch électrique)
Merci JEEP Stellantis &You Villeneuve-d'Ascq 😉
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Ciao !
00:00 Introduction
01:30 50 km en ville batterie 100%
03:14 50 km en ville batterie 0%
05:08 100 km sur autoroute batterie 0%
06:23 100 km sur autoroute batterie 100%
08:29 L'autonomie 100% électrique
09:43 La conso mixte au quotidien
10:25 La recharge
11:23 Conclusion / fin - ยานยนต์และพาหนะ
L’hybride rechargeable en ce qui me concerne c’est parfait !
Au quotidien je fait 30 kilomètres pour aller au boulot, je suis donc en 100% électrique tous les jours, et pour les plus longs trajets, le thermique me permet d’avoir une plus grande autonomie qu’un véhicule 100% électrique et grâce à l’hybridation, une très grande autonomie même, 6l/100 avec un réservoir de 60l !
Hybride essence ou hybride diesel ?
Ta video est très bien réalisée et très pédagogique.
Toutefois je me permets de partager mon expérience en tant que propriétaire d une prius plugin.
Tout d abord un très bon point pour les stats fournies par ce véhicule. Elles sont très complètes et instructives.
Je voudrais revenir sur le chapitre de l autoroute. En effet dès que l on s engage sur autoroute, le but est de rouler avec l essence tout en bénéficiant de l assistance électrique dans le seul but de diminuer sa consommation. Dans ton test tu t es comporté comme un conducteur de voiture electrique, ce qui n est pas bon. Tu as roulé sur la batterie jusqu'à épuisement puis basculé en thermique. Il faut accepter de rouler en thermique pendant tout le trajet autoroutier. Rouler en electrique c est dans les petits trajets quotidiens, ou bien en ville, ou sur le lieu de destination une fois arrivé en vacances par exemple.
On ne roulera jamais en pur electrique sur l autoroute, il faut préserver sa batterie pour une assistance électrique constante.
Pour finir j entends trop souvent dans les vidéos la phrase suivante : il faut jouer le le jeu.
Je ne comprends pas que l on achète une hybride rechargeable pour ne pas jouer le jeu. C est complètement incohérent. Sinon on prend une hybride simple c est tout.
J entends aussi qu une fois la batterie vide le véhicule consomme encore plus à cause du surpoids batterie + moteur électrique. C est faux ! Comme tu le démontres dans ta vidéo le véhicule conservera toujours une batterie tampon pour l assistance électrique. On peut même à force de régénération retrouver "la grosse batterie".
En conclusion :
- une hybride rechargeable est une voiture thermique avant tout
- elle roule en electrique pour les petits trajets quotidiens, dans les villes, dans les bouchons.
- la batterie n est jamais à 0%
- on conduit en hybride sur le réseau autoroutier.
- une eco conduite même autoroutière permet de basculer un maximum de km sur la partie électrique : par des accélérations douces, par un maintien de sa vitesse, par un freinage regeneratif plutôt que brusque.
Merci !
Merci pour ton commentaire!
Mais lorsque je suis arrivé sur autoroute je suis resté en mode "hybride' pour que la voiture gère elle-même la gestion électrique/thermique.
Peu importe le niveau de batterie, elle va rouler à 100 % électrique même à grande vitesse juste attends que la batterie soit vide. C'était en tout cas le cas pour ce Renegade 😉
@@MaxBLD je comprends, c est problématique alors. Chez Toyota en mode hybride, la voiture va préserver sa batterie quitte à la recharger via le moteur dans certaines configurations pour ne pas impacter la consommation d essence, ainsi j arrive à destination avec "une grosse batterie" qui me permet de rouler en full électrique en milieu urbain. Sur les nouveaux hybrides rechargeables comme la golf un bouton permet d obliger le moteur à recharger la batterie, cependant cela augmente la consommation. La Prius est plus subtile dans sa gestion de batterie et très efficiente.
Intéressant comme infos et je partage l'idée de ne rouler à l'essence sur l'autoroute. Mais je me demande toujours est-ce qu'il ne serait pas plus judicieux un hybride diesel, plutôt qu'un hybride essence ? Surtout si on roule en ville à 70% et autoroute, département et nationale à 30%.
@@ym.4699 le diesel est le point noir actuellement de tous les carburants existant. Ses émissions sont nocives malgré l ADBLUE. Par contre l incohérence du DIESEL, c'est qu il émet moins de CO2 que l essence grâce à l injection d oxygène et donc au turbo qui est plus importante que dans l essence. MERCEDES propose des hybrides diesels, elles sont destinées vraiment aux très gros rouleurs.
Pour créer une corrélation avec tout ce qu l on entend sur la production des batteries, il faudrait s interroger sur le cycle de production du DIESEL. Le DIESEL s apparente à de l huile (on peut y ajouter du colza). Il est moins "pur" que l essence sa production est elle plus polluante ? S agit-il d un déchet du pétrole ? S apparente t il vraiment au mazout ?
Tant que le bonus existera sur les VE, le VT hybride restera au stade du balbutiement car du coup plus cher que l électrique.
Au dessus de toutes ces considérations, Il ne faut pas oublier qu en Europe on souhaite instaurer l indépendance énergétique et la piste de l hydrogène est vraiment sérieuse. Une voiture à hydrogène n est rien d autre qu une voiture électrique avec une pile à combustible à la place de la batterie.
Merci pour tes chiffres de consommation de cette hybride rechargeable qui me conforte pour mon choix de rouler en 100% électrique.
Je t'adore. Encore une vidéo enrichissante et instructive. Explications fluides, précises . Tu es trop beau
Top la vidéo, très pertinente, effectivement l'hybride rechargeable est top, si les trajets sur autoroute sont de temps en temps, mais pour les trajets du quotidien avec la possibilité de se recharger à domicile, c'est top et ça permet de mettre un pied dans le monde de l'électrique =)
Je ne trouve pas, non. Le pied a l'électrique bestbune illusion.
Car on utilise une toute électrique d'une certaine façon, qui n'a rien à voir.
Super vidéo très intéressante ! Bravo pour ton travail 👍🏼
Merci beaucoup Julien 😁
Salut Max bonne vidéo moi je préfère rouler enVE qu en hybride
Tu paye ta recharge et ton essence
Tu as toujours de l entretien vidange complète bougies courroie de distribution et j’en passe
Ce que personne n'indique sur les hybrides rechargeables c'est : les révisions obligatoires et coûteuses, la durée de vie de la batterie qui est en permanence chargée et déchargée et son coût de remplacement, le coût élevé et la complexité des réparations, la surconsommation de carburant sur les longs trajets du fait de la grosse augmentation de poids.
Jeep offre les 2 premières révision, soit 350€ par 2 de gagnés.
Sur une Mondeo HEV, la révision coûte 242€ tous les 20.000km....qui dit moins ? Les batteries sont garanties 8 ans, on peut voir venir et sur un PHEV atmo Atkinson et CVT sur long trajet consommera toujours moins qu'une essence normale, ou qu'une PHEV turbo DSG
Merci pour ta vidéo, super boulot !
Très intéressant comme vidéo, il faudrait que les PHEV puissent recharger en combo CCS pour pouvoir optimiser les trajets.
Comme chez Mercedes, en résumé.
Bonjour
Après 80 000 km à bord d'une VW Passat GTE Breal, ma conso est de 4.15 l au cent. A noter que les 10000 premiers km n'ont pas été fait par moi car voiture d'occasion. Sinon 4.04 l au cent sur 70000 km. Voiture de 1.750 kg et 217 cv bien présents quand on veux doubler surtout parce que 400 nm.
Pour tout les détracteurs s'ils en sont de l'hybride rechargeable, c'est le vrai chainon existant entre le thermique classique et l'alternative, électrique ou autre. Par contre bien entendu l'écoconduite y fait bcp. Eviter d’accélérer pour avoir à freiner, c'est la règle. Véhicule super confortable spacieux et , cela n'engage que moi , très beau. la classe réservée.
Cool l essaie c est pas mal pour la ville hybride rechargeable avec autonomie de 100kms ça doit être encore plus intéressant...
Merci super intéressant
Salut, faudrait tester les même trajet avec le même véhicule en thermique pur.
Bonjour,
vidéo intéressante, mais je ne sais pas si la Renegade est le meilleur choix pour un tel comparatif. Cela fait maintenant plusieurs années que je pratique l'hybride, tout d'abord par le biais de 2 Ford Mondeo HEV consécutives puis d'un Kuga PHEV maintenant. Pour moi le verdict est sans appel
1ère Mondeo HEV 4 portes 5.8l/100 sur 45.000 km parcourus, ce qui est bien compte tenu du gabarit de l'engin (4m87)
2ème Mondeo HEV SW 6.2l/100 sur 40.000 parcourus, ce qui est moins bien mais honnète
Kuga PHEV : à ce jour, après 21.000km parcourus, 3.2l/100 ce qui est à mon avis exceptionnel pour un SUV significativement plus gros et plus lourd qu'une Renegade (4.61m pour le Kuga, 4.23m pour la Renegade)
Sprit Monitor, le site allemand indique une moyenne de 3.75l/100 sur 162 Kuga enregistrés contre 4.2l/100 sur 15 Renegade enregistrées, ou 4.29l/100 sur 344 Passat enregistrées, ou 4.99l/100 sur 56 Hyundai Tucson enregistrés, ou 4.29l/100 sur 62 Skoda Octavia enregistrées.
Pour moi il en ressort que les PHEV sont une bonne option lorsqu'il s'agit d'économiser du carburant sur un usage quotidien, ce que montre également cette vidéo.
Mon Kuga, pour en revenir à lui, la semaine fait du boulot dodo, est rechargé aussi souvent que possible (gratuit au taf) et des petits trajets, ce qui n'est pas génial d'un point de vue conso, surtout en hiver car il passe ses nuits dehors, mais sa consommation reste quand même assez bluffante. Je fais également des longs parcours les week-end, ou en vacances sans recharger dans ce deux cas mais les consommations restent toujours très mesurées et atteignent très rarement 6l/100 batterie vide. Je vous recommande d'ailleurs l'essai qui en est fait par l'ami de la chaîne Charging Station.
Mais j'en viens là ou je veux en venir :
1 les hybrides HEV ou PHEV ne sont pas des autoroutières pures et dures
2 il y a hybrides et hybrides : la plupart de ces véhicules, qu'ils soient HEV ou PHEV on ont une boîte "normale" et un petit moteur turbocompressé, alors que Toyota ou Ford jouent la carte de la boîte CVT et du gros moteur Atkinson (2.5l de cylindrée) ce qui est un gage d'une meilleure efficacité énergétique. On voit que parmi tous les véhicules que j'ai cité, c'est le Kuga PHEV qui est le moins gourmand tout en étant le plus grand. Certes, on peut rétorquer que la CVT est pénible, mouline etc, et c'était en effet un peu le cas sur les Mondeo, mais sur le Kuga ce n'est quasiment jamais le cas....
Voilà mon ressenti donc, PHEV, oui mais avec un gros moteur Atkinson et une CVT pour optimiser au maximum les consommations. Les autres PHEV restent néanmoins des choix intéressants, mais dans les deux cas, il faut bien prendre en compte la manière de l'utiliser.
Salut, J'ai pu tester la 3008 hybride rechargeable, si on fait des trajets de max 50km par jour, on peut le faire exclusivement en électrique au quotidien. Mon record est de 60km full électrique en mixte, j'étais en eco conduite et sans chauffage. 👍
Après sur les longs trajets, il faut se mettre en hybride directement pour obtenir une consommation raisonnable (env 7l/100km). Après batterie vide effectivement on sera sur du 9l/100km. Bref en fonction des besoins ça peut être intéressant. L'idée étant d'être un maximum en électrique au quotidien et en hybride sur les longs trajets à l'occasion. 😁
Des consos de 7 à 9l/100 sont typiques des véhicules avec une boîte auto non CVT et petit moteur turbo. Avec une boîte CVT et un atmo Atkinson, il est impossible d'atteindre des chiffres aussi élevés.
mouiais , je vois pas comment tu conduis : Autoplus avec des outils de mesures precis calcule le 3008 hybide 225 eat8 à 7.1 l/100 (batteries vides)sur ...Autoroute!!!??....je ne defends pas le 3008 par amour :) (il ne me plais pas)😁
@@pierreg5865 en grandland x 300cv je fais facile mes 30 bornes par jour 100% elec (l'hiver faut pas attendre beaucoup mieux) et autour de 50km en saison plus clémente, sur un trajet routier très vallonné. Après sur autoroute, très long trajet de 1500 km sans recharge possible, à 135 c'est 8,2L/100 et autour de 120 c'est 7,5L le tout avec un super agrément de conduite et des relances bluffantes quand besoin
Merci pour cet essai moi j’ai un 3008 hybride et j’en suis très content effectivement le trajet travail est fait en full électrique aller retour après pour le reste j’ai changé ma façon de conduire je roule à 120 sur autoroute et à 80 sur route du coup je trouve pas qu’elle consomme excessivement 😉
Même chose avec une 308. Tant que j'ai de la batterie, sur autoroute à 110 ma conso moyenne est autour des 4.3l/100 (5l à 130). Evidement, la voiture est en mode hybride, c'est à dire que dès qu'on passe les 80, elle roule sur le moteur thermique et l'électrique n'est la que pour l'appuyer dans les montées et prendre le relais dès qu'il y a une descente. Et pour les trajets quotidiens, bah 0. Après faut pas être stupide et acheter une PHEV qui a entre 40 et 50km d'autonomie sur batterie quand on sait qu'on fait 100km/j.
Bilan : sur 1300km dont 40% sur autoroute, conso moyenne de 3.9l/100.
J'ai une Prius 4 hybride rechargeable avec capteur solaire. Même niveau de satisfaction avec cependant une consommation sans recharge de 4 litres sur 100km pour un trajet Lyon Nantes de 700km partiellement par autoroute en respectant les limitations, 1 personne et 250kg de matériel. En mai au soleil le capteur solaire récupère 6km par journée d'exposition. Sur l'agglomération lyonnaise j'arrive à rester 55km en pur électrique, rocade comprise en mai, 50km en mars. Sur Caen Lyon j'ai réussi sur presque 900km à faire du 3,5 l/100km réel mais sans autoroute. Le plus c'est la récupération sur longues descentes en freinage léger qui dépasse les 15km gagnés sur une descente de 9km, impossible en thermique.
Le problème c'est l'inadaptation des tarifs des bornes de recharge, à 15A il faut presque 2h30 et de ce fait les 5kWh prélevés sont à un prix aberrant, bien plus élevé qu'en essence, de ce fait la recharge sur borne gratuite ou à domicile est indispensable. J'ai même pu me recharger sur une borne prévue pour les batteries de vélo dans un casier, à laisser ouvert et limité à 8A.
J'ai la même que vous, cette voiture est à un niveau d'efficience tellement élevé qu'en changer devient difficile. Je souhaitais un véhicule plus haut, mais à part le rav4 qui coûte une fortune, aucun autre véhicule ne lui arrive à la cheville. Je peux comparer, car j'ai des collègues qui ont des X5, 3008, Volvo, Skoda etc...je suis le seul à arrivé à 1,4l/100 de conso moyenne. La seuchose a savoir c'est qu'il faut avoir un point de recharge quotidien chez soi. Sur un trajet Paris-St Malo, avec autoroute à 4 et chargé pour les vacances avec la clim tout le long, nous étions à 4L/100 avec une seul charge au départ. Ensuite on rechargeait à la location, résultat vacances beaucoup moins coûteuse. 😉
Hello, c'est une très bonne vidéo, merci de ton temps :) As-tu déjà pu essayer l'Astra Hybride ? Pour savoir niveau conso si il faut s'attendre au même chiffre ou non. Merci !
Non pas l'Astra Hybride seulement thermique. Par contre j'ai essayé la DS4 hybride (même moteur) c'est dispo sur ma chaîne.
Salut Max
Dommage que tu n’aies pas pu noter ou calculer les consommations en kwh/100
De ce que j’ai pu voir on serait sur du 23kWh/100 en ville et sur route et 33 sur autoroute à vérifier
J'ai oublié, je ne recharge qu'à la maison le soir en h creuses ou entre midi et 2; Du coup une recharge pour 50 km , ne me coute que 1.5 €
cet essai a été informel mais il manque un peu plus de clarete dans le sens ou vous l'avez utilisez sur autoroute , et on aurait voulu connaitre les consos sur une vitesse de 120 à 130 Km H
en ville c'est très clair , après pareil au vu des chiffres l'autonomie nest pas élever 37 litres pour 300 km
c'est pas vendeur .... je pensais que c'était plus économique en tout cas pour la ville ça peut l ëtre en éléctrique
mais lorsque l'on combine essence et éléctrique ça n'a pas de répercussion sur les économies
le tout éléctrique reste viable
Un test similaire avec une hybride rechargeable plus aérodynamique serait intéressant pour comparer ! Je pense à une Ioniq, une Prius ou bien un break.
Et tu as gagné un nouvel abonné, tu fait un super boulot 🙂
Super! Tu devrais essayer les Renault capture hybride pour voir
Vidéo très intéressante !! Je t’invite à refaire la même vidéo par temps hivernale… tu auras d’autres résultats beaucoup moins intéressant pour la partie électrique qui fond comme neige au soleil dès que la température baisse!!! Ça les constructeurs oublient de vous en parler😜
C'est vrai, pour un PHEV qui passe la nuit dehors, difficile de dépasser 40km. Cela dit, sur long trajet, ma voiture étant équipée d'un système de réchauffage/refroidissement par liquide, le phénomène est moins perceptible quand les trajets s'allongent, cela permet d'amener la batterie à une température plus favorable.
C’est parce que ça dépend de beaucoup de choses. Si t’habite dans le sud avec garage fermé la nuit ça doit pas beaucoup changer.
J'ai un collègue qui est à 1l d'essence consommé sur le mois de mars ... encore une fois ça dépend de votre utilisation, de votre conduite et surtout de VOTRE RECHARGE
Il devrait peut être passer au 100% électrique
@@MaxBLD véhicule de société... Budget insuffisant...
Bien complique tous ves calculs? Doncil faut etre prof ge math pour s"y retrouver? Vqive mon diesel avec 5l/100 km. Merci de toutes ces infos. Amicalement.
Salut Max!
6,2l/100km sur autoroute avec batterie chargée, c'est plutôt un bon résultat pour un SUV
En comparaison quand j'avais ma Passat GTE SW (famille + bagages) j'ai fait 6,5l/100km sur un trajet autoroute de plus de 660km
Et oui l'hybride rechargeable ne vaut le coût QUE si on recharge la batterie et qu'on roule beaucoup en ville/route sur l'électrique
J'ai pu grâce à cela, ne faire des pleins que pour les trajets pour partir en vacances, ce qui se traduisait par 5 à 6 pleins d'essence à l'année (au lieu de 2 pleins/mois sur mon précédent véhicule thermique)
Par contre ce que je regrettais est le fait de devoir faire l'entretien annuel... donc une facture salée chez le constructeur
Je te laisse découvrir ma vidéo "présentation de ma Passat GTE" et la vidéo "Pourquoi j'ai craqué pour une Tesla Model 3 SR+" pour en savoir plus ;)
Nuance, ton trajet était de 660km ! Dans la vidéo de Max, il est de 100 et presque les 3/4 du trajets on été fait en ne consommant rien. Le résultat ne serait pas aussi flatteur sur un trajet aussi long que le tiens, vu que la voiture aurait roulé en électrique durant une plus petite portion du trajet total.
J'ai aussi une Passat SW GTE de 2018 je trouve les factures d'entretient pas onéreuse la 15000km -> 169€ la 30000km 249€ , il y a juste celle des 60000km où il y a la vidange de la DSG en plus 750€ .
Je trouve les résultats assez haut mais c'est vrai que je roule plus relax en cruise. Résultat 5 à 6.5 en batterie vide (nationale à autoroute annoncé 110-115). C'est une Opel grandland x 225. technologie fort différente et plus complexe chez PSA/Opel car les 2 moteurs therm + elec sont autour de la boite de vitesse et sauf si je me trompe totalement séparé chez Jeep therm à l'avant et elec sur train arrière donc plus naturellement pas en contact avec la boîte de vitesse. Elle fait par bon temps en ville + nationale entre 50 à 65 km full elec (pour une charge de 12kw). Et donc sur un trajet de 200km +/- 4.5 relax sur autoroute avec batterie chargée en départ (et gestion de la batterie par le véhicule tout au long du trajet via le gps). Sur un 100 km avec batterie +/- 3 l sur autoroute toujours en relax (normal si on part de 6.5 avec la moitié gérée en elec). Généralement plutôt du type 2 que le combo CCS sur une plugin avec du 3.7, 7.4 en option assez souvent. 7.4 dans mon cas donc parfois recharge en chemin lors d'un arrêt resto ou shopping de 1h30 en 7.4 kw donc 32A Mono sur borne moyenne vitesse (7.4 ou 22 kw... et donc des 32A). Le cumul elec+thermique chez Jeep/Fiat est étonnant car c'est l'addition des 2. Chez PSA/Opel (tous finalement Stellantis avec Fiat/Jeep and Co aujourd'hui), c'est 225 en partant de 180 thern + 110 elec ou 300 en 180 therm + 110 elec +110 elec ou encore 180 via 150 therm + 110 elec. Chez Jeep/Fiat c'est 130 therm + 60 elec pour 190 final ou 180 therm + 60 elec pour 240. Je me demande ce qu'est la réalité?
Salut quelle motorisation du moteur thermique 150 cv ou 180cv et la puissance électrique merci
Pas précisé effectivement, mais j'avais la version 190ch (130ch thermique + 60ch électrique)
Slt je cherche à savoir si je peux charger les voitures hybrides rechargeables sur toutes les bornes qu'on trouve en France y a-t-il une puissance à respecter de recharge ?
Hello, alors tu peux recharger une hybride rechargeable sur les bornes publiques en courant alternatif via ton câble type 2 uniquement. Le câble T2 vers T2 c'est celui que qui est fourni avec la voiture ou en option ça dépend.
Ce sont les bornes que tu retrouves en voirie, chez LIDL, ALDI, Carrefour,....
Par contre tu ne peux pas te recharger sur borne ultra-rapide (Ionity, Total,...)
Niveau de la puissance c'est le chargeur embarqué dans la voiture qui gère. Souvent sur un PHEV c'est du 7,4 ou 11 kW.
@@MaxBLD Merci pour ta réponse
Dans ma future voiture il y aura 2 câbles fournis une pour la maison et l'autre pour les bornes
Merci pour ta vidéo, pourrais-tu apporter une précision sur l autonomie de la voiture car à un moment sur la vidéo on voit sur le tableau de bord jauge normalement pleine il y a d affiché 360km c est une mauvaise compréhension de ma part ou c est vraiment ça l autonomie de la voiture?
Oui, l'autonomie essence full et batterie full ne dépasse pas 380km environ...
@@MaxBLD merci pour ta réponse. c est vrai quel n est pas très aérodynamique mais bon ça confirme ce qu avait dit un jour au drive de leclerc une propriétaire d une hybride que tout les 400km il fallait faire le plein et du coup elle allait passé en full électrique
Touran diesel de 2007 (taille et poids similaire) fait 7,1L/100. Cet hybride est à peine meilleur mon vieux diesel en moyenne en utilisation mixte. Vidéo interessante.
Perso bmw serie 2 225xe de 2016 224ch je fais 4L/100KM sans la recharger et 5L sur autoroute
Apparemment c'est le véhicule que t'utilise qui est mal optimisé et lourd pour rien parce que pour consommer autant c'est pas normal
Et puis moi perso au dessus de 70km/h le moteur therme se réveille car c'est la vitesse à laquelle au dessus on consomme le plus et la il prends le relais ou fonctionne ensemble
Merci pour la vidéo, j'ai eu un René 140 CV essence (8.5l en ville et 1600kg) et maintenant le René TH 240cv. (0 à 1.7l en ville et 1845 kg) .comme dit pour faire des économies avec un 4xe il faut charger, bien régler le E-save et la gestion de charge, avoir une conduite cool et toujours enclencher le bouton magique situé entre les sièges avant.
D'où ma Question à l'auteur, avez vous enclencher ecocosting pour forcer la charge en décélération. Perso, je roule toujours avec et cela permet de réduire la consommation et recharger plus vite en roulant.
Autre information, la batterie se vide sur 9k et non 11k car elle garde de l'énergie pour la possibilité de rouler en 4x4.
Merci de répondre
J'ai laissé tous les paramètres d'origine. Juste les 3 modes que j'ai fait varier.
@@MaxBLD ,ok ,je comprends mieux votre ressenti et la déception dans l'usage de cette voiture. Dommage que la concession ne vous est pas plus expliqué le fonctionnement de ce véhicule, ses astuces et ses réglages ODB. Juste un point, je roulais en ford avant de passer à jeep (pour info à nos lecteurs) et je trouve que l'on ne peut pas comparer le René ou compas à des modèles routiers type 3008/C4/Capture qui sont des tractions électrifiés. Le rené est une jeep donc un ADN de 4x4 de franchissement. Il faut vraiment oublier rouler à grande vitesse (120 sur autoroute suffit) et le sortir du tout-urbain ; là je vous rejoins les 3008/C4/Capture sont bien plus à leurs places. Pour ma part, je roule full électrique en ville et j'atteints les 52/56 km, mais il faut jouer le jeu en rechargeant+" ecocosting"+ rouler cool, sinon 44/46km en ville. Pour ce qui est de la puissance entre le 190 et le 240cv, j'ai eu les 2 en essais sur 4 jours chacun. Le 240cv emmène plus facilement le renegade avec un moteur th. qui est plus souple (moins de mal à tirer la bête) que le 190cv. Attention au jantes de 18" et 19", jolies mais elles diminuent le confort et augmentent la conso. Dernière chose, le compteur et son estimation de km restant; là j'avoue ne pas tout comprendre, autant l'estime de la conso est relativement précise (calcul avec litrage à la pompe), autant vous remarquerez que par moment l'estimation des Km se fige sur plusieurs Km parcourues, puis se réactualise (à la hausse ou baisse) donc méfiez vous et regardez bien votre jauge ES sur route, vous devriez arriver à faire environ 400KM avec 32L en moyenne sur autoroute à 120Kmh. Voilà pour mes astuces et ressentis. Pour tous ceux qui veulent l'essayer, surtout demander à l'avoir sur plusieurs jours et rechercher bien les bons réglages. merci de m'avoir lu
J'ai un Phev et je ne consomme que 2 L au 100 depuis que je l'ai (7000 km) car je fais toute la semaine en 100% électrique avec 30 à 50 km par jour sans mettre une goutte. Je ne consomme de l'essence que parfois le we en allant surfer à la plage 250 km aller retour... Dans ces conditions le Phev me parait idéal non ??
Pour 250km max ? Passe au full électrique
@@martinmillet152 Sur la côte et en montagne pas de recharges possibles
Il faut aussi dire qu’en full électrique elle consomme aussi bcp plus qu’une vrais électrique, c’est pas gratuit non plus 😊 si tu fait un plein et une 10ene de charge à 2€ ça fait quand meme donc dans les 120€ au lieux de 160-180 c’est bien mais bon en elec 30€..
Bravo pour cette vidéo. Enfin des vrais chiffres !
Avec seulement un véhicule !!!
Perso j'ai une Lynk&Co, je fais un bon 70km en full électrique en ville et j'ai fait 480 km sur autoroute en hollande le weekend dernier avec deux recharges et j'étais à du 3,8l/100km. Après en Hollande l'autoroute c'est 100km/h max donc ça aide. Par contre recharge à max 3,7kw, donc les recharges c'est long... En moyenne 5h sur borne et 7h30 à la maison.
Beaucoup trop long, vraiment difficile de trouver un avantage... Surtout que le Lynk&Co est génial !
@@MaxBLD Là j'attends de trouver un électricien dispo pour me mettre une prise renforcée dans mon garage pour la charger la nuit (donc la lenteur à ce moment là je m'en fous un peu) mais là je suis sur borne publique et ça coute cher + l'organisation etc... c'est un peu stressant. Par contre, j'aurais préféré qu'ils importent la 06 au lieu de la 01 car elle est plus compacte et mieux adaptée en ville pour se garer etc. la 01 est énorme je trouve!
Depuis 2018 j'ai une Passat SW GTE hybride rechargeable , avec un plein de 50L d'essence j'arrive à faire entre 2400 et 2650km en été et 1800 à 2100km en hiver , 70km aller/ retour pour le boulot 80% autoroute 20% national et ville 'autoroute à 110km/h part chez nous , conso entre 1.8 et 2.3l/100 en été et 3.2 à 3.8l/100 en hiver , je la recharge tout les jours . Parti voir des amis 656km conso 5.1l/100 et me resté encore plus de la moitié du réservoir.
La facture d'électricité mensuelle à augmenté de combien ?
@@totorlecastor8422 On a 2 hybride rechargeable dans le foyer ma femme avec ça Golf GTE et moi avec la Passat GTE et on tourne entre 50 et 55€ de + par mois en facture d'électricité
Quelle température extérieure faisait-il lors de l’essai ?
Le tournage s'est fait très récemment, donc la température actuelle (13-18°)
Bonne vidéo pour ceux qui se demande quand le moteur thermique s'active il recharge aussi la batterie mais aussi la décélération
mais conseil passer en mode pur thermique sur autoroute et en ville full électrique on a une meilleur conso dans les deux plateaux et cela permet d'avoir toujours de la batterie
Très intéressant merci....par contre vraiment trop de pub imposé...au bout de 8 minutes déjà 3 coupures pub d’au moins 20 secondes....c’est trop...
Je ne te cache pas que je vais hésiter à regarder des nouvelles vidéos malgré leurs qualités indéniables....
Merci pour ton avis, je comprends que la pub est gênante mais essentielle pour l'avenir de la chaîne. Je tiens à préciser que le placement de pubs est automatique par TH-cam.
@@MaxBLD tu ne choisis pas toi même le niveau de publicité ?
L'hybride n'est pas une solution pour mon usage, je préfère l'électrique, une zoé en l'occurrence, je ne fais presque pas d'autoroute, 70% en ville et le reste entre nationale et autoroute.
Au moins mtn je sais, merci pour ta vidéo
Peux-tu essayer une Yaris merci d'avance un Chti qui te suit 😜‼️‼️
J'ai essayé toute la gamme Yaris Toyota (Yaris, Yaris cross et comparatif entre les deux modèles)
Jeep ne fait toujours pas de 100% électrique ?
Non... un modèle arrive très prochainement mais sur base de e-208, e-2008,... donc pas efficient.
Toutes les hybrides rechargeables ne gèrent pas l'énergie de la même manière. La DS4 par exemple prend en compte le trajet programmé sur le GPS pour gérer l'énergie. Sur un trajet Cergy / Courseulles sur Mer en mode hybride permanent, mode "B" enclenché, de 230km environ dont 180 d'autoroute 30 de route et 20 de ville il restait 6% de batterie à l'arrivée.
Intéressant, merci !!
Bof Bof les véhicules hybrides - 2 technologies, et un gain de consommation peu important. Un achat très difficile à rentabiliser au vue de son surcout. En plus, lorsque vous roulez en tout électrique, vous avez 50CV. Pour moi, soi on reste en thermique, soit on passe sur un véhicule électrique
Chaque mois je fais 90% de trajet boulot et 10% de longues distances (400km aller et 400km retour) pour aller en province.
Du coup je ne sais pas quel est le mieux.
J'ai envi de dire hybride électrique mais je suis d'accord c'est dur à amortir
- et le prix de la recharge ?
C'est très variable, mais on est entre 5 et 10€ environ à 0,20€/kWh
@@MaxBLD - un grand merci pour l'information
Les PHEV sont plutôt adaptés pour ceux qui font surtout des trajets maison/boulot de moins de 50km et qui ne veulent pas se retrouver en galère d'autonomie quand ils partent en vacances.
Sur ce principe, en considérant un kilométrage annuel de 15 000 km avec 80% pour le boulot en tout électrique, il reste 20% en thermique soit 3000 km. Avec une conso de 8l/100km quand on passe en thermique, c'est comme si on roulait toute l'année avec une voiture essence qui consomme 1,6l/100 en moyenne.
Cela dit, j'ai une hybride et j'estime gagner sur le plan financier. Je consomme au grand max 5,4l/100. Donc...
Coût annuel en essence pour l'hybride : 15 000km*5,4l/100km*1,8€/l=1500€
Coût annuel pour le PHEV qui contient une batterie de 10kWh et qui fait 50km en électrique avec une charge = 3000km*8l/100km*1,8€/l + (12000km/50km)*10kWh*0,173€/kWh =850€.
Donc une différence de 650€. Mais une hybride coûte en moyenne 10 000 moins cher qu'un PHEV, il faudrait donc 15 ans pour rentabiliser l'achat du PHEV.
Certes, tout dépend des paramètres d'entrée : conso réelle, prix de l'essence, prix du kWh, etc. Mais je pense que dans la majorité des cas, 10 ans pour rentabiliser le coût du PHEV, c'est pas déconnant.
Et côté écologique, faut-il rouler à l'énergie fossile à fort pouvoir de réchauffement ou bien rouler à l'énergie fossile dont on ne sait comment retraiter les déchets et dont les métaux composants la batterie ont été extraits de manière douteuse à l'autre bout du monde ? Mais là c'est un tout autre débat.
Je comprends ton point de vue, concernant le recyclage effectivement c'est un autre débat qui sache que la filière est en place.
Votre calcul est erroné car il se base sur un véhicule qui consomme 8L/100 or c'est le cas pour des véhicules qui ne sont pas efficient. Faite le même calcul pour une Prius 4phev,sachant que la conso batterie vide est de 4L/100 vous rentabilisez votre investissement bien plus rapidement.
Sur un trajet vacances, chargé a 4 personnes en voiture plus clim et autoroute, je fais du 4/100 réel. De plus souvent les hybrides font 180 CV voir plus, ce qui est inutile, 120/130cv sont suffisants. Sans parler des faux phev qui ne sont que des thermiques additionné de grosse batterie, comme les volvo par exemple qui une fois baterrie vide vous vous retrouvez avec un thermique classique mais avec 150kl de poids mort. Ne mettez pas toutes le phev dans le même panier. C'est un super moyen de consommer très peu au quotidien pour qui peu la recharger toute les nuits et pouvoir parcourir de grandes distances sans stress.
@@sanctemichael Non mon calcul n'est pas erroné, il se base simplement sur des paramètres théoriques. Le résultat est en revanche DIFFÉRENT si je prends une conso de 4l/100km. D'ailleurs vous avez raison, il ne faudrait plus que 12 ans pour compenser un surcoût de 10 000 €. Qu'est ce qu'on gagne! C'est révolutionnaire...
Au moins je suis d'accord sur un point : le confort de conduite. J'en aurais sûrement une si le prix était plus raisonnable.
l'hybride sera jamais rentable ... tant que les moteur feront plus de 3 L au 100 c'est mort. Les diesel 2L de 200 cv font du 4.9L au 100.
7.6 L au 100 c'est la conso d'une ford mustang de 1700 kg 2.3, 317 cv. Ou d'une porsche cayenne si tu tape pas dedans.
Mais très bonne vidéo.
Bravo la vidéo.
Très bien pensée et intéressante.
Mais les propriétaires d hybrides ne jouent pas forcément le jeu.
Dommage.
Merci pour la vidéo. La consommation est excrément mauvaise. Plus de 7 l en ville sans batterie. C’est dingue. Je savais que l’hybride rechargeable est une très mauvaise idée, mais à ce point je ne pensais pas. En plus seulement 1/3 des gens jouent le jeux de la recharge. Avec le temps la flemme s’installe et les conducteurs rechargent de moins en moins, voire plus du tout. Ce type de voiture a donc un petit moteur électrique avec peu de puissance, une petite batterie, une voiture lourde, et une plus grosse consommation d’essence qu’un thermique standard. Je suis bien content d’être passé en 100% électrique. J’ai dépassé les 20 000 km en 6 mois et c’est vraiment top
L'hybride rechargeable n'a aucun sens si vous disposez d'une charge possible à domicile.
C'est beaucoup plus simple de passer au full électrique sans passer par la case PHEV 👌
J'ai un trajet AR toutes les 2 semaines de 900km minimum et du quotidien de 50km. Le coût des recharges hors domicile est souvent plus élevé que le prix de l'essence. Avec les hybrides plus de risque de tomber en panne d'électrons et des trajets quotidiens 100% électriques.
@@jacekkubiak4616 une voiture c'est fait pour durer 15 ou 20 ans... dans très peu de temps, les coûts liés au carburants seront bien plus élevés que ceux liés à la recharge ...
ce qui revient à dire par rapport au surcoût à l'achat et le faible gain en consommation de carburant par rapport à une 100 % thermique, l'hybride rechargeable n'est pas du tout intéressante.
Merci c’était très intéressant mais faut vraiment couper cette barbe
D'accord je vais aller de suite chez le barbier !! Merci pour ce conseil pertinent !!
Le menteur c'est toi .
Qui attaque l'autoroute avec une batterie vide, tu fais comment ?
Tu la vides avec un entonnoir ?
Jeep c'est aérodynamique comme une caisse à savon, lourd comme un char d'assaut, en essence, t'es à 12 litres.
Moi le Toy deux cent mille sans problème, je vis pas en appart, je rentre la caisse, je branche à la prise qui traine, et ça charge pendant que je dors, ça fait un mois que je n'ai pas fait le plein..
Après gentil garçon de youtube tu peux raconter ce que tu veux, moi j'avance seulement..
Excellente vidéo Max. J'adore ces stats.
J'avais fait une vidéo théorique sur les PHEV. Si tu veux en jeter un oeil th-cam.com/video/zEcr9ZBEbIs/w-d-xo.html