Merci pour cette prez. Je possède une Compass 4xe Trailhawk 240 depuis 4 mois et 5000km. Je suis vraiment satisfait de mon achat, Conso raisonnable, très confortable sur toutes les routes et hors des sentiers battus. J’avais une Lexus RX auparavant et franchement malgré qq options que je n’ai pas sur la Compass, je la trouve vraiment plus confortable et sécurisante. On verra sur la durée mais à ce jour , je ne regrette nullement mon achat. Au faite, en roulant au max vitesse autorisée /batterie vide, je n’ai pas dépassé le 8.5L/100, (sur 850km et batterie à 75% au départ, sachant que j’ai utilisé le mode sport souvent ainsi que l’option e-save pour recharger la batterie en approche de ma destination. Par ailleurs je n’ai constaté aucun défaut de montage /ajustement l’intérieur ou même à l’extérieur (pièces carrosserie). Par contre, d’accord avec vous sur la brutalité de fonctionnement des aides à la conduite :) Petit réservoir, mais il faut quand même s’arrêter pour se reposer toutes les 2/3 heures et remettre de l’essence, ce n’est que qq minutes. Sono très correcte, apple car play parfaitement gérée, ne se plante pas, l’appli MyUconnect sur iPhone pour gérer l’auto a distance fonctionne plutôt bien.
Salut, comment est le confort de conduite du Trailhawk sur les longs trajets autoroutier? J'ai actuellement un renegade limited diesel 2l et je voudrais prendre un compass 4xe, mais j'hesite entre reprend la finition limited ou prendre le trailhawk...
J'ai le modèle 2020 4xE S, consommation 25 kW/h + 0 l/100 km pneu été, 27 kW/h + 0 l/100 km pneu hivers, en général sur 10.000 km, 20 kW/h+ 2,9 l/100 km, le chemin du travail 46 km peut se faire uniquement sur batterie l'été, pas l'hiver (mais il faut chauffer la voiture donc utilisation du moteur thermique), je vide toujours la batterie avant de recharger car c'est cela qui use les batteries, bon confort, bonne tenue de route, bonne motricité et accélération. J'utilise le mode sport sur autoroute de manière à avoir les 4 roues motrices, le moteur thermique se met à 1800 t/m, au couple max et le moteur électrique assure les accélérations, de cette manière la voiture consomme 5,5 l/100 km à 120 km/h pendant 450 km. J'essaie de maintenir un rapport 2/3 électrique 1/3 thermique pour user les moteurs de manière équilibrée, le moteur électrique s'usant moins vite.
@@ChargingStation Bonjour, j'aimerais avoir si la suspension durcie du Trailhawk est acceptable en matière de confort, surtout aux places arrières (sur des parcours routiers "classiques"). Par avance merci.
Les versions plus orientées « franchissement » sont très logiquement moins bonnes sur les critères de confort (suspensions, bruits,…). Vous dire si le confort reste acceptable est compliqué. Ce qui est encore acceptable pour l’un ne l’est pas forcément pour l’autre. Un essai est sans doute la meilleure manière de vous faire votre propre opinion.
Très bon compromis en 190cv 4xe R18 80th anniversaire. Selon parcours la prise maison et très suffisante 5h de charge pour 45/50kms . Bonne analyse vidéo.
J'ai la compass trailhawk 4xe de 2020. Côté finition je suis d'accord, extérieur également. J'ai du faire régler l'alignement du capot. Niveau bruit rétroviseur aucun elle n'en fait aucun. Par contre pour la sportivité je ne suis pas d'accord. Avant j'avais un chevrolet captiva 3.2l v6, ma jeep lui mets plus d'une seconde et demi dans les dents. J'habite en montagne, boulo maison en 100% électrique sauf en hiver. Ma jeep en mode sport envoie bien assez pour suivre/dépasser des break allemands.
Salut, comment est le confort de conduite du Trailhawk sur les longs trajets autoroutier? J'ai actuellement un renegade limited diesel 2l et je voudrais prendre un compass 4xe, mais j'hesite entre reprend la finition limited ou prendre le trailhawk...
Combien de kilomètres svp en hybrides uniquement ? On dépasse les 400km ou pas ? Merci a vous. Je suis très intéressée par le modèle 190ch. Surtout que je peux recharger gratuitement ma voiture au travail
Merci pour ce test encore très complet et intéressant A ce prix , encore une fois, il est inadmissible que les plastiques se baladent .. comme dirait un influenceur connu, "c'est un peu dommage"
Merci pour vos essais et présentations parfaitement détaillés. Je m'intéresse à cette voiture et j'ai donc visionné celui-ci à plusieurs reprises avec beaucoup d'attention. Je m'intéresse également à la Jaguar E-Pace (hybride rechargeable ou flexfuel) mais je ne crois pas en avoir vu l'essai sur votre chaîne.
Bonjour, très bel essai, vous allez dans les détails et c'est parfait. J'ai juste une question sur le freinage regeneratif, il y a t'il une grosse différence entre le mode standard et le mode "renforcé" qui s'active avec le bouton du tableau de bord ? Et lequel avez-vous privilégié ? Merci
Oui il y a une différence. Personnellement je préfère la conduite à une pédale (sur les modèles qui le permettent) et donc un ralentissement vraiment important au lever de pied de l’accélérateur.
Très bien, merci beaucoup! Je préfère également un freinage regeneratif plus fort mais dans certaines pentes douces je pense qu'il est plus intéressant de "laisser rouler" avec pas ou peu de régénération pour éviter d'avoir à tenir l'accélérateur. A mon avis on y gagne en autonomie électrique.
Bonjour, Je n’ai plus cette information et je ne voudrais pas vous induire en erreur. Je vous conseille de poser la question à un concessionnaire Jeep.
Merci pour cet essai. Qu'entendez vous par une prise de courant renforcée exactement svp ? Un simple électricien peut-il en installer une dans un pavillon ?
Quelle est l autonomie totale car avec un réservoir de 36L, ça donne l impression que l on doit faire le plein tout les 3-4 jours si on roule entre 100-150km/jour. Ce qui est mon cas...
@@ChargingStation C'est un belle voiture mais pas faite pour mon usage. dommage. :). le marché des SUV hybride/plug in est tellement saturé qu' il est vraiment difficile de faire le bon choix. Rester à l'essence revient cher à la pompe, le diesel faut même plus y penser, et le plugin/ Hybride ne semble pas vraiment convenir aux portefeuilles des gens qui font de la route , voitures chères à l'achat et des consommations moyennes qui ne sont pas si extraordinaires, comparé aux versions essence. Je vais continuer mes recherches. Merci encore pour vos vidéos super bien détaillées.
Petite question au journaliste ou à la communauté. Je flash assez sur ce modèle mais grosse question entre la version Plug In Hybride et sa version essence (e-Hybrid). Je fais 1/3 urbain et 2/3 trajets d’autoroute (150KM à chaque foi) et (pour l’avoir essayé une heure ou deux), batterie vide après 50 km environ, donc j’ai terminé mon essai uniquement en thermique. Cela risque de m’arriver plusieurs fois. Est-ce raisonnable?
Je n’ai pas essayé d’autres versions que la PHEV mais l’hybride dans votre cas est certainement une bonne option. Si vous choisissez la version PHEV, utilisez le mode électrique en ville, là où il sera le meilleur.
Voiture horrible ! 3 mois que je l’ai et des tonnes de soucis électroniques. Une gestion de boîte totalement débile, des aides à la conduite sans aucune souplesse et je ne parle même pas de la consommation en mode thermique. On passera sur le niveau des finitions et les bruits de plastiques mal fixés. Seul bon point, le volant est chauffant. 3 mois après l’achat, déjà en vente. Fuyez.
Mise à jour: boîtier ESL en panne, véhicule bloqué et impossible de désengager la boîte et le frein à main pour le remorquage. Jeep m’annonce un délai indéterminé pour le remplacement de cette pièce.
Un peu de sérieux, ne nous basons pas sur la valeur primes déduites pour définir la valeur d’une voiture, les primes étant temporaires et pas disponibles partout. Comparons également sur base de la Tesla Model 3 réellement essayée sur Charging Station. C’était une Grande Autonomie à plus de 65000 EUR toutes options comprises…. Ça fait une sacrée différence…
@@magiccorned5336 43500 sans les aides de l’état si vous voulez... on reste 16500 euros sous les 60000... De plus, les aides de l’état existent, pourquoi ne pas les prendre en compte? Ce n’est pas fictif!
Il faut vraiment être un gros pigeon pour mettre plus de 40 000 euros . Quel intérêt franchement ça va vite decoter c'est une perte d'argent. On peut rouler pour bien moins cher et avoir autant de place dans des tas de véhicules.
Merci pour cette prez.
Je possède une Compass 4xe Trailhawk 240 depuis 4 mois et 5000km.
Je suis vraiment satisfait de mon achat, Conso raisonnable, très confortable sur toutes les routes et hors des sentiers battus.
J’avais une Lexus RX auparavant et franchement malgré qq options que je n’ai pas sur la Compass, je la trouve vraiment plus confortable et sécurisante.
On verra sur la durée mais à ce jour , je ne regrette nullement mon achat.
Au faite, en roulant au max vitesse autorisée /batterie vide, je n’ai pas dépassé le 8.5L/100, (sur 850km et batterie à 75% au départ, sachant que j’ai utilisé le mode sport souvent ainsi que l’option e-save pour recharger la batterie en approche de ma destination.
Par ailleurs je n’ai constaté aucun défaut de montage /ajustement l’intérieur ou même à l’extérieur (pièces carrosserie).
Par contre, d’accord avec vous sur la brutalité de fonctionnement des aides à la conduite :)
Petit réservoir, mais il faut quand même s’arrêter pour se reposer toutes les 2/3 heures et remettre de l’essence, ce n’est que qq minutes.
Sono très correcte, apple car play parfaitement gérée, ne se plante pas, l’appli MyUconnect sur iPhone pour gérer l’auto a distance fonctionne plutôt bien.
Salut, comment est le confort de conduite du Trailhawk sur les longs trajets autoroutier? J'ai actuellement un renegade limited diesel 2l et je voudrais prendre un compass 4xe, mais j'hesite entre reprend la finition limited ou prendre le trailhawk...
J'ai le modèle 2020 4xE S, consommation 25 kW/h + 0 l/100 km pneu été, 27 kW/h + 0 l/100 km pneu hivers, en général sur 10.000 km, 20 kW/h+ 2,9 l/100 km, le chemin du travail 46 km peut se faire uniquement sur batterie l'été, pas l'hiver (mais il faut chauffer la voiture donc utilisation du moteur thermique), je vide toujours la batterie avant de recharger car c'est cela qui use les batteries, bon confort, bonne tenue de route, bonne motricité et accélération. J'utilise le mode sport sur autoroute de manière à avoir les 4 roues motrices, le moteur thermique se met à 1800 t/m, au couple max et le moteur électrique assure les accélérations, de cette manière la voiture consomme 5,5 l/100 km à 120 km/h pendant 450 km. J'essaie de maintenir un rapport 2/3 électrique 1/3 thermique pour user les moteurs de manière équilibrée, le moteur électrique s'usant moins vite.
Bien content de voir cet essai complet et détaillé, cette Jeep me fait de l’œil depuis un moment, elle se démarque des 3008 et autres 👍🏼
Bravo pour cette présentation, claire, précise, agréable. Rare dans les vidéos qui présentent des véhicules...
Merci 🙏🏻
@@ChargingStation Bonjour, j'aimerais avoir si la suspension durcie du Trailhawk est acceptable en matière de confort, surtout aux places arrières (sur des parcours routiers "classiques"). Par avance merci.
Les versions plus orientées « franchissement » sont très logiquement moins bonnes sur les critères de confort (suspensions, bruits,…).
Vous dire si le confort reste acceptable est compliqué. Ce qui est encore acceptable pour l’un ne l’est pas forcément pour l’autre.
Un essai est sans doute la meilleure manière de vous faire votre propre opinion.
@@ChargingStation je comprends, c'est très logique. Merci
Merci pour cet essai très détaillé.
Merci à vous de l’avoir visionné
Essai impeccable et très détaillé. Merci je l'attendait et vu vos remarques pertinentes je vais me diriger vers la concurrence.
Bien à vous
Très bon compromis en 190cv 4xe R18 80th anniversaire. Selon parcours la prise maison et très suffisante 5h de charge pour 45/50kms . Bonne analyse vidéo.
J'ai la compass trailhawk 4xe de 2020. Côté finition je suis d'accord, extérieur également. J'ai du faire régler l'alignement du capot. Niveau bruit rétroviseur aucun elle n'en fait aucun. Par contre pour la sportivité je ne suis pas d'accord. Avant j'avais un chevrolet captiva 3.2l v6, ma jeep lui mets plus d'une seconde et demi dans les dents. J'habite en montagne, boulo maison en 100% électrique sauf en hiver. Ma jeep en mode sport envoie bien assez pour suivre/dépasser des break allemands.
Salut, comment est le confort de conduite du Trailhawk sur les longs trajets autoroutier? J'ai actuellement un renegade limited diesel 2l et je voudrais prendre un compass 4xe, mais j'hesite entre reprend la finition limited ou prendre le trailhawk...
Combien de kilomètres svp en hybrides uniquement ? On dépasse les 400km ou pas ? Merci a vous. Je suis très intéressée par le modèle 190ch. Surtout que je peux recharger gratuitement ma voiture au travail
Merci pour ce test encore très complet et intéressant
A ce prix , encore une fois, il est inadmissible que les plastiques se baladent .. comme dirait un influenceur connu, "c'est un peu dommage"
😉
Merci pour vos essais et présentations parfaitement détaillés. Je m'intéresse à cette voiture et j'ai donc visionné celui-ci à plusieurs reprises avec beaucoup d'attention. Je m'intéresse également à la Jaguar E-Pace (hybride rechargeable ou flexfuel) mais je ne crois pas en avoir vu l'essai sur votre chaîne.
Bonjour,
Merci pour votre message.
L’essai de la Jaguar E-Pace PHEV sera publié le dimanche 12 décembre.
attention...E pace très lourd
Bonjour, j ai ce modele mais je trouve pas comment on ouvre la trappe pour recharger la voiture.
Bonjour, très bel essai, vous allez dans les détails et c'est parfait. J'ai juste une question sur le freinage regeneratif, il y a t'il une grosse différence entre le mode standard et le mode "renforcé" qui s'active avec le bouton du tableau de bord ? Et lequel avez-vous privilégié ? Merci
Oui il y a une différence. Personnellement je préfère la conduite à une pédale (sur les modèles qui le permettent) et donc un ralentissement vraiment important au lever de pied de l’accélérateur.
Très bien, merci beaucoup! Je préfère également un freinage regeneratif plus fort mais dans certaines pentes douces je pense qu'il est plus intéressant de "laisser rouler" avec pas ou peu de régénération pour éviter d'avoir à tenir l'accélérateur. A mon avis on y gagne en autonomie électrique.
Bonjour
Merci pour votre essai il est parfait
Pourriez-vous me dire qu'elle est la couleur du compass testé
Cordialement
Dominique
Bonjour,
Je n’ai plus cette information et je ne voudrais pas vous induire en erreur.
Je vous conseille de poser la question à un concessionnaire Jeep.
Merci pour cet essai. Qu'entendez vous par une prise de courant renforcée exactement svp ? Un simple électricien peut-il en installer une dans un pavillon ?
Bien sûr
Bonjour. Vous serait-il possible de faire un essai de la mercedes classe b hybride. Merci
On attend au Québec
Bonjour
Quelle est l autonomie la consommation sur autoroute + route avec batterie pleine en mode hybride et non électrique seul ?
Merci
Merci pour ce test, très intéressant ! Auriez vous en programme de tester la Jeep Wrangler Rubicon 4Xe?
La Jeep Wrangler 4xe, ce sera pour cet été.
@@ChargingStation merci beaucoup. Je me réjouis déjà de ce prochain test. Salutations depuis la Suisse
Quelle est l autonomie totale car avec un réservoir de 36L, ça donne l impression que l on doit faire le plein tout les 3-4 jours si on roule entre 100-150km/jour. Ce qui est mon cas...
Oui, ce sera à peu près ça.
@@ChargingStation C'est un belle voiture mais pas faite pour mon usage. dommage. :). le marché des SUV hybride/plug in est tellement saturé qu' il est vraiment difficile de faire le bon choix. Rester à l'essence revient cher à la pompe, le diesel faut même plus y penser, et le plugin/ Hybride ne semble pas vraiment convenir aux portefeuilles des gens qui font de la route , voitures chères à l'achat et des consommations moyennes qui ne sont pas si extraordinaires, comparé aux versions essence. Je vais continuer mes recherches. Merci encore pour vos vidéos super bien détaillées.
Petite question au journaliste ou à la communauté. Je flash assez sur ce modèle mais grosse question entre la version Plug In Hybride et sa version essence (e-Hybrid). Je fais 1/3 urbain et 2/3 trajets d’autoroute (150KM à chaque foi) et (pour l’avoir essayé une heure ou deux), batterie vide après 50 km environ, donc j’ai terminé mon essai uniquement en thermique. Cela risque de m’arriver plusieurs fois. Est-ce raisonnable?
Je n’ai pas essayé d’autres versions que la PHEV mais l’hybride dans votre cas est certainement une bonne option.
Si vous choisissez la version PHEV, utilisez le mode électrique en ville, là où il sera le meilleur.
Vois n’avez pas eu de problèmes
particulier avec votre voiture? Merci pour votre réponse
@@ChargingStation vous l’avez acheté? Si oui depuis combien de temps? Merci
Bonjour, Avez vous prévu un test du Hyundai Tucson PHEV bientôt?
Dès que possible mais ce n’est pas encore programmé
@charging station toujours pas de test complet de la Skoda Enyaq?? Je l‘attends depuis plusieurs semaines.
Bonjour,
Le test complet du Skoda Enyaq iV sera publié le dimanche 18 juillet à 18:00 sur Charging Station
@@ChargingStation et j'espere vite l'essai de la nouvelle BMW i4... je vais devoir choisir ma nouvelle voiture avant le 22 juillet :o
La i4, ca ne sera pas avant le 22 juillet malheureusement
4 roues motrices - peut on faire du franchissement ?
Dans les limites du possible, oui.
Cette voiture dispose de tous les modes nécessaires
Voiture horrible ! 3 mois que je l’ai et des tonnes de soucis électroniques. Une gestion de boîte totalement débile, des aides à la conduite sans aucune souplesse et je ne parle même pas de la consommation en mode thermique. On passera sur le niveau des finitions et les bruits de plastiques mal fixés.
Seul bon point, le volant est chauffant.
3 mois après l’achat, déjà en vente. Fuyez.
Merci pour ce partage d’expérience
Mise à jour: boîtier ESL en panne, véhicule bloqué et impossible de désengager la boîte et le frein à main pour le remorquage. Jeep m’annonce un délai indéterminé pour le remplacement de cette pièce.
Et après on critique Tesla sur la qualité de finition 🤣😂
Cette voiture ne coûte pas 60000 EUR…
@@ChargingStation une Tesla model3 SR+ non plus, 36500euros en France
Un peu de sérieux, ne nous basons pas sur la valeur primes déduites pour définir la valeur d’une voiture, les primes étant temporaires et pas disponibles partout.
Comparons également sur base de la Tesla Model 3 réellement essayée sur Charging Station.
C’était une Grande Autonomie à plus de 65000 EUR toutes options comprises…. Ça fait une sacrée différence…
@@phildubassin3263 quelle mauvaise foi. La comparaison repose sur les aides de l état. Ça n a pas de sens.
@@magiccorned5336 43500 sans les aides de l’état si vous voulez... on reste 16500 euros sous les 60000...
De plus, les aides de l’état existent, pourquoi ne pas les prendre en compte?
Ce n’est pas fictif!
Il faut vraiment être un gros pigeon pour mettre plus de 40 000 euros . Quel intérêt franchement ça va vite decoter c'est une perte d'argent. On peut rouler pour bien moins cher et avoir autant de place dans des tas de véhicules.
C'est vraiment un mauvais véhicule loué 5 jours. Je ne vais jamais reprendre ce véhicule !!!
Pourquoi ?
Volvo xc40 T5 est vraiment mieux