Essence, diesel, hybride, hybride rechargeable ou électrique, quelle est la meilleure carburation ?
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.พ. 2023
- Essence, diesel, hybride, hybride rechargeable, électrique : voici toutes les carburations aujourd’hui disponibles à la vente. Mais quelle est la plus adaptée pour partir en vacances ou en week-end à 500 km de Paris ? Réponse avec ce roadtrip mettant aux prises toutes ces carburations entre la Capitale et les Rousses dans le Jura.
Lire le comparatif complet
www.caradisiac.com/essence-di... - ยานยนต์และพาหนะ
Encore une belle démonstration de comment ne pas utiliser tout le potentiel d'un VE.
Bjorn Nyland il ne met pas plus de temps avec une model 3 que une thermique qui fait une pose de 30 minutes pour manger.
Pour cela il est essentiel de ne PAS suivre le planificateur.
Il n'y a pas de bon planificateur, tous prennent trop de marge.
Je valide !
surtout prendre un VE adapté... quand on fait 50.000km/an une twingo elec ne se regarde même pas....
Les petites routes de notre réseau secondaire ennuyante ? Pourtant on a plus le temps d'apprécier les paysages, et dans certaines régions on a même droit a des routes sinueuses de Rally ! Moi c'est l'inverse, l'autoroute m'ennuie, et encore plus avec toutes ces aides a la conduite !
Sinon ça aurait aussi été intéressant de savoir comment le moteur hybride de la nouvelle Civic se serait débrouillé !
Merci tout de même pour cette vidéo !
😂😂😂😂
Tout à fait d'accord, rien de plus ennuyeux que l'autoroute ...
Merci pour ce comparatif en situation d’usage : ça permet de mettre les discours publicitaires à leur juste place et de toujours avoir à l’esprit : « à qui profite le crime » afin de juger au mieux les incitations qui nous sont présentées
« à qui profite le crime » , au compagnie pétrolière qui continue à vendre leur carburant et à l'état qui continue à prélever les taxes dessus.
@@xavierbodson5695 Et qui me permettent de rouler 1000 bornes sans avoir à recharger.....Quand ai-je besoin de faire 1000 km? 2 fois/semaine, je suis commercial.
@@jeanlebon7378 Personne n'est parfais. C'est combien le % de voiture de commercial sur les routes qui font autant de km vis à vis de ceux qui en fond à peine 50km/jours?
@@xavierbodson5695 Vous avez raison. Mais pour moi la voiture électrique n'est pas envisageable. Mais l'état veux me l'imposer.
@@jeanlebon7378 Je comprend le problème, le VE n'est pas toujours le plus adapté. Il existe des VE à grande autonomie, mais une technique qu'il faut faire quant celle-ci est possible c'est de profité d'un arrêt pour recharger et non de devoir s'arrêter pour recharger.
Superbe vidéo et bravo pour le travail !
Malheureusement, ce post va encore déclencher des commentaires d’anti-VE et des Pro-VE. Il y a des avantages et des inconvénients dans les 2 technologies. Pourquoi cette guerre-guerre ? OK, un VE est cher à l’achat mais si la personne a les moyens, tant mieux pour lui. Idem pour une sportive thermique de 400cv, si la personne a les moyens, tant mieux pour lui.
Y aurait-il de la jalousie dans tout ça ?
C’est fatiguant les commentaires du type, « avec le plein d’un VT, je fais 900km », « Mais avec mon VE, ça me coûte 3€/100km en heures creuses ». Personne n’a raison et n’a tord. Le VE est juste une autre alternative au thermique. Il y a de la place pour tout le monde sur les routes. Chaque type de véhicule répond au besoin de chacun.
Par contre on veut plus nous laisser de la place pour nos diesels ! On n’a plus la liberté de choisir ce qu’on préfère!
Je me demande comment ça va être Paris sans véhicules de livraison diesel en 2024!
@@wassimabd9163 on est d’accord 👍
Avec les aides, et l'augmentation des VT, l'écart de prix n'est pas si important. Surtout avec la multiplication des offres.
Mais d'accord qu'il n'y a pas de véhicule unique pour tous. Chacun trouvera des avantages et des inconvénients dans chaque situation.
@@wassimabd9163 il y a de plus en plus de véhicule de livraison en VE.
Même si l'offre est assez limitée actuellement, et que c'est une utilisation quasi parfaite pour le VE.
@@wassimabd9163 Le problème de Paris, ce n'est pas le véhicule Diesel, c'est le véhicule en général.
La mairie de Paris fait en sorte de se débarrasser des véhicules motorisés.
Quand je fais des longs trajets avec une model3 LR, je fais des segments de deux heures avec des pauses pour me dégourdir les jambes, pour aller aux toilettes et surtout pour charger. Ça permet de rester dans le domaine de recharge rapide de la batterie, il suffit de moins de 10 minutes de charge pour le segment de deux heures suivant. C’est le temps qu’il faut pour pisser, pas plus (je défie, quiconque de chronométrer sérieusement le temps de s'arrêter, de trouver un café, de le boire, de revenir à sa voiture en moins de 10 minutes). Je faisais déjà ça en thermique, même en roulant tout seul, j’arrivais nettement plus frais et ça limite les risques de fatigue au volant. Quand tu voyages à plusieurs, avec des enfants par exemple, le non-stop n’est même pas une option et les pauses sont obligatoires de toute façon
Je suis exactement dans la même configuration.
Au SUC de Niort je n'ai jamais fait moins de 8min pour la pause pipi café... Et j'ai de quoi repartir.
A chaque road trip électrique sur youtube je me dis que les mecs sont quand même pas très dégourdis... 🙄
Pareil. Apres 35 ans de Diesel et 3 ans de Model 3 LR, je ne reviendrai plus au thermique.
Perso je préfère faire le trajet d’une seule traite, si je m’arrête 5 min je repart plus.
totalement raison.je roule en ioniq 28kw et sur borne rapide c est pas toi qui attend qu elle fini de recharger....non c est elle qui attend que tu finisse ton café.
enfaite y a voiture electrique et voiture electrique.moi en hyundai ioniq voiture je suis a 12.6kw au 100 de moyenne (route avec monter et chauffage (moderer)) et en été je suis a 9.8kw de moyenne.de mon coté plus jamais je retourne en thermique. ah oui petite precision je vis en appartement donc impossibilité de recharger chez moi sa fait 1an que je l ai parcouru 15000km et partie en vacance avec ....et oui quand on veux on peux....
@@arnaudvaroclier3476 ce qu’il ne faut pas entendre comme bêtises..
Essais top bien réalisé. Dommage que l'on ait pas un tableau récapitulatif a la fin avec toutes les infos… là, on est obligé de revenir en arrière sur la timeline souvent pour voir les chiffres
Tout à fait d'accord. Bon comparatif mais incomplet. En plus d'un tableau recap à la fin, il manque surtout 2 critères très important: les coûts d'achat et d'entretien des véhicules! En effet, une 308 diesel bien équipée coûte plus de 30K€ auquel il faut ajouté l'entretient et le cout du carburant (sans parler des risques de panne moteur lié intrinsèquement au thermique). Une Model 3, certes plus cher à l'achat (39K€), ne coute plus rien ensuite. Zero entretient, fiabilité moteur, cout des recharges minime à domicile et aux superchargeur (35cts/kWh). Rapporté sur une période de 5 ans, le calcul est vite fait! Enfin, le tarif A/R annoncé dans la video est faussé due à la recharge, sans doute très cher sur une borne public à l'arrivée aux Rousses. Le tarif réel A/R aurait du être d'environ 40€ en Tesla, soit moins de la moitié comparativement à la 308 ;-)
Le récapitulatif est dans l'article sur Caradisiac. C'est super instructif. Vous pouvez retrouver le lien dans la description de la vidéo.
@@JuRazorCrest A 30k EUR, c'est une 308 essence d'entrée de gamme en boîte manuelle, voire même d'une 208 Puretech EAT8. Le prix des voitures a bcp augmenté ces 3-4 dernières années.
@@ludocattin2788 pour 32000€ tu as une civic e-hev hybride qui est un bien meilleurs choix,mais certe 32000€ ça reste chère.
@@fabricefabrs1711 La liste de prix et le configurateur de la Civic ne sont pas encore disponible sur le site de Honda France.... En tout cas, je n'ai pas trouvé ces infos...
Ensuite, la 308 Allure Pack Puretech 130 EAT 8 est à 34 500 EUR. J'ai pris plus au moins la même config que ma Scala 1.5 TSI 150 DSG Style.... En France, les Peugeot sont moins chères qu'en Suisse. Chez nous, cette 308 est à 37 300 CHF, sachant que 1 EUR équivaut à 1 CHF. Peut-être que Peugeot n'a pas encore répercuté la différence de taux de change et conserve le taux 1 EUR = 1.10 CHF. Mais, cela fait plus au moins depuis le début de la guerre en Ukraine que l'EUR et le CHF sont à parité. 😂
Reportage instructif, le diesel reste encore le plus utilisable sur long parcours.
Super test !! Il manquait à mon sens une Focus hybrid E85 qui semble une alternative correcte en terme de prix et coût d’utilisation. Dommage de ne pas l’avoir inclue.
La Dacia Sandero GPL aussi peut être une alternative pour faire de l'autoroute grâce à son double réservoir.
Je suis surpris : Pourquoi pas de vehicule GPL ?
Merci pour ce comparatif, il est très intéressant. J'avoue avoir eu peur au départ en voyant le titre
J'aurais aimé savoir combien aurait consommé la nouvelle Civic sur ce trajet !
Je fuis Peugeot et autres marques de PSA. (avis personnel)
Aujourd’hui, je fais avec mon Qashqaï de 110 000 kms : 4,8 L/100 (moyenne depuis l’origine du véhicule) et + 1000 kms avec mon plein, parfois 1100 kms. Je vais rester le + longtemps possible avec ce véhicule.
Le 100% électrique n’est valable que pour de courts/moyens trajets avec recharge à domicile.
Vidéo sur comment se sustenter avec de la très malbouffe 🤮 et obliger de manger pour occuper le temps…
J’évite au maximum les péages. Je m’ennuie à mourir sur les longs trajets autoroutes. Je ne cherche pas à gagner 1h car je privilégie le côté agréable du rouler cool, des paysages variés, des traversées de bourgs… Pas d’ennui pour moi sur les Nationales et Départementales. J’adore ! Et grosse économie…
J'ai une citroen donc psa et je fais 1400km avec le plein
Les consommations de la Corolla me paraissent délirantes,je n'ai jamais dépassé les 7 l de conso avec ma CHR dotée du même moteur . Dernièrement j'ai eu une conso moyenne de 5,4 l aller retour pour un trajet Lyon / Courchevel par l'autoroute
Effectivement c'est très étonnant. Autant sur l'autoroute, ça ne m'étonne pas trop, mais sur la route, il y a un problème. Toyota a les moteurs qui ont le meilleur rendement énergétique avec ceux de Honda, donc leurs relevés ne sont pas du tout logique ou alors le gars ne sait pas conduire une hybride.
6,5l maximum pour moi, autoroute Paris-chamonix avec 5 personnes et le coffre remplis à bloc.
Toy Chr 122cv
Idem. Ma Auris 137ch n'a jamais fait plus de 6,7 lItres aux 100km sur autoroute à 4 et le coffre chargé .
Conditions climatiques et pied lourd sur la pédales.
6.5l/100 sur un trajet toulouse / st malo avec lexus IS300h en mode sport
Un plaisir de vous voir dans le Jura. Belle prise dans la descente de Prémanon 😉
Merci pour le comparatif ! Bizarre tout de même le tarif de leur essence/diesel...on est plus a 1.80 et 1.90
Dommage, dans ce comparatif il manque L'E85 et le GPL comme carburants.
Mon p'tit doigt me confie que le GPL avait toutes les chances pour être couronné ... 🙏🙏🙏
il manque aussi le e power de nissan
Le GPL c’est génial mais ça consomme un peu plus que les autres sur autoroute pour avoir roulé en espace et en sandero GPL longtemps
il manque aussi l'hydrogène comme carburant et en pile à combustible dans ce cas
@@sylvainguillaume7419 étant donné le nombre de pompe à hydrogène ils n’auraient jamais pu faire ce parcours… et je sais pas où on peut mettre les skis dans la mirai 2 vu sa taille 😬
@@jonasweber9408 là il était question de trajet, et de comparer la capacité à voyager. puis il n'y a pas que la mirai, honda et hyundai savent aussi faire de l'hydrogene en pac, alors que mazda et bm savent s'en servir en carburant direct dans le moteur. pour info le nexo peut loger les skis facilement
Merci pour ce test 👍
Très bon comparatif
bravo pour ce comparatif. on nous prend clairement pour des anes
C est des conneries Caradisiac aime pas les Japonaise moi j ai une Lexus ux250 h et sur autoroute j ai jamais dépassé les 5,8 et tout ça en supprimant les problème du diesel
Normalement on recharge pendant les pauses que l’on aurait prise aussi en vehicule thermique. Sur la tesla, les 45min de charge sur la pause dejeuner n’auraient donc pas été plus handicapantes que pour les véhicules thermiques.
De mon cote sur une traversée de la france (1000km) que j’ai deja pu experimenter, il faut compter 45 min de pause supplementaire par rapport a un vehicule thermique. En sachant que je roule a 130km/h. Et point de vue serenité, il suffit de suivre le gps.
La précaution, regarder si il y a un point de restauration pres du chargeur. Si ce n’est pas le cas, prevoir d’aller chercher son repas avant pour optimiser.
Les thermiques ont du se rendre en station service avant de partir, ca parrait pas grand chose mais ca prend vite 10-15min. En voiture electrique la station est chez soi (si pas de possibilité de recharge a domicile, oubliez l’électrique), gros gain de temps au quotidien.
exacte
faut peut être pas abuser sur les 10/15 min. Tu restes pas 5 min à la pompe.
Super boulot. Merci
Très intéressant ce comparatif, merci à toute l’équipe pour avoir réalisé ce test plus que complet ! 👍
Complets mais, il ne savent même pas utiliser le planificateur de la Mégane, ils ne parlent pas des poses qu'aurait dû faire les VT. Le comparatif est assez tronqué.
Complet je n irais pas dire cela. Il est assez tronqué je trouve et très orienté
Vous pouvez me donnez l’adresse de votre station-service où vous achetez votre essence et votre diesel car à ce prix j’y vais avec un camion citerne 😮 !!!
à 07:12 on a une revisite de la conjugaison "on parcourira" environ 200km 🤣
un comparatif fort intéressant... merci pour cette vidéo....
Pour nous à La Réunion l'électrique est avantagé car pas de température très froide, pas besoin de recharger ailleurs qu'à la maison (avec celles qui ont de l'autonomie comme les TESLA, Hyundaï et Kia) donc un coût très largement inférieur au KM que les Hybrides et même les diesels
(mention BONNET D'ÂNE pour la RENAULT)
Bravo, très bonne idée ce test.
Je confirme un VE consomme moins en ville et en montagne. La régénération en descente est impressionnante
😂😂😂 en montagne tu consommes moins? Et en montée? Tu es au courant que même en descente, tu ne vas jamais récupérer toute l'énergie dépensée en montée. Faut faire attention en cours de physique.
Pour la défense de la Corolla: Pour mesurer la consommation réelle il aurait fallut prendre l'application Hybride Assistant. Et Toyota voit large concernant leur calcul de réserver carburant.
Sur ma CT, moteur HSD 136CV (Prius/Auris) le mod réserve s'active alors qu'il reste encore 10 sur les 45L du réservoir. Et avec une conso moyenne en péri-urbain (RP) de 5.4L réel (6.2L affichage de la voiture) soit 180/190Km d'autonomie de réserve... Je précise que sur autoroute je suis à 6.5L à 130km/h sans régulateur (qui empêche l'éco-conduite).
avec IS300H sur un Marseille/Bordeaux à 130km/h sur Waze et au régulateur, avec pneus sport je tourne à 6.5l/100. Comprends pas la conso de la corolla
@@tju6501 je pense que le gars n'a pas saisi le concept de conduite avec une Hybride, c'est à dire l'éco-conduite. ^^
Periple melant ville route autoroute de lyon au languedoc avec rav4 trail plus de 850 km avec un plein soit du 5.8 litres en moyenne
Merci pour ce comparatif très instructif.
Avec ce test et mon usage (pour le boulot et la vie privée), la meilleure solution pour remplacer mon diesel reste une essence. Car le diesel sera interdit dans moins de 2 an dans les ZFE.
Le cout d'une hybride rechargeable est une fosse bonne idée en tenant compte du prix d'achat et de mon usage (je ne peux pas changer mon usage aujourd'hui) de ce type de véhicule meme pour une occasion.
Parlons meme pas d'une électrique ...
Ultra genante cette video... Concentrez vous sur le site internet stp
Super 👍
Dommage qu’il n’y ait pas de tableau récapitulatif à la fin
Y’a il le même comparatif pour un trajet de 50-60 kilomètres comme si on allait au boulot tout les jours ?
500 bornes sans s’arrêter en hiver + montagne c'est bien des Parigot. J'espère qu'ils ont des pneus hiver. Test sans aucune valeur de réalité mais ça on a l'habitude avec certain " journalistes" de CARADISIAC. Bravo quand même à Pierre Olivier pour son test et son article même si il aurait pu mieux optimiser son trajet.
Bonjour à vous,
À combien estimeriez vous l’écart de consommation entre entre un hybride et un hybride rechargeable ? (Une fois que la batterie de l’hybride rechargeable est vide)
Merci d’avance pour votre retour
Bon; excellent doc., bcp d'intérêt. Quant aux prix carbu. --- on n'est pas exactement actuel ! Je suis jusqu'au bout et ferai un dernier commentaire en fin.
Dommage que vous n'ayez pas fait un test avec du gpl et ethanol en plus.
Ce sont aussi des hybrides
1,63€ le litre d'essence, le bon vieux temps 😢
Très bonne vidéo, sinon ! 👍
Merci pourquoi la vidéo j'ai bien aimé trop belle cette 308 j'aime bien cette version bravo Nicolas a bientôt
top génial votre essai et vous arrivez à nous donner des retours bien précieux sur la vie à bord. ! belle réussite
c'est un super comparatif merci les gars ! après j'aurais voulu un tableau à la fin ça aurait était cool de pouvoir s'arrêter et vraiment lire toutes ces comparaisons !
J'adore : Caradisiac à choisi LE Supercharger ...où tu ne peux pas déjeuner (Avallon) alors qu'il aurait atteint le suivant sans problème. On le ferait exprès qu'on ne ferait pas mieux !
Ils suivent bêtement le planificateur Tesla j'imagine.
@@bg7991 non ils expliquent qu'ils avaient un temps max avant de devoir s'arrêter. Mais du coup cela pénalise les électriques qui aurait poussé un peu plus loin pour optimiser le temps de charge et pouvoir manger
Ils l ont fait exprès. De plus les modèles stellantis sont pas réputés pour leur efficiente
Merci pour ce comparatif . Utiles 🙇♂️
Sympa ce comparatif
Il est dommage d'avoir mis un néophite sur la mégane.
Un habitué n'aurait pas fait l'erreur de recharger à 40%.
Il est à noter le le planificateur de la mégane est au moins au niveau de celui de la tesla
Certainement....merci Google ....
ça revient à comparer Samsung et Apple
Je sais pas comment vous avez fait 7,3l/100km avec la Corolla, surtout que vous annoncez 5,6L/100km sur le trajet retour.
Je viens de faire 6,2L/100km à 120-130km/h sur un trajet Maubeuge - La Plagne, avec de l'E85 et des pneus hiver en Toyota Auris hybride de 136cv.
Ceci dit bonne vidéo et au vu des conclusions je ne suis pas prêt de changer de voiture.
La plagne 😍😘🎿
Super vidéo. Je dois changer de voiture et je ne sais pas du tout quoi prendre !
Si vous pouvez recharger chez vous : électrique, sans aucune hésitation.
Très bonne vidéo....
Il faudrait faire le même trajet avec les propriétaires des ces même véhicules, qui les maitrisent mieux que les journalistes automobiles généraliste.
Vous imposez une règle d'une pause obligatoire de 15min minimum toutes les 2 à 3h de conduite et de 30min minimum pour la pause repas, avec pour seul consigne d'arriver le plus rapidement en respectant les limites de vitesses.
Et les résultats seront plus proches les uns des autres. Surtout sur le trajet du retour.
Des moments un peu douteux :
Le retrait du temps de surplus de parcours effectué par le diesel "trop sur de lui" qui bizarrement utilise Waze alors qu'il est sensé respecter les limites de vitesse et que son véhicule dispose surement d'un GPS.
Pourquoi faire recharger la Mégane avec une batterie encore à 40% de capacité et sans préchauffage ? Forcement, les vitesses de charges vont être vite limitées.
Idem pour la Tesla, pousser jusqu'à Beaune, aurai réduit le temps de recharge à 20/30min masqué par le temps du repas. Ainsi le temps de parcours aurait été sensiblement identique aux thermiques. Et il y aurait eu un vrai restaurant.
Les conducteurs des hybrides que l'on entend presque pas dans le reportage.
La fatigue de l'usage de tel ou tel véhicule. Exemple, à un moment dans la vidéo 18:20 à 18:50, on entend plein de changement de régime moteur lors de changement plus ou moins utile des rapport de la boite auto. C'est surtout vrai sur des moteurs peu coupleux comme les 3 cylindres où c'est la boite qui fait tout le travail pour éviter de faire trop gueuler et trop consommer le moteur. Franchement, pour moi, c'est rédhibitoire ces changements de rapport intempestif.
...
Pourquoi n'avoir pas intégré la civic 11 dans ce comparatif ? Sinon c'est globalement intéressant en enseignements
Revue uns seconde fois car je pense qu'il va falloir mettre mon SCENIC 105 CV DIESEL en retraite? Mais à 4.5 sur route de consommation, j'hésite.
Très bon essai. Je pondère, pour ma part, votre expression "beaucoup plus de temps en électrique". La Tesla essayée demande une pause de 30 minutes toutes les 2 heures et 250 kilomètres. Cela est raisonnable pour des personnes qui respectent les préconisations de la Sécurité Routière (20 minutes toutes les 2 heures). La concession est faible. Par contre, elle coûte 20000 euros de plus qu'une 308 130ch essence. La Mégane, par contre, a une mauvaise gestion de la recharge et une consommation excessive sur autoroute (comme toutes les électriques non Tesla). Maintenant, si on compare le volume d'une model 3 avec une 508, la différence de prix devient bien moins importante. Merci en tout cas pour ce grand comparatif.
Au final on voit que même dans la pire des situations, froid + autoroute + rouler à 130 l'électrique n'a rien de ridicule en 2023
Pour des économies bien plus fortes le reste de l'année quand on recharge chez soit
Tout à fait, le seul compromis aujourd'hui est l'autonomie. Pour le temps de parcours, ils ont compté 10min de pause total pour les thermiques, ce qui est tout sauf réaliste ...
Super intéressant, moi avec une clio3 diesel de 2014 j'arrive en moyenne à 4,6 L/100 . Aujourd'hui les constructeurs avec toutes les technologies existantes devrait être capable de fabriquer des moteurs avec une moyenne de 2,5 à 3,0 L/100. De la volonté S.V.P
La clio est moins lourde
Alors en diesel c’est tout à fait normal d’arriver à une si faible Conso. De plus le diesel contrairement aux journaleux et menteurs du gouvernement prétendent pollue moins que l’essence. Jamais avec une essence on arrivera à 4 litres de consommation 😂
Test tres interessant mais ne prends pas en compte le prix du véhicule a l'achat. il manque ce paramètre et un tableau récapitulatif des chiffres annoncés en fin de reportage
Quelle équipe 🎉
Le temps du repas pour les thermiques a l'aller n'est pas compté?
😂
Et la palme du boulet revient à Allan qui ne sait pas que la Megane e-tech dispose d'un planificateur de charge intégré et qu'il faut programmer les recharges pour que la batterie soit pré-conditionnée et charge au max de la puissance. Allez ! La prochaine fois, il lira peut-être le mode d'emploi.
Quand vous faites des essais n'oubliez pas éthanol,et gpl
Est ce que la 308 hybride rechargeable a été rechargé au rousses ou est elle reparti batterie vide vers Paris ?
excellente comparaison bravo et la conclusion me convient
Le rouleur en Mégane E-TECH n’est clairement pas à l’aise avec la voiture, et dit même une une belle bêtise : la voiture possède bien un planificateur qui communique avec la voiture. Par ailleurs, il faut paramétrer les bornes dans le planificateur pour préconditionner la batterie juste avant la charge pour booster la vitesse de charge.
Dommage car les performances auraient été bien mieux avec une meilleure maîtrise du sujet.
Et aussi, calmez le pro diesel.
Le bonnet, au top !
Très intéressant cela dit pourquoi pas le test d'une Nissan e power 190 ch N Connecta ou Tekna en plus des autres ? lol la peur d’être dépassé ?
6.3L/100km en Corolla Touring Sport 184ch pour de l’autoroute
En faisant de « l’éco conduite », ville, départemental, nationale, je tourne autour de 5L/100km
✌️
Tout à fait ! C'est la meilleure voiture !
Entièrement d'accord avec toi! Je plussoie!
En même temps le régulateur n'optimise pas la conso, encore plus quand tu vas à la montagne.
@@deidreravez4837 La meilleure c'est la CT200H !! 😁😁
@@deidreravez4837 : Bonjour, vous avez entièrement raison, Toyota est une marque très fiable, d'ailleurs en Belgique elles sont toutes garantie gratuitement 10 ans / 200.000km, avec la nouvelle garantie relax ! 😉
@@jean-yvesderick6085 j’ai mieux de mon côté, une petit Yaris hybride de 2012 340 000 km c’est un gros problème, j’ai remplacé la petite batterie de 12 V cet été elle était d’origine, mais le truc le plus fou, les freins sont toujours d’origine, et le mécanicien quand il m’a changé les pneus, il m’a dit que les plaquettes était arrivé à la moitié de l’usure.
Je ne sais pas d'où vous avez relevé ces prix des carburants...? 🤔
Merci pour ce comparatif très intéressant 👍
😮 7l avec la Corolla !! J' ai une Corolla TS 184 cv et sur autoroute en respectant a peu près les limitations 😅 et avec les vélos sur le portr-vélos... Je suis à 6,2 l au 100.
Au quotidien nous sommes entre 5l et 5,7 l au 100.
Je faisais exactement les mêmes conso avec ma Léon 3 2.0 tdi 150cv
C’est juste du mensonge , ma Lexus ct 200 de 136 cv faisait du 5,7 sur autoroute. Maintenant sur mon ux250 de 184 cv je fais du 6 litre . En étant en permanence à 130 km/h. Donc pour moi ils racontent juste n’importe quoi …
Bon comparatif, réaliste dans l'ensemble. J'aurais aimé également avoir le bilan des émissions de CO2 et de NOX. Cela aurait un peu changé le point de vue sur les essences vs le diesel et sur les électriques. Faudra faire le même test en été ! Merci
Sur ce point y pas de match 😉
Si tu te préoccupe de ça roule en vélo ou prends le train
@@papatango5085 on ne peut plus ignorer ce point aujourd'hui. La politique de l'autruche n'est pas une solution. Et on ne peut pas tous prendre le train (qui a un impact carbone aussi) ou le vélo pour aller au taf.
@@papatango5085 si tu ne te préoccupes pas de ça, c’est bien dommage ! Mais tôt ou tard, de manière volontaire ou pas les contraintes naturelles ou législatives liées au réchauffement nous impacteront tous !
Parlons également de la quantité de métaux utilisé pour les batteries
Expliquez moi comment vous avez fait pour la Corolla car là c'est risible à souhait ?! 25000 km avec une Corolla TS GR (break, jantes 18 et non 16) en 184h, plus gloutonne qu'une 122h, j'en suis à 5,8 L de moyenne... Même en essayant de la conduire comme un manche qui n'a rien compris à la conduite d'une hybride (ce qui est visiblement votre cas), je n'arrive pas à cette "performance" du 7 L...
C’est pourtant la dur réalité de l’hybride qui est non sens …. Le poid rajoute par l’hybridation viens complètement détruire le gain en autonomie … technologie débile …
@@ALIENWAREGTX . Réduction de consommation et fiabilisation de la mécanique. L'écologie passe aussi par là ! Et oui, la consommation n'est pas le seul levier pour l'écologie 😘
@@juch7532 le 100% électrique a beaucoup plus de sens .
Pouvez vous nous faire une vidéo svp en comparant les différents modèles de wallbox ?
Pour ceux qui veulent charger à la maison.
Merci
C’est pas le bon site pour ca j’adore cara mais ils sont pro thermique et cela ce voit dans ce comparatif
Ne pas faire descendre en dessous des 40% la batterie de la megane et aller sur des chargeurs a max capacité de 50kw/h 🤨🤨🧐 franchement je doute un peu et surtout stipulé que le programmeur de route ( google automotive ) n’est pas performant c’est vraiment ne pas connaître le véhicule
Dommage car l’exercice était bon a la base
Pas besoin de wallbox pour recharger à la maison, une installation électrique de qualité et le cro suffisent largement.
@@972mous clairement il ne savent pas utiliser les VE. Problème avec le planificateur de la Mégane ou bien quand il va vérifier la charge de la Tesla ...
@@972mous
Ah bah il va falloir qu'ils s'adaptent de toute façon ils n'auront pas le choix...
@@stephaneclaudel816
Je suis chauffeur vtc justement le 220 me suffirait pas
très bon comparatif , dommage pas de honda civic ehev ??
Moralité pour ceux comme moi qui roule 30 000 km par an, ce sera de nouveau un diésel, merci car j'hésitais ! 😜
Ben non plus tu roules, mieux c'est l'électrique. Entre carburant et entretien, le choix est vite fait !
@@galegetget5629 Et la durée de vie de la batterie qu'il va recharger beaucoup plus que les autres, ça entre en compte?
@@Paul-fu4jh une batterie lithium ion nmc c'est 1500 cycles avant d'avojr perdu 30% de capa. 400km sur un cycle ... Au bout de 600 000 km la voiture fera 280km au lieu de 400 et chargera un peu plus vite ...
Une batterie LFP c'est 3500 cycles ...
Une batterie ça claque sous garantie ou ça tient jusqu'au bout, faut arrêter avec ces croyances.a la c..
@@roger45700 Merci pour la réponse mais ce n'est pas les retours que j'ai eu de collegues qui ont des vehicules electriques (Attention je ne dis pas que tous ont eu des soucis.). Je me renseigne sur la question et pour moi le retour terrain reste important. Et a ce jour le souci que l'on m'a remonté c'est surtout la difference entre le kilometrage promis et le kilometrage réellement fait. Je donne un exemple, un collegue a qui ont promet entre 280 et 320 km d'autonomie sur sa voiture, préfère prendre sa voiture thermique pour aller voir des amis qui habitent à 200km aller/retour de peur de tomber en rade sur le chemin.
Du coup les croyances à la c.. comme vous dites sont pour beaucoup vérifiables en conditions réelles.
La voiture électrique ne peut que s'ameliorer mais je pense que les modèles actuels ne sont pas encore au point (et pourtant je n'étais pas fermé à l'idée d'en prendre une, mais mes recherches m'ont fait dechanter).
Et pour revenir au monsieur qui a posté le premier message je pense que s'il fait 30 000km par an, je doute qu'il fasse ses 30 000km dans sa ville, donc il va passer ses journées a chercher des bornes de recharge.
@@Paul-fu4jhsi on veut voyager un peu ou être tranquille pour faire 200km même en plein hiver en partant avec 80% de charge, il faut éviter les Zoe et tous les modèles PSA, ce que doivent avoir vos amis, ou id3 avec petite batterie... leaf aussi parce qu'en cas de besoin, c'est pas simple de trouver un connecteur rapide. Pour voir des comparatifs de conso sur différents modèles allez voir les vidéos ou le site de lachaineev, c'est relativement fiable et c'est facile de repérer les modèles a éviter ... Genre une citadine qui consomme 30% de plus qu'un suv de 400cv ..
J'ai fait un trajet pour partir en vacances avec de la famille, Zoe de 2019 avec 110cv et tesla 3 de base de 300cv, sur 450km la Zoe a eu besoin de 62kWh, la tesla de 51, on a roulé ensemble avec 4 personnes dans chaque voiture, 2 h de charge pour la Zoe, pas eu besoin pour la tesla ...
Bien sympa ce comparatif... bon en conclusion la moins chere (thp130) s'en sort finalement quasi aussi bien. Les hybrides ne sont intéressantes qu'avec des parcours urbains... les électriques... ouai au prix fort. Comme souvent tout dépend de l'utilisation, de la conduite. Perso avec ma Mégane 4 1.3TCe, en trajet quotidiens à 105-110, je peux facilement tourner à 5.0l . Plus de 900km d'autonomie théorique.
Lol
900 km c est plein du réservoir et dépanneuse ?
@@davidbelouin6861Comique
L'hybride n'est pas intéressant qu'en urbain : j'ai fait 20 000 km en 208 1.2 puretech 100ch, que j'ai remplacé par une Corolla 180ch avec laquelle j'ai fait 2200km et meme sur nationale, en hiver, je consomme moins avec la Corolla qui est nettement plus puissante et plus lourde.
Sans parler du fait que sur les thermiques non-hybrides, la réduction de la consommation passe nécessairement par le downsizing et tous ses problèmes de fiabilité (segmentation, injection directe, turbo ...).
@@aerandir1414 il y a aussi le coup de cette technologie... après je ne dis pas que c'est mauvais, loin de là surtout si on parle Toyota. Juste pour mon utilisation quotidienne (80km dont 60 d'autoroute) mon turbo essence me suffit. Après oui l'hybride est ce que je prendrai pour la prochaine.
le nombre de commentaires choqués par les chiffres de la corolla... moi même avec ma Lexus 136CV (moteur Prius/Auris) je consomme moins!
Le régulateur est l'ennemi de l'éco-conduite.
Je pense que vous devriez demander faire une formation Toyota (Beyond Zero Academy) Messieurs de chez Caradisiac ^^
et oui.....le bonheur d'une electrique, c'est qu'aucune voiture n'est logé a la meme enseigne. Suivant le prix qu'on met, la categorie de la voiture, la batterie qu'elle a, etc.....suivant sur quelle borne on arrive, le type de prise, la puissance, la compatibilité......rien n'est simple, tellement de combinaison.
Une voiture thermique, tu arrive a la station (couverte, jamais le cas des bornes) tu prends le pistolet du carburant dont tu as besoin et tu fais le plein. Le temps depend juste de la capacité du reservoir....ca va bien plus bien et toutes les voitures font pareil.....
Celui qui avait la PHEV ne l'a pas utilisé correctement. Parce que pour faire du 7L/100, c'est enorme....mais il a du vider la batterie avant d'arriver sur l'autoroute.
Ca va etre sympa ceux qui vont partir au sport d'hiver en electrique, BON COURAGE....!!
La conso en hybride paraît farfelue sur cet essai. Je n ai jamais atteint les 6l/100 sur autoroute avec ma Prius à 130 km ( 5,5 en moyenne)
Sur les petites routes, c est autour de 4 l/100 km
La moyenne en hiver c est 5l/100 et 4,5 l été
L avantage par rapport au diesel, c est de l essence donc pas soumis au restrictions futures en ville et un niveau de pollution (NOx et particules) bien inférieur
Comment la toyota peut elle être celle qui a consommé le plus avec 100,26€, alors que la 308Phev c'est 107€ et la megane 108€ ?
Merci encore Rudolph Diesel !!!!!!!
Merci messieurs pour cet exercice pragmatique pouvant aider au moment du choix !
Comparatif intéressant mais dommage que mr Caradisiaque ai du mal à cacher qu il préfère le thermique . Dommage aussi que certains points en electriques sont très très vite présentés. On peut voir si on met sur pause que la megane consomme 32% de plus que la Tesla alors que le conducteur de la megane a délibérément fausser le comparatif puisque il n a pas roulé à 130 comme les autres . Ce qui aurait encore aggraver le truc bref en vrais la megane doit consommer presque 50 % de plus que la tesla a vitesse égale recharge moins vite etc . Donc les electriques oui mais faut pas se tromper de modèle. Par contre le bon point il met en lumière le non sens totale de l hybride rechargeable qui finalement loin des conso record des catalogues consomme plus que le simple essence et donc pollue plus en rejets de co2 et que dire de son surplus de fabrication les 300 kgs de plus il faut bien extraire la matière la travailler etc.... tout cela en plus pour 11000 euros de plus et un résultat négatif sur toute la ligne . Bref l hybride rechargeable sert surtout à Total et aux constructeurs pour faire du fric dans les 2 cas ,permet aux constructeurs d eviter les amendes de non respect de baisse de pollution . Un comble
Est-ce qu'on enfoncerait pas des portes de saloon avec un bulldozer là ? Oui, quand on fait 1000km, un diesel est plus pratique et rapide qu'un VE. Sans vouloir vexer, c'est pas un scénario écrit par Hitchcock 🙂En revanche, si l'on fait tous les jours 30km A/R pour aller bosser, et 500km 2x / an pour les vacances (cas majoritaire, hors commercial pro), ça n'a pas de sens de prendre un diesel. Et là un VE a du sens (hors régions montagneuses peut-être).
J'ai une ionig 5. La montagne est un domaines génial pour une VE Si l'on sait exploiter au mieux la régénération. C'est été nous sommes partis une semaine dans le Doubs et en septembre dans le Pyrénées. Nous avons parcouru chaque fois plus 700 km de balade. Résultats un consommation moyenne de 13 à 14 kWh/100 kW. Merci les palettes au volant et l'architecture 800 V. Alors que dans les environs de Sens 89 où je vie, je suis plutôt à 17 ou 18.
@@olivierricci942 Les VE c'est surtout l'hiver que la montagne peut les rebuter. L'autonomie pâtit grandement des températures négatives.
Le prix d'achat !!!!!????? Faut aussi prendre en compte.
@@zulfikarqali3107 C'est très simple. Avant j'avais une kia Sportage de 2008 280000 km qui ma coûté la dernière année plus de 2000€ d'entretien. Pour passer le contrôle technique il fallait engagé encore un belle somme. J'avais besoin de tracter régulièrement 1T2. Avec 2 ans d'expériences de la Zoé de madame. Je ne voulais plus de VT.
Avec ma ioniq 5 je paye 230 € de plus que ma Kia. Je peux tracter 1 T6 celles de 2023 est à 2T. Mon assurance est mois chez de 20 €/moi. Les déduction d'impôt sont 20% plus intéressant qu'une VT. Sur le coût des révisions il n'y a pas photo en faveur des VE.
A 2 par mois nous faisons entre 4500 km et 6000 km.
Nous chargeons a domicile, au travail et sur la voie publique.
Ma femme charge 50 % a domicile et le reste au travail gratuitement.
Pour ma part je charge 60 % a domicile et le reste durant les déplacements. Avec charges My Hyundai nous avons de prix défiant toute concurrence. L'abonnement est à 6€99 qui rentabiliser a la première charge. Le mois dernier pour les 2 VE nous étions à 2€80/100 km. Si madame chargé totalement à la maison cela nous reviendrait à 3€30/100 km.
Tout décompte fait avec les 2 VE. nous faisons 200 a 250 € d'économie pas mois.
@@marc6652 Avec un la pompe à chaleur l'impact est nettement moins important. Mais la réglementation est un atout qu'une VT ne peut prétendre.
Salut Franck as tu besoin d'un permis l'installation des panneaux? Les voisins peuvent ils se plaindre?
Bonjour que penser vous des hybride suzuki? Merci
J'adore ce comparatif instructif afin de permettre des choix selon chacun ses besoins, merci Caradisiac
Ben non justement, les besoins les plus courants (trajets urbains, écrasante majorité de l'utilisation d'une voiture) ne sont pas décrits.
La consommation de la Corolla me parait délirante. Je viens de parcourir 377 km en Corolla 122H de 2020 moitié autoroute et moitié route de montagne en Suisse et j'ai une consommation moyenne de 4,7 l/100km...
Il me semble que la 308 diesel consomme bcp sur le trajet aller sur autoroute. Sur ma Scala 1.5 TSi DSG, je suis à 6 litres en conso longue durée (Ceci dit, la 308 Puretech est à 6.3 litres sur l'aller-retour dans cet essai, soit plus au moins la même conso que ma Scala en pneu hiver en hiver). Lorsque je fais des longs trajets avec principalement de l'autoroute, j'arrive parfois à moins de 5 litres en été. Certes, en été en Suisse (autoroute à 120 km/h avec souvent des tronçons à 100 km/h), et avec une autoroute qui a plutôt tendance à descendre.
Bien sûr, avec du vent de face dans le sens retour en montée, il m'arrive de faire 6.0 à 6.5 litres. C'est vrai qu'on ne connait pas le relief, ni le vent lors du tournage, ce qui a une incidence majeure sur la conso. Sur l'aller-retour, la 308 diesel est quand même à 5.25 litres, ce qui est très bien.
Le journaliste qui dit que l’électricité à la maison ne coûte rien m’a fait la journée 😂 merci !
Interessant. Ca fait 15 ans que je conruit en Prius (version 2 de 2008 à 2018, puis version 4 depuis). Je fait plusieurs gois par an des trajets de 1050-1090 km en une seule journée, essentiellement en autoroute, avec entre 2 et 4 personnes dans la voiture.
Les consommations sur ce trajet oscillent entre 4,5 et 5,5 km au 100 suivant la météo et le poids fes bagages.
Sur des trajets en routes secondaires on est plutot entre 3,5 et 5 litres au 100. Pareil en ville.
La Prius est donc tres clairement bien meilleure que la corolla.
Non non leur test est juste très très lourdement biaisé personne ne consomme ça avec une Corolla.
Très bon comparatif ! J'aurais bien aimé que vous testiez aussi l'ethanol et le GPL pour avoir ce que ça aurait donné. Je pense perso que l'E85 s'en serait pas trop mal tiré tandis que le GPL avec son double réservoir s'en serait sorti presque autant que le diesel.
Entièrement d'accord avec toi d ailleurs je ne comprend pas que le GPL soit bouder au profit de l électrique
@@dominiquepronier8599 le GPL depuis 20 ans a une mauvaise réputation à cause des voitures GPL qui ont brûlé pour X raison. Maintenant cette technologie a été renforcé niveau sécurité avec l'ajout de soupapes et depuis j'ai jamais entendu parler du GPL en mal. On peut aller dans des parkings souterrains avec sans problème.
La différence entre la Mégane et la Tesla... 😱😱😱
Pour pas bcp plus cher en plus de ça
La pause repas a l'aller des thermiques est pas prise en compte pour simuler un trajet direct ? Sinon y a un biais puisque la recharge de la Tesla a permis au proprio de se restaurer ? Ca manque d'un tableau récapitulatif clair a la fin genre bordelais 😗
Au fait lorsque tous les véhicules seront électriques on se chauffera au bois dans les maisons ?
Essais interessants. Pour ma part je suis passé à l’hybrid rechargeable (golf 8 GTE) et j’en totalement ravi. Trajet domicile/bureau 40 kms aller-retour avec une autonomie entre 50 et 60 kms en full électrique ⚡️ donc parfait pour le quotidien. J’ai la chance de pouvoir charger au bureau et gratuitement donc c’est doublement intéressant. Sinon une charge complète à domicile me coûte 1€ en heures creuses donc ça reste hyper économique. Et pour les grands trajets aller/retour Reims-Espagne cet été conso à 6l/100kms de moyenne à 140 km/h, et sans les contraintes de recharge donc ça reste avantageux
Les consos Caradisiac c'est toujours énorme...
1euro pour une charge complète, meme en heure creuse, pour environ 60 km,
cela m'étonnerait.
@@mr-fz8lb capacité réelle de la batterie 10,4 kWh.. prix du kWh en heures creuses 0,10€.. tu veux une calculatrice ???
jamais vu de tarif a 0.10 le kwh. et je pense que c'est toi qui aurai besoin d'une calculatrice, car on est a presque 1.5 e. et quand bien meme, tu as acheté un véhicule 42 000 euros? combien de killomètres en électrique pour le rentabiliser? je roule dans un diésel a 2000 euros, conso 4.8l au 100 pour une autonomie de 1000km.@@alexadv9990
Je suis surpris de la consommation de la Toyota sur autoroute, je roule en Arkana Etech depuis une année et ma consommation moyenne est (en réel) de 5,6L/100 (et 5,3L/100 compteur) alors que je fais énormément de Paris-Bruxelles ou je suis parti en Alsace et je tiens les 900km/50L sans souci y compris en hiver avec pneus neige avec le régulateur à 130km/h.
Leur test est foireux à plus d'un titre. Propriétaire de la Corolla TS en 184h je tourne à 5,8 L en 25000 km avec pas mal d'autoroute à 130...
@@juch7532
Raccord aussi avec votre message (TS184 pour moi aussi).
2 ans et 34000km avec une moyenne à 5,36l/100 (calculé à la pompe)
Donc 40% d’autoroute et 30/30 pour nationale/ville.
En effet, l’hiver on ressens que la conso augmente, mais pas dans les proportions évoqués dans cette vidéo.
Autant sur autoroute, ça me semble étrange mais plus probable, mais la conso qu’il font sur nationale est risible et montre que le mec, soit ne sait pas gérer une hybride Toy’, soit qu’il n’a pas fait la pression et que les pneus étaient à plat.
Je précise aussi que je suis avec une monte pneumatique assez peu économe (Falken Ziex, qui est la monte d’origine).
Je pense que lors du changement pour des pneus plus économe, la conso baissera encore.
J ai Marseille Valencia autoroute du départ jusqu'à l arrivée en Lexus ux 250h allé retour a 5,8 pour 1900 km d autoroute en respectant les limitations
Le même comparatif en ville svp ? Avec des citadines ?
Quelle est la meilleure carburation ? Pour qui ? Pour quel usage ?
à 7:12, on en parle de la Clio (probablement une mule) à recharger ????
Bien vu ! C'est plus intéressant que ce comparatif biaisé.
7:14 on parcourrira...ok
C'est bien le mulet de la future R5 effectivement.
@@Sim_V êtes vous sûr, ce n’est pas plutôt le mulet de la future 4l étant donné sa surélévation
A part les trajets de vacances et certains professionnels, qui fait plus de 300km/jour. Celui qui peut se brancher facilement a tout intérêt à rouler en VE qui ne nécessite aucun entretien mécanique.ok, il mettra 1,2 ou 3h de plus sur ses déplacements de vacances mais sera à 4€ les 100km hors recharge sur superchargeur le reste du temps. Moi c'est sûr, la prochaine sera un VE en loa.
C’est clair que quand tu fais 90 % de tes pleins à la maison, que le seul bruit de moteur que tu entends c’est celui du camion que tu doubles… tu pardonnes les quelques recharges intermédiaires parfois nécessaires.
Aujourd’hui je me suis arrêté dans une « petite cité de caractère » pour charger. Une demi-heure de balade avec ma femme. Du bonheur malgré un temps humide !
La polyvalence est une qualité. En tout cas pour celui qui ne peut pas assumer un deuxième véhicule...
Et encore, les routes sont vides sur l'essai. L'été, pendant les chassés croisés, courage au VE!
Apres j'ai quand même l'impression que les conducteurs de VE sont des acharnés du pipi/2h... la prostate certainement.
@@duquennoyolivier4683 si t'es un homme roule en thermique ! Le top des arguments !
@@Sim_V aucun rapport... Je dirais même que j'ai exprimé l'inverse. A moins que vous connaissiez des femmes avec des soucis de prostate?!
@@duquennoyolivier4683 c'est drôle ce fantasme du chassé croisé estivale, ça se passe très bien, et c'est bien moins fatiguant en VE.
Bonjour dit est-ce que c'est normal que la 308 diesel et une jante différentes des 3 autre?
Sympa la vidéo, en plus je suis en pleine recherche de nouvelle voiture, mais je suis perdu totalement dans le choix énergétique.
Mais pourquoi avoir uniquement mit en thermique des diesel ? J'aurai aimé savoir pour les essences.
La 308 blanche est hybride rechargeable et la bleue est essence
Bonjour,
Quand on compare les coûts, il faut ajouter la recharge des batteries à 100% (même niveau qu'au départ), au minimum au prix domestique.
exacte
Intéressant. Le temps de repas non compté pour les thermique, prix du carburant calculé au plus bas. Trajet en VE non optimisé. Oui le diesel est la meilleure solution pour l autoroute et les VE la pire. MAIS en optimisant pour les VE la différence se réduit...
Vraiment intéressant ce retour, merci.
Cela me conforte dans mon choix, une Octavia 1.4 tsi de 150cv, entre 4.8 et 6l/100km, 800 à 850km d'autonomie avec 50l, vive les nouveaux essences avec turbo !