100% Electrique ou Plug-in Hybride ? QUE FAUT-IL CHOISIR ?!
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ย. 2024
- En 2021, faut-il choisir un Plug-in Hybride ou une voiture 100% Electrique ? Ronan qui roule au quotidien en Volvo XC60 PHEV nous livre son expérience et il teste le Volvo XC40 électrique.
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#Electrique #Hybride #Poa
A 4:09 :
"Ah ça régénère drôlement, votre truc"
Les deux à l'unisson : "Ah eh ah ah ah".
Et le coup de grâce ...
"On a presque l'impression qu'on va reculer".
Les deux à l'unisson : "Ah ah ah ah ah"
Son humour est juste incroyable !
Heureux possesseur d’un xc90 T8 après avoir vu la vidéo de présentation de POA, je me retrouve dans tout ce qui a été dit! Cela fait quelques mois que je roule avec et quel plaisir de conduite. Moi qui avait le pied lourd, c’est tout l’inverse aujourd’hui!
Certain ce sont plains d'une fiabilité moins à l'épreuve que les versions totalement thermique et une mauvaise prise en charge de Volvo (délais de réparation car toutes les concessions n'ont pas les compétences). Avez vous eu des problèmes de votre côté ?
@@moncomptegoogle352 non pour le moment tout va bien, il a 130000 mais je n’ai fait que 5000 avec... l’avenir nous le dira. Mais d’une concession à l’autre, quelle que soit la marque, aucune n’est exempte de disparité de compétence (et je travaille dans le milieu automobile)
@@moncomptegoogle352 ma compagne a un XC40 T5. Le voyant moteur s'est allumé. Pendant 1-2j. Puis s'est éteint. Rien d'affiché sur le logiciel de bord, aucun message. On verra pour plus tard, si ça revient ou pas, mais ça craint. A peine 15000km le Volvo.
@Gary Malass 80k€ 😱 trop pour moi et plus proche des 100k€ en neuf avec les options. non diviser par 2 le prix en occasion ce qui reste « acceptable » et plus raisonnable vu la décote après 5 ans! J’avais un x3 3.0DA de 204cv avant et compliqué de le garder en IDF avec ces normes euros à la c.... 😉
Tout comme vous. Je suis à actuellement à 1.5l/100km de moyenne sur les derniers 2.000kms. Je recharge tout le temps et j’ai essentiellement des trajets courts. Quel plaisir ce véhicule.
Parfaitement d’accord avec Ronan
Je suis propriétaire d’un XC60 T6 Recharge et je rêve de ne jamais activer le moteur thermique dont le son est franchement rugueux à basse vitesse. Il devient nettement plus discret à chaud et à vitesse stabilisée.
Avec les suspensions non pneumatiques la voiture et en revanche moins confortable compte tenu du raffermissement rendu nécessaire pas l’augmentation du pois lié au batteries.
Je n’ai jamais atteint 35km en full électrique mais j’habite dans une zone montagneuse.
Enfin, lorsque le moteur thermique se met en route la première fois il tourne au moins une minute probablement pour des besoins de lubrification.
En ayant un parcours essentiel urbain la semaine et peri-urbain le week-end je consomme 4.6l/100km mais je la recharge en permanence ce qui est indispensable pour profiter des avantages du plug-in hybride.
Notre Ronan national !!! 🥰
J'adore son humour 😊
Tellement bien P.O.A ! Toujours à l'initiative de format peu commun. Merci pour tout !
I guess it's kinda randomly asking but does anyone know of a good place to watch newly released series online?
@Jasiah Christian I use Flixzone. Just search on google for it =)
@Kyrie Nicholas Definitely, been using Flixzone for since march myself :D
@Kyrie Nicholas thanks, I went there and it seems like a nice service :D I really appreciate it!!
@Jasiah Christian Happy to help :)
Je viens de conduire suite à un prêt de véhicule chez Volvo un xc40 hybride.
Ça fonctionne hyper bien , mais en électrique pas assez de kms encore .
Full élec encore trop tôt .
Toujours cette appréhension de ne pouvoir finir son trajet 🖖
je suis à 100% d'accord!! pour moi le full électrique ça va être dans env. 5 ans ... pour le moment vive l'hybride!!
Toyota Rav4 2019 awd 222ch, conso en conduite type éco (anticipation, accélération et freinage progressif) 5.5-5.7L/100, en conduite plus dynamique (l’inverse) 6.1L/100.
Jeune occasion qui m’a coûté 27000 euros.
Le même modèle en phev consomme 0.3L/100 de plus quand la batterie est vide mais permet de faire 70km en électrique.
En revanche, c’est 10000 euros de plus, pas sûre que ça soit aussi rentable en comparaison de sa version hybride non rechargeable. Quid du prix de la batterie lors de son changement?
A ma connaisse, il n’y a que Toyota et Hyundai qui font des phev où les consommations n’explosent pas.
Je trouve que la solution hybride non rechargeable est plus pertinente.
Pour l’électrique, en voiture familiale il n’y a que Tesla qui soit efficace, les autres marques c’est juste bien pour du boulot-maison.
Merci pour les essais ✌️
C'est parceque c'est 10000 euros plus chère le phev que tu dis préféres l'hybrid simple lol , je viens d'acheter le demi-frère du RAV4, le NX de chez Lexus... Je bataille pour être le plus souvent en EV... J'enrage quand j'entends le 2.5 Atkinson ruminer 🤣 en version Phev, ma voiture serait parfaite 😌
@@fullfull le phev peut être très bien mais il est trop onéreux, je n’ai rien contre cette techno. Mais ça dépend aussi de son utilisation, dans mon cas, je fais 90km aller-retour pour allez au taf et je fais une moyenne de 30000 à 40000km/an et je ne peux recharger la voiture qu’à domicile. De toute façon vu les normes qui vont être appliquées, on aura que du phev, en espérant que le prix baissera.
En occasion récente (genre 2 ans) l'écart entre le phev et l'hybride simple est divisé par deux. Mais à cela s'ajoute des aides très importantes de conversion pour l'achat d'un phev d'occasion avec +50km d'autonomie, ce qui fait que mon phev va me couter moins cher que l'hybride simple du meme modele. Donc pour quelqu'un qui a une vieille voiture à mettre à la casse, et habite dans une zone avec des aides locales : l'hybride simple n'a aucun interet financièrement parlant.
@@etienned2354 c’est sûrement intéressant pour celui qui a des aides, ok pourquoi pas. Ceci dit, comme je l’ai dit plus haut, combien coûtera le remplacement de la batterie d’un phev? Déjà que sur un hybride non rechargeable faut compter entre 2 et 3000 euros, alors sur un phev ...
@@nicolasm4121 Je pense que le changement de batterie n'a pas vraiment de sens. Les batteries au lithium tiennent beaucoup mieux que les nimh des 1eres hybrides. A 10 ans la plupart auront moins de 30% de dégradation. Une dégradation sur un phev est beaucoup moins impactant que sur une pure electrique : le moteur à essence compense, la conso remontant progressivement. Au pire, le phev est revendable facilement avec la nouveau autonomie inférieur à quelq'un qui trouvera que cela convient parfaitement à ses besoins.
en fait c'est comme essence ou diesel, tout dépend de notre usage (ville/bouchons/petits ou grands trajets)...
Quand on voit le prix des recharges à la minute + le surcout à l'achat aide de l'état comprise, électrique ou hybride, c'est à ce jour pas rentable.
Même lors de la revente, pas sur de récupérer + comme sur les diesels à l'époque : la technologie avance trop vite.
Concernant l'environnement : j'ai des doutes si on prend tout en compte.
Que choisir pour un provincial qui n’habite pas une grande ville ? Un diesel. Moins de CO2 par km, prix au litre raisonnable et quand vous êtes un grand rouleur/longue distance, l’assurance de ne pas trimballer des centaines de kg de batteries vides en hybride ou de serrer les fesses pour savoir si ça passera en tout électrique. Et si possible à moins de 1,5t et un CX par trop dégueu de SUV ou autre tank électrique.
Une Toyota Corolla par exemple, une conso inférieure/équivalente à un diesel, un coût à l’usage très intéressant et une fiabilité très bonne.
Tout à fait d'accord, je possède une passat gte break. Un vrai bonheur, le plus souvent en électrique mais aucune limite de distance.
Après 10000 km, en usage habituel avec vacances, week-end et boulot, 2.2l/100km. Avec mon diesel équivalent 6.5l/100km.
Dans mon cas, pour le moment, c'est le meilleur des 2 mondes.
Les commentaires de Ronan sont très justes. Il faudrait faire plus de vidéos avec lui...
Merci 🙏🏻
Super sujet et d'actualité ! Assez d'accord avec Ronan : pour l'instant les infrastructures manquantes fait qu'on sera plus partant sur une PHEV qui propose son moteur thermique si on a une panne électrique... Quand je vois vos aventures avec notamment la Kia, je vois bien que je ne suis pas prêt pour ça lol ;)
Connaissez vous Tesla ?
Et évitez de dire que ça coûte 100.000€ e que la finition est moins bien que chez Dacia en 2021.
@@Pierre-Model3-TDi le probleme de toutes les électriques C est l autoroute, des que tu est à 130 avec la clim ou le chauffage l autonomie fond sur place
@@mathis.b328 Le chauffage et la climatisation est un problème sur les voitures électriques anciennes qui n'étaient pas équipées de pompe a chaleur. Aujourd'hui en 2021 les bonnes voitures électriques ont une pompe à chaleur. Et puis en Tesla model 3 à 36800€ on fait 250km sur autoroute puis recharge de 20min ça reste très bien pour monsieur et madame tout le monde.
Tesla c'est bien, mais sa côte chère en occasion
@@LafierteBretonne Oui mais les économies en carburant et entretiens sont importantes. Faites vos calculs de combien vous coûte votre thermique (achat + pétrole + assurance + révision + réparation...).
Merci Ronan !
Ce Mr Ronan est très intéressant ses remarques sont claires et pertinente il faut le faire intervenir plus souvent
🙏🏻
Merci POA,
Le monsieur a tout dit : Pas de réseau de super recharge, pas de 100% électrique.
Vivement que cet état de fait fasse partie du passé
Il n'y a pas que le problème de chargeur. Le moteur du VE est une antiquité qui grève les performance par rapport au moteur du model 3 de Tesla.
@@Smashinfinity pouvez vous développer?
@@Smashinfinity C'est un peu court jeune, il fait développer
À quand un petit essai du Toyota Rav4 plug in hybrid ? Merci beaucoup pour vos vidéos POA, je prends beaucoup de plaisir à vous regarder. 👍
J'ai eu du full elec il y a 7 ans ( Zoé 22 , enchanté mais seulement 140 kms de portée reelle) puis une hybride rechargeable. Un kia nIro PHEV avec 9kWh de batt pour environ 50 à 57 km d'autonomie.
Je fais environ 25 / 30 000 bornes par an. Du coup tous les jours fallait finir les derniers km au pétrole et faire les révisions... pour 3 ou 4 trajets longs par an.
Depuis full elec Niro 64 : 3 fois la batt de la Zoé, 9 fois la rechargeable, une patate terrible avec 400nm de couple instantané.
Et c'est génial. On part tout les matins avec l'équivalent de la moitié de la traversée du pays dans la batterie, c'est encore mieux qu'avec la thermique où je procrastinait jusqu'au témoin le jour maudit du détour vers la pompe.
Franchement, avec une telle allonge si on stresse encore de pas trouver de bornes c'est qu'on est inadapté social qq part....
Comme toujours superbe vidéo 🥰 Ronan, avec le masque, il a un petit air de Fabrice Luchini 😊😊😊
On me le dit de temps en temps en effet
:-) Amitié
bonne initiative cet essai, encore un hors format !!! juste...il est vrai que les modèles les plus attrayants niveau finition sont généralement Hybride (je pense entre autres à Peugeot car je suis fan de Peugeot ) et que les full électriques ne concernent pas tellement les modèles plus gros que les citadines compactes et petits SUV, et déjà ce fait là est un frein au choix de l'électrique. Je comprend que Ronan préfère l'agrément de sa XC60, comparé au petit frère XC40. Après, nous verrons effectivement dans 5 ans ce qu'il en est.
le choix doit être dicté par l'usage ! simplement !
Le modèle de VE proposé est vraiment technologiquement une antiquité .
@@Smashinfinity si vous voulez sauver la planète c'est la marche à pied qu'il faut appliquer ! et arrêtez de naviguer sur internet et de regarder Netflix ( 1 film sur Netflix c'est 100g de CO² ! )
Vraiment top, merci POA
Oui ! Le problème n'est pas le full electric c'est l'indigence des réseaux de recharge en France 2021... en attendant aussi l'augmentation de l'autonomie des batteries.
@@Smashinfinity Oui, la voiture c'est globalement absurde. Mais la tesla est a 1,6Tonnes :)
Bravo poa et pour ma part je préfère l’hybride rechargeable car le pure électrique convient pour l’instant à un usage ( d’un deuxième véhicule)
En dehors de Tesla, oui (même si les réseaux de supercharges autres se développent bien et le nombre de ratés sur grands trajets se raréfient)
Je pense de même !
Pour le moment l’électrique reste encore assez restreint en terme d’autonomie si nous excluons les modèles les plus onéreux (Tesla notamment)
L’hybride rechargeable est selon moi pour le moment une solution très adaptée en raison de l’absence d’appréhension face à l’autonomie.
Cependant je pense que l’hybridation est plutôt une solution de transition plutôt qu’une alternative même si le 100% électrique reste très critiquable (Pollution accrue à la production, source d’énergie à la recharge, recyclage des batteries etc...)
@@lucaslucas9084 Une model3 SR+ c'est 360 EUR/mois sans apport.
Une familiale thermique bien équipée type Octavia est plus chère (je vous parle même pas d'une A4)
@@lucaslucas9084 Le CdV de l'électrique est meilleur que celui du thermique (les batteries avant d'être recyclées entièrement sont d'abord utilisées pour les stockages à charge et décharge lente, ensuite, après des années d'utilisation dans le stockage d'énergie solaire ou éolienne ou superstocks, 95% des composants sont récupérés pour être réutilisés)
Vous pouvez vous offrir une Tesla Model 3, avec pour seul apport le bonus écologique (donc un rabais de 7000 EUR), pour 355 EUR/mois + 17 EUR d'assurance Décès/Invalidité.
La BNP propose un crédit à 0,99% pour l'électrique financé jusqu'à 108 mois. Le Crédit Agricole propose un crédit à 0,89% sur 84 mois.
Bonus déduit la model 3 est moins chère qu'une voiture de sa catégorie équipée de façon équivalente et comme à l'usage vous enlevez le cout du carburant pour le remplacer par une électricité qui vous revient à 2EUR/100 km (contre 7.5 EUR/100km pour une voiture thermique sobre 5l/100km à 1.5 EUR/l), cela se déduit du montant de votre crédit (personnellement, je fais l'économie de presque 150 EUR / mois)
@@marcelrenou4141 Je conçois que c’est très intéressant financièrement.
Personnellement mon père s’est offert une Renault Zoé (Oui sans doute pas à la hauteur d’une Tesla Model 3) lui ayant coûtée environ 12 euros avec le bonus écologique inclut (ancien bonus d’il y a 2 ou trois ans)
Finalement la voiture lui coûte 169 euros par moi (avec son forfait kilométrique) sachant qu’il ne PAYE RIEN pour la recharger car l’accès aux bornes est gratuit dans la zone à proximité de son domicile puis même s’il doit parfois recharger à la maison, le coût reste dérisoire.
Donc il est vrai que je reste personnellement assez dubitatif entre ces deux solutions qui sont l’électrique et l’hybride rechargeable.
A la question posée, Aucune des deux! Un V8 américain oui
Bravo Messieurs pour vos vidéos autour de cette voiture et du concept plus général autour de l’électrique. Il va de soit que l’électrique et plus une deuxième voiture à usage urbain ou péri urbain. Maintenant au prix du joujou, c’est très très loin d’être pour toutes les bourses. Ensuite pour les long trajets on oublie ce concept et cela malgré les réseaux de recharge, qui au passage sont de plus en plus prohibitifs, et je ne vois pas pourquoi cette courbe s’inverserait un jour. J’ai en mémoire un retour du grand ouest pendant un pont du mois de mai ou il fallait faire la queue pendant 20 minutes au moins pour faire son plein sur autoroute... quid des memes conditions avec un parc de voiture électrique de 30% … juste inconcevable sans que cela dégénère.……
Merci pour cette comparaison, c’est sûr que le Xc60 T8 est bien plus silencieux que le xc70, ayant le Break en diesel boite manuelle. Quant à la boîte auto 8 vitesses, elle est bien peux que l’ancienne geartronic 6, qui était leeeeeente ! (Ça ralentit bien le xc70 D5 de ma mère je trouve). Et pourquoi une comparaison entre ce dinosaure de Break baroudeur diesel (je peux vous fournir la mienne) et ces nouveaux suv phev/électrique ?
Merci pour vos video, go POA !
Tellement d'accord avec Ronan !
Après un an et 30 000 km en ioniq électrique j'ai opté pour la même voiture en version plugin. Je consomme 3,5 l/100 km en roulant quasi exclusivement sur voie rapide et autoroute (130 km par jour) grâce à l'efficience de la voiture (berline aérodynamique et pas un SUV) en silence et sans stress de la panne (1 000 km d'autonomie). C'est selon moi le meilleur compromis actuel en attendant un vrai réseau de recharge (tout le monde ne roulera pas en Tesla) et que les électriques progressent en autonomie, en été comme en hiver, avec le froid, le vent, la pluie ...
... faut laisser les gens se ruer maintenant sur l'EV pour que le full électrique fasse des progrès rapides ... comme ça dans 5 ou 6 ans nous on pourra acheter des véhicules EV finalement intéressants et bon ... tant pis pour ceux qui devront se débarrasser des vieilles EV coincées à 350 km d'autonomie l'été et 180 l'hiver!! 😂
On vous aime !
Enfin une analyse honnête....l electrique oui mais au même prix que le thermique et la même autonomie et le même nombre de pompes voir plus vu les temps de recharge...sinon en deuxième voiture et dans ce cas 2 modèles AMI et Dacia spring ,pour les courses le toubib ....après les autres ????? 45 minutes d arrêt si cela fonctionne et que c est libre,toutes les 90 à 120 minutes d autoroutes...Tesla à part et 100.000euros
Tesla c'est 36800€ et on fait Paris Marseille les doigts dans le nez.
@@Pierre-Model3-TDi sur Rouen Cassis 2h30 d avance ce picasso 3 (space tourer 136ch D)/ Tesla modèle 3 et il me restait 50km .mais ma réflexion était malgré tout hors Tesla qui a un bon réseau de recharge..
Personnellement, je ne suis pas adepte de ce genre de véhicule, trop imposant, trop lourd. Une berline me convient le mieux. Après c'est une belle voiture élégante. Si j'aurais à choisir ce serait hybride pour avoir la polyvalence et moins de contraintes pour faire le plein de carburant pour l'autonomie en complément de la batterie.
J'aime bien le coup du bruit. C'est vrai que vu qu'il n'y a pas de bruit, le moindre couinement, tu t'inquiètes !
J'avais eu le même soucis lors de l'achat de mon gros SUV premium : les vitres baissées, on entend les autres. Des fois, on s'inquiète d'un bruit qui vient de la voiture de devant/derrière ! Donc avec mon VE, j'étais habitué.
Cela ma fait exactement la même chose sur mon ampera après l'achat 😂
On entend un vieux bruit de diesel, et on ce rend compte que cela vient du ford transit derrière, c'est perturbant 😆
je choisis l'hybride non rechargeable ; et je choisirai dans le futur l'hybride dont le moteur thermique fonctionne dans sa zone de rendement max, en générateur élec pour le moteur elec ; donc plus petit moteur vu qu'il n'y aura pas trop de contraintes de charge dessus, peu de batterie vu que le courant est créé sur place ; je sais pas si ya quelqu'un pour dire si ça existe déjà et la conso envisageable pour une voiture assez légère
Sauf erreur de ma part, le fonctionnement des hybride Toyota avec les moteurs à cycles atkinson, fonctionne comme cela
Honda utilise ce principe sur ces hybrides.
Je viens de switcher d’un glc 350e ( phev ) a une model 3 perf et aucun regret , la voiture a fait un aller retour paris oleron avec une seule charge au milieu de 35min . Ce qui équivaut à un arrêt classique sur un trajet de 500km. Après hors tesla pour un bon réseau national simple type ionity et bientôt total recharge j’avoue qu’il faut peut être attendre 2022 au moins que ça soit bien bien déployé .
Mais pas 5-6 ans comme dis dans la vidéo .
Je pense aussi que l'hybride est aujourd'hui la meilleure solution. Toyota, Volvo, maîtrisent cela à la perfection. Je me pose beaucoup de questions sur le tout électrique... Est ce vraiment viable économiquement, écologiquement et surtout, pragmatiquement ? J'en doute.
Quand j'entends une hybride premium ou une électrique un peu moins premium. Je comprends je paye la finition voire la marque ou la technologie.
Sinon vidéo très intéressante et instructive, continuez 👍
Merci beaucoup pour la video comparaison très interessante!
ça veut pas dire grand chose le CO2 sur les hybrides rechargeables. Certains utilisateurs sont à 0g (petits trajets et recharge quotidienne) alors que d'autres utilisateurs dépassent largement les 100g
100% d'accord, vous avez tout dit, j'ai exactement le même ressenti et comportement avec une VW GTE: gestion du mode hybride et boite de vitesse.
Trop bien les Volvo. Autant le design et l’intérieur. Merci
Je suis surpris M.FREOUR que vous attendiez une batterie avec 1000 kms d'autonomie.... Alors que ce n'est absolument pas le problème du VE. C'est même l'inverse qu'il faut.
Il me fait toujours autant rire Ronan 👍
Ça change de format, très intéressant, beau match.
Ma compagne a un XC40 T5 hybride.
Pas mal en effet. Très confortable et silencieux. C'est top. Mais quand le moteur se met en route, on dirait un Dinosaure cette voiture.
Comme vous le dites et certains aussi, il manque quelques km d'autonomie réelle.
Une vraie autonomie de 50km et elle pourrait faire toute sa tournée en électrique ⚡️. Ce n'est que le début des hybrides chez Volvo... ça va s'améliorer. A améliorer aussi le chargeur embarqué... pas assez puissant. Surtout si l'on en vient à augmenter la capacité des batteries.
Par contre niveau conduite elle avait le pied lourd elle l'a toujours 🤣
Mais ça dépend des gens je pense.
Moi j'ai sauté le pas. En électrique pur. J'étais intéressé par le XC40 P8, mais pas assez d'autonomie... Du coup je suis parti chez Tesla. Ce sont des vrais chameaux. Rien à voir avec son Volvo... en hybride pied léger on tourne à 30kwh/100. La Tesla c'est moitié moins pour le même trajet. Et le chargeur embarqué est plus performant. A la maison, on peut monter en MP 16A. Ça recharge bien plus vite. On est plus sereint. Alors qu'avec le Volvo c'est 8-10A max.
Et je suis d'accord aussi avec votre essayeur. L'infrastructure c'est essentiel. Et seul Tesla est fiable.
A l'inverse de ma compagne j'ai le pied léger. J'adore. Et c'est encore mieux en électrique ⚡️. Rien que le fait de pas entendre le moteur, ça calme les nerfs. On a pas envie de monter dans les tours... Du coup c'est la cool attitude. Alors que niveau reprise ça écrase tout (ou presque) ce qui roule.
J'ai sauté le pas. Je regrette pas.
Bonjour cher ami(e)s, Dyson avais developer la batterie sèche, mais véhicule n’étant pas viable pour son entreprise. Mais WV développe aussi la batterie sèche et doivent sortir un VL en 2025. Pouvez vous nous en dire plus.
tout ça c'est bien beau. Mais quand je vois qu'une XC60 hybride est à peine plus cher qu'une XC40 électrique plus petite et nettement moins premium, le choix est vite fait (comme Ronan l'a très bien dit d'ailleurs) ! Et quand je vois qu'une hybride est également beaucoup plus cher qu'une 100% thermique, le choix aussi est vite fait ! Le pb de l'électrique, ce n'est pas l'autonomie, c'est le prix !
J’ai longuement réfléchi à la question (plus de 2 ans) et compte tenu de mon usage : électrique !
Il faut aller plus loin et regarder la batterie et le type de moteur . Le modèle de VE proposé a des technologiques antiques.
@@martindavid9952 je suis bien d’accord, c’est pourquoi j’ai pris une tesla
@@Dominiquedavid06300 comme tu as bien fait !
L' H-R c'est une demi-heure de bonheur... puis trois heures de malheur... ☹️🙃
le problème des hybrides c'est leur poids qui influe très négativement sur la consommation lorsque la batterie est vide. Après on pourra râler contre les hybrides qui monopolise les chargeurs quand on a une full electric à court de jus (demander à Hugo d'Automobile Propre :D )
Boujour, c'est bien gentil mais avez vous fait un tableur de rentabilite pour voir les avantages et économies par rapport a une thermique simple
Le problème des phev, c'est que tu dois tout le temps les recharger pour en profiter. Le monsieur dit qu'il n'a pas de garage mais s'il arrive à charger son hybride je ne vois pas le souci. Si il ne le charge pas ce n'est pas le même usage et il transporte une batterie pour rien
Je n’ai pas (encore) de garage, mais une prise extérieure me permet de charger la batterie une fois par semaine en moyenne.
Pour l’instant ça convient à mon usage.
Et la consommation moyenne depuis le reportage est tombée à 5,9 litres.
@@ronanrocher6883 merci pour cette réponse claire. Du coup vous ne devez sans doute pas beaucoup utiliser le mode électrique qui n'a que 35km d'autonomie
D’après les statistiques des trajets de ma voiture : 30% électrique 70% en thermique depuis que je l’utilise.
Ma xc70 D5 pour le même usage avait une consommation moyenne de 8,5 l/100.
Avec des performances et un agrément bien en deçà.
On est d'accord du surpoids s'il ne la recharge pas , mais n'oublions pas que sa reste un hybride classique batterie "vide"
Donc toujours plus efficace que un moteur thermique standard.
@@ronanrocher6883 c'est super intéressant merci de partager ces infos ! 30% c'est déjà pas mal j'imagine. La conso pétrole a chuté de 30% du coup ?
Ce serait chouette que vous fassiez une petite observation automobile avec Charging Station qui vient de s'acheter une Polestar2
Il n'a pas dit qu'il choisirait le tout électrique quand les batteries permettraient de faire 1000 km mais quand le réseau de recharge pour les électriques serait comparable à celui des thermiques, avec un temps de recharge réduit !
CE N'EST PAS DU TOUT LA MÊME CHOSE
c'est plutôt plus ça que j'ai dit en effet.
Forcément vous avez pas comparé des voitures abordables .... hasard??? Rappelez moi les prix des deux Volvo?
Les plus in sont très chères ... et peu abordables.
je verrais bien notre ami Ronan rouler dans une bonne vieille brique Volvo. Au moins il aurait de la place pour son matos :)
je les adore, mais côté ancienne j'ai ma Saab 900 cab et j'adore ;-)
100 % électrique, sans aucun doute !
MAIS moins de 2 tonnes, une bonne aérodynamique (donc pas un SUV), un moteur avec un bon rendement et une batterie qui autorise une autonomie de 300 km au grand minimum (y compris sur autoroute) et une recharge rapide de minimum 120 kWH.
Actuellement rares sont donc les voitures à y répondre : Tesla, VW ID3 ou Ford mach-e.
Et si en plus on veut un réseau de recharges performant, au tarif abordable et bien fourni, il ne reste pour l'instant que la première...
Il a raison 700km d'autonomie et 10 minutes de charge pour passer a l'électrique
En full électrique ou en hybride,la question reste la même:Ca sert à quoi d’avoir une grosse bagnole comme un Suv???
Pour compenser quelque chose ?🤣 malheureusement les mono spaces ne sont plus développés quand on veux de la place 😕
En grossissant, et dans la bonne humeur, l'hybride c'est la voiture qui se recharge en freinant, donc c'est la voiture qui est bien dans les villes et les bouchons qu'elles génèrent... donc en fait pour beaucoup d'usages elle pourrait être avantageusement remplacée par l'utilisation des transports en commun... si on ne considère que l'aspect "pollution"
Comme d'ab super vidéo. J'adore l'humour de Ronan...
🙏🏻
C'est ca , a revoir dans 5 / 6 ans avec des batteries qui pourront se recharger plus vite encore et avec une plus grande autonomie . Le hic sera toujours les points de recharge car même s'il y en aura beaucoup plus il y aura aussi beaucoup plus de 100 % électrique sur les routes .
Ces inscriptions "RECHARGE" feront extrêmement datées d'ici quelques années, comme les inscriptions "turbo" des années 80.
Sur les phev quid de la durée des organes moteurs avec des sollicitations brutales du moteur thermique à froid lorsque besoin de puissance ou énergie en relais de la batterie?
Il a tout dit. C'est la raison pour laquelle les versions hybrides ou plug-in rechargeables sont plus plébiscitées par le grand public. Sachant que les versions rechargeables sont moins rentables pour le portefeuille car elles coûtent plus cher à l'achat pour disposer d'un plus gros moteur électrique permettant d'augmenter l'autonomie électrique en contrepartie d'un poids et de performance généralement plus pataude.
Ronan a bien résumé : Aujourd'hui en véhicule principal, un XC60 hybride rechargeable, demain ? Electrique
À quand un essai de la Skoda Enyaq???? j'aimerais votre avis?
On a le xc60 d4 , bruit de moteur present mais 190 chevaux sont amplement suffisant. Finition impeccable en inscription. De loin une des voitures les plus réussies. Le reve serait une xc60 100% électrique, avec au moins 700km d’autonomie et des recharges rapides (10 minutes max). On est loin du compte, en attendant la version diesel fait plus que le job
Hybride !!
Je ne pense pas qu'il y ait un choix plus pertinent que l'autre, tout dépend de l'usage de chacun.
Après il faut aussi voir un truc c'est le coût d'usage. Sur une Tesla (par exemple) pas d'entretien, pas de carburant, le budget est maîtrisé au quotidien avec des recharges optimisées chez soi. Pour les grands trajets occasionnels, le coût augmente un peu mais vu que c'est ponctuel (pour ma part), rien de dérangeant.
Sur une hybride rechargeable, il y a l'entretien de la voiture à se payer en plus, le coût du carburant (même faible il existe), et le fait de ne pas avoir de conduite à une pédale use plus les freins que sur une élec pure.
Si on rajoute le prix supérieur d'une hybride rechargeable (donc des mensualités supérieures de crédit) à tout cela, ça fait cher le confort apporté pour quelques trajets occasionnels...
Une hybride Toyota... bisous
Une phrase qui fait tilte comme souvent : "quand les stations auront la recharge en 10 minutes". Il va vraiment falloir changer la mentalité des gens. Pourquoi perdre 10 min pour faire son plein quand on peut le faire pendant ses courses ? Et la recharge rapide est à éviter pour ne pas tuer sa batterie. Il est aussi en maison sans garage, mais pourquoi ne pas installer simplement une prise GreenUp ou une borne en extérieur ? C'est une fausse excuse l'absence de garage...
Bonsoir Zetura,
Je ne sais pas quelle voiture vous possédez et dans quelle ville vous habitez, moi je vis à Nantes.
Chez nous, c'est la mentalité des élus qu'il faudrait changer pour favoriser l'adhésion des usagers à l'électrique.
à Nantes & agglo il n'y a presque pas de bornes, à part dans quelques parkings ou centres commerciaux en extérieur de la ville.
Je fais mes courses à pied, comme la plupart des gens de mon quartier. alors la recharge en faisant les courses, comment dire ...
La mairie nous refuse l'autorisation d'installer une prise en façade sur rue, encore moins une borne évidemment.
Elle rejète aussi l'idée de réserver une place de stationnement public (ben oui, une prise en façade sans la place dispo devant ça sert pas à grand chose).
Bref, sans garage, dans la vraie vie, je confirme c'est compliqué. Il ne s'agit pas d'une excuse mais d'un témoignage (m'excuser de quoi au juste ?).
Ceci étant dit, si vous avez une vraie bonne idée pour faire avancer le sujet de l'électrique, je suis certain que ça intéressera pas mal de monde ici.
bonne soirée
réponse sur l'agrément mais quid sur le coût lorsque le rechargement est facturé entre 0,30 et 0,50 euros la minute sur les bornes ; compte tenu de la variable capacité de recharge et abonnement suivant la marque ( voir ionity tarif) cela revient à un équivalent de 11 euros au 100 km sur une full EV et donc une essence qui consommerait 6,5 /7 l base 1,50 euro 95 ...un prochain reportage .......?
Oui, le tarif Ionity est abuif, mais on ne charge que 5% à la borne rapide typiquement, à la maison c'est 5x moins cher (95% des recharges typiquement)
actuellement pour moi aucun, clairement pas assez d'autonomie pour un autoroutard comme moi. C'est bien à haute vitesse qu'ils sont les moins efficients. Ces véhicules ont leurs intérêts pour certaines utilisations, pas pour d'autres aujourd'hui.
Si vous n’avez pas de borne de recharge à la maison -> Hybrid (ville) ou Diesel (autoroute)
Si vous avez une borne de recharge et roulez moins de 50km - 100km par jour -> PHEV
Si vous avez une borne et roulez plus de 100km par jour -> EV
Je dirais plutôt si vous faires que des trajets qu’une électrique peut faire (entre 0 et 400km) -> EV
Sinon thermique d’occasion plus ou moins récent, si vous voulez pas trop perdre en décote à cause du critair ou un véhicule E85.
@@furorentonori5838 ... pour les longs trajets vous oubliez l'option voiture thermique au gaz!! 😉
@@jamspad2088 le problème du vol c'est que ça reste du pétrole :/
Mais oui en transition ok 👌
Ni un ni l'autre .. pour la plus grand part un hybride classique ça a un meilleur rapport, qualité-prix,entretien,coûts de manutention,usage!
Quand je pense que cette façon de conduire et de confort, était déjà proposé avec la Prius2, dont j ai fais 300.000kms avec des plaquettes de freins a mis usure avec ce kms. On dirait que vous découvrez quelque chose de nouveau, et que ce n est pas le cas. C est juste la techno qui évolue. Franchement, je roule en CT200 de 2013 proche de 100.000kms, quand j essai des voitures sortis cette année, et que je repars avec ma CT, tu te dis, pourquoi changer?
pour passer à l'électrique ?
Exact pour moil’électrique c’est pas demain la veille , autonomie, temps de recharge réseau et en plus être obligé de rouler à 100km/h sans Clim pour avoir un peu de rayon d’action c’est niet !
De plus vu le prix ce n ‘est pas dans mon budget!
J’arrive pas a comprendre pourquoi on se focalise sur l’électrique au lieu d’aller sur de l’hydrogène ou du bio gaz!
Aucune,mon bon 6 cylindres bmw n'est pas prêt à être remplacé par ces genres de véhicules.
Dommage que l‘on nous parle pas de la consommation en hybride !
Dans le premier épisode:
On roule doucement pour économiser la batterie...
Dans le deuxième épisode:
Au vue des moustiques sur la calandre...J'ai un gros doute ;p
Pourquoi ne pas avoir remplacé le XC70 par un Cross Country ? Car pas disponible en PHEV ?
Je trouve dommage que sur le XC60 de Ronan la plaque avant soit mal monté et qu'elle soit sur la calandre...
Un bon vieux 5 cylindres avec la Geartronic 8 aurait été le must !
@@lucamalfi , "Cross Country" les versions baroudeuse des V60 et V90
@@lucamalfi 🤦♂️
J’avais pas fait gaffe à la plaque un peu haute, bizarre 🤔
En tout cas vous avez l’œil !
Sinon pour le choix d’un XC60 au lieu de break, le V90 cross country (qui prend la suite du xc70) : le V90 est trop long.
Et la conduite surélevée du XC60 me plaît beaucoup 😉
C'est une beauté
Personnellement, je préfère libérer de rechargeables pour le moment Car les contraintes sont moindres et Jean pense notamment au fait qu’il n’y ai pas cette appréhension quant à l’autonomie.
Certainement, cette technologie n’est qu’une solution de transition et non pas d’avenir qui je pense sera plutôt dédié aux véhicules électriques, à hydrogène et une autre énergie peut être bien.
Cependant je pense que dans l’avenir le vrai progrès sera lié à l’amélioration de l’autonomie des véhicules électriques et au développement des véhicules à hydrogène.
Le tout en s’efforçant de réduire les émissions de gaz carbone de ses véhicules notamment lors de leur production et des sources d’énergie utilisées pour les recharger.
Un jour Cedric m a dit Ronan il est marrant bin c est vrai !!!!!!
D’après ma femme, ça dépend des jours quand même
7:23 oui depuis quelques temps c'est autorisé de franchir une ligne continue pour dépasser un cycliste ou un tracteur
c'est ce qui me semblait ;-)
Que faut-il choisir ? Un Uber ? Le train ? Je crois qu'ils sont en train de tuer la bagnole.
L'electrique a l'heure actuelle me semble etre utile en deuxième vehicule voir troisième vehicule selon usage mais ce ne sera pas l'avenir dans les conditions technologiques de recharges trop longue.
Bof non. Chez moi, l'EV est passé en 4 mois de 2ème véhicule à 1er véhicule, puis a unique véhicule. Avec le confinement, on a revendu la bonne vieille Diesel, et full electrique :)
Quand tu peux mettre une prise chez toi pour ta voiture , tu prends une électrique
Quand avec ça tu fais souvent des grands trajets , tu prends une tesla
Ça évite l hérésie d avoir tout en double pour rien (moteur thermique + moteur électrique et batterie )
Et si tu habites en appart, tu fais VAE pour la ville (1 kWh/100 km, imbattable), voiture 1x tous les 15j ou quand il pleut trop, et pour les longs trajets thermiques. Comme pour les bornes électriques, il manque cependant encore beaucoup d'infrastructures -> pistes cyclables sécurisées.
@@olivier7582 c'est pour ça, que j'ai choisi une Tesla. Et j'ai une trottinette dans le coffre. Parce que les embouteillages même en électrique c'est pénible. Et une voiture faut toujours pouvoir la garer.
Et le top. C'est une prise au boulot pour la recharger la journée.
Et encore mieux, c'est mettre carrément une borne au taf. Comme ça même pas besoin de la charger la nuit 👍🏻
@@robe7949 j ai fait pareil 😂
@@robe7949 exact
Perso après des années en essence je viens d’acheter un tiguan tdi 4motion 200cv , pour ce type de véhicule ça reste le plus efficient , en 3000 km je tourne entre 5 et 7 litres de moyenne et j’ai 800 bornes d’autonomie, l’électrique j’y viendrai forcément un jour mais pas pour le moment .
Quand j entend un moteur diesel... J'entends le vieux monde...
@@fullfull pourtant y’a rien de plus efficient aujourd’hui 😊
@@geralddubreucq1883 bof. 5 litres de diesel aux 100, ça fait environ 53,7kWh aux 100. En comparaison de l'électrique qui consommera (chez Volvo ce sont des gouffres, pas chez Tesla...) 25-30kWh aux 100. Le calcul est vite fait. Un moteur électrique est 2 fois plus efficient.
Mais c'est vrai qu'un moteur diesel, pour un moteur à explosion, est plus efficient qu'un autre moteur à explosion basé sur l'essence SP.
Tout est relatif, comme dirait Einstein.
@@robe7949 oui mais ça c’est sur le papier , dans la vraie vie y’a rien d’équivalent même chez tesla , je peux ravitailler à 100% en 5 minutes et j’ai réellement 800 bornes d’autonomie quelque soit la température extérieure ou les conditions climatiques ni être obligé de faire de l’ecocoduite à 110 sur autoroute, comme je l’ai déjà indiqué c’est sans doute l’avenir mais pour l’instant c’est pas pour moi.
@@geralddubreucq1883 oui chacun ses usages. Sur le papier moi j'ai mes proches, ma famille, mes lieux de villégiature à moins de 100% de ma batterie et donc largement à ma portée/autonomie.
Et les trajets de 800km. J'en fais pas. Ou alors 1 fois par an ou moins.
Du coup j'ai tenté l'électrique. Et pour l'instant je ne suis pas déçu. Loin de là.
Aucune des 2. Il faut prendre du 100% thermique !
voilà avec un bon gros V8.....
@@ze-cat 6,3 Litres minimum, pas un moteur de fillette!
vive l hybride essence j ai acheter une Honda Jazz et le le tout Electrique trop galère
@@Smashinfinity oui par contre je trouve l usage des aides a la conduite pas pratique
Tout à fait d'accord. Le point faible des électriques, c'est le réseau de recharge rapide. Une seule marque l'a compris et elle fait un carton.
@@Smashinfinity Avez-vous lu mon post ?
Ai-je dit que j'avais besoin de charger "au quotidien" ? J'ai dit qu'une voiture, quelle qu'elle soit, a besoin de faire le plein de temps en temps, et surtout quand on fait de longs trajets, donc d'un réseau de stations services (que ce soit à base de pétrole ou d'électricité). Pour l'électrique, ce réseau, fiable, est inexistant sauf pour une certaine marque.
Ai-je dit que le modèle Tesla est écologique ? Il est beaucoup plus pratique que n'importe quelle marque qui propose des V.E. Et accessoirement, la voiture électrique est largement moins sale que la voiture thermique. Il est certain que le modèle de la voiture électrique n'est pas adaptable partout sur terre mais en Europe, il est viable. Et j'habite en Europe, donc il me convient.
@@Smashinfinity euh ah ? et pourquoi pas ?
Le cheval de trait c'est plus sûr et pour avoir une autonomie de chiotte autant faire dans le vrai transport vert ....
bien dit, ont ce revois dans 5 , 6 ans, ont aura pas le même discours...
À comparer dans 2 mois avec le model Y 😉
En matière de finition, de qualité s'assemblage et de prix ? 😉
@@user-zc7gw3us6l Exactement et au passage comparer la consommation, la vitesse de recharge et le réseau de chargeur 😉
@@Pierre-Model3-TDi On verra dans 2-3 ans ce que Tesla aura de plus à offrir par rapport au autre 😉
@@user-zc7gw3us6l Il y aura un tout petit peu de queue au superchargeur lors des départ en vacances ; il y aura une queue de malade sur ionity/total/...
Seul Tesla aura la flexibilité pour ajuster rapidement le nombre de point de recharge en cas de besoin détecté.
@@etienned2354, comment Tesla font pour ajuster le nombre de chargeur ?
Il était là, roni...ronan...
Ayant roulé en Prius sur 6 ans je comprend tout à fait votre remarque de vouloir rester sur l’électrique le plus longtemps possible et d’être frustré lors du redémarrage du moteur thermique. C’est pour cela que je pense qu’il faut faire un choix entre le thermique et le tout électrique mais pas plug in hybride.
Si on pense écologie la question n existe même pas
L'hybride c'est mal, la construction a un bilan consternant
Est-ce que les tout électriques offrent la possibilité de monter un attelage?
Si oui dès que l'on tracte quid de l'autonomie ?
Divisé par deux
Je me posais les mêmes questions,à mon avis ce genre de véhicule n'est pas fait pour tracter
Les Tesla possèdent la possibilité de tracter et pas de problème avec les Superchargeurs pour voyager.
attelage disponible pour le XC40 Recharge.
De plus en plus tractent, surtout des remorques, en général jusqu'a 750kg non freiné. Mais c'est pas des pick-ups, pas encore pensé pour vans ou caravane