Excelente explicación y, sobre todo, muy agradecido porque haya gente a la que no le importa "perder" algo de su tiempo para compartir conocimientos. ¡¡¡ Bravo ¡¡¡
Gracias a este video ya se el porque mi BMW e46 y Mercedes clase e w211 ambos diésel, tenían los mismos síntomas de pérdida de potencia por culpa del turbo, toca desmontarlos limpiar la geometría variable y luego revisar el actuador del turbo, muchísimas gracias por tu video
Perfecta explicación profesor 👏👏soy mecánico de la vieja escuela y estoy aprendiendo de nuevo.su tutorial me sirve de mucho.muchas gracias por compartir su conocimiento 👌saludos desde Tucumán Argentina. 👋
Cordial saludo Muy didáctico Muy explicativo y facilisimo de entender sin tanta palabrería que es de sobra. Eso se llama ser un buen técnico y saber enfocar y dirigir el tema. Muy bueno Así se hacen las cosas bien.
Hoy mismo he descubierto su canal y tras ver varios vídeos me gustaría felicitarle. Sus vídeos son muy didácticos, entiendo que es docente. Felicidades y gracias. Saludos desde Sevilla.
EL UNICO TIPO QUE SUPO EXPLICAR BIEN CÓMO FUNCIONA. HAY 500 VIDEOS PERO TODOS SE VAN POR LAS RAMAS O DICEN CUALQUIER COSA. MIS RESPETOS Y FELICITACIONES
Gracias por los comentarios. En esta web puedes ver la formación que ofrecemos, nos dedicamos a formar a los profesionales el sector, y a asesorarles frente a averías. www.atdiagnosis.com
Hace meses estoy tratando que alguien me esplique este tema, realmente un espectáculo este tutorial, estoy muy contento ya que lo voy a poder aplicar en mi camioneta que esta todo al reves de lo que explico este maestro, lo único que me quedo por saber es como calibrar la varilla de la geometría con sistema de vació. Felicitaciones.
Amigo...que belleza de explicación. Agradezco enormemente compartas siempre con esta calidad de conocimiento. Bendiciones totales. Will desde Nicaragua
Gracias. Te tomo el tip del min 8. Cuando no puede limitar la presion de soplado la estrategia de la ECU puede ser limitar el caudal inyectado. Igualmente el video completo es muy bueno, sin desperdicio.
Excelente trabajo y enseñanza, lo que me hace entender algo más del universo de la mecánica profesional! Tengo una Touareg TDI y voy a poner a prueba lo que de usted yo agradecidamente le aprendí. Aprecio mucho de su tiempo y dedicación. Gracias. jMRN
Que video mas didactico!! Estudie mecanica y te puedo decir que has dado la mejor explicación que mejor vi sobre el tema!! Este canal merece millones de subcripciones.
Excelente explicación, lo ha explicado como nadie, ¡¡un 10 maestro!! Es la primera vez que veo un vídeo de su canal, y de ahora en adelante procuraré no perderme ni uno. Si que aprovecho para comentarle que he echo la misma prueba a mi coche un SsangYong Rexton 2.7 5 cilindros origen Mercedes, ya que tengo un problema de potencia cuando aceleró a fondo (se me limita de vueltas), y la aguja del reloj de la pistola empieza a oscilar arriba y abajo y no para quieta nunca, desde el modulador de vacio hasta el turbo me da bastante más de 0,5 como 0,8 más o menos.Para que se recupere tengo que parar el motor y volverlo a encender. Gracias .11:56
Maestro, te pasaste muy bien explicado me quedo super claro el trabajo de los turbos VGT, soy mecánico Diesel y siempre es mejor una video explicado que una foto escrita... Felicitaciones desde Chile!!! Un abrazo!!!
Primer video que veo de tu canal, y lo siguiente que he hecho ha sido suscribirme. Pocas personas explican y transmiten de forma tan simple, efectiva y entendible. Siendo un gran desconocido del mundo de la mecanica, me has resuelto muchisimas dudas y has conseguido que lo entienda todo perfectamente. Ahora ya se como funciona mi turbo y que posible fallo puedo tener. Muchas gracias, seguro seguire aprendiendo con tu canal.
Soy Frances y me gustaria que en mi pais aigan muchos senores como tu Explicationes claras y bien dichas En Francia se dice Chapeau Monsieur para tu competencia Disculpa mi ortografo y me abono i asta otro video Continua tenemos falta de ti
Acabo de tener una avería de un turbo de un Evoque y me han intentado cambiar todo el turbo por 3500 euros en el concesionario,se lo lleve al mecánico del barrio y me explico exactamente lo mismo que relata este vídeo,el fallo venia del actuador,el turbo estaba perfecto,400 euros de reparación,aún quedan mecánicos honrados🙏🙏🙏
Excelente video. Más claro imposible. Saludos desde Paraguay. Que se recuperen pronto del tema corona virus. Acá en mi país luchando con ese tema también.
Perfecta explicación. Estoy viendo este video porque mi laguna 2 1.9 dci no pasa las 3000 rpm. Pero no humea ni nada. Creo que se debe haber roto el turbo o directamente no lo tendra. Lo compre usado al auto. Hoy la desarmo
La verdad q voy aprendiendo mucho con tus vídeos gracias estoy pronto a poner mi taller si Dios quiere y con vídeos así la verdad q uno va aprendiendo mucho de los funcionamientos y sumado a lo q ya he aprendido y me queda por ir aprendiendo
Buen video!!! Felicidades. A mi me fallo una vez porque se picó el tubo que llevaba depresion al turbo. Y no habia vacio en la linea, aunque todo funcionaba correctamente. En este caso, despues de comprobar con la T, el siguiente paso seria comprobar directamente el vacio en la n75. Gracias y saludos.
es muy bueno saber que hay gente como usted que esta capacitado para ayudar y a nosotros que recien empesamos en esto nos es de mucha ayuda .... muchas gracias y muy buena tu esplicacion te as ganado otro seguidor gracias...desde Buenos Aires Argentina te saludo cordialmente.
Tremendo me e vuelto loco buscando y preguntando y buscando y preguntando el fallo y me acabas de dar la respuesta agradezco tuu comunicación y lo bien explicado ahora solo es cuestión de aflojar los billetes..
Ojalá aquí en chile hubiese un taller como el suyo,llevo 4 años con un problema de potencia en bajas revoluciones y en subidas en una sprinter 313 y ningun mecánico autodenominados expertos en sprinter han podido solucionar,lo único que hacen es poner el famoso escaner mercedes y no aparece falla alguna pero no se dan el trabajo de diagnosticar así como usted lo hizo.
Gracias por esta información tan didáctica. Muy bueno. Hace que me reafirme en mi opinión, gasolina y atmosférico. La industria ha querido "mejorar" tanto el rendimiento del diesel con cachivaches de todo tipo que se perdió su punto fuerte: La fiabilidad. Lo bonito de los turbos es cuando eran "a pelo" con un pelín de retraso y la posterior patadilla cuando se lanza, eso eran sensaciones. Estamos en la era de adulterarlo todo. Un 1200 que quiere ser un 2000... Un gasolina que quiere tener el par de un diesel... Un diesel que se quiere revolucionar como un gasolina... Un turbo que quiere camuflar que lo es... De estos polvos, estos lodos. Como la vida misma. Te compras un coche que realmente nació diesel pero tiene problemas de identidad de género porque se cree gasolina y muere prematuramente por tanta transformación antinatural. Cuando te compras un diesel moderno, te compras un engendro travestido con EGR´s, FAP´s, AdBlue, catalizadores y tanta electrónica que cuando decides levantar el capó porque no funciona dices "coño, si también tiene un motor! Y es a gasoil!!!" Pero claro, se autodestruyó por querer ser lo que no es (como no podía ser de otra manera).
Por eso me ha gustado tanto tu vídeo, por tus amplios conocimientos para lidiar con todas estas aberraciones y compartirlos con todos nosotros de una forma tan gráfica y entendible. Muchas gracias.
los fabricantes de motores han evolucionado mucho el diesel, el problema es la obsesión por la contaminación, pero hubo un punto de inflexión con la norma euro 4, los motores diesel daban mucha potencia, muchas prestaciones y "solo" la egr fastidiaba un poco la fiabilidad, el mantenimiento era muy importante para evitar averias La evolución a mejor del diesel ha sido muy grande, los sistemas anticontaminación son los que han jodido el invento, pero lo que dices de crisis de identidad etc no estoy nada de acuerdo, con todo respeto, creo que estas mezclando cosas, la electrónica hace que el motor funcione con una precisión muy alta, no veo en eso nada negativo, los motores modernos son una maravilla, el problema son los sistemas anticontaminación, que son añadidos independientes.
@@ATDautodiagnosis sos un ídolo viendo este video ya me me doy muy más idea para revisar mi a3 tdi bkd que me pasa eso falla la varilla al llegar a los 100km
Gracias por el video. Tengo un un problema en mi saab 93 tid 150cv. Se cambio el turbo de origen Garret y se puso otro igual . Se cambio por oírse un chirrido al acelerar , el cual a día de creo que fue una fuga en el colector de escape puesto que a sustituirlo los mecánicos me dijeron que tuvieron que cambiar un esparrago que estaba roto . Y recientemente un par de años después ha vuelto a pasar lo mismo de oírse un chirrido , y ha sido un esparrago flojo en el colector de escape y la consiguiente fuga con su característico chirrido, que por suerte esta vez nos hemos dado cuenta de lo que era y no hemos cambiado el turbo pensado que estaba roto , como creo que nos paso la vez anterior . En fin de todo se aprende. Esta re-programado , pero cuando acelero a fondo , en determinadas revoluciones la aceleración fluctúa , he probado de todo limpiar egr , sensor map , y colector de admisión , tubos de admision de silicona , cambiar n75 y revisar fugas de vacio . El problema se empezó a notar cuando re-programe por segunda vez , para anular egr y fap , puesto que no tiraba como debía y se encendía alguna luz por el fap. El coche esta muy bien mantenido , pero no consigo dar con el problema de la fluctuación al acelerar , ni tampoco con una pequeña fuga de la admisión , que empezó con unos pequeños soplidos entrecortados cuando aceleraba a fondo que creo que coincidían con las fluctuaciones de la aceleración . Ahora es mas evidente puesto que los soplidos duran mas tiempo , mientras acelero a fondo y apartir de 3000 o 3500 rev, vamos cuando sopla el turbo . Estaria muy agradecido si me pudieses dar alguna orientación
@@ATDautodiagnosis ok , gracias por tu respuesta , así lo haré . Haber si finalmente se le da solución , puesto que siempre que voy al taller a hacer alguna cosa más ,me dicen que me lo van a mirar , pero salgo siempre con el mismo problema .
Hola que tal e visto el video y veo que se dedica a esto le queri hacer una pregunta yo tengo un audi a4 3.0 tdi v6 y tengo un problema el auto anda barbaro pero cuando salis a la ruta aveses lo aceleras y el auto reponde pero en un momento se prende la lus de precion de turbo y el auto se pone en emergencia y no acelera mas de 2mil vueltas lo e llevado por todas parates hasta la consecionaria audi y no le encuentran el problema yo soy mecanico pero no me dedico a turbos el auto lo escaneas y cuando esta prendida la luz de precion de turbo te dice precion de turbo deceada insuficiente lo paras y lo arrancas y sale andando bien quiera saber si usted me puede orientar que es porque ya e gastado mucho dinero y el auto sige igual y no quiero que me lo toquen mas yo ppr lo que me parece a mi esta trabada la geometria del turbo pero por lo que yo vi la barilla mueve bien pero no se ddsde ya muchas gracias y muy buen video
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
El primer video en años que alguien explica bien las cosas, felicitaciones!
Excelente explicación y, sobre todo, muy agradecido porque haya gente a la que no le importa "perder" algo de su tiempo para compartir conocimientos. ¡¡¡ Bravo ¡¡¡
Sin lugar a dudas, el mejor video que hay en internet, para que, todo el mundo, sepas o no de mecánica, entienda perfectamente la explicación.
Gracias a este video ya se el porque mi BMW e46 y Mercedes clase e w211 ambos diésel, tenían los mismos síntomas de pérdida de potencia por culpa del turbo, toca desmontarlos limpiar la geometría variable y luego revisar el actuador del turbo, muchísimas gracias por tu video
Perfecta explicación profesor 👏👏soy mecánico de la vieja escuela y estoy aprendiendo de nuevo.su tutorial me sirve de mucho.muchas gracias por compartir su conocimiento 👌saludos desde Tucumán Argentina. 👋
Cordial saludo
Muy didáctico
Muy explicativo y facilisimo de entender sin tanta palabrería que es de sobra.
Eso se llama ser un buen técnico y saber enfocar y dirigir el tema.
Muy bueno
Así se hacen las cosas bien.
Que calidad de explicación maestro!! 10++ mejor es imposible. Muchas gracias!
Hoy mismo he descubierto su canal y tras ver varios vídeos me gustaría felicitarle.
Sus vídeos son muy didácticos, entiendo que es docente.
Felicidades y gracias.
Saludos desde Sevilla.
Gracias. Saludos desde Málaga!
EL UNICO TIPO QUE SUPO EXPLICAR BIEN CÓMO FUNCIONA. HAY 500 VIDEOS PERO TODOS SE VAN POR LAS RAMAS O DICEN CUALQUIER COSA. MIS RESPETOS Y FELICITACIONES
Gracias.
Extraterrestre.
Sin palabras.
Deberías de monetizar de alguna forma esa capacidad divulgativa que tienes.
Gracias es lo mínimo que puedo darte.
Gracias por los comentarios. En esta web puedes ver la formación que ofrecemos, nos dedicamos a formar a los profesionales el sector, y a asesorarles frente a averías. www.atdiagnosis.com
Si señor! Así se explican las cosas, inmejorable, felicidades! Gran video
Hace meses estoy tratando que alguien me esplique este tema, realmente un espectáculo este tutorial, estoy muy contento ya que lo voy a poder aplicar en mi camioneta que esta todo al reves de lo que explico este maestro, lo único que me quedo por saber es como calibrar la varilla de la geometría con sistema de vació. Felicitaciones.
Excelente explicacion. Lo mejor que he encontrado hasta la fecha. Todo claro y sin rodeos. Gracias!
Muchas gracias por tu información
La mejor explicación que he visto sobre la geometría variable. Se entiende estupendamente. 👍
Enhorabuena por el vídeo. Más alto sí, pero más claro no se puede explicar!!!!
Amigo...que belleza de explicación. Agradezco enormemente compartas siempre con esta calidad de conocimiento. Bendiciones totales. Will desde Nicaragua
Gracias. th-cam.com/video/6LMys1rrANE/w-d-xo.html
Gracias. Te tomo el tip del min 8. Cuando no puede limitar la presion de soplado la estrategia de la ECU puede ser limitar el caudal inyectado. Igualmente el video completo es muy bueno, sin desperdicio.
Excelente trabajo y enseñanza, lo que me hace entender algo más del universo de la mecánica profesional! Tengo una Touareg TDI y voy a poner a prueba lo que de usted yo agradecidamente le aprendí. Aprecio mucho de su tiempo y dedicación. Gracias. jMRN
Que video mas didactico!! Estudie mecanica y te puedo decir que has dado la mejor explicación que mejor vi sobre el tema!! Este canal merece millones de subcripciones.
muy buena explicacion yo no entiendo nada de mecanica compre un diesel antiguo y con esto me voy desasnando Muchas Gracias desde Argentina
Felicitaciones colega , muy pocas veces he visto un instructor tan didáctico y tan explícito para la comprensión, un abrazo desde argentina !
Gracias!! Saludos desde España.
Excelente explicación, lo ha explicado como nadie, ¡¡un 10 maestro!! Es la primera vez que veo un vídeo de su canal, y de ahora en adelante procuraré no perderme ni uno. Si que aprovecho para comentarle que he echo la misma prueba a mi coche un SsangYong Rexton 2.7 5 cilindros origen Mercedes, ya que tengo un problema de potencia cuando aceleró a fondo (se me limita de vueltas), y la aguja del reloj de la pistola empieza a oscilar arriba y abajo y no para quieta nunca, desde el modulador de vacio hasta el turbo me da bastante más de 0,5 como 0,8 más o menos.Para que se recupere tengo que parar el motor y volverlo a encender. Gracias .11:56
Maestro, te pasaste muy bien explicado me quedo super claro el trabajo de los turbos VGT, soy mecánico Diesel y siempre es mejor una video explicado que una foto escrita... Felicitaciones desde Chile!!! Un abrazo!!!
Rodolfo Marchant gracias, de eso se trata. Al grano y que quede claro. Saludos desde España.
Excelente video hermano, agradecido por esa excelente y clara explicación sobre el turbo de geometría variable, saludos desde Venezuela.
Primer video que veo de tu canal, y lo siguiente que he hecho ha sido suscribirme.
Pocas personas explican y transmiten de forma tan simple, efectiva y entendible.
Siendo un gran desconocido del mundo de la mecanica, me has resuelto muchisimas dudas y has conseguido que lo entienda todo perfectamente.
Ahora ya se como funciona mi turbo y que posible fallo puedo tener.
Muchas gracias, seguro seguire aprendiendo con tu canal.
Que bien comunica , ya me gustaría estar todo el día aprendiendo con este señor, felicidades
Soy Frances y me gustaria que en mi pais aigan muchos senores como tu
Explicationes claras y bien dichas
En Francia se dice Chapeau Monsieur para tu competencia
Disculpa mi ortografo y me abono i asta otro video Continua tenemos falta de ti
al tari muchas gracias. Seguiremos creando contenido.
Este señor es un maestro . Un número uno.
Impresionante la forma en que explicas acabo de ver tu vídeo y la verdad entendí el 100 % lo que dijiste 👍👍👍!! Gracias por compartir tus conocimientos
Por un momento me imaginé que estaba en la escuela por lo bien explicado!!!!
Gracias
Acabo de tener una avería de un turbo de un Evoque y me han intentado cambiar todo el turbo por 3500 euros en el concesionario,se lo lleve al mecánico del barrio y me explico exactamente lo mismo que relata este vídeo,el fallo venia del actuador,el turbo estaba perfecto,400 euros de reparación,aún quedan mecánicos honrados🙏🙏🙏
Te felicito. Buenísimo el video y la forma de contarlo y exponerlo. Te lo agradezco mucho. Muy clarividente. Un saludo.
¡¡¡ wow !!!! hasta que alguien se sabe expresar bien y le puedes entender. muchas felicidades
Gracias maestro,una explicación impecable,lo que no me explico es como puede haber gente que de pulgar abajo a esta información técnica tan detallada
Excelente video. Más claro imposible. Saludos desde Paraguay. Que se recuperen pronto del tema corona virus. Acá en mi país luchando con ese tema también.
Enhorabuena ATD 👏👏👏 Mejor explicación imposible. Gracias
Excelente video. Nunca habia entendido este tema hasta que vi su video. Impecable.
es uno de los mejores videos que e visto de mecanica ¡ ¡felicidades¡ ¡
Perfecta explicación. Estoy viendo este video porque mi laguna 2 1.9 dci no pasa las 3000 rpm. Pero no humea ni nada. Creo que se debe haber roto el turbo o directamente no lo tendra. Lo compre usado al auto. Hoy la desarmo
La verdad q voy aprendiendo mucho con tus vídeos gracias estoy pronto a poner mi taller si Dios quiere y con vídeos así la verdad q uno va aprendiendo mucho de los funcionamientos y sumado a lo q ya he aprendido y me queda por ir aprendiendo
Excelente explicación, muy didáctica y clara. Felicitaciones !!!!
Una explicación de lo mejorcito, muchas gracias por compartir sus conocimientos amigo.
Excelente material y muy clara la explicación. Felicitaciones desde Chile!
Siempre se agradece información técnica 👍
admirable la clase teórica que acabo de recibir . gracias. ojala te vaya bien en este canal. me suscribo
Felicitaciones Maestro mis respeto para usted. Saludos desde Managua Nicaragua.
Buen video!!! Felicidades. A mi me fallo una vez porque se picó el tubo que llevaba depresion al turbo. Y no habia vacio en la linea, aunque todo funcionaba correctamente. En este caso, despues de comprobar con la T, el siguiente paso seria comprobar directamente el vacio en la n75. Gracias y saludos.
Gracias por esta cátedra del funcionamiento del turbo estoy agradecido bendiciones
MUY BIEN EXPLICADO: INCLUSIVE VOLADO PARA NO QUEDARSE BOTADO.
Por fin un video que explica con claridad. mi enhorabuena y sigue así. Gracias
Excelente exposicion amigo, muy didactico se agradece mucho por el video y la enseñanza.
Genial explicacion del proceso. Muchas gracias por tu explicacion. Un saludo desde España
Excelente vídeo, muy claro, muy didáctico.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos.
Muy bien explicado jefe ! asi da gusto ver y escuchar un video!
Excelentes comprobaciones, saludos desde Buenos Aires, Argentina!🇦🇷👍
Excelente su explicación. Muchas gracias por compartir sus conocimientos. Saludos desde Antofagasta Chile
muy buen video gracias por la info muy bien explicado y gracias a gente como tu aprendemos cada dia mas un saludo
SIGA HACIENDO VÍDEOS, MUY BUENA EXPLICACIÓN MAESTRO
*UNA CLASE DE TURBOS! Y GRATIS!* _MUCHAS GRACIAS!_
Excelente explicación. Se agradecen estos vídeos. Saludos desde argentina!
Exelente explicación esta es una persona que sabe de verdad
es muy bueno saber que hay gente como usted que esta capacitado para ayudar y a nosotros que recien empesamos en esto nos es de mucha ayuda .... muchas gracias y muy buena tu esplicacion te as ganado otro seguidor gracias...desde Buenos Aires Argentina te saludo cordialmente.
Excelente la manera en que explicas las cosas, gracias por compartir.
Gran trabajo, una explicación buenísima y super entendible, muy util el vídeo
Felicidades muy didáctico. Explicado de principio a fin.
Gracias maestro por toda tu pasiencia ,!!!
Desde colombia un saludo gran exposición de un tema muy importante
La mejor explicacion por lejos👏👏👏👏👏👏
Grandiosa clase. Es usted un maestro
mejor explicado imposible. un 10 compañero.
Excelente!! Felicitaciones por esta magnifica explicacion! Gracias
Experto!! felicitaciones!!!
Un VIDEO excelente. Sin desperdicio. Felicitaciones!!!
Muchísimas gracias por el video, saludos desde Chile.
Tremendo me e vuelto loco buscando y preguntando y buscando y preguntando el fallo y me acabas de dar la respuesta agradezco tuu comunicación y lo bien explicado ahora solo es cuestión de aflojar los billetes..
genial que explicacion mas efectiva y sin tanto tecnisismo
perfecta explicacion maestro.saludos desde El Salvdor
Ojalá aquí en chile hubiese un taller como el suyo,llevo 4 años con un problema de potencia en bajas revoluciones y en subidas en una sprinter 313 y ningun mecánico autodenominados expertos en sprinter han podido solucionar,lo único que hacen es poner el famoso escaner mercedes y no aparece falla alguna pero no se dan el trabajo de diagnosticar así como usted lo hizo.
Muy bien explicado!!! Te felicito por tu trabajo.
Muy buen video, magnífica explicación. Gracias x compartir.
Vergacion que explicación tan buena! sigue así más vídeo, que talento para transmitir el conocimiento...No joda te felicito!
PERFECTA EXPLICACION!! 10/10 MS VIDEOS ASI!
Gracias por esta información tan didáctica. Muy bueno. Hace que me reafirme en mi opinión, gasolina y atmosférico. La industria ha querido "mejorar" tanto el rendimiento del diesel con cachivaches de todo tipo que se perdió su punto fuerte: La fiabilidad. Lo bonito de los turbos es cuando eran "a pelo" con un pelín de retraso y la posterior patadilla cuando se lanza, eso eran sensaciones. Estamos en la era de adulterarlo todo. Un 1200 que quiere ser un 2000... Un gasolina que quiere tener el par de un diesel... Un diesel que se quiere revolucionar como un gasolina... Un turbo que quiere camuflar que lo es...
De estos polvos, estos lodos.
Como la vida misma. Te compras un coche que realmente nació diesel pero tiene problemas de identidad de género porque se cree gasolina y muere prematuramente por tanta transformación antinatural. Cuando te compras un diesel moderno, te compras un engendro travestido con EGR´s, FAP´s, AdBlue, catalizadores y tanta electrónica que cuando decides levantar el capó porque no funciona dices "coño, si también tiene un motor! Y es a gasoil!!!" Pero claro, se autodestruyó por querer ser lo que no es (como no podía ser de otra manera).
Fran Terrón jejejje, nos toca lidiar con ello. Mejor estar bien formados!
Por eso me ha gustado tanto tu vídeo, por tus amplios conocimientos para lidiar con todas estas aberraciones y compartirlos con todos nosotros de una forma tan gráfica y entendible. Muchas gracias.
los fabricantes de motores han evolucionado mucho el diesel, el problema es la obsesión por la contaminación, pero hubo un punto de inflexión con la norma euro 4, los motores diesel daban mucha potencia, muchas prestaciones y "solo" la egr fastidiaba un poco la fiabilidad, el mantenimiento era muy importante para evitar averias
La evolución a mejor del diesel ha sido muy grande, los sistemas anticontaminación son los que han jodido el invento, pero lo que dices de crisis de identidad etc no estoy nada de acuerdo, con todo respeto, creo que estas mezclando cosas, la electrónica hace que el motor funcione con una precisión muy alta, no veo en eso nada negativo, los motores modernos son una maravilla, el problema son los sistemas anticontaminación, que son añadidos independientes.
@@ATDautodiagnosis sos un ídolo viendo este video ya me me doy muy más idea para revisar mi a3 tdi bkd que me pasa eso falla la varilla al llegar a los 100km
Hola si señor muy bien esplicado ya me enterao de algo que no savia y dudaba ahora lo tengo claro
Gracias por el video.
Tengo un un problema en mi saab 93 tid 150cv. Se cambio el turbo de origen Garret y se puso otro igual . Se cambio por oírse un chirrido al acelerar , el cual a día de creo que fue una fuga en el colector de escape puesto que a sustituirlo los mecánicos me dijeron que tuvieron que cambiar un esparrago que estaba roto . Y recientemente un par de años después ha vuelto a pasar lo mismo de oírse un chirrido , y ha sido un esparrago flojo en el colector de escape y la consiguiente fuga con su característico chirrido, que por suerte esta vez nos hemos dado cuenta de lo que era y no hemos cambiado el turbo pensado que estaba roto , como creo que nos paso la vez anterior . En fin de todo se aprende.
Esta re-programado , pero cuando acelero a fondo , en determinadas revoluciones la aceleración fluctúa , he probado de todo limpiar egr , sensor map , y colector de admisión , tubos de admision de silicona , cambiar n75 y revisar fugas de vacio .
El problema se empezó a notar cuando re-programe por segunda vez , para anular egr y fap , puesto que no tiraba como debía y se encendía alguna luz por el fap.
El coche esta muy bien mantenido , pero no consigo dar con el problema de la fluctuación al acelerar , ni tampoco con una pequeña fuga de la admisión , que empezó con unos pequeños soplidos entrecortados cuando aceleraba a fondo que creo que coincidían con las fluctuaciones de la aceleración . Ahora es mas evidente puesto que los soplidos duran mas tiempo , mientras acelero a fondo y apartir de 3000 o 3500 rev, vamos cuando sopla el turbo .
Estaria muy agradecido si me pudieses dar alguna orientación
Sam 79 prueba cartografía original a ver si no lo hace.
@@ATDautodiagnosis ok , gracias por tu respuesta , así lo haré .
Haber si finalmente se le da solución , puesto que siempre que voy al taller a hacer alguna cosa más ,me dicen que me lo van a mirar , pero salgo siempre con el mismo problema .
Un vídeo increíble, mil gracias!
Me ha encantado +1Sub, gracias por explicarlo tan conciso y riguroso!!! Si señor
Son maravillosos estos videos
Gran explicación, Maestro
Muy claro todo, excelente aporte.
perfecto ! mejor videos visto hoy
Gracias por compartir los conocimientos un saludo desde Colombia
Hola que tal e visto el video y veo que se dedica a esto le queri hacer una pregunta yo tengo un audi a4 3.0 tdi v6 y tengo un problema el auto anda barbaro pero cuando salis a la ruta aveses lo aceleras y el auto reponde pero en un momento se prende la lus de precion de turbo y el auto se pone en emergencia y no acelera mas de 2mil vueltas lo e llevado por todas parates hasta la consecionaria audi y no le encuentran el problema yo soy mecanico pero no me dedico a turbos el auto lo escaneas y cuando esta prendida la luz de precion de turbo te dice precion de turbo deceada insuficiente lo paras y lo arrancas y sale andando bien quiera saber si usted me puede orientar que es porque ya e gastado mucho dinero y el auto sige igual y no quiero que me lo toquen mas yo ppr lo que me parece a mi esta trabada la geometria del turbo pero por lo que yo vi la barilla mueve bien pero no se ddsde ya muchas gracias y muy buen video
Buenos videos explicativos, se nota que sabes de que hablas.
Soy nuevo en el canal, gracias por su explicación , me suscribo y llevas mi like
Muy bien esplicado y para manitas, buenas imageneS, gracias
Muy bien explicado..... Muchas gracias por compartirlo
Excelente video bien explicado, bendiciones,.
Muy buena explicación. Felicitaciones
Excelente explicación un suscriptor más 👍
saludos de Bolivia gracias