Zündung Teil 2 - Elektronisches Zündmodul ( Ignitor ) einbauen und Zündung abblitzen | Ford Mustang
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 พ.ย. 2020
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In dieser Folge verbaue ich ein elektronisches Zündmodul, ein Nachbau des Petronix Ignitor I, in meinem Zündverteiler. Die Anleitung kann natürlich auch für den originalen Ignitor verwendet werden.
Danach zeige ich wie man die Zündung korrekt mit einer Zündlichtpistole abblitzt und einstellt.
Die im Video angegeben Zündeinstellungswerte sind gebräuchliche Vorgaben für den Ford 289 und 302 Smallblock V8. Ich gebe keine Gewähr auf die angegebenen Zündzeitpunkte!
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Es steht natürlich frei die Teile auch über andere Quellen zu beziehen.
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bei den normalen 289/302 passt die Version 1281, bitte prüfen!:
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Nachbau Zündmodule bei Rockauto, ich habe die Version von Standard verwendet:
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Willkommen auf meinen Kanal!
Hier geht es um die Restaurierung meines 1965er Mustang Coupe.
Nach und nach werde ich Videos zur Überholung der Technik, Karosserie, des Innenraums, der Elektrik usw. einstellen.
Es wird auch eine Kaufberatung für den Early Mustang geben. - ยานยนต์และพาหนะ
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 69 | คู่เอก "กุหลาบดำ vs นาบิล"](http://i.ytimg.com/vi/PNM6U8e_HMo/mqdefault.jpg)
Kleines Dankeschön an dieser Stelle ;) Ich Kämpfe grade mit einem MGA BJ 1960 der 35 Jahre im Keller stand. Und es wurden viele Fragezeichen beantwortet. Keine angst ich übernehme nicht die Zündeinstellungen :D Aber zumindest weis ich jetzt wie alles zusammen spielt. Daumen hoch und viel Spaß mit deinem schicken KFZ ;)
Hi,
freut mich das Dir mein Video weiter geholfen hat.
Ja bei den Zündungen und Vergasern aus den 60er Jahren gibt es zwischen den Herstellern nicht so große Unterschiede. Wie Du erkannt hast passt natürlich der Zündzeitpunkt nicht, aber die restliche Einstellung ist gleich.
Dir auch viel Spaß mit Deinem MGA, das ist auch ein sehr schönes Auto.
Gruß
Patrick
Sehr schön erklärt und auch technisch korrekt. Gerade beim Anschluß an die benötigten vollen 12 Volt wird nämlich viel falsch gemacht. Mit den knapp 9 Volt am Pluspol der Zündspule läuft der Ignitor-I zwar so gerade eben noch, aber völlig untervoltig und kann dann nur einen miserablem Zündfunken erzeugen, was in einer schlechten Verbrennung mit wenig Kraft, hohem Verbrauch und bis hin zu Zündaussetzern beim Beschleunigen resultiert. Herzlichen Dank für deine hervorragendes Video sagt PERTRONIXGERMANY in Leichlingen.
Hallo Wolf,
vielen Dank für Deinen Kommentar.
Ja das korrekte anklemmen des Ignitor ist extrem wichtig, damit es anständig funktioniert. Wenn man das richtig macht läuft das Zündmodul aber Jahrzehnte ohne Probleme.
Gruß
Patrick
Hallo Patrik, vielen Dank für das klasse Video. Auch ich habe bei meinem Pony eine Elektronische Zündung (Ignitor) eingebaut. Dank Deines Videos hat das alle ohne Probleme geklappt..
Lediglich beim Zündzeitpunkt bin ich ein wenig abgewichen, den habe ich bei meinem Pony auf 8 ° eingestellt. Freue mich schon jetzt auf ein neues Video von Dir. LG Jan
Hallo Jan,
danke für das Lob.
Mit 8° machst Du grundsätzlich auch nichts falsch, da bist Du auf der sicheren Seite, maximal verlierst Du ein paar PS und brauchst ein paar Tropfen Sprit mehr.
Gruß
Patrick
Ich nehme mal an die Zündverteiler von alten Chevys sollte sehr ähnlich sein, in dem Fall: Danke für den groben Überblick und die Erklärungen zur Funktion :)
Ja, das was ich beschreibe ist bei Chevys, GM, Dodge identisch. Im Zündungsvideo Teil I zeige ich sogar ein paar Chevy Verteiler.
@ Sehr gut, dann weiß ich Bescheid wenn ich meinen Chevy Impala restauriere :) Danke.
@@Goldkoloss180 Zur allgemeinen US Car Technik, Servo, Getriebe, Zündung, Vergaser kommt noch einiges, sobald ich mit den Blecharbeiten fertig bin.
@ Sehr gut, Fahrwerk und Karosserie sind schon komplett überarbeitet und sobald der Motorblock vom Honen und Schleifen zurück ist gehts an den den Zusammenbau
Wirklich Klasse Videos ! Ich bin begeistert !!! Da ich auch bald Pony Besitzer bin, helfen mir deine Videos und Erklärungen sehr ! Echt Klasse, mach weiter so !
Vielen Dank für das Lob. Ja es kommen noch viel mehr Videos, da ich mein Auto komplett restauriere.
@ das klingt perfekt ! Mein Pony muss nicht komplett restauriert werden, aber das ein oder andere Video wird mir sicher helfen ! Wirklich Klasse Videos und super erklärt, ich habe nun schon fast alle durch 😅
Tolles Video! Vielen Dank und weiter so!
Gerne, schön dass Dir mein Video weiter geholfen hat.
Gaaanz ausgezeichnet!!!
Vielen Dank!
Gerne doch, danke für das Lob.
Cool habe viel gelernt 👌🏼
Sehr gut erklärt...Bin selbst KFZetler..1969 gelernt....
Danke für das Lob!
Dann hast Du ja noch auf den Autos mit Kontaktzündung und Vergaser gelernt
und bringst da sicher viel Erfahrung mit.
@ Ja , das habe ich , aber danach nicht lange als Mechaniker gearbeitet....Selbst fahre ich einen 67ziger Mustang...mache alles selbst, zur Zeit Fog Lights moniert, Kabel gelegt bis Instrumentenblende , Amaturenbrett ist auch ausgebaut ..kommt ein neues rein Ivy Gold ..ist schon da....Was ich noch suche ist ein Plan für die Verkabelung der Nebellampen am Kabelbaum oben oder Video ....
👍 ich freue mich auch aufs nächste mal.
Hi Patrick, Fehler gefunden. Dort wurde vermutlich ab Werk eine Induktionsspule (Pick-up Coil) mit falscher Polung eingebaut. Deshalb müssen beim Ersatz der Pick-up Coil die Kabel vertauscht werden. Dieser Fehler wird so ähnlich im Handbuch beschrieben - aber so kryptisch, dass ich ihn nicht verstanden haben. Der Lincoln fährt wie neu.
Danke für Deine Zeit und Deine erstklassigen Videos bei denen man mal wirklich was lernt.
Gute Zeit -- Gerhard
Hallo Gerhard,
wow das ist ja ein dämlicher Fehler. Da bin ich auch nicht drauf gekommen.
Danke fürs schreiben der Lösung und viel Spaß mit Deinem Lincoln.
Gruß
Patrick
Solche Videos wie deins sind wirklich Gold wert!!
Meine Unterdruckdose hat zwei Anschlüsse, muss ich dann beide Schläuche abziehen?
Hi,
ich hatte Deinen Beitrag leider übersehen.
Ja in dem Fall beide Schläuche abziehen und verschließen.
Bei 70er Jahre Autos musst Du aber ins Werkstatthandbuch schauen,
oder meist ist an der Motorhaube ein Aufkleber. Da wird der Motor
aufgrund von emissionsregeln oft anders eingestellt.
Gruß
Patrick
Dieses kleine Plätchen das du bei 8.30min benutzt um den abstand einzustellen, könntest du bitte messen wie dick das plättchen ist, ich hab mein abstand leider verstellt und finde niergens masse zu dem abstand dazwischen. Vielen dank für die videos, die haben mir bei meinem umbau schon so viel geholfen 👍👍
Hi Eddy,
das Plättchen ist 0.030" dick.
Hier die Angabe von Pertronix:
Some kits do require setting the gap between the module and the magnet sleeve. In these cases we supple a clear plastic feeler gauge that measures 0.030". This is inserted between the module face and the magnet ring before tightening down the module. As a general rule, the gap can be set to a minimum of 0.010" and a maximum of 0.060". Any module gap between these two settings will provide the same results.
Gruß
Patrick
@ vielen dank 👌🏻
Vielen Dank nochmals auf diesem Weg. Ist es richtig, dass bei der Prüfung der dynamischen Verstellung der Vergaser-Unterdruck immer noch abgeklemmt ist?
Hallo Martin,
ja genau, bei der Prüfung der Fliehkraftverstellung bleibt die Unterdruckdose abgeklemmt und der Anschluss verschlossen.
Hallo . Vielen Dank für deine super Videos . Haben mir schon sehr geholfen . Habe mal eine Frage . Ist die alternativ zum Pertronix (Standard) gut ? Und wo kann man es bestellen? LG
Hi,
die alternative aus dem Video kann man nur in den USA beziehen. Die war damals, als ich das Video gedreht habe, ein ganzes Stück günstiger wie die Pertronix. Inzwischen ist der Preis aber fast gleich, da kann man auch gleich das original nehmen.
Gruß
Patrick
Was für ein Kabel (Dicke) hast für das Y-Kabel verwendet? 1,5mm2? Und welches für die Verdrahtung zum Pertronix? Danke schon mal 😉
Hi,
da kannst Du 1mm² nehmen, das ist vollkommen ausreichend.
1.5mm² geht natürlich auch.
Gruß
Patrick
Tolles Video. Gibt es dieses auch für den 6 Zylinder? Und wo? Bräuchte es für meinen 2.9Liter Ford. Danke Gruß Kay
Hallo Kay,
leider habe ich für den 6 Zylinder so ein Video nicht. Das grundsätzliche Vorgehen beim einstellen der Zündung und beim Einbau des Zündmoduls ist aber gleich.
Wenn Du dazu ein spezifische Frage hast einfach melden.
Gruß
Patrick
Wie immer ein super Video mit guten Erklärungen zum "Drumherum".
Zwei kleine Fragen hätte ich:
Bei meinem 70er ist das Zündschloss an der Lenksäule, sodass man schwer an die Kabel kommt. Habe jetzt die Pertronix an das Zündungsplus im Motorraum angeschlossen (die Leitung, die zum elektronischen Choke geht). Müsste ja auch gehen, oder? Gemessene Spannung ist ca. 12,2V.
Und zum Zündungszeitpunkt: der 351 Cleveland 4V ist ja ein Hochverdichter, spielt das bei der Einstellung auch eine Rolle? Im Handbuch steht 10°, habe aber auch Angaben von Schraubern bis 16° gefunden.
Hi,
ich wüsste nicht, dass es beim 70er Mustang schon einen elektrischen Choke ab Werk gab, kann mich aber auch irren.
Wenn der Choke am Zündungsplus angeklemmt ist und über 12V bringt spricht nichts dagegen die Pertronix dort anzuklemmen. Die Pertronix selbst braucht fast keinen Strom. Nur wenn Du zusätzlich auch eine 12V Zündspule verbaust, musst Du prüfen ob die Verkabelung und Sicherung dafür ausreichend sind.
Generell musst Du schauen, das Du mit der Zündung beim hochdrehen des Motors, ohne angeschlossenen Unterdruck, nicht über ca. 34° kommst. Das ist das wichtigste. Wieviel Initialzündung beim 351C 4V notwendig ist weiß ich leider nicht, aber mit 10-12° machst Du mit einer Seriennocke sicher nichts falsch.
Gruß
Patrick
Danke für die schnelle Antwort; ist ein Holley Vergaser mit Edelbrock Performance Ansaugbrücke drauf, da ist eh nix mehr ab Werk. Das mit den 34° check ich nochmal.
Super Video!
Haben jedoch eine Frage…
Wir haben einen 73er F250 mit 390er Motor.
Haben den Ignitor verbaut und wollen nun die Stromversorgung wie durch dich beschrieben über das Widerstandskabel am Zündschloss herstellen. Die Verkabelung des Zündschlosses weicht jedoch stark vom Mustang ab… wie erkenne ich das Wiederstandskabel, außer an der Farbe ?
Müsste bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe die man in das Rosa Kabel sticht leuchten ?
Danke und viele Grüße!
Hi Florian,
bei Zündung an gibt es 2 Kabel die Strom führen, einmal das normale Zündungsplus und dann das separate rosa Widerstandkabel zur Zündspule.
Der Unterschied ist, das Zündungsplus hat auf Stellung START keinen Strom, das Kabel zur Zündspule schon. Du müsstest also schauen welches Kabel auf Stellung IGN und Stellung START Strom hat, das ist das richtige.
Zum messen einfach das Kabel am Anschluss S am Startrelais abziehen, dann läuft der Starter nicht.
Gruß
Patrick
Vielen Dank für deine Hilfe!
Gruß Florian
Hallo! Ich lese in verschiedenen Foren von einem Vorwiderstand zur Zündspule. Diesen gibt es ja auch im Handel. Bei meinem 289er 1965 ist da kein Widerstand verbaut und am Eingang der Zündspule liegen 12V an. Muss der. Widerstand eingebaut werden?
Hallo Mirko,
ja original ist immer ein VorwiderstandsKABEL eingebaut. Das ist rosa und befindet sich zwischen Zündschloß und Spritzwand.
Wenn der Unterbrecherkontakt offen ist misst Du 12V an der Zündspule, das ist ganz normal, da der Widerstand dann ohne Belastung ist. Erst wenn der Unterbrecherkontakt geschlossen ist misst Du tatsächlich die niedrigere Spannung.
Gruß
Patrick
Hallo Patrick, danke für das super Video! Das ist sogar für Elektrodoofies wie mich einfach zu verstehen :D Nur eine Frage hab ich noch:
Ich hab mir zum Ignitor I noch eine neue 12V Zündspule geholt. Da ja beide 12V brauchen, kann ich da auch wie bei dir eine Y-Verbindng hinter dem Zündschloss machen, und das Widerstandskabel gegen ein normales tauschen? Also die Quelle splitten? Oder ist es da besser sich zwei unterschiedliche Quellen zu suchen? (70er Galaxie)
Moin Henry,
danke für das Lob.
Das Problem ist, das Zündschloß und das originale Kabel ist nicht auf den höheren Strom der 12V Zündspule ausgelegt. Deswegen empfehle ich da immer die Zündspule über ein Relais zu versorgen um das Zündschloß zu entlasten.
Du kannst dann einfach beides über ein Relais versorgen, die Pertronix und die Zündspule, da sie ja beide 12V brauchen. Als Schaltspannung für das Relais kannst Du das Widerstandskabel verwenden.
Gruß
Patrick
@ Ah verstehe, danke für die schnelle Antwort! Super, dann werd ich das so machen. Gruß, Kai
Top Danke! Vielleicht kannst du beim nächsten "Zündung" Video auch erklären wie man die Markierung auf den Balancer checkt (bzw neumarkiert wenn nicht vorhanden) den es kann sein dass die Markierung gar nicht mehr stimmt mit dem OT.
Stimmt, danke für den Tipp, das nehme ich im nächsten Video mit auf! Bzw. habe ich mir gerade einen Schrottmotor gekauft den ich neu aufbaue, da werde ich auch die Bestimmung des OT dran zeigen.
Klasse erklärt! was mir auch hier auffällt, wie ruhig der Motor bei höheren Drehzahlen läuft. Meiner läuft mit viel mehr Vibrationen, vor allem um ca 3tsd bis 3,5tsd Umdrehungen. Schwungrad und Kupplungswechsel hat keine Verbesserung gebracht. Jetzt will ich Balancer tauschen, kann mir aber fast nicht vorstellen dass es das ist. Und dann? Interne Wuchtung schlecht? Kann das sein? Würde mich freuen wenn du bei der Motor Aufbau Reihe auch darauf eingehst. Danke, weiter so 😎👏
Hi Matthew,
ein Fehler in der Wuchtung zeigt sich eher bei 1800-2200 Umdrehungen, in dem von dir beschrieben Drehzahlbereich nicht. Da ist es eher ein zu magerer Vergaser oder noch eher ein Problem mit der Zündanlage die eine Vibration verursacht.
Da würde ich erstmal anfangen alles zu prüfen.
Ja beim Motoraufbau gehe ich natürlich auf solche Dinge gerne ein.
Gruß
Patrick
Coole Videos und echt verständlich 👌😎
Um die Zündwinkelverstellung bei höheren Drehzahlen auszuprobieren hast du den Unterdruckschlauch nicht an den Verteiler angeschlossen? Sieht im Video für mich so aus.... hat aber trotzdem funktioniert hat der Verteiler dann noch eine Fliehkraftverstellung?
PS: wann kommt Teil 3? Die OT Markierung fehlt bei mir auf der Scheibe. Hab mir schon eine neue gemacht aber vielleicht seh ich noch eine bessere und genauere Möglichkeit bei dir 🤪
Gruß
Jonny
Hallo Jonny,
ja das stimmt, der Unterdruckschlauch wird bei der Messung der maximalen Verstellung nicht angeschlossen.
Der Verteiler hat neben der Unterdruckverstellung (die nur im Teillastbereich wirkt) noch eine Fliehkraftverstellung. Man muss prüfen, dass die Fliehkraftverstellung die Zündung nicht auf einen zu hohen Frühzündwinkel verstellt.
Dazu klemmt man vorsichtshalber den Unterdruck ab, um das Messergebnis nicht zu verfälschen.
Sorry bis Teil 3 kommt dauert noch etwas ich habe noch nicht mal den neuen Motor aufgebaut :-)
Gruß
Patrick
@ Ah ok. Dann ergibt alles Sinn😅 Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Danke für das tolle Video. Ich bin ein Computerfuzzi mit wenig Schraubererfahrung. Aber durch deine Videos habe ich es heute zum ersten Mal geschafft '65 Mustang abzublitzen und erfolgreich das Zündverhalten zu verbessern.
Danke auch für den Hinweis mit den 9 Volt an der Zündspule. Ich möchte auch einen Ignitor I verbauen und hätte es wahrscheinlich zuerst an der Zündspule verbaut und mich dann später gewundert, dass es nicht richtig läuft.
Kann ich das Plus des Ignitor auch an den elektrischen Choke vom Vergaser (Edelbrock 1406) anschließen?
Hi Bob,
es freut mich sehr, dass Dir mein Video beim schrauben geholfen hat und Du dich an die Zündung dran getraut hast. Genau dafür mache ich das.
Ja Du kannst den Ignitor zum Choke dazu klemmen. Der benötigt fast keinen Strom, da der Hauptzündstrom weiter vom originalen Kabelbaum zur Zündspule fließt.
Wenn Du allerdings zusätzlich noch eine stärkere Zündspule mit 12V einbaust (was ich für unnötig halte), würde ich empfehlen ein separat abgesichertes 12V Zündungsplus zu verlegen.
Gruß
Patrick
Vielen Dank für die zahllosen genialen Videos.
Ich habe in meinem 289 c Code einen Zündverteiler ohne Unterdruckverstellung verbaut.
Woran kann das liegen und ist es sinnvoll?
Verbaut ich eine edelbrock Performer 289 ansaugspinne und ein 600cfm holley vergaser.
Vielen Dank im Voraus 😃
Hallo Michael,
das wird oft bei "Performance" Zündverteilern so gemacht. Die sind eigentlich für die Rennstrecke gedacht, da sieht das Auto nur Leerlauf in der Box und Vollgas auf der Strecke, eine Unterdruckverstellung wird da nicht benötigt.
Für eine gute Laufkultur und Spritverbrauch auf der Straße macht es aber absolut Sinn einen Verteiler mit Unterdruckdose zu verbauen.
Gruß
Patrick
Ist das richtig das mit angeschlossen Unterdruck auch nur max 36 Grad gemessen werden. Bei meinen Motor habe ich ohne Unterdruck 34 mit angeschlossen Unterdruck 48 Grad bei ca.3500 Umdrehungen.
Hallo Ulrich,
der Unterdruck sollte abgeklemmt sein bei der Messung. Deine 34° sind super, da musst Du nichts ändern.
Die Unterdruckverstellung kannst Du so nicht messen, die ist nur für den Teillastbetrieb notwendig und liefert wenn Du den Motor im Stand hoch drehst falsche Werte.
Gruß
Patrick
Vielen Dank für die Antwort. Also werde ich mir den Pertronix Nummer ein kaufen . Hatte ein bisschen Angst davor das der zu schnell kaputt gehen könnte . Hattest im Video gesagt das man die Zündung nicht so lange anlassen sollte ohne zu starten . Muss man halt aufpassen . Danke
Genau, einfach aufpassen das Du die Zündung nicht dauerhaft anlässt, das ist die einzige Schwäche des Ignitor I. Sonst geht der perfekt.
Hallo . Gibt es überhaupt eine gute Alternative zum Pertronix? Und sollte man ,wenn man sich für Pertronix entscheidet,die 1 .oder zweite Version nehmen ? Gruß danke
Hallo Sami,
der Pertronix Ignitor I ist die perfekte Lösung für ein serienmäßiges Auto.
Mehr braucht man nicht, er funktioniert viel besser wie eine Kontaktzündung und kann problemlos mit der originalen Zündspule gefahren werden.
Vom Ignitor II rate ich Dir ab, die überhitzen oft und halten nicht so lange.
Dann lieber gleich den Ignitor III nehmen, dann brauchst Du aber auch eine andere Zündspule und musst die Zündung teilweise neu verkabeln.
Gruß
Patrick
👌👍
Danke!
Würde es nicht auch reichen den Ignitor an der Gewindestange hinten am Zündschloss anzuschließen, oder muss das unbedingt vor das Widerstandskabel?
Nein, auf dem Anschluß ist während des Startvorgangs, auf Stellung START des Zündschlosses keine Spannung.
Dann würde das Auto nicht anspringen.
Gruß
Patrick
10:37 Du hast nicht gesagt wo das Kabel vom + der Spüle geht?
Bei mir gehen die 2 Kabel des Ingitor an + und - der Zündspule und auf + ist noch ein Kabel das dann zum Innenraum geht! Was könnte es sein?
Hi,
sorry dann kam das nicht richtig rüber.
Der Ignitor bekommt direkt +12V vom Zündschloss, die Spule bekommt +9V vom Zündschloß über das Widerstandskabel. Das sind 2 separate Versorgungen.
Das - der Zündspule geht auf den Ignitor.
Bei Dir wird der Ignitor zusammen mit der Zündspule versorgt, da das Ignitor + auf der Zündspule hängt. Das heißt dort kommen entweder 9 oder 12V an.
Wenn 12V ankommen muss eine Spule verbaut sein die ohne Vorwiderstand funktioniert.
Wenn 9V ankommen ist es eigentlich zu wenig für den Ignitor, da der auf 12V ausgelegt ist. Das kann funktionieren wenn die Elektrik an dem Auto gut ist, manchmal führt es aber zu Problemen. Deswegen empfehle ich generell den Ignitor auf 12V zu legen um auf der sicheren Seite zu sein.
Gruß
Patrick
Moin
also erstmal danke für die guten und verständlichen Videos.
Habe meinen aus 4 Fach Holley vergaser und HEI Zündverteiler um gebaut. Ist es richtig das der Zündverteiler nur einmal plus bekommt ???
Denke habe keinen Funken weil der Verteiler nicht arbeitet.
Hi
ja der HEI hat auch nur ein Zündungsplus. Du musst aber direkt 12V hin legen, nicht über das originale Widerstandskabel gehen. Ich bin ehrlich gesagt nicht überzeugt von den HEI Verteilern, gerade die 150€ China Teile halten oft nur ein paar Monate. Ein originaler Zündverteiler mit Pertronix I ist für den Mustang völlig ausreichend, der HEI bringt keinerlei Verbesserung, nur mehr Fehlerquellen.
Achte unbedingt auch auf das passende Verteilerritzel. Es gibt Stahlritzel für Rollernockenwellen und Gussritzel für Flat Tappet Nockenwellen. Mit dem falschen Ritzel zerstörst Du nach ein paar tkm deinen Motor!
Wenn es nicht klappt mit dem Verteiler kannst Du gerne mal ein paar Bilder schicken wie Du es verkabelt hast, vielleicht kann ich helfen.
Gruß
Patrick
@
Ja würde dir gerne da mal was zukommen lassen. Nur wie ??
Verkabelung hab ich so gemacht 1 Zylinder auf OT zündreihenfolge sollte passen.
Nur knallt er leider nur aus dem vergaser raus mit Flamme.
Ich will gern den HEI VERTEILER benutzen. Könnte allerdings auch den originalen wieder verbauen sollte es garnicht klappen.
Hab leider noch einen anderen Fehler mit dem Kühlsystem das mache ich die nächsten Tage.
Aber dann gehts wieder darum das Pferd zum laufen zu bringen 😵💫
@@SuperFalk1992 Hi.
Wenn es aus dem Vergaser Fehlzündungen gibt hast Du doch einen Zündfunken. Nur eben an der falschen Stelle :-)
Weißt Du das die Zylinder beim Viertaktet 2 mal auf OT stehen, einmal der Kompressions OT, bei der nächsten Umdrehung der Zünd OT?
Ich vermute Du stehst mit der Zündung auf dem Kompressions OT. Am besten den Zündverteiler ein Stück raus ziehen, den Verteilerfinger 180° weiter drehen und wieder einsetzen, dann sollte das passen.
Bilder kannst Du mir an patrick add mustang-v8.de senden.
@
Hey Patrick
Ja also soweit so gut. Er springt sofort an. Aber er kommt nicht ins standgas.
Läuft eig nur auf 1300 1400 Umdrehungen
Wenn er in der Drehzahl fällt geht er mit einem zisch (Knall) aus.
In deinem einen video dreht sich bei höherer Last deine OT Markierung auf 36 grad im Uhrzeigersinn.
Bei mir dreht sich bei Last die Markierung gegen den Uhrzeiger weg.
Bin momentan selber am probieren. Und will den Motor ja auch verstehen und nicht kaputt machen. 🙆🏽♂️🙆🏽♂️
Wie groß soll der Abstand zwischen Zündmodul und Magnetring sein ? Hab kein Plastikteil dabei gehabt...
Hallo Christian,
das Plättchen ist 0.030" dick.
Der Abstand sollte zwischen 0.020" und 0.040" sein, dann funktioniert es gut. Das kannst Du einfach mit einer Fühlerlehre ausmessen.
Gruß
Patrick
@ Besten Dank !!
Kommt das rote Kabel nicht an den Pluspol der Zündspule?
Nein,
vor der Zündspule ist ein Widerstandskabel, welches die Spannung an der Zündspule begrenzt. Die Pertronix braucht aber 12V, damit sie einwandfrei funktioniert.
Gruß
Patrick
Klasse Video. Bracht man bei der elektronischen Zündung eigendlich den Unterdruckanschluss noch?
Hallo Harry,
danke für das Lob.
Den Unterdruckanschluß brauchst Du auch mit dem elektr. Zündmodul.
Mit dem Modul wird nur der Unterbrecherkontakt ersetzt es ist keine
"Intelligenz" in dem dem Modul die die Zündkurve nachbildet wie bei einer
modernen Zündung mit Steuergerät.
Die Zündverstellung erfolgt auch weiterhin über die Unterdruckdose und die Fliehkraftverstellung.
Gruß
Patrick
Danke für die schnelle Antwort. Ich wundere mich, da bei meinem 66er Mustang ein Zündverteiler ohne Unterdruckdose verbaut ist. Im Zündverteiler selbst ist ein elektronisches Zündmodul verbaut. Hat das jetzt irgendwelche Nachteile? Bin Neuling auf dem Gebiet. Ich hab meinen erst seit einem halben Jahr.
@@harryglatzkopf Hallo Harry,
die Unterdruckdose sorgt für eine Verstellung der Zündung in Richtung früh bei Teillast.
Das sorgt für eine bessere Verbrennung und Laufverhalten beim normalen Cruisen.
Die Verteiler ohne Unterdruckverstellung waren früher eigentlich nur in Rennautos verbaut, die entweder im Standgas in der Box laufen oder Vollgas auf der Rennstrecke - da braucht es keinen optimalen Teillastbetrieb.
So ziemlich jedes Straßenauto dieser Baujahre hatte die Unterdruckdose, was schon dafür spricht das sie notwendig ist. Wenn Du aber mit der Laufkultur und Spritverbrauch deines Autos zufrieden bist lass es so. Die Unterdruckdose spart so 1-2L auf 100km.
@ Hallo Patrick, Danke für Deine schnelle Antwort. Mit dem Spritverbrauch kann ich leben. Zur Laufkultur kann ich nicht viel sagen, er springt super an, und fährt sich super. Mein Mustang hat eine Edelbrock Ansaugbrücke und einen Edelbrock 1406 Vergaser sowie ein C4 Automatikgetriebe. Wenn ich jetzt den Zündverteiler tauschen würde, wo müsste ich die Unterdruckleitung anschliessen, da der Anschluss ja schon von Getriebe belegt ist. Gruß Harry.
@@harryglatzkopf Hallo Harry,
das Getriebe hängt am Mainfold Vacuum, der Zündverteiler muss an das Timed Vacuum. Dort liegt nur bei Teillast Unterdruck an, im Leerlauf und bei Vollgas ist dort kein Unterdruck.
Hier ein Bild auf dem Du die Anschlüsse siehst:
www.forbbodiesonly.com/moparforum/attachments/1406_edelbrock-jpg.741877/
Gruß
Patrick
Hast du Empfehlungen für Zündkerzen und Zündkabel?
Gegen Ende des ersten Videos hat er erklärt welche ( Zündkerze - Motorcraft SP420/BSF42C und Normale 7mm wiederstandskabel)
Ich hab NGK 7510 ({#WR5IX} (Iridium (lasts up to 4x longer than copper)) Iridium IX; 18 mm threads) eingebaut.
Sorry das hatte ich gar nicht gesehen. Wie StelioSar schreibt entweder die originale Motorcraft Zündkerzen verwenden, oder die NGK WR5, die sind auch sehr gut. Mit Bosch habe ich beim Mustang keine guten Erfahrungen gemacht, auch wenn es sonst gute Zündkerzen sind.
Als Zündkabel am besten normale 7mm Widerstandszündkabel verwenden, bspw. von Standard. Die gibt es im Set passend abgelängt zu kaufen.
Habe meinen Benzinfilter an genau derselben Stelle und alle haben gesagt dass das eine Zeitbombe ist wenn da das Gehäuse kaputt geht.
Ist das den wirklich so?
Hi,
ich habe Deinen Beitrag leider jetzt erst gesehen.
Es gibt verschraubte Filter die sich mit der Zeit aufschrauben können, dann tropft Benzin auf den Motor, das kann gefährlich werden. Ein geschlossener Filter macht aber keinen Ärger und generell muss der Filter immer auf die Druckseite der Benzinpumpe, nie auf die Saugseite. Also immer zwischen Benzinpumpe und Vergaser einbauen.
Gruß
Patrick
Hallo Patrick, mein Lincoln(1979) lässt mich ab und zu stehen und ich habe unter anderem den Hallgeber im Verdacht. Ich habe den Verteiler geöffnet und habe festgestellt, dass der Hallgeber Spiel hat, also ich kann mit der ganzen Befestigung wackeln. Ist das ein Defekt oder muss das so sein, weil ich ja noch die Vakuumverstellung habe, die ja irgendwo auf ein bewegliches Teil einwirken muss? Kannst Du mir irgendeinen Tipp dazu geben? Ansonsten: Unglaublich gutes Videos. Man versteht einfach alles, was du erklärst. Danke dafür.
Hallo Vorname, :-)
die Grundplatte des Hallgebers darf sich bewegen. Wie Du richtig festgestellt hast, wird die durch die Unterdruckdose verstellt, dadurch wird im Teillastbereich der Zündzeitpunkt angepasst. Ist also in Ordnung so.
Was heißt dein Lincoln lässt Dich stehen, was passiert genau?
Gruß
Patrick
@ Mein Lincoln startet perfekt und läuft ruhig und gleichmäßig und stirbt nach ca.. 15 min schlagartig ab. Dann wird das starten schwierig und er zündet dann manchmal beim Zurückdrehen des Zündschlüssels (klingt dann wie nachdieseln). Ich weiß nicht, ob Benzin oder Strom dafür verantwortlich ist. Wir haben bisher die Benzinleitung zwischen Tank und Pumpe durchgeblasen und auch georgelt und geschaut ob die Pumpe fördert (tut sie). Wenn er ausgeht kann ich von Hand mit der Beschleunigerpumpe einen Benzinnebel erzeugen, also denke ich, dass Sprit da ist. Zündungsseitig habe ich bisher die Zündspule und das Zündmodul gewechselt. Jetzt bin ich beim Hallgeber gelandet. Ich kann das ausgehen nicht provozieren, aber wenn ich ihn starte, ist er zuverlässig spätestens nach 20 Minuten aus. Mal denke ich, es ist die Zündung, dann zweifle ich wieder an der Benzinversorgung. An den Vergaser trau ich mich nicht ran (Schwimmer?)
Ich werde verrückt 🙂
@@familiem.9650 Hi,
das klingt für mich nach einem Wärmeproblem.
Wenn aus dem Vergaser Sprit kommt wen Du an Beschleunigerpumpenhebel zieht und die Chokeklappe bei warmem Motor senkrecht steht passt das so weit.
Da würde ich tatsächlich mal den Hallgeber wechseln. Die machen öfter solche Probleme. Meist ist ein kleiner Riss im Kunststoffguss und der öffnet sich wenn der Motor warm ist, dann setzt die Zündung aus.
Tausch das Teil mal aus. Ich bin kein Freund von einfach teiletauschen, aber bei so einem schwer zu findenden Fehler würde ich das machen, der Hallgeber kostet ja auch nicht viel.
Gruß
Patrick
@ Hallo Patrick, (mein Vorname ist übrigens Gerhard 🙂), ja das mit der Choke-Klappe passt auch soweit. Ein Wärmeproblem klingt plausibel, da er recht zuverlässig nach ca 15 Minuten ausgeht. Und wenn Du aus Erfahrung das sogar so zuordnen kannst, sind wir vielleicht auf der richtigen Spur. Mir graust nur vor dem Wechsel. Beim Mark V kommt man nicht so einfach an den Verteiler, wei bei Deinem Schätzchen. Ich werde versuchen, das ohne Verteilerausbau hinzukriegen, mir tun schon Finger und Kreuz weh, wenn ich nur drandenke. Kann ich den Verteiler auch ausbauen, ohne die Zündung einzustellen? Wenn ich Verteiler und Motorblock schön markiere?
Hallgeber gewechselt. Lief wie ein Sack Nüsse und das auch nur, wenn ich die Vakuumverstellung abgestöpselt habe. Dann wieder auf den alten zurückgebaut. Lief wieder perfekt. Ist der neue Hallgeber defekt? Ach ja: der Magnet vom alten Hallgeber hat ein wenig Spiel in seiner Befestigung. So. Jetzt brauch ich am besten einen funktionierenden originalen gebrauchten Hallgeber .....
Hallo zusammen, wie erreiche ich Päddels via Mail o.ä.. Hätte da ein paar Fragen und finde hier keinen Kontaktbutton oder ähnliches. Danke für eure/ deine Hilfe. Gruß Holger aus Münster
Hallo Holger,
schreib mich am besten über meinen Onlineshop an, da habe ich Email und Whatsapp angegeben.
www.stang-parts.de
Gruß
Patrick
Super, dankeschön
Ich würde gerne meinen Abstand vom Zündmodul und dem Ring prüfen finde aber diesen Plastikstreifen nicht mehr. Kann mir jemand die Dicke des Plastikstreifens sagen?
Hi,
die Pertronix läuft mit einem Abstand von 0.01" bis 0.05". Optimal ist 0.03".
Gruß
Patrick
@ super. Vielen Dank! Das wären dann 0,762mm richtig? Habe keine zoll Fühlerlehre. Toll das du dir mit den Videos so viel Mühe gibst. Die helfen WIRKLICH weiter! Grüße Roland
@@Rusty749 Hallo Roland,
freut mich wenn Dir meine Video helfen. Ja 0,7-0,8mm passt.
Hi. Echt cooles Video. Ich habe persönlich eine Frage zu meinem Motor. Könnten wir vielleicht Kontakt aufnehmen?
Hallo Don,
ja klar. Schau einfach unter "Kanalinfo", dort kannst Du mir einen Nachricht schreiben.
Gruß
Patrick
Hallo Patrick,
habe das Problem der Zündverteiler ist fest, lässt sich nicht drehen...gibt einen Trick
Viele Grüße Andre
Hallo Andre,
der Zündverteiler frisst sich manchmal im Block fest.
Am besten erstmal Rostlöser drauf machen und 2-3 Tage einwirken lassen.
Dann den Zündverteiler vorsichtig mit der Zange nehmen und etwas nach links und rechts drehen bis er sich löst. Danach am besten ausbauen und die Bohrung sauber machen und leicht einfetten damit er sich nicht wieder fest frisst.
Gruß
Patrick