… dann schreibt jetzt mal der Kunde einen Kommentar: ALLE vorherigen Berater/Fachleute etc. haben kurz zusammengefasst geraten, einfach zu akzeptieren, dass so ein Stroker im Leerlauf mindestens 1200 RPM braucht. Dass der Motor dann aber beim Ausmachen RÜCKWÄRTS weiterläuft konnte dann auch keiner erklären. Also selber informieren und sich als Autodidakt weiterbilden. Mal so als Anekdote und zur Erklärung: Erster Versuch das Weiterlaufen zu verhindern, war dann Zündung aus und gleichzeitig mit Kupplung Motor stoppen. War jetzt nicht so elegant. Zweiter Versuch (wie von Herrn Radspieler erwähnt) war dann Chokeklappe so modifizieren, dass man RPM fürs Fahren erhöhen kann aber dann vor dem Ausmachen Drehzahl auf 650 runter - damit er bei Zündung aus auch laufen aufhört. Also immer parallel versucht, selber in der Theorie besser zu werden. Firma Radspieler auf TH-cam gefunden und letztlich dort angerufen. Herr Radspieler war der ERSTE, der mir nach Schilderung der Probleme das Thema „Dieseling“ näher gebracht hat. Also fiel der Entschluss, mal den Wagen dort vorzustellen. Ergebnis siehe die beiden Videos. Fazit vom Kunden bis jetzt nach 3 Tagen und 500 Testkilometern: Ich habe ein KOMPLETT anderes Fahrzeug zurückbekommen. ENDLICH habe ich einen Cruiser, der bei Bedarf Zähne zeigen kann. Verbrauch von vorher 18,5 gesunken auf 14,5. Keine Angst mehr vor Stop and Go im Stau oder Traktoren und sonstigen Schleichern auf der Landstraße, hinter denen ich bisher einfach nicht fahren konnte ohne massive Pobleme zu haben. Mein tief empfundener Dank an Herrn Radspieler und den immer ruhigen und freundlichen Ferdinand, der mit mir auf einer ausführlichen Probefaht alle Probleme besprochen hat und auf einer ausführlichen Abnahmefahrt alle meine Fragen beantwortet sowie den Vergaser auf meinen Gasfuss feingetuned hat !!!
Hey Jungs, super Arbeit. Da wird der Kunde sich definitiv freuen und nach so langer Zeit endlich mal die Möglichkeit haben, seinen Mustang zu genießen. Grüße
...habt ihr richtig gut hinbekommen ...das mit dem Ton übrigens auch👍...die Aussage Super95 kann man fahren hat mich etwas verwundert ...mein Motor ist 10:1 verdichtet (Serie ,nicht getunt) und ich brauche laut Hersteller PremiumFuel ,also min 91aon ,wo ich dann bei 98roz bin ...ich denke ,ein gemachter Motor müßte doch auch einen ähnlichen Anspruch haben ...
Hi, die Vibrationen könnten von der Wuchtung kommen. Die frühen Ford V8 hatten eine 28 Unzen am Schwingungsdämpfer und Schwungscheibe. Ab 1985 war die Unwucht 50 Unzen. Vielleicht wurde eine falsche Schwungscheibe oder Schwingungsdämpfer verwendet, also nicht zum Motorbaujahr passend. Das hatte ich schon oft. Die Vibration ist dann oft im Bereich 1500-1800 Umdrehungen. Übrigens, wenn der Motor ohne Choke in kaltem Zustand ausgeht, spricht das sehr für eure Vergaserabstimmung. Wenn der Motor kalt ohne Choke gleich rund läuft ist der Vergaser wie meistens viel zu fett. Die 65-66er Mustangs hatten ab Werk nie einen BKV, egal ob Trommelbremsen oder Scheibenbremsen. Ich fahre die Autos auch immer ohne BKV, die schlechte Bremsleistung liegt oft an den miesen Bremsbelägen die bei den Umrüstkits mitgeliefert werden. Mit Bremsbelägen von Porterfield kann man die Bremse massiv verbessern.
Da mir das meistens zu viel gesprochenes Wort ist, spule ich ständig vor und zurück um zum Kern zu kommen. Zusammengefasst: Innerhalb von 3 Jahren kam keiner auf die Idee, die Basics in der richtigen Reihenfolge zu machen? Das ist alles? Oder habe ich beim Spulen irgend etwas übersehen?
ja passt etwa... klingt eher nach Unterhaltungsprogramm für Nichtschrauber. Ich hätte Messungen erwartet und und klare Fakten. Aber das Zielpublikum ist vermutlich der potentielle Kunde dieser Werkstatt und nicht der Selbstmacher.
Sorry, ist das eine Geschichte aus einem Comic Heft - Nachrichten habe ich heute schon gelesen, und kam mir wie im Comic Film vor. Also Sorry, da schaue ich doch wo der Fehler ist und mach keine solche Umbauten?? Und bis Stand 5:13 hört sich das für mich nach einem massiven Steuerzeiten Problem an, also da stimmen die Steuerzeiten nicht, oder ist die Zündung um 180 Grad verdreht oder sonst was - aber das ist doch bitte kein Fehler, den man 3 Jahre mit sich herum zieht!! Kompressionsmessung, ggf. Druckverlustmessung, dann Prüfung der Steuerzeiten, dann Prüfung der Zündanlage und Zündzeitpunkt - weil wenns mal den Auspufftopf zerreisst, dann zündet der Sprit offensichtlich nicht da wo der sollte, nämlich im Brennraum. Aber das ist doch eine Fehlersuche von max. einem Tag!! bin mal gespannt was raus kommt im Verlauf des Videos
Summit Racing, Jegs, für Mopar Mancini Racing. Wenn's Standard Teile sind, die in DE beim Großhändler verfügbar sind gern auch bei uns anfragen. Wir haben 2x wöchentliche Lieferungen aus Hamburg. Viel Erfolg!
Also bei aller Liebe, ich will mich hier nicht als allwissender Besserwisser aufspielen, aber der gute Mann war einfach nur blöderweise in den falschen Werkstätten!!!...jeder der früher mit lego gross geworden is und sich a nur ein bis zwei stunden mal mit Zündung und edelbrock vergaser auseinander setzt, kann in Zukunft in seinem Hof daheim bei jedem alten ami v8 mit edelbrock den Motor einstellen!!!!....dazu muss ich kein Raketenwissenschaftler sein....oh Leute...Werkstätten unter aller Kanone....der arme Mann......
Aus der Erfahrung heraus (subjektiv von dem was bei uns ankommt) fällt es den meisten schwer ein Kennfeld für Vergaser Motoren zu erstellen, abzustimmen und darauf das Gemisch anzupassen. Vermutlich, weil es zu wenig Übung gibt und oft auch Kunden kein Gefühl für den Aufwand haben im Vergleich zu einer z.B. AU Messung und dann ggf. auch nicht den Weg mitgehen (wollen). Sicherlich auch, weil Ami Werksmotoren oft viel verkraften und schlecht wie gut erstmal ihren Dienst leisten. Unsere Beobachtung ist, bei Oldtimern andere Hersteller (z.B. Deutsche) oder exklusiveren Fahrzeugen (oberhalb der 100K Grenze) sind Kunden bereit mehr (Zeit) zu investieren, was sich auch auf die Werkstätten auswirkt. Hier gibt es deutlich mehr Personen, die das Handwerk exzellent beherrschen. Vielleicht ein Henne/Ei Thema. Für die US Amis gilt: Genaus deswegen versuchen wir mit den ausführlichen und sehr technisch-lastigen Videos etwas mehr Licht ins Dunkel zu bringen und erzählen von der Herangehensweise und dann auch der Lösung.
@@RadspielerClassicGmbH ich hab mir scho gedacht, dass mein Kommentar hier was auslöst...ich finde eure Videos hervorragend!!!....das war nicht gegen euch, oder auch nicht gegen Besitzer, die sich nicht damit auseinandersetzen wollen!!...ich wollte nur anmerken, dass ich es beschämend finde, dass es werkstätten gibt, die für solche einfachen Tätigkeiten das Geld den Leuten aus der Tasche ziehen!!!...ich weiss, dass wir deutsche immer Perfektionisten sind, aber die Dinger laufen auch ohne unbedingt ein lambdatool oder unterdruckmesser anzustecken....und der gute Mann war bestimmt in Werkstätten unterwegs, deswegen hab ich leicht erhöhten blutdruck...macht bitte weiter so, eure Videos sind spitze!!!!!...
Hi, das ist heute leider traurige Realität. Seit dem Oldtimer-Boom will jede Hinterhofbude an diesem Hype mitverdienen und verkauft den Kunden gefährliches Halbwissen, das die sich selbst aus dem Internet geholt haben. Auch sind heute immer weniger Leute gewillt oder in der Lage selber am Oldie Hand anzulegen, daher sind diese Art von Kunden natürlich die besten ,,Opferkühe" und werden gnadenlos gemolken. Hatte schon einige ,,Akademiker" hier, die erstaunt waren, wie ,,einfach" die Technik zu beherrschen ist, wenn man die passenden Werkzeuge besitzt und die Grundlagen in der richtigen Reihenfolge abarbeitet.🤘
Wow, kaum zu glauben daß solche Symptome "nur" mit der Zünd- und Vergaser Einstellung zu tun hatten. Wenn ich Mal Probleme mit meinem Oldsmobile Delta 88 455 habe, schau ich auf jeden Fall Vorbei👍🏽. Wenn ich alles richtig verstanden habe, hatte er im Endeffekt zu wenig Frühzündung bei Leerlaufdrehzahl! Super Fachwissen von euch!
… dann schreibt jetzt mal der Kunde einen Kommentar: ALLE vorherigen Berater/Fachleute etc. haben kurz zusammengefasst geraten, einfach zu akzeptieren, dass so ein Stroker im Leerlauf mindestens 1200 RPM braucht. Dass der Motor dann aber beim Ausmachen RÜCKWÄRTS weiterläuft konnte dann auch keiner erklären. Also selber informieren und sich als Autodidakt weiterbilden.
Mal so als Anekdote und zur Erklärung: Erster Versuch das Weiterlaufen zu verhindern, war dann Zündung aus und gleichzeitig mit Kupplung Motor stoppen. War jetzt nicht so elegant. Zweiter Versuch (wie von Herrn Radspieler erwähnt) war dann Chokeklappe so modifizieren, dass man RPM fürs Fahren erhöhen kann aber dann vor dem Ausmachen Drehzahl auf 650 runter - damit er bei Zündung aus auch laufen aufhört.
Also immer parallel versucht, selber in der Theorie besser zu werden. Firma Radspieler auf TH-cam gefunden und letztlich dort angerufen. Herr Radspieler war der ERSTE, der mir nach Schilderung der Probleme das Thema „Dieseling“ näher gebracht hat. Also fiel der Entschluss, mal den Wagen dort vorzustellen.
Ergebnis siehe die beiden Videos. Fazit vom Kunden bis jetzt nach 3 Tagen und 500 Testkilometern: Ich habe ein KOMPLETT anderes Fahrzeug zurückbekommen. ENDLICH habe ich einen Cruiser, der bei Bedarf Zähne zeigen kann. Verbrauch von vorher 18,5 gesunken auf 14,5. Keine Angst mehr vor Stop and Go im Stau oder Traktoren und sonstigen Schleichern auf der Landstraße, hinter denen ich bisher einfach nicht fahren konnte ohne massive Pobleme zu haben.
Mein tief empfundener Dank an Herrn Radspieler und den immer ruhigen und freundlichen Ferdinand, der mit mir auf einer ausführlichen Probefaht alle Probleme besprochen hat und auf einer ausführlichen Abnahmefahrt alle meine Fragen beantwortet sowie den Vergaser auf meinen Gasfuss feingetuned hat !!!
Toll das wieder regelmäßig hochqualitative videos kommen
Hoffe euer Durchbruch kommt jetzt dann mal, verdient habt ihr es
Moin aus dem Norden. Super Arbeit von Euch. Hatte ich mir nach dem ersten Video auch schon so gedacht, das Ihr das findet.
Hey Jungs, super Arbeit. Da wird der Kunde sich definitiv freuen und nach so langer Zeit endlich mal die Möglichkeit haben, seinen Mustang zu genießen. Grüße
...habt ihr richtig gut hinbekommen ...das mit dem Ton übrigens auch👍...die Aussage Super95 kann man fahren hat mich etwas verwundert ...mein Motor ist 10:1 verdichtet (Serie ,nicht getunt) und ich brauche laut Hersteller PremiumFuel ,also min 91aon ,wo ich dann bei 98roz bin ...ich denke ,ein gemachter Motor müßte doch auch einen ähnlichen Anspruch haben ...
Wir haben die Zündung begrenzt, so können wir 95 Oktan ohne Klopfen fahren. Geht man hoch, muss mind. 98 getankt werden, besser 100+.
Dafür schraubt man. Genau für so ein Lächeln. Tolles Video.
Uhhh bin gespannt🎉
Hi,
die Vibrationen könnten von der Wuchtung kommen.
Die frühen Ford V8 hatten eine 28 Unzen am Schwingungsdämpfer und Schwungscheibe.
Ab 1985 war die Unwucht 50 Unzen.
Vielleicht wurde eine falsche Schwungscheibe oder Schwingungsdämpfer verwendet, also nicht zum Motorbaujahr passend.
Das hatte ich schon oft. Die Vibration ist dann oft im Bereich 1500-1800 Umdrehungen.
Übrigens, wenn der Motor ohne Choke in kaltem Zustand ausgeht, spricht das sehr für eure Vergaserabstimmung.
Wenn der Motor kalt ohne Choke gleich rund läuft ist der Vergaser wie meistens viel zu fett.
Die 65-66er Mustangs hatten ab Werk nie einen BKV, egal ob Trommelbremsen oder Scheibenbremsen.
Ich fahre die Autos auch immer ohne BKV, die schlechte Bremsleistung liegt oft an den miesen Bremsbelägen die bei den Umrüstkits mitgeliefert werden.
Mit Bremsbelägen von Porterfield kann man die Bremse massiv verbessern.
Kurbelwelle oder assy gewuchtet?
Da mir das meistens zu viel gesprochenes Wort ist, spule ich ständig vor und zurück um zum Kern zu kommen. Zusammengefasst: Innerhalb von 3 Jahren kam keiner auf die Idee, die Basics in der richtigen Reihenfolge zu machen? Das ist alles? Oder habe ich beim Spulen irgend etwas übersehen?
ja passt etwa... klingt eher nach Unterhaltungsprogramm für Nichtschrauber.
Ich hätte Messungen erwartet und und klare Fakten.
Aber das Zielpublikum ist vermutlich der potentielle Kunde dieser Werkstatt und nicht der Selbstmacher.
Sorry, ist das eine Geschichte aus einem Comic Heft - Nachrichten habe ich heute schon gelesen, und kam mir wie im Comic Film vor. Also Sorry, da schaue ich doch wo der Fehler ist und mach keine solche Umbauten?? Und bis Stand 5:13 hört sich das für mich nach einem massiven Steuerzeiten Problem an, also da stimmen die Steuerzeiten nicht, oder ist die Zündung um 180 Grad verdreht oder sonst was - aber das ist doch bitte kein Fehler, den man 3 Jahre mit sich herum zieht!! Kompressionsmessung, ggf. Druckverlustmessung, dann Prüfung der Steuerzeiten, dann Prüfung der Zündanlage und Zündzeitpunkt - weil wenns mal den Auspufftopf zerreisst, dann zündet der Sprit offensichtlich nicht da wo der sollte, nämlich im Brennraum.
Aber das ist doch eine Fehlersuche von max. einem Tag!! bin mal gespannt was raus kommt im Verlauf des Videos
Ich habe einen Chrysler Concorde und bestelle bisher alle Teile bei Rock-Auto. Gibt es noch einen guten Händler in USA?
Summit Racing, Jegs, für Mopar Mancini Racing. Wenn's Standard Teile sind, die in DE beim Großhändler verfügbar sind gern auch bei uns anfragen. Wir haben 2x wöchentliche Lieferungen aus Hamburg. Viel Erfolg!
Ich hatte Vibrationen nur durch einen MINIMAL zu straff gespannten Keilriemen….
Also bei aller Liebe, ich will mich hier nicht als allwissender Besserwisser aufspielen, aber der gute Mann war einfach nur blöderweise in den falschen Werkstätten!!!...jeder der früher mit lego gross geworden is und sich a nur ein bis zwei stunden mal mit Zündung und edelbrock vergaser auseinander setzt, kann in Zukunft in seinem Hof daheim bei jedem alten ami v8 mit edelbrock den Motor einstellen!!!!....dazu muss ich kein Raketenwissenschaftler sein....oh Leute...Werkstätten unter aller Kanone....der arme Mann......
Aus der Erfahrung heraus (subjektiv von dem was bei uns ankommt) fällt es den meisten schwer ein Kennfeld für Vergaser Motoren zu erstellen, abzustimmen und darauf das Gemisch anzupassen. Vermutlich, weil es zu wenig Übung gibt und oft auch Kunden kein Gefühl für den Aufwand haben im Vergleich zu einer z.B. AU Messung und dann ggf. auch nicht den Weg mitgehen (wollen). Sicherlich auch, weil Ami Werksmotoren oft viel verkraften und schlecht wie gut erstmal ihren Dienst leisten. Unsere Beobachtung ist, bei Oldtimern andere Hersteller (z.B. Deutsche) oder exklusiveren Fahrzeugen (oberhalb der 100K Grenze) sind Kunden bereit mehr (Zeit) zu investieren, was sich auch auf die Werkstätten auswirkt. Hier gibt es deutlich mehr Personen, die das Handwerk exzellent beherrschen. Vielleicht ein Henne/Ei Thema. Für die US Amis gilt: Genaus deswegen versuchen wir mit den ausführlichen und sehr technisch-lastigen Videos etwas mehr Licht ins Dunkel zu bringen und erzählen von der Herangehensweise und dann auch der Lösung.
@@RadspielerClassicGmbH ich hab mir scho gedacht, dass mein Kommentar hier was auslöst...ich finde eure Videos hervorragend!!!....das war nicht gegen euch, oder auch nicht gegen Besitzer, die sich nicht damit auseinandersetzen wollen!!...ich wollte nur anmerken, dass ich es beschämend finde, dass es werkstätten gibt, die für solche einfachen Tätigkeiten das Geld den Leuten aus der Tasche ziehen!!!...ich weiss, dass wir deutsche immer Perfektionisten sind, aber die Dinger laufen auch ohne unbedingt ein lambdatool oder unterdruckmesser anzustecken....und der gute Mann war bestimmt in Werkstätten unterwegs, deswegen hab ich leicht erhöhten blutdruck...macht bitte weiter so, eure Videos sind spitze!!!!!...
Hi, das ist heute leider traurige Realität. Seit dem Oldtimer-Boom will jede Hinterhofbude an diesem Hype mitverdienen und verkauft den Kunden gefährliches Halbwissen, das die sich selbst aus dem Internet geholt haben.
Auch sind heute immer weniger Leute gewillt oder in der Lage selber am Oldie Hand anzulegen, daher sind diese Art von Kunden natürlich die besten ,,Opferkühe" und werden gnadenlos gemolken. Hatte schon einige ,,Akademiker" hier, die erstaunt waren, wie ,,einfach" die Technik zu beherrschen ist, wenn man die passenden Werkzeuge besitzt und die Grundlagen in der richtigen Reihenfolge abarbeitet.🤘
Mädchennockenwelle :D
Wow, kaum zu glauben daß solche Symptome "nur" mit der Zünd- und Vergaser Einstellung zu tun hatten. Wenn ich Mal Probleme mit meinem Oldsmobile Delta 88 455 habe, schau ich auf jeden Fall Vorbei👍🏽. Wenn ich alles richtig verstanden habe, hatte er im Endeffekt zu wenig Frühzündung bei Leerlaufdrehzahl! Super Fachwissen von euch!
Moin Delta 88,
hab ich auch ... welches Baujahr?
Puh, bis Ihr mal auf den Punkt kommt...