Zündung Teil 1- Einstellung des Unterbrecherkontakt und des Zündzeitpunkt, Aufbau des Zündverteilers
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2020
- Heute kümmern wir uns um die Zündung!
Ich erkläre den Aufbau den Zündverteilers, stelle den Unterbrecherkontakt ein, justiere mit einfachen Mitteln den Zündzeitpunkt und zeige worauf man bei Zündkerzen und Zündkabeln achten muss.
* Unterbrecher
stang-parts.de/motor/8758-unt...
* Kondensator
stang-parts.de/motor/8761-kon...
Mein Mustang Ersatzteil Shop:
www.stang-parts.de
* 3% Rabatt mit Gutscheincode "Schraubergarage"
Werkzeug zum Schrauben:
* Metabo 18V Akkuschlagschrauber
amzn.to/3hLJeUK
* Zollwerkzeugsatz
amzn.to/2RTYHaV
* Zündzeitpunkt Pistole
amzn.to/3c43mOo
* Zündzeitpunkt Pistole mit einstellbarem Zündzeitpunkt
amzn.to/34vS6WS
* Hazet Drehmomentschlüssel 20 - 200NM
amzn.to/2TiF0K7
* Spannungsprüfer 12V
amzn.to/3i5iEX4
* Fühlerlehre
amzn.to/34CoyGV
* Ratschenringschlüssel Satz
amzn.to/2Tp36D3
* Kugelgelenkabzieher
amzn.to/3c3H9Aa
* Unterdruck Messuhr
amzn.to/3vzFFFp
* Innenfederspanner
amzn.to/34rWB4O
* Motorkran
amzn.to/3bZxGK3
* Motorständer
amzn.to/3c4hB5X
* Lenkrad und Balancer Abzieher
amzn.to/3fxj6eJ
Die mit * gekennzeichneten Links führen zum Partnerprogramm von Amazon.
Solltet ihr etwas über diese Links kaufen, bekomme ich eine kleine Vermittlungsprovision, ohne das Ihr dafür mehr bezahlen müsst.
Es steht natürlich frei die Teile auch über andere Quellen zu beziehen.
Willkommen auf meinen Kanal!
Hier geht es um die Restaurierung meines 1965er Mustang Coupe.
Nach und nach werde ich Videos zur Überholung der Technik, Karosserie, des Innenraums, der Elektrik usw. einstellen.
Es wird auch eine Kaufberatung für den Early Mustang geben. - ยานยนต์และพาหนะ
Super! Als Millennial habe ich bei der alten Technik oft Fragezeichen im Kopf. Da freut es mich wenn man es gut und grundlegend erklärt bekommt ohne das Witze à "Blinkerflüssigkeit" etc. gemacht werden. Zumindest habe ich das Zusammenspiel der einzelnen Teile und die grobe Funktionsweise jetzt verstanden. Danke!!!
Danke für deinen Kommentar!
Genau deswegen mache ich die Videos, um das Wissen über die alte Technik weiterzugeben. Sobald meine Karosseriearbeiten erledigt sind habe ich wieder
mehr Zeit für solche "Theorievideos".
Durch deine Plausiblen und guten Erklärungen . nimmst du mir die „Angst“ selbst an meinem Pony rumzuschrauben. Vielen lieben Dank dafür 😊
Danke für die Rückmeldung und das Lob!
Das freut mich sehr, den das war genau die Idee hinter meine Kanal.
Gruß
Patrick
Sehr schön gemacht, vielen Dank.
I realize I'm kinda randomly asking but does anyone know of a good site to watch newly released tv shows online ?
Jetzt hab auch das verstanden... Super danke.
Gerne :-)
Mega erklärt, sehr verständlich. da werd ich demnächst meinen 6.6L besuchen und hoffen, das es ein paar probleme löst 😅
Danke :)
Viel Erfolg!
Super !!!
Bitte weitere Videos, Du erklärst das SEHR gut
Vielen Dank, ich gebe mir Mühe :-)
Besser kann man das nicht erklären. Tausend Dank
Danke Rolf, freut mich wenn Dir mein Video weitergeholfen hat!
Top, warte auf Teil 2 😉
Danke für deine Videos. Du hast die Ruhe weg. Erklärst es sehr gut und ich schaue mir das gerne 1,2 mal an um es verinnerlichen zu können... Großes Lob und danke für deinen Einsatz! So macht Schrauben am Oldtimer Spaß!
Danke für das nette Lob!
Das bestärkt mich immer mit den Videos weiter zu machen.
TOP erklärt..Danke dir ;-)
Gerne, danke für das Lob.
Immer wieder tolle und interessante Videos…gerade für Neulinge…
Absolut empfehlenswert
Vielen Dank, Jan!
Einfach top erklärt. Ganz klasse gemacht. Vielen Dank dafür. 👍
Danke für das Lob!
Gruß
Patrick
Sehr gut erklärt, passt ja praktisch für alle Oldie’s. Danke.
Hi,
ja die Technik ist bei sehr vielen (fast allen) Oldtimern identisch und wurde so über viele Jahrzehnte verbaut. Freut mich wenn Dir mein Video geholfen hat.
Gruß
Patrick
@ danke Dir, ich bin demnächst Besitzer eines 68er Camaro und sammle alle Informationen, die ich kriegen kann. Viele Grüße
@@scand7307 auch ein sehr schönes Auto, Glückwunsch zum Kauf!
Gut erklärt. Es gibt unzählige Videos wie Zündungen funktionieren, erklärt von Leuten die gar nicht wissen wie eine Zündung funktioniert. Anscheinend gibts noch ein paar wenige Leute die wissen wovon sie reden.
Hallo Stefan,
danke für das Lob. Ja ich versuche immer erst zu verstehen wie es funktioniert, bevor ich irgendwo dran rum schraube.
Gruß
Patrick
PS:
Coole Generatorsammlung hast Du da. Schön das es auch Menschen gibt, die diese Art von "Oldtimern" am laufen halten.
@ Hallo Patrick, anscheinend hast du meine Tigerwürfel entdeckt, das ist eine Leidenschaft von mir, sie wurden damals im Tiger und Panther Panzer eingebaut und in einigen Befehlskraftwagen der Wehrmacht, sie wurden benutzt um die Batterien zu laden um nicht den riesigen V12 anwerfen zu müssen, der Motor ist ein Zweitakter mit 30 ccm und 0,9 PS.Dynastart ! Der erste Würfel hätte mich fast in den Wahnsinn getrieben, mittlerweile könnte ich die auch mit verbundenen Augen zusammenbauen. Die Leute die damit gearbeitet haben sind ja schon alle tot, so musste ich selbst zum Spezialist werden. Ich hab die meiste Zeit meines Lebens Automotoren und Zündungen hauptberuflich repariert, dein Video ist wirklich sehr gut, was da andere posten, davon träume ich manchmal nachts, es sind aber keine schöne Träume. Ich mecker gerne, gerade bei Zündungsvideos., aber bei dir gabs nix zu meckern. Mit US Autos hatte ich irgendwie nie was zu tun, schade eigentlich. Wäre gerne mal ne Runde mit nem Mustang gefahren. Gruß, Stefan
@@stefanm.247 Hi Stefan,
ja genau ich habe zufällig Deine kleinen Generatoren entdeckt.
Sehr coole Sache!
Ich schaue mir gerne Videos über die Technik die im WW2
entwickelt wurde an, wenn gleich ich mit Krieg selbst nix anfangen kann.
Was damals von deutschen Ingenieuren mit einfacher Elektromechanik entwickelt
wurde ist Wahnsinn.
Mein nächster Oldtimer wird auf jeden Fall ein Vorkriegsauto,
wahrscheinlich ein Model A oder Model T, damit es bezahlbar bleibt.
Die alte Technik fasziniert mich, der einfache und robuste Aufbau,
alles ist zu reparieren und einfach zu warten. Bis man an einem modernen
Auto den Zahnriemen gewechselt hat, ist beim Model T der Motor überholt :-)
Gruß
Patrick
Sehr verständlich erklärt danke
Danke Peter!
sehr schöne Reihe, als Maschinenbauer ist selbst überschaubare Elektrik nicht so sehr mein Ding, aber dank deiner Videoreihe werd' ich für die Einstellung der Zündung meines 68er Galaxie nun nicht mehr in die Werkstatt fahren müssen :)
Hi,
freut mich das es mit dem Zündungseinstellen geklappt hat!
Ja wenn man ein paar Tipps bekommt und sich dann
rantraut ist das ganze nicht so schwierig.
Gruß
Patrick
Zwischen den Kontaktflächen ziehe ich noch ein feines Schmirgelpapier ..vorher gefaltet um beide Flächen zu säubern..damit keine Ablagerungen entstehen....
Ja das ist ein guter Tipp, hätte ich noch erwähnen können. Im Video zum ersten Motorstart mache ich das auch. Den nach vielen Jahren Standzeit ist der Kontakt oft hochohmig und es fließt kein Strom mehr drüber.
Wieder ein wundervolles Video! Ich hätte gern mal eine Frage beantwortet und zwar möchte ich meine Zündspule ersetzen
in deinem Video liegt eine von NGK .Welchen Typ würdest du für einen 68er Mustang mit 289er empfehlen.Ich möchte auch gern auf Petronix erweitern ,ist es sinnvoll auch davon die Spule zu nehmen.Mit welchen Primär/Secundärwerten fährt man am besten.Schon mal vielen Dank im vorraus
Hi,
warum möchtest Du die Spule wechseln? Wenn es eine originale Yellow Top ist lass sie drin die überlegt Dich :-)
Ja die NGK ist auch eine sehr gute Spule, die gibt es bei Rockauto für 15€.
Beim Petronix Umbau würde ich eine originale Spule mit Vorwiderstand verbaut lassen. Das ist am nähesten am Original und erfordert nicht viel Umbauaufwand. Die Pertronix Spule bringt dir im Alltag keinerlei Vorteile.
Gruß
Patrick
Alles verstanden- aber ich kann nirgends den Nullzündpunkt bzw. die 6 bis 12° finden. Hast du noch einen Tipp. ich habe einen 1973 Mach1 Cabrio 302 Block und natürlich keine so schöne weiße Linien. Finde auf der Scheibe nur eine Linie am Umfang und seitlich zwei Löcher. Mir fehlt auch der Anschlagpunkt? Bin ich blind oder suche ich falsch?
Hi,
bei deinem Motor sollte die "Nase" am Motor schon in Fahrtrichtung rechts sein nicht wie bei den frühen Motoren links.
Es sollte am Schwingungsdämpfer zumindest eine 0° Linie sein, die Striche für die 6° und 12° musst Du Dir eventuell selbst aufzeichnen.
Gruß
Patrick
@ habe es gefunden. Nur ist keine Nase sondern ein breiter Blechstreifen. Zündkerze raus und beim ersten Zylinder mit Stange Nullpunkt suchen. Dann weiß man welche Ecke vom Streifen gültig ist. Beim Stand vor dem Motor ist es die rechte.
Die 6 ° habe ich nach deiner Fingerbreite geschätzt. Motor läuft für den Moment prima.
Danke für die Antwort und deine tollen Videos. Ohne diese hätte ich die Restoration nicht gewagt.
Weiter so und freue mich schon auf die Motoraufbereitung.
Hallo Patrick,
Danke für deine super Videos.
Ich habe heute versucht, nach deiner Anleitung den Zündzeitpunkt grob mit der Prüflampe einzustellen. Aber das Licht geht nicht aus, obwohl der Kontakt öffnet. Vor ein paar Wochen hat es noch funktioniert. Woran könnte das liegen?
Danke und viele Grüße
Josef
Hallo Josef,
dann liegt Dein Unterbrecherkontakt aus irgend einem Grund auf Masse. Entweder die Isolation des Kabels ist beschädigt, oder es ist ein Stück der Kunststoffisolation des Unterbrechers ausgebrochen.
Du hattest doch gerade den Verteiler zerlegt, da muss irgendwas schief gegangen sein.
Gruß
Patrick
Vielleicht kannst du mir helfen... habe einen Chevrolet V8 5 Liter Anno 1986 Zündkerzen defekt waren Kurzgewinde. NGK UR4 V-Power
Laut mehreren Shops Zündkerzen mit 19mm Gewindelänge einziger passender Ersatz. Was ist denn jetzt richtig. (er lief vorher mit dem Kurzem Gewinde beim Vorbesitzer.)
Ich hoffe du kannst mir helfen.
Hi,
es kommt stark auf die Zylinderköpfe an. Hat der Motor noch die originalen Zylinderköpfe oder nachgerüstete Alu- oder Gusszylinderköpfe? Den dann muss das Zündkerzenmodell passend zum Zylinderkopf sein, das schreibt der Hersteller vor.
Auch ist halt die Frage ob in Deinem Auto noch der originale Motor ist, nach 35 Jahre kann da schon mal ein Motor aus einem anderen Baujahr verbaut worden sein.
Laut den Infos die ich gefunden habe gehören in den Motor im Originalzustand die NGK UR4 rein.
Wenn er damit vorher gut lief verbau die einfach wieder, so würde ich es zumindest machen.
Gruß
Patrick
Kannst du mir sagen bekomme nur noch als Ersatz Verteiler mit längeren Verteilerritzel das Stück am Ende. Ist das ein Problem? Wo ist der unterschied zwischen kurz und lang? Finde darüber nichts.
Hi,
auch die serienmäßigen Verteiler bei den 5.0 Einspritzmotoren hatten einen längeren Schaft. Dadurch wird die Antriebswelle zur Ölpumpe besser geführt. Du kannst solch einen Verteiler problemlos im 289 zu nd 302 fahren.
Was ist denn an deinem alten Verteiler defekt?
Gruß
Patrick
@ ist ja kein Ford.. sondern Chevy.. der alte außen aber innen verrostet und wenn ich rechne Aufarbeitung Ersatzteile komme ich mit 100 Euro beim neuen besser weg. Der alte ist kürzer. Der neue länger. Bin mir einfach nicht sicher daher lieber fragen. 5l isses Ersatz wäre von einem 5,7l typ
@ elektronisch ohne Vakuum ist bei mir Standardmäßig verbaut
@denkst du ich kann den längeren verwenden?
@ es wäre schön wenn du mir da was sagen kannst . Glauben tue ich das ich auch einen längeren verwenden kann sicher bin ich nicht
Was heißt Teillastbetrieb?
Teillast ist im Prinzip der normale Fahrbetrieb, wenn Du einfach mit einer festen Gaspedalstellung rollst. Alles mit höherer Motorlast wie bspw. eine Bergauffahrt findet nicht mehr im Teillastbereich statt, beschleunigen natürlich auch nicht.
@ d.h. Man hat zb 12grad Frühverstellung im Leerlauf, beim Cruisen irgendwo zwischen 12-36 grad und ebenso beim beschleunigen zwischen 12-36grad?
@@meerwurmtatsache587 ja man hat im Leerlauf die mit der Zündlichtpistole eingestellt bspw. 12 Grad Frühzündung. Beim beschleunigen dann 12 Grad statisch + maximal 24 Grad Fiehkraft dazu. Beim cruisen in Teillast sind es dann durch die zusätzliche Verstellung der Unterdruckdose bis zu 50Grad Frühzündung.
Hast du den zweiten Teil vergessen?
Hallo Carsten,
der zweite Teil kommt noch, der ist nicht vergessen. Ich musste zwischendurch meinen Vergaser zerlegen weil er undicht war und der Tank ist so rostig, da muss ich doch auch erst dran. Wenn der Motor dann wieder läuft geht es mit der Zündung weiter.
Päddels Schraubergarage alles klar, danke für deine Antwort
leider ist die Funktion und Eigenschaft vom Kondensator nicht ausreichend erklärt. Wenn der Unterbrecher öffnet entsteht eine hohe Induktionsspannung die den Kondensator auf ca. 500v lädt und mit dieser Spannung entsteht über das Zündspulenverhältnis zwischen Primärwicklung und der Sekundärwicklung die Zündspannung von ca. 30 000 V bis 50 000 V für die Zündkerze.
Guten Morgen,
das habe ich in der Tat vergessen, vielen Dank für die Ergänzung.
Gruß
Patrick