Beim 123er kann man die Haube fÞr Wartungsarbeiten auch senkrecht stellen, das verhindert die Mercedes-Beule am Hinterkopf und die Kamera sieht mehr ð ððâïļâïļâïļð
Digitalisieren ist ein bisschen mehr, als ein Scan oder Foto in ein PDF zu stecken, weil weder die Werte noch Schlagworte in einem Katalog sind. Denn erst die Suchfunktion und mÃķgliche Verlinkung sind die ausschlaggebenden Vorteile gegenÞber Papier.
Es ist echt schÃķn anzusehen, wie die Generationen miteinander diskutieren und auf einen Nenner kommen, wenn der Vater mit dem Sohn diskutiert. SchÃķn anzusehen!
Dazu gehÃķrt auch viel Liebe und Pflege. Nur im Sommer fahren und immer wieder reparieren. Alleine ohne diese Zutaten wird auch ein Mercedes nicht so alt.
Ich brauche kein PrÞfkoffer fÞr Oldies, fÞr was auch? Nur Schnickschnack. Gute ZÞndlichtp. (Innova) meine Empfehlung und ebenso ein gutes Multimeter. Syncrotester (Vergaser) Druckmanometer (Einspritzer). Ordentliches Werkzeug dazu und fertig! ð
Kauf schon seit 20 Jahren keine deutschen Autos mehr. Overengineered bis zum geht nicht mehr, nur da nicht wo es drauf ankommt. War bis in die 90er okay aber dann wollte sich der deutsche Otto nach dem Mauerfall im internationalen Wettberwerb mal wieder mit seiner "Handwerkskunst" absetzen. Seit dem Tiger nix dazu gelernt.
Der hat ein paar Jahre auf dem Buckel. Schaut fÞr mich nach kurzstrecke aus und daher Ãl VerdÞnnung durch Kraftstoff das natÞrlich zu Lasten der Kette geht.
Dieser gezeigte Motor im Video ist der schlimmste von Mercedes was steuerkette, ÃķlverdÞnnung und Sprit verbrauch angeht. Die restlichen Motoren haben eigentlich wenig Probleme mit steuerkette.
â@@germanbratzer4930naja.. frÞher hatten sie auch Kurzstrecke und Kaltstarts und ÃlverdÞnnung etc, aber ich kann mich nicht erinnern das je ein Motor bei 80000 km schon ne neue Kette brauchte! Das ist einfach teilweise nur noch MÞll was da produziert wird...
Wieder ein schÃķnes Video. Ich kann eine Mitgliedschaft im ADAC auch nur empfehlen. Ich bin da schon jahrelang Mitglied. Bisher musste ich den ADAC einmal in Anspruch nehmen. Das AGR-Ventil hatte Probleme. Der nette Mann am Telefon sagte mir. In âihrerâ Stadt ist leider momentan ein groÃes Aufkommen an Pannen. Es kann bis zu 90 Minuten dauern, bis ein Pannenhelfer kommt. Der war dann aber glÞcklicherweise nach ca. 20 Minuten da. Und auch total nett. Er hat das Problem innerhalb von 20 Minuten behoben. SpÃĪter habe ich mich dann noch mal per Mail beim ADAC bedankt. Das konnte ich dann auch noch mal persÃķnlich bei âmeinem gelben Engelâ machen. Ich habe ihn zufÃĪllig einpaar Wochen spÃĪter bei einer Werkstatt in meinem Wohnort getroffen.
Der ADAC ist ein vÃķllig Þberteuerter und politisch woker Verein! Bin vor Þber dreiÃig Jahren raus und habe es nie bereut. Innerhalb von 40Jahren habe ich zweimal den kostenlosen (!) BMW-Pannendienst gerufen und wurde erstklassig bedient. Eine spottbillige Zusatzversicherung bei meinem Kfz-Versicherer funktionierte ebenfalls zweimal einwandfrei! ADAC? Nie wieder!
@@dreierteamgodi3093 Dann geh mal zu ATU, die machen hier nur noch Bremsen, Reifen, StoÃdÃĪmpfer, Filter und Leuchtmittel bei Fahrzeugen ohne OBD. Und wenn das OBD zeigt, der Sensor ist kaputt, wird auch nur der Sensor getauscht. Das wars. ZÞndzeitpunkt einstellen kann von denen dort keiner mehr. Ohne OBD sind die aufgeschmissen.
Es ist ein Trugschluss zu glauben, man brÃĪuchte dank der AuslesegerÃĪte nicht zu wissen was los ist. Man darf ein AuslesegerÃĪte nur als Hilfsmittel betrachten. Die Grundkenntnisse und die Funktionsweisen, die AblÃĪufe die in Kombination miteinander ineinander Þbergehen, mÞssen im Kopf ablaufen wie ein Film. Man muà nicht wissen, wie die Elektronik funktioniert, man muà aber wissen, wie diese in die Mechanik eingreift, MessgrÃķÃen erfasst und miteinander kommuniziert und die dadurch resultierenden Ereignisse. Wenn man allerdings weiÃ, wie die elektronischen Bauteile in ihrer Grundfunktion arbeiten, dann ist das natÞrlich auch von Vorteil.
Beim C180 muss man m.M. nach garnichts machen. Die Verriegelung von den Nockenwellenverstellern hat noch nie zuverlÃĪssig funktioniert. Teilweise noch nicht mal im Neuzustand (vor allem bei den nicht-EVO-Motoren, spÃĪter wurde es eventuell ein wenig besser). Solange die Kette nicht gelÃĪngt ist (hier ist sie ja neu) und die ZahnrÃĪder intakt sind, besteht da keinerlei Gefahr des Ãberspringens. Der Motor rappelt halt im Kaltstart 1-2 Sekunden bis die Versteller mit Ãl gefÞllt sind.
Wenn die Kette gelÃĪngt war, sind mit ziemlicher Sicherheit die VerstellerzahnrÃĪder beschÃĪdigt, ich hab noch nie eine EVO Kette gesehen wo das nicht der Fall war. Wenn man die defekten Versteller jetzt nicht tauscht, ist der Folgeschaden eine erneut gelÃĪngte Steuerkette. Am besten dann gleich den Thermostat tauschen, die Dichtungen hÃĪngen auch immer daneben!!
Zur ZÞndung vom 123 und Kraftstoffsorten. Super verbleit 98 Oktan, Super bleifrei 95 Oktan. So lange der Motor nicht permanent am Limit bewegt wird, spielen die 4° bei 3500 U7min keine Rolle. Und mit Super + wÃĪre das Problem sowieso gelÃķst
Auch eine etwas eigenwillige Vorgehensweise. Ich habe das damals von meinem Meister bei DB anders gelernt. Auch sollte man die Unterdruckverstellung nach frÞh auch ÞberprÞfen.
@@bammbamm000ify Nur mal nebenbei bemerkt, auch in Deutschland gibt es noch verbleites Benzin - nennt sich AvGas (Flugbenzin) und ist leider sehr teuer. "Flugbenzin wird auch als AvGas (kurz fÞr Aviation Gasoline) bezeichnet. Dieser Flugkraftstoff kommt meist nur noch in ÃĪlteren Kolbenmotoren von Sportflugzeugen und kleinen Privatflugzeugen zum Einsatz, die verbleites Benzin mit einer hohen Oktanzahl benÃķtigen. AvGas als verbleites Benzin mit 100 Oktan erfÞllt diese AnsprÞche. Weltweit ist nur noch die Sorte AvGas 100 LL erhÃĪltlich. Dabei handelt es sich um gewÃķhnliches, leicht verbleites (LL = low lead) Benzin, fÞr welches die US-amerikanische Anforderungsnorm ASTM D910 Sorte 100 LL gilt. Lediglich Flugzeuge mit Ottomotor kÃķnnen mit AvGas betrieben werden." Ob man diesen Kraftstoff auch in einem PKW Ottomotor verwenden kann, mÞÃte man testen, ABER ob sich das alles lohnt ist fraglich, zumal dieser Kraftstoff viel teurer ist (ca. 2,90 âŽ/Liter inkl. MwSt). Es wird auch nicht mal eben so einfach sein, AvGas im PKW zu tanken.
14:35 Kann mich den anderen Bemerkungen nur anschliessen. Die ZÞndung hat nichts mit verbleit/unverbleit zu tun Super verbleit hatte 98Oktan Super bleifrei 95Oktan Der Wagen ist also bestens eingestellt gewesen und sollte heutiges SuperPlus tanken. Wenn der Kunde heutiges Super tanken will sollte natÞrlich die 26' Einstellung verwendet werden....hat er aber weniger Leistung Eigentlich ganz einfach
Sorry das ist falsch. Deswegen hat u.a mein 32 Jahre alter Merc.W126 eine seperaten durch Hand verstellbaren Drehregler im Motorraum. Darauf in grÞner Schrift angegebenen Benzin-Oktanzahlen . Normal/Normal Bleifrei/Super95/Super98 usw.Das hat sowohlwas mit der ZÞndverstellung zu tun.
@@funkeb.1512 du schreibst es ja schon umd bestÃĪtigst damit meine Aussage - es muss die Oktanzahl beachtet werden ! Nichts anderes habe ich geschrieben. Aber ob der Kraftstoff bei gleicher Oktantahl verbleit oder unverbleit ist, ist fÞr den ZÞndzeitpunkt egal!
Der ist halt zu hektisch und schon beim nÃĪchsten oder ÞbernÃĪchsten Punkt. So kann sowas schon mal auf der Strecke bleiben. Irgendwann wird es dann vielleicht doch noch bemerkt und wieder aufgesteckt.
Ja die neueren Autos sind sehr kostspielig wenn es um Reparaturen geht sag ja immer wieder frÞher haben die Steuerketten gehalten heute Teils keine 50000 mehr. Da lobe ich den alten Klassiker so hab ich das noch gelernt ZÞndung mit Strobo Einstellen das war noch die beste Technik da machte das Schrauben noch SpaÃ.ð
Der alte Minion hat sich mal wieder blamiert mit seinen ErklÃĪrungen (vor OT, nach OT, wo entsteht die ZÞndfunke, Blei im Benzin hat Einfluss auf den ZÞndzeitpunkt...) Mannomann
Zusatz die Vergammelten Kerzen bei der Post von einem Zuschauer, hatte selber einen Ford Fokus MK2 das Problem der Vergammelten Kerzen kann man beheben wenn man sich bei den alten Zetec Motoren einer Motorabdeckung von Volvo holt dann gammelt das nicht mehr
@@macdaniel6029 oder in der Kameraeinstellung den Shutter-speed anpassen. Das sollte eigentlich auch funktionieren. Aber wenn es schon mit dem manuellen Scharfstellen nie klappt, weil man nur die Automatik nutzt, wird das vermutlich auch nichts. ;-)
@@Schokorille klar, aber man kann den Shutter-Speed so einstellen, dass er ungefÃĪhr mit dem 3500 U/min passt. Sieht auf jeden Fall besser aus, als wenn es so rumzuckt.
@@MonteCaterno Shutterspeed kannst du bei einer konstanten Frequenz wie einem RÃķhrenbildschirm machen, die Frequenz der Strobolampe ÃĪndert sich mit der Drehzahl... Du brauchst eine Kamera ohne Rolling Shutter oder eine absurd hohe Framerate.
"Der ZÞndfunke wird hier produziert, geht in den Verteiler rein..." Quatsch. Produziert wird von der ZÞndspule eine Hochspannung und die wird im Verteiler auf die verschiedenen ZÞndkerzen der Zylinder verteilt. Der ZÞndfunke wandert nirgendwo durch, der wird von der Hochspannung an der ZÞndkerze erzeugt. Das mit dem Strom scheint dir nicht so zu liegen.
Mit "Verbleit" hat die ZÞndeinstellung nichts zu tun. Allerdings mit den 98 Oktan die Verbleit hatte. Tankt man Super Plus also 98 Oktan passt alles wieder. Auch ohne Blei! M110 braucht auch keinen Blei Zusatz. ððĨ°
Eigentlich geht es ja um das Klingeln des Motors wenn man eine niedrigere Oktanzahl fÃĪhrt und keine elektronische ZÞndverstellung hat. Blei braucht der Motor nur wenn er noch die alten Ventilsitze hat, wenn sie gehÃĪrtet sind braucht man es nicht mehr.
naja, wenn so ein Nockenwellenversteller pro StÞck 500 Steine kostet, dann wÞrde ich die auch nicht auf Verdacht tauschen lassen, wenn man die Kette neu macht.
Doch, ist eigentlich immer mit der Kette zu ersetzen, da der Sperrstift in die Platte ein Langloch reinarbeitet. Ist ein grundsÃĪtzliches Problem der Nockenwellenversteller.
a- die dinger werden mit der zeit nicht besser. und wer leidet - der motor. was kostet ein motor ... b- die kette leidet natuerlich auch bei alten angenagten zahnraeder. im schlimmsten fall kannste die kette wieder mit machen, wenn du denn dann endlich die versteller machen willst. c- das ist kein 500 euro wagen und mb ist nun mal teuer. gerade die ersatzteile. geiz ist ja wieder in mode. aber dann wuerde ich keinen mercedes fahren. dann lieber so einen koreaner der faehrt bis er auseinander faellt.
Neue Steuerkette ist so teuer, dass es auf die 1.000⎠fÞr zwei Nockenwellenversteller auch nicht mehr ankommt. Jetzt muss es halt 2x auseinandergebaut werden.
Da sieht man es mal wieder Mercedes alt gegen neu, Mercedes alt ZÞndung neu einstellen 30 euro Mercedes neu Kompletten Steuertrieb erneuern nach 81.000 km 2000 euro.
was hat das damit zu tun das war ein c 180 der hat weniger Leistung wie der 280 der hat 186 ps auch 2 Nockenwellen damals auch schon kubische BrennrÃĪume. Es gab mal eine S klasse Bj 1973 der hatte 286 ps und 585 nm Drehmoment das war der stÃĪrkste motor bis 1991 @@hans-peterschmid7749
Hallo es ist ja Super das die Kameraleute von euch so eine Fahrrad Tour mit Spendenaktion machen, aber haben wir hier in Deutschland nicht auch BedÞrftige Kinderheime die Hilfe brÃĪuchten ???
der sperrstift der nockenwellenversteller ist nur fÞr den kaltstart ohne Ãķldruck relevant. er sorgt dafÞr, dass kein spiel zwischen nocken und hydrostÃķÃel vorliegt, solange kein ausreichender Ãķldruck aufgebaut ist. das resultierende "klackern" bei verschlissenem stift kommt von den hydrostÃķÃeln, nicht von der kette. die kette kann nicht Þberspringen, nur weil der stift defekt ist. solange man den motor nicht Þber 2000 umdrehungen dreht ohne Ãķldruck, kann man sich diese reparatur auch sparen bis die versteller wirklich verschlissen sind. die sind mitunter das teuerste an der gesamten reparatur und werden deshalb meist nicht mitgewechselt.
Hallo liebe Leute, ich mÃķchte ja nicht meckern, aber als Alt-mechaniker hÃĪtte ich zu meiner Zeit niemals eine ZÞndung eingestellt ohne vorher die Kontakte zu erneuern oder zumindest zu ÞberprÞfen !
Wieso hat Holger den Schlauch fÞr den Unterdruckversteller abgezogen? Er will doch wissen, ob und wenn ja wohin der Motor bei Drehzahl den Zundzeitpunkt verstellt oder nicht?
Wieso stellt ihr die ZÞndung auf Super unverbleit ein? Das ist dann fÞr 95 Oktan mit entsprechend weniger Leistung. Der Kunde fÃĪhrt doch garantiert mit Super Plus und somit gilt der Wert fÞr Super verbleit. Ferner sind die Werte beim M110 frÞh und spÃĪt (110.984 und 110.988) im 123er unterschiedlich. Die Tabelle im WIS ging ja nach unten noch weiter.
@@stormrider01 Da gehe ich nicht mit. Unterm Strich heiÃt das nur mehr Verbrauch. Ich habe das schon an mehreren Motoren ausprobiert, da das Fahren mit E5 durchaus verlockend sein kann. Unterm Strich spart man damit derzeit kein Geld und VerschleiÃfaktoren sind beim M110 andere, als ein korrekt eingestellter ZÞndzeitpunkt.
Das ist dazu da, um den Drehzahlmesser im auto nicht nutzen zu mÞssen. Den hatte auch nicht wirklich jedes Auto zu dieser Zeit. Davon ab kann man an einer solchen Stroboskoplampe auch den "Blitz" verdrehen, sprich: An einem Verstellrad drehen und dann den ZÞndzeitpunkt auf der OT-Markierung abblitzen. Ist immer dann hilfreich, wenn die ZÞndmarkierung auf dem Schwingungstilger schlecht zu erkennen ist...
Das Video hÃĪtte ich frÞher gebraucht hatte nen golf 5 der beim start geklappert hat. Habe mir den Kopf zerbrochen was das sein kÃķnnte. Und am ende 2x die Kette machen lassen.
Wer war den heute Kameramann? Am Ende des Videos war ich ganz schwindelig. Der Mercedes war aber auch in einem tollen Zustand. Ob er nicht schon neu lackiert war? So wie Aljosha auftritt wird der bald den Papa mit seinem Jaguar E in die weite Welt schicken. ð
Lass der ZÞndzeitpunkt beim 123er blos bei 30 Grad. Die 26 Grad beim unverbleiten Benzin sind nur angegeben weil frÞher das unverbleite Benzin weniger Oktan hatte (91 Oktan ) . Das ist ja nicht mehr so selbs das E10 hat jetzt 95 Oktan. Der 123 sollte max mit E5 betrieben werden . Beim E10 entsteht bei der Verbrennung zuviel Wasserdampf und der frisst dann LÃķcher in den Zylinderkopf .
Wieder ein Super Video. Nur eine Anmerkung; den C180er gab es doch nur bis 2010 mit Kompressor oder? Ich hab nÃĪmlich einen von 08.2010 und der ist schon die Turbo Variante. Hab aber auch bei dem bei 150k die Steuerkette tauschen mÞssen ð
ZÞndung an Riemenscheibe oder an einem Sichtloch am Motor einstellen ? Habe ihn mal an der Riemenscheibe eingestellt und der Motor lief katastrophal. Am Sichtloch lief er optimal.
@@christiang.9485 Ich hÃĪtte es auf jeden Fall auch so versucht, plan machen kannste auch mit der Flex und einem Schleifpapieraufsatz. Aber ok, als Werkstatt wÞrde ich auch auf Nummer Sicher gehen, der Kunde muss das ja bezahlen.
Normalerweise hÃĪtte ich den Kunden zuerst gefragt, ob er gehÃĪrtete VentilsitzsÃĪtze fÃĪhrt und somit keinen Bleizusatz mehr braucht... Denn ohne die, braucht der Motor bei unverbleitem Kraftstoff die ZusÃĪtze zur Ventilschmierung
Ist das schlimm wenn man die defekten Nockenwellenversteller drinnen lÃĪsst? Wenn es nur 2-3 Sekunden im Kaltstart klappert ist doch nicht schlimm oder? Ich meine nachdem Ãldruck da ist funktionieren die wieder richtig, das ist nur die Arretierung die verschlissen ist.
Ja, es besteht die MÃķglichkeit, dass beim ersten Start die Kette Þberspringt. Deswegen so schnell wie mÃķglich wechseln lassen. Besser Vorsorge, als neuen Zylinderkopf und der ganze scheiss. Paar Ventile neu und und und... Wenn du Pech hast, Pleuel auch krumm... Beste GrÞÃe ð―
War Standard, hat man gelernt und damit gearbeitet, bis zum Abwinken und muà heute erklÃĪrt werdenð Hab ich das Anstecken vom Unterdruck Þbersehen oder wurde das Vergessen?
Bei meinem Focus Neuwagen war ne ZÞndkerze nach 2 1/2 Jahren durchgerostet und ist wÃĪhrend der Fahrt rausgeflogen. Schuld waren die schlecht abgedichteten WaschdÞsen, durch diese kam das Wasser rein und sammelte sich in der Wanne bei den Kerzen. Abhilfe schaffte ne Motorabdeckung, die es aber von Ford nicht gab sondern nur beim baugleichen Motor im Volvo.
Nicht nur der ADAC oder die "werkstatt des vertrauens" prÞfen fahrzeuge - sondern auch der TÃV. und jenem ist da am ehesten zu vertrauen (und auch am ehesten einer zu finden), da jene "ingenieure" wirklich akribisch nach dem Fahrzeug sehen. Auch wenn der "test" zwischen 70 und 130⎠(je nach bundesland!) kostet - man hat am ende die Gewissheit was daran ist und kann ggf. damit auch den hÃĪndler konfrontieren, wenn man glaubt, das jener nicht ganz seriÃķs ist. Denn: oft ist man auch in einem anderen bundesland unterwegs (zumindest passiert das hÃĪufig genug!), so das z.b. die Werkstatt des Vertrauens nicht erreichbar ist - selbst bei einer entfernung von 60km kann das schon der fall sein - und man muss zwangsweise einen termin haben, bei dem ggf. auch das auto, was man im auge hat, bereits verkauft sein kann, so das das Obsolet ist. Daher ist die option "TÃV", oder eine andere Ãberwachungsorganisation (Dekra, KÞs, GTÃ) mitunter die flexibelste.
Kann ich fÞr den TÃV bestÃĪtigen: zwei PrÞfer beÃĪugten eine halbe Stunde lang einen Benz S210-Mopf (Baujahr 2001), der mir angeboten wurde. Sie fanden tatsÃĪchlich zwei gebrochene Federn an der Hinterachse - von denen der VerkÃĪufer, wie er sagte, nichts gewuÃt hatte und die er vor der Ãbergabe ersetzen lieÃ. Der Check ist also in jedem Falle empfehlenswert. Nur leider reichte er in meinem Fall noch nicht: Den PrÞfern entgignen u.a. groÃflÃĪchige RostschÃĪden am Unterboden zwischen HinterachshÃĪusern und hinterem StoÃfÃĪnger (eine Werkstatt kalkulierte spÃĪter fÞr eine Reparatur 1.000 Euro). Links betraf das die Reserveradmulde, und da drin saà der LPG-Tank - mÃķglicherweise war auch der vom Rost betroffen, der hÃĪtte dann (wenn ich den Wagen behalten hÃĪtte) ersetzt werden mÞssen, um nicht mit der Versicherung Probleme zu bekommen. Auch die Hinterachsaufnahmen waren nicht mehr ganz rostfrei - eine hÃĪufige Achillesferse beim 210. Das GetriebesteuergerÃĪt war komplett Ãķl-geflutet (bekanntes Problem mit Dichtungen des Automatikgetriebes). Das hat mir dann alles (leider erst nach dem Kauf) auf der BÞhne ein Schrauber zeigen kÃķnnen, der frÞher mal bei Benz gewesen war. Nicht mal er hat allerdings bemerkt, daà der Wagen auf dem Weg zu einem Pleuellagerschaden war (der sich dann beim ÞbernÃĪchsten Besitzer paar Monate spÃĪter ereignete). - Ich wÞrde also zu solch einer PrÞfung bei einem SO alten Wagen immer zusÃĪtzlich einen erfahrenen Schrauber mitnehmen, der den Wagentyp gut kennt. Insofern hat Holger mit dem Wort von der "Werkstatt eures Vertrauens" schon recht: Die Jungs sollten Þber die betreffende Baureihe und ihre notorischen Schwachstellen gut Bescheid wissen.
Mein 3er Golf musste auch nach dem Zahnriemenwechsel geblitzt werden. Nur das da an der Kupplungsglocke geblitzt wird. Extra damals ein GerÃĪt gekauft. Mittlerweile mavht das Teil im Bekanntenkreis die Runde. ð
Hej, danke mal wieder fÞr das Video. Und ja... ð das macht der ADAC fÞr seine Mitglieder ... genauso wie der ACE oder der AvD wenn man da Mitglied ist/wird. ð Nur so ð
Diverse Kfz-Versicherer bieten fÞr 10 bis 20 Euro pro Jahr einen Schutzbrief, der Pannenhilfe bezahlt, ohne dass man im ADAC Mitglied ist. Damit fÃĪhrt man gÞnstiger und muss sich nicht vom ADAC fÞr dessen politische Agenda eingespannt fÞhlen - ich bin bin viel Ãķfter und lÃĪnger Verkehrsteilnehmer ohne Auto als mit und da vertritt der ADAC das gegenteil meiner Interessen.
Verstehe ich nicht, tankt der den 123 mit Super oder Super Plus? Bei Super plus wÃĪren die 30Grad vor OT doch ok, geht ja nicht um verbleit oder unverbleit, sondern um die Oktanzahl, diese war bei Super verbleit 98 OktanâĶ wenn man 102 Oktan tanken wÞrde, kÃķnnte man ihm sogar etwas mehr FrÞhzÞndung geben. WÃĪre fÞr die Leistung des Fahrzeugs besser, da der M110 Motor eigentlich immer mit der Leistung nach unten streut.
Hat Holger den Unterdruckschlauch wieder aufgesetzt beim Mercedes? Habe ich gar nicht gesehen. Wie dem auch sei. Wenn der Besitzer den Wagen verkaufen mÃķchte, ich wÞrde den CE gerne nehmen.
Ich fahre schon etwas Þber 20 Jahre, hab damals mir Benzin 91 Oktan begonnen, nur leider hab ich das bis heute nicht verstanden mit dem Benzin Verbleit. Vielleicht kann mir einer warum man Benzin Verbleit gemacht hat. Und warum das heute keiner mehr macht. Vielen Dank im voraus.
Ich weià nicht was Toyota falsch macht Prius Plus von 6 2018 425.000 km erste Steuerkette bei 370.000 km wurde das Agr gewechselt und der Rest gereinigt
Laienfrage zum 280CE: Wenn ich den ZÞndzeitpunkt bei 3.500 U/min von 30 auf 26 Grad vor OT ÃĪndere: Stimmt der ZÞndzeitpunkt im Leerlauf dann noch? Die Verdrehung des Verteilers wirkt sich doch Þber das gesamte Drehzahlband aus. Meiner Meinung nach mÞsste ein anderer Verteiler mit weniger Verstellung nach frÞh bei Drehzahlanhebung auf 3.500 U/min montiert werden, anstatt den Verteiler wie hier zu verdrehen. Ich habe auch nicht gesehen, dass nach dem Eingriff gegenkontrolliert wurde, wie dann der ZÞndzeitpunkt im Leerlauf war. SchÃķnen Gruss!
Als Laie, wie du ja selber erwÃĪhnst, empfehle ich das du dir ein WHB zulegst, da steht alles drinnen. Auch daa Warum! Den ZZP zu prÞfen, bzw. dann zu korrigieren sind zwei paar Stiefel.ð Der Holger hatte eben das fÞr Laien missverstÃĪndlich erklÃĪrt.
Hat der 280CE noch einen Unterbrecher Kontakt? Dann muà dieser vor der Einstellung geprÞft werden, ob der Kontakt und/ oder die Nocke verschlissen ist. Wenn der Kontakt ausgewechselt wurde, erst den SchlieÃwinkel (Kontakt Abstand) und dannach den ZÞndzeitpunkt einstellen. War beim Mofa bis zum Auto immer dss gleiche Prinzip, bis die Transistor ZÞndung kam.
mensch, unser ducato waer so gern bei euch auf die buehne gekommen. leider hab ich nichts mehr gehoert nach der ersten mail ðĪ·ðŧââïļ so oder so macht ihr einen tollen job!
20:53 Werkstatt des vertrauens gibt jedem Fahrzeug die schlechteste Note egal in welchem Zustand es sich befindet, um leicht Geld vom KÃĪufer zu kassieren. Machen auch andere WerkstÃĪtte wie Atu etc. Meine Empfehlung wohl eher ADAC oder eine TÞv Station.
An den Ford Fahrer. Die Kerzen sind nass geworden. Oft ist es die Wischwasser Leitung in der Haube welche ob und an undicht ist. Abhilfe Motor Abdeckung. Das hÃĪssliche Plastikding hat also doch einen Sinn
OHJA! Hatte einen, bzw. habe einen 1.4 Focus von 2005 (mit Motorschaden) vor der TÞr stehen. Der 1.4 hat meines Wissens serienmÃĪÃig keine Motorabdeckung. DafÞr ist der "Ãbergang" zwischen ScheibenwischerdÞsen und Motorhaube undicht. Was folgt: ZÞndkerzen unter Wasser, Notlauf, Froststopfen dermaÃen vergammelt daà eine "ExtragrÃķÃe" bestellt werden muÃte. Abhilfe: Motorabdeckung + Schrauben = Keine 25âŽ. ZusÃĪtzlich zu den anderen Serienfehlern / Problemen ... ein tolles Auto ... nicht.ð
Mich wÞrde es mal interessieren wie man es frÞher gemacht ohne die Lampe den ZÞndzeitpunkt einzustellen? WÃĪhre Mega cool wenn ihr das erklÃĪren kÃķnntet Danke
Bin kein KFZler, soweit ich weià konnte man das an dem Unterbrecherkontakt einstellen. Entscheidend ist der Punkt wenn die Nocke den Unterbrecherkontakt Ãķffnet. Kann man eine PrÞflampe anklemmen. Den Motor auf die entsprechende Markierung am Schwungrad drehen, dann den Verteiler verstellen bis der Strom zur ZÞndspule unterbrochen wird. Das ist aber ohne GewÃĪhr ( Bin Elektroniker). Bei den alten Autos sollte man die ZÞndung nicht lange Einschalten ohne zu starten. Wenn der Unterbrecher gerade geschlossen ist bekommt die ZÞndspule dauernd Strom und erwÃĪrmt sich.
ohne SchlieÃwinkeltester und Stroboskoplampe wurde der Abstand der ZÞndkontakte mit einer FÞhlerblattlehre eingestellt. Wenn das fertig war, wurde der ZÞndzeitpunkt mit einer PrÞflampe , die an die Klemmen der ZÞndspule angeschlossen wurde, eingestellt. Es gibt dazu aber auch ein Video hier dazu.
Genauso haben wir das frÞher vor etw 50 Jahren immer gemacht. Wir haben (privat)auch selber TyristorzÞnder selber gebaut (als Elektromechaniker) und somit die Unterbrecherkontakte nur noch als Steuerelement benutzt und somit hatte der Unterbrecherkontakt kein Verschleià mehr.Das hat viel Spaà u Freude gemacht und wir haben sogar fÞr regionale WerkstÃĪtten das ab u zu machen dÞrfen/sollen! @@nighthawkflyer
3:46 hÃĪh ? Das ist doch normal das beim Kaltstart kurz ein Klackern der Kette ist bis der Ãldruck dann in ca. 1-2 sek da ist. Unnormal wÃĪre es wenn bei vorhandenen Ãldruck die Kette klappern wÞrde. Oder was sollte das jetzt bedeuten ? ð
Der Herr Parsch hat von manchen Sachen nur eine Ahnung, aber nicht genug Wissen.. Den Benz mit der ZÞndung: Verstellung nur mit LÃķsen der Unterdruckdose, hat er nicht gemacht! Das bedeutet, dass bei steigender Drehzahl der ZÞndversteller mit Unterruck verstellt wird und eine feste Markierung endlich nicht eingestellt werden kann, wie es vorgesehen ist. Bevor ich die ZÞndung einstelle, ÞberprÞfe ich den SchlieÃwinkel. Wenn er den Kontakt wieder richtig einstellt, den Abstand justiert oder bei Verschleià diesen erneuert, dann wird auch der Zeitpunkt wieder stimmen! Deshalb ging die Einstellschraube auch so schwer los, weil sich da in der Regel von alleine nix verdreht!! Der Zeitpunkt stand exakt auf Blei -Sprit, wenn der Kunden einen Zusatz verwendet, dann bleibt das so. Und ob das so ist, da kann man nicht spekulieren, da muss man dann schonmal nachfragen... Wenn ich meine Meinung ÃĪuÃern darf, die auch kritisch ist: Es wird jedes mal bis zum Exzess alles erklÃĪrt, fÞr KlippschÞler, okay, mag sein, dass das immer mal wieder Not tut, aber dann sollte man selber anschlieÃend diese Dinge auch richtig erledigen. Dieses Video war insgesamt ohne groÃen Unterhaltungswert und ohne einen Lernwert, den man sich abschauen sollte. Schade, hÃĪtte gerne den Herrn Fauler erlebt, wie er das mit dem Benz erledigt. Und dass sowas schon alt ist und ewig nicht gemacht wurde... keine Entschuldigung fÞr diese Fehlleistung. Gruà Peter
Ist groÃer Quatsch was sie behaupten! Der M110 hat eine TransistorzÞndung und da gibts keinen Unterbrecher der eingestellt werden kÃķnnte. AuÃerdem wird beim lockern der Inbusschraube, so wie es zu sehen war, der gesamte Verteiler verdreht und nicht nur die Unterdruckdose. Wenn man schon kritisiert, dann sollte man schon ein wenig Ahnung von der Materie haben. ....... meine Meinung!
Poooa, Danke, mein Fehler, habe ich echt Þbersehen, warum auch immer, wahrscheinlich war ich gedanklich schon auf dem Trip, die Kappe abzunehmen um die Kontakte zu inspizieren.... Aber der Rest entspricht der normalen Vorgehensweise., ..zu mindestens meiner. @@_hca_
also ich wuerde mal die pferde ein bisschen still halten der hat die unterdruckverstellung abgehaengt motor unterliegt einen fortwaehrenden natuerlichen verschleissprozess, daher muss er neu eingestellt werden und wenn ich etwas jahrelang nicht mehr gemacht habe, aber jeden tag tausend andere sachen um die ohren habe, dann ist es fuer otto-normalis nicht aussergewoehnlich die sachen nicht sofort auf dem schirm zu haben.
Liegt im Bereich beim M271, es gab auch schon FÃĪlle mit knapp Þber 60.000. Aber nur C180 bis 3/2012 sowie alle C200 und C250 sind betroffen. SpÃĪtere C180 mit 1,6l Hubraum nicht mehr
Bei den alten Verteilern hat man durch das verdrehen des Verteilers dessen Stellung zu der darin befindlichen "Verteiler-Nockenwelle" verÃĪndert. Diese spezielle Nockenwelle hebt in dem Moment den Unterbrecherkontakt an und Ãķffnet/unterbricht damit den PrimÃĪrstromkreis in der ZÞndspule, wenn die ZÞndung erfolgen soll. Dabei bricht das Magnetfeld in der PrimÃĪrspule zusammen und dadurch wird in der SekundÃĪrspule eine Hochspannung erzeugt, die dann im Verteiler Þber den mittig auf der "Nockenwelle" rotierenden VerteilerlÃĪufer (Verteilerfinger) auf den zu zÞndenden Zylinder die Hochspannung ableitet... Die Hochspannung kommt via "Kabel 4" mittig am Verteilerdeckel an und wird darin Þber einen Kohle/Graphitstift auf den VerteilerlÃĪufer Þbertragen, der dann den "Funken" an den Kontakten in der Verteilerkappe zu den jeweiligen Hochspannungskabeln zum zugehÃķrigen Zylinder weiterleitet. Bei laufendem Motor muà beim erhÃķhen der Drehzahl der ZÞndzeitpunkt an die Drehzahl angepasst werden, dazu verdreht ein Fliehkraftregler die Grundplatte im Verteiler, auf dem der Unterbrecherkontakt fixiert ist. Die "Verteiler-Nockenwelle" kommt dann entweder etwas spÃĪter an den Kontakt, um diesen zu Ãķffnen (Leerlauf), oder eben bei Verdrehung in Richtung "frÞh" dann etwas eher. Je hÃķher die Drehzahl ist, desto frÞher muà die ZÞndung erfolgen, denn das Durchbrennen des Gemisches dauert immer gleich lang... da aber der Kolben schneller auf und ab geht, muà eben frÞher gezÞndet werden, damit die hÃķchste Kraft des Verbrennungsdruckes auch zum richtigen Zeitpunkt auf den Kolbenboden einwirken kann. Moderne Autos haben Einzelfunken-ZÞndanlagen, sprich fÞr jeden Zylinder eine eigene ZÞndspule. Diese wird nunmehr vom SteuergerÃĪt selektiv angesteuert, der ZÞndzeitpunkt kann damit zylinderselektiv geregelt werden. Auch gibt es heute ZÞndspulen, die mehrmals wÃĪhrend des ZÞndvorgangs "nachgeladen" werden und so entweder mehrere Funken hintereinander abgeben kÃķnnen (Stichwort: Multispark). Bei den Direkteinspritzern wird heute aber auch schon ein Plasma an den ZÞndkerzen erzeugt statt des herkÃķmmlichen Funkens. Auch dieses wird durch ein dem Multispark-Verfahren ÃĪhnlichen Systems gebildet. Das ist erforderlich, da moderne Direkteinspritzer so magere Gemische fahren (Lambda 3 und grÃķÃer), dass diese nur noch schwer entflammbar sind und diese ausgefeilten ZÞndungsverfahren notwendig machen.
Der ZZP bezieht sich in der alten WIS auf Super mit 98 Oktan und Super Bleifrei 95 Oktan. in der OM 10/2000 gab es den Optimax Test da haben wir mit den Spritsorten und ZZP alles ausgetestet das warn zwar alles 230E aber den versuch habe ich dann auf den 280ger Þbertragen. Ich Tanke immer den Super+ genau deswegen ist mein 76ger 280E W123 auf auf 32°vor OT gestellt.
Mein Santana ist auch auf den ursprÞnglichen Wert fÞr Super verbleit 98 zurÞckgestellt und ich tanke passend SP, damit ich bei Bedarf die originale Leistung habe
@@vornamenachname5589 ne macht er nicht Serie 1 wie gehabt mit verstellen des Verteiler. Serie 2 Þber den Abgleichstecker entweder neben dem Sicherungskasten oder bei AKR V8 auf den ZÞndsteuergerÃĪt
20:35 Tja Herr Autodoktor, falls es Ihnen noch nicht bekannt sein sollte: Es gibt auch andere Automobilclubs und Andere, die Serviceleistungen wie Kfz-PrÞfung vor dem Kauf anbieten. Da ist das mit der Schleichwerbung fÞr den ADAC nicht so ganz elegant wie es klingen mag, gelle?!!
Weil die Kamera nicht genÞgend Bilder pro Sekunde aufnimmt, konnte man gar nicht erkennen, wann den OT-Kenner auf dem Riemen synchron mit dem Blitz erscheint...ðĒ
Hallo Holger ....Der Wagen ist eingestellt auf "verbleit" - Du weiÃt aber nicht, ob der Besitzer einen Bleizusatz verwendet! Denn dann wÞrde die Einstellung stimmen! Und jetzt verstellst Du Ihn auf "bleifrei" .... ich wÞrde vorher den Kunden fragen - nicht, daà noch irgendetwas zum Hund geht! Gruà Siggi van Utrecht
![[UNCUT] âāļāđāļ āļāļĢāļĢāļāļīāļāļēāļĢāđâ āļāļ°āļāļ°āđāļāļ·āļāļ âāļĄāļąāļĨāļĨāļīāļāļēâ āļāļĩāđāļŦāļāđāļē āļŠāļąāđāļāļŦāļĒāļļāļ! I āļāļāļāļąāļāļāļąāđāļāđāļāļĨāļĩāļĒāļĢāđ I 22 āļŠ.āļ. 67](http://i.ytimg.com/vi/cJ_z_bHnvIE/mqdefault.jpg)
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Beim 123er kann man die Haube fÞr Wartungsarbeiten auch senkrecht stellen, das verhindert die Mercedes-Beule am Hinterkopf und die Kamera sieht mehr ð ððâïļâïļâïļð
Ist doch megasuper, dass die alten Daten digitalisiert werden. So bleiben die Fahrzeuge erhalten und kÃķnnen richtig gepflegt werden.
Digitalisieren ist ein bisschen mehr, als ein Scan oder Foto in ein PDF zu stecken, weil weder die Werte noch Schlagworte in einem Katalog sind. Denn erst die Suchfunktion und mÃķgliche Verlinkung sind die ausschlaggebenden Vorteile gegenÞber Papier.
@@_hca_das stimmt - ohne Schlagworte ist es eine endlose Sucherei
Es ist echt schÃķn anzusehen, wie die Generationen miteinander diskutieren und auf einen Nenner kommen, wenn der Vater mit dem Sohn diskutiert. SchÃķn anzusehen!
Wo war Bitte die Diskussion?
Der gute alte Mercedes, fast 40 Jahre und sieht aus wie neu. Das waren noch Autos.
Dazu gehÃķrt auch viel Liebe und Pflege. Nur im Sommer fahren und immer wieder reparieren. Alleine ohne diese Zutaten wird auch ein Mercedes nicht so alt.
@@Brisbane2024ja sicher, der Aufwand ist gross und kosten tut es auch - trotzdem schÃķn, dass es das Auto noch gibt
@@littleJoethebest absolut ð
â@@Brisbane2024Reparieren? Das waren noch echte Mercedes. Niks Reparieren, nur Wartung.
@@cino4919 Na ja, nein. Ganz ohne geht nicht!
Wolltet ihr nicht beim nÃĪchsten Oldie den PrÞfkoffer testen, den ihr in einer der letzten Folgen geschenkt bekommen habt?
Die Folgen werden erstens nicht nacheinander gedreht, zweitens kennt man leere Versprechungen bereits
HÃĪtte sich hier angeboten ð
Steht auch oben auf dem Schrank beim Mercedes 10:12.
@@ZentralratderBevolkerunglehre Versprechungen von den docs ? Was meinst du denn ??? Denke wenn haben die es vergessen und so
Ich brauche kein PrÞfkoffer fÞr Oldies, fÞr was auch? Nur Schnickschnack. Gute ZÞndlichtp. (Innova) meine Empfehlung und ebenso ein gutes Multimeter. Syncrotester (Vergaser) Druckmanometer (Einspritzer). Ordentliches Werkzeug dazu und fertig! ð
Der MB hat jetzt 81000 km. Gelaufen, aber schon vor 2 Jahren neue Kette bekommen. Super QualitÃĪt made in Germany.
Kauf schon seit 20 Jahren keine deutschen Autos mehr. Overengineered bis zum geht nicht mehr, nur da nicht wo es drauf ankommt. War bis in die 90er okay aber dann wollte sich der deutsche Otto nach dem Mauerfall im internationalen Wettberwerb mal wieder mit seiner "Handwerkskunst" absetzen. Seit dem Tiger nix dazu gelernt.
Der hat ein paar Jahre auf dem Buckel. Schaut fÞr mich nach kurzstrecke aus und daher Ãl VerdÞnnung durch Kraftstoff das natÞrlich zu Lasten der Kette geht.
Das Beste oder Nichts ð
Dieser gezeigte Motor im Video ist der schlimmste von Mercedes was steuerkette, ÃķlverdÞnnung und Sprit verbrauch angeht.
Die restlichen Motoren haben eigentlich wenig Probleme mit steuerkette.
â@@germanbratzer4930naja.. frÞher hatten sie auch Kurzstrecke und Kaltstarts und ÃlverdÞnnung etc, aber ich kann mich nicht erinnern das je ein Motor bei 80000 km schon ne neue Kette brauchte! Das ist einfach teilweise nur noch MÞll was da produziert wird...
Wieder ein schÃķnes Video.
Ich kann eine Mitgliedschaft im ADAC auch nur empfehlen.
Ich bin da schon jahrelang Mitglied.
Bisher musste ich den ADAC einmal in Anspruch nehmen.
Das AGR-Ventil hatte Probleme.
Der nette Mann am Telefon sagte mir. In âihrerâ Stadt ist leider momentan ein groÃes Aufkommen an Pannen. Es kann bis zu 90 Minuten dauern, bis ein Pannenhelfer kommt.
Der war dann aber glÞcklicherweise nach ca. 20 Minuten da.
Und auch total nett. Er hat das Problem innerhalb von 20 Minuten behoben.
SpÃĪter habe ich mich dann noch mal per Mail beim ADAC bedankt. Das konnte ich dann auch noch mal persÃķnlich bei âmeinem gelben Engelâ machen. Ich habe ihn zufÃĪllig einpaar Wochen spÃĪter bei einer Werkstatt in meinem Wohnort getroffen.
Der ADAC ist ein vÃķllig Þberteuerter und politisch woker Verein! Bin vor Þber dreiÃig Jahren raus und habe es nie bereut.
Innerhalb von 40Jahren habe ich zweimal den kostenlosen (!) BMW-Pannendienst gerufen und wurde erstklassig bedient. Eine spottbillige Zusatzversicherung bei meinem Kfz-Versicherer funktionierte ebenfalls zweimal einwandfrei!
ADAC? Nie wieder!
SchÃķn, dass wieder ein Oldie thema des Videos war.
War halt alles anders. Nichts von wegen Auslesen. Da musste man noch wissen, was los sein kÃķnnte.
Wenn man es weniger verklÃĪrt betrachtet, war es mehr eine Kombination aus Versuch und Irrtum, zu der dann irgendwann Erfahrung gekommen ist.
Abgesehen davon ist es so das es beim auslesen nicht bleibt ! Das ist nur die halbe Miete und eine Hilfestellung keine LÃķsung
@@dreierteamgodi3093 Dann geh mal zu ATU, die machen hier nur noch Bremsen, Reifen, StoÃdÃĪmpfer, Filter und Leuchtmittel bei Fahrzeugen ohne OBD.
Und wenn das OBD zeigt, der Sensor ist kaputt, wird auch nur der Sensor getauscht. Das wars. ZÞndzeitpunkt einstellen kann von denen dort keiner mehr. Ohne OBD sind die aufgeschmissen.
@@TobiasRieperGER dafÞr gibt es ja WerkstÃĪtten die das noch machen. FÞrs MassengeschÃĪft bei ATU braucht man es nicht.
Es ist ein Trugschluss zu glauben, man brÃĪuchte dank der AuslesegerÃĪte nicht zu wissen was los ist.
Man darf ein AuslesegerÃĪte nur als Hilfsmittel betrachten.
Die Grundkenntnisse und die Funktionsweisen, die AblÃĪufe die in Kombination miteinander ineinander Þbergehen, mÞssen im Kopf ablaufen wie ein Film.
Man muà nicht wissen, wie die Elektronik funktioniert, man muà aber wissen, wie diese in die Mechanik eingreift, MessgrÃķÃen erfasst und miteinander kommuniziert und die dadurch resultierenden Ereignisse.
Wenn man allerdings weiÃ, wie die elektronischen Bauteile in ihrer Grundfunktion arbeiten, dann ist das natÞrlich auch von Vorteil.
Beim C180 muss man m.M. nach garnichts machen. Die Verriegelung von den Nockenwellenverstellern hat noch nie zuverlÃĪssig funktioniert. Teilweise noch nicht mal im Neuzustand (vor allem bei den nicht-EVO-Motoren, spÃĪter wurde es eventuell ein wenig besser). Solange die Kette nicht gelÃĪngt ist (hier ist sie ja neu) und die ZahnrÃĪder intakt sind, besteht da keinerlei Gefahr des Ãberspringens. Der Motor rappelt halt im Kaltstart 1-2 Sekunden bis die Versteller mit Ãl gefÞllt sind.
Wenn die Kette gelÃĪngt war, sind mit ziemlicher Sicherheit die VerstellerzahnrÃĪder beschÃĪdigt, ich hab noch nie eine EVO Kette gesehen wo das nicht der Fall war. Wenn man die defekten Versteller jetzt nicht tauscht, ist der Folgeschaden eine erneut gelÃĪngte Steuerkette. Am besten dann gleich den Thermostat tauschen, die Dichtungen hÃĪngen auch immer daneben!!
Und nicht vergessen die Unterdruckverstellung wieder aufstecken und ÞberprÞfen, denn die verstellt ja auch.
Zur ZÞndung vom 123 und Kraftstoffsorten. Super verbleit 98 Oktan, Super bleifrei 95 Oktan. So lange der Motor nicht permanent am Limit bewegt wird, spielen die 4° bei 3500 U7min keine Rolle. Und mit Super + wÃĪre das Problem sowieso gelÃķst
Auch eine etwas eigenwillige Vorgehensweise. Ich habe das damals von meinem Meister bei DB anders gelernt. Auch sollte man die Unterdruckverstellung nach frÞh auch ÞberprÞfen.
Vielleicht hÃĪtte man den Kunden mal fragen sollen welchen Sprit er fÃĪhrt
Der Motor ist fÞr 98 Oktan gebaut.
Warum dann auf 95 Oktan kastrieren?
Das hÃĪtte man aber wissen kÃķnnen.... bzw. Hans-JÞrgen.....
@@IBK72 Super verbleit wird er in Deutschland jedenfalls nicht tanken (kÃķnnen). Auch das Plus oder PlusPlus ist unverbleit ð
@@bammbamm000ify Nur mal nebenbei bemerkt, auch in Deutschland gibt es noch verbleites Benzin - nennt sich AvGas (Flugbenzin) und ist leider sehr teuer.
"Flugbenzin wird auch als AvGas (kurz fÞr Aviation Gasoline) bezeichnet. Dieser Flugkraftstoff kommt meist nur noch in ÃĪlteren Kolbenmotoren von Sportflugzeugen und kleinen Privatflugzeugen zum Einsatz, die verbleites Benzin mit einer hohen Oktanzahl benÃķtigen. AvGas als verbleites Benzin mit 100 Oktan erfÞllt diese AnsprÞche. Weltweit ist nur noch die Sorte AvGas 100 LL erhÃĪltlich. Dabei handelt es sich um gewÃķhnliches, leicht verbleites (LL = low lead) Benzin, fÞr welches die US-amerikanische Anforderungsnorm ASTM D910 Sorte 100 LL gilt. Lediglich Flugzeuge mit Ottomotor kÃķnnen mit AvGas betrieben werden."
Ob man diesen Kraftstoff auch in einem PKW Ottomotor verwenden kann, mÞÃte man testen, ABER ob sich das alles lohnt ist fraglich, zumal dieser Kraftstoff viel teurer ist (ca. 2,90 âŽ/Liter inkl. MwSt). Es wird auch nicht mal eben so einfach sein, AvGas im PKW zu tanken.
14:35
Kann mich den anderen Bemerkungen nur anschliessen.
Die ZÞndung hat nichts mit verbleit/unverbleit zu tun
Super verbleit hatte 98Oktan
Super bleifrei 95Oktan
Der Wagen ist also bestens eingestellt gewesen und sollte heutiges SuperPlus tanken.
Wenn der Kunde heutiges Super tanken will sollte natÞrlich die 26' Einstellung verwendet werden....hat er aber weniger Leistung
Eigentlich ganz einfach
Sorry das ist falsch. Deswegen hat u.a mein 32 Jahre alter Merc.W126 eine seperaten durch Hand verstellbaren Drehregler im Motorraum. Darauf in grÞner Schrift angegebenen Benzin-Oktanzahlen . Normal/Normal Bleifrei/Super95/Super98 usw.Das hat sowohlwas mit der ZÞndverstellung zu tun.
@@funkeb.1512 du schreibst es ja schon umd bestÃĪtigst damit meine Aussage - es muss die Oktanzahl beachtet werden ! Nichts anderes habe ich geschrieben.
Aber ob der Kraftstoff bei gleicher Oktantahl verbleit oder unverbleit ist, ist fÞr den ZÞndzeitpunkt egal!
Der Unterdruckschlauch musst du wieder drauf machen .Immer diese Unachtsamkeit vom Holger ðð
Der ist halt zu hektisch und schon beim nÃĪchsten oder ÞbernÃĪchsten Punkt. So kann sowas schon mal auf der Strecke bleiben. Irgendwann wird es dann vielleicht doch noch bemerkt und wieder aufgesteckt.
4:50 Wenn der Meister dem Meister was erklÃĪrtðĪĢ
Ja die neueren Autos sind sehr kostspielig wenn es um Reparaturen geht sag ja immer wieder frÞher haben die Steuerketten gehalten heute Teils keine 50000 mehr. Da lobe ich den alten Klassiker so hab ich das noch gelernt ZÞndung mit Strobo Einstellen das war noch die beste Technik da machte das Schrauben noch SpaÃ.ð
Wie sagten sie auf diesen Kanal vor einiger Zeit - Meine Fahrradkette ist stabiler als diese Steuerketten....
@@seanthiar WÞrde eine Fahrradkette passen wÞrde ich die verbauen..........
Der alte Minion hat sich mal wieder blamiert mit seinen ErklÃĪrungen (vor OT, nach OT, wo entsteht die ZÞndfunke, Blei im Benzin hat Einfluss auf den ZÞndzeitpunkt...) Mannomann
Das waren noch Zeiten , Kerzen wechseln, Kontakte wechseln / einstellen Ãlwechsel fertig ð
Zusatz die Vergammelten Kerzen bei der Post von einem Zuschauer, hatte selber einen Ford Fokus MK2 das Problem der Vergammelten Kerzen kann man beheben wenn man sich bei den alten Zetec Motoren einer Motorabdeckung von Volvo holt dann gammelt das nicht mehr
Aufgrund meiner hohen Steuebelastungen, Energiekosten und Lebenshaltungskosten bleibt fÞr eine Spende leider nix Þber.
Schade dass sich das blinken der stroboskop lampe nicht so gut mit der kamera vertrÃĪgt. Aber absolit interessant âĪ
Notiz an Fabucar: Bitte den Kameraman in Zukunft mit einer RED filmen lassen.
@@macdaniel6029 oder in der Kameraeinstellung den Shutter-speed anpassen. Das sollte eigentlich auch funktionieren. Aber wenn es schon mit dem manuellen Scharfstellen nie klappt, weil man nur die Automatik nutzt, wird das vermutlich auch nichts. ;-)
@@MonteCaterno dass sich stÃĪndig die Lichtfrequenz ÃĪndert ist die aufgefallen? Wie soll man da die Verschlusszeit anpassen.
@@Schokorille klar, aber man kann den Shutter-Speed so einstellen, dass er ungefÃĪhr mit dem 3500 U/min passt. Sieht auf jeden Fall besser aus, als wenn es so rumzuckt.
@@MonteCaterno Shutterspeed kannst du bei einer konstanten Frequenz wie einem RÃķhrenbildschirm machen, die Frequenz der Strobolampe ÃĪndert sich mit der Drehzahl...
Du brauchst eine Kamera ohne Rolling Shutter oder eine absurd hohe Framerate.
TÃV und Dekra bieten auch Gebrauchtwagen-Checks an.
"Der ZÞndfunke wird hier produziert, geht in den Verteiler rein..." Quatsch. Produziert wird von der ZÞndspule eine Hochspannung und die wird im Verteiler auf die verschiedenen ZÞndkerzen der Zylinder verteilt. Der ZÞndfunke wandert nirgendwo durch, der wird von der Hochspannung an der ZÞndkerze erzeugt. Das mit dem Strom scheint dir nicht so zu liegen.
Mit "Verbleit" hat die ZÞndeinstellung nichts zu tun. Allerdings mit den 98 Oktan die Verbleit hatte. Tankt man Super Plus also 98 Oktan passt alles wieder. Auch ohne Blei! M110 braucht auch keinen Blei Zusatz. ððĨ°
Und wie war es mit verbleitem Normal-Benzin? Wieviel Oktan hatte das denn?
@@bluenomad73 91 Oktan hatte Normalbenzin in Deutschland - gab's mit und ohne Blei
Eigentlich geht es ja um das Klingeln des Motors wenn man eine niedrigere Oktanzahl fÃĪhrt und keine elektronische ZÞndverstellung hat. Blei braucht der Motor nur wenn er noch die alten Ventilsitze hat, wenn sie gehÃĪrtet sind braucht man es nicht mehr.
naja, wenn so ein Nockenwellenversteller pro StÞck 500 Steine kostet, dann wÞrde ich die auch nicht auf Verdacht tauschen lassen, wenn man die Kette neu macht.
Doch, ist eigentlich immer mit der Kette zu ersetzen, da der Sperrstift in die Platte ein Langloch reinarbeitet. Ist ein grundsÃĪtzliches Problem der Nockenwellenversteller.
Wenn man sich die Repa nicht leisten kann, sollte man ein anderes Auto kaufen. Aber immer schÃķn prollen.
Der kann damals noch gut gewesen sein
a- die dinger werden mit der zeit nicht besser. und wer leidet - der motor. was kostet ein motor ...
b- die kette leidet natuerlich auch bei alten angenagten zahnraeder. im schlimmsten fall kannste die kette wieder mit machen, wenn du denn dann endlich die versteller machen willst.
c- das ist kein 500 euro wagen und mb ist nun mal teuer. gerade die ersatzteile.
geiz ist ja wieder in mode. aber dann wuerde ich keinen mercedes fahren. dann lieber so einen koreaner der faehrt bis er auseinander faellt.
Neue Steuerkette ist so teuer, dass es auf die 1.000⎠fÞr zwei Nockenwellenversteller auch nicht mehr ankommt. Jetzt muss es halt 2x auseinandergebaut werden.
Da sieht man es mal wieder Mercedes alt gegen neu, Mercedes alt ZÞndung neu einstellen 30 euro Mercedes neu Kompletten Steuertrieb erneuern nach 81.000 km 2000 euro.
Der Alte hatte auch keine 200-300 PS.
Leider muss ich dir da recht geben
was hat das damit zu tun das war ein c 180 der hat weniger Leistung wie der 280 der hat 186 ps auch 2 Nockenwellen damals auch schon kubische BrennrÃĪume. Es gab mal eine S klasse Bj 1973 der hatte 286 ps und 585 nm Drehmoment das war der stÃĪrkste motor bis 1991 @@hans-peterschmid7749
Hallo es ist ja Super das die Kameraleute von euch so eine Fahrrad Tour mit Spendenaktion machen, aber haben wir hier in Deutschland nicht auch BedÞrftige Kinderheime die Hilfe brÃĪuchten ???
Holger, mach doch einen Screenshot und druck diesen aus.
der sperrstift der nockenwellenversteller ist nur fÞr den kaltstart ohne Ãķldruck relevant. er sorgt dafÞr, dass kein spiel zwischen nocken und hydrostÃķÃel vorliegt, solange kein ausreichender Ãķldruck aufgebaut ist.
das resultierende "klackern" bei verschlissenem stift kommt von den hydrostÃķÃeln, nicht von der kette. die kette kann nicht Þberspringen, nur weil der stift defekt ist. solange man den motor nicht Þber 2000 umdrehungen dreht ohne Ãķldruck, kann man sich diese reparatur auch sparen bis die versteller wirklich verschlissen sind. die sind mitunter das teuerste an der gesamten reparatur und werden deshalb meist nicht mitgewechselt.
Viel kann ich nicht geben, aber es kommt von Herzen âĨïļ
besten dank - tolles video mal wieder ... ððð
81000 km, neue Kette, genau das brauche ich!
Hallo liebe Leute, ich mÃķchte ja nicht meckern, aber als Alt-mechaniker hÃĪtte ich zu meiner Zeit niemals eine ZÞndung eingestellt ohne vorher die Kontakte zu erneuern oder zumindest zu ÞberprÞfen !
Der M110 mit K-Jet im 123 hatte schon eine kontaktlose ZÞndanlage.
Ich habe das Auto fÞr meinen Sohn vor dem Kauf durch den TÃV prÞfen lassen, war nicht so teuer. Da braucht man keinen Termin.
Wieso hat Holger den Schlauch fÞr den Unterdruckversteller abgezogen? Er will doch wissen, ob und wenn ja wohin der Motor bei Drehzahl den Zundzeitpunkt verstellt oder nicht?
Der Unterdruckschlauch muss noch drauf!ð
Wieso stellt ihr die ZÞndung auf Super unverbleit ein?
Das ist dann fÞr 95 Oktan mit entsprechend weniger Leistung.
Der Kunde fÃĪhrt doch garantiert mit Super Plus und somit gilt der Wert fÞr Super verbleit.
Ferner sind die Werte beim M110 frÞh und spÃĪt (110.984 und 110.988) im 123er unterschiedlich.
Die Tabelle im WIS ging ja nach unten noch weiter.
Egal, weniger Leistung = mehr Haltbarkeit
@@stormrider01 Da gehe ich nicht mit.
Unterm Strich heiÃt das nur mehr Verbrauch.
Ich habe das schon an mehreren Motoren ausprobiert, da das Fahren mit E5 durchaus verlockend sein kann.
Unterm Strich spart man damit derzeit kein Geld und VerschleiÃfaktoren sind beim M110 andere, als ein korrekt eingestellter ZÞndzeitpunkt.
Schlauch draufstecken am Verteiler vergessen?
Hallo.
Eine sehr SchÃķne Alte Technik.
Ich wÞnsche Deinem Sohnemann alles Gute,Und das viel Geld zusammen kommt.
GÞnter Aus Ostfriesland.
Hoffe die brechen sich das Genick.
Unterdruckschlauch nicht vergessen!
ZÞndverteiler heiÃt bei Degenhardt nur: Jan? Werkzeug hast du dabei oder? Antowort: Jop und zieht den Imbus aus der Tasche :D
Auch die KamerafÞhrung u. Schnitt kÃķnnten sich die Kamerakinder von der Halle77 abgucken.
Eine Frage fuer 100 Punkte: wo zu hast Du Drehzahlmesser in der Stroboskoplampe? Der Drehzahlmesser im Auto ist sehr ungenau. Gruss Schorsch
Das ist dazu da, um den Drehzahlmesser im auto nicht nutzen zu mÞssen. Den hatte auch nicht wirklich jedes Auto zu dieser Zeit. Davon ab kann man an einer solchen Stroboskoplampe auch den "Blitz" verdrehen, sprich: An einem Verstellrad drehen und dann den ZÞndzeitpunkt auf der OT-Markierung abblitzen. Ist immer dann hilfreich, wenn die ZÞndmarkierung auf dem Schwingungstilger schlecht zu erkennen ist...
Habe ich mich auch gefragt, wozu braucht er da jemanden der Gas gibt wenn er per Hand an den Gaszug kommt?
Cooles Video mit dem w123 ð
Das Video hÃĪtte ich frÞher gebraucht hatte nen golf 5 der beim start geklappert hat. Habe mir den Kopf zerbrochen was das sein kÃķnnte. Und am ende 2x die Kette machen lassen.
Alte Schule, dass kenn ich noch aus meiner Ausbildung zum Tankwart.
Ja Hi tolle Videos aber der Adlan soll besser keine Halskette tragen bei der Arbeit
Wer war den heute Kameramann? Am Ende des Videos war ich ganz schwindelig. Der Mercedes war aber auch in einem tollen Zustand. Ob er nicht schon neu lackiert war?
So wie Aljosha auftritt wird der bald den Papa mit seinem Jaguar E in die weite Welt schicken. ð
Kameramann war heute nicht gut drauf ð
@@Smok_HB Ich dann auch nicht. ð
Lass der ZÞndzeitpunkt beim 123er blos bei 30 Grad. Die 26 Grad beim unverbleiten Benzin sind nur angegeben weil frÞher das unverbleite Benzin weniger Oktan hatte (91 Oktan ) . Das ist ja nicht mehr so selbs das E10 hat jetzt 95 Oktan. Der 123 sollte max mit E5 betrieben werden . Beim E10 entsteht bei der Verbrennung zuviel Wasserdampf und der frisst dann LÃķcher in den Zylinderkopf .
Habe diese Motoren in den 80ern am Fertigungsband eingestellt - zuerst ohne GehÃķrschutz! SpÃĪter wurde es Vorschrift fÞr alle!
Wieder ein Super Video. Nur eine Anmerkung; den C180er gab es doch nur bis 2010 mit Kompressor oder? Ich hab nÃĪmlich einen von 08.2010 und der ist schon die Turbo Variante. Hab aber auch bei dem bei 150k die Steuerkette tauschen mÞssen ð
Erst der M274 ab April 2012 ist ohne das Problem. Erkennbar am Hubraum 1,6l.
Leider sind die Motoren ziemlich AnfÃĪllig mit den Ketten
In der Anleitung stand fÞr "unverbleit" im LL 4 Grad nach OT und 26 Grad vor OT bei 3500 U/min. Nicht richtig gelesen und dadurch die Verwirrung !
Spannend das was der Mercedes hat passt iwi zu dem was ich bei meiner hÃķre ðĪ gut das der die Tage in die Werkstatt geht
Zum GlÞck hat Aljosha mal wieder was dazu zu sagen.
Bei jeder GTà prÞfstelle wird auch eine prÞfung angeboten und eine Kaufendfehlung ausgesprochen.
Deswegen hab ich mir den C180 ab 2012 geholt, mit dem neuen Motor.
Ich finde Steuerkette bescheuert, nie wieder
ZÞndung an Riemenscheibe oder an einem Sichtloch am Motor einstellen ?
Habe ihn mal an der Riemenscheibe eingestellt und der Motor lief katastrophal. Am Sichtloch lief er optimal.
Es gibt auch die MÃķglichkeit wenn die Bohrung nicht so ausgenudelt ist nur den Bolzen zu tauschen das ist billiger als die 1000 euro Party
@@christiang.9485 Ich hÃĪtte es auf jeden Fall auch so versucht, plan machen kannste auch mit der Flex und einem Schleifpapieraufsatz. Aber ok, als Werkstatt wÞrde ich auch auf Nummer Sicher gehen, der Kunde muss das ja bezahlen.
Normalerweise hÃĪtte ich den Kunden zuerst gefragt, ob er gehÃĪrtete VentilsitzsÃĪtze fÃĪhrt und somit keinen Bleizusatz mehr braucht... Denn ohne die, braucht der Motor bei unverbleitem Kraftstoff die ZusÃĪtze zur Ventilschmierung
Ist das schlimm wenn man die defekten Nockenwellenversteller drinnen lÃĪsst? Wenn es nur 2-3 Sekunden im Kaltstart klappert ist doch nicht schlimm oder?
Ich meine nachdem Ãldruck da ist funktionieren die wieder richtig, das ist nur die Arretierung die verschlissen ist.
Ja, es besteht die MÃķglichkeit, dass beim ersten Start die Kette Þberspringt.
Deswegen so schnell wie mÃķglich wechseln lassen.
Besser Vorsorge, als neuen Zylinderkopf und der ganze scheiss.
Paar Ventile neu und und und...
Wenn du Pech hast, Pleuel auch krumm...
Beste GrÞÃe ð―
War Standard, hat man gelernt und damit gearbeitet, bis zum Abwinken und muà heute erklÃĪrt werdenð Hab ich das Anstecken vom Unterdruck Þbersehen oder wurde das Vergessen?
Holger hat es in der Hektik sicher vergessen...
Bei 11:42 zieht der Holger den Unterdruckschlauch ab ð
Das waren noch Zeiten, ZÞndung mit der Strobolampe einstellen! UnzÃĪhlige male gemacht...
moin, war heut etwas hektisch. wo war jÞrgen? urlaub?
Bei meinem Focus Neuwagen war ne ZÞndkerze nach 2 1/2 Jahren durchgerostet und ist wÃĪhrend der Fahrt rausgeflogen. Schuld waren die schlecht abgedichteten WaschdÞsen, durch diese kam das Wasser rein und sammelte sich in der Wanne bei den Kerzen. Abhilfe schaffte ne Motorabdeckung, die es aber von Ford nicht gab sondern nur beim baugleichen Motor im Volvo.
ðððð.....cedric Drehzahlmesser ist oben drin.....ach was ne echt im Auto??? Wie geil...ð
Und jetzt zu Marco Degenhardt auf dem PrÞfstand âĪâĪâĪâĪ
Ich wÞrde mal SchÃĪtzen mit der Einstellung max 150PS ( Original 185PS)
@@auskenner1238 der wÞrde ihn auf dem PrÞfstand auch anders und ohne ZÞndwinkelpistole einstellen...
Ventile vorher eingestellt? Und es wÃĪre mal interessant gewesen wann der das klopfen anfÃĪngt, siehe Degenhardt
Wenn er Superplus fÃĪhrt, kann er die 30 Grad bei 3500 U/min vor OT lassen
Immer wieder gut!ð
Holger , da gibt es einen SpezialschlÞssel von Mercedes. Alternative 13 ne Bananen RingschlÞssel
Nicht nur der ADAC oder die "werkstatt des vertrauens" prÞfen fahrzeuge - sondern auch der TÃV. und jenem ist da am ehesten zu vertrauen (und auch am ehesten einer zu finden), da jene "ingenieure" wirklich akribisch nach dem Fahrzeug sehen. Auch wenn der "test" zwischen 70 und 130⎠(je nach bundesland!) kostet - man hat am ende die Gewissheit was daran ist und kann ggf. damit auch den hÃĪndler konfrontieren, wenn man glaubt, das jener nicht ganz seriÃķs ist. Denn: oft ist man auch in einem anderen bundesland unterwegs (zumindest passiert das hÃĪufig genug!), so das z.b. die Werkstatt des Vertrauens nicht erreichbar ist - selbst bei einer entfernung von 60km kann das schon der fall sein - und man muss zwangsweise einen termin haben, bei dem ggf. auch das auto, was man im auge hat, bereits verkauft sein kann, so das das Obsolet ist. Daher ist die option "TÃV", oder eine andere Ãberwachungsorganisation (Dekra, KÞs, GTÃ) mitunter die flexibelste.
Kann ich fÞr den TÃV bestÃĪtigen: zwei PrÞfer beÃĪugten eine halbe Stunde lang einen Benz S210-Mopf (Baujahr 2001), der mir angeboten wurde. Sie fanden tatsÃĪchlich zwei gebrochene Federn an der Hinterachse - von denen der VerkÃĪufer, wie er sagte, nichts gewuÃt hatte und die er vor der Ãbergabe ersetzen lieÃ. Der Check ist also in jedem Falle empfehlenswert. Nur leider reichte er in meinem Fall noch nicht: Den PrÞfern entgignen u.a. groÃflÃĪchige RostschÃĪden am Unterboden zwischen HinterachshÃĪusern und hinterem StoÃfÃĪnger (eine Werkstatt kalkulierte spÃĪter fÞr eine Reparatur 1.000 Euro). Links betraf das die Reserveradmulde, und da drin saà der LPG-Tank - mÃķglicherweise war auch der vom Rost betroffen, der hÃĪtte dann (wenn ich den Wagen behalten hÃĪtte) ersetzt werden mÞssen, um nicht mit der Versicherung Probleme zu bekommen. Auch die Hinterachsaufnahmen waren nicht mehr ganz rostfrei - eine hÃĪufige Achillesferse beim 210. Das GetriebesteuergerÃĪt war komplett Ãķl-geflutet (bekanntes Problem mit Dichtungen des Automatikgetriebes). Das hat mir dann alles (leider erst nach dem Kauf) auf der BÞhne ein Schrauber zeigen kÃķnnen, der frÞher mal bei Benz gewesen war. Nicht mal er hat allerdings bemerkt, daà der Wagen auf dem Weg zu einem Pleuellagerschaden war (der sich dann beim ÞbernÃĪchsten Besitzer paar Monate spÃĪter ereignete). - Ich wÞrde also zu solch einer PrÞfung bei einem SO alten Wagen immer zusÃĪtzlich einen erfahrenen Schrauber mitnehmen, der den Wagentyp gut kennt. Insofern hat Holger mit dem Wort von der "Werkstatt eures Vertrauens" schon recht: Die Jungs sollten Þber die betreffende Baureihe und ihre notorischen Schwachstellen gut Bescheid wissen.
Mein 3er Golf musste auch nach dem Zahnriemenwechsel geblitzt werden. Nur das da an der Kupplungsglocke geblitzt wird. Extra damals ein GerÃĪt gekauft. Mittlerweile mavht das Teil im Bekanntenkreis die Runde. ð
moin,moin ut Hamburg ð .. bitte mehr....
Hej, danke mal wieder fÞr das Video. Und ja... ð das macht der ADAC fÞr seine Mitglieder ... genauso wie der ACE oder der AvD wenn man da Mitglied ist/wird. ð Nur so ð
Diverse Kfz-Versicherer bieten fÞr 10 bis 20 Euro pro Jahr einen Schutzbrief, der Pannenhilfe bezahlt, ohne dass man im ADAC Mitglied ist. Damit fÃĪhrt man gÞnstiger und muss sich nicht vom ADAC fÞr dessen politische Agenda eingespannt fÞhlen - ich bin bin viel Ãķfter und lÃĪnger Verkehrsteilnehmer ohne Auto als mit und da vertritt der ADAC das gegenteil meiner Interessen.
Beim oldtimer auch ein Kamera nehmen der analog fotografieren kann und nicht der digitale "rolling shutter"
Verstehe ich nicht, tankt der den 123 mit Super oder Super Plus? Bei Super plus wÃĪren die 30Grad vor OT doch ok, geht ja nicht um verbleit oder unverbleit, sondern um die Oktanzahl, diese war bei Super verbleit 98 OktanâĶ wenn man 102 Oktan tanken wÞrde, kÃķnnte man ihm sogar etwas mehr FrÞhzÞndung geben. WÃĪre fÞr die Leistung des Fahrzeugs besser, da der M110 Motor eigentlich immer mit der Leistung nach unten streut.
Hat Holger den Unterdruckschlauch wieder aufgesetzt beim Mercedes? Habe ich gar nicht gesehen. Wie dem auch sei. Wenn der Besitzer den Wagen verkaufen mÃķchte, ich wÞrde den CE gerne nehmen.
Wieso stellt Holger die ZÞndung nicht bei Leerlaufdrehzahl ein?
Bei manchen Ford's tropfen gerne mal die WaschdÞsen..das lÃĪuft dann zu den ZÞndkerzen...
Ich fahre schon etwas Þber 20 Jahre, hab damals mir Benzin 91 Oktan begonnen, nur leider hab ich das bis heute nicht verstanden mit dem Benzin Verbleit.
Vielleicht kann mir einer warum man Benzin Verbleit gemacht hat. Und warum das heute keiner mehr macht.
Vielen Dank im voraus.
0:54 sieht der Lagerbock an der Stelle wo die torx schraube sitzt nicht aus, als hÃĪtte der einen Riss ðŪ
Ich weià nicht was Toyota falsch macht
Prius Plus von 6 2018
425.000 km erste Steuerkette bei 370.000 km wurde das Agr gewechselt und der Rest gereinigt
@@hansjochen6257 ich habe keinen Ãl verbrauch und das Fahrzeug ist alle 15.000 km bei der Durchsicht
Bitte mal die Mitarbeiter mehr mit in die TH-cam Videos mit einbeziehen. Sie machen bestimmt einen top Job. ððŧ
Es reicht wenn sie Werbung machen
Man widerspricht dem Papa und Chef nichtðððð
Laienfrage zum 280CE: Wenn ich den ZÞndzeitpunkt bei 3.500 U/min von 30 auf 26 Grad vor OT ÃĪndere: Stimmt der ZÞndzeitpunkt im Leerlauf dann noch?
Die Verdrehung des Verteilers wirkt sich doch Þber das gesamte Drehzahlband aus. Meiner Meinung nach mÞsste ein anderer Verteiler mit weniger Verstellung nach frÞh bei Drehzahlanhebung auf 3.500 U/min montiert werden, anstatt den Verteiler wie hier zu verdrehen. Ich habe auch nicht gesehen, dass nach dem Eingriff gegenkontrolliert wurde, wie dann der ZÞndzeitpunkt im Leerlauf war.
SchÃķnen Gruss!
Als Laie, wie du ja selber erwÃĪhnst, empfehle ich das du dir ein WHB zulegst, da steht alles drinnen. Auch daa Warum! Den ZZP zu prÞfen, bzw. dann zu korrigieren sind zwei paar Stiefel.ð
Der Holger hatte eben das fÞr Laien missverstÃĪndlich erklÃĪrt.
Hat der 280CE noch einen Unterbrecher Kontakt? Dann muà dieser vor der Einstellung geprÞft werden, ob der Kontakt und/ oder die Nocke verschlissen ist. Wenn der Kontakt ausgewechselt wurde, erst den SchlieÃwinkel (Kontakt Abstand) und dannach den ZÞndzeitpunkt einstellen. War beim Mofa bis zum Auto immer dss gleiche Prinzip, bis die Transistor ZÞndung kam.
Der W123 hat schon einen Induktivgeber. Keinen Unterbrecherkontakt. Also Wartungsfrei
Mein groÃen Respekt fÞr die Vater Sohn Attitude. Da ist tatsÃĪchlich alles richtig!!!!!!!
mensch, unser ducato waer so gern bei euch auf die buehne gekommen. leider hab ich nichts mehr gehoert nach der ersten mail ðĪ·ðŧââïļ so oder so macht ihr einen tollen job!
20:53 Werkstatt des vertrauens gibt jedem Fahrzeug die schlechteste Note egal in welchem Zustand es sich befindet, um leicht Geld vom KÃĪufer zu kassieren.
Machen auch andere WerkstÃĪtte wie Atu etc.
Meine Empfehlung wohl eher ADAC oder eine TÞv Station.
An den Ford Fahrer.
Die Kerzen sind nass geworden.
Oft ist es die Wischwasser Leitung in der Haube welche ob und an undicht ist.
Abhilfe Motor Abdeckung.
Das hÃĪssliche Plastikding hat also doch einen Sinn
OHJA! Hatte einen, bzw. habe einen 1.4 Focus von 2005 (mit Motorschaden) vor der TÞr stehen. Der 1.4 hat meines Wissens serienmÃĪÃig keine Motorabdeckung. DafÞr ist der "Ãbergang" zwischen ScheibenwischerdÞsen und Motorhaube undicht. Was folgt: ZÞndkerzen unter Wasser, Notlauf, Froststopfen dermaÃen vergammelt daà eine "ExtragrÃķÃe" bestellt werden muÃte. Abhilfe: Motorabdeckung + Schrauben = Keine 25âŽ. ZusÃĪtzlich zu den anderen Serienfehlern / Problemen ... ein tolles Auto ... nicht.ð
Ich hab noch meine Sroboskoplampe zu Hsuse . Ich hab meinen 02er damit eingestellt.
Mich wÞrde es mal interessieren wie man es frÞher gemacht ohne die Lampe den ZÞndzeitpunkt einzustellen? WÃĪhre Mega cool wenn ihr das erklÃĪren kÃķnntet
Danke
Bin kein KFZler, soweit ich weià konnte man das an dem Unterbrecherkontakt einstellen. Entscheidend ist der Punkt wenn die Nocke den Unterbrecherkontakt Ãķffnet. Kann man eine PrÞflampe anklemmen. Den Motor auf die entsprechende Markierung am Schwungrad drehen, dann den Verteiler verstellen bis der Strom zur ZÞndspule unterbrochen wird. Das ist aber ohne GewÃĪhr ( Bin Elektroniker). Bei den alten Autos sollte man die ZÞndung nicht lange Einschalten ohne zu starten. Wenn der Unterbrecher gerade geschlossen ist bekommt die ZÞndspule dauernd Strom und erwÃĪrmt sich.
ohne SchlieÃwinkeltester und Stroboskoplampe wurde der Abstand der ZÞndkontakte mit einer FÞhlerblattlehre eingestellt. Wenn das fertig war, wurde der ZÞndzeitpunkt mit einer PrÞflampe , die an die Klemmen der ZÞndspule angeschlossen wurde, eingestellt. Es gibt dazu aber auch ein Video hier dazu.
@@bsch8962 Danke ð
Genauso haben wir das frÞher vor etw 50 Jahren immer gemacht. Wir haben (privat)auch selber TyristorzÞnder selber gebaut (als Elektromechaniker) und somit die Unterbrecherkontakte nur noch als Steuerelement benutzt und somit hatte der Unterbrecherkontakt kein Verschleià mehr.Das hat viel Spaà u Freude gemacht und wir haben sogar fÞr regionale WerkstÃĪtten das ab u zu machen dÞrfen/sollen! @@nighthawkflyer
3:46 hÃĪh ? Das ist doch normal das beim Kaltstart kurz ein Klackern der Kette ist bis der Ãldruck dann in ca. 1-2 sek da ist. Unnormal wÃĪre es wenn bei vorhandenen Ãldruck die Kette klappern wÞrde. Oder was sollte das jetzt bedeuten ? ð
Der Herr Parsch hat von manchen Sachen nur eine Ahnung, aber nicht genug Wissen..
Den Benz mit der ZÞndung:
Verstellung nur mit LÃķsen der Unterdruckdose, hat er nicht gemacht! Das bedeutet, dass bei steigender Drehzahl der ZÞndversteller mit Unterruck verstellt wird und eine feste Markierung endlich nicht eingestellt werden kann, wie es vorgesehen ist.
Bevor ich die ZÞndung einstelle, ÞberprÞfe ich den SchlieÃwinkel. Wenn er den Kontakt wieder richtig einstellt, den Abstand justiert oder bei Verschleià diesen erneuert, dann wird auch der Zeitpunkt wieder stimmen! Deshalb ging die Einstellschraube auch so schwer los, weil sich da in der Regel von alleine nix verdreht!!
Der Zeitpunkt stand exakt auf Blei -Sprit, wenn der Kunden einen Zusatz verwendet, dann bleibt das so. Und ob das so ist, da kann man nicht spekulieren, da muss man dann schonmal nachfragen...
Wenn ich meine Meinung ÃĪuÃern darf, die auch kritisch ist:
Es wird jedes mal bis zum Exzess alles erklÃĪrt, fÞr KlippschÞler, okay, mag sein, dass das immer mal wieder Not tut, aber dann sollte man selber anschlieÃend diese Dinge auch richtig erledigen.
Dieses Video war insgesamt ohne groÃen Unterhaltungswert und ohne einen Lernwert, den man sich abschauen sollte. Schade, hÃĪtte gerne den Herrn Fauler erlebt, wie er das mit dem Benz erledigt. Und dass sowas schon alt ist und ewig nicht gemacht wurde... keine Entschuldigung fÞr diese Fehlleistung.
Gruà Peter
Abziehen der Unterdruckverstellung ist ab 11:37 zu sehen.
Ist groÃer Quatsch was sie behaupten! Der M110 hat eine TransistorzÞndung und da gibts keinen Unterbrecher der eingestellt werden kÃķnnte. AuÃerdem wird beim lockern der Inbusschraube, so wie es zu sehen war, der gesamte Verteiler verdreht und nicht nur die Unterdruckdose.
Wenn man schon kritisiert, dann sollte man schon ein wenig Ahnung von der Materie haben. ....... meine Meinung!
Poooa, Danke, mein Fehler, habe ich echt Þbersehen, warum auch immer, wahrscheinlich war ich gedanklich schon auf dem Trip, die Kappe abzunehmen um die Kontakte zu inspizieren....
Aber der Rest entspricht der normalen Vorgehensweise., ..zu mindestens meiner. @@_hca_
Danke.ð.
also ich wuerde mal die pferde ein bisschen still halten
der hat die unterdruckverstellung abgehaengt
motor unterliegt einen fortwaehrenden natuerlichen verschleissprozess, daher muss er neu eingestellt werden
und wenn ich etwas jahrelang nicht mehr gemacht habe, aber jeden tag tausend andere sachen um die ohren habe, dann ist es fuer otto-normalis nicht aussergewoehnlich die sachen nicht sofort auf dem schirm zu haben.
Nach nur 81 Tkm ? Find ich etwas mau.
VAG und BMW Steuerketten halten teilweise keine 50000km.
Aber schaut man sich diese Spielzeugketten an, wundert es mich nicht.
Mercedes: Das Beste oder nichts ðð
Liegt im Bereich beim M271, es gab auch schon FÃĪlle mit knapp Þber 60.000. Aber nur C180 bis 3/2012 sowie alle C200 und C250 sind betroffen. SpÃĪtere C180 mit 1,6l Hubraum nicht mehr
Auch 200 und 250 sind betroffen, selber m271
Ich bin ausgetreten aus dem KlÞngel laden ð
Wie funktioniert das Verstellen der ZÞndzeiten physikalisch bzw. welche GrÃķÃe wird da verÃĪndert?
Bei den alten Verteilern hat man durch das verdrehen des Verteilers dessen Stellung zu der darin befindlichen "Verteiler-Nockenwelle" verÃĪndert. Diese spezielle Nockenwelle hebt in dem Moment den Unterbrecherkontakt an und Ãķffnet/unterbricht damit den PrimÃĪrstromkreis in der ZÞndspule, wenn die ZÞndung erfolgen soll. Dabei bricht das Magnetfeld in der PrimÃĪrspule zusammen und dadurch wird in der SekundÃĪrspule eine Hochspannung erzeugt, die dann im Verteiler Þber den mittig auf der "Nockenwelle" rotierenden VerteilerlÃĪufer (Verteilerfinger) auf den zu zÞndenden Zylinder die Hochspannung ableitet... Die Hochspannung kommt via "Kabel 4" mittig am Verteilerdeckel an und wird darin Þber einen Kohle/Graphitstift auf den VerteilerlÃĪufer Þbertragen, der dann den "Funken" an den Kontakten in der Verteilerkappe zu den jeweiligen Hochspannungskabeln zum zugehÃķrigen Zylinder weiterleitet.
Bei laufendem Motor muà beim erhÃķhen der Drehzahl der ZÞndzeitpunkt an die Drehzahl angepasst werden, dazu verdreht ein Fliehkraftregler die Grundplatte im Verteiler, auf dem der Unterbrecherkontakt fixiert ist. Die "Verteiler-Nockenwelle" kommt dann entweder etwas spÃĪter an den Kontakt, um diesen zu Ãķffnen (Leerlauf), oder eben bei Verdrehung in Richtung "frÞh" dann etwas eher. Je hÃķher die Drehzahl ist, desto frÞher muà die ZÞndung erfolgen, denn das Durchbrennen des Gemisches dauert immer gleich lang... da aber der Kolben schneller auf und ab geht, muà eben frÞher gezÞndet werden, damit die hÃķchste Kraft des Verbrennungsdruckes auch zum richtigen Zeitpunkt auf den Kolbenboden einwirken kann.
Moderne Autos haben Einzelfunken-ZÞndanlagen, sprich fÞr jeden Zylinder eine eigene ZÞndspule. Diese wird nunmehr vom SteuergerÃĪt selektiv angesteuert, der ZÞndzeitpunkt kann damit zylinderselektiv geregelt werden. Auch gibt es heute ZÞndspulen, die mehrmals wÃĪhrend des ZÞndvorgangs "nachgeladen" werden und so entweder mehrere Funken hintereinander abgeben kÃķnnen (Stichwort: Multispark). Bei den Direkteinspritzern wird heute aber auch schon ein Plasma an den ZÞndkerzen erzeugt statt des herkÃķmmlichen Funkens. Auch dieses wird durch ein dem Multispark-Verfahren ÃĪhnlichen Systems gebildet. Das ist erforderlich, da moderne Direkteinspritzer so magere Gemische fahren (Lambda 3 und grÃķÃer), dass diese nur noch schwer entflammbar sind und diese ausgefeilten ZÞndungsverfahren notwendig machen.
Der ZZP bezieht sich in der alten WIS auf Super mit 98 Oktan und Super Bleifrei 95 Oktan.
in der OM 10/2000 gab es den Optimax Test da haben wir mit den Spritsorten und ZZP alles ausgetestet das warn zwar alles 230E aber den versuch habe ich dann auf den 280ger Þbertragen. Ich Tanke immer den Super+ genau deswegen ist mein 76ger 280E W123 auf auf 32°vor OT gestellt.
genau so issesâĪ
Mein Santana ist auch auf den ursprÞnglichen Wert fÞr Super verbleit 98 zurÞckgestellt und ich tanke passend SP, damit ich bei Bedarf die originale Leistung habe
Ich glaube mein 126er macht das automatisch.
@@vornamenachname5589 ne macht er nicht Serie 1 wie gehabt mit verstellen des Verteiler. Serie 2 Þber den Abgleichstecker entweder neben dem Sicherungskasten oder bei AKR V8 auf den ZÞndsteuergerÃĪt
20:35 Tja Herr Autodoktor, falls es Ihnen noch nicht bekannt sein sollte: Es gibt auch andere Automobilclubs und Andere, die Serviceleistungen wie Kfz-PrÞfung vor dem Kauf anbieten. Da ist das mit der Schleichwerbung fÞr den ADAC nicht so ganz elegant wie es klingen mag, gelle?!!
Weil die Kamera nicht genÞgend Bilder pro Sekunde aufnimmt, konnte man gar nicht erkennen, wann den OT-Kenner auf dem Riemen synchron mit dem Blitz erscheint...ðĒ
ScheibenwaschdÞsen bei Ford undicht und motordÃĪmmmatte der Haube fehlt
Hallo Holger ....Der Wagen ist eingestellt auf "verbleit" - Du weiÃt aber nicht, ob der Besitzer einen Bleizusatz verwendet! Denn dann wÞrde die Einstellung stimmen! Und jetzt verstellst Du Ihn auf "bleifrei" .... ich wÞrde vorher den Kunden fragen - nicht, daà noch irgendetwas zum Hund geht!
GruÃ
Siggi van Utrecht