Самый лучший аккумуляторщик, другие бывает несут такой бред. Если бы я не разбирался по этой теме, я бы наверное верил в бредятину переполюсовки аккумуляторной батареи. Могу из своего опыта сказать, ктц помогает оживить батарею и прибавляет емкости. Когда батарее много лет и пластины выработали свой ресурс и разрушаются делать что либо уже бесполезно. Беречь аккумуляторную батарею нужно сразу после покупки и перед установкой на автомобиль следует подзарядить. Виктор спасибо вам за ваш труд! Очень нравятся ваши видео. Успеха вам и крепкого здоровья! Перед своим обучением в училище читал литературу аккумуляторщиков Ягнятинский и Курзуков.
Вы же пиплу мысль донесите правильно: нормальный, незасульфатированный аккумулятор не надо заряжать 16В, 14.4 ему достаточно. Неравномерность в плотности электролита после полного заряда с 14.4В выравнивается после небольшой встряски (что при поездке на автомобиле естественный процесс) и соответствует норме. Проблема возникает когда заряд на 14.4 неполный (что при поездках на короткие расстояния часто) и постепенно начинается сульфатация. Если такие условия постоянны, сульфатирующий слой существенно увеличивается и в результате, чтобы устранить сульфатацию, есть смысл поднять напряжение при зарядке, использовать импульсный режим и т.п. Если на пластинах еще и сульфат кальция осел, то "кипячение" практически единственный вариант, чтобы гипс с пластин осыпался. Но процесс "кипения", способствующий десульфатации, разрушает и обмазку пластин. Таким образом _постоянная_ зарядка аккумулятора напряжением в 16В довольно быстро убьет аккумулятор. Возможно, Варта в своих рекомендациях исходит из этого (не допустить разрушения обмазки) при указания напряжения при КТЦ. Хотя в реальности при серьезной сульфатации это выход. В "заговоры произодителей АКБ" не верю. ) P.S. Если это уже где-то упоминалось, сорри - все ролики не смотрел.
@@ViktoR_VECTOR Ок, про сульфат кальция не будую У меня нет этому научного\экспериментального подтверждения. По остальному - советую почитать "Thi Minh Phuong Nguyen. LEAD ACID BATTERIES IN EXTREME CONDITIONS: ACCELERATED CHARGE, MAINTAINING THE CHARGE WITH IMPOSED LOW CURRENT, POLARITY INVERSIONS INTRODUCING NON-CONVENTIONAL CHARGE METHODS. Other. Université Montpellier II - Sciences et Techniques du Languedoc, 2009. English." Докторская этого вьетнамца - лучшее изложение теории и практических экспериментов, которое я нашел, пытаясь когда-то разобраться насколько "чудодейственными" являются те или иные методы зарядки/восстановления, которые рекламируют производители зарядных устройств.
💯💯💯 под каждым вашим словом подписываюсь. Меня очень порадовало, что последние поколения зу имеют Волшебный режим автоматической десульфатации . весной приобрёл новинку от НПП Орион Вымпел 28, дополнительная радость - это бюджетная цена. Прибор шикарный, можно рекомендовать.
Восстановил свой замерзжший во второй раз аккум, после праздников машина не завелась и не крутилась стартером. Отогрел в ванной зарядил сначала до 14.5в после ночи отстоя 12.6v. Потом заряжал до 16.2v 3 вечера по несколько часов. После каждого прогона становилось лучше. Сейчас аккум смело держит 12.9v. Поставил в тачку крутит нормально!
Это все от не знания технологии заряда, не все понимают процесс, теорию и практику. А у многих зарядное устройство не способно зарядить кальций - не функции повышенного напряжения. А есть люди - которые не хотят разбираться в этом процессе, оставляют акб не дозаряженным.Я же, благодаря вашим видео, решил сменить самодельный зарядник на более современный, правда за почти 2 года ни разу не пригодился, но в деле испытан моими знакомыми !Заряжает отлично. Я очень им доволен, и не жалею потраченных средств, так как сам кручусь в сфере автоэлектрики, и он мне нужен как оборудование. Главное не жалеть денег на хороший акб. Всем советую Аком.
Эх, найти бы вас раньше... Сдал по незнанию обслуживаемый futukava 70a и купил необслуживаемый Tab 70a (((( вот теперь сижу и думаю как на него подавать 16в и как добавить воды в случае необходимости при процессе выкипания. Ваше видео это на100ящие инструкции для ВУЗа . уверен, в МАДИ даже преподаватели смотрят вас :)
Пересмотрев все ваши видео на канале, закрадываются мысли, что и аккумуляторщики и продавцы аккумуляторных батарей вас сильно ненавидят, т.к. вы забираете их потенциальных клиентов, раскрывая все секреты по обслуживанию аккумуляторов, давая исчерпывающие ответы с избыточным количеством информации, основанной не выдумках а на научной литературе и опытах. Давно я не видел такого высококлассного подхода. Мои вам уважение и благодарность за ваши труды и знания, которыми вы делитесь и помогаете людям стать более образованными! Успехов вам! И будем ждать новых видео.
купить зарядник нормальный, который умеет всё, в том числе цикл, а так же остальное оборудование, что бы заниматься покачиванием ног и спины тасканием АКБ - это цена трёх нормальных АКБ 65Ач типа EFB, а если говорить про тюмень премиум Ca/Ca 64Ач, - то шести. + на полный цикл нужно несколько дней времени. Любого из этих АКБ хватит минимум на 5 лет без снятия с машины и обслуживания. Машина без АКБ будет стоять, пока вы его таскаете и мышцу прокачиваете? Смысл какой? Пошёл и купил новый АКБ, - это гораздо дешевле, чем заниматься этим членоблудием!
В далекие советские времена мы заряжали аккумуляторы от зарядного устройства, представляющее из себя источник тока, т.е выставлялась необходимая величина зарядного тока. Напряжение при этом устанавливается само собой в зависимости от степени заряженности и других параметров, влияющих на внутреннее сопротивление аккумулятора. В процессе заряда ток имел тенденцию к уменьшению, напряжение к увеличению. Приблизительно считалось, что обильное "кипение" электролита и неизменные показания тока и напряжения в течение трех часов означало окончание заряда. При этом величина напряжения должна быть не менее 2,7 вольт на банку, т.е. 16,2 вольт. Откуда взялись рекомендации производителей о напряжении заряда не более 14,4 в. совсем непонятно. Таким напряжением аккумулятор полностью зарядить невозможно.
Если в автомобиле будет 16 вольт, то возможно будет постоянно выделяться газ, испаряться вода и придёться либо часто доливать воду ,либо, если не обслуживаемый, быстро будет выходит акумулятор из строя?
Я поинтересовалься этим делом и выяснил, что постоянная зарядка большим током разрушает как плюсовые ,так и минусовые пластины. Так что лучше не держать заряженный даже на 14-15 вольтах долго. Другое дело, если там попал меж пластинами кусочек электрода и тогда возможно зарядка его растворит и пройдёт короткое замыкание между электродами. Ещё могу добавить ,что я пробовал востановить длителным зарядом и 16 вольтами ,как многие говорят и ничего не получилось. Только ещё больше все дергадирует в акумуляторе.
Спасибо за видео.. у меня Варта 60 ампер блю дайнамик. Не зная о том что после покупки его стоит зарядить сразу поставил на машину и откатал так 1.5 года.. по истичению этого времени начались проблемы отдавал на зарядку по гарантии 2 раза.. пусковые токи 532.а вот стоит на машине дней 10 и напряжение падает до 12.0- 12.1 На носу зима.. сейчас после заряжки 1-2 дня и паданюет до 12.1в. Контроль параметров был через сигнализацию gsm старлайн,дублировал показания тестером сигналка не врет. 3 разных специалиста смотрели на ток утечки.. все сказали проблема в акб. прикупил зарядку вымпел 57.. сейчас машину не экспуатирую стоит в гараже до тех пор пока не решу проблему с акб. Хочу попробывать ваш метод.. но боялся поднимать вольтальтаж выше 14.8 из за того что он закрытый.. Попробую ваш метод заряд-дозаряд, разряд.. погонять много раз. Цикла разряда не имеет вымпел 57. Попробую старый способ лампочкой.. и контроль напряжения мультиметром.. Позже закажу с Али разрядное устройство.. Если всё окажется без результатно буду брать аком 75efb.
Спасибо, Виктор за наглядное и доходчивое видео. К сожалению, в настоящее время все инструкции пишутся не грамотными инженерами-эксплуатантами, а эффективными менеджерами. А у менеджеров своя конкретная задача - сделать так, чтобы в гарантийный период всё более или менее адекватно работало, но после истечения срока гарантии побыстрее начались проблемы, которые вынудят потребителя произвести замену девайса на новый. Отсюда рекомендации заряжать кальциевую батарею при напряжении 14,4 вольта. Или, рекомендация ни в коем случае (даже в лютый мороз) не прогревать двигатель, а сразу после пуска начинать движение. Чем чаще мы будем менять технику на новую - тем это выгоднее производителям.
@@ВасяВасилек-н6ж кипение не то чтобы допускается а обязано быть в течении часа полутора перед полным оканчанием заряда..30 лет этим занимаюсь...для кальция первые 8чксов 14,4вольта а два часа 16вольт и это неоспоримо менеджер вы наш!)
Спасибо! Вы рассказываете весь процесс наглядно, фактически отвечаете на все вопросы, за это вам большой респект! Т.е. ничего додумывать не нужно, у вас все как по настольному учебнику. Ролики не короткие, зато сразу наглядные ответы на все вопросы. Хотел бы получить ответ на вопрос: "У вас акумулятор необслуживаемый. При 16В он будет кипеть. А куда деваются газы?" Все понятно, кроме этого ньюанса. А за все остальное ещё раз огромное спасибо!!!
Агонь! Виктор спасибо за ролик. 2 недели назад проделал практически такой же эксперимент дома. В борьбе с tolpa energy. Так же сущая правда то что вы сказали в конце ролика о том как поступают обычные автолюбители, винить из в этом нельзя, не у каждого есть время приобрести специфические знания.
И не у всех есть профессиональное зарядное устройство. Моё, например, даёт максимкм до 14.8В. Этого хватает для старого аккумулятора, а для Са-Са не хватвет. Хотя газовыделение начинантся при этом напряжении. Да и как можно снять аккумулятор с машины на неделю, что бы так его "прокачать". Делаю вывод, что нафиг эти аккумуляторы без пробок, надо покупать что-то с пробками, сделанные по старой технологии.
@@Abram878 с пробками по старой технологии - это сурьмянистые, кальций тоже с пробками есть, не обязательно кальциевые без пробок. Не уверен что сейчас можно купить сурьмянистые (да и саморазряд у них и за уровнем следить надо) Выхода два - либо иметь 2 акб - на подмену, либо покупать зу которое за 1-2 суток приведет акб в норм заряд. В т.ч. у виктора есть ролики о совсем дешевых китайских зу (голубой корпус) на 16в. Впрочем я думаю стоимость Бережка V1 (у меня его нет) соавнима с бюджетом подарка на 23 февраля, хотя впрочем бюджеты у всех разные...
Действительно рабочий метод, спасибо за подтверждение, работает у меня на варте silver d15(нрц нормализуется постепенно, понижается до нормы и soh ростет), только побаиваюсь долго на дозаряде держать из-за водорода, даже вентилятор ставлю что бы аккумулятор обдувал снаружи, но смотрю у вас долгие выдержки получаются, надо попробовать. Уровень электролита через корпус можно просветить, не заметил что как-то уходит, думаю что бы выпарить так что-то существенное по объему надо неделями держать на 16 вольтах.
Виктор, два вопроса, расскажите в каком-нибудь очередном видео: 1) что делать по Вашей методике, если сила тока не падает в заряде (14,7) и дозаряде (16,5) более 24 часов и более? Что в этих случаях делать - прерывать заряд (дозаряд) и разряжать аккумулятор? 2) До какого напряжения разряжать аккумулятор при КТЦ? В разных видео Вы выставляете от 10,5 до 12 вольт. Как правильно определить эту границу?
До 10,5 можно разряжать ,я бы сказал ,если разряжать можщьность нагрузкой. Например акум 60 ач, то разряжать 60 амперами. Если каким 0,5 ампера разряжать ,тогда только до 12 вольт и не ниже.
Виктор молодца !!! Наконец сказал людям что они сдают в магазин зимой около 70% рабочих аккумуляторов. Сам чуть не сдал аккумулятор , который восстановил бережком. Который проработал 2 года и был продан с автомобилем
Огромное спасибо за Ваш труд, на руках Варта 51 А/ч конвейерная VAG, возраст 8 лет. Заряжаю по вашей схеме, положительная динамика прослеживается. За 7 лет эксплуатации заряжал как придётся, боялся обильного выделения газов.
@@aleksey1271 сила тока 1/10 напряжение 14,8в, при дозаряде 1/30 и 16,3в. При рекомендованном напряжении 14,4в реакции в банках практически нет и плотность не растёт.
Хорошее видео. Автору спасибо за работу. Чистота эксперимента была бы выше если бы при заряде АКБ по методике от завода до 14.4в батарею бы качали вперёд назад и вверх низ, не секрет, что это происходит во время езды на автомобиле. А то выводы напрашиваются следующие - производители обманывают, а может просто не вдаются в подробности эксплуатации - ведь это стартерная батарея и какой дурак поставит её дома и будет заряжать. Предположим я спорол чушь, а вы молодцы умнее всех, зарядили АКБ на 100% поставили на автомобиль, поездили пару тройку дней в январе где ни будь в Свердловске на автомобиле где опять эти проклятые 14.4 потолок. Что дальше снимаем идём повторять? И остаётся самый главный вопрос - что на это счёт думает АГМ аккумулятор который стоит 7й год в автомобиле под 14.4 и нет проблем с электролитом который не движется от тряски и от в кипячения. Лично я думаю, что стартерная АКБ, должна при зарядке качаться, а кипение это лишь её имитация, да и к тому же водород улетает, а кислород навсегда останется в положительной пластине в виде оксида (это когда вместо положительной решётки с оксидом свинца у вас глина). А в случае с системой СА/СА с её тонкими пластинами и защитой от кипячения то вообще глина с гипсом гарантирована в кратчайшие сроки. Ещё можно погуглить системы принудительного перемешивания электролита тяговых аккумуляторов. Системы воздушных лифтов для перемешивания, где воздух гонят в АКБ и получаю те самые волшебные пузырьки утягивающие тяжёлый электролит вверх.
Совершенно верно. У меня получилась почти такой же результат при востановлении акб после 3 лет эксплуатации. Акб востановил, до емкости нескрлько выше заявленной. Продолжаю эксплуатировать дальше.
Виктор, спасибо за то, что объясняете физический смысл происходящих в аккумуляторе процессов. Я вот тоже озаботился состоянием трёхлетней Topla Energy, которая почему-то стала с трудом проворачивать двигатель при запуске (из-за сульфатации нижних частей пластин, что уменьшает фактическую ёмкость батареи даже при полной её заряженности по напряжению). Хотя провернув его на полоборота, она его запускала. При исправной бортсети и нормальном напряжении зарядки генератора. А ведь ещё не зима. У меня было старое автоматическое зарядное устройство, которое заряжало батарею до 14,4 В и помочь в данном случае оно не могло. Купил новое и зарядил как нужно для кальциевой батареи. Результат - лёгкий и моментальный запуск двигателя
Кстати умная книжка ничего не говорит про расслоение электролита. А знакомые химики только улыбаются. Шёпотом Говорят если кислота растворилась в воде, это навсегда🤪. Другое дело если АКБ долго неподвижен и идёт саморазряд, тогда понятно в какой-то части пластин сульфата больше, значит плотность меньше, а где-то наоборот. Но это не свойства электролита это химическая реакция начинки акб в ответ на нештатное хранение и отсутствие заряда. Как говорится Здоровье в порядке, спасибо зарядке
Отлично сработано, мастер! Всё очень понравилось, всё ёмко и коротко, меня всегда смущал электролит (расслоение),а вы всё понятно раскрыли!Спасибо вам огромное, очень помогли, просветлили!
Спасибо за инфу. Но оставлю одно замечание/примечание, проблема не только в том, что страдает аккум.культура водителей. По сути водитель и не должен знать все эти нюансы, водитель могут быть специалистами в других областях... Проблема в том, что есть безграмотность или не желание полноценно заниматься/обслуживать у работников аккумуляторных сервисов. Или не восстанавливают акб, или не до зарядят, или наоборот не правильно дефектуют. Как итог клиент теряет, время, деньги... Вот из-за таких горе работничков и приходится смотреть видео, изучать инфу и заниматься этим делом самому!!! А вам спасибо за знание и труды!!!
Спасибо за ваши видео смотрю их с удовольствием. Но есть ряд вопросов. Попробую сформулировать. 1. На автомобиле аккумулятор постоянно трясется, разве не происходит естественное перемешивание электролита? И если аккумулятор стоит без эксплуатации есть смысл его периодически трясти для перемешивания? 2. Выбор максимального напряжения 16-16.5 в имеет существенное значение и если да, то какой критерий его выбора? 3. Вы подняли емкость аккумулятора, снизили сопротивление и НРЦ после циклов тренировки. Вопрос поставив на автомобиль через какой промежуток времени вернется к параметрам до тренировки? Неделя, месяц, год? Не является ли цикл тренировки короткосрочной временной мерой? Проводили замеры такого рода? 4. Почему не разряжаете до положенных 10.7в? Или это трата времени и на результат не влияет? 5. Продолжительный заряд более 16в не разрушает свинец у пластин?
на все ваши вопросы вполне реально найти ответы просмотрев и вникнув в суть на данном канале. Возможно, найдётся какой-то альтруист, который захочет написать вам ответ, потратив часик своего профессионального времени "за спасибо". Жизнь такая
ловко мастер не дал себя обмануть мнимой дозарядкой на 16,2в. взял на заметку, что нужно ещё выдерживать норму "внедрения" ампер часов в единицу времени, то есть скорость дозаряда. выписал себе закачанные ампер-часы в каждом из промежутков видео, сложил их, получилось около 20ачасов аккумулятор вобрал в себя на этапе дозаряда. делим на общее время дозаряда - ок 12часов. получаем примерно 1,67ач за час аккумулятор должен закачивать на дозаряде. если меньше, значит недостаточная мощность источника. надо увеличить напряжение. смотреть за параметрами температуры, тока дозаряда и интенсивностью газообразования. дальше по общей схеме - как ток упадет до минимального, ждём 2 часа. аккумулятор заряжен на 100%👍
Если вашей АКБ год, полтора , два, то она не нуждается в этой экзекуции, просто перед зимой и в конце весны проверьте и зарядите, в моем понимании они новые, у меня стоит на Тойоте 8-ми летняя (Сибирь Омск). Виктор всегда проводит эксперименты с новыми, а вы попробуйте старую оживить.
Почему нельзя перемешать электролит после заряда 14.4 V путем взбалтывания, а не "кипячением"? Почему бы не повышать напряжение до 17-18 V, тогда емкость станет еще выше? Не говорит ли снижение напряжения на аккумуляторе после заряда 16V по сравнению с напряжением 14V на возникновение проблем со свинцовыми пластинами и на снижении срока службы аккумулятора в связи с их разрушением?
Если емкость повысилась при меньшем напряжении и акб стал держать большую нагрузку, это свидетельствует что пластины в хорошем состоянии были и всего лишь очистились и перемешался электролит. Если проделать все это с умирающим акб у которого почти осыпались пластины, он просто умрет.
@@ФиларетФиларетТофф 20 переворачиваний мерной колбы выравнивает раствор с точностью до 3 знаков после запятой. Такое активное перемешивание происходит небольшими пузырьком из верхней части горлышка колбы - оно не больше сантиметра в диаметре. Почему переворачивание АКБ не даст перемешивания, на ясно.
При заряде побултыхал аккумулятор несколько раз с боку на бок(прям ложил то на один бок то на другой без задержек) чтобы перемешать электролит принудительно и увидел что напряжение заряда при этом стало понижаться! Да на сколко?!!! На 1 вольт с 15 до 14! Просто на тот момент бултыхание спонтанно было решено провести при напряжении заряда 15. О чём это говорит? Скорее всего о том что сульфаты стали лучше уходить с низа пластин в понизивший(усреднивший) свою плотность электролит. А это означает оздоровление аккумулятора! Ведь когда аккумулятор быстро набирает напряжение то это показывает нам что ёмкость его упала. А тут наоборот напряжение падает, показывая нам что ёмкость растёт и есть ещё куда вмещать заряд. Так что при восстановлении важно не только повышать напряжение выше 16 вольт, но и активно перемешивать электролит так как кипения недостаточно для полноценного перемешивания.
@@ВладимирИльич-ч4шв банке сколько вольт? 6 с небольшим вольт на Одной банке - так что глупости не пишите. 😂 Извиняйте - конечно 2 вольта, точнее 2,2 -2, 4 на банку.
господа!лучший аккамулятор Аком!акум.для лентяев,и многопрощающий..летом ездим и на 12,4в и на 12,2,а к зиме при зарядке кипит и напряжение опять падает ..сульфатация!самый малый ток циклами по часов восемь через восемь раза три..поездить,если упадет опять до 12,4-12,2 повторить весь процесс..мути коричневой не бойтесь..никогда не заряжайте большими(1/10от номинала)токами..первый аком отработал 9лет!!,потом две хрени выбросил за шесть лет и опять Аком шесть лет пашет..поменьше эту хрень слушайте..купите мультиметр и ареометр..нужна зарядка с регулировкой тока
Это не культура, это образование, причем везде, во всех сферах деятельности, взял ключ в руки на 17 все слесарь, зарядник купил......, это все последствие совка, знаю о чем говорю, помню к нам в бригаду студентов из автодора присылали на практику в 80х, ладно это другая история, за видос спасибо, подтвердились мои сомнения по са-са.... и еще рад что больше и больше молодняка не боятся замарать руки...
У меня такой же акум,только Варта.Брал машину в салоне Шкода Фабия 1.4 2012.Акум стоит родной.Перед холодами заряжаю обычно 14.4в.Потом даю 15.0в на 3-4 часа.Пока,почти 9 лет,работает как часики.
Добрый день Виктор, спасибо Вам за ваши видео, приобрел Кулон-912 он и ваши рекомендации очень помогают поддерживать 4 акб в форме 1.VARTA 74A/ч. 2.Bosch 60A/ч 3. VARTA 40A/ч. 4. Автофан 60А/ч (как замена на время зарядки) Удачи вам в продвижении канала в массы и борьбе с "неграмотностью" автолюбителей ! Всего доброго!
Неграмотность будет расти. Пытливость ума и широкий кругозор человека, которые культивировали в СССР, сейчас уже не нужны. Вдруг вы станете многое понимать, вдруг ещё революцию устроите. Самое главное, знать все ответы на вопросы из тестов ЕГЭ. Достаточно и этого.
@@ASDXX911 "Пытливость ума и широкий кругозор человека, которые культивировали в СССР" широкий кругозор, когда все запрещено, кроме партии и ленина? очередные сказки про совок?
Добрый день Ян Шпак . Каким током делали дозаряд VARTA 74 A/h ? У меня после всех операций НРЦ=12,84В,а плотность электролита 1,30. Сейчас жду когда придет электронная нагрузка,чтобы померять сколько емкость аккума(ему 3 года).
2 года назад купил на Али полностью автоматический зарядник стоимостью около тысячи руб. В нём 4 режима заряда : автомобиль, гель, мотоцикл и десульфатация. Максимальный ток 6 ампер. В этом году на морозе -40 аккумуляторы замерзли. Разогретый до 80 градусов дизель 1KZ не смогли крутануть. Аккумуляторы 95 а/ч с пусковым током 760A корейские Startex Ca\Ca. Работают восьмую зиму. Каждую зиму в морозы заносил домой, а этот раз месяц на морозе простояли, -35-40 было около 20-ти дней. До этого при - 20 разогретый двигатель крутили легко. Занес домой, пару суток отходили. Потом поставил ЗУ на Мото и гонял пока не появились надписи Full , потом Off. После этого на Pul и опять до надписей окончания. На 2 аккумулятора 95а/ч Ca/Ca ушло примерно неделя. Напряжение по мультиметру после зарядки на аккумуляторах 13,2 в держалось пару суток. Потом постепенно упало до 12,7. Т.к этот зарядник выдавал 14,7 вольт, сделал еще 16,0 - 16,2 в. Для этого на место R20 через тумблер впаял резистор на 21,3 кОм. После заряда на 14,7 в переключаю на 16 и гоняю пока не появится надпись Ful или Off или не более 6-8 часов. Потом режим десульфатации на 14,7 до автоматического отключения тех же надписей. Думаю, что эти аккумуляторы переживут ещё пару зим. Кстати о ценах. Сейчас стоимость одного такого аккумулятора 12,5 тыс руб. Виктор! Прошу вас ответить. Правильно ли я делаю?
Концовочка прям в точку.. В магазах , что принемают б.у чуть ли не каждый второй аккум можно раскачать и ещё будет крутить...особено зимой таких много.. Я уже десятка 2 так востановил и продал.....не жаловались. Кулон 820 отбил быстро.,)
Нельзя болтать акб при заряде большими токами. На автомобиле можно, там заряд пару ампер в лучшем случае. И зимой современные авто заряжают 16в. Так что скорее всего мертвый акб с современной машины уже не восстановить.
Здравствуйте.Спасибо за лекцию!Реально полезно! Подскажите до какого напряжения разряжать кальциевый аккумулятор во время тренировочных циклов, и чем эффективнее сделать разряд в обычных гаражных условиях?
В автомобилях простые зарядные, они заряжают не током - а напряжением. Это означает, что когда аккумулятор прилично разряжен но завестись хватило, то он заряжается током больше, чем 0.1с. Я читал книгу, там пишут, что можно вливать больше 0.1с лишь бы напряжение не было выше порогового.
Виктор, добрый вечер! Вопрос мой без "наезда", а с целью разобраться. Я никогда не изучал электрохимию в технических вузах, знаю только на уровне медицинского. В моем понимании, электролит - это не серная кислота H2SO4 с концентрацией под 100%, а Раствор кислоты в воде с определенной концентрацией, например, 50%. Считаю это как "дано", т.к. существует практика долива дистиллированной воды в обслуживаемые акб. Почти уверен, что измеряемые значения плотности есть производные от концентрации (в прямой зависимости?) Раствор кислоты (а не концентрат) нужен для того, чтобы был возможен электрический ток через такой раствор, т.е. кислота в растворе представлена двумя ионами: Н+ и НSO4-. Этот самый "минус" в виде "лишнего" электрона с аниона HSO4 передается на ион металла свинца (Pb2+), тем самым восстанавливая его. "Кипение" - это восстановление катиона Н+ до атомарного водорода, который в виде молекулы Н2 выделяется в виде пузырьков газа (потому надпись на АКБ "опасность взрыва, воспламенения). Понятно, что в растворе кислоты также присутствует соль PbSO4, также в виде ионов, которые тоже участвуют в восстановительных электрохимических реакциях. А теперь сам вопрос: каким образом физически можно получить "расслоене" раствора внутри одной емкости? То, что Вы называете "расслоением электролита"? Действительно, серная кислота тяжелее чем вода (т.е. у нее выше плотность), но какой бы тяжелой кислота ни была, она никогда не опустится на дно банки с водой, она в ней РАСТВОРится, причем на физико-химическом уровне! Частично распадется на ионы, частично будет окружена молекулами воды, и это будет равновесное состояние. Если капнуть в воду каплю кислоты, то даже без перемешивания концентрация очень быстро выравняется и станет одинаковой в любой точке "банки", откуда бы мы ни взяли пробу. Перемешивание не требуется, т.к. ионы сами равномерно "разбегутся" по раствору в процессе теплового движения. Расслоение можно добиться лишь в гипертоническом растворе соли, когда все молекулы воды задействованы в связях с ионами соли, а избыток соли лежит на дне в нерастворенном виде и называется осадком. Скажите, в каком месте своих рассуждений я не прав, или на каком этапе оборвана логическая цепочка? Раствор кислоты близок к гипертоническому изначально, а в процессе зарядки из него еще и выкипает часть воды, и он становится гипертоническим, т.е. кислота в виде 100% чистого вещества ложится на дно раствора как осадок? Буду признателен, если объясните этот аспект
Хороший ролик. Ну чуть чуть не дорассказали только. Не хватает схематического изображения процесса растворения сульфата в порах, чтобы понимать о необходимости кипячения. А по сути всё верно.
при напряжении 16,5 ток падает до 1-1,5А. При маленьком таком токе испарение минимальное. Очень-очень маленькое. Вы его даже замерить не сможете. А для АКБ больше 60 Ah - это вообще смех. Вот если вы будете кипятить при постоянном токе в ампер 5, и напряжение на акб вырастет соответственно более 18v - тогда да, будут проблемы. Наши люди боятся слова "кипячение", т.к. раньше , при СССР "кипятили" самодельными устройствами, где токи были очень большими. Тогда АКБ и "убивали" кипячением. Плюс была только сурьма, не было Ca/ca. Это тоже накладывало свой отпечаток
Что ни статья, то все по-разному пишут и снимают. Тут сторонники радикального кипячения, а где-то читал, что кипятить кальциевые нельзя категорически, нет единого мнения, как в кулинарных рецептах.
Былоб интересно взвесить акк до и после на точных весах - сколько воды теряет электролит от подобной лечебной процедуры. Бо остается открытим вопрос - сколько циклов кипечения может выдержать необслуживаемый акк.
Вот ещё разные присадки есть для восстановления акб , что то там на основе трилон б. Их можно протестировать даже не называя марки. Супер ролик получится.
Виктор спасибо за видео! Нужны ваши рекомендации по зарядке АКБ VARTA 60 A/ч. Напряжение в дозаряде не подымается до 16 V АКБ 4 года стоял на Приоре. 2 года назад делал ему стационарный заряд все было в порядке. ЗУ Кулон 912, правда вчера задымился, сегодня отнес в ремонте, хорошо что живу в Санкт-Петербурге рядом с их мастерской.
@@АлександрЛамбин-о2ф рекомендации всегда одни и те же: если напряжение не поднимается до желаемых 16V, то делаете разряд (возможно частичный, если сомневаетесь в здравии подопытного) и заряд по новой, тем самым разбивая сульфат на пластинах
Добрый день , хочу сказать вам большое Спасибо за ваше творчество,очень наглядно и понятное, я купил недавно два аком юфби 100 А и там была инструкция с напряжением дозаряда 16 в это ответ тем кто пишет что нет в инструкциях таких напряжений. Долго выбирал между аккумуляторами Веста красный и аком, тест нагрузочной вилки показывал лучший результат на Весте да и вес чуть меньше чем на аком хотя веста меньше по размерам
Доброй ночи Виктор,ни разу не засекал НРЦ более 12.7V.Нет оснований к недоверию но как то ...Акумы кипятить люблю,Если не закипел то значит и не зарядился,без фанатизма конечно! P.S.Аком рекомендует заряд кальциевых аккумуляторов зарядным в 16V.
1] А где супер ареометр, который подарил вам silandser? Почему его не используете? 2) Почему не используете Бережок для восстановление таких АКБ? Давайте больше видео с Бережком.
Огромное спасибо за познавательные ролики! Подскажите пожалуйста, есть ли нюансы при заряде Ca/Ca+silver или действуем как обычно при заряде Ca/Ca аккумулятора?
Спасибо вам большое за ваши видео...поняла,что ничего не поняла..так и не разобралась какой аккумулятор стоит в моей машине!!!Honda crv аккумулятор заводской..
@@Alex-wn9jl примерно сутки. Максимальный так не больше 4А был в пике, он у меня был заряженный, просто думал может засульфатировался, что бы избавиться от этого. Долго порог 14,4В проходил, наверное больше 5ти часов.
В 55-ый раз повторюсь: если бы не уроки Виктора, не получилось бы пользоваться аккумом 8 лет, после чего авто продано вместе с ним. Спасибо за ваши труды
По моему каждому АКБ ссвоя жизнь ,на тракторе стоял АКБ 13 лет ,ни разу не подзаряжал ! На прадике стоят родные АКБ 11 лет,7 лет вообще ничего не делал ,потом стал подзаряжать автоматом на 14,4 в . на газоне новый АКБ /замкнута банка через неделю !
@@АндрейКарпов-ц3ж у всех свои приоритеты и свои ситуации. Вы не первый, кто отвечает на мой коммент, и я не первому отвечаю. Моё авто редко было в эксплуатации, могло простоять месяц, потом проехать 1.000км, либо за месяц 4-5коротких поездок по 1-3 км максимум. Раз в полгода снимал аккум и заряжал, не всегда были правильные восстановительные заряды, но после 5 лет эксплуатации наткнулся на видео Виктора и дальше всё было по фен Шую. Нет универсальных рецептов для бессмертной жизни, но есть способы продлить жизнь вещам, которые нам необходимы. И далеко не все советы дают правильные ответы на вопросы. Если бы на своем аккуме ездил бы каждый день, может и он прослужил бы бы мне лет 10-15. Но в мой ситуации я рад и тому, что в течении 8 лет он меня не подвел, и даже намёка на это не дал. Сейчас катаю другое авто, но правила эксплуатации аккума всё равно беру из азбуки автора видео
Аккум на автомобиле постоянно бултыхается. Какое там к черту расслоение злектролита. Налейте в бутылку электролита 1.27 и дайте отстояться 3-ое суток а потом померьте плотность ареометром внизу и вверху бутылки. Снимите видео и выложите.
По версии "литиум мастера"- кипячение 16 вольтами приводит к деградации плюсовых пластин ( коррозия) , к оплыву и отслоению намазки ( электролит становится мутным) . Но да, емкость востановить можно, выровнять плотность по банкам и устранить раслоение тоже. Выходит что палка о двух концах?
ну вы же не переживаете, что литий теряет ёмкость со временем, а тут вот отваливается намазка. это просто часть жизни батареи, без этого он просто засульфачится и умрёт, а так будет отваливаться и работать.
@@kr60502 к тому времени, как осыпится значимая часть обмазки, у вас уже аккум умрёт тупо по времени. хранить свинцовый аккум бесполезно, он сам разваливаться начинает в момент рождения
@@valdisblack1541 так процесс старения акума это и есть процесс осыпания, не считая ситуации с нарушением режимов эксплуатации, но это отдельный случай... поэтому кипячение и как следствие осыпание приближает кончину, и лишний раз этим заниматься не советую, но выбор за вами
Из коментариев под моим вопросом, я понял следующее: метод десульфатации, выравнивания и перемешивания путем кипячения 16-ю вольтами (производимый после режима насыщения) применим к акб которые уже находятся в засульфатированом состоянии, которым нельзя по другому помочь и им уже нечего так сказать терять. А к акб своевременно проходящим обслуживание (2-3 раза в год проходящие полный стационарный заряд на 14,4-14.7 вольтах) этот метод не желателен.
Виктор, спасибо за видео и объяснения. Ваши объяснения для наблюдаемых эффектов звучат очень правдоподобно. Но у меня есть важный вопрос: есть какая-то статистика о том, сколько живут АКБ после такого заряда с "кипячением"? Я не сомневаюсь, что мгновенные характеристики АКБ сильно улучшаются от такого заряда, но есть подозрение, что долговечность батареи страдает. Т. е. она будет работать хорошо, но недолго.
НЕПРАВДА .Это видео перезолив 3 летней давности . В видео конец 2018 г Сейчас 2021 и этот АКБ со своими условиями эксплуотации ещё на авто . Можете сами теперь всё прикинуть .
Много слышу что кипячение аккумулятора напряжением 16.2-16.5 вольт приводит к разрушению намазки на пластинах, что неминуемо приведет к короткому замыканию или разрушению самих пластин. Что вы можете сказать по этому поводу?
Если делать основной заряд током 1/10 ёмкости АКБ при Данном напряжении то намазку с пластин собьете. В ролике показано что при повышенном напряжении идет только дозаряд с током 1/30 ёмкости АКБ.
Вчера смотрел видос, мужик распилил са-са аккумулятор Аком. Положительные пластины в мешочках, отрицательные как есть. Аккумулятору 9 лет вроде. Положительные силовые тоководы все разъелись за столько лет, а мешочки разрезал, из них труха высыпалась. Отрицательные пластины как новые. С них осыпалось понемножку вниз и замыкание произошло. Причем пластины доходят до самого дна, может 1мм от дна расстояние до пластин. Он сказал, что в советских старых аккумуляторах, пластины высоко висели, поэтому осыпание не так страшно было. И мешочек с положительной пластиной впритык с отрицарельной. Так что думаю перемешать при езде не получится, тут электрическое перемешивание нужно. По факту лёгким кипением.
Спасибо Вам за то что бесплатно делитесь своими знаниями.
Дай Бог Вам здоровья и всех благ.
А если этого не делать- потеряешь навык ( хватку )
Уличные художники когда нет клиентов сидят и рисуют друг друга
Самый лучший аккумуляторщик, другие бывает несут такой бред. Если бы я не разбирался по этой теме, я бы наверное верил в бредятину переполюсовки аккумуляторной батареи. Могу из своего опыта сказать, ктц помогает оживить батарею и прибавляет емкости. Когда батарее много лет и пластины выработали свой ресурс и разрушаются делать что либо уже бесполезно. Беречь аккумуляторную батарею нужно сразу после покупки и перед установкой на автомобиль следует подзарядить. Виктор спасибо вам за ваш труд! Очень нравятся ваши видео. Успеха вам и крепкого здоровья! Перед своим обучением в училище читал литературу аккумуляторщиков Ягнятинский и Курзуков.
Как часто нужно заряжать на все 100% зарядным напряжением в 16.6 вольт, езжу мало, до работы 3 км?
Спасибо Виктор за все секреты всего процесса зарядки, есть в ещё такие отзывчивые люди, здоровья вам и вашей семье.Ждём новых видео
Вы же пиплу мысль донесите правильно: нормальный, незасульфатированный аккумулятор не надо заряжать 16В, 14.4 ему достаточно. Неравномерность в плотности электролита после полного заряда с 14.4В выравнивается после небольшой встряски (что при поездке на автомобиле естественный процесс) и соответствует норме.
Проблема возникает когда заряд на 14.4 неполный (что при поездках на короткие расстояния часто) и постепенно начинается сульфатация. Если такие условия постоянны, сульфатирующий слой существенно увеличивается и в результате, чтобы устранить сульфатацию, есть смысл поднять напряжение при зарядке, использовать импульсный режим и т.п. Если на пластинах еще и сульфат кальция осел, то "кипячение" практически единственный вариант, чтобы гипс с пластин осыпался. Но процесс "кипения", способствующий десульфатации, разрушает и обмазку пластин. Таким образом _постоянная_ зарядка аккумулятора напряжением в 16В довольно быстро убьет аккумулятор. Возможно, Варта в своих рекомендациях исходит из этого (не допустить разрушения обмазки) при указания напряжения при КТЦ. Хотя в реальности при серьезной сульфатации это выход.
В "заговоры произодителей АКБ" не верю. )
P.S.
Если это уже где-то упоминалось, сорри - все ролики не смотрел.
Не пишите больше про сульфат кальция и гипс ! Это чушь полнейшая .
@@ViktoR_VECTOR Ок, про сульфат кальция не будую У меня нет этому научного\экспериментального подтверждения.
По остальному - советую почитать "Thi Minh Phuong Nguyen. LEAD ACID BATTERIES IN EXTREME CONDITIONS: ACCELERATED CHARGE, MAINTAINING THE CHARGE WITH IMPOSED LOW CURRENT, POLARITY
INVERSIONS INTRODUCING NON-CONVENTIONAL CHARGE METHODS. Other. Université
Montpellier II - Sciences et Techniques du Languedoc, 2009. English."
Докторская этого вьетнамца - лучшее изложение теории и практических экспериментов, которое я нашел, пытаясь когда-то разобраться насколько "чудодейственными" являются те или иные методы зарядки/восстановления, которые рекламируют производители зарядных устройств.
Здесь можете ознакомиться с нашими статьями .
habr.com/ru/users/TinyElectronicFriends/posts/
💯💯💯 под каждым вашим словом подписываюсь. Меня очень порадовало, что последние поколения зу имеют Волшебный режим автоматической десульфатации . весной приобрёл новинку от НПП Орион Вымпел 28, дополнительная радость - это бюджетная цена. Прибор шикарный, можно рекомендовать.
Восстановил свой замерзжший во второй раз аккум, после праздников машина не завелась и не крутилась стартером. Отогрел в ванной зарядил сначала до 14.5в после ночи отстоя 12.6v. Потом заряжал до 16.2v 3 вечера по несколько часов. После каждого прогона становилось лучше. Сейчас аккум смело держит 12.9v. Поставил в тачку крутит нормально!
Очень грамотные, познавательные и интересные видео. В школе бы так учили. Спасибо за ваши труды!!
Это все от не знания технологии заряда, не все понимают процесс, теорию и практику. А у многих зарядное устройство не способно зарядить кальций - не функции повышенного напряжения. А есть люди - которые не хотят разбираться в этом процессе, оставляют акб не дозаряженным.Я же, благодаря вашим видео, решил сменить самодельный зарядник на более современный, правда за почти 2 года ни разу не пригодился, но в деле испытан моими знакомыми !Заряжает отлично. Я очень им доволен, и не жалею потраченных средств, так как сам кручусь в сфере автоэлектрики, и он мне нужен как оборудование. Главное не жалеть денег на хороший акб. Всем советую Аком.
Аком - Акому рознь... найдите у Виктора сравнение Аком и LADA... (делают на одном заводе)
Эх, найти бы вас раньше... Сдал по незнанию обслуживаемый futukava 70a и купил необслуживаемый Tab 70a (((( вот теперь сижу и думаю как на него подавать 16в и как добавить воды в случае необходимости при процессе выкипания.
Ваше видео это на100ящие инструкции для ВУЗа . уверен, в МАДИ даже преподаватели смотрят вас :)
Спасибо, получил от вас много полезной и ценной информации и вообще приятно слушать человека, знающего своё дело.
Пересмотрев все ваши видео на канале, закрадываются мысли, что и аккумуляторщики и продавцы аккумуляторных батарей вас сильно ненавидят, т.к. вы забираете их потенциальных клиентов, раскрывая все секреты по обслуживанию аккумуляторов, давая исчерпывающие ответы с избыточным количеством информации, основанной не выдумках а на научной литературе и опытах.
Давно я не видел такого высококлассного подхода. Мои вам уважение и благодарность за ваши труды и знания, которыми вы делитесь и помогаете людям стать более образованными!
Успехов вам! И будем ждать новых видео.
Вы совершенно верно со стороны оценили ситуацию .
Присоединяюсь... Это уже зависимость смотреть как заряжается чужие 🔋 Аккумуляторы.Свой АКБ пока только 2 раза в год
И
купить зарядник нормальный, который умеет всё, в том числе цикл, а так же остальное оборудование, что бы заниматься покачиванием ног и спины тасканием АКБ - это цена трёх нормальных АКБ 65Ач типа EFB, а если говорить про тюмень премиум Ca/Ca 64Ач, - то шести. + на полный цикл нужно несколько дней времени. Любого из этих АКБ хватит минимум на 5 лет без снятия с машины и обслуживания. Машина без АКБ будет стоять, пока вы его таскаете и мышцу прокачиваете? Смысл какой? Пошёл и купил новый АКБ, - это гораздо дешевле, чем заниматься этим членоблудием!
он зарядники продает на авито))) ахахахах
Спасибо за Ваши труды. Лайк за видос.
Виктор, спасибо за Ваш труд. Как всегда всё информативно и по делу, без придумок, без мифов
В далекие советские времена мы заряжали аккумуляторы от зарядного устройства, представляющее из себя источник тока, т.е выставлялась необходимая величина зарядного тока. Напряжение при этом устанавливается само собой в зависимости от степени заряженности и других параметров, влияющих на внутреннее сопротивление аккумулятора. В процессе заряда ток имел тенденцию к уменьшению, напряжение к увеличению. Приблизительно считалось, что обильное "кипение" электролита и неизменные показания тока и напряжения в течение трех часов означало окончание заряда. При этом величина напряжения должна быть не менее 2,7 вольт на банку, т.е. 16,2 вольт. Откуда взялись рекомендации производителей о напряжении заряда не более 14,4 в. совсем непонятно. Таким напряжением аккумулятор полностью зарядить невозможно.
Если в автомобиле будет 16 вольт, то возможно будет постоянно выделяться газ, испаряться вода и придёться либо часто доливать воду ,либо, если не обслуживаемый, быстро будет выходит акумулятор из строя?
Генератор 16 вольт выдает?
Я поинтересовалься этим делом и выяснил, что постоянная зарядка большим током разрушает как плюсовые ,так и минусовые пластины. Так что лучше не держать заряженный даже на 14-15 вольтах долго. Другое дело, если там попал меж пластинами кусочек электрода и тогда возможно зарядка его растворит и пройдёт короткое замыкание между электродами. Ещё могу добавить ,что я пробовал востановить длителным зарядом и 16 вольтами ,как многие говорят и ничего не получилось. Только ещё больше все дергадирует в акумуляторе.
4х летний АКОМ у меня заряжается на 14,4-14,8в эффективнее чем на 16,2В. А по напряжению он разгоняется до 16,7В.
Респект и уважения Вам , потому как делитесь своими знаниями ,здоровья Вам и Вашим близким .
Спасибо за видео Виктор, удачи и успехов во всем… ✊✊✊
Спасибо за видео.. у меня Варта 60 ампер блю дайнамик. Не зная о том что после покупки его стоит зарядить сразу поставил на машину и откатал так 1.5 года.. по истичению этого времени начались проблемы отдавал на зарядку по гарантии 2 раза.. пусковые токи 532.а вот стоит на машине дней 10 и напряжение падает до 12.0- 12.1
На носу зима.. сейчас после заряжки 1-2 дня и паданюет до 12.1в. Контроль параметров был через сигнализацию gsm старлайн,дублировал показания тестером сигналка не врет. 3 разных специалиста смотрели на ток утечки.. все сказали проблема в акб. прикупил зарядку вымпел 57.. сейчас машину не экспуатирую стоит в гараже до тех пор пока не решу проблему с акб. Хочу попробывать ваш метод.. но боялся поднимать вольтальтаж выше 14.8 из за того что он закрытый..
Попробую ваш метод заряд-дозаряд, разряд.. погонять много раз. Цикла разряда не имеет вымпел 57.
Попробую старый способ лампочкой.. и контроль напряжения мультиметром..
Позже закажу с Али разрядное устройство..
Если всё окажется без результатно буду брать аком 75efb.
Спасибо, Виктор за наглядное и доходчивое видео.
К сожалению, в настоящее время все инструкции пишутся не грамотными инженерами-эксплуатантами, а эффективными менеджерами. А у менеджеров своя конкретная задача - сделать так, чтобы в гарантийный период всё более или менее адекватно работало, но после истечения срока гарантии побыстрее начались проблемы, которые вынудят потребителя произвести замену девайса на новый.
Отсюда рекомендации заряжать кальциевую батарею при напряжении 14,4 вольта. Или, рекомендация ни в коем случае (даже в лютый мороз) не прогревать двигатель, а сразу после пуска начинать движение.
Чем чаще мы будем менять технику на новую - тем это выгоднее производителям.
Потом ещё будут говорить об зелёных технологиях и заботе природы!!!! Засоряя природу одноразовыми товарами!!!
@@ВасяВасилек-н6ж кипение не то чтобы допускается а обязано быть в течении часа полутора перед полным оканчанием заряда..30 лет этим занимаюсь...для кальция первые 8чксов 14,4вольта а два часа 16вольт и это неоспоримо менеджер вы наш!)
@@ВасяВасилек-н6ж ) понятно.
@@vo1396 одни говорят 14.2в другие 16в вы пишете 15.5в что происходит откуда это придумывают
@@ЕвдокияСмирнова-п6й А ампераж какой при этом выставлять?
Виктор,огромное вам спасибо за то что вы расставили всё по полочкам в моей голове. Вы лучший!!!
С праздником, Виктор! И всех поклонников! Здоровья и терпения в Вашем не лёгком труде на благо всем нам!
Спасибо! Вы рассказываете весь процесс наглядно, фактически отвечаете на все вопросы, за это вам большой респект! Т.е. ничего додумывать не нужно, у вас все как по настольному учебнику. Ролики не короткие, зато сразу наглядные ответы на все вопросы. Хотел бы получить ответ на вопрос: "У вас акумулятор необслуживаемый. При 16В он будет кипеть. А куда деваются газы?" Все понятно, кроме этого ньюанса. А за все остальное ещё раз огромное спасибо!!!
Производители сделали лабиринтовую крышку (как самогонный аппарат), возвращается вода обратно.
ОТЛИЧНОЕ знание материала, доступное изложение. Слушал как дидектив. И развязку своих вопросов дождался. Благодарю за науку, успехов, здоровья.
Самый толковый ,адекватный канал по зарядке АКБ
Агонь! Виктор спасибо за ролик. 2 недели назад проделал практически такой же эксперимент дома. В борьбе с tolpa energy. Так же сущая правда то что вы сказали в конце ролика о том как поступают обычные автолюбители, винить из в этом нельзя, не у каждого есть время приобрести специфические знания.
И не у всех есть профессиональное зарядное устройство.
Моё, например, даёт максимкм до 14.8В. Этого хватает для старого аккумулятора, а для Са-Са не хватвет. Хотя газовыделение начинантся при этом напряжении.
Да и как можно снять аккумулятор с машины на неделю, что бы так его "прокачать".
Делаю вывод, что нафиг эти аккумуляторы без пробок, надо покупать что-то с пробками, сделанные по старой технологии.
@@Abram878 с пробками по старой технологии - это сурьмянистые, кальций тоже с пробками есть, не обязательно кальциевые без пробок. Не уверен что сейчас можно купить сурьмянистые (да и саморазряд у них и за уровнем следить надо) Выхода два - либо иметь 2 акб - на подмену, либо покупать зу которое за 1-2 суток приведет акб в норм заряд. В т.ч. у виктора есть ролики о совсем дешевых китайских зу (голубой корпус) на 16в. Впрочем я думаю стоимость Бережка V1 (у меня его нет) соавнима с бюджетом подарка на 23 февраля, хотя впрочем бюджеты у всех разные...
@@Sergey-Suslov л
Действительно рабочий метод, спасибо за подтверждение, работает у меня на варте silver d15(нрц нормализуется постепенно, понижается до нормы и soh ростет), только побаиваюсь долго на дозаряде держать из-за водорода, даже вентилятор ставлю что бы аккумулятор обдувал снаружи, но смотрю у вас долгие выдержки получаются, надо попробовать. Уровень электролита через корпус можно просветить, не заметил что как-то уходит, думаю что бы выпарить так что-то существенное по объему надо неделями держать на 16 вольтах.
Виктор, два вопроса, расскажите в каком-нибудь очередном видео: 1) что делать по Вашей методике, если сила тока не падает в заряде (14,7) и дозаряде (16,5) более 24 часов и более? Что в этих случаях делать - прерывать заряд (дозаряд) и разряжать аккумулятор? 2) До какого напряжения разряжать аккумулятор при КТЦ? В разных видео Вы выставляете от 10,5 до 12 вольт. Как правильно определить эту границу?
1) делать циклы разряда-заряда
2) ниже 12в не стоит разряжать, до 10.5 Виктор разряжает чтобы проверить АКБ
До 10,5 можно разряжать ,я бы сказал ,если разряжать можщьность нагрузкой. Например акум 60 ач, то разряжать 60 амперами. Если каким 0,5 ампера разряжать ,тогда только до 12 вольт и не ниже.
А с советским зарядным устройсвом получается так зарядить?спасибо
Виктор молодца !!! Наконец сказал людям что они сдают в магазин зимой около 70% рабочих аккумуляторов. Сам чуть не сдал аккумулятор , который восстановил бережком. Который проработал 2 года и был продан с автомобилем
Не могу Вас не отметить. Я с осени несколько раз пытался купить плату для своего Вымпел 57. Безуспешно
@@MaratIslamov15 Я не продаю Бережки
@@БЕРЕЖОКЗАРЯДНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬН а куда обратиться? Уже и не знаю нужен ли мне он
@@MaratIslamov15 неделю назад купил. без проблем
Надо по магазинам пройтись. Может стоят рабочие аккумуляры в штабелях сданных.🤔
Благодарность и респект!!))
Огромное спасибо за Ваш труд, на руках Варта 51 А/ч конвейерная VAG, возраст 8 лет. Заряжаю по вашей схеме, положительная динамика прослеживается. За 7 лет эксплуатации заряжал как придётся, боялся обильного выделения газов.
@@aleksey1271 сила тока 1/10 напряжение 14,8в, при дозаряде 1/30 и 16,3в. При рекомендованном напряжении 14,4в реакции в банках практически нет и плотность не растёт.
Хорошее видео. Автору спасибо за работу. Чистота эксперимента была бы выше если бы при заряде АКБ по методике от завода до 14.4в батарею бы качали вперёд назад и вверх низ, не секрет, что это происходит во время езды на автомобиле. А то выводы напрашиваются следующие - производители обманывают, а может просто не вдаются в подробности эксплуатации - ведь это стартерная батарея и какой дурак поставит её дома и будет заряжать. Предположим я спорол чушь, а вы молодцы умнее всех, зарядили АКБ на 100% поставили на автомобиль, поездили пару тройку дней в январе где ни будь в Свердловске на автомобиле где опять эти проклятые 14.4 потолок. Что дальше снимаем идём повторять? И остаётся самый главный вопрос - что на это счёт думает АГМ аккумулятор который стоит 7й год в автомобиле под 14.4 и нет проблем с электролитом который не движется от тряски и от в кипячения.
Лично я думаю, что стартерная АКБ, должна при зарядке качаться, а кипение это лишь её имитация, да и к тому же водород улетает, а кислород навсегда останется в положительной пластине в виде оксида (это когда вместо положительной решётки с оксидом свинца у вас глина). А в случае с системой СА/СА с её тонкими пластинами и защитой от кипячения то вообще глина с гипсом гарантирована в кратчайшие сроки.
Ещё можно погуглить системы принудительного перемешивания электролита тяговых аккумуляторов.
Системы воздушных лифтов для перемешивания, где воздух гонят в АКБ и получаю те самые волшебные пузырьки утягивающие тяжёлый электролит вверх.
Совершенно верно. У меня получилась почти такой же результат при востановлении акб после 3 лет эксплуатации. Акб востановил, до емкости нескрлько выше заявленной. Продолжаю эксплуатировать дальше.
... а ёмкость как замеряли? этот вопрос меня оч интересует?
@@user-spasatel- с помощью самовнушения, полагаю ;)
Спасибо вам за наглядность процесса, за просвещение как и что нужно делать с батареей.
Виктор, спасибо за то, что объясняете физический смысл происходящих в аккумуляторе процессов. Я вот тоже озаботился состоянием трёхлетней Topla Energy, которая почему-то стала с трудом проворачивать двигатель при запуске (из-за сульфатации нижних частей пластин, что уменьшает фактическую ёмкость батареи даже при полной её заряженности по напряжению). Хотя провернув его на полоборота, она его запускала. При исправной бортсети и нормальном напряжении зарядки генератора. А ведь ещё не зима. У меня было старое автоматическое зарядное устройство, которое заряжало батарею до 14,4 В и помочь в данном случае оно не могло. Купил новое и зарядил как нужно для кальциевой батареи. Результат - лёгкий и моментальный запуск двигателя
А какое зарядное устройство вы купили для кальциевого аккумулятора?
У меня кальциевый не обслуживаемый AlphaLine Ultra 78 Ач.
Кстати умная книжка ничего не говорит про расслоение электролита. А знакомые химики только улыбаются. Шёпотом Говорят если кислота растворилась в воде, это навсегда🤪. Другое дело если АКБ долго неподвижен и идёт саморазряд, тогда понятно в какой-то части пластин сульфата больше, значит плотность меньше, а где-то наоборот. Но это не свойства электролита это химическая реакция начинки акб в ответ на нештатное хранение и отсутствие заряда. Как говорится Здоровье в порядке, спасибо зарядке
Виктор, красавчег. Спасибо за инфу! Я считал что все понимаю в зарядке акума... Как же я ошибался... 🤔
Отлично сработано, мастер! Всё очень понравилось, всё ёмко и коротко, меня всегда смущал электролит (расслоение),а вы всё понятно раскрыли!Спасибо вам огромное, очень помогли, просветлили!
ну не знаю, когда я сдаю свой старый аккум в лом он уже 100% мёртв, ибо я с ним уже поэкспериментировал ;D
))) Прям с языка снял.
Хахааа 😁 Красавчик! Держи пять 🤝
Спасибо за инфу. Но оставлю одно замечание/примечание, проблема не только в том, что страдает аккум.культура водителей. По сути водитель и не должен знать все эти нюансы, водитель могут быть специалистами в других областях... Проблема в том, что есть безграмотность или не желание полноценно заниматься/обслуживать у работников аккумуляторных сервисов. Или не восстанавливают акб, или не до зарядят, или наоборот не правильно дефектуют. Как итог клиент теряет, время, деньги... Вот из-за таких горе работничков и приходится смотреть видео, изучать инфу и заниматься этим делом самому!!! А вам спасибо за знание и труды!!!
Спасибо за ваши видео смотрю их с удовольствием. Но есть ряд вопросов. Попробую сформулировать.
1. На автомобиле аккумулятор постоянно трясется, разве не происходит естественное перемешивание электролита? И если аккумулятор стоит без эксплуатации есть смысл его периодически трясти для перемешивания?
2. Выбор максимального напряжения 16-16.5 в имеет существенное значение и если да, то какой критерий его выбора?
3. Вы подняли емкость аккумулятора, снизили сопротивление и НРЦ после циклов тренировки. Вопрос поставив на автомобиль через какой промежуток времени вернется к параметрам до тренировки? Неделя, месяц, год? Не является ли цикл тренировки короткосрочной временной мерой? Проводили замеры такого рода?
4. Почему не разряжаете до положенных 10.7в? Или это трата времени и на результат не влияет?
5. Продолжительный заряд более 16в не разрушает свинец у пластин?
на все ваши вопросы вполне реально найти ответы просмотрев и вникнув в суть на данном канале. Возможно, найдётся какой-то альтруист, который захочет написать вам ответ, потратив часик своего профессионального времени "за спасибо". Жизнь такая
ловко мастер не дал себя обмануть мнимой дозарядкой на 16,2в. взял на заметку, что нужно ещё выдерживать норму "внедрения" ампер часов в единицу времени, то есть скорость дозаряда. выписал себе закачанные ампер-часы в каждом из промежутков видео, сложил их, получилось около 20ачасов аккумулятор вобрал в себя на этапе дозаряда. делим на общее время дозаряда - ок 12часов. получаем примерно 1,67ач за час аккумулятор должен закачивать на дозаряде. если меньше, значит недостаточная мощность источника. надо увеличить напряжение.
смотреть за параметрами температуры, тока дозаряда и интенсивностью газообразования.
дальше по общей схеме - как ток упадет до минимального, ждём 2 часа. аккумулятор заряжен на 100%👍
Если вашей АКБ год, полтора , два, то она не нуждается в этой экзекуции, просто перед зимой и в конце весны проверьте и зарядите, в моем понимании они новые, у меня стоит на Тойоте 8-ми летняя (Сибирь Омск). Виктор всегда проводит эксперименты с новыми, а вы попробуйте старую оживить.
Все по полкам. Спасибо, лишними знания не бывают.
Почему нельзя перемешать электролит после заряда 14.4 V путем взбалтывания, а не "кипячением"? Почему бы не повышать напряжение до 17-18 V, тогда емкость станет еще выше? Не говорит ли снижение напряжения на аккумуляторе после заряда 16V по сравнению с напряжением 14V на возникновение проблем со свинцовыми пластинами и на снижении срока службы аккумулятора в связи с их разрушением?
В
Если емкость повысилась при меньшем напряжении и акб стал держать большую нагрузку, это свидетельствует что пластины в хорошем состоянии были и всего лишь очистились и перемешался электролит. Если проделать все это с умирающим акб у которого почти осыпались пластины, он просто умрет.
Это другое.Взболтать ТАК КАК НАДО не возможно.Только заставить жидкость перемещаться.
@@ФиларетФиларетТофф 20 переворачиваний мерной колбы выравнивает раствор с точностью до 3 знаков после запятой. Такое активное перемешивание происходит небольшими пузырьком из верхней части горлышка колбы - оно не больше сантиметра в диаметре. Почему переворачивание АКБ не даст перемешивания, на ясно.
расстояние между пластин гораздо меньше, чем в колбе, оно ничтожно мало. Только мелкие пузырьки способны перемешать.@@le-francais
Виктор, спасибо за просветление в вопросах обслуживания аккумулятора.
Хоть и перезалив, но посмотрел с удовольствием. Ждём новых видео.
Спасибо друг,за просвещение!
При заряде побултыхал аккумулятор несколько раз с боку на бок(прям ложил то на один бок то на другой без задержек) чтобы перемешать электролит принудительно и увидел что напряжение заряда при этом стало понижаться! Да на сколко?!!! На 1 вольт с 15 до 14! Просто на тот момент бултыхание спонтанно было решено провести при напряжении заряда 15. О чём это говорит? Скорее всего о том что сульфаты стали лучше уходить с низа пластин в понизивший(усреднивший) свою плотность электролит. А это означает оздоровление аккумулятора! Ведь когда аккумулятор быстро набирает напряжение то это показывает нам что ёмкость его упала. А тут наоборот напряжение падает, показывая нам что ёмкость растёт и есть ещё куда вмещать заряд. Так что при восстановлении важно не только повышать напряжение выше 16 вольт, но и активно перемешивать электролит так как кипения недостаточно для полноценного перемешивания.
Напряжение упало скорее всего от замкнутой банки
@@ВладимирИльич-ч4шв банке сколько вольт? 6 с небольшим вольт на Одной банке - так что глупости не пишите. 😂
Извиняйте - конечно 2 вольта, точнее 2,2 -2, 4 на банку.
Вы ничего не путаете про 6в на банку?)
@@тимофейшетов😂 зарапортовался! Конечно же 2 вольта😅
Но - точно не один! Банка не может закоротить частично.
господа!лучший аккамулятор Аком!акум.для лентяев,и многопрощающий..летом ездим и на 12,4в и на 12,2,а к зиме при зарядке кипит и напряжение опять падает ..сульфатация!самый малый ток циклами по часов восемь через восемь раза три..поездить,если упадет опять до 12,4-12,2 повторить весь процесс..мути коричневой не бойтесь..никогда не заряжайте большими(1/10от номинала)токами..первый аком отработал 9лет!!,потом две хрени выбросил за шесть лет и опять Аком шесть лет пашет..поменьше эту хрень слушайте..купите мультиметр и ареометр..нужна зарядка с регулировкой тока
Это не культура, это образование, причем везде, во всех сферах деятельности, взял ключ в руки на 17 все слесарь, зарядник купил......, это все последствие совка, знаю о чем говорю, помню к нам в бригаду студентов из автодора присылали на практику в 80х, ладно это другая история, за видос спасибо, подтвердились мои сомнения по са-са.... и еще рад что больше и больше молодняка не боятся замарать руки...
Как всегда , познавательное видео! Виктор удачи Вам в трудах!
У меня такой же акум,только Варта.Брал машину в салоне Шкода Фабия 1.4 2012.Акум стоит родной.Перед холодами заряжаю обычно 14.4в.Потом даю 15.0в на 3-4 часа.Пока,почти 9 лет,работает как часики.
Родные это не с магазину, у меня на Киа 8 лет отработал без зарядок всяких.
Приятно слушать умного человека! Спасибо!
Виктор, огромное Вам спасибо! С праздником!
Добрый день Виктор, спасибо Вам за ваши видео, приобрел Кулон-912 он и ваши рекомендации очень помогают поддерживать 4 акб в форме
1.VARTA 74A/ч.
2.Bosch 60A/ч
3. VARTA 40A/ч.
4. Автофан 60А/ч (как замена на время зарядки)
Удачи вам в продвижении канала в массы и борьбе с "неграмотностью" автолюбителей ! Всего доброго!
Неграмотность будет расти. Пытливость ума и широкий кругозор человека, которые культивировали в СССР, сейчас уже не нужны. Вдруг вы станете многое понимать, вдруг ещё революцию устроите. Самое главное, знать все ответы на вопросы из тестов ЕГЭ. Достаточно и этого.
А где Кулон 912 приобрели ?
@@SergeiSergeevHaier интернет-магазин
simaxauto в 2018 году
@@ASDXX911 "Пытливость ума и широкий кругозор человека, которые культивировали в СССР"
широкий кругозор, когда все запрещено, кроме партии и ленина? очередные сказки про совок?
Добрый день Ян Шпак
. Каким током делали дозаряд VARTA 74 A/h ? У меня после всех операций НРЦ=12,84В,а плотность электролита 1,30. Сейчас жду когда придет электронная нагрузка,чтобы померять сколько емкость аккума(ему 3 года).
2 года назад купил на Али полностью автоматический зарядник стоимостью около тысячи руб. В нём 4 режима заряда : автомобиль, гель, мотоцикл и десульфатация. Максимальный ток 6 ампер.
В этом году на морозе -40 аккумуляторы замерзли. Разогретый до 80 градусов дизель 1KZ не смогли крутануть. Аккумуляторы 95 а/ч с пусковым током 760A корейские Startex Ca\Ca. Работают восьмую зиму. Каждую зиму в морозы заносил домой, а этот раз месяц на морозе простояли, -35-40 было около 20-ти дней.
До этого при - 20 разогретый двигатель крутили легко.
Занес домой, пару суток отходили. Потом поставил ЗУ на Мото и гонял пока не появились надписи Full , потом Off. После этого на Pul и опять до надписей окончания.
На 2 аккумулятора 95а/ч Ca/Ca ушло примерно неделя.
Напряжение по мультиметру после зарядки на аккумуляторах 13,2 в держалось пару суток. Потом постепенно упало до 12,7.
Т.к этот зарядник выдавал 14,7 вольт, сделал еще 16,0 - 16,2 в.
Для этого на место R20 через тумблер впаял резистор на 21,3 кОм.
После заряда на 14,7 в переключаю на 16 и гоняю пока не появится надпись Ful или Off или не более 6-8 часов.
Потом режим десульфатации на 14,7 до автоматического отключения тех же надписей.
Думаю, что эти аккумуляторы переживут ещё пару зим.
Кстати о ценах. Сейчас стоимость одного такого аккумулятора 12,5 тыс руб.
Виктор! Прошу вас ответить.
Правильно ли я делаю?
💯 👍👍👍
Виктор, БОЛЬШОЕ СПАСИБО вам за ваши труды!
Концовочка прям в точку..
В магазах , что принемают б.у чуть ли не каждый второй аккум можно раскачать и ещё будет крутить...особено зимой таких много..
Я уже десятка 2 так востановил и продал.....не жаловались. Кулон 820 отбил быстро.,)
Виктор, а почему нельзя просто активно поболтать аккумулятор для перемешивания электролита и избавления от его расслоения?
Еще как можно, ставишь на авто и ездишь.
Нельзя болтать акб при заряде большими токами. На автомобиле можно, там заряд пару ампер в лучшем случае. И зимой современные авто заряжают 16в. Так что скорее всего мертвый акб с современной машины уже не восстановить.
@@sergeybreeze9951 Вы уверены? Я не встречал, чтобы указывали что-либо, кроме как 14.4 в на генераторе. Впервые слышу про 16 в.
@@sergeybreeze9951 это какой даёт 16в?
Я просто щастлив, что имею возможность у Вас учиться! Огромное Вам спасибо!
Спасибо за ваш труд! Очень познавательно.
Виктор благодарю за видео. Заказал зарядку Бережок и буду учиться правильно заряжать аккумулятор)
Спасибо, как раз сейчас начал заряжать свой аккум кальций, всегда заряжал 14,5 в в течении 2х лет. Теперь сделаю как вы,
А какой ток зарядки оставался при 14.5 В на Ca/Ca аккумуляторе?
Спасибо за видео!!!
Взял этот аккум и переполюсовал. Меня уже порадовала емкость. Без лампочки 14. С лампочкой 12:11 и так минут 15. Потом 12.10.
Здравствуйте.Спасибо за лекцию!Реально полезно! Подскажите до какого напряжения разряжать кальциевый аккумулятор во время тренировочных циклов, и чем эффективнее сделать разряд в обычных гаражных условиях?
В автомобилях простые зарядные, они заряжают не током - а напряжением. Это означает, что когда аккумулятор прилично разряжен но завестись хватило, то он заряжается током больше, чем 0.1с. Я читал книгу, там пишут, что можно вливать больше 0.1с лишь бы напряжение не было выше порогового.
Виктор, добрый вечер! Вопрос мой без "наезда", а с целью разобраться. Я никогда не изучал электрохимию в технических вузах, знаю только на уровне медицинского. В моем понимании, электролит - это не серная кислота H2SO4 с концентрацией под 100%, а Раствор кислоты в воде с определенной концентрацией, например, 50%. Считаю это как "дано", т.к. существует практика долива дистиллированной воды в обслуживаемые акб. Почти уверен, что измеряемые значения плотности есть производные от концентрации (в прямой зависимости?) Раствор кислоты (а не концентрат) нужен для того, чтобы был возможен электрический ток через такой раствор, т.е. кислота в растворе представлена двумя ионами: Н+ и НSO4-. Этот самый "минус" в виде "лишнего" электрона с аниона HSO4 передается на ион металла свинца (Pb2+), тем самым восстанавливая его. "Кипение" - это восстановление катиона Н+ до атомарного водорода, который в виде молекулы Н2 выделяется в виде пузырьков газа (потому надпись на АКБ "опасность взрыва, воспламенения). Понятно, что в растворе кислоты также присутствует соль PbSO4, также в виде ионов, которые тоже участвуют в восстановительных электрохимических реакциях. А теперь сам вопрос: каким образом физически можно получить "расслоене" раствора внутри одной емкости? То, что Вы называете "расслоением электролита"? Действительно, серная кислота тяжелее чем вода (т.е. у нее выше плотность), но какой бы тяжелой кислота ни была, она никогда не опустится на дно банки с водой, она в ней РАСТВОРится, причем на физико-химическом уровне! Частично распадется на ионы, частично будет окружена молекулами воды, и это будет равновесное состояние. Если капнуть в воду каплю кислоты, то даже без перемешивания концентрация очень быстро выравняется и станет одинаковой в любой точке "банки", откуда бы мы ни взяли пробу. Перемешивание не требуется, т.к. ионы сами равномерно "разбегутся" по раствору в процессе теплового движения. Расслоение можно добиться лишь в гипертоническом растворе соли, когда все молекулы воды задействованы в связях с ионами соли, а избыток соли лежит на дне в нерастворенном виде и называется осадком. Скажите, в каком месте своих рассуждений я не прав, или на каком этапе оборвана логическая цепочка? Раствор кислоты близок к гипертоническому изначально, а в процессе зарядки из него еще и выкипает часть воды, и он становится гипертоническим, т.е. кислота в виде 100% чистого вещества ложится на дно раствора как осадок? Буду признателен, если объясните этот аспект
Здравствуйте на другом канале мастер наглядно показывает беря пробы сверху и снизу то чудо снизу концентрация кислоты выше чем сверху. Как то так.
то же так подумал . Как может кислота в воде опускаться в низ ? Бред какой-то.
Хороший ролик. Ну чуть чуть не дорассказали только. Не хватает схематического изображения процесса растворения сульфата в порах, чтобы понимать о необходимости кипячения. А по сути всё верно.
Только надо учитывать, что бОльшая часть заряда уходит на электролиз, а не скачивается в заряд пластин)
Еслиб это было так, то вода бы из аккума, испарялась за полгода!
@@ВладимирСимон-щ2р я про заряд при 16,5в
так задача перемешать и дозарядить на16,5, а для базовой зарядки используется первый этап основного заряда до 14,8
при напряжении 16,5 ток падает до 1-1,5А. При маленьком таком токе испарение минимальное. Очень-очень маленькое. Вы его даже замерить не сможете. А для АКБ больше 60 Ah - это вообще смех. Вот если вы будете кипятить при постоянном токе в ампер 5, и напряжение на акб вырастет соответственно более 18v - тогда да, будут проблемы. Наши люди боятся слова "кипячение", т.к. раньше , при СССР "кипятили" самодельными устройствами, где токи были очень большими. Тогда АКБ и "убивали" кипячением. Плюс была только сурьма, не было Ca/ca. Это тоже накладывало свой отпечаток
Что ни статья, то все по-разному пишут и снимают. Тут сторонники радикального кипячения, а где-то читал, что кипятить кальциевые нельзя категорически, нет единого мнения, как в кулинарных рецептах.
Былоб интересно взвесить акк до и после на точных весах - сколько воды теряет электролит от подобной лечебной процедуры. Бо остается открытим вопрос - сколько циклов кипечения может выдержать необслуживаемый акк.
Вот ещё разные присадки есть для восстановления акб , что то там на основе трилон б. Их можно протестировать даже не называя марки. Супер ролик получится.
Виктор спасибо за видео! Нужны ваши рекомендации по зарядке АКБ VARTA 60 A/ч. Напряжение в дозаряде не подымается до 16 V АКБ 4 года стоял на Приоре. 2 года назад делал ему стационарный заряд все было в порядке. ЗУ Кулон 912, правда вчера задымился, сегодня отнес в ремонте, хорошо что живу в Санкт-Петербурге рядом с их мастерской.
Спасибо, буду пробовать!
Если не секрет, рекомендации можно увидеть.
@@АлександрЛамбин-о2ф рекомендации всегда одни и те же: если напряжение не поднимается до желаемых 16V, то делаете разряд (возможно частичный, если сомневаетесь в здравии подопытного) и заряд по новой, тем самым разбивая сульфат на пластинах
Добрый день , хочу сказать вам большое Спасибо за ваше творчество,очень наглядно и понятное, я купил недавно два аком юфби 100 А и там была инструкция с напряжением дозаряда 16 в это ответ тем кто пишет что нет в инструкциях таких напряжений. Долго выбирал между аккумуляторами Веста красный и аком, тест нагрузочной вилки показывал лучший результат на Весте да и вес чуть меньше чем на аком хотя веста меньше по размерам
Веста отличные аккумы, покупай Весту и не пожалеешь...
Аккумуляторный фанатик в хорошим смысле слова:-)
Как всегда молодец. Спасибо Вам Виктор.
Доброй ночи Виктор,ни разу не засекал НРЦ более 12.7V.Нет оснований к недоверию но как то ...Акумы кипятить люблю,Если не закипел то значит и не зарядился,без фанатизма конечно! P.S.Аком рекомендует заряд кальциевых аккумуляторов зарядным в 16V.
Можно ссылку на такую рекомендацию?
Буду смотреть видос пока не выучу его наизусть👍
1] А где супер ареометр, который подарил вам silandser? Почему его не используете?
2) Почему не используете Бережок для восстановление таких АКБ? Давайте больше видео с Бережком.
Это старое видео
@@viktorvisper8068
Ну да, а мы смотрели «прямой эфир»😂😂😂
Хорошо и доступно, без и по сути. Дай Бог тебе здоровья. Хтелось бы узнать почему снят с производства Кулон 912
Они готовят новую модель, взамен 912!!!
Огромное спасибо за познавательные ролики!
Подскажите пожалуйста, есть ли нюансы при заряде Ca/Ca+silver или действуем как обычно при заряде Ca/Ca аккумулятора?
Нет
АКБ грузовое Т-34 Vaiper caca 190ач в инструкции также написано заряжать до 14.8, после заряда снизить ток вдвое и поднять напряжение до 15.5-16.2
Не проще ли пробки заткнуть и переворачивая его перемешать кислоту, и меньше потом его дёргать зарядами и разрядами
Ни в коем случае не переворачивайте аккумулятор. Осадок со дна попадёт на .... не переворачивайте.
Спасибо вам большое за ваши видео...поняла,что ничего не поняла..так и не разобралась какой аккумулятор стоит в моей машине!!!Honda crv аккумулятор заводской..
Вода не испариться при кипячении 16,5 вольтами? А ведь, как я понял, он не обслуживаемый, если испариться то как долить?
спасибо Вам большое , что поделились профессиональными навыками .
А как вы определили, что аккумулятор кальциевый, а не малосурмянистый? Как думаете, varta silver dynamic d21 кальциевый или малосурмянистый?
Спасибо тебе огромное, 3 года и я брал новый, теперь у меня трёхлетний как новый.
Согласен про сдачу в утиль вполне ещё рабочих акб... 🤷♂️🤔
Заказал себе зарядку бережок v1, приедет буду тренировать свой Bosch s5 780А 77А/ч выпуск конец 16 года, посмотрим что из этого выйдет.
И как вышло
@@Alex-wn9jl зарядился, сейчас в машине стоит. Проверить ёмкость нечем.
@@DKirillov по времени заряд сколько шёл? Дня четыре? Какой макс ток был?
@@Alex-wn9jl примерно сутки. Максимальный так не больше 4А был в пике, он у меня был заряженный, просто думал может засульфатировался, что бы избавиться от этого. Долго порог 14,4В проходил, наверное больше 5ти часов.
В 55-ый раз повторюсь: если бы не уроки Виктора, не получилось бы пользоваться аккумом 8 лет, после чего авто продано вместе с ним. Спасибо за ваши труды
По моему каждому АКБ ссвоя жизнь ,на тракторе стоял АКБ 13 лет ,ни разу не подзаряжал ! На прадике стоят родные АКБ 11 лет,7 лет вообще ничего не делал ,потом стал подзаряжать автоматом на 14,4 в . на газоне новый АКБ /замкнута банка через неделю !
@@АндрейКарпов-ц3ж у всех свои приоритеты и свои ситуации. Вы не первый, кто отвечает на мой коммент, и я не первому отвечаю. Моё авто редко было в эксплуатации, могло простоять месяц, потом проехать 1.000км, либо за месяц 4-5коротких поездок по 1-3 км максимум. Раз в полгода снимал аккум и заряжал, не всегда были правильные восстановительные заряды, но после 5 лет эксплуатации наткнулся на видео Виктора и дальше всё было по фен Шую. Нет универсальных рецептов для бессмертной жизни, но есть способы продлить жизнь вещам, которые нам необходимы. И далеко не все советы дают правильные ответы на вопросы.
Если бы на своем аккуме ездил бы каждый день, может и он прослужил бы бы мне лет 10-15. Но в мой ситуации я рад и тому, что в течении 8 лет он меня не подвел, и даже намёка на это не дал. Сейчас катаю другое авто, но правила эксплуатации аккума всё равно беру из азбуки автора видео
Интересно. ЖДЁМ побольше новых видео !!! Прям было бы хорошо каждую субботу, утром !!! СПАСИБО !!!
Виктор, ссылки практически все не открываются!
Во время эксплуатации авто расслоение электролита невозможно, при движении он перемешивается от тряски.
Виктор скажите пожалуйста, а если заряжать по вашей схеме, но без разрядок , аккумулятор сильно больше потеряет? Просто у меня нет столько времени.
Аккум на автомобиле постоянно бултыхается. Какое там к черту расслоение злектролита.
Налейте в бутылку электролита 1.27 и дайте отстояться 3-ое суток а потом померьте плотность ареометром внизу и вверху бутылки. Снимите видео и выложите.
По версии "литиум мастера"- кипячение 16 вольтами приводит к деградации плюсовых пластин ( коррозия) , к оплыву и отслоению намазки ( электролит становится мутным) . Но да, емкость востановить можно, выровнять плотность по банкам и устранить раслоение тоже. Выходит что палка о двух концах?
ну вы же не переживаете, что литий теряет ёмкость со временем, а тут вот отваливается намазка. это просто часть жизни батареи, без этого он просто засульфачится и умрёт, а так будет отваливаться и работать.
С сульфатом можно успешно бороться, а обсыпание пластин необратимо, так что выбирайте какое зло меньше
@@kr60502 к тому времени, как осыпится значимая часть обмазки, у вас уже аккум умрёт тупо по времени. хранить свинцовый аккум бесполезно, он сам разваливаться начинает в момент рождения
@@valdisblack1541 так процесс старения акума это и есть процесс осыпания, не считая ситуации с нарушением режимов эксплуатации, но это отдельный случай...
поэтому кипячение и как следствие осыпание приближает кончину, и лишний раз этим заниматься не советую, но выбор за вами
Из коментариев под моим вопросом, я понял следующее: метод десульфатации, выравнивания и перемешивания путем кипячения 16-ю вольтами (производимый после режима насыщения) применим к акб которые уже находятся в засульфатированом состоянии, которым нельзя по другому помочь и им уже нечего так сказать терять. А к акб своевременно проходящим обслуживание (2-3 раза в год проходящие полный стационарный заряд на 14,4-14.7 вольтах) этот метод не желателен.
можете пожалуйста
пошагово расписать все действия с этим аккамулятором?
Схематический!
бережок V.1 рулит.... Спасибо вам , благодаря вам я теперь знаю как заряжать аккумуляторы!
Какието прояснения есть в голове спасибо !!!👍👍👍
Виктор, спасибо за видео и объяснения. Ваши объяснения для наблюдаемых эффектов звучат очень правдоподобно. Но у меня есть важный вопрос: есть какая-то статистика о том, сколько живут АКБ после такого заряда с "кипячением"? Я не сомневаюсь, что мгновенные характеристики АКБ сильно улучшаются от такого заряда, но есть подозрение, что долговечность батареи страдает. Т. е. она будет работать хорошо, но недолго.
НЕПРАВДА .Это видео перезолив 3 летней давности .
В видео конец 2018 г
Сейчас 2021 и этот АКБ со своими условиями эксплуотации ещё на авто .
Можете сами теперь всё прикинуть .
Прочитайте ГОСТ Р 53165-2008 раздел 8.2.2
@@big-ed8978 Почитал гост (2020 года) раздел 8.2. и что-то не понял про 16 вольт и ток заряда 5*Iн., Это что, акб 60Ач заряжать током 5*3А=15А?
Огромная благодарность за видео. Все понятно, доступно . Еще раз огромное спасибо.
Много слышу что кипячение аккумулятора напряжением 16.2-16.5 вольт приводит к разрушению намазки на пластинах, что неминуемо приведет к короткому замыканию или разрушению самих пластин. Что вы можете сказать по этому поводу?
Если делать основной заряд током 1/10 ёмкости АКБ при Данном напряжении то намазку с пластин собьете. В ролике показано что при повышенном напряжении идет только дозаряд с током 1/30 ёмкости АКБ.
Вчера смотрел видос, мужик распилил са-са аккумулятор Аком. Положительные пластины в мешочках, отрицательные как есть. Аккумулятору 9 лет вроде. Положительные силовые тоководы все разъелись за столько лет, а мешочки разрезал, из них труха высыпалась. Отрицательные пластины как новые. С них осыпалось понемножку вниз и замыкание произошло. Причем пластины доходят до самого дна, может 1мм от дна расстояние до пластин. Он сказал, что в советских старых аккумуляторах, пластины высоко висели, поэтому осыпание не так страшно было. И мешочек с положительной пластиной впритык с отрицарельной. Так что думаю перемешать при езде не получится, тут электрическое перемешивание нужно. По факту лёгким кипением.