ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Каким напряжением заряжать "кальциевый" АКБ? Отличается ли заряд батарей, произведенных по технологии Ca/Ca от "обычных"? На эти вопросы отвечает главный технолог курского аккумуляторного завода.
Больше полезной информации на akbexpert.ru/
Мы в ВК batbaza...
![ได้เวลา! พาน้องแฝดฉีดวัคซีนครบ 1 เดือน🫣 [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.52 |](http://i.ytimg.com/vi/IzeLtaXBLNE/mqdefault.jpg)
100 а/ч 14.7 два дня хера.и пока не поднял до 16 v плотность не подымалась
Он взял своё до 14,7V и ток упал в ноль, примерно как когда стоит на автомобиле, а подняв напряжение до 16V Вы добавили тока и тем самым дозарядили его, перемешали электролит и немного выкипели дистилят, чем и повысили плотность. Купите китайский Вольт/Амперметр за 80грн, подключите в цепь заряда и будет картинка как заряжается ваш АКБ.
@@nikvalsvalsotayvs5350 У меня кальциевый (Ca/Ca) аккумулятор YIGIT AKU 78 AH 800. Глазок на акб показывает, что его нужно зарядить, хотя напряжение на клеммах 12.7В. Я поставил на зарядку устройством ЗУ-55А, которое даёт 14.5В. Устройство начало заряжать и по истечении нескольких часов показывает, что акб заряжен, но глазок по прежнему чёрный, что указывает на то, что плотность не поднялась до нормы. АКБ практически новый, 1 год.
@@TheAzovec 1. Ваше ЗУ - Источник Напряжения, который задает U=14.5V, а ток там с зарядом быстро снижается до минимального.
2.Что бы полностью зарядить АКБ напряжение 14.5В мне кажется недостаточным, нужно задавать постоянным ток, например 3 А и при достижении примерно 16,5В на клеммах, напряжение перестанет расти и АКБ наберет максимально возможный заряд.
3.Необходимо измерить плотность электролита во всех банках, если она ниже нормы-значит попробовать дозарядить АКБ Источником Тока при токе, например 3А и достижении напряжении на клеммах 16.5В и после этого бурного кипения.
@@TheAzovec кальций пакеты плотные . кислота вся в пакетах пластин и на дне аккума.. задирай напряг и гоняй по паре часиков . сначало ток будет падать и напряг рости. потом процес стабилизируется . дай отдохнуть . потом так же. обычно тройку раз хватает. обрати на перемычки и пластины как очистятся . электролит станет серее это и есть та запечатанная часть . отстоится и все будет ок. если электролит уже черный аккум в ведро
@@SuperEnslaved Дал ему 15.3В, ток показал 3А и через пару часов глазок стал зелёным. Напряжение на клеммах поднялось до 13В. Эффект есть. Вывод: зарядкой до 14.5В такой аккум зарядить просто нереально! 16В ему давать не вижу смысла. Он и на 15.3В пузырьки пускал.
А что скажет "Экперт" про зарядку кальциевых аккумуляторов Banner, на которых нарисовано зарядное устройство и рядом указано напряжение зарядки 16В. Причём это указано не для проведения испытаний. Кроме того, на сайте завода Исток, выложена инструкция по зарядке Сурьмянистых аккумуляторов при повседневной эксплуатации. И там указано напряжение и ток заряда как в ГОСТе.
Похоже "Эксперт" не совсем в теме, как заряжать аккумуляторы.
на то он и эксперт
Он работает с новыми акб, они обысно заряжаются нормально
@@ПавелПавел-я4н инструкция нового аком са-са: вывести на 16В при токе 1А.
На 14.8В поставил ток 5А, в процессе заряда упал до 0.1А, а плотность 1.24. Поставил на 16.2В через 5 часов 1.28.
Arktik Bear да много литературы есть)) гост 53165 тоже интересную схему заряда Ca/Ca дает. Заряжать сразу до 16В и потом номинальным током 4 часа(без контроля напряжения, напряжение может и до 17-18В подняться). И судя по тому, как у Виктора аком efb плохо заряжался, схема вполне рабочая, только что то я очкую ТАК аккум заряжать)))
У меня было аналогично...
@@wladmr5 Всегда есть выбор - выкинуть аккум или зарядить его 16-18 вольтами и ездить и радоваться годами. Оба варианта имеют право на существование.
@@Yurek33 Вот эту ссылку надо тв топе закрепить. Самая полезная инфа, которую нашёл на Ютубе за всё время.
@@wladmr5 "гост 53165 тоже интересную схему заряда Ca/Ca дает" На какой странице ГОСТа ?
Вот интересно, эти "эксперты" когда-нибудь заряжали аккумуляторы практически и самостоятельно? Аккумулятор заряжают исключительно током, а напряжение, при котором развивается этот ток, является контрольным параметром. Именно постоянство этого напряжения в течение определённого времени (обычно, 20-30%) от емкости аккумулятора. Как напряжение перестало расти - ещё 20-30% ампер часов от емкости аккумулятора составляет контрольно-выравнивающий заряд. Аккумулятор сам показывает, какое напряжение у него является концом заряда.
Учите физику. Рассказываю по этапам:
1. Любая батарея будет заряжаться при напряжении заряда, большим чем её ЭДС, это примерно 13,2 вольта.
2. Далее заряжать до напряжения 14,4 В, это напряжение электролиза, при котором электролит начинает кипеть. Батарея заряжена. На данном этапе мерить плотность электролита бесполезно, так как есть стратификация (расслоение) электролита.
3. Этап конца заряда. Задача прокипятить электролит (1-2 часа). Напряжение на этом этапе зависит от типа АКБ: Pb-14.8v, CA - 15.2v, Ca-Ca - 16v. Электролит перемешается и только после этого можно ареометром измерять плотность.
P.S. - если батарея разряжена менее 50% емкости, мерить плотность электролита бесполезно. Плотность электролита АКБ, и каждой ее банки в отдельности, равна разности напряжения минус коэффициент 0.89 (справедливо для комнатной температуры).
Зарядные устройства лучше использовать с ручной регулировкой и тока(10А) и напряжения (20В). Это мое личное мнение.
Все верно, вот этот Са Са мозг высосет если со светом по городу и частый завод
Вот тебе 100 лайков, а технолога надо уволить.
Послушайте физик а ты пробовал заряжать ,и через сутки и двое плотность не поднимется а в режиме качели она сразу поднимается
@@ВалентинСвидерский-ъ1ш зачем технолога уволить? Его задача дать ту инфу, что бы аккумы быстрее выбирали свой ресурс.....быстрее будут покупать новые....завод должен приносить прибыль...а ты уволить ценного сотрудника....
Умник хренов, электролит не кипит, а выходят газы. Кипит вода при температуре 100°
Насколько я понял разница в том, что в сурьмянистых АКБ при заряде 14,4В электролит имеет равную плотность по всему объёму так как идёт активный электролиз, а у Са АКБ при заряде 14,4В электролиз слабый, что плохо перемешивает электролит.
В верних слоях электролита воды много, а в нижних нет. Для десульфатации пластин необходима вода. Так как в нижней части банок воды не достаточно, то процесс десульфатаци происходит очень медленно.
Поэтому перемешивание расслоившегося электролита важно в процессе полной десульфатации нижних частей пластин.
Но как можно произвести перемешивание?
Электрически: 16 вольтами
Или механически:
Тряской АКБ
Или обеспечив циркуляцию электролита с помощью груши
Но скорее всего механическое перемешивание электролита на машине уж на наших российских дорогах самое лучшее, чем например в Европе. В результате Са АКБ дозарядится и без 16 вольт.
Видимо поэтому нет необходимости источника 16 вольтового генератора на авто.
Ничего они не понимают в правильной зарядке. Это как больному вместо одной таблетки давать - целую упаковку таблеток.
Для гибридных и кальциевых аккумуляторов нормальный заряд током 10% от ёмкости до напряжения 14,4 .Заряжать пока ток не снизится до минимума и на минимальном токе ещё заряжать 2 часа. Есть ещё дозаряд или восстановление, это как больному человеку 1 таблетка, а не 10. Силу тока нужно ограничить до 3% от ёмкости а напряжение не ограничивается. Когда рост напряжения остановился- это и будет напряжение дозаряда для вашего аккумулятора. И снова ждём пока ток не снизится до минимума + 2 часа. Всё аккумулятор заряжен полностью. Дозаряд рекомендовано делать 2 раза в год - перед морозами и весной после морозов. Нужно и после сильного розряда. Не надо делать дозаряд при любом случае, как и здоровому человеку ненадо принимать таблетки.
Жаль что такие неучи стоят стоят в руководителя.
Заряжать любую батарею 14.4 вольта. До достижения 100 миллиампер. Это у новой батареи.
Брехня.
Хватит врать , читайте ГОСТ аккумуляторов... на 14,4 никогда 100%не заряжаешь аккум...
Может это не "технолог", а "менагер" (вернее всего очень эффективный). Кальциевый аккум Вы никогда 14,5 V НЕ зарядите, до 100%. И не нужно по данному поводу дискутировать, все есть в "нормальных" книгах и мануалах.
После зарядки 14.4 максимально аккумулятор уже сутки в разомкнутой цепи держит напряжение, сейчас 12.95 В. Разве это не означает, что он 100% заряжен?
@@СергейПронин-р4п
Это говорит как-раз о расслоении электролита - повышенное напряжение на клеммах (НРЦ)
😂😂. Гена на холостую ( нагрузку) может
Выдать и 36 вольт а р/ р держит
Любое ( заданное вами )
Напряжение!!!!!!!
Устроился по блату
( Инженером)
Как в анегдоте:
Я пока займусь машиной?
Занимайся!
Через 15 минут выбегает
Поехали быстрее
Так я же карбюратор снял
Поехали. Потом поставишь
Вот такие инженера были
И.... ,при СССР
Маркетологи хреновы!
Им не выгодно, чтобы акб жил больше 2-3 лет, им нужно чтобы мы чаще меняли АКБ.
Кислотный аккумулятор придумали более 100 лет назад. А народ с ним до сих пор разобраться не может!
1. Заряжать чем угодно, без изысков с 16В. 2. Че все уперлись в 100% заряда АКБ ? Зачем ? Перманентное состояние АКБ не 100%. Зарядка нужна когда напряжение проседает к 60% заряда, чтобы не допустить активную сульфатацию или на уставшем АКБ сделать более вероятным утренний пуск зимой. 3. Поле 3-х 4-х лет, если начались танцы вокруг АКБ - его надо менять и спокойно жить следующие 4 года. 4. Если кому нравится таскать АКБ туда-сюда и каждое утро играть в лотерею - дело личное, но бессмысленное. 4. Любые попытки восстановления АКБ не эффективны и экономически не целесообразны и не решают проблему уверенного пуска, кроме того затраты на приобретение всяких бесполезных приблуд удорожают его эксплуатацию и лучше потратить на новую батарею. 5. Стоимость Вашего АКБ при 4 годах службы - 1,5 ...2,5 т.р. в год - в сопоставлении с ценой колодок, бензина, пива и рыбки - в чем смысл мастурбации над умирающим АКБ, являющимся главной частью авто, обеспечивающей возможность его использования ?
"СПЕЦИАЛИСТ ОТ БОГА"!!!!!! НИКОГДА АКБ не нагреется при правильном заряде СА-СА током 1.5-2.0 А, 16-16.4 В . Простым зарядном, как говоришь, можно зарядить 14.5 В но НЕ ПОЛНОСТЬЮ, а максимум на 80 % !!!!
Эксперт клоун,зарядка ,кальция 14.5 вольт да ,а до заряд16.2вольт,ефбДозаряд где-то 16.6-16.8вольт.Ибо ты неделями будеш повышать плотность
За неделю на 14.4В плотность 1.25. на кальциевой.
Плотность поднялась, заряжай до тока саморазряда, это около 50 мА. Плотность до нормы вырастет. Это электрохимические реакции, они проходят на малых токах. Для нетерпеливых, ещё дня 3-4 надо. За это аккумулятор будет вам благодарен.
Врун! Привлечь за лож в суд, от неограниченного числа потерпевших.
але технолог вы пробовали зарядить кальциевый акб 14.4 и зарядить до полного заряда и плотности
@барагоз котапесов Тоже никогда этого не понимал) Через неделю эксплуатации он на авто они все равно подсядет и генератор будет держать заряд на уровне 80%. Какой смысл пытаться добивать до 100% заряда я хз. Что бы денек с таким зарядом поездить что ли
@KoSteT
Это в теории, а на практике на автомобиле ( современном ) зарядка поддерживается на уровне 80% ( проверяется диагностической программой ) и тем не менее АКБ на новом автомобиле живёт 8- 12 лет, без всяких подзарядок извне до 100%. ( при условии, что нет длительных простоев и хронических коротких поездок ) Возможно и больше ( на 1 год ) если делать 100% зарядку. Чем это объяснить?
@KoSteT
Кто ж против полностью заряженной батареи? Я тоже не возражаю, а моя машина против ( и другие так же ) не желает заряжать до 100%. Постоянно включена программа FORScan, ( диагностика ,) и если я поставлю на машину 100% заряженный АКБ. то она ( машина ) быстро высосет 20% ёмкости, а уж потом начнет зарядку генератором и будет постоянно поддерживать уровень 80%. ( такая сволочь ). На моей машине батарея прожила 6 лет в таком режиме и ещё живёт 3 года на ней у другого хозяина и наверное ещё послужит года 3 без 100% зарядки.Этого более чем достаточно.
Можешь объяснить это долголетие без прививки 100%- ой зарядкой ?
ПС. На многих машинах надо разобрать почти половину подкапотного пространства, что б снять батарею, а зимой в мороз ещё и пролить кровь и поломать задубевший пластик, или заплатить 800р. в сервисе только за снятие ( на Пежо 408 , да и на других не лучше ) Будет ли это делать владелец машины, да ещё и гарантийной, для зарядки до 100%, если и без неё родной аккум. прослужит 10 лет ( в среднем ) ??
@@альхен-ы5у привет подскажите название АКБ который живет по вашему 8-13 лет .мне такие не попадаются спасибо
@@рустэмсафиуллин-х8я Все те ( названия ), что стоят на новых автомобилях в автосалонах, все те ( оригинальные ) что продают авто дилеры или в Автодоке с дилерского склада. Купите, Варту , Бош, Моторкрафт, Форд, Молл, Рено с индексом, по заказу автопроизводителя, а не ту магазинную дешевку из полуфабрикатов, изготовленных в цыганском таборе. Видел такое; токовыводы и пластины отлитые из свинца со свалки цветмета, правда по внешнему виду вполне приличные. Мои Варта и Форд ( Варта ) послужили ; первый 8 лет и продал машину, второй
6 + 3 и продолжает радовать нового хозяина, у знакомых примерно так же, машины из автосалонов.
Эксперт что тут скажешь )) у него в голове только новые аккумы, и основной критерий - напряжение генератора в авто ))
Ахах ха, диванный эсперт в роли эксперта. В гост чёрным по белому написано что есть полностью заряженая батарея и абсолютно без разницы для испытаний или нет. Есть чёткое определение заряженой акб а всё остальное влажные фантазии.
Ври да не заливайся... При 16,2.. 16,5 ампераж 1... 1,5 на столько сколько ты говоришь не поднимается...
увольте этого эксперта к куям
Я не знаю для чего эта полемика.сколько раз пытался зарядить кальциевый акб ниже 15 в он просто не берет заряд
Согласен с вами, 4 дня заряжаю и все бестолку. Поставил на 16в посмотрю что из этого выйдет
Брешет и не скривится !!! Месяц будешь заряжать 14,5 вольтами ! Не слушайте этого балбеса , или покупайте два аккумулятора, чтобы было две три недели на зарядку !!!
Не взял он короче на себя отвественность за такой заряд. Зря у него не спросили какой ток рекомендует для заряда именно их завод. И если тоже 16в для кальциевых то почему?Ведь дожно ж хватить стандартного напряжения? По факту реальной эксплуатации можно что сказать. Три года и на выброс. Хорошо ходят акки у тех кто не слезает с авто. Как начал бросать на стоянке так начинается. Ездим на недозаряженных постоянно.
Нет такого понятия "стандартное напряжение" !!!
@@stasstarcev1633 Не умничай.
@@ЕвгенЕвгенов-я7ь И не думал, просто хотел узнать. Не обижайся...
@@stasstarcev1633 Ааа...То есть ты просто выеба склеил, как тут в интернетах положено. Умничать не твое, я понял
Бред 😢😢😢😢
Мне кажется "технолог" не совсем понимает о чем говорит: "...если заряжать АКБ при напряжении 16 вольт, то она быстро разогреется...". Товарищ "технолог", АКБ заряжаются током... ТОКОМ!!
Запилил самодельное зу с алгоритмом как у кулона, за два цикла вернул в варту-бд 60ач чуть больше 10ач потерянной ёмкости! По звуку кипения пропали крупные пузыри. Аккум 2015 года!
А можно узнать больше про "алгоритм как у кулона"?
@@nikvalsvalsotayvs5350 , 5 секунд заряд с ограничением тока 0.1С. 2,5 сек разряд током 1А до напряжения 14,7v . Дальше добивка, заряд с ограничением 2,5А, разряд 0,5А до 16...16,2v. Ограничение тока и напряжения стабилизировано и выставляется вручную.
Спасибо, а какие зу реально обладают этими возможностями?
@@nikvalsvalsotayvs5350 , честно не знаю.
@@nikvalsvalsotayvs5350 кулон 912
Генератор на авто один на все а зарядные разные
Не пизди все генераторы разные на Ауди к примеру 15 вольт зарядка а на Весте 14 не еби мозги людям
Чушь какую то этот технолог несет, какие 70 градусов,ток то стремится к нулю,чуть теплая батарея даже при максимальном напряжении в 16 в. Но плотность на 14 В зачастую довести не возможно до 1,27,это напряжение бортовой сети,а оно рассчитано как раз только на средние условия , чтобы не было выкипания.Просто нужно следить за плотностью и кипением при зарядке.
ДА, ДА, особенно на необслуживаемом акуме!))) Ахинею не несите!
16 - ю вольтами выполняется ДОзаряд, после полного заряда 14,5 вольтами
Кто его экспертом назначил????Все покупается.
Хоспаде, да никто никого не назначает. Они сами себе эти названия придумали))) Старший, главный, ведущий и так далее, любят коммерсанты себе разные названия повесить) Чтобы получить такое звание(а не название) я считаю должны быть экзамены в аккредитованных, государственных организациях с комиссиями, состоящими из профессоров. А так сделали шарагу, поназывали себя разными наименованиями, на что фантазии хватит и народ ещё ведётся на это)))
Вам технолог русским языком сказал заряжайте напряжением 13,8 Вольт, не губите аккумуляторы. Не ведитесь на "маркетинговый ход" продавцов. Все госты нынешней россии основаны на методах лабораторных испытаний завода-изготовителя. Днём с огнём не найдёте правил заряда аккумулятора свинцово-кислотного. Был, правда, один из Союза : "ГОСТ 26881-86 Аккумуляторы свинцовые стационарные. Общие технические условия ".😁
Для мусульманистых другой режим, само-собой. Нельзя свинину, например.
Для меня гост это показатель, а кто этот чел???? Собрал всё в кучу.
Пусть господин главный технолог разрядит любой кальциевый аккум и попробует его зарядить напряжением которое он рекомендует, только пусть это делает с ареометром чтобы мы видели окончание заряда. А мы подождем и увидим сколько времени пройдет. А ваш хваленый EFB еще медленнее плотность поднимает чем кальциевый
Вот именно! Напряжением 14.5 плотность поднялась только до 1.24
@@TheAzovec тоже кальциевый японский яуса.. все эти зарядки с 14.7 прошел. ради интереса неделю гонял и и плотность 1.25 и никак выше. раньше думал ,что аккум такой с салона. после поставил на 16.3 и за пару часов плотность 1.27. отстоялся и еще прогон на 16.3 и плотность в норме. газовыделение ниже, пластины чистоган . так уже с 16 года заряжаю перед и после зимы, и никаких осыпаний и ничего. при том кто брал и заряжал с 14.4 электролит у них уже как кока кола. раньше да аккумы были иные и это этот эксперт наверное не знает. теоретик видно
Новый кальциевый АКБ проработал на а\м 3 месяца. Напряжение снизилось до 12,4 плотность до 1.25 индикатор на АКБ потемнел показывая,что требуется зарядка. Заряжал 12 часов безрезультатно, оказалось врал вольтметр зарядника .После того как на АКБ выставил 16.4 АКБ зарядилась за 2 часа - плотность поднялась до нормы 1.27. Для себя сделал вывод - на показания зарядников смотри ,а на АКБ напряжение проверяй и при пониженном кальций не зарядишь, хотя некоторые это обещают, не попытавшись зарядить самому...
Плотность электролита АКБ в банке нужно выравнять, поднять более плотную кислоту с низу банки в верх... Либо кипятить, либо вибростенд!
ее надо выравнивать только если вы хотите ее измерить.
И нечего здесь умничать
Все ваши кипичения при 16 вольтах , как прививка от Ковида !!!
Каким тогда способом нужно правильно заряжать?
@@ggladkiy не выше 14,4 вольта, реверсивным током.
А вот них...я
@@pioner13 ?
@@ggladkiy до 16в надо кальций заряжать иначе никак
Ссылочка на ГОСТ есть?
Каким ЗУ заряжать АКБ чтоб в ручном режиме можно было поставить до 20в 10а?
Вымпел 57 и некоторые другие модели от "ООО ОРИОН"
Не обязательно выставлять 10 А, если в зарядном его нет! Наоборот- АКБ любит заряд малыми токами, только, что, время заряда увеличится и всё! Кстати , зарядное устройство КЕДР, КАТУНЬ и аналогичные, намного дешевле и хорошо заряжают любую АКБ!
Здравствуйте, подскажите. Машина стояла несколько месяцев. Крайний раз, пришёл и не смог открыть машину (снять с сигнализации), понял, что сел аккумулятор. Температура воздуха эти месяца была от -5 до +5. Снял аккум.
Дома сразу проверил напряжение было 9.8 В, несколько часов спустя, когда аккум стал комнатной температуры, напряжение стало 11.35 В. Купил зарядное устройство Вымпел 27.
Вопрос, каким током лучше заряжать? 1-2А, как для сильно разряженных или обычным 6А ? В режиме 14.8В. Аккумулятор PLATIN CA/CA 60Ah 580(SAE) НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ, нет пробок сверху! Воды не долить. Как следить за кипением не знаю...
Что так трудно купить рефрактометр себе ? И работать с закрытыми батареями ? Сделав 6 проколов не на крышке , а именно у самого верха корпуса , взяв по одной капли 💧 электролита с каждой банки . Если плотность повышенная долить воды . После ремонта просто запаять паяльником эти проколы . Или руки-крюки ?
Выставить ток 1 ампер, напряжение 14,4 v, до полного заряда аккумулятора несколько часов пройдёт, отдых АКБ 8 часов, ставим на авто.
Любителям заряжать кальций 16В. Я давно писал, что 16В нужно не для заряда, а для перемешивания, если оное необходимо. При нормальной ксплуатации нет необходимости в перемешивании, несмотря на то, что плотность над банками ниже нормы. Акуму глубоко филолетова плотность над банками. Необходимость появляется только при долгом простое или после долива воды. Вот тогда и только тогда надо 16В и ненадолго. И пусть апологеты 16В объяснят, почему сурьмяные акумы принимают 100% при 14.8, а кальциевые - при 16. Что за такая фундаментальная разница в электрохимических процессах на пластинах, в коих есть пара процентов кальция. Насколько мне известно - абсолютно никакой разницы нет. Едино только, что у сурьмяных при 100% электролит перемешивается и можно заценить его плотность между пластинами ареометром. А вот у кальция - нет, и при 100% заряде ареометр показывает низкую плотность. Акуму до этого нет никакого дела, на работу не влияет, а вот многим юзверям - еще как есть дело, настолько сильно правило "нетплотности ареометром - нет заряда". Ну не работает это правило на кальции. Не работает! Только втолковать это упертым бесполезно. Поэтому упертым еще раз мой вопрос: в чем принципиальная разница электрохимических процессов на пластинах между кальцием и сурьмой, и прошу не употреблять слово перемешивание, ибо это - не электрохимический процесс.
Ага поставь свой аккумулятор с низкой плотностью над пластинами (и в верхней части пластин) на свой автомобиль в мороз около -30°С.
Так же ты должен понимать, что при отсутствии перемешивания электролита аккумулятор НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННЫМ. То есть при зарядке кальциевого аккумулятора напряжением 14,8В и при отсутсии перемешивания плотность электролита поднимается только между пластин и немного электролита плотностью примерно 1,27 оседает на дно аккумулятора. А электролит низкой плотности располагается вокруг пластин примыкающих к корпусу аккумулятора, ну и сверху соответственно. Таким образом - максимальная плотность электролита между пластин 1,27-1,29, а вокруг пластин и сверху может быть даже 1,2-1,22. Таким образом при установке такого аккумулятора на автомобиль электролит от вибрации перемещается и плотность его понизится (это всё-равно что добавить в аккумулятор дистиллированную воду) и если летом это не страшно, то зимой...
Согласен, было такое дело, когда мой Са Баннер замерз при -25С, бо плотность сверху у электролита была 1,20.
к аккуму bosch S4 008 написано,что заряжать его надо напругой 16в и током 5% для необслуживаемого
Если что, то я не упёртый.... Насколько мне известно, разница есть. Как известно, абсолютно у всех кислотно-свинцовых АКБ, при разряде на пластинах образуется сульфат. Однако, у сурьмянистых это сульфат свинца PLSO4, а у кальциевых это ещё и сульфат кальция CaSO4. Сульфат свинца это паразит, который мешает нормальной работе АКБ. Сульфат свинца сбить легче, чем сульфат кальция. Но, эта проблема вполне решаема. Есть несколько рабочих способов. Одним из способов сбить сульфат кальция является многочасовое аккуратное кипячение АКБ при напряжении 16 В и выше, но при ограничении тока менее 20% от тока ёмкости АКБ. При таком режиме температура АКБ не высокая и кипение совсем не бурное. А в остальном я согласен.
@@Евгенийиванов-р3ш7ц 2.2. Перед установкой батареи на автомобиль рекомендуется батарею подзарядить.
Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи. Заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В.
стартдляподогрева
Привет! Полное враньё, Я заряжаю свой кальциевый аккумулятор 16 вольт, он не греется, он даже холодный, и не кипит, а 14.4 он вообще не хочит заряжается до 100℅
У меня топла при 16.8начинает кипеть а Акком при 16.4.-16.5 иначе не заряжаются до норм плотности
@@pioner13 Потому что працент кальция высокий, по этому нужно выше наприжение,
Ну сказал же человек что на машине генератор выдает 14 вольт. И даже если ты ездишь третью часть года, то проездишь 5 лет и не надо его подзаряжать. И не придумывайте про 16 вольт, что бы потом говорить что вот я заряжал 16 вольтами и проездил без проблем три года не меняя аккумулятор. И только после 3 лет пришлось заменить: он сдох.
Говорит что при 16 до 18 вольт хорошо заряжается! Т.е. все таки 14,4 вольт не достаточно чтобы аккумулятор успел зарядится в городских условиях эксплуатации! Конечно же когда едешь на расстояние 1000 и более километров, он успеет зарядится. Поэтому все или многие жалуются что кальциевый аккумулятор у них слабо крутит стартер и садится часто! А переделать автоэлектрику на 16 вольт например, это катастрофа! Поэтому все кто продает, производят, разрешают ставил их на авто, все молчат дружно!
Русский люд к тебе глаголю. Собрал в таблицу я данные с инструкций мировых и отечественных производителей АКБ по зарядке, да сравнил с ГОСТом нашим, и скажу вам , что всё примерно одинаково. Итак : заряд 14.8-15.2 током от 10-13% от ёмкости, и 20% у Мутлы. Далее обсорбция 2-3 часа при том же напряжении и 3% силы тока от ёмкости. Дальше отдых при напряжении 13.5 В. И после этого 2 часа выравнивание при 16-16.2 В. Вот и всё. Можете исключить два этапа по отдыху и абсорбции. Ну а для более долгой жизни тренировочный цикл- разряд лампочкой до 10.5В и последующие 2-3-4 заряда. Удачи.
Кальций на клеммах ровно 12 ставлю 1амп и за сутки поднимается до 17вольт плотность выходит 1.28
Зарядное у тебя неправильное!
@@Sergio73ul в СССР не делали не правильно
Вот... единственный правильный ответ
Подскажите: В чем преимущества аккумуляторов Са/Са над обычными свинцовокислыми?
В том что их можно заряжать более высоким Напряжением и соответствено Током?
А недостатком для них есть то что они сильнее боятся глубокого разряда?
Они все свинцовокислотные, просто в Ca аккумы сурьму не добавляют. Просто Ca практически не «кипят» на 14.5-14.8В следовательно не теряют воду. Ну плюс пусковые токи намного больше. Нормально Ca заряжается, просто надо иметь ввиду, что плотность пластин выше, электролит перемешивается хуже, и заряжать надо в 2-3 этапа, до 14.8 потом до 15.4 и финальный этап до 16.2 и выдержать пару часов при минимальном токе(выставили 1.5А ток через какое-то время упадет до 0.8 или меньше, вот как упадет до минимума выдерживаем 2 часа).
@@wladmr5 спасибо за ответ. но у меня ЗУ - источник тока, а не напряжения, то есть, я могу выставить значение постоянного тока, которое не будет меняться с зарядом батареи, а будет расти только напряжение когда батарея заряжается.
Преимущество в том, что они дороже стоят! Заряжать их надо точно так же как все кислотные до 14,4 в и не более. Если плотность не поднялась до нормы при этом напряжении, необходимо включить функцию (Repair) на несколько часов. Эту функцию имеют дешёвые китайские зарядки не более 1000 р. Удачи.
@Olif откуда у Вас эта информация, что заряжать нужно до 14.4В и при этом получится зарядить на 100%?
@@nikvalsvalsotayvs5350 У всех аккумуляторов есть предельное конечное напряжение заряда, у кислотных автомобильных оно 14,4в. Но, если плотность не поднялась до нормы, надо не поднимать напряжение, а включить импульсный дозаряд. (Repair) называется. Надеюсь поняли?
Херня. Попробуйте сами полностью зарядить при 14,8В и првоерить плотность электролита - будете не приятно удивлены. Через полмесяца непрерывной круглосуточной зарядки таким напряжением возможно и зарядится
АКБ Американ (Са Са) прослужила более 10 лет при разряде до 7 вольт.(пару раз за всё время при длительном простое на сигнализации) Не заряжалась напряжением 16 вольт. Максимум 14.8 Вольт.(периодически в пару - тройку месяцев, а обычно только на машине и её генератором) Живая до сих пор, конечно потеряла в ёмкости, но стартер крутит бодро.Нет смысла заряжать 16 вольтами, а есть смысл покачать акб, так как на машине в процессе эксплуатации так и происходит-вибрация делает своё дело. Пробовали на стенде заряжать другую акб СаСа напряжением 16В в течении 2-3 часов. Занятие бессмысленное, так как не приводит к выравниванию плотности в разных слоях, а вот покачивание исправляет гораздо эффективней и быстрее.
Вопрос, у меня Са/Са аккумулятор 60Ач и возрастом не более 1 года, в более суток претерпел глубокий разряд до 7-8V небольшим током примерно 0,7А.
Я тут же, поставил его на заряд небольшим током в 2А, он заряжался до 15,5V примерно 12 часов и понемногу кипел. Вернул как бы 24Ач. Плотность электролита составила 1,20. Я сделал вывод, что ёмкость заряда восстановилась до 50% от номинальной. Электролит прозрачный после заряда и езды на автомобиле, крутит нормально.
Можно ли и как восстановить остальные 50% ёмкости аккумулятора? Что бы он принял ещё 30Ач.
Плотность 1.20, это разряженный аккумулятор, поставте его если он 60 а/ч сейчас ток разяда 6 ампер
Это ещё зависит, какое у Вас зарядное устройство ?
Какой акб ?
@@ПавелПавел-я4н WESTA 60Ah (600A) синий, возрастом до 1 года.
ЗУ (Зарядное Устройство) у меня Зарядно-Пусковое с возможностью регулировки тока до 10А.
Я установил ток заряда 2А, он постоял так 10-12 часов на токе 2А и дошел до напряжения на клеммах 15.5В, при включении более высокого тока 3-5А наблюдалось уже кипение, что говорит о том, что он заряжен. Но судя по тому, что с разряженного состояния до 7-8В он взял всего примерно 24Ач, то он восполнил свою заводскую ёмкость до 50%. Плотность при 7-8В была на уровне 1,16-1,18. После 12 часового заряда током 2А, плотность стала 1,20-1,21.
@@nikvalsvalsotayvs5350 у меня другое зарядное, но однозначно плотность 1.20 это разряженный акб. Поставьте его на зарядку и выставите сначала 5 ампер, выкрутите пробки, проверте плотность, контролируйте напряжение на клеймах, пусть 2 часа постоит на зарядке, температу рукой проверте (если горяче теплый выключайте), проверте опять плотность, если поднялась через час опять проверте плотность, пока не дойдет в идеале 1.27 - 1.28, если не зарядите акб долго он Вам не прослужит. А если хотите дружить с акб, то подпишитесь и посмотрите канал акумуляторщик Vector Victor, у меня он подписках есть
А если зарядное 19в, что будет?
Если это стабилизированные 19В, то хреново. Странно, что такое зарядное, потому что таким напряжением ничего не заряжается...
Ничего не будет, если ток не большой, до 19 вольт напряжение не поднимается.
@@ВячеславШумахер-ю7х не осыпается.
Откуда? Ну откуда берутся такие вот горе ,, эксперты"?! 🤣🤣🤣
Поставьте на зарядке 14,7 и проведите заряд а потом померте плотность и вы увидите что акум заряжен на 80-85%
Что означает маркировка на аккумуляторе CCA(EN)?
Ток холодной прокрутки. Мороз как твой аккум полностью заряженный крутанет
Мало кто расшифровает EN - евронорма, стандарт величины пускового тока
@@SuperEnslaved Вот именно ПОЛНОСТЬЮ заряженный !!!
Почитав комментарии складывается такое мнение, что никто не читает инструкции по уходу за аккумуляторами. Ходит ложная информация, что некоторые аккумуляторы надо заряжать аж 16 вольтами. Видимо такую байку пускают производители, что бы чаще меняли аккумуляторы, а ещё производители дорогих зарядок типа КУЛОНОВ и ОРИОНОВ. Все автомобильные аккумуляторы заряжаются до напряжения на клеммах 14,2 вольта. Допускается временно до 14,4. Автомобильные реле-регуляторы настроены на 14,5 в. по причине, успевать до заряжать между поездками. Если в аккумуляторе не поднимается плотность до нормы при 14,4 в. поднимать напряжение заряда категорически нельзя! Такой аккумулятор начал уже стареть и его надо до заряжать импульсным асиметричным током. Их ещё называют десульфаторы. Устройство довольно простое и не дорогое. При желании можно изготовить самому на коленке. Эти устройства выпускались ещё в СССР.
Как раз читаем инструкции и ГОСТы. Просто вы путаете напряжение зарядки и эксплуатационное напряжение в электросети автомобиля. Не путайте кратковременный режим зарядки напряжением 16В, и сотни часов зарядки аккумулятора в автомобиле.
Чтобы вы знали - зарядка напряжением 16В - это Мировой заговор производителей!!! Так как некоторые из них, "собаки"))))), прямо пишут на своих аккумуляторах рядом с рисунком, обозначающим зарядное устройство напряжение зарядки - 16В! В частности такое написано на кальциевых аккумуляторах Banner Unibull.
☝️А чё же в Ютубе все пишут что кальциевые 16в.надо заряжать,или это разовая зарядка чтобы плотность поднять 💯🤭🤕⁉️⁉️🤔кого слушать🤕🤭🤔😷😜
@@ЮСТАС-и5с Вы заряжаете свой аккум 14,4 - 14,8В. Сам аккум после этого то заряжен, а вот плотность разная. В глубине - 1,3, а сверху - 1,25. Для перемешивания электролита и выравнивания плотности как раз и ставят на пару часов 16В но малым током. Ампера 2 для 60ки например. Тогда электролит перемешивается и плотность выравнивается.
При зарядке кальциевой батареи даже при 16 В и малом постоянном токе нет нагрева и за сотни часов. А 14.4 не подняло плотность выше 1.25.
@@demoonk420 Прочитайте внимательно, что я напишу. У всех аккумуляторов есть предельно допустимое напряжение заряда, при повышении его, начинается разрушение. (нагрев тут ни причём). Лично у меня, есть зарядка ещё с 80 годов, у которой фиксированное напряжение 14 вольт. Изменить его нельзя !!! Она способна зарядить СА-СА до 100% и соответственно поднять максимальную плотность электролита, без кипячения !!! Это происходит при до заряде аккумулятора асимметричным током при 14 в. Обычной зарядкой это сделать не возможно без повышения напряжения, но при этом сильно укорачивается жизнь аккумулятора. Некоторые блогеры за оплату рекламируют ложную информацию, что надо повышать напряжение что бы перемешать электролит. Имейте это ввиду!!!
Грамотный технолог! Молодец !!