Sama Prawda kontent 💯 w sumie to na live u @Dokurviator-Drift&Rally ktoś wspomniał o @Profesor Chris Od tamtej pory obejżałem już chyba wszystkie filmy ;) Pozdrawiam wszystkich Krisów ;)
Witaj Profesorze. Dzięki za kolejny bezcenny materiał do przemyśleń. Wyobrażać coś sobie na podstawie opowiadań z lekcji fizyki to jedno. Dostosowywanie się do tak wysnutych założeń teoretycznych to drugie. A ujrzenie w praktyce tego, jak fizyka do spółki z ignorancją kierującego pojazdem może zagrozić silnikowi to zupełnie co innego. Szkoły techniczne o profilu mechanicznym, ba!, MEN powinno objąć tego typu Twoje materiały jakąś formą mecenatu - podejrzewam, że uzycie Twoich filmow na zajeciach z budowy maszyn podniosłoby skutecznosc tychże zajęć w niektórych przypadkach o 100%. Nie ma głupich pytań, są tylko głupie odpowiedzi. Ty we wspaniały sposob odpowiadasz na czasami niby najprostsze i najbardziej oczywiste pytania z czeluści warsztatu samochodowego. Znakomita robota!
kris nie dość że robi najciekawsze eksperymenty, to jeszcze jak opowiada anegdotki to się ich słucha z otwartą buzią :) szacun, jesteś gość ;) pozdrawiam
podziwiam zdolnośc chłonięcia wiedzy, aż się dziwie że Profesor nie został profesorem ktory robi prace badawcze, a przynajmniej inzynierem projektantem.... bo tutaj widać dokładność, rzetelność, metodykę pracy :-)
Fartuch wyprany wyprasowany a profesor zawsze coś mądrego powie każdy film jest pouczające jak dla mnie jesteś guru polskiej mechaniki na yt i zapewne nie tylko.a może jakiś odcinek o różnicy w smaku karpia smażonego na syntetyku i mineralnym taki akcent świąteczny. 😆
Dzis Pan Milicjant chciał mi dać mandat, wytłumaczyłem, że nie zapanowałem nad tą mocą.... Pan Milicjant cofnął się okolo 1m po czym spojrzał na auto i zapytał mnie ile to ma koni. Odpowiedziałe zgodnie z prawdą, że ma 75KM, Pan Milicjant bardzo się roześmiał i dał mi pouczenie ! Dzień zaliczam do udanych.
Witam Chrisa, miałem kiedyś podobną przygodę co ty z E 36. A mianowicie, posiadam legendarnego esioka ES 320 z 59r. Używam go do podlewania pola, mam zamontowaną pompę od chydroforu o wydajności 36m/h. Silnik potrafił pracować 20h na dobę i aby nie dolewać wody do zbiornika zaślepiłem go doprowadzając zimną wodę prosto z pompy a drugą rurką odpływa gorąca woda na zimnej wodzie jest zamontowany kranik aby regulować przepływ (super sprawa). Pewnego razu podczas podlewania zdażył się wypadek, urwał się przewód od zimnej wody przy samym kranie, efekt był taki że nie dość że nie płyneła zimna woda do silnika to jeszcze przewód znajdował się poniżej silnika i wyleciała grawitacyjnie z niego wszystka woda.Gdy zastałem silnik nie pracował leciał od niego istny żar a głowica a głowica była nie czerwona tylko biała. Myślałem że jego żywot się zakończył ale o dziwo złapiąc za koło dało już się obrucić. odkręciłem urwany kranik wruciłem do domu, wymieniłem na komunistyczny i wruciłem z powrotem na pole, zajeło mi to około 40min. Zamontowałem kran, chwyciłem za korbę i z niedowierzaniem zapalił od pierwszego strzała, od tej pory mineło około 10 lat silnik wciąż pracuje niemal każdego roku nawet nie wywalił uszczelki pod głowicą. najdłuższy rekord pracował 5 dni po 20 h na dobę i spalił około 200lropy.
Świetny temat "Profesorze" na temat rozszerzalności materiałów. Dodam tylko, że temat dotyczy również przyrządów pomiarowych i dlatego w mikrometrze zastosowana jest nakładka za którą trzymamy mikrometr w trakcie pomiaru.
Eksperyment który daje dużo do myślenia.Super profesorze. Może test jaka sprawność ma filtr powietrza nowy/zapchany. Jakby potrzebne były jakieś materiały dydaktyczne to chętnie pomoge bo akurat studiuje temat :)
No i fajne. Bardzo mało interesuje się mechaniką, ale fajnie to wszytko prezentujesz. Spoko narracja można się uśmiać momentami. Czekam na następne filmy.
Aby obliczyć rozszerzalność cieplną elementu aluminiowego, należy zastosować następujący współczynnik rozszerzalności cieplnej (λ): µm m-1 K-1.
Oto obliczenia dla poprzedniego przykładu rozszerzalności cieplnej przy użyciu tego współczynnika:
Współczynnik rozszerzalności cieplnej λ = (µm)/(m∙K) Wartość dla stopu 6063: 23,5 µm/(m*K) Jeżeli długość materiału jest równa 2700 mm przy -20°C, długość tego materiału będzie równa 23,5 µm/(m*K) * 2700 mm * 50 K (z -20°C na +30°C) = 3172.5 µm, co daje wydłużenie o 3 mm przy 30°C.
W latach 90-tych XX w. w TVP we wtorki od 12:00 do 15:00 leciał blok edukacyjny, który w przystępny sposób pokazywał różne zagadnienia, oglądając Twoje filmy można wiele zobaczyć i jeszcze więcej zrozumieć, pokazujesz mechanikę oraz motoryzację w taki fajny sposób od kuchni, rozjaśniając tajemne arkana dla "zwykłego zjadacza chleba". Profesorze, gratulacje :)
najpierw niech nauczy się mierzyć mikrometrem bo robi podstawowe błędy, micrometer ma sprzęgiełko i nie mierzy nim się jak szczelinomierzem że ustawiasz sobie wymiar i sprawdzasz czy przechodzi detal to jest błąd.
Może niektóre bałwany zrozumieją żeby nie pałować na zimnym, przydał by się jeszcze materiał o tym co dzieje się z panewkami w turbo zaraz po zgaszeniu jeśli się nie wystudzi i nie wyhamuje.
Profesorze. X20XEV całą zimę upalał z niesprawna pompą wody. Zero chłodzenia, godzinami odcina, dolewałem tylko zimnej wody do gorącego silnika i dalej ogień. Po miesiącach jazdy i wymianie pompy wody wydmuchał uszczelkę pod głowicą. Dzisiaj uszczelka zrobiona a Opel dalej upala jak żaden inny :D Niewiarygodne ;)
Tłok to nie tylko 'stożek' czy 'cylinder'. Ma odpowiedni kształt i inna srednice na każdej z wysokości pomiarowych, zwanych spadkami.. Jest tego 5 stron wykresów pomiarowych... W tym Rz plaszcza.. Nie denko a próg ogniowy, dalej licząc półki - jest ich 2. Pomiar przy ogonach (bazie) i cała reszta powinna być robiona w przyrządzie aby była powtarzalność. Tolerancje podczas obrobki to nawet 6um i to bez grafitu, który daje 2um...
No i wieczor uratowany, to dla mnie taka dobranocka dla moto-entuzjastow :P Przy okazji, widze jakies Maserati Ghibli w tle, fiu fiu. Mam nadzieje, ze bedzie jakis filmik o nim! Plizzz!
Dlatego też, wiele silników turbo ma natrysk oleju na denko tłoka od spodu, czyli od strony wału. Zatem warto pamiętać o tym fakcie montując turbo do silników atmosferycznych.
Kocham E36 i E39 z m50/m52. Ja mam podobną anegdodtkę zwiazana z e36 m50n25, tak sam wracając z pracy po awarii 20 letniego weżyka zbierałem z 88 wodę z rowów merioracyjnych a do m50 z lpg wchodziło 12-14 litrów płynów, a tydzień wcześniej wracałem 20km do domu 3 godziny, ponieważ pompa wody była tak zużyta luz około 2cm ( nie ciekła!) i pasek klinowy spadł w czasie jazdy. Bez ładowania, bez wspomagania i bez chłodzenia wracałem pilnując by nie zatrzeć/ przegrzać silnika. Czyli 2 minuty jazdy/20 minut postoju. Po nocy/ dwie kontrole policyjne w tym jedna z szczegółowym trzepaniem autka, bo ciemna Beta jadąca 30 km/h przez miasto to wiadomo że przestepcy/handlarze xD
Kiedyś miałem podobną sytuację w 2.0T volvo przy pałowaniu :) Uciekł płyn, głowica jak i blok (oba aluminiowe) wygięły się w "banan", siadła tuleja 3 cylindra, zawory 2 środkowych cylindrów natychmiast przestały trzymać kompresję, a do tego był problem, żeby wałki rozrządu wgl się kręciły. Tutaj pacjent niestety nie przeżył. Też kiedyś miałem M50B25 ale bez vanosa, 600tys km pykło i poszło dalej w świat.
Super filmik Profesorze, widać że tobie to też sprawia frajdę. Dodam tylko że rozpięty zielony płaszcz ma większą moc dydaktyczną (każdy instruktor warsztatowy ma rozpięty) przydałaby się jeszcze strzałeczka jak u Słodowego Pozdro!
Jedna uwaga Profesorze, pomiar temperatury pirometrem powierzchni odbijajacych duzo światła, np metalicznych jest obarczone duzym blędem, aby pomiar był dokładny nalezy pomalować cześć powierzchni czarnym matem i mierzyc w tym punkcie - ewentualnie użyć miernika z termoparą.
Fiat wypuścił swego czasu wadliwą serię silników FIRE (pojemność 1.1 i 1.2). Wada polegała na nieco zbyt małych tłokach w stosunku do cylindra. Takie silniki trafiały do Sejolów i Pand, zwłaszcza z rocznikow 2003-2006. Efekt jest taki, że silnik stuka jak oszalały gdy jest zimny, a gdy tylko złapie temperaturę to cichnie i można go pałować jak się chce. Niektóre mają ten efekt od około 100 tysięcy przebiegu, niektóre od 30 tysięcy, niektóre od wyjazdu z fabryki. Na tym przykładzie świetnie widać, jak rozszerzający się tłok zwiększa swoją objętość, dopasowuje się lepiej do cylindra i silnik przestaje klepać. PS: Nie jest to żadne klepanie zaworów, te silniki mają wadę podobną jak 1.4 16V od VW, które są sławne ze względu na tzw. "piston slap". Chris robił o tym filmik niedawno, tyle że tamten silnik miał już tak wytarte tłoki, że stukał i zimny i ciepły.
Jedna mała uwaga... ;) Cylinder również się rozszerza po nagrzaniu. ^^ Dlatego głównie nie wolno pałować silnika na zimnym. Bo tłok rozgrzewa się znacznie szybciej niż blok silnika jeżeli pałujemy, stąd jeżeli jest duża różnica temperatur, to wygląda to tak, jak na filmie. ;) Tłok się klinuje i zaciera w skrócie mówiąc. :P
Pracuje w laboratorium pomiarowym w Federal Mogul Gorzyce ,zakład produkcj tłoków, tłok nie ma kształtu "stożka" lecz kształt baryłki (podobny do drewnianej beczki) jeśli mierzymy go wzdłużnie , natomiast w osi -tzn mierząc tłoka "wkoło"- przekrój płaszcza jest owalny. Część pierścieniowa może nie posiadać owalu czyli być idealnym okręgiem, zależy od konstrukcji, najbardziej na temperaturę narażone jest denko oraz próg ogniowy dlatego próg ma najmniejszą średnice.
9:05 metal przy temperaturze ponad 100 C to traci z sekundy na sekundę temperaturę, dlatego 80,73 nie przeszło, potem 80,74 przeszło i za chwile 80,73 już przechodziło.
Wiem ze ty wiesz, ale nie wszyscy wiedza, wraz ze wzrostem temperatury tlok sie rozszeza i tuleja cylindra tez!!!!!! Jak podgrzejesz sam tlok to wiadomo ze nie wejdzie.... wszystkiego najlepszego na nowy rok pomyślności szczęścia spełnienia zawodu
Takie puchnięcie tłoka było kiedyś normą w starych silnikach dwusuwowych. Myślę że przyczyn było tutaj sporo. Od niewłaściwego doboru materiałów po słabej jakości oleje dodawane do paliwa które powodowały zmniejszone oddawanie ciepła przez tłok. Bardzo fajny test. Na pewno rzuci on trochę światła dla ludzi nieświadomych i wciskających gaz do podłogi na zimnym. Pozdro dla Profesora.
14:00 Czy jeżeli tłok się rozszerza, to cylinder też nie powinien być ciaśniejszy od temperatury? Dlaczego materiał w cylinderze rozszerza się tylko na zewnątrz, a nie też do wewnątrz? Na logikę powinien się rozszerzać we wszystkich kierunkach.
To pomyśl co dzieje się z silnikiem w agregacie pradotworczum Od razu 70% obciążenia i 1500 obrotów i trzyma cały czas . Dlatego jest grzany grzałka na postoju
Mój ziomek słaby ogólnie w samochody też odwalił numer z zagrzaniem silnika. Wziął fure jak zwykle odpalił i pojechał, okazało się że wcześniej mu pękł trójnik od wody, woda wyleciała i nie zorientował się że coś za długo temperatura nie wskakuje na 90, zrobił kilkanaście kilometrów i silnik na dojeździe do świateł zdechł, rozrusznik nie dał rady nawet ruszyć tłoków. Potem wszystko ogarneliśmy i fura jeździ bezproblemowo do dziś, a minęły już co najmniej dwa lata. Silnik 1.8 ADR z A4 B5. Teraz to ma chyba ponad 400k przebiegu.
Ten tłok od nowości ma różne wymiary inny na progu ogniowym inny na części pierscieniowej i inny na plaszczu no i owal a na płaszczu 0. 02 grafitu☺ ale temperatura robi robote☺
Przymierzalem sie do 2,5TDI V6 ale strasznie narzekaja mechanicy. ale sa tez wyjatki. Przypuszczam ze delikatne uzywanie zanim sie rozgrzeje olej oraz czeste zmiany oleju z gornej pulki i pewnie przejedzie 500k+ bez problemu. Najgorsze jezeli wczesniej jezdzil jakis centus i oszczedzal na oleju. BTW Profesorze film edukacyjny jak zawsze z najwyzszej pulki.
No tak, każdy tłok w normalnym środowisku leży odłogiem, praktycznie jałowo. Ale gdy tylko dostanie odpowiednie paliwo, o lala. Jedne tłoki lubią light inne dark, o lala. Ale na zimnym, nie da rady...
12:32 Panie Profesorze, ależ to bardzo ważny test, teraz uświadomił Pan młodzieży co dopiero dorwała samochód po zdaniu prawka jak bardzo szkodzą i mordują serce swego wehikułu przy pałowaniu na nierozgrzanym silniku. Pozdrawiam
dlatego na zimnym jest wieksze cisnienie oleju (tak mysle) i dlatego mercedes kiedys montowal wskaznik cisnienia oleju.wrazie cos dziwnego dzialo sie z cisnieniem to mozna bylo zaczac poszukiwania co sie zacielo lub popsulo dlatego stare silniki merca sa uwazane za pancerne w huj.tak w skrócie.pozdro
Miałem podobną sytuację z oplowskim 2.0 16v w kadecie gsi. Żona pojechała na zakupy do odległego o 15 km miasta. Nagle telefon: -auto mi stanęło -jak to stanęło? - no para spod maski i nie jedzie... Z duszą na ramieniu dojechałem na miejsce po jakichś 20 minutach otwieram maskę a tam strzelony wąż od termostatu do chłodnicy a silnik dalej pstryka od temperatury. myślę sobie: to już koniec. No nic, wykombinowałem kawałek węża na pobliskim szrocie, zalałem wodą i jazda, aby choć do domu się dokulać, a potem się zobaczy. Auto chodziło u mnie jeszcze jakieś dwa lata bez żadnych problemów (termostat tylko wymieniłem).
powinien mierzyć na tej samej wysokości ponieważ średnica płaszcza jest na każdej wysokości inna, jeśli zmierzymy na innych wysokościach( na oko) to błąd pomiaru moze byc bardzo duży
i ja tak robiłem jak zgotowałem wóz lało a ja z butelką stałem o 11 w nocy pod rynną u nieznanego gościa i czekałem aż sie naleje,dobrze że nie wyszedł i nie skopał mi nikt tyłka.Samo życie
Sam mówiłeś aby lekko przypałowac jak zimny silnink będzie mniej palić, nie na tym filmiku, nigdy nie trzymam na wysokich obrotach jak silnik zimny. Ale tłok jest w cylindrze. Tłok rozgrzewa się od góry głowica od dołu. Tłok po bokach, jak może się nie mieścić, te elementy są rozgrzewane równocześnie. Co ty pier. Mówisz.
Ciekawy filmik, myslalem ze predzej silnik wybuchnie, kolektor zrobi sie jak surowka z marchewki niz sie zatrzyma i jeszcze pojedzie. Odnosnie palowania na zimnym, to moze Profesor zrobil by prace naukowa i sprawdzil jak szybko da sie zajechac silnik palujac go na zimnym? Pewno by sie cos znalazlo na warsztacie do zajechania. Odpalac go codziennie rano tym bardziej ze teraz zima idzie, palowac do zagrzania do temperatury roboczej i gasic i tak codziennie, az wyzionie ducha. Oczywiscie najlepiej cos w LPG, zeby taniej bylo :E Pozdrawiam.
W Toyocie z dwulitrowym silnikiem 3S-FE benzyna mialem podobnie, tez serce ciezkie do zajechania. Wniosek: sa samochody, ktorym plyn chlodniczy nie jest potrzebny ;)
Tłoki sie topia na wiosne razem ze sniegiem. W tedy widzimy kolumbusy dymu i czujemy zapach wiosny
Jak jest ogień to musi być też dym, Pozdro Dokurviatorze !
Ładne, poetycko głebokie! Zapachniało oponami i przegrzanym olejem silnikowym. :-)
@@profesorchris pozdrawiam Panie Krzysztofie kontent naturalny jak owoce bez gmo.
@@Panewa Dokurviatorze kiedy filmiki z upierdalingu morświnicy? :D
Sama Prawda kontent 💯 w sumie to na live u @Dokurviator-Drift&Rally ktoś wspomniał o @Profesor Chris Od tamtej pory obejżałem już chyba wszystkie filmy ;)
Pozdrawiam wszystkich Krisów ;)
Profesor Chris naszym dobrem narodowym!
jestem za. W ramki i na ścianę.
I kolejna dawka użytecznej wiedzy! Pozdro Krzychu!
Witaj Profesorze. Dzięki za kolejny bezcenny materiał do przemyśleń. Wyobrażać coś sobie na podstawie opowiadań z lekcji fizyki to jedno. Dostosowywanie się do tak wysnutych założeń teoretycznych to drugie. A ujrzenie w praktyce tego, jak fizyka do spółki z ignorancją kierującego pojazdem może zagrozić silnikowi to zupełnie co innego.
Szkoły techniczne o profilu mechanicznym, ba!, MEN powinno objąć tego typu Twoje materiały jakąś formą mecenatu - podejrzewam, że uzycie Twoich filmow na zajeciach z budowy maszyn podniosłoby skutecznosc tychże zajęć w niektórych przypadkach o 100%.
Nie ma głupich pytań, są tylko głupie odpowiedzi. Ty we wspaniały sposob odpowiadasz na czasami niby najprostsze i najbardziej oczywiste pytania z czeluści warsztatu samochodowego. Znakomita robota!
Chris jest mentorem zarówno młodzieży jak i starszyzny. Od razu słychać, że ma coś ciekawego do powiedzenia.
Czy uzytkowanie silnika nie sprawia że sie on zużywa? Czy masz niezużywalny? Boże jaki to model?
Kris szanuję Cię! Dla mnie jesteś mechanikiem nr1 w Rzeczpospolitej Polskiej.
Jeden z najlepszych polskich YTuberów, jeśli nie najlepszy.
Poza profesorem w chuj dobry jest jeszcze coobcio
@@witekkiwior1658 takie kolabo tych dwóch Panów
Najlepszy kanał o mechanice, z Twoich filmików można się dużo dowiedzieć/uświadomić/nauczyć. Z niecierpliwością czekam na kolejne. Dzięki i pozdrawiam
Dobrze że poniedziałek się tak pozytywnie kończy, dzięki Krzystof! Pozdrawiam 😁
Bardzo fajnie wytłumaczone jakich szkód można sobie zrobić brawo Chris....
kris nie dość że robi najciekawsze eksperymenty, to jeszcze jak opowiada anegdotki to się ich słucha z otwartą buzią :) szacun, jesteś gość ;) pozdrawiam
podziwiam zdolnośc chłonięcia wiedzy, aż się dziwie że Profesor nie został profesorem ktory robi prace badawcze, a przynajmniej inzynierem projektantem.... bo tutaj widać dokładność, rzetelność, metodykę pracy :-)
"Kulturalnie upalałem samochodzik" haha! dobre Mistrzu :D
Profesor Chris ucząc bawi, bawiąc uczy 😀 Pozdrowionka
Bardzo udany film. Zwłaszcza anegdotka na końcu interesująca. :D
Fartuch wyprany wyprasowany a profesor zawsze coś mądrego powie każdy film jest pouczające jak dla mnie jesteś guru polskiej mechaniki na yt i zapewne nie tylko.a może jakiś odcinek o różnicy w smaku karpia smażonego na syntetyku i mineralnym taki akcent świąteczny. 😆
Dzis Pan Milicjant chciał mi dać mandat, wytłumaczyłem, że nie zapanowałem nad tą mocą.... Pan Milicjant cofnął się okolo 1m po czym spojrzał na auto i zapytał mnie ile to ma koni. Odpowiedziałe zgodnie z prawdą, że ma 75KM, Pan Milicjant bardzo się roześmiał i dał mi pouczenie ! Dzień zaliczam do udanych.
Czyżby to w124 200D?
Co to za auto?
Widzisz, pan Policjant też człowiek. :-)
@@robertregua5140 Być może dlatego odpuścił, że przekroczenie nie było jakieś bardzo duże, 65km/h na 50tce. :)
@@wojciech8802 to jest drugie, ale pierwsze to sądzę, że przede wszystkim podejście Kierujacego do Policjanta.
Witam Chrisa, miałem kiedyś podobną przygodę co ty z E 36. A mianowicie, posiadam legendarnego esioka ES 320 z 59r. Używam go do podlewania pola, mam zamontowaną pompę od chydroforu o wydajności 36m/h. Silnik potrafił pracować 20h na dobę i aby nie dolewać wody do zbiornika zaślepiłem go doprowadzając zimną wodę prosto z pompy a drugą rurką odpływa gorąca woda na zimnej wodzie jest zamontowany kranik aby regulować przepływ (super sprawa). Pewnego razu podczas podlewania zdażył się wypadek, urwał się przewód od zimnej wody przy samym kranie, efekt był taki że nie dość że nie płyneła zimna woda do silnika to jeszcze przewód znajdował się poniżej silnika i wyleciała grawitacyjnie z niego wszystka woda.Gdy zastałem silnik nie pracował leciał od niego istny żar a głowica a głowica była nie czerwona tylko biała. Myślałem że jego żywot się zakończył ale o dziwo złapiąc za koło dało już się obrucić. odkręciłem urwany kranik wruciłem do domu, wymieniłem na komunistyczny i wruciłem z powrotem na pole, zajeło mi to około 40min. Zamontowałem kran, chwyciłem za korbę i z niedowierzaniem zapalił od pierwszego strzała, od tej pory mineło około 10 lat silnik wciąż pracuje niemal każdego roku nawet nie wywalił uszczelki pod głowicą. najdłuższy rekord pracował 5 dni po 20 h na dobę i spalił około 200lropy.
Jak zwykle profesorze udany odcinek.Oby więcej takich zagwostek i ciekawostek.Testowania i przekazu już oglądam filmik odrazu.
u Krisa tłok, w sklepach tłok... taka przedświąteczna konwencja?
Trafne spostrzeżenie
po swietach tłoki beda miały miały wieksza srednice w pasie
@@1986bobstar Nowy rok, nowe tuleje...
@@zygizygi8223 No u mnie też leje....
Przekaz jest taki, żeby nie pałować do zatłoczonego sklepu bez należytej rozgrzewki :D
Świetny temat "Profesorze" na temat rozszerzalności materiałów. Dodam tylko, że temat dotyczy również przyrządów pomiarowych i dlatego w mikrometrze zastosowana jest nakładka za którą trzymamy mikrometr w trakcie pomiaru.
BARDZO DOBRZE ZE SA TACY LUDZIE JAK TY POZDRAWIAM SERDECZNIE
Eksperyment który daje dużo do myślenia.Super profesorze. Może test jaka sprawność ma filtr powietrza nowy/zapchany. Jakby potrzebne były jakieś materiały dydaktyczne to chętnie pomoge bo akurat studiuje temat :)
20 minut materiału a wszystko streściłeś w pierwszych 20 sekundach. Dzięki! :)
Dzięki Profesorze, bo w końcu rozumiem skąd otarcia na tłoku od tarcia. Szacun i pozdrawiam.
Super historia z BMW ;)
Rób tak dalej, super Tobie filmiki wychodzą Pozdrawiam :D
No i fajne. Bardzo mało interesuje się mechaniką, ale fajnie to wszytko prezentujesz. Spoko narracja można się uśmiać momentami. Czekam na następne filmy.
Aby obliczyć rozszerzalność cieplną elementu aluminiowego, należy zastosować następujący współczynnik rozszerzalności cieplnej (λ): µm m-1 K-1.
Oto obliczenia dla poprzedniego przykładu rozszerzalności cieplnej przy użyciu tego współczynnika:
Współczynnik rozszerzalności cieplnej λ = (µm)/(m∙K)
Wartość dla stopu 6063: 23,5 µm/(m*K)
Jeżeli długość materiału jest równa 2700 mm przy -20°C, długość tego materiału będzie równa 23,5 µm/(m*K) * 2700 mm * 50 K (z -20°C na +30°C) = 3172.5 µm, co daje wydłużenie o 3 mm przy 30°C.
najlepszy kanał motoryzacyjny :D oby tak dalej
Lepsze niż niektóre laborki na Polibudach ;)
W latach 90-tych XX w. w TVP we wtorki od 12:00 do 15:00 leciał blok edukacyjny, który w przystępny sposób pokazywał różne zagadnienia, oglądając Twoje filmy można wiele zobaczyć i jeszcze więcej zrozumieć, pokazujesz mechanikę oraz motoryzację w taki fajny sposób od kuchni, rozjaśniając tajemne arkana dla "zwykłego zjadacza chleba".
Profesorze, gratulacje :)
Wypłata w robocie i odcinek u Krisa. Kumulacja!
Woda z kałuży bardzo dobra, bo miękka.
Kiedy odcinek z MB Trakiem ?
Oby jak najprędzej
Moim zdaniem powinienes wykladac na Politechnice😀 swietny odcinek jak zwykle wielki szacun i pozdro😃
najpierw niech nauczy się mierzyć mikrometrem bo robi podstawowe błędy, micrometer ma sprzęgiełko i nie mierzy nim się jak szczelinomierzem że ustawiasz sobie wymiar i sprawdzasz czy przechodzi detal to jest błąd.
Dzięki za film i wyjaśnienie! Zawsze zastanawiałem się dlaczego nie można ostro jeździć na zimnym silniku.
Ludzie nie zdają sobie sprawy jak temperatura w silniku ma znaczenie. Chris następny zajebisty film. Nagrywaj i ucz profesorze!
Jak pięknie suby lecą Profesorze! Brawo! Jeszcze niedawno było 50k, niepowtarzalny gość!
To się klika że się lubi łodzie podwodne
@@profesorchris 😃😃 żółte tylko
Może niektóre bałwany zrozumieją żeby nie pałować na zimnym, przydał by się jeszcze materiał o tym co dzieje się z panewkami w turbo zaraz po zgaszeniu jeśli się nie wystudzi i nie wyhamuje.
Co się dzieje??
Włącza sie pompka wody elektryczna
Siedź od 8 do 22 w garażu. Idz do domu oglądać Prof. Chrisa. Poniedziałek zaliczam do udanych
Witam i Pozdrawiam Profesorze .Fajnie że poświęcasz czas i uczysz i pouczasz
Lubie takie testy i sprawdziany ! Materiał oczywiście przydatny i ciekawy. Fajnie że masz takie pomysły :-) Pozdro
Profesorze. X20XEV całą zimę upalał z niesprawna pompą wody. Zero chłodzenia, godzinami odcina, dolewałem tylko zimnej wody do gorącego silnika i dalej ogień. Po miesiącach jazdy i wymianie pompy wody wydmuchał uszczelkę pod głowicą. Dzisiaj uszczelka zrobiona a Opel dalej upala jak żaden inny :D Niewiarygodne ;)
Tłok to nie tylko 'stożek' czy 'cylinder'. Ma odpowiedni kształt i inna srednice na każdej z wysokości pomiarowych, zwanych spadkami.. Jest tego 5 stron wykresów pomiarowych... W tym Rz plaszcza.. Nie denko a próg ogniowy, dalej licząc półki - jest ich 2. Pomiar przy ogonach (bazie) i cała reszta powinna być robiona w przyrządzie aby była powtarzalność. Tolerancje podczas obrobki to nawet 6um i to bez grafitu, który daje 2um...
No i wieczor uratowany, to dla mnie taka dobranocka dla moto-entuzjastow :P
Przy okazji, widze jakies Maserati Ghibli w tle, fiu fiu. Mam nadzieje, ze bedzie jakis filmik o nim! Plizzz!
Pan Sztylet pewnie od spodu na podnośniku 😎
@@Jachu353WR, oh yesss, slinka leci
Maserati, które Pan widzi to nie Ghibli, lecz Biturbo. Pozdrawiam :)
@@Qazx123455 fakt, to moj wielBLAD, to musi byc Biturbo
Dlatego też, wiele silników turbo ma natrysk oleju na denko tłoka od spodu, czyli od strony wału. Zatem warto pamiętać o tym fakcie montując turbo do silników atmosferycznych.
Wincyj, kur*a wincyj. Ciekawe takie eksperymenty Doktorku. Ciekawy masz kanał, no ale ten materiał jest megaciekawy.
Mimo że kompletnie nie interesuje się motoryzacją to...
...obejrzałem film z zaciekawieniem :D
Twoje filmiki Jak dla mnie bomba :D czekam na każdy filmik jak za łebka na wieczorynkę :D
Kocham E36 i E39 z m50/m52. Ja mam podobną anegdodtkę zwiazana z e36 m50n25, tak sam wracając z pracy po awarii 20 letniego weżyka zbierałem z 88 wodę z rowów merioracyjnych a do m50 z lpg wchodziło 12-14 litrów płynów, a tydzień wcześniej wracałem 20km do domu 3 godziny, ponieważ pompa wody była tak zużyta luz około 2cm ( nie ciekła!) i pasek klinowy spadł w czasie jazdy. Bez ładowania, bez wspomagania i bez chłodzenia wracałem pilnując by nie zatrzeć/ przegrzać silnika. Czyli 2 minuty jazdy/20 minut postoju. Po nocy/ dwie kontrole policyjne w tym jedna z szczegółowym trzepaniem autka, bo ciemna Beta jadąca 30 km/h przez miasto to wiadomo że przestepcy/handlarze xD
Kiedyś miałem podobną sytuację w 2.0T volvo przy pałowaniu :) Uciekł płyn, głowica jak i blok (oba aluminiowe) wygięły się w "banan", siadła tuleja 3 cylindra, zawory 2 środkowych cylindrów natychmiast przestały trzymać kompresję, a do tego był problem, żeby wałki rozrządu wgl się kręciły. Tutaj pacjent niestety nie przeżył.
Też kiedyś miałem M50B25 ale bez vanosa, 600tys km pykło i poszło dalej w świat.
niestety aluminium tak ma, znam z autopsji :)
@@profesorchris alez panie profesorze amelinium
Amelinium to jest do felg dobre, a nie do silników. Podobnie jak gaz jest do zapalniczek, a gnojówka do traktora xD
No uratowałeś mi wieczór:) dzięki Ci dobry człowieku za film
Szacunek za końcówkę. Taka opinia dot silników również krąży wokół ABF'a .' )
Super filmik Profesorze, widać że tobie to też sprawia frajdę. Dodam tylko że rozpięty zielony płaszcz ma większą moc dydaktyczną (każdy instruktor warsztatowy ma rozpięty) przydałaby się jeszcze strzałeczka jak u Słodowego Pozdro!
Jedna uwaga Profesorze, pomiar temperatury pirometrem powierzchni odbijajacych duzo światła, np metalicznych jest obarczone duzym blędem, aby pomiar był dokładny nalezy pomalować cześć powierzchni czarnym matem i mierzyc w tym punkcie - ewentualnie użyć miernika z termoparą.
I cyk łapeczka. Pozdrowionka Profesorze Chris ;)
Profesorku, wszystko spoko. Kręć dalej te filmiki aby poszerzać horyzonty wiedzy motoryzacyjnej. 😉😃
Fiat wypuścił swego czasu wadliwą serię silników FIRE (pojemność 1.1 i 1.2). Wada polegała na nieco zbyt małych tłokach w stosunku do cylindra. Takie silniki trafiały do Sejolów i Pand, zwłaszcza z rocznikow 2003-2006. Efekt jest taki, że silnik stuka jak oszalały gdy jest zimny, a gdy tylko złapie temperaturę to cichnie i można go pałować jak się chce. Niektóre mają ten efekt od około 100 tysięcy przebiegu, niektóre od 30 tysięcy, niektóre od wyjazdu z fabryki. Na tym przykładzie świetnie widać, jak rozszerzający się tłok zwiększa swoją objętość, dopasowuje się lepiej do cylindra i silnik przestaje klepać. PS: Nie jest to żadne klepanie zaworów, te silniki mają wadę podobną jak 1.4 16V od VW, które są sławne ze względu na tzw. "piston slap". Chris robił o tym filmik niedawno, tyle że tamten silnik miał już tak wytarte tłoki, że stukał i zimny i ciepły.
Na dobranoc dobry film profesora👍
Panie Bożu dziękujemy że jest taki profesor Chris na świecie Bożym.
Jedna mała uwaga... ;) Cylinder również się rozszerza po nagrzaniu. ^^ Dlatego głównie nie wolno pałować silnika na zimnym. Bo tłok rozgrzewa się znacznie szybciej niż blok silnika jeżeli pałujemy, stąd jeżeli jest duża różnica temperatur, to wygląda to tak, jak na filmie. ;) Tłok się klinuje i zaciera w skrócie mówiąc. :P
Dobry test i ciekawa opowieść😀 profesor the best👍😉
Nie zacząłem porządnie oglądać a już się pogubiłem 😋
Jak zawsze video z habilitacją. Pozdrawiam Sredecznie:)
Pracuje w laboratorium pomiarowym w Federal Mogul Gorzyce ,zakład produkcj tłoków, tłok nie ma kształtu "stożka" lecz kształt baryłki (podobny do drewnianej beczki) jeśli mierzymy go wzdłużnie , natomiast w osi -tzn mierząc tłoka "wkoło"- przekrój płaszcza jest owalny. Część pierścieniowa może nie posiadać owalu czyli być idealnym okręgiem, zależy od konstrukcji, najbardziej na temperaturę narażone jest denko oraz próg ogniowy dlatego próg ma najmniejszą średnice.
9:05 metal przy temperaturze ponad 100 C to traci z sekundy na sekundę temperaturę, dlatego 80,73 nie przeszło, potem 80,74 przeszło i za chwile 80,73 już przechodziło.
Wiem ze ty wiesz, ale nie wszyscy wiedza, wraz ze wzrostem temperatury tlok sie rozszeza i tuleja cylindra tez!!!!!! Jak podgrzejesz sam tlok to wiadomo ze nie wejdzie.... wszystkiego najlepszego na nowy rok pomyślności szczęścia spełnienia zawodu
Świetny pomysł na test, daje do myślenia,
Pozdrawiam Chris:)
Biedne M50, nie no tego bym się nie spodziewał. Brawo Profesorze
Kolejny, bardzo przemyślany wykład od naszego najlepszego Profesorka :)
I dlatego w niektórych silnikach mamy piston slap na zimnym silniku. Jestem ciekaw jak się zachowuje cylinder i blok silnika.
Kolejna super produkcja! Pozdrowienia z Suwałk Profesorze! :-)
Jak zwykle łapka w górę. Nobla dla profesora 😉
Profesorze uczymy się przy Tobie👍Zawsze ciekawie 😀
Takie puchnięcie tłoka było kiedyś normą w starych silnikach dwusuwowych. Myślę że przyczyn było tutaj sporo. Od niewłaściwego doboru materiałów po słabej jakości oleje dodawane do paliwa które powodowały zmniejszone oddawanie ciepła przez tłok. Bardzo fajny test. Na pewno rzuci on trochę światła dla ludzi nieświadomych i wciskających gaz do podłogi na zimnym. Pozdro dla Profesora.
Jak to fajnie, że trafiłem na ten kanał jak miał 2500 subów :)
:-)
a ja nie wiem kiedy tu trafiłem i dlaczego +_+
Rewelacja filmik, tego brakowało na yt.
Przyznać się - kto z was kupił od Chrisa tego spałowanego BMW? ;-)
Profesor nadzwyczajny 👍
14:00 Czy jeżeli tłok się rozszerza, to cylinder też nie powinien być ciaśniejszy od temperatury? Dlaczego materiał w cylinderze rozszerza się tylko na zewnątrz, a nie też do wewnątrz? Na logikę powinien się rozszerzać we wszystkich kierunkach.
Kris zajebisty jesteś, na końcu to mi wara spadła 👍
To pomyśl co dzieje się z silnikiem w agregacie pradotworczum
Od razu 70% obciążenia i 1500 obrotów i trzyma cały czas .
Dlatego jest grzany grzałka na postoju
w zasadzie wszystko co człowiek tworzy współcześnie jest stożkowe bo tak maszyny działają inaczej odlewy blokowały by sie w formach
Mój ziomek słaby ogólnie w samochody też odwalił numer z zagrzaniem silnika. Wziął fure jak zwykle odpalił i pojechał, okazało się że wcześniej mu pękł trójnik od wody, woda wyleciała i nie zorientował się że coś za długo temperatura nie wskakuje na 90, zrobił kilkanaście kilometrów i silnik na dojeździe do świateł zdechł, rozrusznik nie dał rady nawet ruszyć tłoków. Potem wszystko ogarneliśmy i fura jeździ bezproblemowo do dziś, a minęły już co najmniej dwa lata. Silnik 1.8 ADR z A4 B5. Teraz to ma chyba ponad 400k przebiegu.
Mega ciekawy teścik. Więcej takich zabaw
Ten tłok od nowości ma różne wymiary inny na progu ogniowym inny na części pierscieniowej i inny na plaszczu no i owal a na płaszczu 0. 02 grafitu☺ ale temperatura robi robote☺
Jak coś jest "głupie" ale działa, to nie jest głupie - bardzo fajny eksperyment.
Przymierzalem sie do 2,5TDI V6 ale strasznie narzekaja mechanicy. ale sa tez wyjatki. Przypuszczam ze delikatne uzywanie zanim sie rozgrzeje olej oraz czeste zmiany oleju z gornej pulki i pewnie przejedzie 500k+ bez problemu. Najgorsze jezeli wczesniej jezdzil jakis centus i oszczedzal na oleju. BTW Profesorze film edukacyjny jak zawsze z najwyzszej pulki.
No tak, każdy tłok w normalnym środowisku leży odłogiem, praktycznie jałowo. Ale gdy tylko dostanie odpowiednie paliwo, o lala. Jedne tłoki lubią light inne dark, o lala. Ale na zimnym, nie da rady...
12:32 Panie Profesorze, ależ to bardzo ważny test, teraz uświadomił Pan młodzieży co dopiero dorwała samochód po zdaniu prawka jak bardzo szkodzą i mordują serce swego wehikułu przy pałowaniu na nierozgrzanym silniku. Pozdrawiam
Profesorze doktorze więcej takich filmów tym lepiej
dlatego na zimnym jest wieksze cisnienie oleju (tak mysle) i dlatego mercedes kiedys montowal wskaznik cisnienia oleju.wrazie cos dziwnego dzialo sie z cisnieniem to mozna bylo zaczac poszukiwania co sie zacielo lub popsulo dlatego stare silniki merca sa uwazane za pancerne w huj.tak w skrócie.pozdro
Miałem podobną sytuację z oplowskim 2.0 16v w kadecie gsi. Żona pojechała na zakupy do odległego o 15 km miasta. Nagle telefon:
-auto mi stanęło
-jak to stanęło?
- no para spod maski i nie jedzie...
Z duszą na ramieniu dojechałem na miejsce po jakichś 20 minutach otwieram maskę a tam strzelony wąż od termostatu do chłodnicy a silnik dalej pstryka od temperatury. myślę sobie: to już koniec.
No nic, wykombinowałem kawałek węża na pobliskim szrocie, zalałem wodą i jazda, aby choć do domu się dokulać, a potem się zobaczy.
Auto chodziło u mnie jeszcze jakieś dwa lata bez żadnych problemów (termostat tylko wymieniłem).
I to jest film na poziomie :) Pobudza wyobraźnie.
powinien mierzyć na tej samej wysokości ponieważ średnica płaszcza jest na każdej wysokości inna, jeśli zmierzymy na innych wysokościach( na oko) to błąd pomiaru moze byc bardzo duży
ło panie docencie rechabilitowany tam za winklem Neptun ze swoim trójzębem się schował....
i ja tak robiłem jak zgotowałem wóz lało a ja z butelką stałem o 11 w nocy pod rynną u nieznanego gościa i czekałem aż sie naleje,dobrze że nie wyszedł i nie skopał mi nikt tyłka.Samo życie
Sam mówiłeś aby lekko przypałowac jak zimny silnink będzie mniej palić, nie na tym filmiku, nigdy nie trzymam na wysokich obrotach jak silnik zimny. Ale tłok jest w cylindrze. Tłok rozgrzewa się od góry głowica od dołu. Tłok po bokach, jak może się nie mieścić, te elementy są rozgrzewane równocześnie. Co ty pier. Mówisz.
Super filmik, cel w dychę.👍
Ciekawy filmik, myslalem ze predzej silnik wybuchnie, kolektor zrobi sie jak surowka z marchewki niz sie zatrzyma i jeszcze pojedzie. Odnosnie palowania na zimnym, to moze Profesor zrobil by prace naukowa i sprawdzil jak szybko da sie zajechac silnik palujac go na zimnym? Pewno by sie cos znalazlo na warsztacie do zajechania. Odpalac go codziennie rano tym bardziej ze teraz zima idzie, palowac do zagrzania do temperatury roboczej i gasic i tak codziennie, az wyzionie ducha. Oczywiscie najlepiej cos w LPG, zeby taniej bylo :E
Pozdrawiam.
W Toyocie z dwulitrowym silnikiem 3S-FE benzyna mialem podobnie, tez serce ciezkie do zajechania. Wniosek: sa samochody, ktorym plyn chlodniczy nie jest potrzebny ;)
Ha przypomniało mi się jak do wski w cylinder nominalny wszedł tłok na pierwszy,trzy tygodnie wska się docierała
Czyli butowanie na zimnym zastępuje honowanie bloku.
Domyślam się, że dzięki odrobinie ironii
honowanie portfela, z pewnością zrobi elegancko :D
Jakby dodać do oleju jeszcze jakiegoś granulatu ściernego to będzie idealnie ;)
@@Luminous65 granulat do piaskowania był by dobry
@@wojtekzaugowicz6068 głębsze rysy to lepsze trzymanie oleju przecież :D
POZDRAWIAM CIEBIE. 👍👍👍