Silnik Omega 1. Zupełnie nowe podejście do spalania i rewolucja napędowa na miarę naszych czasów!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.พ. 2022
- Totalna zmiana w kontekście silników spalinowych nadeszła. Nowa konstrukcja Omega 1 wprowadza zupełnie nową zasadę generowania mocy ze spalania mieszanki tlenu i paliwa - tylko czy na pewno? A może jest w tym drugie dno?
Polecany sklep z oponami ► www.sklepopon.com/povagowani
Oficjalne gadżety i koszulki ► povagowani.pl
Film się spodobał? ► Łapka w górę i subskrypcja!
Współpraca / Cooperation ► povagowani@gmail.com
Wesprzyj moją pracę ► patronite.pl/povagowani
------------------------------
FB ▸ / povagowani
Instagram ▸ / povagowani
------------------------------
This video is fair use under copyright law because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary and has no negative effect on the market for the original work.
------------------------------
All music under Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
------------------------------ - ยานยนต์และพาหนะ
![[UNCUT] ฝันรักห้วงนิทรา | EP.8 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/RDYJYiDwsj0/mqdefault.jpg)
Niby bardzo skomplikowana konstrukcja, a wyjaśniłeś to w taki sposób, że wszystko jest jasne. Z resztą dlatego Cię oglądam ;)
„Zresztą”.
A dla mnie nie wszystko jasne bo nie zaznaczył na filmie wszystkich omawianych elementów
Krótko mówiąc - to jest silnik graficzny animowany ;) Doskonały do napędzania animowanych pojazdów w animowanych animacjach ;)
Z tym, że analizowana także jest animacja a nie sam silnik.
Może by to działało dla kosiarki, gdyby były dwa czopy do spalania, aby był równomiernie rozłożyć nacisk na ten dysk kosmiczny. :D
Merytoryczny poziom tego kanału przy każdym odcinku powala na kolana, ale ta analiza to już totalny sztos. Robert - biję pokłony
Też tak uważam, mega szacunek za wszystko co robisz. Pozdrawiam :)
Mam nadzieje ze to im zadziala. Bo jest tutaj potencjal. Co do odbioru ciepla. Gazy przy rozprezaniu odbieraja temperature. Mysle ze tutaj jest haczyk. Moment w ktorym powietrze trafia do komory przejsciowej i dalej do komory spalania rozpreza sie obnizajac temperature. Moge sie mylic...
BUBEL , to silnik PSA 1,2 TURBO 130KM
z "MOKRYM" paskiem rozrządu !!!
Rzeczywiście, "sztos" nieziemski. Na szczęście nie było go na świecie kiedy powstawały projekty silników obecnych. Na pewno by udowodnił, że ani benzynowy, ani diesel, ani parowy, a już tym bardziej elektryczny - nie mają prawa działać... Ba - obawiam się, że udowodniłby, że nawet łopata nie nadaje się do niczego. "Sztos" po prostu kosmiczny 🚀
I jeszcze jak gościu umie mówić to też robi dobrą robotę 💪
Piękna to była wizualizacja, nie zapomnę jej nigdy 😆
A czego pan sobie zyczy w nadchodzącym gotowym prototypie??
@@nefarious_0969 tego samego co w zapewnieniach producenta
Przecież to kopia filmiku na prawach cytatu bez podania źródła z kalką językową innej analizy, streszczona... Nawet miniaturka ściągnięta 1 do 1...
@@Frost67915 Dużo sprężania w silniku miałem, dużo ssania było , bo bardzo to lubię ....
Pokazałem ją mojej żonie, wzruszyła się jak nigdy
U nas niestety po wprowadzeniu ostatnich zmian podatkowych wały nie kojarzą się zbyt dobrze.
Tak
Ty masz życie poza TH-cam?
@@kubasirnick8951 Skoro widzisz go wszędzie to sam za dużo na yt siedzisz
@@kubasirnick8951
Ja nie mam życia nawet na TH-cam.
Wały zawsze były podstawą polskiej gospodarki. Bez wałów ani rusz.
22:00 - na środku napisane "No oil leaks", tymczasem kilka minut wcześniej olej leje się jak z kranu. 😂
Mi też to wpadło w oko na tej planszy
Dokładnie to samo chciałem napisać 🤣
a to nie było benzynium?
Obejrzałem jeszcze raz i wydaje mi się trochę za gęste jak na paliwo, ale mogę się mylić. Tylko ten kolor... 🤔
Co Ty opowiadasz, lali olej dla zabawy przecież. Silnik działa, kupujcie :D
Przekomplikowany silnik Wankla... Na początku filmu myślałem, że będziesz próbował wmówić ludziom jaki to cudowny wynalazek, ale myliłem się - bardzo obiektywnie przedstawiłeś temat wraz z wypunktowaniem podejrzanych rzeczy w konstrukcji tego silnika - szacun za dobry materiał
Jednym słowem idealny silnik do Arrinery.
lepiej bym tego nie ujął
Nie, dla Arrinery byłby z grafenu.
@@SierraPapa cała Arrinera powinna być z grafenu i oświetlana niebieskim laserem z perowskitami na dachu. Wtedy to by weszła do produkcji.
@@tukuertus8237 perowskitów nie mieszaj, bo to jest wdrożone i na szczęście politycy się tym mocno nie interesują, więc jest szansa na większy sukces niż do tej pory.
@@tukuertus8237 Koniecznie zasilana gazem łupkowym.
Nie wiem czy widzieliście ale na tej ich grafice z zaletami jest napisane "brak wycieków oleju" Wydaje mi się Robert że masz rację, mówiąc że to scam.
Tak, "no oil leaks" a leci ciurkiem spod tych wałów 😆
To scam. Ten sam filmik był wrzucony w 2012 r. na innym kanale i po 10 latach nawet nie zmieniona została część z działającym prototypem.
Stworzenie tego "silnika" najprawdopodobniej miało na celu chwilową zwyżkę akcji tej firmy by zrobić przekręt i zarobić. Bubel jakich mało. To już silnik Wankla był trwalszy.
Ale silnik wankla jest trwały. Wystarczy wymieniać uszczelnienia zgodnie z zaleceniami producenta
@@oskarswiader6200 Czyli co 300 tysięcy km? No właśnie. Gdyby był taki trwały to by go wkładali do tej pory a tak lipa. Silnik ten ma dużą wydajność z pojemności ale też ogromny apetyt. Zatem alternatywy póki co brak.
@@Razdwatrzybabajagapatrzy ? zniszczyli jedynie prawem
siniki wankla to też takie silniki, które są dobre na papierze tylko je zrobiono. Wszystko super ale potem kosztowna naprawa. Co więcej, w wielu silnikach można uniknąć pewnych rzeczy odpowiednią eksploatacją, regularnymi wymianami oleju... w wanklu nie ma opcji, kiedyś musi yebnąć.
@@Marcin_z_bloku_obok Wtedy kiedy je opracowano wszystkie silniki podlegały remontowi co te 100000 przebiegu
To jedyny kanał, w którym wcale nie drażnią mnie reklamy, serio. Raz, że wkomponowane z wyczuciem i smakiem, a dwa - robienie takiej merytorycznej roboty to praca na pełen etat i zapłata się należy jak psiakowi buda. Sztos!
Wizualizacja fajna ale ja sam bez wielkiej wiedzy technicznej, podczas oglądania wyłapałem sporo z tych wad ciężkich do rozwiązania. Jak dla mnie farmazon albo coś w stylu prototypu w ramach ciekawostki
żeby oni jeszcze zbudowali porządny prototyp, który można zaprezentować
Super filmik, jestem pod ogromnym wrażeniem jak profesjonalnie podszedłeś do dość skomplikowanego tematu. Szacunek Robert 😀
Jedyny człowiek, którego warto posłuchać a słucham wielu którzy się nagrywają w tego rodzaju filmikach. . Pozdrawiam.
Zawiozłem swoją babeczkę na paznokcie i czekam w aucie oglądając wykład u Roberta. Dostałem na zastępstwo Volkswagena T-Roc z mega kozackim, ultranowoczesnym, przepotężnyn...1.0 TFSI. Ze sportową k***a automatyczną skrzynią biegów. Jak wracałem z pracy, jakiś gościu mijał mnie starą S4. Mało się nie popłakałem. Gile lecą z nosa do tej pory.
Przypomniała mi się sytuacja sprzed lat. Na rynek dopiero co weszło BMW 318i z do dziś obrzucanym mięsem 3-garowym 1.4 turbo. Niby moc i moment na poziomie, ale jakoś to nie dawało rady przy wyższych prędkościach. No więc typ kozaczył nową betą i trafił na mnie na drodze. Jechałem 20-letnim Accordem V 2.0iS 131KM. Cwaniaczek mi mignął długimi i przyjąłem wyzwanie. Wyłączyłem podtlenek LPG i rura. Gdzieś tak do 140 turbo było po jego stronie, potem zacząłem mu odjeżdżać. Jak dochodziłem do 200 typ był daleko w tyle. Żeby go bardziej wkurwić jeszcze dwa razy zwolniłem i mu odjechałem. Typ gryzł kierownicę ze złości, że go opierdolił rumpel za dwie wypłaty.
Poszło pół bańki oleju, ale było warto!
@@xgorzki603 Wspaniałą historia:D
@@xgorzki603 masz talent piśmienniczy... wyślij to AutoŚwiat lub AutoCentrum... jak ci dadzą robotę, twój poziom przewyższy z marszu ten tam obecny
Ktoś się zapatrzył na pompę zębatą i wpadł na pomysł żeby wykorzystać jej zasadę działania jako silnik tylko zostawiłbna wale jeden ząb 😁 który robi za tłok... niestety nic z tego praktycznie nie wyjdzie poza modelem ciekawostką
Pomysł dobry,zastanowił bym się nad konstrukcją z obudową pokrywająca się szczelnie z wałem jak wałki rozrządu w Renault K4J 1.4 16v zakończone zaślepkami i uszczelniaczami a chłodzenie olejem przez wałki.
obejrzyj dokładnie jeszcze raz ten film gdzie i w jaki sposób jest sprężane powietrze w jkki sposób przekazywane jest na "drugą" stroną silnika jaki jest kierunek przepływu powietrza w silniku a zauważysz że podobieństwa są bardzo powierzchowne ;-)
@@barges64 Dalej jakoś nie widzę tego w powszechnym użyciu
myślę że jakieś zastosowanie ten silnik znajdzie
Trzeba zbudować prototyp i zobaczyć , czy to będzie działać .
Dzięki za wideo! Przy ponad dwukrotnie niższym ciśnieniu w silniku wankla z uszczelnieniami, pojawiają się nieszczelności, a tutaj nie będzie? Z tym chłodzeniem też dziwna sprawa, ale może dotrysk paliwa jest jakoś optymalizowany 😂😂.
Wygląda jak silnik wydmuszka. Ale duży plus za kolejne próby stworzenia spalinówki, która od razu robi ruch obrotowy.
ps.: Coś bardzo stukał na nagraniu :O 25tys obrotów na 40 minut xD
Spasowanie par suwakowych w lotnictwie sięga 0,02 μm (bywają i mniejsze) , a elementów gorących (600-800°C) ~2-5μm, więc o uszczelnienie na elementach, które nastawione są na działanie wysokich temperatur, tobym się nie martwił, zwłaszcza przy zastosowaniu odpowiednich materiałów. Problemem może być początkowy moment po "odpaleniu" silnika, ale tam załatwić sprawę może szybkość, z jaką zachodzi kompresja w stosunku do zastosowanej przerwy wymaganej tolerancją rozszerzalności cieplnej np. 0,05-0,2mm więc strata kompresji nie byłaby aż tak duża. Wiadomo, że sprawność tego silnika musiałaby być ograniczona na etapie rozgrzewki.
Patrząc na to z punktu materiałów stosowanych w lotnictwie, to wcale nie jest takie nierealne.
Tak jest !
To może działać i to całkiem nieźle.
Mogę się domyślić, że materiały stosowane w lotnictwie są sporo droższe niż te w motoryzacji. Co z tego, że można zbudować silnik w tej technologii skoro jego cena będzie nieakceptowalna w przemyśle samochodowym?
Ten silnik pewnie jest głównie robiony pod potrzeby lotnicze ale tu chcą go do golfa wrzucić.
Rozumiem, że 2-5 mikrom to po ustaleniu się temperatury luz najmniejszy, a nie nominalny?
@@PawcioR88 Mowa o tolerancji spasowania elementów przyjętej w temperaturze roboczej.
Kocham te materiały techniczne na tym kanale 😍.
Jako konstruktor całkowicie się zgadzam z przedstawionymi wadami.
Jakieś 20 lat temu w firmie w której ówcześnie pracowałem realizowaliśmy patent z "wałek zaworowo-rozrządczy" i wówczas również był problem z uszczelnieniem systemu.
Pierwsze minuty filmu od razu wzbudziły moje wątpliwości dotyczące uszczelnień. Szacunek za trafioną analizę tego silnika.
Na początku się cieszyłem że wyjdzie nowy przełomowy silnik. Wiedziałem oni tylko tyle że ma być lekki i mocny jak na swoją masę. Teraz dowiedziałem się po tym filmie że moja radość była zbyt wczesna. Mam nadzieję tylko że uda się ten projekt domknąć do końca i będzie to przełomowy silnik a nie kolejny wynalazek do kręcenia pieniędzy na jego remontach czy naprawach.
Dokładnie tak jak mówiłeś, jak tylko zobaczyłem początek filmu, uderzyła mnie ilość powierzchni ciernych wymagających idealnego uszczelnienia, obym się mylił, ale dla mnie ten silnik to fikcja literacka. Dobry filmik, podoba mi się Twoja analiza.
Myślę że poziom ilości uszczelnień będzie jak w silniku vankla. Jak sprawdzają się vankle w mazdach to chyba nagrano już dość filmów. Kompletny remont silnika jest co 80 - 120 tyś kilometrów i jeszcze pożera litr oleju na każde 1000 km. W tym przypadku może być gorzej.
Dobrze się słucha człowieka, który rozumie temat i nie łyka bez-reflesyjnie wszystkiego, co nowe - bo jest nowe - więc lepsze. Poziom wiedzy - baardzo doświadczonego warsztatowca + dobra znajomość teorii.. + dobrze chłodzony mózg czynią z tego gościa świetnego analityka wręcz eksperta... (nie mylić z tzw. "ekspertami rządowymi"). Świetne przygotowanie materiałów, niezły głos, no i zero wpadek... typu mylenie pojęć czy jednostek pomiarowych. No słucha się samoistnie i z zainteresowaniem. U mnie ocena 5+
Jestem Pana fanem. Uwielbiam Pana profesjonalne wykłady. Bardzo się interesuje tą tematyką dla tego z przyjemnością będę czekał na kolejne tematy.
A co do tego silnika to nie sposób się z Panem nie zgodzić. Zresztą wyjaśnił to Pan aż nadto dokładnie.
Serdecznie pozdrawiam. Ryszard z Ostródy.
21:30
"No oil leaks" XD
Tymczasem na filmie prezentacyjnym olej cieknie jak szalony. 😆😆😆😆
Dokładnie 🤣
@@Povagowani jak używają 5w30 to ja z chęcią podstawię beczkę pod niego i wezmę dla siebie to co się wyleje, myślę że po jednym teście miałbym zapas oleju na 5 lat do swojego autka😂😂😂😂
Dlatego dali interwał wymiany oleju 50 tys. mil, bo w praktyce trzeba by ciągle dolewać świeży olej 🤣. A po co zmieniać świeży olej 😆
@@MrKlasa99 - Zauważ, że na dole jest miska do której on ścieka. To taki zewnętrzny obieg, tam się nic nie zmarnuje 🤣
Propozycja odcinka:
Ford w (z tego co pamiętam) 2003 roku w swojej rajdowej wersji Focusa miał w tylnym zderzaku zbiornik sprężonego powietrza działający jak antilag. Myślę że mógłbyś trochę o tym opowiedzieć bo to było zmyślne rozwiązanie nie łamiące zasad WRC.
Uszczelnienie na idealnym spasowaniu i wystarczy po xx km delikatny luz/zużycie na kołach zębatych i juz czop moze nie spotkać sie w wnęką. Skutki można sobie wyobrazić. Ten dysk pomiędzy komorami tez będzie przepuszczać ciśnienie nawet w opcji zamkniętej.
No bez jaj kolego. Nawet w kieracie na kunie za stodołą nie zabrakło by precyzji " by czop z wneką" sie " nie rozjechał".
Koła zębate to najprecyzyjniejsze rozrzady i przeniesienia napędu...
Tyle i jest to bezdyskusyjne.
Ta twoja teoria nawet w młynie wodnym z drewna ,z 12wieku , była by wątpliwą
jak koło zębate (które sprawia że "czop" spasowuje się z "wnęką") ma się rozjechać?
Akurat precyzja tego czopa nie ma znaczenia w odniesieniu do precyzji zębatek. Natomiast to g... po prostu nie ma prawa działać ze względu na niemożność uszczelnienia. Ciśnienie działa we wszystkich kierunkach - nie tylko na ten czop na rotorze, ale też na zęby rotora i obie płaszczyzny rotora. Na filmiku widać wyciek oleju lub paliwa oraz przedmuchy.
To jest pic na wodę i fotomontaż wykorzystujący wady prawa patentowego do naciągania frajerów na nierealizowalny pomysł.
Po raz kolejny super :) Zgadzam się - pachnie z daleka spamem do dalszej odsprzedaży. Nie jestem ogromnym specjalistą, ale podstawy o których wspomniałeś - zwłaszcza uszczelniacze, aż rażą nawet takiego laika jak ja. Merytorycznie, bez owijania w bawełnę, na poziomie - super materiał, dzięki!
Oby silniki spalinowe były rozwijane, bo nie wyobrażam sobie samych samochidów elektrycznych.
Niestety nie będą rozwijane bo są uznane za nie modne i nie ekologiczne. Żyjemy w świecie absurdu w którym to kierowca w samochodzie/motocyklu/ciężarówki itp. jest największym złym i trzeba się go pozbyć. Niestety dopiero gdy "spalinowe" wymrą a elektryki przejmą większość ulic okaże się że one są jeszcze gorsze jeśli chodzi o ekologię
Tak i za ładowanie będziesz płacił krocie by pojechać gdzie kolwiek auto mobil będzie dostępny dla kasty bogatych
Elektryki były by ok. Gdyby wytwarzały sobie prąd na miejscu
@@marcinxmo9236 bardziej bym powiedział że elektryki były by okej gdyby dało się wyprodukować w pełni degradowalne i nie niszczące środowiska akumulatory, jeżeli w motoryzacji ominie się ten wątek to będziemi mieli tony zalegających akumulatorów na wysypiskach a nikomu nie będzie się rwało do ich recyklingu bądź po prostu zneutralizowania ich :D samo wytwarzanie prądu na miejscu nie jest zbyt możliwe, przynajmniej nie tak wydajnie jak bysmy chcieli, podczas jazdy raczej nigdy nie naładujesz akumulatorów, niestety może fotowoltaika jest spoko, ale raczej na samochodzie by odpadła
Meh, mieszkam w holandii, nie ma tutaj aż tak dużo elektryków ale czuć różnice w powietrzu w miastach pomiędzy tym co było 5 lat temu a teraz, wiadomo ze poprostu auta nie smrodzą w zamkniętej budynkami przestrzeni, za to smrodzą elektrownie ale te są zbudowane na obrzeżach albo i na prowincji, no i poziom filtracji tych elektrowni jest o wiele większy nizeli w pojedynczych autach. Elektryki maja szereg wad ale jeszcze dłuższy szereg zalet. Gadanie ze diesle wychodzą z użytku bo są niemodne to gadanie szczurka który za 20 gr tańsze paliwo potnie sąsiada. Jedyne silniki spalinowe które maja jakakolwiek przyszłość to te na wodór, nic poza tym.
Uwielbiam twoje filmy.Bardzo dopacowane,poruszasz błedy i zalety konstrukcyjne,patrzysz przez pryzmat wielu mozliwosci tym samym nie zanudzasz.
Uwielbiam twoje analizy Robert. Świetna robota
Wygląda jak przekombinowany Wankel - ze wszystkimi jego wadami. Do tego "czop" będący głównym elementem roboczym raczej nie będzie w stanie przenieść dużych mocy. Inaczej łatwo może się zerwać.
Jak w motorynce klin na wale pod kołem magnesowym , wkurwiało ...
Zrób sobie obliczenia , to się dowiesz jak się mylisz
myślę, że akurat zakładana moc którą "czop" będzie miał utrzymać to jest najmniejszy problem w tej konstrukcji i nic w tej kwestii się nie popsuje
@@kamilusss20 😁👍
Nie ma nic wspólnego z Wanklem, poza brakiem układu korbowego.
Przygotowanie tego odcinka na najwyższym poziomie 👍ale jak widzę te techniczne nowinki to wydaję mi się że silnik tradycyjny jeszcze z nami zostanie długo
W końcu nt Omega1 !! Idealnie w punkt! :)
Witaj Robert, nie mam wykształcenia technicznego, ale rozumiałem wszystko, co mówiłeś. Brawo! Świetny język, dobra dykcja i mowa ciała. Ale mam prośbę: nie używaj przysłówka 'ciężko' w miejsce 'trudno'. Wówczas będzie idealnie. Ten rusycyzm razi, a niestety jest nagminny, zwłaszcza wśród dziennikarzy. Pozdrawiam.
Genialne tłumaczenie skomplikowanych rzeczy na zwykły prosty język dzięki czemu każdy powinien wszystko zrozumieć naprawdę dobra robota nic tylko życzyć powodzenia w rozwoju kanału.
Robert jesteś zajebisty 😉 nie ma innego lepszego określania dla Cb. Szacun 👍
Tak się buduje świadomość motoryzacyjną w tym kraju!
Genialne opracowania za każdym razem.
Na temat silnika powiedziałeś już chyba wszystko więc napiszę tylko krótko na temat filmu - takie filmy powinny dzieci oglądać na fizyce. Świetnie pokazane problemy termodynamiki i mechaniki na przykładzie jednego pomysłu. Gratulacje.
Co do silnika, mam nadzieję że projekt będzie dalej rozwijany. Chodzi mi tu głównie o np. wprowadzenie uszczelnień nie tylko spasowaniem elementów. Ten dysk nazwijmy go zaworem nie będzie naciskany w jednym miejscu jak to zostało powiedziane, ponieważ wybuch mieszanki też będzie na niego wpływał co spowoduje że jest on naciskany w dwóch miejscach w nierównomiernej odległości przez ciepłe i zimne powietrze, co wpłynie na jego masę, bo musi być on ogromnie wytrzymały, aby wytrzymać wpływające na niego siły, a także wpłynie to na jego drgania, a jeśli waży więcej to i masa drgająca jest większa co wpływa na kulturę pracy silnika. Trochę się rozpisałem, ale co do reszty w pełni zgadzam się z Robertem. Pozdrawiam wszystkich petrolheadów, cześć.
Mogłeś lecieć dalej z listą zalet... "No oil leaks" chyba mnie najbardziej rozśmieszyło 😂
Piję kawę i oglądam 😎
Dawno Was nie oglądałem, ale widzę ogromne zmiany w podejściu na plus. Świetny wykład.
Genialny odcinek jak i sam kanał. Naprawdę wielki szacunek za tą pracę!
Idealny silnik do modeli rc tylko trochę duży. Ale może da się go zmniejszyć żeby się do kosza zmieścił.
haha juz widze wsadzanie takich silników do wltoysow
silnik tak samo do dupy jak model😄
Rozumiem i zgadzam się ze sceptycyzmem w stronę tego silnika. Nie wpadłbym na sporo rzeczy dlatego, że dopiero wchodzę w temat, natomiast argumenty, które przedstawiłeś do mnie przemawiają.
Nie ukrywam, na początku aż podniosłem głos z wrażenia jak powiedziałeś o masie 16kg, 1k rpm w idle oraz 25k rpm red line przy około 160KM jak dobrze pamiętam wartości :D
Zajebiste filmy stary!
Pozdrawiam :D
Jedyne, co mi się w tej konstrukcji podoba (naprawdę jedyne), to idea rozdzielenia czterech cykli pracy silnika na dwie oddzielne maszyny cieplne - w jednej mamy równoczesne (bardzo dobrze) ssanie i sprężanie, w drugiej też równoczesną (i tu dobrze) pracę i wydech. Jako inżynier chemik wiem, że znacznie lepiej jest realizować proces jako ciągły, niż jako okresowy. Tu oczywiście nadal mamy do czynienia z procesem okresowym, ale bliższym ciągłemu, niż w klasycznych rozwiązaniach. A gdyby tak w ten sposób: rotacyjna sprężarka podaje powietrze do oddzielnej komory spalania, tam wtrysk paliwa i spalanie, a dalej spaliny płyną do również oddzielnej rotacyjnej "rozprężarki" będącej właściwym źródłem mocy. Proces w każdym swym fragmencie ciągły, więc z pewnością wydajniejszy i energetycznie i pod względem jakości spalania. Stopień "rozprężania" powinien być tak wysoki, żeby nastąpiło w adiabatycznym procesie zdecydowane obniżenie temperatury spalin - brak potrzeby chłodzenia i utraty energii wynoszonej przez gorące spaliny i przez chłodzenie (bo chłodzenie to de facto bezproduktywne zabieranie z układu części energii). Można jeszcze zastosować rekuperacją ciepła - schłodzone, ale jednak dość gorące spaliny mogą w wymienniku ciepła podgrzewać paliwo (już za pompą wtryskową).
Bardzo ciekawy materiał mam nadzieję że więcej znajdzie się in owaxyjnuch silników do omawiania na twoim kanale w końcu to przyszłość
Choć nie zostawiłeś suchej nitki na tym silniku to w 100%sie z tobą zgadzam ktoś chce tylko zrobić skok na kasę
Dzięki za materiał do zobaczenia
Dostrzegam w nim potencjał na świetnego kandydata na najlepiej wybuchający silnik spalinowy w historii :)
Idealny silnik jako generator do napędu Alcubierre`a. ;)
Świetna analiza. Wychodzi na to, że więcej wad niż zalet. Nie dostrzegłem nawet połowy z nich wcześniej. A miało być tak pięknie...rewolucja... a wystarczy chłodnym fachowym okiem ocenić konstrukcję i wszystko jasne:) Firma też nie bardzo potrafi w marketing skoro na pierwszym filmie, olej udaje się na spoczynek na podłodze litrami xD Bardzo podoba mi się poziom interakcji z widzami na tym kanale. Ukłony :D
Dzięki za film świetnie "wyjaśniony" silnik Omega 1. Pozdrawiam
aktualnie nie mam pieniędzy ale łap jak na razie szczere podziękowania za twoją pracę
😇
@@Povagowani Podwarzyles przy okazji wszystkie aspekty powodzenia tego projektu To może teraz coś o silniku jj2s pana Jacka Synalkiewicza???? niestety pana Jacka niema Już wśród nas
Podzielam wątpliwości Pana Roberta. Konstrukcja ceramiczna mogłaby nie potrzebować wyszukanego chłodzenia i smarowania. Widać jednak, jak urządzenie "smaruje" się na zewnątrz. ;)
Pozdrawiam.
Bardzo fajny film fajnie wytłumaczone zasada działania
A może zrobił byś materiał o silniku jedno skokowym wynalezionym przez Polaków
Silnik ten jest już opatentowany i jest już wyprodukowany a zbudowany jest z niecałych czydziestu elementów i może być zasilany różnymi paliwami
Jest filmik z wywiadem z nimi
Dobrze tutaj ludzie piszą, ja też cenię w Twoich odcinkach merytorykę i łatwość zrozumienia co chcesz przekazać 😉 Lubię się doszkalać, a twoje filmy w tym mocno pomagają, dzięki 😊
Robercie słuszne uwagi dotyczące tej że wirtualnej jednostki napędowej :). Masz wysoki poziom swoich nagrań pod względem przygotowania się do tematów. Merytorycznie mistrzostwo. Miło się ogląda i miło się słucha.Pozdrawiam.
pozdrawiam prowadzącego i widzów.Miejmy nadzieję ,że elektryki nie będą jedyny autami w przyszłości.💪
Iteż że by benzyna nie kosztowa 6zł
@@piter64polska86 będzie po 6 zł ale tylko chwilkę, potem cena w górę
Jeździłbyś elektrykiem, gdybyś tylko:
a) Doświadczył potęgi pełnego momentu obrotowego od samego początku.
b) Eksploatacja i cena samochodu były tak samo niskie jak aut spalinowych. (nie realne)
c) Żywotność baterii, czas ładowania i zasięg dorównywały autom spalinowym. (pobożne życzenia) 🤷♂️
Koniec kropka.👍 Nie bojicie się technologii, tylko jej ograniczeń 😌
@@piter64polska86 tak
@@adaminglot1103 tak
Na CADowskiej grafice widać turbinę/wiatrak który może służyć do chłodzenia tego lekkiego, choć dużego silnika. Być może z tego wynikają wnioski dotyczące chłodzenia całości. Sam silnik, również może być wykonany ze specjalnych, nigdzie nie wykorzystanych stopów, ktire mogą być na tyle elastyczne, by zniwelować potrzebę zastosowania uszczelnień, jak również posiada odpowiednie właściwości absorbcyjne jeśli chodzi o ciepło i jego pozbywania się. Choć to brzmi jak sci-fi. Z większością obaw, zgadzam się całkowicie. Świetnie zrealizowany materiał. Jak zwykle merytorycznie - pierwsza klasa. Pozdrawiam.
Dzięki za nagrywanie materiałów Robert, dzięki Tobie mają czas naprawić silniki zanim trafia do produkcji lub zanim ktokolwiek samodzielnie spróbuje je zbudować
Wątpię żeby jakikolwiek nowy typ silnika wyparł silnik tłokowy (w motoryzacji), to już jest zbyt popularna i dopracowana jednostka.
Dla ekoterrorystów tylko popularna. I i to chcą zmienić. Aby jakiś silnik wyparł silnik tłokowy w teorii wypadałoby żeby miał mniej wad i więcej zalet. Ale niestety muszę się z Tobą zgodzić, że raczej to się nie stanie, bo te zjeby nie patrzą wcale na argumenty… dla nich cokolwiek co ma w nazwie spalinowy to stary śmieć do utylizacji.
@@oliwierfran jakby popatrzeć to silnik spalinowy tłokowy jest cholernie niewydajny, jak się uda zrobić silnik z sprawnością rzędu 80% to być może nawet wyprze elektryki
@@michazawada6333 Wg mnie z elektrykami jest taki ciekawy paradoks, że nic nie wyprze elektryków i elektryki nie wyprą nic. W sensie cokolwiek by teraz nie wymyślili, choćby silnik ze sprawnością 95% to nie wyprze on elektryków. Ale za paręnaście lat jak nawet wielcy pasjonaci zauważą, że ktoś ich zrobił w bambuko i nie jest to wcale ekologiczne tylko pozostawia tony elektrośmieci, to albo wróci się do spalinowych, albo już wejdzie wodór. Zgoda, że silnik tłokowy ma wady i wydajność jest jedną z nich. Ale pomysł o którym mówisz przeszedłby 15-20 lat temu, teraz ktoś chce zarobić na elektrykach i zarobi… takie prawo bogatych, to oni sterują światem. I ktoś kto się do nich przyłączy i będzie robił elektryki też zarobi, a jak ktoś się wyłamie i będzie robił nagle wydajniejsze spalinowe, to i tak go dojadą. Bo teraz elektryki mają się sprzedawać za wszelką cenę…
Śrubowo-turbinowy rotacyjny... (Właśnie to wymyśliłem).... Ahahaha...
Naiwnością byłoby zakładać, że twórcy udostępnią cokolwiek konkretnego - żeby można to było zanalizować rzetelnie, potrzebne są dane, które pozwoiliłyby prawdopodobnie odtworzyć silnik. A co do rozmiarów prototypu - prototyp *zawsze* jest duży, aby można było obserwować zachodządze zjawiska
Silnik wydaje się mega prosty a tam może się okazać, że jest kilkadziesiąt patentów o których nie mamy pojęcia.
Dziękuję za film i za poziom merytoryczny.
Super filmy dobrze objasnione dzieki
Jako Mechatronik (jestem na studiach jakby ktoś pytał.) widzę jescze jeden problem: cena wytrzymałość termiczną i udarową zapewniają drogie materiały. Natomiast ten "pin" po stronie spalania wymagał by chyba nawet wolframu czy innego równie drogirgo materiału. co myślicie o mojim zdaniu?
"unmatched power to weight", silnik z Gemery ze śmiechu zaklekotał xD
Chopie! Nie jestem tutaj co tydzien, ale kanal rozwija sie mega szybko i fajnie!! SUPER ROBOTA!!!!!!
Na całe szczęście już zdałem sesje z Termodynamiki na studiach 😅
Dzięki za wysłuchanie mojej prośby o info o tym silniku :-) :D
To jeszcze może silniki spalinowe na wodór jak np. BMW 7 V12 na wodór. Jakie to ma wady i jakie zalety względem napędów elektrycznych na wodór??
Idąc za ciosem - przyszedł mi jeszcze jeden pomysł na odcinek - o alternatywnych paliwach jak metan, etanol, olej rzepakowy, olej konopny, E-DIESEL i E-BENZYNA itd itp. O ich produkcji, wadach i zaletach.
Kawał dobrej roboty. Oby tak dalej chłopaki!
Świetny materiał 🤜🤛
Bardzo fajnie "rozpracowany" temat. Nie wiem czy było, ale czy mógłbym prosić o podobny wywód na temat silnika MYT ?
Najmądrzejsze słowa jakie ostatnio słyszałem to: Co ekonomiczne to ekologiczne. I ta mądrość powinna kierować produkcją silników jak i wszystkim innym a po obejrzeniu filmu ten silnik ani ekonomiczny i trudno powiedzieć czy ekologiczny chociaż mogę się mylić bo kiedyś słońce krążyło wokół ziemi.
Robert, co stoi na przeszkodzie w opatentowaniu własnego silnika? Mi na przeszkodze stoi wiedza, a Tobie jak wszyscy widzimy jej nie brakuje, chętnie wsparłbym taki projekt. Nie koniecznie trzeba sięgać gwiazd, ale równie dobrze możesz stworzyć właśne wizualizacje tak jak bohaterowie dzisiejszego odcinka, pozdrawiam serdecznie, wspaniale ogląda mi się twoje filmy
Stary, ja się dopiero zacząłem interesować technologią motoryzacyjną. Bez kitu, jestem na etapie oglądania wizualizacji działania tradycyjnych jednostek spalinowych, dyferencjałów i całej reszty absolutnych podstaw, a pomimo tego zrozumiałem właściwie wszystko (lub zdecydowaną większość), co przedstawiłeś w tym filmie. Subskrybuję, dobry kocur jesteś. Pozdro666
może celem tego projektu jest tylko sprzedanie licencji firmie, która go dopracuje i skoemrcjalizuje, czyli takie proof of work wzrobili i papiery jedynie bez zamiaru doprowadzenia do postaci komercyjnej
Po tej analizie wniosek jest jeden, odpalić to odpali, ale raczej do codziennej eksploatacji to się nie nadaje.
Ja mam inny wniosek po tej analizie - prowadzący próbuje stosować doświadczenia z konstrukcji klasycznych, zupełnie ignorując fizykę, która podpowiada, że w Omega1 siły rozkładają się zupełnie inaczej i żadna z wymienionych przez niego wad nie ma tu znaczenia. Ale wystarczy odrobina wyobraźni
@@wieczor3000 Racja siły rozkładają się inaczej, ale najważniejszy problem to uszczelnić taki silnik
@@88Kamza Nie zdziwiłbym się, jeśli by się okazało, że jakimś cudem uszczelnia się sam :D Ale danych jest za mało, aby przeprowadzać tak daleko idącą analizę - nic nie wiadomo na temat materiałów - a wątpliwości dotyczą silników stalowych...
@@wieczor3000 Jak coś się uszczelnia samo to z reguły po czasie zacznie się zacierać :P
Twoje filmy to mistrzostwo, no nie ma drugiego takiego kanału który wszystko tak fajnie objaśnia
Nawet 5 latek by załapał o co biega
Szacun
Początkowo oglądając ten film byłem pełen entuzjazmu wobec tej nowinki, ale to jak autor wypunktował słabe strony tego projektu zasługuje na uznanie i szacunek dla jego wiedzy. Bardzo dobry filmik.
Fakt faktem, problemy które wymieniles mogą być poważnym problemem, jednak mam wrażenie że ten schemat to był tylko uproszczony model (np brak systemu smarowania).
Zaletą natomiast tego silnika może być jeszcze znacznie niższa cena oraz prostota potencjalnych napraw ( patrząc na schemat jest to w zasadzie parę plastrów skręconyc ze sobą). Możliwe że razem z wymiana oleju co 50k km to cały silnik wymienisz i nie będzie to jakieś zabójcze dla portfela.
O co bym się przede wszystkim martwił to niestety ekologia - z tej perspektywy ten silnik nie ma racji bytu
Chcialbym dostawac powiadomienia o twoich komentarzach .
A co gdyby go zasilić wodorem?
@@adamg4108 wodor - też liczę na to że on albo paliwa syntetyczne staną się paliwem przyszłości dla silników spalinowych.
Faktycznie rozwiązywało by to, lub chociaż znacznie ograniczyłoby to problem ze spalaniem mieszanki niejednorodnej lub ubogiej w tlen, pozostałby np. problem ze szczelnością układu i spalaniem np oleju. Rozwianie problemu ekologii mogłoby tak skomplikować konstrukcje że w zasadzie zatraci swoje zalety.
#edit
Możliwe też że faktycznie przeznaczenie tego silnika to samoloty - wysoka prędkość obrotowa niska masa oraz prosta konstrukcja w szczególności tam sie sprawdzi
Chciałbym zobaczyć wykres ciśnienia od objętości i temperatury od ciśnienia w cyklu tego silnika.
Powinien mieć program w TV. Sztos filmiki oglądam chyba od samego początku 👍👍👍
Wspaniałe materiały ogromna wiedza prowadzącego oraz najlepsza zaleta materiałów to to ze używam do usypiania dzieci, maluchy chyba lubią ton głosu bo wystarczy 10 min i już kimają drzemkę popołudniowa.
Myślę że utrata kompresji w takim obrotowym silniku nie będzie miało takiego znaczenia, byle nie miał przedmuchu tam gdzie komora spalania
na filmiku z rzekomego prototypu widać zarówno wycieki jak i przedmuchy. I jeszcze jedna kwestia o której wspomniał - ciśnienie działa we wszystkie strony, a więc nie tylko na ten "ząb" na rotorze ale także na zazębienia rotorów oraz w płaszczyźnie obrotu rotorów, które także muszą być uszczelniane - a takiej możliwości nie ma i nawet o nich nie wspominają.
To jest Pic na Wodę i Fotomontaż, do sprzedaży durnego pomysłu frajerom. Szykują sprzedaż patentów albo emisję akcji śmieciowych. Tak się od dawna robi w Polsce więc pod tym względem jesteśmy równie innowacyjni - a może i bardziej.
Gdyby nauczyciele posiadali chociaż ułamki Twoich umiejętności objaśniania zagadnień to bylibyśmy najmądrzejszym narodem heh
Aby przygotować tak świetny materiał to potrzebujemy na to przynajmniej kilka godzin pracy. To teraz wyobraźmy sobie, że to nauczyciel aby przygotować się do jednej lekcji potrzebuję tylko jedna godzinę. To ile w takim razie byłby jego czas pracy w ciągu jednego tygodnia, przygotowanie do lekcji plus lekcje, a gdzie sprawdzanie prac klasowych zeszytów?
Bardzo poproszę o podobną analizę silnika firmy Duke Engine z Nowej Zelandii. To również rodzaj silnika osiowego i na pierwszy rzut oka daje dobre rokowania. Szacun za sposób podejścia do tematu dotychczasowych analiz.
Super odcinek pozdrawiam 😁👍👍👍
funkcja łączenia się paliwa z powietrzem zachodzi w złym miejscu ;) jakbym miał gadać to prawdopodobnie bym wtryskiwał tam gdzie zaczyna się kompresja, 2 sprawa ,,spasowanie części" ta... najpewniej w sytuacji w której 2 obracają się w tym samym czasie bez jakichkolwiek podpórek mija się z celem xD bo zawsze będzie jakiś luz w ruchu.
Doszłoby do samozapłonu. Wtrysk jest w dobrym miejscu. Powietrze przelatuje przez kanał i dostaje paliwo w mniejszej ilości, ale w długim czasie wtrysku. Tak paliwo miesza się z przepływem każdego cm². Konstrukcja niedopracowana. Dodać dwa takie w szeregu, pod innymi kątami co 120°( da płynność i wyrówna termikę), dołożyć płaszcz wodny na zewnątrz dla zapewnienia stałej temperatury i dać uszczelnienia. Wtedy będziemy mieć te same problemy co przy rotacyjnym. Pływający tłok na razie wygrywa.
Pewnie problemy z uszczelnieniem będą pięta Achilla znowu jak przy wanklu i reszcie rotorowców
I nierównomierne rozchodzenie się ciepła co też było problemem w wirującym!
Obejrzałem do końca i Robert poruszył sporo problemów i wątpliwości!
Jestem nie nieporównywalnie niższym poziomie w kontekście znajomości działania procesów zachodzących w silniku ale ten film wiele z tego mi wyjaśnił.
Pozdrawiam serdecznie, dużo zdrowia i do zobaczenia w przyszłych materiałach
Witam fanów silników spalinowych i elektrycznych (!). Duże uznanie dla Pana Prowadzącego. Wyjątkowa dbałość merytoryczna wypowiedzi. Duże uznanie z mojej strony powtórnie (!).
Tak, ten silnik ma tak wiele potencjalnych wad, że nie jestem przekonany o jego rzekomych walorach. I dlatego nie będę się do nich odnosił.
Zaproponuje Państwu do analizy i oceny mój, nowej generacji, dwusuwowy hybrydowy silnik spalinowy. Łączy on zalety maszyn czterosuwowych i dwusuwowych (przepłukiwanych podczas stosowania sprężania powietrza w komorze korbowej i przepompowywania kanałami przelotowymi w cylindrze - występuje synchronizacja z rotacją). Wylot spalin następuje czterema lub pięcioma zaworami w cylindrze w systemie górnozaworowym. Motor może funkcjonować na bazie wtrysku bezpośredniego oleju napędowego, benzyny lub wodoru.
Smarowanie wszystkich panewek lub łożysk tocznych następuje na zasadzie tłoczenia kompozytowego żelu, kanalikami o niewielkiej średnicy, w układzie szeregowym. Doskonale do tego celu nadają się uszczelniacze, kompozytowe węglowe, stosowane w spalinowych turbowałowych lub odrzutowych lotniczych silnikach turbinowych (!).
Dwa układy (przepłukiwania i smarowania) zostały przeze mnie obronione przed Komisją Odwoławczą Urzędu Patentowego RP (Decyzję podjęli Sędziowie Sądu Najwyższego). Zostały one jednak wycofane przeze mnie z uwagi na duże koszty badań i obsługi przez Rzeczników Patentowych. Pierwszy układ został opublikowany przez UP, a drugi przeze mnie w Opracowaniu, cz. II, Rozdział III F, strona 42 - 59 z dnia 10.12.2018 roku na mojej stronie internetowej: www.mojewynalazki.pev.pl (zatem, weszły do stanu techniki).
Obydwa układy patentowe zostały pozytywnie zaopiniowane przez Naukowców Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie w oparciu o badania numeryczne.
Zatem, proszę Internautów, Inżynierów i Konstruktorów o symulację, najpierw wizualizacyjną, a później uaktualnioną numeryczną. Po takich wstępnych analizach można przedstawić mój projekt Publiczności, o ile na to zasługuje?
Pozdrawiam Wszystkich serdecznie 🙂.
Dziękuję za polubienie 😀.
Nigdy ten silnik nie ujrzy światła dziennego, jak wiele wybitnych projektów ze względu na urząd patentowy, który blokuje nowe możliwości rozwoju. Gdyby usunąć ten urząd to każdy projekt ujrzałby światło dzienne, bo twórcy musieliby jak najszybciej wprowadzić na rynek swój twór, żeby nikt później nie wpadł na podobny sposób.
pierdolenie w bambus i tak nigdy tego nie wprowadzą
Świetna robota, musiałeś poświęcić mnóstwo czasu na znalezienie informacji, aby łopatologicznie wyjaśnić problemy techniczne tej konstrukcji. W mojej ocenie, w końcu ktoś pozwolił na szukanie alternatywy dla silnika tłokowego, jest to niesamowicie pocieszające. To oznacza, że pomysłowi ludzie, mogą w końcu zacząć działać. Myślę, że nikt twardo stąpający po ziemi, nie ma wątpliwości, że wszystkie inne rozwiązania, oprócz tłokowego, były dotychczas blokowane.
Szacun za dokładne przeanalizowanie tematu, a nie chwalenie jakiegoś badziewia, który jest wytworem czyjejś fantazji.
Co do wymiany oleju: nie trzeba będzie wymieniać. Sam się wymienia wyciekając, ale trzeba będzie mieć z sobą cysternę z olejem.
Dobra robota!
Jesteś jednym z dwóch twórców, gdzie nie przeskakuję lokowania produktu, bo wiem że to przyczynia się do tego, że robisz tak dobrą robotę. Jadę od A do Z. Dzięki za to co robisz!!
To ja dziękuję! 😇
Takie kanały jak ten wspiera się z dumą!
Opcja dosyć ciekawa. Wydaje mi się, że firmie brakuje funduszy na zastosowanie odpowiednich materiałów do budowy tego silnika. Obecnie inżynieria materiałowa dysponuje odpowiednimi materiałami do budowy tego silnika ale to kosztuje. Do tego wszelkie badania laboratoryjne. Opatentowanie ma uchronić przed przejęciem projektu przez inne bogatsze firmy. Ja twierdzę, że wszystkie problemy tego silnika są do rozwiązania. Życie pokaże. Tak czy inaczej brawo Robert za ten film.
Super kanał. Dzięki za analizy
Super nagranie, na wstępie oczarowuje widza rewolucyjną konstrukcją silnika spalinowego, a następnie stopniowo, skrupulatnie odczarowuje, ale w łagodny sposób. :D
Masz najlepszy kanał motoryzacyjny w polsce i w sumie chciałbym tu materiał nawet 2 częściowy o grupie b i ich rozwiązaniach bo wiem że to co przedstawiają inni motoryzacyjni youtuberzy to jedyne ułamek wszystkiego