PORTING TŁOKÓW W SILNIKU WOLNOSSĄCYM- SAMOCHODOWE LABORATORIUM #4
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ม.ค. 2020
- Siemka.
Postanowiłem przetestować pewien patent podpatrzony na różnych filmikach. Pomimo że, nie spotkałem się z takimi rozwiązaniami w mojej codziennej pracy byłem bardzo ciekawy jak ten porting wpłynie na działanie używanego trochę podjechanego silnika wolnossącego.
Zapraszam do dyskusji w komentarzach.
Pozdro!
Pomiar kompresji w lanosie w odcinku:
• NOWY NABYTEK PROFESORA...
SAMOCHODOWE LABORATORIUM ODCINECZKI:
• SAMOCHODOWE LABORATORIUM
SILNIKOWE LABORATORIUM ODCINECZKI:
• SILNIKOWE LABORATORIUM
facebook
/ profesorkris
Instagram:
/ profesor_chris
Meble warsztatowe których używam
fastservice24.pl/
Wsparcie kanału.
90 1910 1048 2123 4990 4252 0001
albo
paypal.me/ProfesorChris?local...
Warsztat Profesora:
g.page/ProfesorChris?share - ยานยนต์และพาหนะ
Osoby chcące prowadzić merytoryczną rozmowę zachęcam do czytania komentarzy, bo dużo osób powtarza te same pytania. Dlatego zachęcam do podpinania się pod już istniejące komentarze. Oczywiście pozdrawiam też hejterków których ostatnio nie brakuje :(
Panie Krzysztofie "tarka do prania"niestety emulator od LPG trefny ( źle zaprogramowany) przy średnim obciążeniu jazda na 2000 obr na minute silnika i na max biegu.
Profesorze właśnie dałeś "mirkom handlarzom" nowy trik na postawienie zakatowanego silnika ;p
Z tego co widze lanosik jest w gazie 2 gemeracji jesli sie nie myle gdzie lpg podawane jest przez mikser ktory ogranicza przeplyw powietrza . Wydaje mi sie ze przez to zamiast 109 koni wyplul 97 . Pozdrawiam
@@Daria-wy3yy no nie oglądałaś z uwagą, profesor mówił że dołączył ustrojstwo od kolektora ssacego przy każdym pomiarze....więc wyniki są poprawne.
Spalanie stukowe na cyl 1/4 uszczelka padła i dlatego zmieniona była płyn się przedostawał na cylindry
Krzychu, jak ty mnie zaimponowałeś w tej chwili 🤩
Zaimponiłeś ;)
a moge wiedziec czym
tomasz papierowski cytat z kilerów dwóch
pomoze mi ktos
Tak twój wieswagen też ma tłoki. Tyle że niemieckie i się nie psujo
Jak to mawiał mój nauczyciel w technikum na zajęciach warsztatowych: "Dziurę to się ma w dupie. To jest otwór!".
Moja nauczycielka od j.polskiego mawiała, że dziura to synonim otworu;)
Zacytuję ś.p. majstra Jurka: "dziura to jest w p*ździe, moście i skarpecie, a to jest otwór!!!"
Ja słyszałem na pilibudzie że otwór to taka dziura oblana metalem :-)
@@torrent9714 U mnie mówił na warsztacie że dziura to nic otoczone czymś 😁
Otwór też w dupie mam 😂
Myślę, że wymiana pierścieni dała by podobny efekt.
Lepiej wymienić ten filtr i skręcić dolot do kupy. Wlot/obudowa filtra powietrza "układa" / kształtuje strumień. Bez filtra może być zaburzony przepływ.
Podobnie dzieje się jeżeli ktoś wybebeszy katalizator i nie zastosuje przelotki (zachowa średnicę wydechu) tylko zostawi pusty kat. Gazy będą się cofać i turbo szybko padnie.
Dzięki za filmy i poświęcony czas!
Kurde XD oglądając profesora nie wiesz czy to filmik na poważnie czy ironicznie XDD
Jak jesteś ogarnięty w temacie to idzie się domyślić :'D
noo ja przez dobre pół filmu się zastanawiałem :D a profesora od daawna oglądam
@@przemoo2219 jestem ogarnięty, ale o takim czymś nie słyszalem. Ale dobrze że ty wiedziałeś od początku ;)
Skończą się kiedyś te żarty jak wkroczy Krisowa na wizji i ścierką przegoni, że z węża od pralki trzeci rok cieknie.
Filmiki stricte ironiczne są wrzucane przez Profesora do playlisty "Nic śmiesznego", także idzie się połapać.
Wzrośnie sprzedaż wiertła 2 mm !
i uszczelek pod głowicą :D
@@krystiankrychu2507 i samostartu :D
Oraz zmiana oleju w tłumiku z racji zdejmowania uszczelki pod głowicą. 😂
3mm więcej mocy!!!
@@9Natsu na chuj sie ograniczać. 5cm dziure zostawic tylko styk miedzy cylindrem a sciankami cylindrow co by uszczelki nie powypadały.
Pozwól, że opiszę tu kwestię tych silników na ubogą mieszankę.
Praktycznie najwyższa temperatura i sprawność pracy silnika jest przy optymalnej mieszance paliwa i powietrza (spalanie stechiometryczne = idealne proporcje).
Przy ubogiej mieszance mamy za mało paliwa do powietrza. Spalamy nadal całe paliwo, tracimy ciut więcej energii (część wytracamy na ogrzanie i sprężanie niepotrzebnego powietrza), pracuje na nieco niższej temperaturze.
Przy bogatej mieszance mamy za dużo paliwa do powietrza. Zużywamy całe powietrze, nie całe paliwo się spala. To prowadzi do powstawania tlenków i ogólnie sadzy. Część niespalonego paliwa także odparowuje w silniku (bo nie ma się jak spalić), więc to też obniża odczuwalnie temperaturę pracy.
W samochodach mamy zmienną prędkość, moc i obciążenie silnika przez co precyzyjna praca na idealnej dawce jest niemożliwa. Aby zwiększyć efektywność tych silników i częściowo zmniejszyć emisję tlenków azotu powstających w dużej temperaturze zwiększa się dawkę paliwa. Dzięki temu silnik właśnie pracuje nieco chłodniej i ma mniejszą emisję NOx. Niestety pali trochę więcej, wali niedopalonym paliwem w katalizator i generuje więcej sadzy. No ale od tego mamy filtry, tak działa ekologia proszę państwa. Rozwiązujemy jeden problem tworząc dwa inne z którymi dzielnie walczymy. No a że to wszystko zmniejsza efektywność, to rośnie nam emisja CO2 i Greta puka do drzwi.
W silnikach stacjonarnych czy przemysłowych najczęściej pracuje to to na stałych obrotach i często obciążenie jest dosyć stałe. Dzięki temu możemy precyzyjniej określać mieszankę paliwa. Do tego w tych silnikach nie ma tak dużego znaczenia ich waga, mogą mieć większą pojemność i nie musimy jej w całości wykorzystywać. To znaczy, że możemy marnować trochę ich potencjału pracując na ubogiej mieszance. Ogólnie uboga mieszanka nie zmniejsza temperatury w takim stopniu jak bogata mieszanka, więc silnik będzie pracował nieco cieplej (ale nadal nie tak ciepło, jak w optymalnej mieszance). To nie problem, bo w stacjonarnych zastosowaniach odprowadzanie ciepła nie jest ograniczone objętością układu chlodzącego czy jego wagą. Można więc spokojnie stosować uboższą mieszankę spalaną w dobrych warunkach redukując jednocześnie wszelkie emisje, pracując blisko mieszanki optymalnej (ekonomia) i przede wszystkim redukując emisję sadzy co znacznie wydłuża żywotność silnika. No a skoro mamy mniej sadzy, to te porty olejowe nie zajdą nagarem tak szybko i jednocześnie odzyskają nieco utraconej sprawności.
Kurde.
Wspomnienia wracają.
Na takim (moim w wersji sedan) uczyłem się jak działa i jak się naprawia samochód - służył mi do dojazdów na studia, także więcej stał niż jeździł i co i rusz to z niego wychodziło :)
Z moich przygód z tym samochodem warto wymienić, że udało mi się ukręcić wał korbowy W TYM KÓŁKU napędu rozrządu. Na szczęście stało się to na wolnych obrotach, więc auto wróciło na drogę po zainwestowaniu 800 PLN w nowy wał, zawory i popychacze.
Jeden z tych niewielu samochodów, który (w wersji ze wspomaganiem) wymagał łoma (jest to nawet wymienione w oficjalnej instrukcji narpaw) aby zrobić coś w okolicach rozrządu.
1. ten silnik (jeżeli jest to A16DMS, czyli 16V 1598 ccm) miał 106 koni (co wychodziło dokładnie 100KM na tonę sedana ważącego 1060 kg :D)
2. ta tarka na cylindrze rzeczywiście jest ciekawa
3. dymienie: kopci jak rasowy samochód z pojedynczą sondą przed katalizatorem :) (ale ja się nie znam)
4. reakcja na pedał gazu: to też lubiałem w tym samochodzie
5. Regulacja LPG: ja miałem tak wyregulowany, że po jakimś czasie (mniej więcej dwóch zbiornikach LPG) durniał jak go przełączałem na benzynę. Nie lubiał także, jak się go nagle depnęło w podłogę. Jedynym tego efektem była głośniejsza praca silnika :D
Z ciekawości: masz zainstalowaną klapę przeciwwybuchową? Instalacje mieszalnikowe w tych samochodach lubią sobie "kichnąć" w dolot.
janusze autohandlu już zacierają ręce, era motodoktora przemija bezpowrotnie :) :) :) :)
Pewnie niektórzy będą wiercili bezpośrednio przez głowicę ;-)
hahah kilka dziurek i spokoj
Ale uszczelkę pod głowicę trzeba kupić...
@@rafikw9060 daj spokój sylikon sanitarny wystarczy
@@karolinapietrzak-stachowic568 chyba kawałek tektury i smar litowy
Dzięki, że przy prowadzeniu warsztatu znajdujesz czas na takie czasochłonne (i ciekawe) eksperymenty. 👍
to jest hobby trzeba to lubiec :) chodzi mi o to zeby nagrac i wstawic taki film. bo jesli nagrasz i nie wstawisz to mozna powiedziec polowa sukcesu tylko kto z tego sie czegos nauczy. Brawo Cris za wytrwalosc:) choc czasem bajerka jak sie wlaczy to gdyby nie sluchac calego odcinka to jest czeski film
@@danielkardyl4817 Rozumie się, że określenie czas dotyczy zarówno samego eksperymentu, jak jego nagrywania, opracowania materiału i publikacji.
Jest tylko naganiaczem klientów. Robią Ukraińcy jak mówił.
To są specjalne kanały, w miarę starzenia auta one się powiększają i pozwalają wolnoodrywającym się elektronom przedostawać się do kąpieli olejowej. Stary wynalazek jak świat.
No to pozamiatane jest teraz Janusz Mirek będzie tworzyć tuning
Oglądasz, oglądasz, i nie wiesz czy sobie z Ciebie jaja robi czy mówi prawdę... 😉
U Profesora na filmach powinna być tylko opcja łapek w gore. Pozdrawiam
Witam prof. Chris powierzchnia cylindrów wygląda na mocno przegrzaną, warto by pomierzyć średnice, aby wyeliminować ewentualny problem chłodzenia. Świetnie sprawdza się pasowanie na ciasno silnika i intensywne docieranie, czasem muszę wyjąć termostat na jakiś czas. Zależy kto użytkuje,Chris genialne filmy pozdrowienia z Podkarpacia.
Takie filmy Profesora to ja lubię
Świetny materiał naukowy !!! Brawo :) Już nie mogę się doczekać kolejnego eksperymentu w/s docierania.
Pozdrawiam
Nareszcie kumam jak działają pierścienie . Vivat Profesor !
Chris... Takie docierania na "ostro" częściowo można powiedzieć testowałem na Chińskim silniku 139FMB 72ccm w Moim wcześniejszym mopliku...
A dokładniej, złożyłem silnik na nowym cylindrze, tłoku i głowicy. Tego samego dnia zrobiłem krótki, 500-700m przejazd tylko aby sprawdzić czy wszystko jest Ok.
I następnego dnia, pełnym gazem jak na dotartym już silniku, obleciałem 100km wycieczkę. Robiąc tylko po pierwszych 30-35 kilometrach przerwę kilku minutową na ostygnięcie. Bo silnik mimo dodatkowej chłodnicy oleju nagrzałem do tego stopnia, że zaczął się wręcz już chyba zacierać. A dokładniej delikatnie spadać już moc. Czyli tłok miał na tyle wysoką temperaturę że wiadomo, spuchł na tyle iż zaczął twardo trzeć w cylindrze.
Ale też nie na tyle, aby na obrotach jałowych podczas luzu gasnąć itd.
Po tych kilku minutach, kolejne 15-20 kilometrów znów pełnym gazem, dojeżdżając do miejsca docelowego. (Takie tam jeziorko, pływanko itd)
I później w drodze powrotnej po kilku godzinkach, cała trasa 50 kilometrów pełnym gazem już bez zatrzymywania się po drodze.
Dodam iż było to lato i temperatury 30'c na dworze. ;)
I tak, silnik to przetrwał, nie było czuć strat w mocy, więc kontynuowałem... Tylko tym razem już nie tylko sama trasa, a po kolejnych 200-300km zacząłem już go męczyć w stuncie. Oczywiście nie tylko stunt, bo co drugi dzień dojeżdżałem 30km do znajomych aby wspólnie po trenować od 2 do nawet 8 godzin czasem.
Łącznie zrobiłem wtedy ok. 3 tyś kilometrów... Wtedy przyszedł czas podsumować, czy takie "docieranie" na ostro ma sens. I jakiś sens ma... Co prawda, moc silnika odczuwalnie po tych 3 tyś była mniejsza. To było widać po prostym teście na przyśpieszenie z liczeniem czasu. Oraz podczas jazdy było widać, że nie przyśpiesza do pełnej prędkości tak samo, jak przed tym "remontem".
Niestety, nie miałem do dyspozycji hamowni, bo najbliższa ok. 150 kilometrów. Ani nie pomyślałem aby sprawdzić kompresję przed remontem, zaraz po remoncie i po tym "dotarciu". Więc eksperyment taki trochę bez twardych dowodów... Ale jednym dowodem na pewno jest to, że silnik nie "wybuchnie". ;) Ani też silnik mając dobre chłodzenie, bo była dołożona dodatkowa chłodniczka oleju. Nie zatrze się podczas takiego "ostrego" docierania.
I od tamtego czasu naprawiając takie mopliki, wiem że gdy ktoś zatrze świeżo poskładany silnik. To nie jest to wina iż katował. Tylko że nie kontrolował temperatury tego silnika, co jest trudne! Bo fabrycznie nie ma żadnej kontrolki, żadnego wskaźnika. A nasza kontrola polega na co najwyżej dotykaniu silnika. Albo jazdy na "wyczucie". A dodatkowo silniki fabrycznie też nie są super uber chłodzone, więc docierając, bardzo łatwo jest je przegrzać.
I każdemu teraz po zrobieniu takiego remontu mówię że nie jest bardzo ważne to, jak docierasz ten silnik. Czy mu czasem przyciśniesz za dużo czy nie. Ważne jest, aby nie przegrzać i wszystko będzie dobrze. A to czy będziesz silnik docierać w 100% prawidłowo, czy może czasem mu za dużo przyciśniesz. To jedynie odbije się ewentualnie na końcu jego mocą.
I szczerze czekam też na Twój odcinek Chris... Bo wiem że zrobisz to znacznie lepiej. ^^ Niż taki Mój spartański test. ;)
A no i w sumie polecam może też zacząć robić niektóre testy na takich Chińskich silniczkach 139FMB. Bo są one bardzo tanie, proste i podatne na różne testy/modyfikacje. ^^ Bo koszt zakupu używanego sprawnego silnika, to śmieszna kwota 200-300zł. A części jak zestaw tłok + cylinder + głowica + uszczelki 50-72ccm. (gotowy zestaw do montażu) To również śmieszna kwota 130-150zł. :P
A i zaintrygowałeś Mnie tą modyfikacją z kanalikami. I jak będę miał okazję zakupić taki Chiński silniczek po przebiegu 15tyś który nigdy nie miał remontu i już dogorywa. (te silniki średnio robią 10-30 tyś) To z przyjemnością zrobię taki eksperyment! ^^
Chris jesteś genialny. Pozdrawiam......
Jak ja uwielbiam takie eksperymenty :D
Dzięki Chriss!!!
wiem skąd ta tarka tak Lanos zapierdziela ł, że oprócz wepchniecia kierowcy w fotel to wepchalo też tłoki w tył bloku
Jestem inżynierem elektroenergetyki, sam lubię przeanalizować dlaczego coś działa tak, a nie inaczej. Motoryzacja to odprężenie po projektowaniu. Dobra robota. Moje uznanie. Azymut prawidłowy.
Świetny test Chrisie! Dzięki za poświęcony czas.
Na początku myślałem że to jakiś żart :D zacny odcinek
Dzien dobry Profesorze, dziekuje za film, milego weekendu zycze:)
Dołączam się do życzeń. I więcej wariackich pomysłów na nowy rok!
Jesteś bogatym człowiekiem profesorku. Czas to pieniądz i części też kosztują a Ty to wszystko dla nas i w imię postępu.. szacun i leci łapa w górę. Pozdro.
W poprzedniej firmie dziesiątki crafterow "na ostro" docieralem :) znaczy od dealera z przebiegiem 25 km w De się wsiadalo, cegła na pedał gazu i 1300km jednym ciagiem. Każdy prawie wytrzymywal potem te swoje 3 lata lub 200k kilometrow. Ale z chęcią zerknę jak profesor taki silnik rozbierze co tam się w środku kryje :)
Jak ja kocham te eksperyment 😁 Długo na to czekałem 😁
Profesorku, Ty zawsze nasz lajkacza w ciemno bo Twój kanał to w zasadzie jeden wielki pewniak. W sensie że po obejrzeniu Twoich materiałów zawsze się człowiek czegoś nowego dowie a przy okazji jest banan na ryjku :)) Pozdro serdeczne i szczęśliwego nowego :)
Klienci czekają na odbiór swoich samochodów a ten zamiast naprawiać to wierci dziury w lanosie. Pozdrowionka Krzychu jesteś świetny
Bardzo ciekawy test.
Podsumowując dobre dla aut z toru wyscigowego ,a dla zwykłych po prostu zbyteczne.
Dobrze się ogląda. Pozdrawiam.
"trudno powiedzieć czy ma tej mocy więcej" 21:35 gdy wymawiasz te słowa i widzę ten uśmiech . To wiem ,że mocy jest więcej :D
Kawa poranna zaliczona pozdro.
Panie Profesorze nareszcie ktoś się podjął tego żeby zrobić docieranie na ostro. Od kilku lat bardzo mocno nurtuje mnie ta kwestia i jestem ciekaw jak wyjdzie ten test. Czekam z niecierpliwością na kolejne laboratorium.
Chris...Dzięki tobie piątek stał się jeszcze lepszym dniem 👍
Jakbym oglądał "Sondę".Pozdrawiam stary motocyklu.
Nie mogę się doczekać remonciku i dotarcia :D
Pamiętam jak za dzieciaka na PlayStation grało się w Gran Turismo i była opcja tuningu pistons porting . Po tylu latach dowiedziałem się co to było😀. Dzięki Chris
O kurde. Muszę zawiadomić brata że pożyczam od niego obrotowe imadlo do wiertarki stołowej. Będzie profesjonalna robota. Może z 2 konie dojdą w mojej skodzie.
Mam Lanosa od nowosci. Oryginalnie byla w silniku uszczelka Wiktor Reinz, wiec nikt tam nie grzebał. Nie ma silnika 109 KM w Lanosie. 1,5 16v miał 100KM, 1,6 16V mial 106KM. Rozrzad wskazuje GMP w pierwszym cylindrze a znaki sa identyczne jak w silnikach Opla. Zreszta od Oplowskich nie wiele sie roznia. Silniki i skrzynie mozna zamieniac mechaniczne z Oplami bez zadnych przerobek. Roznia sie detale w silniku oraz osprzet.
Chłopie nie masz czym się chwalić..!
@@andrzejkropiwnicki6687 Porownujac Twoj komentarz i mój, widzę, że mam się czym chwalić. Wiedzą oraz tym, że nie próbuje nieudolnie ponizac innych aby wyleczyć swoje kompleksy 😁
@@andrzejkropiwnicki6687 ...ho no tu daj hatsu
I te ma takie zjebane elektroniczne egr za 800 zł jak w OPLU które padały? I cewki zapłonowe które kosztują 600 zł i też padają jka w OPLU? I komp ECU też jest na silniku i też pada jka w zjebanym OPLU?
@@damiano341 ...na szczęście nie ;)
Profesorze tak dalej i własny program w TVP murowany😉
Hej. Dzięki za kolejny sumiennie wykonany projekt.
Moje wnioski:
Wykresy zbyt różnią się od siebie, żeby przyczyną mogły być te "otworki" w tłokach.
Rzeczy, które się zmieniły przed i po (oprócz otworów)
1. Rozpięcie akumulatora i tym samym reset ECU, w tym reset korekt długoterminowych, (wpływ na dawkę paliwa), może błędów (wpływ na zapłon)
2. Demontaż i montaż rozrządu. Zakładam, że po - był złożony poprawnie, ale przed - mógł być przestawiony (lub luźny)
Możliwe jest również, że przed zmianą nie działał zmienny dolot (brak poprawy momentu >4500obr.)
Niezależnie od tego - wnioskując po krzywej oporów - jeden z wykresów jest bardziej rozciągnięty na osi czasu, co skutkuje również przeskalowaniem momentu (w tym wypadku ~8%)
W sumie - po spojrzeniu w ten sposób na wykresy, różnice nie są już takie duże...
Podsumowując - ten eksperyment udowodnił, że:
- takie otworowanie nie pogarsza jednoznaczenie osiągów silnika
- jak się coś rozłoży i złoży często działa to inaczej, choć nikt nie wie dlaczego.
Pozdrawiam
Maciej
Szacunek! Trafiłem na Ciebie ok 2 miesiące temu i do teraz nie mogłem nic napisać z zachwytu... Musiałem nadrobić zaległości...w Twoich wykładach, wycinkach kat., przygody trackow, volvo, tdesy, laboratoria, profesjonalne tunningi, etc... I jest tak jak piszą inni... muza, fartuch, WIEDZA, humor, uczciwość, kultura, prof i wszystko jasne. No jesteś w tym najlepszy na YT i naprawdę miło się ogląda...słucha śmieje i uczy. No coś pięknego!!!! I ludzie którzy Cię Subuja to naprawdę tez sa mega! WSZYSTKIEGO NAJLEPSZEGO W NOWYM ROKU 2020 !!! Jak będę miał ten milion dolarów to przeleje 😎 ( Musze się z Tobą jakoś z kontaktować w sprawie mojej fury 2.0 D TCDI16v - vmmotori...)
Nowa uszczelka mogła deczko doszczelnic silnik, również delikatną różnice mogła robić temperatura i wilgotność przy pomiarach na hamowni (podczas drugiego pomiaru były lepsze warunki). Niemniej jednak przyrost momentu jest za duży aby to miało aż takie znaczenie.Tak więc chylę czoła,nie spodziewałem się takiego rezultatu.
W pierwszym pomiarze była wyższa wilgotność i wyższe ciśnienie atmosferyczne, oraz wyższa temperatura oleju. Czyli lepsze warunki były przy pierwszym pomiarze.
eee tam. Po prostu tłoki lżejsze się zrobiły i stąd te efekty. Profesorze, sprawdź przy ośmiu otworach ;)
Ja bym doliczył do tego nowy i inny (stary był zielony) płyn chłodniczy. HE HE
ja bym winił np mocniej naciągnięty pasek rozrządu 3 km to 3% a wyjebane ząbki i średni naciąg może nawet do 5% różnicy robić
@@inforobertklein no zaraz,im wilgotniejsze powietrze i cieplejsze tym gorzej przecież,z olejem się zgodzę
Teraz po zapowiedziach co się będzie działo z lanosem nie mogę się doczekać kolejnych odcineczkow😁😁😁
Super experyment. Masz bardzo duzo wiedzy. Wszyscy moga tobie dziekowac, ze poswiecasz tyle czasu na zagadnienia mechaniki samochodowej. Chwala Bogu, ze takie osoby jak ty jeszcze istnieja
jak zawsze ciekawie
Przepraszam za bledy sam nauczylem sie Polskiego to pisze do spamowcöw.Bardzo fajny i uczacy kanal Brawa dla Ciebie Chris.
A skąd jesteś?
Miro'sLaw Z Jeleniej Góry
@@ukmiro A Ty?
@@clanpapa1 Pytam skąd jesteś, odpowiada Mariusz Jamahowski, że z Jeleniej Góry, na co ty odpowiadasz "A Ty?". O co tutaj chodzi?
@@mariuszjamahowski3014 O przepraszam .
Analiza spalin na węch😁
Dziękuję bardzo profesorze, dobra robota
Nie no jestem pod wrażeniem tego testu! Byłem pewny że nic to nie da a tu proszę- jednak pare koni i niutka doszło choć silnik ewidentnie jest zajeżdżony...brawo Chris!:)
nie moge się doczekać docierania na ostro bo własnie czekam na odbiór silnika po remoncie :D
No i jest dobra wieczorynka :)
najlepszy kanał motoryzacyjny w Polsce!!!! Powodzenia w dalszych testach i niech ci sie wiedzie przyjacielu!!!!
Prawdziwy mechanik. Oddajesz dobre auto i dostajesz zepsute.
No to zapowiada się ciekawie ;-)
Piona.
Boże już 4 minuty filmu a ja dalej niewiem czy Profesor robi sobie beke czy na serio.
Tak samo;) dla pewności czytam komentarze moze z nich sie szybciej dowiem prawdy i nie pomyliłem się:D
Ja też po to wpadłem poczytać komentarze😂
Ja tak samo miałem
No ja identyko xd
I jak było w końcu XD
No z tym przelewem to się jeszcze zastanowię ale łapka to odrazu na początku i fejsa poleciało, pozdrawiam Chrisie.
Za twoje genialne filmy daje dwie łapki w górę. Super film i tłumaczenie w jak najprostszy sposób.
Kris jesteś mistrzem, na początku myślałem że to Fake ale teraz jestem pod wielkim wrażeniem
Czekam na dalsze filmiki
Tak jak filmik o wymianie żarówki reflektora poprzez wycięcie w nim dziury 😁
@@Marek-MAROGO no i teraz sie zaczalem zastanawiac czy faktycznie to nagral dla beki ;p
A ciężko sprawdzić zamiast się zastanawiać? Analfabetyzm xDD
@@bradom1828 nie zesraj sie ;p
@@issues14 Sam się nie zesraj xDD.
Mam jedynie wiertło 5mm do drewna. Zaraz biorę się za tuning 😂
Niesamowity test i pomysł w stylu Chrisa ;) Super bardzo ciekawy kawał wiedzy Dziękujemy !!!!
Noo to akurat dziś pasuje sobota pogoda jesienna. Da się działać pod blokiem wkrętarki i wiertarki idą w ruch.
"Lanos nie dla nos". Takie słowa usłyszał kolega gdy przyjechał do mechaników na jakąś naprawę. :)
NOS w Lanos dla większej mocy :-)
Podtlenek w lanosie bym oglądał z zainteresowaniem.
zobaczył co to porting w wanklu i zachciało mu się w lanosie 😂😂😂😂😂
ja ci kibicuję 👍👍👍
Porting w wanklu ? Ma to sens ;)
@@lukiqs A co nie? Ma duży sens powiększenie kanałów dolotowych.
@@bradom1828 to nie był sarkazm , zgadzam się z kolegą ;)
@@lukiqs powiększa się okna dolotowe i wylotowe jak w 2t żeby zwiększyć moc
W wanklu powiększa się też kanały olejowe, aby polepszyć smarowanie dzięki czemu żywotność tego silnika drastycznie wzrasta.
W stacjonarnym niedoprezonym to żeby zapobiec glazing. Madry film jak zawsze
Jeśli chodzi o docieranie na ostro, to będzie to dla mnie najbardziej interesujący materiał. Już jakiś czas temu chciałem zasugerować ten temat.
Sam w swoim Civicu 1,6 wymieniałem ostatnio pierścienie tłokowe, (oczywiście z honowaniem cylindrów) i po docieraniu na ostro, po przejechaniu około 4k km wyszło po około 16 kgf/cm2 na cylinder.
Tradycyjnie Erik Satie. 👍
Wszystkiego dobrego z nowym rokiem P Krzysztofie,Ps 100 lat.
Panie Profesorze, bardzo ciekawy wykładzik. Pozdrawiam i czekam na więcej.
Profesorze film jak prezent noworoczny! Czysta mechanika i olej na dłoniach. Więcej, więcej, więcej!
Fajny masz ten zielony kubraczek. Nosilem taki w ZK Tarnów. Pozdro!
haha identyczne :))
Trzeba wazzupowi pokazać :)
dzięki szefie !
Super się oglądało dzięki
W ciemno łapa w górę 💪
Myślałem że znowu sobie jaja robisz. Ale nie... Ciekawy film:)
Ten blok silnika to tzw Oplowski Small-block "GM Family 1 Engine", konstrukcja tych bloków zadebiutowała w 1982r.
Wrócił mój kochany profesor 😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀
Szacun za wklad pracy dla sprawdzenia teorii Profesorze! Natomiast przy okazji udowodniles jak "ekodrajwing" zabija silnik. Autem trzeba JEŹDZIĆ! A nie pyrkac jak emeryt.
Pozdro.
Llllluhjjbjfhdgh yyyyy yhyhggvcvfngtf7-&;;&-5__&+8800000=96353517.
Jjcjfjjcncjcj jtufnfjxjxhfhhxnfhfhfh HD gminom dj TO🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥💬💬💬🔥🔥💬🔥💬🗯️😅😸🙉😨🗯️🗯️😨💩😨🗯️😨🙉😨😥😨💩💩😨😨😨😨😨😨🤕😸🤕😫🗯️🤕💩🤕😶🤕🤕🤕🤕🤕🤕🤕😶🤕🤕🤕🤕🤕🤕🤕🤕🤕🤔😶🤕🤕😶😶😶😶😶🤕🤔🤕😶😶😶😶😶😶😶😶😶😣😶😣😶🤔🤔🤔🤔😅🗯️😅😌😥😨👂😅😀🤢💩😌😥😥😌😥😌😥🤢🤢😀😀😃😁😆😆😅😂🤣🤣🤣😯😯😨😔🙁😓😯😧😮😦o:-):,-);)}:‑):-!:-P:-!}:‑);)}:‑);)}:‑)}:‑)}:‑):-!:-!:-D:-!:-!:-P:-D}:‑)}:‑)
Kurde A jak mój silnik kiedyś sam sobie wypalił takie dziurki w tłoku to mechanik złodziej 3k za naprawę A tu można było jeździć obserwować.
No u ciebie to dziury za 3kzl , a nie porty jak profesor tunera
@@kamilgtrr3595 no tak, dopoki nagar nie zalepi i było go tam od groma, ale efekt jest!
Zaimponił mnie na maxa 👍👍 filmik zejefajny Profesor jest de besta tu tego ugułem 😁
To jest normalne zjawisko spotkałem się z takim w kilku silnikach przyczyn jest kilka :)
Lecę po wiertarkę i do roboty xD
Panie Krzysztofie Pana to należy szanować .
Trzeba będzie się kłaniać. :-) A tak na poważnie zbił bym z nim piątkę :-):-)
Dziękuję za super film!
Miło oglądać profesora przy pracy...;)
A już myślałem, że Chris odpręża silnik w Lanosie pod turbo😆
Bardzo ciekawy test :D, może jeśli silnik przetrwa docieranie na ostro to sprawdzić jakieś domowo/garażowe uturbienie lanoska ? Czy i jak toto zadziała
Dokładnie to samo pomyślałem. Był ciapek turbo, to czemu nie lanos😁
@@ojciec-Pij0 wszystko w imię nauki:)
Lanos 1.6 wytrzymuje nawet 250km przy turbo :)
turbo to świetny pomysł
Turbo z klekota 1.9
to działa przez chwile pożniej nagar zalepi pierscień i znów rozbieraj silnik , taki test robiłem już kilka lat temu
Dla zasięgu! Pozdrowionka krisie!
Bardzo dobra robota;) I poprawiamy kompresję przed handlem ;) Moto lekarz, wiertarka i do Janusza.
Podobnie jak w telewizorze ze zużytym kineskopem podkręcało się żarzenie kineskopu i obraz był żyleta...przez miesiąc.
@@Marek-MAROGO nei podobno a na pewno i działało dłuzej :-)
@@gromosawsmiay3000 Podobno?
@@Marek-MAROGO na pewno sam tak robiłem :-)
czasem wystarczylo na kilka minut zwiekszyc żazenie katody aby tlenki odparowaly z niej (coś jak zarówka halogenowa)
@@gromosawsmiay3000 albo się nawijało 2..3 zwoje na trafo linii i dołączało w szereg z obwodem żarzenia i kinol działał jak nówka 😁
No test spoko. Jest SZmoc 😎😎 DW zyje. A co do dotarcia przejdzie z minimalna zmiana pomiarowa a czy kolwiek jesli czesci beda slabej jakosci bedzie klapa😎
Pozdrawiam
świetny materiał Profesorze - od razu poleciał sub, like i komentarz :D oglądam prawie wszystkie filmiki ale to jest wyjątkowo kozackie.
nawet nie wiesz jaką kopalnią wiedzy jesteś dla hobbisty który chce zadbać o swoją domową flotę.
Krzychu jest numero uno. Super film dziękuję. Pozdrawiam. Czekam na następne filmy.
Z Profesorem to nie wiadomo teraz czy to prawda czy nie:) może to trik do zaorania silnika :) pozdrawiam
10:20 chrisie bo lanos sie nadaje tylko do tarcia chrzanu ;)
Wariat z pomyslami heh bravo profesor
Super. I jak miło słyszeć "ściągam głowice" a nie "... czapke" jak jacyś domorośli mechanicy mówią!