วีดีโอ

でも寒冷地の人はパーキングブレーキかける云々に関係なく駐車する時は必ず輪止めするんですよね？ 道が凍結なんかしたら滑り出しますもんねPに入れてようが何してようが。 まぁ自宅の車庫の中ならしなくても大丈夫だろうけど、もしどこか外で駐車してて万が一にも動き出したりしたら大変ですもんね。 私の住む地域では冬でもパーキングブレーキも路面も凍結の恐れはないので輪止めなんてする習慣はないですが、Pにした上で更にパーキングブレーキをかけるのがごく当たり前ですし、かけないとやっぱり不安です外で駐車する時なんかは特に。 まぁ家の玄関を二重ロックにして常に２つ鍵をかけるみたいな感覚ですが、 その点北海道の人は大変ですよね、寒い中とか雪とか雨の中降りてから輪止めしないといけないなんて。 私なんかは車の中での操作なので楽ですし、この自動設定をしておけば忘れることもないのでとても楽です。 寒冷地でも凍結なんてしないパーキングブレーキが開発されるといいですよね。

@kuruma-lab しませんねw オートマならPに入れて終わりですし、マニュアルなら1速もしくはバックに入れて駐車します。

そうですね、この時はエンジン直結走行しながら発電してバッテリーに充電しています。 ただし直結走行時は発電用モーターではなく走行用モーターを車輪で回転させて発電し充電しています。

@@kuruma-lab なるほど。そうなんですね！ e：hev複雑なんで勉強になりました。ありがとうございました！ よろしかったらもう１つききたいんですが、アイドリングの時にEVからエンジンに切り替わった時は、エンジンで発電用モーターを回しって事ですよね？

直結走行してない時は常にエンジンで発電機を回してバッテリーに充電しています。

@@kuruma-lab ご教授ありがとうございました！

i-DCDはとにかくエンジンは6速モーターは5速で走る事を意識すべきで、発進加速して自然に巡航速度に乗せればそうなるようになっています。 その為にはアクセルを緩め過ぎない事が大事で、巡航速度に達した時にアクセルを緩めてEVに入れてはいけません。 そうするとシフトダウンしてしまうのでエネルギー効率がかなり落ちます。

マナーモードを使うのは別に問題はないんですが、e-POWERのエコモードやスポーツモードは回生減速力がとても強く、アクセルオフして減速すると惰性で走る距離がどうしても短くなってしまいます。 そうするとアクセルを緩めるタイミングが遅くなる分出力して走る距離が増える事になるわけで、それによって滑空よりエネルギー消費がまず大きくなるわけです。 つまり滑空で惰行させる事でエネルギーを使って走る距離を減らせるわけで、それプラス滑空で惰性減速させると減速回生はほぼゼロになりますが、減速時の回生で得た電力量を使って走る距離よりも、滑空惰行でノーエネルギーで走る距離の方が長くなるので燃費が良くなるわけです。 つまり減速による発進加速時に消費した分のエネルギーに対する回収率は、実は回生なんかして電気に換えるよりも極力モーターの回転抵抗を減らして惰性減速して距離に換えた方が大きくなるわけでして、 その抵抗を極力減らす為の手段が滑空走法になります。 ただし滑空でエネルギー回収率を上げる為には普段より早めに減速に入らなければ意味はなく、普段と同じタイミングで滑空減速に入ると回生減速するより燃費は悪化します。 なのでe-POWERの説明書などではエコモードよりノーマルモードの方が燃費が悪いモードとされてますが、実は回生の弱いノーマルモードの方が惰行距離はうんと長くなるので、アクセルを緩めた時の速度低下が少なくなりますから空いた郊外路や高速道路などはノーマルモードで走る方が燃費が良くなります。 しかし逆に市街地や混雑路などあまり惰性減速させられる距離を長く取れないような路線の場合は滑空の効果が低いので、それよりもエコモードでしっかりエネルギー回生する方が燃費は良くなります。 つまり要はその時々の状況に応じて滑空と回生、そのどちらを行う方が同じエネルギー消費に対して走る事のできる距離が増えるのか？ それを考える事が燃費アップの為には大事になります。

@@kuruma-lab ありがとうございます。とても参考になりました。確かに滑空走行しているつもりでも電気エネルギーが使われています。走行場面によりモードを切り替えて、このアドバイスをもとに走行してみます。またその報告もしたいと思います。あともう一つ質問ですが、街乗りなどで走行する場合滑空走行ができない時はDレンジよりBレンジで走行した方が回生が強くなり燃費向上に繋がるのでしょうか。

物理的に言えば同じ速度から同じ速度に減速する場合の回生量は減速度の強さによらず同じです。 つまりDレンジでもBレンジでもバッテリーに溜まる電気の量は同じなんですが、Dレンジの方が減速度が弱い分アクセルオフして回生してる間に走る距離が長くなりますよね。 つまりエネルギーを使わずに走る距離がDレンジでの減速の方が長くなりますからDレンジで減速する方が燃費は良くなります。 ただ同じ位置から同じ位置で停車しなければならない場合、アクセルオフしてる間に走る事ができる距離は同じになりますよね。 そうすると減速開始位置から停車位置までの間にバッテリーに溜まる電気はBレンジの方が多くなるわけで、その分燃費はBレンジの方が良くなるわけです。 ホンダのe:HEVなどの回生協調してるフットブレーキの場合はDレンジの減速度の弱さをフットブレーキで補ってもBレンジとほぼ同等の電気がバッテリーに溜まりますが、e-POWERのフットブレーキは回生協調していないので、つまりフットブレーキを使う割合が増えるほど燃費が悪くなるわけです。 なのでDレンジにしても滑空減速にしても、Bレンジで減速するよりも燃費を良くするためにはBレンジよりも減速開始位置を手前にして減速距離を長く取る必要がありますが、それができ難いような路線の場合はBレンジで減速する方がe-POWERの場合は燃費が良くなりますし、ノーマルモードよりエコモードで走る方が市街地燃費は良くなります。

私は同色グリルに惚れました

e:HEVの直結走行中モーターは車輪の回転によって常に回されてます。 つまりエンジンとモーターとでは減速比が違うので回転数は全然異なりますが、そういう意味では完全に同期してるわけで、なのでエンジン回転数が増すほどそれに比例してモーター回転数も上がっていきます。 そしてその時モーターには逆トルクが生じていて、つまり発電してバッテリーへの充電を行なっているのですが、その負荷をエンジンは常に引き摺っているわけです。 なので緩い坂を上る場合などにはバッテリーから電力を出力し、その逆トルクを相殺する或いは正トルクを生じさせる事で速度が落ちないように調整するわけです。 なので加速の時のパワーアシストというよりはエンジン負荷を軽くして速度が落ちないようにする程度のアシストで、加速させる時にはエンジンで発電機を回して発電しながらの完全モーター走行に移行します。

@@kuruma-lab 様　よくわかりました。するとエンジン直結モードはバッテリーが満充電されると自動的に解除されてEVモードで放電される事になりますよね。

まぁ普通はそうなりますが、満充電になり発電しなくなると負荷が減る分同じ速度の時の燃料消費が減ります。 なのでそのまま走るのと、発電とEV走行を繰り返して走るのと、どちらの方がエネルギー効率が良いかをシステムが判断して、そのままエンジン直結で走る方が良いとなった場合はEVモードに切り替わらず走る事もあります。 またスポーツモードにすると任意でエンジン直結走行を延々続ける事も可能です。

①〜④までは可能です。 ただしメーカーオプションのナビを付けてないとナビの画面上からは設定できません。 その場合はステアリングのスイッチにてメーターのインフォメーションディスプレイを見ながら操作を行います。 ⑤についてはマルチビューカメラの設定なので当然の事ながらマルチビューカメラがオプションできないXでは設定できませんし、またZでもマルチビューカメラをオプションしてない場合は設定できません。 最後の補足についてはちょっとわからないのでディーラーさんに尋ねてみてください。

馬鹿なコメント(笑)

状況がわからないので何とも言えませんが、ブレーキが必要な勾配の下りでは滑空走法は使えません。果てしなく加速するので。 なのでその場合は単純に下りで燃費が伸びただけかなと思います。

おそらくアクセサリーモードでも設定可能だとは思いますが、この動画ではアクセサリーモードではなくブレーキを踏んでパワースイッチを押してシステム起動した状態、つまり走行可能状態です。

@@kuruma-lab アクセサリーモードではダメでイグニッションオンの時はできました！

そうですか^ ^ 情報ありがとうございます

ですね

いまだにそんな事を（笑） そう思う人はそれでいいんじゃないですか？ 私は嫌だけど。 そもそもホンダのe:HEVとマツダのXDじゃ乗り味乗り心地が全然違います。 e:HEVは静かにゆったりと乗る車、XDはやっぱりレスポンスやエンジン音を楽しむ車じゃないですか。 なのでマツダの車が好きな人はヴェゼルは買わないだろうし、ヴェゼルが好きな人はマツダの車で代用なんてできないと思いますけどね。 私はもちろんヴェゼルe:HEVが断然好みです。 デザインも全然似てへんわって私は思いますけどね。

思わぬ発動はビックリしますよね。

直結走行中のe:HEVは実は発電機ではなくモーターを使って発電し充電を行っています。 なので直結走行中常にその発電抵抗を引き摺っていて、つまり回生ブレーキを掛けながら走ってるような感じになってます。 でドライバーが少しアクセルを踏み足したりするとバッテリーの出力電力でその電力を相殺してその引き摺り抵抗をなくすわけです。 しかしそれは加速をトルクアシストするほどのものではなく、大きな前進トルクが要求された時には直結が解除されモーター単独走行に切り替わります。

フィット3用のハイブリッドモニターはe:HEVには流用できません。 ヤフオクでフィットe:HEV用のハイブリッドモニターが販売されていて、それはヴェゼルe:HEVでも使う事ができます。 ただしシビックe:HEVでは使えませんでした。 その他車種については未確認です。

@@kuruma-labお答えいただきありがとうございました。参考になります。

ご視聴ありがとうございます。 純正じゃないとダメだと思いますね。

あらららすいません。 滑空走行を行うにはアクセルを緩め切らずにパワーチャージメーターの針がゼロになる位置で軽く踏みます。

@@kuruma-lab ありがとうございます。同じehevでも針のないフィットでは活用できなさそうですね💦

フィットですかー ハイブリッドモニター付ければできますけどねえ。

ご視聴ありがとうございます^ ^ 私はよくワイパーを止め忘れるのでオートワイパーを非常に便利に感じてます。 雨量に合わせて感度をこまめに調整して使ってますね(^^)

そういうところがHONDAの問題点になってますね。

各車種の説明書にも直結走行をモーターがアシストする事についての記載がありますしね。

当たり前というかまぁ条件次第ですが、 郊外路ならコンスタントに40オーバーになりますし、市街地の渋滞なら25程ですし、高速は速度によってかなり違い、80kmまでなら35くらい、それを超えると徐々に落ちて100kmでは25ほどで、1年半25000kmほど乗っての平均燃費は29.9でした。 この通勤路については短い距離ですが復路でバッテリーが7目盛くらい溜まる関係でコールドスタートでも往路はこのくらいの燃費になります。 通勤路往復や郊外路や高速渋滞路など、色々なところを走ってる時の燃費動画をアップしてますので、ご興味あればフィットの再生リストからご覧ください。

リアカメラdeあんしんプラス4です

ハイブリッド車なのでアイドリングストップオフとかはないですね。 減速時からEVになってそのまま停車します。

@@kuruma-lab ありがとうございます。自分はマイチェン前のガソリンベーシックなのですが、毎回アイドリングストップ停止ボタン押すのが面倒と言うか、忘れ気味なので。エンジンかけてアイドリングストップ停止ボタンとブレーキホールドボタン押すのを儀式にするしかないのかなと😅

アイドリングストップオフにするの忘れますよね。それにアクセル少し緩めたりステアリングをちょっと動かすとすぐにエンジンかかりますし… アイドリングオフは結構鬱陶しく感じます。

混んでて速度変化が激しいと燃費は落ちますね。

e:HEVの減速セレクターはフットブレーキと違って回生量が減ると減速度を最大にしても効きが悪くなりますし、モーターが回生しないニュートラルではそもそも減速セレクターで減速度を変えたりする事はできません。 つまり減速セレクターに油圧ブレーキが介入する事はないのでそうなるわけでして、にも関わらず満充電になっても減速セレクターで減速度が変えられるという事はモーターがしっかり回生してるという事なわけです。 それはe:HEVは満充電になってバッテリーに電気を流せなくなっても代わりにモーターの回生電力を発電機に送って、発電機でエンジンを回して放電するというこの動画でご紹介しているモータリングという制御を行う為回生失効しないからです。 なので減速セレクターに油圧ブレーキが介入してローターが熱くなったわけではなく、車はブレーキを踏まずに走ってる時でもローターとパッドは僅かに接触していて、普通に走ってるだけでもかなり熱くなるのでそのせいかと思います。 またブレーキランプが光るのは油圧ブレーキが介入するかどうかではなく減速度によるので、回生ブレーキでも減速の強さによってはブレーキランプが光る時はあります。

@@kuruma-lab 夜に走るとわかりますが減速セレクターを4段階目まで使ってもブレーキランプは点灯しません しかし満充電になってしばらくした後ブレーキランプが光ります。 私は毎日120キロ以上乗っていますがどんなに街乗りしてもここまでブレーキディスクが熱くなることはありませんでした。 毎日同じ峠を走っているので下り坂での挙動はよくわかりますがおそらく満充電後は油圧に切り替わってると思います。 回転数を上げてガソリン車同様にエンジンブレーキがかかってくれないと正直下り坂はあまり安全とは思いませんね。

ご視聴ありがとうございます^ ^ 実燃費22ならメーターだと24ちょっとくらいですかね？ そんなに悪くないと思いますが、この動画の通り負荷の軽くなる40kmあたりでEVに切り替えて加速してもらうともっと燃費良くなると思います。 ちなみにヤリスクロスはうちの奴が日々の買い物などをメインに使っていて比較的短距離の市街地走行がメインですが、それでも約4年乗って平均27ちょっととカタログ通りの燃費になってます。

まぁ付加価値装備なので顧客を軽視してるわけではないでしょうけど、ディーラーは納車時の説明をしっかりしないとダメですね。

車重が絡むので一概には言えませんが、 車重が同じであればエネルギー生成効率の良い2ℓ4気筒エンジンの方が余剰エネルギーが多くなり、それによって1ℓあたりの燃料から取り出すエネルギーに対するEV走行割合が増えるので燃費は良くなるでしょう。 ただi-DCDの場合はガソリン車と同様に、ミッションによってエンジン回転数を抑える事で燃料消費を少なくして燃費をあげてますから、その場合は熱効率云々よりもそもそも単位時間あたりの燃料消費が少ない小排気量エンジンの方が燃費が良くなると思います。 つまりシリーズ式ハイブリッドはエネルギーを作る時の効率を、i-DCDはエネルギーを使う時の効率を最大化する事で燃料消費効率を高めてるわけです。 なのでe:HEVとi-DCDでは燃費に良い走り方というか、燃費を良くする為のバッテリーマネジメントが異なります。 つまりe:HEVは走行負荷の低い時はエンジンをかけて充電する方が、消費した燃料に対するEV走行の距離を伸ばせて燃費が良くなりますし、i-DCDの場合は走行負荷の低い時にEV走行させる方が消費した燃料に対するEV走行の距離を伸ばせます。 具体的に言うとe:HEVは発進加速を極力EVで行いバッテリーを空け、低負荷な巡航時に発電走行してバッテリーに電気を溜める方が、1ℓあたりの燃料消費に対するEV走行距離を伸ばしますし、 i-DCDの場合EV走行は7速ギアよりもエンジン回転数を抑える事ができるギアのような役目のものなので、負荷の低い巡航時にガソリン車がトップギアで走るのと同じく、その代わりにEV走行させるのが1ℓあたりの燃料消費に対するEV走行距離が伸び、それによってエンジンでの燃料消費が少なくなって燃費が良くなります。

@@kuruma-lab @kuruma-lab ご返信ありがとうございます。 ＞エネルギー生成効率の良い2ℓ4気筒エンジン BMWは伝統的に？1気筒500cc×シリンダー数ですよね。 一番熱効率が良いと言われていますね。 山仲間がFIT3後期に乗っていて、ご一緒する際には登山口までの行き帰りの運転をさせてもらっています。 先日は山道を登る前に25.5km/L位でした。ほぼ高速道路で100㎞/ｈ走行。 車を止めたキャンプ場の標高は約800ｍでしたので、到着時には21.4㎞/hでしたが、帰りは全て一般道で25.4㎞/Ⅼに戻りました。帰路は新4号(国道)で信号待ちはほとんどありませんでした。走行距離は往復で約400km。 ハイブリット車だからではありませんが、一般道ではなるべく信号に引っ掛からないように早めにアクセルを抜き惰性(滑空に近いと思います)で。信号の150m位手前で速度を下げ、信号で完全停止しないようにしています(トラックと同じ走法)。 そう、滑空とニュートラル走行は違うのでしょうか。ニュートラル時にはエンジンは停止しますか？滑空だと僅かでも電気を使うような気がするのですが、貴殿の説明ではそれもないとのこと。誤解はございませんでしょうか。 変速している様子はタコメーターでも表示させない限りは私には分かりませんでした。 EG6シビックのMTに乗っている時には中央道の下りでニュートラル＆エンジン停止で下っていましたね(パワステ/ブレーキブースターは効かなくなります)。もちろんいつでもブレーキを踏める用意はしていました。下りきって速度低下してからのエンジン再稼働はセルを回さずに5速に入れて半クラッチでつないでいました。 FIT3でも車重に対してモーターの出力が低過ぎるので、よほど気を付けないと簡単にエンジンが回りますね。 e:HEVもそうなのでしょうか。 貴殿の動画はその後にいくつか拝見しましたが、単位当たりのガソリン量で最大の航続距離になる走らせ方は理解したつもりです。登りでも充電できる位にアクセル開度を抑えて登るのが燃費が良いのですね。 いつになるか分かりませんが、次回に試してみます。

ナビ機能はギャザズの方が良いですけどメーカーオプションのコネクトディスプレイはCarPlayとかAndroidオートが使えるのが良いんですよね。 あと価格的にもコネクトディスプレイはETC2.0車載器がセットで約21万でそれにマルチカメラシステム付けても約30万円ですから、ギャザズの9㌅プレミアムナビに仰っているような装備を追加するより若干安いのではと思います。 またマルチカメラシステムにする事によって実はバックカメラの画素数が上がるんですよね。 なので私ならメーカーオプションのコネクトディスプレイにマルチビューカメラシステム付けますね。 というかヴェゼルにはそうしました。

追従させるのはやめた方がいいと思います

まだ賢くなる気ですか？ 私もそゆとこ見習わないとですね^ ^

ご意見ありがとうございます 今後の動画作りの参考にいたします。

まぁおわかりなんだとは思いますが念の為。 その諺の語源は四文字熟語の馬耳東風で、東風とは気持ちの良い春風の事を指します。 つまり気持ちの良い春風が耳を撫でても何も感じる事なくただせっせと草を喰むのが馬なわけで、馬耳東風は他人の話などには一切興味を示す事などなく、自分の見える世界の中でだけで生きている人、という意味であるわけです。 つまり馬の耳に念仏という諺は馬の(ように他人の言う事に興味を示さない人)の耳に念仏を唱える事、であるわけでして、 本来その諺が揶揄しているのは他人の意見を聞かない馬ではなく、そんな馬の耳に念仏を唱えて聞かせてる坊さんの方なんですよね。 言いたい事は反省すべき点は我々にもある。 という事です。 まぁもう忘れて楽しくやりましょう^ ^

子供の頃は馬の方をコケにすることわざだと見事に誤解しておりました。 馬に念仏唱えるくらいなら、信徒に念仏唱えろよ。人生のタイムリミットは有限だぜ？ ってことですわなあ。 まあ、でも馬の耳に念仏でも意味があるケースはあって。 それは「インフルエンサーを馬と見立てて、第三者にその馬の矛盾点を喧伝する」ケース。 「放射脳」なんてスラングも 3.11から10年以上経った今となっては もはや一般名詞ですが 3.11当時はただの大学生でしたが 当時は別に放射性物質の専門家でもなんでもないのに 世間に蔓延する誤謬に立ち向かうのに 相当苦労した覚えがあります。 相当苦労したからこそ、今の捻じ曲がった私個人が此処に居るわけですが笑 それこそ、大阪大の菊池誠センセなんかは 物理学者としての良心に相当従って ご苦労になったことだと思いますよ。 ご自身の政治信条だった 「日本共産党支持」の旗印を畳んでしまうくらいには 3.11にまつわる政治情勢には、相当苦しめられたようです。 政治信条よりはご自身の物理屋としての矜持を優先させたということで 自然科学の観点では信頼して良い先生だと思いますね。

で、今回知った学習院大学の田崎晴明センセですが 辛うじて市立図書館で借りられた 『やっかいな放射線と向き合って暮らしていくための基礎知識』 『「知」の欺瞞　ポストモダン思想における科学の濫用」(アラン・ソーカル他著、田崎晴明他訳) で判別しましたが、科学者としてかなりの良心派です。 東大物理学の卒業生たちがこぞって慕うのも頷けます。 ぜひ、「ソーカル事件」で検索してみてください。 鹿本享受の「蒙昧主義」とでも言うべき態度を 一貫して批判する私の姿と重なるかと思います。

はてなブログより引用 　アタマのいい友人が面白いと言ってたので読んでみた。というか、ぽすともだんってなにそれおいしいの？*1な自分にとっては、友人の推薦でもなきゃ絶対手に取らなかったと思う。 　xiao-2の理解で無理矢理要約すると：ポストモダンと言われる社会科学や人文科学の言説の中には、カッコよく見せるため、自然科学の用語や考え方を正しくない理解で適当に使ったり、自然科学のやり方を無闇と否定した極端な考え方に走ってるものがある。気をつけろ！ということらしい。 　この本には背景がある。著者の一人アラン・ソーカルという人は上記のような状況に怒っていたので、わざとでたらめな論文を書いて雑誌に投稿してみたのだそうだ。そしたら「これデタラメじゃん」というツッコミも受けずに載ってしまったのだとか。 Wikipedia-ソーカル事件 　小・中学校のとき、読書感想文の宿題にうんざりして「あーこれ架空の本をでっちあげてでたらめ書いてやりたいな、先生だって絶対ちゃんと読んでないしバレないだろ」といういたずら心に駆られた経験のあるひとがいるかもしれない*2。が、大人になってそういうことをやるひとがいるとは。 　もちろん真面目な批判精神に基づいてやってることだし、少なくとも架空の論文は引いてなくて、すべて実際の知識人の書いたものから引用して組み立てているというのだから、小学生のいたずらとはレベルが違う。なんだけれど、なんだかページの向こうでしてやったりという顔されているような感覚があるせいか、堅い上に鋭い批判本だというのに読んでいて憎めない。 　本の内容としては、自然科学の用語を正しくない理解で適当に使っているとされる人たちの文章の実例をガンガン引用して、自然科学者としての観点からツッコミを入れまくるというもの。 　引用されてる文章の大半は、自分にはほんとに理解できなかった。単独で読んでいたら哲学の素養がないからかと泣き寝入りしていたところだが、それにツッコミを入れているということは分かる。「難解なのは深遠なことを扱っているからではなく、中身がないからだよ！」とぶったぎられるのは、こっそり安心する話でもある。 　ただ素養のない身の悲しさは、ツッコミの方も本当に込み入った説明になるとついていけなくなるところ。特に数学方面の話。「この人はAをBという意味で使っているが両者は違うものだ」と言われれば、違うんだなぁ、とは分かるが、じゃあほんとはAってどういうことかという説明については必ずしも理解できるとは言えなかった。 　とは言え、出来る限り誠実に説明しようとしているのは感じる。素人向けにカットした部分は「カット版です」と明記することも含めて。たぶん、分かっていないということを分からせるのが目的でもあるのだろう。 　エピローグの、自然科学と人間科学の関係についてのまとめ。ここは常識的なくらいシンプルだ。 ・自分が何をいっているかわかっているのはいいことだ。 ・不明瞭なものがすべて深遠なわけではない。 ・科学は「テクスト」ではない。 ・自然科学の猿真似はやめよう。 ・権威を笠に着た議論には気をつけよう。 ・個別的な懐疑と極端な懐疑主義を混同してはならない。 ・曖昧さは逃げ道なのだ。 　これを疑問文にすると、自然科学用語をまぶしたよく分からないモノに出会った時や、何かのはずみで自分がそういうモノを作ってしまいそうになった時の予防薬になりそうだ。「自分が何を言ってるかわかってますか？」と。 *1:言われてみればモダン焼き的な名称ではある。 *2:xiao-2は実行はしませんでしたよ。 xiao-2 12年前

というように、いつものように新しい順にしないと返信が読めないので、取り急ぎ。

燃費は関係なく効率を上げたいってのはめちゃくちゃな話でしたよね。 それを人は無駄と呼ぶのだ（笑）

それこそ熱効率が悪いですね。 今から先を効率よく走る為に過去の熱効率を高めるのがハイブリッド車ですね。

こんにちは^ ^ 車を購入して新しい内はブレーキローターとブレーキパッドの角が擦れてシャリシャリという音が鳴る事がよくあります。 特にブレーキローターは錆びやすいので雨が降ると1日で錆び、ローターに錆びが付いてると特にその音が大きくなります。 おそらくそれではないかと思いますが、気になるようでしたらディーラーさんに見てもらってください。 もしそれであるならまったく心配はないですが、それでも気になるようならパッドの角を少し落としてもらうと音は気にならなくなると思いますが、でもそうしても雨の後などには少し鳴りますけどね。

@@kuruma-lab お返事ありがとうございます もう少し様子を見てみます。 それでも気になるならディーラーに相談してみようと思います。 ご丁寧にありがとうございました！

あくまで高速巡航時のお話になります。 60km以下の速度でシリーズ式として走る時の方が燃費は良くなりますね。 e:HEVは直結走行時の充電は発電機ではなく走行用モーターで行っています。 なのでその回生発電負荷がエンジンには常にかかっていますが、駆動負荷が増えると直結走行を維持する為に発電をやめて、というかバッテリーからモーターへ電力を出力して回生電力を相殺してしまうんです。 つまり120kmで走る時の空気抵抗がかなり大きい為にそうなります。

おぉ、購入されましたか。 絶対いいと思いますよ新型フリードe:HEV。

観てきましたけど酷かったですわ（笑） よくあれだけ詭弁を弄せるものだと感心しますね。 効率というものもよく理解できてないみたいだし、結局ACCを使う利点も理解できてないし、お得意の物理法則もほんとはよく理解できてないんじゃないかなぁあの様子じゃ。 燃料の持つエネルギーを効率よく保存する為にはまずは熱効率を上げなきゃ話にならないって事理解できてないと思いますね。 回生なんてその燃料から取り出したエネルギーを回収してるわけで、取り出すエネルギーを減らして回生効率を上げても意味がないなんて事なんで理解できないんだろ？ 鹿本さんという方はほんと不思議です。 それに結果というか効率の為の操作が適正だったかどうかが燃費に反映するわけで、それがどうでもいいなんて言ったら効率なんてどうでもいいって言ってるのも同じですよね。 つまり自分の言ってる事に対する整合性とか蓋然性とかどうでもいいんですよね鹿本さんは。 試験で答えだけ書いてできたできた俺はなんて賢いんだ全部解けたわって自分を褒めそやすタイプですな。 そりゃ結果なんて見たくないですわ。 あの調子じゃ仕事できんでしょきっと（笑） 会社の厄介者だったりして（笑）

まあ、簡単にいえば、小論文で仮面が剥がれるタイプですわ

⁠@@9cmParabellum で？成果は上がらないけど効率を上げて会社に何のメリットがあるの？って言われてそうですね上司から（笑）

A sea bass in the ditch. It's too smellish to be eaten.

The sea bass on the land. It's too selfish to guard itself.

そうなんですよ、前々から申しておりますが鹿本さんはほんと罪深いんです。 勘違いさせてしまってるんですよね多くの方を。i-DCDの対処法が普遍的なハイブリッド車の燃費向上法だって。 更に言えばi-DCDに対する対処法でさえない場合も多いですけどね。 更に更に言えば、それが非保存力になってるって事に気付いてないわけで。 だいぶ我が国のハイブリッド車の平均燃費を下げてますな鹿本氏は（笑）

こちとらせっかく親切に、ざっくりでも数値計算で根拠を示しているわけで その二言目には 「具体的な数値での理論(議論？)はできません」 ですよ。 えっ？ 宗教ですか？？？ この時点で、おおよそマトモでもマジメでも誠実でもなんでもないわけです。 そして、本人に自覚症状が欠落している。 「時間を返せ」 と言いたいです。

三言目に「嘘をつくな。ジェイドの何を知っているんだ」と宣われた日には 「これが質問への回答を要求する態度かあ…」 となかなかに唖然としてしまいました。 妥当な推定値を提示して、嘘つき呼ばわりされるのが現代社会だそうで。 そういえばジェイドのCMソングは米津玄師の「LOSER」でした。 確かに、こんな調子では 誰も勝利できないでしょうねえ。

その程度だ　僕らなんてお互いに 馬鹿にし合っても勝者不在の観客 th-cam.com/video/9XMVIJOlcPs/w-d-xo.html

​@@9cmParabellumさん また勝手な事を言ってますね、話のすり替えもいい加減にしてください。 いつ私が「ジェイドの何を知っているんだ」なんて言いましたか？ 嘘をつくのもいい加減に止めて下さい。　 「高々5㎞しかモーター単独走行出来ない分際で〜」 ということをちぃももさんはおっしゃっているのです。 ここから貴方との舌戦が始まったのですよね。　 この文章を読解すると、ちぃももさんがそのように言っていた。となりますが実際は言っていないので嘘をついた事になりますよね。 ただ、ちぃももさんはこの件について何もコメントしていないので肯定しているものととらえています。 5㎞モーター走行云々も何やらおっしゃってますが、意味がわからないです。 私は5㎞モーター走行が 出来るとは言っていませんので。