【軽最強マシン】スズキ・アルトワークス歴代解説・前編 〜ゆっくり解説
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- เผยแพร่เมื่อ 18 มิ.ย. 2024
- 【軽最強マシン】スズキ・アルトワークス歴代解説・後編 〜ゆっくり解説
• 【軽最強マシン】スズキ・アルトワークス歴代解...
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初代アルトワークスのキャッチコピー
「運転ではない、これは運動だ！」
アルトワークス、ミラターボ、ミニカダンガンは1セットで解説してほしいなぁ
いまやタイミングベルトすら出ない5バルブ3G81
H31型の４気筒５バブルも既にイグニッションコイルが無く、他の部品たちもメーカーにもディーラーの死蔵在庫にも無く詰む寸前...
@@kizakura4763 海外仕様の現地生産車がある車種なら現地の社外品を当たる手がありますが軽自動車となると難しいですね。
F型エンジンを搭載した時代のアルトワークスが、いろんな意味で最強の軽自動車だと考えてる
バブルの頃、首都高湾岸線を180km/hオーバーで激走しているアルトワークスがいる、という噂があったな。
この車は、ヤバいですよ！ ノーマルのFFモデルでしたがメーター読みで、160km以上出ましたが、それ以上は、車体が暴れて踏み込めないじゃじゃ馬です。
アルトワークスって軽自動車64馬力規制の元になった車ですね！
免許証取って初めて買ったのがCA72Vだった。当時学生だったし妥協して軽だったし恥ずかしい気持ちがあったのだが…
雑誌の売買欄で往復ハガキを出して中古パーツ集めて改造したのが懐かしい。もう一度乗りたい車の一つですが今はもう現実的に厳しいので我慢してます😊
二代目アルトのラインナップがワークスが出るまではツインカムかSOHCターボの選択肢でキャブターボながら50psのミラターボXXに出遅れていたところ満を持ってワークスとしてツインカムターボが出たんですよね。梅ジャム色のワークス、当時はまだ普通に買えたフルピンラリースパイクを履くと峠では無敵でした。
地獄のようなパワーがつくステアリングだった思い出が。
当時のノーマルでは恐ろしく小さいハンドル・そして太いハンドル。ノーマルなのに改造車に見られるほどだった。そして、パワステ無し！。内掛けハンドルしてましたねｗ。
HA25乗ってます。この時期はワークスが無かったので仕方なく新車をマニュアルで買った。しかし次の８代目からRSとワークス復活・・・。まあ、いいんですけども。
パワーが凄いけど、ボディーの装甲は当時は旧規格でペラペラなので、
調子に乗り過ぎは禁物ですね。
2代目アルトワークスは、販売当時はめちゃくちゃ売れてた記憶があります。街中の至るところで見かけてたもんなぁ…
アルトワークス現行型は購入候補に入れてたなぁ。
このころから、高速道路で、重たい小型車を、軽ターボが軽々と追い越して行く。と言うシーンが増えた気がしますね。
そりゃそうですよね。
ライトエースなんか、あの図体でエンジン1.5リッターのOHV60馬力だもんな……
オジサンはTRXXに乗ってたよ😅
まだEFIが付く前の初期型ね
いい時代のいい車🚗だった
まぁ女の子を乗せられる車じゃないからナンパ野郎はプレリュードだったよな
アルトワークスの解説の続きが楽しみだよ。それにしても､昔は走り屋が多かったんだなぁ。こんな車が迎合されてたからね。今では､走り屋どころか若者の車離れだから寂しいもんだよ。
冒頭のアルト極上車すぎて草(二桁ナンバーだろう)
軽自動車で初めて100万円の壁を突破した
安さの殿堂イメージの強いアルトだったんですね…
アルトワークス初期型にワクワクしたな〜😊
あの頃は熱かったなぁ。
セルボモードSRターボも良くなかったですか？
y10ターボ コルディアターボ セルボターボ
みんなキャブターボ
初めてのインジェクションターボは
ワークスでしたね
丸目のアルトワークス、欲しかったなぁ。
10:35 珍しく妄想メカニックちゃんの眼が😲😮
私はドンガラにしていた旧規格セルボ･モードから新規格アルトターボRSに乗り換えましたが車重は共に670kgなのでCPUチューンだけでも結構軽快に走れますね！
アルト・ワークスは軽自動車の中で化け物で、自分も3代目ワークスRS-Z持ちだったけど、ワークス菌でブースト1㎏だったら病みつきになりますよ～🤣🤣🤣
CM11V持ってました。面白いクルマだったなあ。6000回転までスカスカでブーストかかったと思ったら一気に9500回転まで回った。四駆だけどダートだとまっすぐ走らなかった。ボディはペラペラでした。
F6Aが出る前のF5Bだったかな？車検で入庫したワークスにエンジンからのオイル漏れ(カムカバー)が有ったので フロント担当者に連絡して、お客さんに連絡して貰ったら「修理をお願いします！」との依頼を受けました。…しかしフロント氏が「工数表見たら やけに時間数が多いんだよな。そんなに面倒そう？」と言ってきたので 自分は何も考えずに「F5なんて大した事ないだろ。俺が作業するわ！」と言ったのが運の尽き…まさかカムカバーがカムホルダーを兼ねていて、タイミングベルトの脱着が必要だとは思いませんでした(泣)
10Aロータリーで走っていた頃、こいつにケツ
を突っつきまわされた悪夢が・・・・
どうもこんばんは。今回はスズキアルトワークスですね。初代モデル貴重ですね。この車よく見かけましたね。スズキアルトワークス三菱ミニカダンガンダイハツミラターボをセットで軽ターボ特集はどうでしょうか？私はスズキアルトワークスの初代モデルのデザインが大好きです。
初代works😳😳
頑丈なエンジンだからなぁ☺️
100は軽くでる笑
最強の軽自動車
それは
ケーターハム スーパー7 170
車両価格(消費税込み770万円より
うーーーーん…
最強だが
実用、安全性、快適性、乗車人数、走破性能を犠牲が多いぜ
初代アルトワークスは後の軽自動車の64馬力規制になるきっかけになった車ですよね(*^_^*)
ライバルにミラやミニカダンガンなどのある種の戦国時代の幕開けになったのがアルトワークスですよね(*^_^*)
7:13 自分用
わかります笑
黒い配線を１本切るだけで160km/hが狙えた化け物…
中々、良いタマが見付からないんだよなぁー。
某オク以外だと(^^;)
いっぱい出たね！❤ 馬力が！
普通の２代目アルトと初代C♯72Vアルトワークス（FFはCA72V、4WDはCC72V）の違い…普通のアルトはエンジンはチェーン駆動、ワークスはタイミングベルト駆動。ちなみに画像では初代の前期型と後期型が混在してるwあと２代目アルトワークス、550cc時代のF5Bエンジン時代はまだ貨物扱いの４ナンバーだよ？乗用車登録の５ナンバーになったのは660ccのF6A搭載と同時のはず。
F型エンジンのアルトワークスと、同時期のミラターボは全部持ってたから。
歴代アルトワークス、もう一度乗るなら
絶対初代。妥協しても550cc２代目のF5Bまで。
660からはトルクは太くなったが、改良されるたびに回らないエンジンになっていくから、アホみたいに回るのがいい。
あとは、SOHCターボにオートマの組み合わせでieもあり。
回らない代わりに、ツインカムターボのRS系より下からのトルクが太くて、信号ダッシュはツインカムターボはおろか、テンロククラスすらカモる加速するよ。
スズキには最強のエンジンがあるじゃないか…(ﾎﾞｿ)
友人が乗ってて運転させてもらった。速かったけど、軽にしては、のレベル。シートがピンクだったな。
シートがピンクは初代前期型のRS/XもしくはRS/Rのみです、RS/Sと後期型はピンク部分がシルバーグレーになります。
峠では速かった。
赤いのはミラTR-XXだろうが！
自分もそう思ったけど、よく見るとワークス。
これはユーザーしてやったりだねぇ
私は当時はファミリアアスティナに乗っていました、現在は130系マークXです、
バイクのエンジンから言わせてもらえば64馬力なんて低性能よ、ゴミよ
そしてスズキはバイクもつくってた
もしスズキに対抗できるとしたらホンダしか無かった
11:19初代NSXと何とNRを売っぱらって女に貢いだおっちゃんが出てきたからねぇ。あんま笑えないネタになるな
これはパクリですか？
おすすめに２年前のも出てきた。