АКПП. Торможение, подъёмы, обгоны. Доламываем
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 เม.ย. 2021
- Доступно каждому! Как сломать АКПП, не съезжая с дороги и не вылезая из-за руля. Простые методы. Можно ли переключаться на ходу и другие интересные вопросы.
Telegram-канал t.me/agolosoff
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
Клуб club.golosoff.su
Стань квалифицированным диагностом. Онлайн-курсы Мерс-Академия.
Бесплатный мастер-класс: r.zuz.ru/?c=2103212
Другие методы вывода АКПП из строя:
N на светофоре, буксировка и ещё: • Ломаем АКПП. N на свет...
Выезд враскачку: • Ломаем АКПП. Выезд вра...
Ломаем АКПП при обслуживании: • Как сломать АКПП. Эксп...
Как сломать гидротрансформатор: • Как сломать гидротранс...
Другие видео об АКПП:
Как работает АКПП: • Как работает АКПП
Как работает гидротрансформатор: • Гидротрансформатор. Пр...
Как прогреть АКПП: • Как прогреть АКПП и во...
Управление АКПП: • АКПП. Тайны PRND. Режи...
Все видео об АКПП (плейлист): • Как сломать АКПП
Безопасный обгон. Подготовка: • Обгон. Просто или опасно?
Безопасный обгон. Выполнение: • Обгон. Безопасно, но б...
Все видео о приёмах вождения (плейлист): • Осудим приёмы вождения
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Канал в Telegram: t.me/agolosoff
Группа в VK для общения подписчиков между собой: club201805650
Мой второй канал: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
Контакты
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381 - ยานยนต์และพาหนะ
14:35 Как правильно тормозить двигателем?
Сначала тормозить бампером, затем решеткой радиатора, фарами, капотом, крыльями, радиатором и, наконец, двигателем!
Только головой не тормози
@@borisurb4902 так оно уже произошло) раз дошло до двигателя
Шутка-баян
Осторожнее братишка. Комменты читают блондинки и прочие тупые существа. Могут понять как вы пишете. И это ваш коммент это приглашение к суициду для таких. И вы пойдёте по статье УК РФ: от 6 до 12 лет с конфиксацией всего нажитаго барахла.
Шамаич ещё давно показал на своём Лексусе, что коробку нужно обязательно переключать в спорт
Ахахаа, да, ничесе ты вспомнил 😁😁😁
@@Zubairich вчера было
Спасибо большое. Самые необходимые вещи объясняете массам. И думаю вам подобные- грамотные и опытные как в теории так и на практике вас не смотрят! Поэтому так много абсурдных комментариев) Смотрят те, кто ещё черпает эту информацию. Спасибо ещё раз, мне это крайне полезно и интересно знать.
Обложка топ. Видео стало более заметным в ленте
Алексей Голосов. Ремонт машин по фоографии. Заряжает аккумулятор через ролик
Ролик ГРМ
А Вы, кроме как ёрничать, что умеете?
По флюорографии
Заполнение бака по картам Тарро.
@@user-xx5jy1ev8u Давай считать, что он не ёрничает и будем довольны))) Чей бы бычок не блудил, лишь бы телёнок был наш. Канал-то все одно классный и талант популяризатора автора точно есть.
Алексей, большое спасибо за очень интересное и полезное видео!
По теме коробок ещё очень просим осветить тему вариаторов и eCVT гибридов (пару раз говрили, что в дальнейшем поговорим и об этом). Как раз было бы здорово рассмотреть и сравнить эти же принципиальные моменты (раскачка, буксировка и тд) по аналогии с механикой и автоматами.
Заранее огромное спасибо! И всего наилучшего!
Дельные советы. Прекрасная подача. Спасибо
Да все правильно ты говоришь👍
Ждём ролик тесты внедорожников!
Кашпировкский по интернету)
Приятно слушать. Насчёт рассказанных вещей - для большинства просто стоит почитать мануалы на свои машины. Иногда просто разобрать конструкцию по картинкам, ибо много чего есть в интернете. Спасибо автору ролика за терпение к зрителям)
Красавчик, про всё доступно. Особенно про трос и выезд из ямы на ручке(первая - задняя) дофига народу осело)
Алексей, насчет стал-теста, подтверждаю, Вы полностью правы. В руководстве (не колхозном) прямо указано что тест должен проводится специалистом и указаны последствия неквалифицированных вмешательств. Также упомянуто что тест оч жесткий и изношенную коробку можно добить в процессе.Удачи!
Автор молодец грамотный с юморком👍
Всегда приятно смотреть и слушать, информативная и доходчивая подача 👍🏻
Спасибо! Практически все это знаю,но с удовольствием смотрю и познаю, как повторение мать учения! А вот прицеп и спорт уже интересно 🤗. Очень большую работу проводите ещё раз за это спасибо!!!
Хе хе х хе
Включил ваше видео "разачарован" с вами аккп точно хрен сломаеш! Спасибо приятно доходчиво и с толком!
Спасибо за серию видео про АКПП! Подписался, лайк поставил!
Все по полочкам разложил Алексей👋👋👋
На самом деле, очень грамотный человек. Посмотрел несколько роликов… Смотреть стоит !
спасибо большое за раскрытие такой большой темы :)
Все грамотно и по факту!!!
Солидарен , вы молодец
Спасибо!!! Как всегда познавательно и интересно!!!))
как интересно. Еще не смотрел, конечно, но оооочень интересно
Ураа, вариаторные зрители в предвкушении)
а как они потом спать будут? жалко их
Очень толково, простым и понятным языком. Хороший канал.
Спасибо:-)
@@golosoff это Вам спасибо, делитесь знанием с людьми, которые в данной теме не разбираются. Удачи.
Пожелание: проговаривайте, пожалуйста, темы (когда плашка с названием вылезает). Видео часто смотрю в режиме аудиолекции, не смотря на экран, поэтому пропускаю названия и иногда из-за этого теряю смысл.
И, конечно, спасибо за ликбез!
Как всегда интересно, лайк
Отличный ликбез. Пришлось подписаться, не хочу пропустить рассказ про вариаторы))
Спасибо за труды
Приветствую.Видео оч полезные,большинство моментов понятны для меня,тк езжу за рулем уже 16 лет,были разные машины.Сейчас турбо субару с коробкой тг5,очень надежная коробка.Плюс в том,что на ручном режиме не только более понятно на обгонах и тд,но и турбину заранее раздувать можно.Причем на тг 5 в ручном режиме есть 2 режима,один спорт-который сам переключает скорости ,просто больше крутит их,и второй,принудительное переключение,без собственного переключения она не будет включать скорости.Реализовывается это с помощью так скажем хода рычага вверх -назад,скорости отображаются на приборной панели.Кстати коробки на разборах такие стоят по 5-7тр,потому что крайне редко ломаются)Кстати режим эко тоже есть,я на нем и езжу в обычном режиме ,заметил,что когда кнопка прожата,автомат переключает на 1,5-2 т оборотах скорости,при выключенном,но не спорт,чуть дольше тянет.
Уже почти побежала проводить stall test в течение нескольких десятков секунд, но потом вспомнила, что когда в последний раз после просмотра ролика на этом канале, я залезла под капот с ключом на 13, не нашла там гидротрансформатор, поскольку упыри, которые собирали мой автомобиль, укомплектовали его МКПП))) Спасибо за очередное отличное познавательное видео!
Ключик маленький взяли, нужно было на 54!😄, и вааще зажали девушке гидротрансформатор, жмоты!
@@user-jy2jc3lj1m , экий диковинный размерчик, однако мои проги для ЧПУ, в которых размер под ключ является входным параметром, до сих пор на стойке, так что ежели намекнёте, как ключ на 54 (да хоть на 57,6) может превратить МКПП в АКПП (без учебы в Хогвардсе), я знаю, откуда его можно достать)))
@@irinakuznetsova1894 На разборке бывают Хогвардс не обязателен!
Были пинки при переключении , тоже съездив к спецам , приговорили коробку , чисто случайно полез к коллектору( по другой причине) и вувидел что отошла фишка датчика обсолютного давления в коллекторе , поправил и вуаля акпп работает как часы . Xc90 3.2 2008, 397000km.
Спасибо за видео
Какой умный человек!
"Почти всегда там может быть дофига всего" - ахах 😂😂😂 👍👍
Спасибо. Много нового узнал
Интересно 👍
Вполне себе дошел своей головой до всех описанных фокусов в этом видео, пользуюсь по необходимости и настроению. Также ещё бывают участки где с крутой горки и сразу вверх на горку и там бывает логично воткнуть ещё с горки 2-3 передачу принудительно чтобы коробка туда-сюда не переключалась.
По поводу принудительного переключения на более низкую передачу - зависит от разницы передаточных чисел и оборотов, если есть понимание что сейчас будет пинок (а с опытом это понятно обычно), то можно немножко ткнуть газ в момент переключения, будет аналог "перегазовки" которая применяется на грузовиках с механикой без синхронизаторов. Если правильно это сделать обороты двигателя в момент включения пониженной успеют подняться и пинка не будет и соответственно фрикционы скорее всего пострадают сильно меньше.
Сам лично на механике "в раскачку" выезжал, переключая с первой передачи на "заднюю". Тут важно ритм поймать, ну и, естественно, переключать скорости в темпе)
На флешмоб не поеду, не в Москве живу
Ждём ликбез по буксировке. Очень было бы полезно знать
Отлично! Новое видео!!!
😊👍отдельное спасибо за юмор-сарказм!
Как всегда на высоте, уважение тебе, Алексей ✊
Спасибо дядя Лёша и Котик
Я в вас верю ) 5 баллов 😀😀👍
Механика совсем идеально Алексей
На Пежо 2018 года стоит японский айсин. Просто бог АКПП .
Со второй передачей интересная теория. Надо затестить
Момент про буксировку машин. Кстате очень мало кто разбирается в этом вопросе, хотя вроде все очевидно.... Ведь трос, всегда натянутым должен поддерживать водитель, которого буксируют, он должен вовремя подтормаживать, для поддержания натяжения троса. Я по работе пользуюсь портативными радиостанциями, при помощи такой оперативной связи получается вовремя тормозить буксируемому, даже у малоопытного водителя и реализовывать тягу буксирующему. Однажды получилось без проблем и рывков отбуксировать Маму на станцию, главное диктовать когда ей надо было тормозить.
Вывод: при буксировке нужно делать все согласованно, это намного упрощает жизнь.
Спасибо за канал, очень качественный контент, раньше избегал возможных проблем с акпп, поэтому не хотел покупать машины с акпп. А хотелось, даже очень, потому что пробовал прокатиться на этой коробке по городу и мне очень понравилось. Просто пугался момента их обслуживания и думал ранее, что они не ходят более 50 к. Мое образование программиста и электронщика, позволило понять ваши объяснения, чем контроллер управляет, и все стало очень просто в работе акпп, для меня по крайней мере. Спасибо за качественный контент.
На автомате при выбуксовывании не обязательно переключать реверс-драйв в точках минимума. Достаточно почувствовать начало этой точки и встать на тормоз, переключиться и без пробуксовки откатываться к другому минимуму. Несколько таких циклов и всё, выехал. Моя личная статистика показывает, что получается, как минимум, не хуже, чем на ручной КПП. Про безвредность аккуратного переключения драйв-реверс соглашусь, но тут ещё важно поймать ритм, а к каждой коробке привыкать надо и времени привыкнуть на чужой машине нет.
Спасибо за понятные объяснения! Очень здорово и обо всём! Отдельное спасибо за обращение Товарищи, а не "господа", потому, что в России господ быть не может не в принципе, ни в частности кроме тех жуликов, которые ограбили народ, называющих себя "господами".
Хорошие советы, доходчиво... У кого есть голова, тот я думаю их все использует
Вот сегодня выбирался раскачкой на автомате. Впереди стена, путь только назад. Пришлось работать двумя ногами сразу - левый тормозом чтобы не выпрыгнуть в стену, а правой газом при перекатке.
Согласен.яндекс-диагностика очень круто!!
Большое спасибо за данную информацию, получил ответы на некоторые вопросы которые были давно, но ответы на них не попадались. А я в пробках пользуюсь драйвом, тоже помогает, обороты держит выше и как правило на 2ую не переходит, но бывает по всякому. Пробовал тормозить ручным режимом, ну как то не то, сейчас просто привык уже к акпп и заранее пускаю в накат, коробка сама тормозит и переключает на пониженные .
Привет смотрим с Казахстана спасибо за познавательный ролики
на прадосе хорошо на понижайке с перевала спускаться и не насиловать тормоза
Я в пробке вообще ставлю на 1 и еду на ней пока не кончится пробка. В итоге на всю пробку ноль переключений, фрикционы молятся на меня как на бога) По городу всегда отключаю овердрайв. Пробег 180т.км коробка ведет себя как новая. Знаю что некоторые люди на таком же авто к этому пробегу уже поменяли коробку.
Спасибо большое, хотелось бы насчёт вариаторов узнать особенности. Было очень интересно, котик у Вас супер!
Руслан, пожалуйста: th-cam.com/video/n0mVWFy3ARY/w-d-xo.html
Крутой канал 👍👍👍👍
Супер! Б-о-ольшое Спасибо! В одном видео ответы на все мои вопросы! Можно значит на простом акпп переключаться на ходу! А то всё как баран,переключаюсь при полной остановке.
Если речь идёт о переключении прнд, то при полной остановке.
@@user-ez1wk3bc7z С д на 3,2,1.и обратно.P,R понятно ,что при полной остановка.
Интересует ваше мнение о вариаторах в горной местности. Понимаю, что при торможении двигателем будет повышенный износ. К сожалению, всё большее количество автомобилей снабжаются данным типом трансмиссии.
Спасибо
На БМВ 5 Ф модель не перевести коробку из нейтрали в D, проверял многократно😁 на Туареге 7P помоему тоже.
Спасибо за знания! Знать не знал, до прошлого видео, что тормоз можно не нажимать при переключении R-D, пока сам не попробовал.
Это сделано на всех ныне живущих АКПП в качестве защиты от ретивых дураков. При нажатом тормозе разблокируется стопор перевода селектора в режим "Р". Как при начале поездки, так и по её завершении.
Но при переключении R-D машина должна быть полностью остановлена, а это делается с помощью тормоза. Значит, нажимать всё-таки нужно.
У меня гидроавтомат, но физического рычага нет, джойстик. На N сбрасывать даёт, D включает, а R ни в какую. А положения P вообще нет, кнопкой включается.
@@rustrustov4208 Проверял на ручнике, интересно конечно с накатом попробовать, но я что-то очкую делать это без крайней необходимости.
@@nishchebrod8359 я знаю людей которые принципиально не делают полную остановку когда переключается между R и D. И ничего ходят у них коробки. Удивительно. Но это изверги, не делайте так ради бога 😀
Топ! Спасибо Алексей!
5:56 Всегда при обгоне пользуюсь подрулевыми лепестками. Точнее одним, тот что минус (передача вниз). Во время выезда, просто тыц и погнал. А дальше машинка уже сама переключит вверх, когда момент обгона уже завершен. Без этого, теряется около полторы секунды времени на все про все. А главное, теряется скорость. Сначала машина от продушеной педальки начинает давится, но все еще разгоняется очень плавно, т.к. плохие обороты, потом доходит, что нужно переключить, переключает, и тогда уже идет набор скорости. И все это уже на встречке. Обгон на автомате намного проще и динамичнее, чем на ручной коробке, т.к. подрулевой лепесток очень быстро все решает.
Включить принудительно вторую передачу можно не на всех машинах . Такое было на Вольво , называлось это зимний режим. На многих машинах подтыкание в ручном режиме второй передачи не даёт переключатся выше второй передачи, а переключение с первой на вторую происходит в обычном режиме.
😂э́😊😊
Бывает достаточно поменять масло и фильтр , вибрация пропадает. Спасибо автору, познавательное видео.
Победа клёвая
У меня такая же стоит в подставке
Приветствую!
Отлично, Алексей!✋☺️👍
Наличие коробки-автомата в автомобиле не предполагает отсутствие мозга у водителя данного автомобиля😅
Всем крепкого здоровья и ровных дорог✋😉
Как раз пару дней назад обгонял, коробка при тапке в пол прыгнула с 6 на 4, обгон прошел обратно, после чего коробка достаточно быстро вернулась за пару секунд с 4 на 5 и затем на 6
Тормозим педалью до разумной скорости , включаем пониженную передачу, и продолжаем спускаться уже на коробке !
Абсолютно как на механике.
Мы же не втыкаем первую на скорости 150км. Сначала Снижаем потом втыкаем.
Лайк за умных подписчиков
Очень интересно было бы послушать про коробки в гибридах типа приусов. Надеюсь, будет. Знаю, что она до безобразия простая, но тема до неприличия интересная ))
Присоединяюсь.
Технически, там вообще нет коробки. Потому что как такового переключения передач не происходит.
Но присоединюсь потому что у автора явный талант доносить знания.
у меня вибрация была от лопнувшего маховика.
А ещё открученная защита очень любит вибрировать))
Всякое бывает. Я как-то чуть не поседел от звуков, похожих на стучащий движок. Оказалось, кусок льда застрял между защитой и поддоном. Хороший, кстати, пример для диагностики по интернету:-)
Ездил на старых американских автоматах, мне они очень нравились.
По поводу обгона, ну если мотор едет, то и не надо ждать переключения вниз. Зачем, если и так хватает легко.
На счет зажимания на передаче, даже никогда такое не приходило в голову т.к. не нужно было.
По поводу раскачки на автомате, тормоз жать не обязательно если зажать кнопку сервисного режима на коробке.
Полезно.
По поводу раскачки из ямы так скажет, думаю ты не понял пишущих. Я не раз закрывался в песке, снегу. И всегда раскачкой выходил из положения. Как я это делал. Перед раскачкой мне приходилось откапывать машину. Мне везло. Садился брюхом. Освобождаю днище и передние рычаги. Плотно садился. Мне везёт на это. Лопатка нужна хорошая. У меня 1915 года выпуска, удобная. Но не в этом суть. Делаю движение вперёд, ловлю машину тормозом. Потом движение назад, ловлю машину тормозом. И так несколько повторения и машина вызволена из плена.
Докатывая убитую коробку, в ожидании финансов, начал частенько использовать ручное переключение (sport нету, только winter (со 2-й трогаться)). Так вот сразу разве непонятно когда не так что-то сделал? Если человек не с Луны свалился, то, мне кажется, должен с 1-2 раза понять как не стоит делать, ликбез нужен только только тем, кто раньше на АКПП не ездил или не пробовал его функции, а другим не поможет ))
В целом выпуск внятный, четкий, без лишнего.
Все правильно,у меня этих автоматов было пипец,на простом гидротрансформаторе педаль тормоза нажимается только для снятия с парковки,кнопка на рычаге для перевода в 1положение,нейтраль и задняя скорость,остальные скорости без кнопки.
Хорошие у вас видео - я вроде и опытный водитель, но хоть что-то новое для себя познаю в каждом вашем ролике. А то, что уже знаю - совпадает со сказанным вами. Однако, бывают и нонсенсы, на мой взгляд. Вот вы говорите, что нужно избегать торможения двигателем с АКПП. Но как это сделать? Бросать в нейтраль, что ли? Ведь машина с АКПП начинает тормозить двигателем с текущей передачей сразу, как только водитель отпускает педаль газа, только не сразу переходит на более низкую передачу. И тут два основных сценария. Первый, это спуск с горки. Машина набирает лишнюю скорость и водитель, конечно, убирает ногу с педали газа. Машина начинает тормозить двигателем. Если наклон достаточно крутой, то машина набирает скорость и пока водитель решит притормозить педалью тормоза - то АКПП вполне может воткнуть более высокую передачу. После того, как водитель притормозит - АКПП вставит более низкую передачу. Так может произойти и несколько раз при спуске даже в городе - вот вам и износ фрикционов. По мне, так лучше перейти в ручной режим, вставить нужную передачу и не дать машине ничего переключать. То есть, тормозить двигателем самостоятельно. Второй сценарий - это просто остановка. Как только водитель отпускает педаль газа, машина начинает тормозить двигателем с текущей передачей. После нажатия на тормоз - машина при замедлении автоматически секвенсиально включает всё более низкую передачу. И это при нажатом тормозе! И только при скорости примерно 30 км/ч (во всяком случае, на моём A6 C6), коробка наконец-то отключает гидротрансформатор и начинает катиться накатом. И от это никуда не деться, кроме как сбросить коробку в нейтраль. Поэтому, не тормозить двигателем с АКПП не получится. Так уж лучше при возможсти тормозить в ручном режиме с минимальным количеством переключений.
Торможением двигателем я называл принудительный переход на пониженные передачи. Так делать можно и нужно, когда того требуют дорожные условия, на затяжных спусках, например. Использование же этого приёма вместо рабочей тормозной системы приведёт только к ускоренному износу коробки. Она, конечно, и сама переключается при снижении скорости, но с куча меньшими потерями для себя.
Была Мазда с автоматом. За R не вспомню уже, но чтобы включить режим L нужно было зажимать тормоз. При этом в режим 2 переключался и на ходу.
Хотя... Может просто кнопку достаточно зажать ....
Оболдеть. И всё из-за лени нажать на сцепление и передвинуть ручку😱
Когда в ручном в пробке на мануале поезжу - потом выделывается. А если просто драйв, то все супер..
Частенько езжу по затяжным перевалам. Старый Айсиновский А340. На спусках всегда использую торможение двигателем (три или две передачи), так вот, во время спуска при торможении двигателем коробка ещё и охлаждается лучше, т.к. поступление топлива в мотор ограничено, он раскручивается от трансмиссии, температура ОЖ падает и в свою очередь теплообменник АКПП лучше отдаёт тепло.
Ничего он не отдаёт, было видео про это
@@PyratRomka да ладно!
Есть такой мультик там говорится "Сова из научного гнезда"
Лайк поставил:)
12:30 не слухи. с частности если рассматривать режим ECO у машинок KIA то вот так он описан в инструкции "Active ECO helps improve fuel efficiency by controlling certain engine and transaxle system operating parameters. Fuel efficiency depends on the driver's driving habit and road condition." а если коротко то экономия топлива.
Насмотрелся вас купил машину на автомате!
Спасибо!
Пользуясь здравым смыслом автомат нормально будет жить)
А в ваших видео только подтверждение моим мыслям нахожу!
Автомат для взрослых водителей, которые УМЕЮТ ездить плавно. Удачи!
Алексей, вы по ходе не в курсе про раскачку.
Времени на раскачку НЕТ!
"Какие точные, ёмкие ,нестареющие слова!"
@@evgentitov936 Недавно попробовал раскачку на автомате - так и не смог из - за малого опыта езды на нём.
А я думал раскачивать что-либо в России запрещено?))
время сплотиться возле лидера!
Просьба отнестись к этому с пониманием!
Короче я понял, надо не мешать коробке работать и норм.
Надо. в горку или обороты держать без переключения вниз, или на меньших оборотах на предыдущей передаче.
Только при начале обгона и при затяжном подьеме в крутую гору, а так же при буксировке или с прицепом. Во всех иных случая (99%) не нужно.
На многих коробках ZF в спорт режиме трогание с 2 передачи . На Land Rover и Range Rover в пробках использую либо спорт режим либо "зима" . В этих режимах первая вообще не используется.
Попробовал на Peugeot 308 2011 г.в. на автомате, выехать из ямки в раскачку, включая драйв и заднюю. Машина тупо заглохла и что-то запищало с приборной панели. Больше так делать не буду. А вот с нажатием тормоза в верхней точке ямки работает, так я часто делаю. Зимой не знаю как, но реально помогает кнопочка со снежинкой на коробке, работает как понижайка, машина очень плавно трогается и этого зимой хватает, ну по скольку машина у меня пузотёрка, то когда снег выше определённого уровня он начинает залезать на капот и машина упёршись в сугроб останавливается - тут приходится поковырять лопатой... А при движении в режиме "снежинка" после сбрасывания газа, машину как за жопу что-то держать начинает, коробка сама притормаживает.
Возможно, где-то реализовано. Если нет, то идея для производителей на миллиард. Это касаемо автоматического выбора режима работы АКПП при затяжных спусках, подъемах, толкания в пробках, буксировке авто или прицепа и т.д. Имеем бортовой комп с навигатором. Карта должа быть с высотами или для каждого участка дороги построен свой профиль (уклон, протяженность и т.д.) как у железнодорожников. При движении по маршруту комп, зная местоположение авто, его направление и скорость движения, уклон и протяженность, выбирает нужную передачу. При буксировке прицепа сигнал с него поступает в комп (реализуется легко, если электрика прицепа подключена, то комп уже в курсе, надо просто добавить датчик для этого), опять же автоматически выбирается нужный режим работы АКПП. В идеале оснастить фаркоп динамометром и тогда машынка может даже вычислить примерный вес груза, будь то мешок картошки, яхта или буксируемое авто. Нет возможности, тады вручную вбить примерную цифру. Для толкания в пробках и на светофорах брать данные о трафике с яндекс-пробок например. Если впереди красная полоска на карте, комп принимает соответсвующее решение.
на DSG от VAG, тормоз нужен всегда. иначе кнопка на селекторе не разблокируется
он не нужен только из D в N (на оборот не пробовал но думаю что тоже можно)
Есть точное ощущение что вы никогда не пробовали включить задний ход без тормоза. Зная как работает дсг, препятствий не виже. Все очень просто, на ровной площадке нужно установить селектор в положение нейтрали, отпустить педали и теперь попробовать перевести селектор в положение R, лукавить не буду, я не пробовал, вагом не владел, но на всех тойотах, нисанах, реношках, так сделать можно. Но это классические автоматы, либо вариаторы, а дсг, попробуем.
@@fedryaz если честно, аж сегоня играл й пробовал. у меня DSG200 19-го года и он мне не разрешал двигать селектором стоя на месте и не нажимая на педаль тормоза и на кнопку на селекторе. даже с N на D, так как педаль тормоза активирует также нажатье на сцыпление. как-то так
а вот Ниссан, Ренаулт они одно и тоже. про Тоиот итд не знаю. назчет DSGзнаю что они чуть-чуть иначе обычних автоматов а так, верно, всё ещё привыкаю :)
Вибрацию на RAV4 XA10 починил почистив дроссель и КХХ)
При торможении двигателем понижение передачи может быть болезненным не из-за высокой скорости и интенсивности самого торможения, а только если в моменте переключения текущие обороты двигателя не соответствуют включаемой передаче на данной скорости.
На механике, например, можно делать перегазовку чтобы поднять обороты двигателя перед включением передачи. И если на АКПП мозги также поднимают обороты, открывая дроссельную заслонку, а не делают это за счёт трения фрикционов, то никакого болезненного торможения двигателем не будет.
Небольшое уточнение, на вариаторе (если применимо) на ходу переключает в N и L. Вариатор не древний, машина 16 года.
Свои 5 копеек-на мазде демио 2 при спуске с горы на Д и 4 передаче на автомате достаточно от тормозиться тормозами до включения 3 передачи и если не трогать педаль газа она так и будет ехать на 3 передаче осуществляя торможение двигателем.Если не достаточно 3 от тормаживаемся тормозами до вкл 2 и газ не трогать(тормоз тоже🙂).Никаких дерганий селектором с Д на 3,2 или 1 не нужно.В первый раз сам не знал и переключил селектор на 3))).
А ещё при одновременном нажатии на обе педали здорово разлетаются привода. Причем даже в пол не надо нажимать