Какая коробка лучше, автомат или механика?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 มิ.ย. 2021
- Разбираемся в возможностях АКПП и МКПП.
Блокиратор рулевого вала Перехват-Универсал и другие механические системы (по моей ссылке скидка): r.zuz.ru/?c=2005175
Выбор оборудования для защиты от угона и обзор блокиратора Перехват-универсал: • Какую сигнализацию выб...
Другие видео по теме. Их много. Заходите в плейлист об автоматических коробках и смотрите, что интересно: • Как сломать АКПП
Ещё один плейлист Как это работает: • Как это работает
Как прикурить и ничего не сломать: • Как прикурить и ничего...
Замена сцепления с неожиданностями на канале Партбокс: • КОСЯК МАСТЕРА! Плохо в...
Сюжет на РенТВ о буксировке с моим участием (26:01): • Лучшая бритва. Самая п...
Канал в Telegram: t.me/agolosoff
Чат в Telegram: t.me/golosoff_chat
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Группа в VK: club201805650
Группа в ФБ: / 968937653569283
Мой второй канал: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341 - ยานยนต์และพาหนะ
Мне кажется что, через лет десять механика будет самой лучшей противоугонкой))))
в США уже
Подтверждаю: в сша уже.
Да и у нас уже молодежь подразучилась
😂😂😂
А как это переключается? Вика! Я не знаю...😂😂😂
Для многих лучшая "коробка переключения передач" - это телевизор. Потому столько "экспертов".
Скорее пульт от телевизора
Правильно - тупит, а не тупит.
У тупого-тупит, а у умного- тупит!
Вот тут вы ошиблись, все наоборот
Украл мою идею)
Однозначно - тупит.
Тупит - даже не звучит...
Затупливает или подтупливает.
Я -- мастер спорта международного уровня. На обычной городской машине перешёл на механическую коробку передач, до этого у меня была машина с этим богомерзким автоматом 4х ступенчатым. Понятно, что это для меня несерьёзно!
Вот уже катаюсь полгода, переключая передачи за 0.4 секунды ровно в пике тяги своего двигателя на 3687,8 оборотах/минуту, тут главное, чтобы сцеплением работать мягко, но чётко, и расход топлива, естественно, уменьшится на три литра! Масло тоже не надо забывать менять, это важно, меняю месте с заменой масла в движке, на такое же, как и в движке, 0w-20, чтоб погущё было, это амортизирует мои переключения за счёт демпфирования гидроудара при схождении шестерён -- запиши себе! это ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!
Вообще, всего за год я сэкономил пять часов времени, за счёт более динамичного разгона, 438 литров бензина, ведь у меня всегда двигатель работает в самом пике мощность/расход, волосы перестали выпадать от нервов, жена вернулась с детьми, они мне помогают теперь в гараже! Ну и по мелочи, орган стал длиннее, похудел, зрение улучшилось, кот, наконец, поймал мышь на даче! и всё благодаря коробке-механике!!! Парни, не пожалеете, я вам отвечаю!!!
Черт, где вы раньше были! Я уже заказал машину с автоматом.
Если на работе не повысили, что странно, за столько времени то... То в скором времени можно будет вас поздравить и с этим)
мааладец ;)
Сразу видно раллиста. Вы с ралли?
О МСМК слышал, а о МСМУ - никогда. Что-то сдесь не так.
Езжу на механике потому что у меня нет денег на автомат
Купил акпп только из-за моск.траффика. Скучаю по механике.
Ничего, не парьтесь !
Автомат не обязательно дорого. Я Ниссан Марч на автомате за 500$ купил. В хорошем состоянии.
Езжу на маршрутке потому что нет денег на механику
Купил на механике, потому что не нашёл с живым кузовом на автомате...
Я мастер спорта по спорту, и я могу делать все что указано в видео на механике. Я умею переключать передачи за 000000,3 секунды, коробка надёжнее швейцарских и работает 250 лет. Заезд на бордюры высотой в 25 этажный дом за 2 секунды практикую каждую минуту. Буксировал состав гружённый углём. Думаю спорить что лучше, механика или механика, смысла нет.
Можно еще педальный привод сделать вместо ДВС🤭
@@Ibragimovich774 Отличное решение. Делал в 1992 году, но из-за травмы 3-ей ноги пришлось перейти обратно на двс. На педальной тяге развивал скорость 250 чайных пакетов/с. Рекомендую всем,особенно представителям осьминогих
Ого, класс! С удовольствием купил бы билетик на ваши запрыгивания… непонятно, правда, какое отношение это имеет к означенной теме .
Конечно автомат лучше
@@user-zb6gu9qq3uконечно..бублик...
шутка с поребриком-огонь=))))
Ленинградцы вышли из чата 🤣
А в чем прикол?
@@zalupkin85 это синонимы - одно и тоже)
@@vladserbik8265 я думал вы про 2 секунды и запись видео.
@@vladserbik8265 Не совсем. Камень один и тот же, но отличается по способу укладки wl-adme.cf.tsp.li/resize/728x/jpg/522/a76/6f856350b5831b6ae65d3e0aeb.jpg
Пробка от бутылки за победой смотрится как мигалка на крыше )))
Как то сложилось что у меня 3 машины, одна с МКПП, вторая с DSG и третья с классическим автоматом.
В пробках однозначно лучше автомат.
Без пробок, опять же однозначно, лучше DSG. Вообще очень приятная коробка, но ломается и см про пробки.
На ручке веселее всего. Ведь как приятно только подъезжая к повороту, заранее воткнуть пониженную, что не умеет ни один автомат и чувствовать себя тем самым мастером спорта :) Ну и вообще прикольно, ощущать себя ученой обезьяной которая давит и крутит разные рычаги и педали всеми существующими конечностями одновременно, да ещё и по специальному, чтобы оно просто ехало и при этом ещё надо на дорогу смотреть и желательно понимать что там происходит. Прям гордость за себя берёт что я так умею :)
А потом едешь там же с DSG и лениво смотришь как весело прыгает стрелка тахометра и мелькают цифры от 1 до 7, а ты просто сидишь и представляешь какая там сейчас внутри коробки и мозгов идёт работа за тебя. Ведь так приятно когда за тебя работают, да ещё так слажено.
Нет в жизни простого рецепта счастья и однозначности, везде свои нюансы :)
Да, на трассе пофиг какая коробка, хоть вариатор, но говорят он от трассы ломается ;)
Вариатор наоборот от резких стартов ломается, на трассе ему хорошо
@@archy_life3466 значит и от этого тоже. Говорят что если вариатор долго едет на одной скорости, то ремень который на одном месте крутится, пропиливает барабан.
@@vanalaizer это когда буксуешь и колесо резко в зацеп входит, то может быть проскальзывание ремня, то же и с резкими стартами и с буксировкой. А на одной скорости ремень постоянно находится в зацепе и не проскальзывает, никакого износа не должно быть. Единственное если на большой скорости долго ехать, может быть перегрев, но это, я думаю, к любой коробке относится
Как это ни на одном автомате нельзя понизить передачу? Ещё как можно. Во-первых на многих есть ручной режим. Во-вторых можно дня на четвёртой выключить OD и вот у тебя третья. Да и вообще акпп джатко позволяет много ручного управления при желании.
то-есть передача L 2 D(O/D) для тебя не пониженая?
у тебя есть передача 0.5?
Ездил и с механикой и с автоматом нравится и то и другое. Езда по городу курьером однозначно за автомат, но для души можно и на ручной коробке прокатиться, особенно если руки помнят как это делать. Автору большущее спасибо за грамотную и объективную подачу материала. За чувство юмора отдельное спасибо.
Объективно хочется автомобиль с АКПП, но денег хватило на МКПП (мнение человека, не претендующего на разряд по скорости и ловкости при переключении передач), однако и с механикой жить гораздо комфортнее, чем без личного транспорта. И как обычно, спасибо за видео, за концентрированное собрание стереотипов, искусно приправленное иронией!)
Объективно хочу механику. А варианта ее купить небыло.
@@user-ih2sr8rc1m А зачем она нужна если не секрет?
В салоне, при покупке новой машины, разница между АКПП и МКПП примерно 50т.р. при стоимости машины в 1 млн.
ну в принципе да. у некоторых вообще никакой коробки нет)
Автомат тупит не потому что переключает долго, а потому, что на механике я знаю что вот сейчас буду обгонять в плотном потоке, и заранее подтыкаю пониженную. Поэтому когда надо ускориться, я просто давлю газ и получаю практически мгновенный отклик. А вот автомат начинает думать, как раз когда это особенно мешает и ты хочешь от машины максимальной динамики.
Это не очень приятно, но к этому можно приспособиться, поэтому я давно уже пересел на автомат и возвращаться на механику не хочу. В обычной городской езде, автомат экономит массу сил и нервов.
Ничто не мешает автомат в ручном режиме перебросить на передачу ниже перед ускорением.
@@tehnik8810 если она есть вообще. На многих автоматах нет возможности скинуть передачу-две. Можно выбрать не выше первой или не выше второй или полный автомат. 3 варианта всего.
@@tehnik8810 Поначалу, когда только купил первую машину на автомате, так и делал. Но потом это быстро надоело. На механике ручку дергаешь постоянно и к этому привыкаешь, а на автомате это как-то напрягает. В итоге просто приноровился поддавать газ с запасом по времени, еще на своей полосе, что-бы коробка к началу маневра прочухалась уже. Я об этом и писал - можно приноровиться. Плюсы автомата лично для меня сильно перевешивают его минусы в сравнении с механикой.
Я бы машину на механике взял как машину выходного дня, покататься, для удовольствия, а на повседневную эксплуатацию в городе - только автомат.
Все по делу, доходчиво и ёмко. Разницу в стоимости авто между "механикой" и "автоматом" для себя считаю ничтожно малой, в сравнении с приобретаемым комфортом управления.
"комфорт управления" - это весьма субъективно, для меня - всё строго наоборот: комфорт управления ( именно управления, а не езды) - это именно МКПП...
@@andreyromanov9611 Сдвижные окошки на УАЗе гораздо комфортнее в управлении, чем электростеклоподъëмники!
Переплюнуть их может только люк с ручным открыванием на ПАЗике - это Вам не это!
@@user-kf9sl3ir5w человек имеющий средства на покупку мощного комфортного нового автомобиля как правило покупает автомат. М серия от БМВ яркий пример на сотню заказов с автоматом приходится один с механикой.
@@andreyvasylevich149Это вообще не показатель))).
Кто в основном берет автомат??? Тот кто в целом с машинами не дружит. А тот кто знает машины от а до я, тот уже будет поберать машину основываясь на те или иные качества машины. Поэтому шанс того, что он выберет автомат, значительно ниже шанса у обывателя.
Если нет денег, то разница огромная, те же 70 тысяч на дороге не валяются
Раньше жил в небольшом городе, там автомат не так уж и нужен, а вот после переезда в Москву, с её пробками и светофорами, автомат стал очень даже нужен
Так о чëм и речь практически в каждом видео на этом канале.
Надо здраво оценивать задачи и затраты.
Если машина нужна два раза в неделю в пригороде на дачу да в магазин съездить, то разницы особо нет, какая в ней трансмиссия.
Если машина нужна каждый день и эксплуатируется по многу, то тут с комплектацией "в полном фарше" будет как минимум комфортнее.
Лет 20 назад спецтехника типа тракторов да комбайнов комплектовалась по принципу - лишь бы дешевле. Нынче же кондиционером в том же комбайне никого не удивишь, потому, что до людей доходит, что производительность труда в комфортных условиях окупает затраты на этот самый комфорт.
Ну, а уж для себя стоит ли экономить? Один же раз живëм.
Так в Москве в час пик надо на метро
АКПП одно из лучших изобретений человечества! Автор успехов!
Бубликовый?
@@user-fz4du5ue4m бубликовый
Какие преимущества перед мкпп? Дешевле мкпп? Легче?
Объективно - автомат лучше/удобнее. Субъективно - механика даёт ГОРАЗДО больше эмоций)
Эти же эмоции можно испытать и от ручного режима в автомате или вариаторе
Смотря какой автомат, сколько ступеней и есть ли режим "типтроник". Поэтому тут все далеко неоднозначно.
@@narkodimmer1 субъективно - нельзя. По крайней мере я не смог.
особенно стоя в пробке..)))
Честно говоря, неудобств от механики в пробке не испытываю. А вот потерю эмоций от гидротрансформатора, сгладивающего эффект от нажатия на педаль акселератора (даже в ручном режиме) - да.
Но, как уже было сказано выше, это абсолютно субъективно, не исключаю, что кто-то и от ручного режима автомата может получить удовольствие.
Первая с буксом, вторая с хрустом. Только так. И это биг мак.
на уазике первая со стуком)))
+
Типичный гонщик на ручке. При чем после включения зеленого секунд 5-10 не решается ВСЁ ТАКИ бросить это сцепление, а вторую секунды 3 ищет.
Выбирал авто с механикой, просто нравится, хотя и катаюсь не мало, выбор был и автоматы, и робот, не зашло всё это.
@Inspired performance нихрена не понял, да и вообще не интересно!
Мне нравится автомат по любому раскладу . Это удобно .
Плачет девочка на парковке
Сидя в новенькой BMW
Как такое могло случиться
Три педальки, а ножки две...
@@HEHAPOKOM не переживай училась на механике и сдала сама экзамен . Так что плакать повода не вижу .
Дааа.... У мальчиков походу это больная тема .
Один знакомый дядька мне сказал, что автомат для ленивых, и МКПП не дает заснуть)))) ржал
Хороший аргумент - учитывая, что заснуть легче всего на трассе, где, зачастую, легко вообще забыть, на какой КПП едешь. При этом на городских светофорах, где разница максимальна - конечно, только переключение передач спасает, больше заняться нечем =)
@@artyhedgehog можно включать таксиста из брата-2
Угу на трассе особенно актуально, где не переключаешь передачи, плюс для тех кто ездит на механике это на столько подсознательный процесс что заснут в любом случае
Моя мама искренне считает, что мой новый автомобиль на автомате я купил только потому, что я лентяй. Ведь она на механике ездит. Комфорт? Неее, лентяй😅
Видео понравилось. Автор красава,изложил всё с юмором про экспертов гонщиков!))Топлю за автомат,всю жизнь ездил на ручке,но как только пересел на автомат,то просто больше не представляю как можно ездить на ручке,автомат это сила!!!
Здорово тезис "проще значит надежнее " для себя подогнал
Как всегда интересно, аргументировано, информативно.
АЛЕКСЕЙ, СПАСИБО ОГРОМНОЕ ЗА ПОДРОБНОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ДАННОЙ ТЕМЫ!
Хороший видос, посмотрел с удовольствием! Уже хочу автомат :-)
Надеюсь Калашникова?
Надеюсь автомат Калашникова?
Спасибо!:-)
@@user-jy2jc3lj1m ВУ
Никогда в жизни автомат не сможет показать экономичный расход топлива, а механика это делает каждый день и уже 10 лет. 2.7 л на 100 км th-cam.com/video/Kk42oU0o8iA/w-d-xo.html Не существует автомтов в принципе с таким расходом топлива, а механика вот она ездит стаким расходом каждый день. Ну что миллионы атоматчиков с экономными DSG кто сможет показать, что то подобное по расходу топлива или когда дело доходит когда нужно показывать, а показывать то и нечего на самом то деле? Или все таки нет равных механике в правильных руках?
Кстати, не затронута тема двухмассовых маховиков, которые зачастую стоят столько же сколько акпп с разборки :)
Да, демпфер это больная тема... Но можна и его найти на разборке в хорошем состоянии
@@user-by5lk1hi1u можно, но это должно прям очень сильно повезти - как правило, они уже все убитые :)
@@antonmelnichenko5798 ну да, доля везения должна быть) не знаю как на другие авто, на фольцваген -ауди находил без проблем. Его хоть можно проверить руками, а внутрь АКПП на разборке не заглянешь.
Точится маховик одномассовый на токарном станке, и эта проблема уходит навсегда.
Спасибо за спокойной ночи 😄, прям в точку! Пожалуй, на сегодня хватит, буду спать!
Спасибо!! Интересно и познавательно!!!
Как мастер международного класса по переключению механической коробки передач, считаю этот видеоролик неприемлемым.
Полагаю, что нужно найти, какому закону противоречит ролик и обратиться в Спортлото!
У меня черный пояс по АКПП- видео одобряю.
@@qwertas101
Если бы не чёрный пояс, я бы с Вами вступил в дискуссию.
@@user-qn6yo5jc3q
Логика и здравый смысл победил)
@@qwertas101
На том стоим!
"не масло, а жидкость" уже не актуально. В этом видео нужно начать спор "не механическая, а ручная" ;)
... и дикая.
Наука Механика скромно потупила взгляд.
Рукоблудная.
Что значит "уже не актуально"?
В каропке ни масло а жыткасть! Жып это марка!!! И не ксерокс а Зирок!
Всё вроде? 🤣
Типтроник тогда тоже "ручная коробка передач")
спасибо, развеяли многие мифы, очень приятно!
Какие мифы? Наврал с три короба да и всё. 2.7 л на 100 км th-cam.com/video/Kk42oU0o8iA/w-d-xo.html расход топлива на механике, не существует автоматов которые вообще что подобное по расходу в состоянии показать.
Потрясающе!
Спасибо!
Ненавидел и всячески оскарблял "автомат" пока не прокатился на нём 😁
Но один камень в огород автомата по поводу завести "с толкоча" кину: у брата за 150 км от цивилизации внезапно и резко отказал бендикс (или втягивающее, не помню точно). Пришлось ехать искать его, возвращаться к машине, чинить и ехать. Мешалку б толкнули и смогли б доехать до ремонта.
Так что не всегда так заводят только из за севшего аккумулятора.
А так, автомат лучше если не во всём, так очень даже практически во всём (субъективно)
В современных авто классом выше среднего и это неактуально - там как такового стартера почти нет)
@@famirin как это нет? Есть)
А вы недовадите стартер до такого состояния, он мозги начинает делать задооооооолго до этого момента
@@brunt. У моего друга на ниве в лесу случилась похожая история, отказало втягивающее реле, и это несмотря на то что за машиной он следил скрупулёзно и трепетно. Если бы не второй автомобиль, мы бы ее не завели. В случае нештатных ситуаций, механика может оказаться предпочтительней. А так конечно же автомат выигрывает во всем.
У меня на дискавери 3 при разбитой планетарке, сгоревшем коллекторе и разбитых втулках стартер мозг делал на протяжении 2 недель. Я не запустился только из-за того, что стартер встал "не там" и до него не дотянуться, чтобы ударить. На ВАЗ 2105 я бил стартер примерно месяца 3-4, потом случайно нашёл новый в гараже и поменял. Автоматичность механической коробки передач или механичность автоматической тут никак не влияют.
Паребрик... Тонкий троллинг 👍
Алексей, мне очень понравилось Ваше видео, спасибо за Ваш труд. Ремарка про бордюр и поребрик улыбнул прям очень)))
Да бедняги без бордюров живут
Как всегда лайк Алексей 👍Приятно послушать умного человека.
трехпедальные авто в автоспорте (сорри за тавтологию) остались только там где управление авто напрямую либо в той или иной степени зависит от педали сцепления (например дрифт, ралли и т.п.) P.S. сорри за орфографию ученых степеней по Русскому языку не получал
Отговорка хорошая, про ученые степени. Оказывается без неё не обязательно быть грамотным.
Классный канал,смотрю с удовольствием
Ладно. Уговорили, подпишусь)
Сколько я уже видосов ваших пересмотрел, и все полезные.
Как же приятно слушать доступно и понятно объясняющего человека. Я теперь, когда меня не слушают смело посылаю, не веришь мне - идик к Голосову на канал!!!
А еще на автомате очень трудно заглохнуть, на механике - запросто, особенно когда водитель неопытен.
Заглохнет на автомате, если закончился бензин или сломалась машина.
Ещё можно если сигналка затупит 😅 у меня так было раз, правда я там парковался, и просто потухла 👍замена батарейки решила все вопросы 😁
Ездил на акпп 10 лет. Пересел на мкпп и бывало наступал на тормоз и пытался завести, а не тут-то было - нужно сцепление выжимать.
@@xxxtoof108 это относим к поломкам
Все верно сказано, смотря для чего тебе машина и какой у тебя ритм движения! Тоже неоднократно думал о соотношении цен на обслуживание акпп и мкпп, в принципе то на то и выходит,только ездить приятнее не надо кочергу туда сюда дёргать! А по поводу *с толкача* автомат не заведешь...очень верно сказано,нужно следить за машиной чтобы она хотя бы заводилась! Очень все объективно! Класс👍👍👍
Сломаться может и внезапно, например, например, у меня холостые пропадали из-за глюка датчика в сырую погоду. На акпп можно ездить без холостых?
@@user-mp7fn4zc9r Чуть сильнее на тормоза давить придётся, а так - без проблем.
Благодарю за подробный и интересный рассказ! Всё по полочкам))
Благодарю за труд.
В Европе, на примере прокатных авто и припаркованных частных, гораздо больше механических коробок. Но возможно только в тех местах, где бывал я
Ну так цена и экономия расхода ...
Европейцы умеют считать деньги. Россияне и американцы не очень. Соответственно и рынок подстраивается
И дизелей при этом.
ХЗ где как, не в Германии процентов 90 на автомате, а из них почти половина дизельные))
@@famirin в Испании, на Кипре
8hp и dsg лучшие коробки, с которыми о ручной коробке можно было бы и не вспоминать. Но сажусь в машинку на ручке и получаю удовольствие. Даже ищу возможность лишний раз переключиться, чтобы почувствовать сцепление, заранее включить на две передачи ниже... Есть в этом свой ламповый кайфик, который очень трудно описать объективными вещами. Конечно нужно проявить сноровку чтобы встать на бардюр за 2секунды или рискнуть сцеплением дёргая грузовик. Но на сколько это вреальности надо? Насколько важно? А вот пробки имеют значение. И, кстати, в пробке гидротрансформатор не замыкается и постоянно греется. И точно в таком режиме менее экономичен ручки. Так что в рамках Евро7 нужно будет запретить пробки.
Нынешние водители вполне себе могут не завести на холодную карбюраторную машину.
Скоро и механика себя изживëт.
Хотя всего лет 30 назад запуск двигателя с кривого стартера ни у кого не вызывал какого-то удивления. В начале 90-х наоборот народ дивился - как это в новых машинах нет дырки под кривой стартер? Надо немедленно просверлить! Нынче же от таких идей покрутят пальцем у виска.
@@tehnik8810 это разные вещи вообще. Если машина не может штатнотзавестись, это баг. А ручная коробка это фича. Я в гробу видал ручной стартер, но переключать передачи самостоятельно мне нравится в умеренных дозах. Те кто котел в восьмёрке просверлить дырку под ручной стартёр, и в 80-х считались довольно странными людьми.
@@RobMelbu однако такие находились и на полном серьезе.
Я не застал ручной стартер. Но жалко что его нет в современных машинах. Как опция.
Если не заводится само - да надо чинить. Но, во первых нужно свалить с места происшествия, во вторых пока починишь - попутно решаешь другие проблемы, на машине которая как никак но работает. У меня полно таких историй.
Бывает некого позвать прикурить - одной человеческой силой разгоняю машину, и завожу с толкача. Редко бывает, но бывает.
Карбюратор на холодную завести не проблема, даже в -30. Практиковал раньше.
@@smaramna вообще-то проблемы холодного запуска в большей степени проявляют себя на карбюраторных двигателях. Сейчас то при здоровом аккумуляторе никто не испытывает проблемам с запуском, когда температура выше минус 30-и.
Хороший видос, посмотрел с удовольствием! Уже хочу мкпп. )))
благодарю) как всегда, познавательно
На 3:40 можно было и закончить. МКПП дешевле, АКПП удобнее.
Да еще механика показывает такой расход топлива который автомату и не снился 2.7 л на 100 км th-cam.com/video/Kk42oU0o8iA/w-d-xo.html Ни один автомат не способен на такое в принципе ни когда , а механика делает это каждый день.
@@user-ch7ry1ys5g DSG легко
@@Ibragimovich774 Видео доказательства в студию или существует только ваше легко?
@@user-ch7ry1ys5g какие вам нужны еще видеодоказательства? DSG это по сути своей механическая коробка, так что она расход обеспечивает, как механика. Потому что нет никаких потерь в передаче момента.
@@user-ch7ry1ys5g да хватит уже с этим расходом😂 Ещё меньше расход у автомобиля, которого у вас нет. Ходите пешком, это дешевле. И полезнее. Благодарить не обязательно😅 Эти экономисты… все время меня забавляют. Экономьте и дальше. А я буду с комфортом передвигаться на акпп и платить за это. Лишние 100-200 рублей на полный бак.
У каждого свой взгляд и хорошо что есть этот выбор, стаж 30 лет, механика, последние 14 лет иногда вожу машины жены на АКПП и принял решение, что моя следующая тоже будет а АКПП )) Удобства перевешивают мелкие недостатки !
Вот вот, особенно если в пробке стоишь минут 30 и медленно приходится продвигаться по 1 метру. Механику заеб...я переключать в эти 30 минут, устанешь как за честь день за рулём авто с АКПП не устал, проверено на себе.
Полностью согласен! Все четко и по делу. Автомат не когда не ошибается, и всегда включается без хрустов! Хотя сам могу показать мастер класс на мкпп, но личный автомобиль на автомате. С уважением благодарный зритель.( прошу прощение за долгое отсутствие)
Не надо себя обманывать. 👍
Как всегда интересное видео.
Всё подробно объясняется, разбито по темам, разложено по полочкам.
Почти убедил пересесть на автомат. Почти.
У автомата есть только один крупный минус... Когда 30 лет ездил исключительно на механике, сел на автомат и на полном ходу БАБАХ левой ногой по педали тормоза... и здравствуй ДТП!!!)))))))
Чтобы такого не происходило, можно садиться на левую ногу и так ездить, чтобы даже при желании невозможно было ей куда-то нажать))
А зачем левой ? Если тормоз жмём правой отпустив педаль акселератора
Тормоз жмётся правой ногой на любой коробке
@@alexspereversev3888 сразу видно тех, кто не ездил на автомате)) На двухпедальных авто педаль тормоза делают очень широкой и, пересаживаясь с ручки, попытка выжать сцепление приводит к резкому нажатию на тормоз. Усугубляется все тем, что тормозная система на автомате сильно чувствительнее, чем на ручке.
@@sergbe3847 да всё то я ездил на автомате,только в любом раскладе правой на тормоз,а так то с координацией видимо проблемы у тех кто жмёт сцепления которого нет
18:50 Да я это сделаю с дивана не вставая! Видео? Джентльменам верят на слово!
от тут мне карта и поперла!
Был случай. Внезапно сдох стартер. Завели с толкача, чтобы доехать до места ремонта. За 20 лет стажа такое один раз было)
Втыкать надо те передачи и тогда когда надо по дорожной обстановке. Иногда надо запас по моменту и обороты, а иногда катится с минимальным торможением двигателем на свободном спуске на верхней передаче и т.д. автомат никакой и никогда не сможет как человек оценить всю ситуацию и спрогнозировать пожелания человека. Такая фигня может стоить жизни, но вероятность крайне мала и обычно не имеет значения как там ты проедешь с какими оборотами, и важнее рулежка например.
Попрошу за Евро-7 помедленнее, я записываю!
А что не понятно? Экономичность, заточенная под низкие обороты и тебе не дадут выбирать как ездить и как крутить мотор в повседневной езде.
@@maxi-s27 Електричка станет интереснее .... самая простая тесла очень бодро крутится ))
@@aleksandraleksandrovich646 проблема утилизации аккумуляторных батарей и малый запас хода не позволят электротяге вытеснить ДВС. За слабую мощность наших сетей я уже молчу.
Почему-то вспомнил мем как дед переключает передачи на кразе)
Очень полезная информация.
был у меня случай в Германии, что в одном и том же месте машина перестает заводится, мне думается в том месте почему-то возникают проблемы с иммобилайзером, который не дает крутить стартер, возможно какие-то помехи, но это не точно. В любое время года именно там проблемы. Так вот в данном случае выручила уже 3 раза заводка с толкача. Опытным путем вычислил что если в итоге от машины отдалится на большое расстояние и вновь подойти, то тогда только заведется, хорошо что хоть не надо челом бить:D Машина новая, но вот такая особенность, что не всегда техническая проблема может быть, хотя конечно и случай уникальный. А купил машину на мехе, потому что банально дешевле на 1,5тыс евро, посчитал что для чего переплачивать если никто в семье не видит в этом проблемы. Да и есть еще один миф в который немного верю: уже не все современные угонщики будут красть машину на мехе:)
Не рассмотрен вопрос того, что на всяких феррари и ламбо долгое время ставили только мкпп, хотя существовала масса моделей акпп. Дело не в том, что переключения на мкпп быстрее (это не так), а в том, что можно заранее выбрать подходящую передачу и ехать, допустим, на высоких оборотах в полной готовности к рывку. Также неправда про дешевизну машин с мкпп: марк 2 на мкпп стоит дороже автоматного примерно на 75-100к для атмосферного мотора 200 сил и на 150-200 тысяч для турбового. Отдельно мкпп W58 с маховиком и педалью сцепления стоит те же 50-75к (а ещё работы по установке для переделки с автомата), а цена мкпп R154 давно перевалила за 150 тыс., при том, что автоматы на те же моторы в идеальном состоянии стоят 10-20к (атмо) или 40к (турбо). Т.е. даже не рядом. И как это объяснить дешевизной мкпп и медленностью переключений?
Просто есть машины, в которых и автомат хороший, надежный, и расход не важен, и всё такое, но всё равно ценятся именно мкпп. Это драйверские машины, созданные и приобретаемые для получения удовольствия от вождения (не от переключения передач). Именно комплексное ощущение, в том числе возможность "играть" сцеплением при заносе тут является причиной. Ну и преселекция передач для агрессивного вождения. Переключать их педалью газа на акпп это другое. К тому же на многих машинах они сами переключаются даже в ручном режиме акпп.
p.s. возможно автор просто не ездил достаточно агрессивно на нормальной не переднеприводной иномарке с мкпп. Стоило бы попровбовать.
Попробовать конечно стоило бы, но только на специальных трассах, или хотя бы пустынных дорогах. К сожалению, в реальной жизни, не хилый процент нормальных, не переднеприводных маркообразных развешан по столбам, деревьям и встречным/поперечным/попутным машинам. Оттого особенно жаль, что любители достаточно агрессивной езды, калечатся или покидают этот бренный мир, в компании тех, кому просто не повезло. И совсем уж неприятно, когда люди покидают этот мир Без вышеупомянутого любителя... .
Да, и с завода упомянутые мкпп ничуть не дороже. Конский ценник является результатом встречи любителей с дефицитом.
@@user-fe2mc8lt4z а по моим вот наблюдениям на столбах висят именно автоматные марки, в этом и есть значительная часть проблемы: новичок покупает автоманый JZX (ведь дешевле), к тому же без блокировки. Начинает дрифтить, уверует в свои силы, а потом встреча со столбом судьбы. Сколько таких историй было. И машины жалко, и людей, которые вообще ни при чем.
Кстати под агрессивной ездой не понимается бездумное превышение скорости и совершение различных "слепых" маневров, а просто активное осознанное управление машиной. С большей внимательностью и готовностью к маневрам. Насчет встречки тем более: только на односторонних дорогах с отбойником (коих в Москве достаточно).
@@user-fe2mc8lt4z про дефицит согласен. Но сам факт -- Алексей говорил что машины на мкпп покупают из-за дешевизны. А тут на лицо обратный факт -- машина на акпп дешевле. Так что стоимость производства мкпп и акпп тут совершенно ни при чем.
@@Mathvichinogdaily Из тех же, жизненных наблюдений: новичку пофиг, какую именно машину на столб подвешивать, наличие полного фарша, или только китайской насадки на глушитель - зависит только от толщины папиного кошелька.
Именно подобных пояснений про агрессивность, я и добивался. Любой читатель комментов должен понимать, что сначала МОЗГ, и только потом скорость! Мой стаж более двадцати лет, и я атнюдь не любитель "тошнить" в правом ряду, но мамкины гонщики реально бесят.
Алексей говорил о правиле, а в нём, как во многих других, есть исключения. Удачи на дорогах!
иногда очень хочется снова испытать ощущения от механики, соскучился просто. но в то же время помню, как владея машиной на механике размышлял о покупке другой, и главным незаменяемым критерием был автомат, а после него шли остальные критерии. хочется на механике поездить, конечно, но вот пользоваться каждый день - уже большой вопрос.
Я думаю дело ещё в том, что, субъективно, все механические коробки едут одинаково (это не совсем так, но в целом близко), потому что тут всё зависит от водителя. А автоматы все едут по разному. Понятно почему.
У меня было 4 машины с механикой и вся разница, что я могу назвать - у одной было очень удобное включение задней передачи - прямо рядом с первой, причём не как на пятнашке (там это жутко неудобно), а с помощью колечка на рычаге. То есть зацепил колечко и она легко и просто втыкается. Это супер удобно. А у одной было очень тугое сцепление, причём, как я понял из форумов - это такая особенность модели. Многие жаловались на то же самое.
Зато с автоматами совсем другое дело. Был у меня лексус RX330. Машина нравилась абсолютно всем, но… Наитупейший автомат! Причём это тоже была особенность модели. Все про это знали, и даже тойота выпускала обновление ПО для этой коробки. Которое проблему никак не решало. В районе 2-3 передачи коробка тупила просто ужасно. Вплоть до того, что могла пару раз за одно переключение туда сюда тыркнуться. Никак решить не могла, включить третью, или вторую оставить. Ну и в целом это очень задумчивый автомат. Причём автомат адаптивный, и вся тупость была именно из-за адаптации. Если скинуть адаптации - какое-то время можно ездить нормально. Потом он накопит адаптации, включается адаптивный режим и она опять бесит.
После этого пересел на Тигуана (не дсг, обычный автомат) и… Я просто забываю про коробку вообще. Переключается ровно тогда, когда ты хочешь. Быстро и четко. Через какое-то время (как привыкнешь) ты вообще педалью газа легко и не задумываясь выбираешь передачи. То есть ты можешь от 60 до 100 разогнаться на шестой передаче, а можешь скинуть на пятую, а можешь на четвертую. Просто нажимаешь педаль по разному. И это всегда предсказуемо.
Кстати, касаемо торможения двигателем в том же тигуане есть интересный режим «стабилизация прицепа» - он дает заметно больше этого самого торможения двигателем. Я себе включил и ещё больше влюбился в эту коробку. Расход, возможно чуть побольше, но в целом очень удобно.
Из-за этого, несмотря на то, что лексус (по моему мнению) был лучше во всём (кроме коробки) я нисколько не жалею о замене.
Отлично Информативно Объективно
Самая холиварная тема... Лично я перешел с автомата на механику и не пожалел (пока в Москву не заехал, но тут одной поездки по 3-му кольцу хватило, чтоб привыкнуть). И даже если б остался на автомате -- не жалел бы. В каждой ситуации разная коробка имеет и плюсы, и минусы.
Какая свежая мысль! Уверен, что автор про тоже самое говорит. Не слушал.
У меня одна на автомате, вторая - механика.
В любой ситуации беру ту, которая заправлена.
@@user-qn6yo5jc3q А зубная фея заправляет подходящую к данному случаю.
А вот интересно - были времена, когда дворники вручную двигали. А потом наступил момент, когда приделали к дворникам моторчик. Так вот в тех древних интернетах тоже споры разгорались про механические и автоматические дворники? Мол, автоматические дворники и дороже и обслуживать их надо и мощность сжирают
Точно. А ещё ручные дворники заставляют думать, а автоматические не дают подумать )
9ти ступенчатый автомат вообще праздник души, недавно пересел - на трассе радость, передаточные от 4.7 до 0.47.
Правильно было сказано в начале видео, надо сравнивать не коробки абстрактно, а конкретные автомобили. Могут быть нюансы в обоих вариантах. Например, на механике может быть на одну передачу больше, или наоборот. Или на автомате меньше клиренс. Насчёт пробок на МКПП, многое зависит от передаточных чисел. На одной машине просто катишься на холостых, выжимая сцепление только в момент полной остановки, на другой постоянно приходится левой ногой подрабатывать. На механике ездить веселее, но если освоить торможение левой ногой, то и на АКПП даже в авторежиме можно отжигать, главное не переусердствовать.
КАМАЗ мастер перешёл на автоматы, они на грузовиках штурмуют пески и то ушли с механики.
Этим можно закончить с механикой и забыть про нее
а Феррари не перешёл. ну и?
@@user-rr3qd7mq3g вы механику с роботом не путаете?
@@maratischegmail при чём тут Феррари и робот?
Гранта с роботом, по трассе часто при обгонах газ в пол. Расход 6.5л у знакомого гранта на автомате ездит окуратно расход 8.3л.
Аккуратно по пробкам и по трассе иногда тапка в пол может и больше разница быть.
На Гранте 4ст автомат 90х годов, отсюда и расход такой.
Вот если бы: поставил на свою автомат - 8 литров, вернул робота - снова 6. Тогда да, а так, кроме всего прочего плюсуем возможно льющие форсунки, глючащие датчики, забитые фильтра или просто хреновый бенз.
Гранта с автоматом с салона, пробег 10т. Передвижение деревня - город. В городе пробок почти нет.
Кстати, перехожу на роботе в роботе в ручной режим не меняя оборотов двигателя и передачу, мгновенный расход вырастает на литр. Интересно почему?
Спасибо, теперь буду ездить только на МКПП 👍
Спасибо. Мужик ты молодЕц
Я себя давно поймал на мысли: не важно какая машина и не важно какая КПП, вот вообще не важно. Главное чтобы авто был исправен.
И голова соображала!
На механике пассажиры всегда кланяться при переключении передач. Это физика. Это плохо.
Ещё как важно. И машина и КПП. Машина в меньшей степени.
@@Mr.RomanShows последнее предложение как раз для тебя писал. Но раз так, поясни пожалуйста, свой комментарий.
Как говорит мой хороший знакомый: Коробка автомат чаще умнее среднестатистического водителя и подбирает обороты грамотнее. Следовательно перекрутить двигатель или коробку и загнать их в экстремальные режимы, практически невозможно.
Было ещё когда на карбюраторах двигатели были.
Знакомый инструктор прозвал ученицу "кар-киллер".
Посадил еë в первый раз за руль.
Начинает объяснять:
Вот левая педалька это сцепление. Выжимается всегда резко и до упора, отпускается всегда плавно. Понажимай.
Та понажимала.
Вот посередине это тормоз - нажимается и отпускается по ситуации, но лучше то же плавно. Понажимай.
Вот справа педалька это...
И тут кратковременный рëв движка оборотов этак до 10 тысяч на всю площадку и движок умолк достав поршнями до клапанов :)))
Здравствуйте. Подскажите. Надо ли на АКПП при включении например D немного подождать пока полностью включится передача. Или включил D и сразу ехать?
По поводу увеличенного отклика на педаль газа, еще может наложиться тот факт что с автоматом обычно более новые машины, которые "затуплены" "во благо" экологии, а не из-за особенностей автомата. Подтвердить это можно переключив автомат в спорт режим, и отклик становится значительно быстрее.
На своей машине "тупизны" именно коробки не замечаю в любом режиме, а вот педаль газа ощутимо "затуплена" в обычном режиме и незаметно, когда ставишь коробку в спорт. Коробка ZF.
Мою шестёрку можно завести не только стартером и толканием, но и кривым). Помню зимой завёлся с помощью него, когда акум на морозе сел. Правда крутить долго пришлось, зато согрелся, ну и лица людей, это надо было видеть, особенно когда она завелась))))
Кстати, да! Когда выпустили 2105 без кривого, было то же самое:-)
XDDDD
Эх а кот так и не вылез, только левое ухо показал(.
Спасибо за видео!
ВСЕ ВЕРНО.....СПАСИБО ЗА ВИДОС
Всю жизнь - 5 машин проездил на механике.
Вот наконец сел на автомат 6 ступеней айсин.
Езжу и балдею как же здорово.
И не только тем, что мучишь ногу сцепление, но ощущение при езде другое, чувствуется переход задержка переключения и словно летишь, нет жёсткости.
И теперь как классно тормозить двигателем - убрал ногу с газа и машина сама включает низшие передачи.
В общем пока очень нравится.
Кстати механика не факт, что надёжно- мне пришлось менять сцепление после 59 тыс км.
Как вы умудрились-то? Хотя у меня коллега за 80ткм 2 сцепления DSG стёр, вместе с мехатроником и если б не гарантия, на 200 тыс попал бы.
Странная тема....
Нужен максимально дешёвый таз - бери мешалку.
Я вот слабо представляю себе зачем мне моя volvo v90 на мкпп.
Ну уж. Имел субу-аутбек на мехе, если бы на ней была синхра задней педерачи - цены б не было. А так морду прислонил к стене и привет - не поедет.
@@cleverdoctor а можно поподробнее о проблеме, совсем не понимаю как это работает.
@@kirillingusgerstein если зубцы на валах не совпадают, а вперед не проехать на несколько см, зад передачу не включить.
Сейчас тазы на всех типах коробок , кроме робота с 2 сцеплениями. Есть , само собой на кочерге,на вариаторе, на роботе с 1 сцеплением и даже с "классической" АКПП с гидротрансформатором.Нена всех машинах. Например на Вестах нет АКПП, а на Грантах нет вариатора.
@@cleverdoctor езжу на 6мт , никаких похожих проблем небыло ...
Я на АКПП пару раз зимой сам себя застрявшего из сугроба выталкивал в раскачку😂. На МКПП это не так просто.
Ничего сложного, просто надо успеть запрыгнуть обратно за руль...
В спорте часто используют кулачковые типы коробок. У них скорость переключения если не быстрее автоматов, то, как минимум, на уровне
Механика,однозначно. Ни одна коробка кроме механики,не поможет завести двигатель с толкача. У нас на рыбалке была такая ситуация с нивой,аккум разрядился,зажигание не выключили,подтолкнули и поехали обратно
Алексей, когда Вы сравнивали ремонт и обслуживание мкпп и акпп забыли сказать о возможной замене двухмассового маховика. Да не на всех мкпп стоит двухмассовый маховик, но если его придётся менять эту деталь, цена может, неприятно, удивить. И ещё, из мелочей может потребоваться переборка так называемой кулисы(механизма переключения передач) , что тоже стоит денег, пусть и небольших.
Так я не ставил цели рассказывать о том, что может сломаться, да ещё и на всех существующих автомобилях. Ремонт автомата необязательно дорог, а МКП необязательно дёшев. Однако, похожие неисправности на автомобилях похожего класса владельцу машины с АКП обычно обходятся дороже.
А это страшное слово "гидротрансформатор" уже легко произносится 🤣
Два года тренировок должны были дать результат:-)
@@golosoff так же как с мкпп нужны годы тренировок.
для некоторых слова "двухмассовый маховик" ещё страшнее.
Все так, Алексей. В семье две машины, одна мех вторая авто, и торможу мотором на автомате (гидромеханика) и расход меньше, но машины разные, автомат кста по обьему больше.
И да , работал на магистральной скамейке (фура) на мех, так вот там езда на нейтрали была недопустима, только на передаче, больше таких не встпечал.
Для меня, как деревенского нищеброда, однозначно механика. Дешево, надежно, предсказуемо, можно и в грязи побуксовать, и прицеп потаскать на фаркопе, и соседа застрявшего тросом дернуть. 👍
Все это автомат без проблем делает
@@romanpadalka8532 раскачку в грязи на автомате не очень получается делать... Да и тягать прицепы на легковом авто на автомате - перегревать автомат, а в очень запущенных случаях - убивать фрикционы... Вон у нас много субаристов, любителей на видео вытягивать фуры... Но только потом они на видео не снимают то как они меняют АКПП...
@@Alex_Fedotov Фуры глупо тягать, а вот прицепы вообще без проблем. На мерсовском 5г-тронике многократно тягал по 600-700 кг в городе - вообще похер. На родном коробасе с пробегом 380+
@@Alex_Fedotov на этом канале про раскачку ролик есть - там аж три способа приведено. Я одним из них воспользовался в марте. Ну и у Монстрохода на канале можно про АКПП на внедорожнике почитать - там четко по полочкам от инженера-конструктора разложено все.
@@Alex_Fedotov Нам не нужен трактор Вольво с его буржуйским автоматом!
Куда надëжнее проверенная временем Беларусь!
Эти буржуи ничего не смыслят в настоящей технике для настоящих мужиков!
Кому нужна техника, на которой да же ребëнок сможет работать?
за 3 года 180к км на гранте механике по спб. работаю курьером. купил поло на механике в комплектации статус+ пакеты: зимний и комфорт. мог позволить себе автомат. проблем не испытываю. в любую дырку могу проскочить тогда, когда это нужно. в соседнем ряду кто-то тупанул в телефоне - я уже готов перестроиться. новый поло сломался, дали подменку - тигуан 150 сил дсг. на тигуане было страшно так перестраиваться, вдруг, дсг решит тупануть, итог - подрезал человека. один раз такое было. больше не пробовал, т.к. уважительно отношусь ко всем участникам дд. проездил 2 недели, вернулся на поло с механикой с удовольствием.
вообще не понял тролинг на тему поребрика. во дворе на тигуане с парковкой с заездом на поребрик(не кидайте тапками - надо выгрузить телевизор, а перекрывать проезд во дворе не хочется, оставляю машину так, чтобы не мешать движению, и пешеходам, и машинам) возникло больше проблем чем на механике. готов продемонстрировать заезд на поребрик на механике, если будет какой-то интерес. например, ощутимая скидка на ваш чудо-прибор от угона на рулевую колонку. просто так тратить время не хочется
Снимите, раз готовы. Заезд с места на бордюр разумной высоты ровно за две секунды, не больше и не меньше. Всем покажем:-)
Чудо-прибор не мой, немалая скидка на него предоставляется всем зрителям без дополнительных условий.
В этом видео сравнивается обычная ручная КПП и АКПП с гидротрансформатором. ДСГ не имеет никакого отношения к АКПП с ГТ, и да, для неё заезд на бордюр с места гораздо сложнее чем для гидротрансформатора, который сам по себе является фактически идеальным устройством для плавного преодоления препятствий
@@golosoff правильно понимаю, что задача заезжать, просто, не с наскока, а плавно, как букашка ползет вверх по стене? именно две секунды сделать сложно, т.к. нужен контроль секундомера+сложность монтирования. а делать 30 попыток, чтобы подтянуть заезд на поребрик за 1,9сек и 2,1 секунду к эталонным 2 секундам выйдет дорого с заменой сцепления в ближайшем будущем) если плавный подъем на поребрик, но не 2 секунды, а 1,9 будет засчитан, то готов. главное, какой-то поощрение, чтобы не зря убить время. "посрамить автоматчиков" для меня не является призом
@@96alpachino О том и речь, что на машине с МКП сделать сложно, а с АКП просто. Без всяких 30 попыток и ущерба сцеплению. 1.9 и 2.1 подходит, конечно. Призов не обещал. Вы же смотрите эти видео бесплатно, хотя времени на каждое уходит куда больше, чем на заезд на тротуар.
@@golosoff ну, хорошо. попробую в ближайшее время вас переубедить, что мастера спорта тоже смотрят ваш канал) если не получится, тоже отпишусь, может, даже с видео. есть небольшое подозрение, что может подставить резина, которая будет плохо цепляться за поребрик. но на такие факторы списывать не буду. взрослые, адекватные люди. ошибки признавать умеем
Молодец доходчиво объесняет для чайников.
Да, мне нравится коробка с ручным переключением передач... Да, я не живу в городе... Да, мне нравиться ваш канал!!!
Жду e-cvt
Масло как бы и в механике менять нужно, не только а автомате
О! Меня услышали - ура, теперь жду ролик чем дисковые тормоза, лучше чем барабанные! ))
Уже есть такой;-)
Добрый день!! Видео конечно информативное. Да и канал в целом интересный и полезный. Я конечно не главный эксперт по трансмиссиям, но по моим наблюдения всё таки у автоматических коробок ( гидротрансформаторных и вариаторов) число отказов выше. Я с 12лет крутился в автосервисе, и чтоб механика поломалось это или таз или GM. А чаще всего в автомобиле изнашивается всё (кузов, двигатель, салон) а мкпп остается живая. По поводу управлении тягой, в повороте, особенно на скользком, всё таки опытному водителю будет будет проще на механике (ну я думаю нормальные водители знают что нужную передачу надо включать перед поворотом, а не на дуге). Понятное дело что время не стоит на месте и новые автоматические коробки всё более отыгрывают у механики все ее плюсы. В этом плане роботизированные трансмиссии как раз совмещают почти все плюсы от механики и классического автомата. И кстати, в автоспорте переход на "две педали" на сколько мне известно как раз и связан с переходом на "робот". Но опять же, я могу местами ошибиться. И это моё мнение. Я любитель "поклацать" передачи (езжу на 6ст), несколько раз пробовал эксплуатировать классический автомат, и .......крайне негативные впечатления. Попробовал робот и тут всё сошлось, непривычно, но в целом чувство что второй я сидит и переключает за меня. диссонанса нет.
Лайк.35лет ездил на механике,последнии́ авто на автомате. Небо и земля. Просто ездишь и кайфуешь.Тот кто поездил на акпп ни когда больше под себя не возьмёт ручку.(особенно в больших городах)
Полностью поддерживаю! Я тоже однажды случайно оказался за рулём автомата - и сразу купил себе машину с акпп. Больше механику водить не хочу. Акпп хэйтят только те, кто никогда на ней не ездил.
@@Mr.RomanShows ну проехал я 500 км на автомате, не впечатлило, пересаживался обратно в свою машину с мкпп с удовольствием. Сколько надо проехать на акпп, чтобы, как вы говорите, не захотелось больше с нее слезать? Год?)
@@user-mp7fn4zc9r пока сам владеешь мкпп конечно будешь ее любить и хвалить.
@@Mr.RomanShows я не хэйчу акпп, мне просто не интересно на ней ездить) хэйт как раз больше замечен в сторону мкпп)
@@Mr.RomanShows Были мкпп, автоматы, DSG, гибриды и электрички. Всё можно сделать хорошо, а можно плохо - дерьмовый двигатель без момента в районе холостых не даст нормально МКПП пользоваться, а хороший типа 4b11 будет давать больше комфорта и однозначности, чем на механике. Автомат - хороший хорошо, плохой плохо (по разным причинам и параметрам), вариатор - хорошо, но вопрос ресурса (одно дело новым если, а БУ - чёрт его знает, как его до этого эксплуотировали). Электропривод - лучший, моментальные реакции на газ, всё просто и понятно, сочитание лучших моментов в автоматах и механике, но тоже можно сделать непойми как реагирующим с запаздыванием и прочее. Ну и банально с механикой проще сосредоточится на вождении, а не уплыть куда-то в свои мысли
Кому-то - только кожа! Кого-то тряпка с вёслами устраивает.. Как всегда интересно и доходчиво! Спасибо!
Весла не устраивают, а тряпку люблю больше.
Кожанная обивка салона это по большому счету понт из серии "дорохо бохато".
Летом на солнцепëке ляжки ошпаришь, зимой бубенцы зазвенят.
Сколько времени зимой пройдëт пока обивка сиденья прогреется от печки? Хорошо ещё, если электроподогрев сидушек есть и то он даëт нагрев не моментально.
Разве что чистить кожаную обивку проще и пыль в неë не набивается, а в плане комфорта тряпка рулит.
Чтоб себя не обманывать - представьте два стула стоящих на солнцепëке или на морозе. Один с кожаной обивкой, другой тряпичный. На который скорее возникнет желание присесть?
@@tehnik8810 поверьте, если есть подогрев сидений и их вентиляция, то кожа тряпке не уступит по комфорту. И там, и там есть свои плюсы и минусы..
@@user-xx5jy1ev8u И чем же?
Сколько ездил в машинах с тряпичной обивкой - вообще никаких проблем.
С кожаной обивкой выше уже описал возможные варианты дискомфорта.
Чем тряпка может вызвать дискомфорт? Только объективно!
@@tehnik8810 кожа более практична. На мой взгляд это её единственное достоинство. За рулём 32 года. Из них толко последние три машина с кожей - так получилось, не специально искал. Ездил 28 леи на тряпке - устраивала вполне. А здесь - кожа-рожа, подогрев и вентиляция. Ездил летом в Грузию - ни какого дискомфорта. То, что написал - личный опыт, не предположения. Ни жезла, ни гвоздя!
Для меня - автомат.
На моем ,,Сарае,, (Шеви Экспресс)- 4L80-й автомат и 300 тыс. км пробега за 13 лет (50/50 город -трассаа). Купил машину новой, в 2008-м, всегда сам за рулем. Машину не жалею, использую, как средство передвижения, ящика для инструмента и материала, очень часто-педаль в пол. Четыре раза менял АТФ и фильтры. 4 раза буксировал Эскалады и Тахо на прицепе, на растояние 300-400км. Неделю назад заменил АТФ и фильтер. На магните слабый серебристый налет, масло слегка потемнело, но никакого ,,криминала,, Экспрес поехал ,,веселее,, после замены.
В прошлом были Гольф и Миникупер с ручными коробками. Прикольно было, когда помоложе был. Сейчас только автомат- и кофе попить можно и пробки утомляют меньше. Мне приходиться брать с клиента минимум за 2 часа 15-ти минутной работы из-за пробок и поиска парковки. 10- 15 км в городе проезжаешь за 30-45 минут, да еще бампер к бамперу. Стоит отстать от передней машины на полтора метра, как какойнибудь Убэр попытантся втиснуться. Убэр- эта автошкола, кде студенты получают зарплату, за учебу вождению автомобиля, перевоэя бестрашных пассажиров...
Попробуйте все таки ездить не бампер к бамперу и удивитесь двум вещам: 1. Встраивается нет так уж и много машин, причем большая часть потом уходит обратно (ну не поедешь быстрее плотного потока, хоть ты тресни :) ) 2. Будет меньше усталости: больше времени для маневра, меньше напряжение от необходимости моментально реагировать на телодвижения впереди идущего. Как то так...
@@user-so7vs9ku2x Вы правы. Я иногда так и езжу. Пропускаю машины, заранее показавшие поворот. Но основная масса легковых машит в г. Нью Йорке, показывают поворотником не куда они поедуд, а где они были до поворота.
Быстрее потока можно ехать, если сильно замарочиться. У нас разрешен обгон по любой полосе ногополосного движения. Часто, по правой полосе едет фура, превышая на 8 миль/ч, а во второй и третьей полосе- туристы-дачники, с такойже скоростью, на крузконтроле. И за ними, хвост из машин в две мили. Вспоминается ненормативная лексика.
У меня Ssang Young Action New 2011 года. Он же Korando. Коробка-автомат. Масло меняется каждые 60 тыс. пробега и ТОЛЬКО СО СНЯТИЕМ КОРОБКИ, иначе не заменишь фильтр. Кроме того, там нет щупа для проверки уровня масла. Так что операция не дешевая и в одиночку её не сделаешь
банальщина... в большинстве это прописные истины, известные адекватным, грамотным водителям. механикодрочерам, как и автоматодрочерам объяснять это бесполезно ибо для них есть только два мнения- "мое и неправильное"....
многие авто с мехой выпуска даже начала 2000х нельзя заводить с толкача, и они даже с него не заводятся. никак. вообще. например рено меган 2 (1,5 цди) таскай хоть до усёру- не заведется.
не затронут вопрос "имитаторов" автомата: вариатора или робота, ведь по "интерфейсу" для наездника это "автомат". а на самом деле? и как быть, если для выбранного авто "классический" автомат не предлагается в принципе? например митсубиси аутлендер хл или форд фокус3? для первого "классический" автомат доступен только в топовой комплектации с 3х литровым мотором с конским налогом, а с нормальными моторами только вариатор или крайне редкая механика, существующая в крайнебичовых комплектациях с передним приводом вместо полного. второй продаётся в подавляющем большинстве на механике, но если она мне в городе нахрен не вперлась, то в моем распоряжении только глючный и не особо надёжный робот (как за ним ни ухаживай).
так что я просто так и не понял о чем ролик- разбор стереотипов чтоли? но тогда он поверхностный и крайне непрофессиональный.
все перечисленные авто находятся в моём владении и достаточно долгое время.
Здесь все ролики подобные.
@@DmitriyKrug да я уже понял..