【初代アルト ワークス】速すぎる! 結果、これ以降の軽には馬力規制がかかるのでした……

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  • เผยแพร่เมื่อ 28 พ.ย. 2024

ความคิดเห็น • 651

  • @そぼろ味噌
    @そぼろ味噌 5 ปีที่แล้ว +473

    スズキって下に見る人いるけど、実はいつの時代も本気度あふれる車作っている面白いメーカですよね。

    • @johnana7807
      @johnana7807 5 ปีที่แล้ว +71

      スズキ=下位はやめてほしい

    • @赤色好き-e5d
      @赤色好き-e5d 5 ปีที่แล้ว +131

      スズキは上下では無くて、変態なのです。

    • @そぼろ味噌
      @そぼろ味噌 5 ปีที่แล้ว +38

      日産党であった私ですが、スズキ車を2台乗り継いでいます。

    • @owataman41
      @owataman41 5 ปีที่แล้ว +10

      @@pandaman145 そうなの?給料が低い位しか知らんけど…(浜松住み)

    • @takamph1945
      @takamph1945 5 ปีที่แล้ว +24

      某会長「スズキの車は貧乏人の車だ」

  • @羽生結弦-t4d
    @羽生結弦-t4d 5 ปีที่แล้ว +254

    歴代最強の4ナンバー軽自動車

    • @urei1625
      @urei1625 5 ปีที่แล้ว +27

      自動車税4000円という衝撃

    • @shinjisagawa
      @shinjisagawa 8 หลายเดือนก่อน

      軽のバケモノの原点にして頂点、それが元祖・アルトワークス。

  • @0496p
    @0496p 5 ปีที่แล้ว +91

    いやまさかこのコンディションで生き残ってるのが奇跡的だわ…
    初代は本当にもう生き残りの数が少ない…

  • @taflong
    @taflong 5 ปีที่แล้ว +386

    近所のダマジカの全長を忘れそうになったのでアルトワークスを捕まえて測ったことがあります

    • @シュガハニアイスアンティー
      @シュガハニアイスアンティー 5 ปีที่แล้ว +44

      逆ぅー!

    • @5_root_ji
      @5_root_ji 5 ปีที่แล้ว +39

      色々カオスwwwwww

    • @primeralife
      @primeralife 5 ปีที่แล้ว +26

      ダマジカあるあるですよねー

    • @Yu2-i
      @Yu2-i 4 ปีที่แล้ว +23

      野生のアルトワークス捕まえるとか危険過ぎますよ。

    • @riderclassic6891
      @riderclassic6891 4 ปีที่แล้ว +2

      そうそうちゃんと調教された個体じゃなきゃ危ないですよ?

  • @はげしくたまき
    @はげしくたまき 5 ปีที่แล้ว +41

    こんな綺麗な初代ワークス初めて見ました
    オーナーさんの愛を感じますね!
    あとW浅野のくだりでオーナーさんが笑っちゃうのがとてもかわいい

  • @SinnerInBlue
    @SinnerInBlue 5 ปีที่แล้ว +279

    常に規制と戦い
    全モデルがその当時の化け物と化す
    間違いなく軽スポーツの代表に名を連ねる名車ですね…

    • @booboogaagaa
      @booboogaagaa 5 ปีที่แล้ว +17

      今どきの軽ターボしか知らない人が、これに乗ったら、その速さにビックリするだろうな…

    • @毛利竜介
      @毛利竜介 3 ปีที่แล้ว +1

      スズキは独特な自動車メーカーでしたね!
      元々二輪車からスタートしてスズライトを送り出し、伝統の2サイクルエンジンを長らく採用、オイルショックや排ガス規制で他社が4サイクルエンジンに転向を余儀なくされるがスズキは一時期他社の4サイクルエンジンの供給を受けつくも、世界一厳しい内容の日本版マスキー法といえる昭和53年度排ガス規制に見事にパスした2サイクルエンジンの開発に成功させる偉業ば凄いと思います。そして軽四のモンスターマシン、アルトワークスを送り出した!私もアルトワークス660に乗っていましたよねぇ、とにかく面白いクルマだったんですよ。👋🤓

    • @ipodtouch5th
      @ipodtouch5th 3 ปีที่แล้ว +1

      特に旧規格はかなりガチですね

  • @ぎあらいふ
    @ぎあらいふ 5 ปีที่แล้ว +106

    馬力も140刻みのメーターも、今の軽自動車の基盤を作り上げたのはこの車だったんですね!なんかすごいです!(語彙力)

  • @バナージリンクス-y2e
    @バナージリンクス-y2e 5 ปีที่แล้ว +40

    今、僕は52歳ですが23歳くらいの時に乗ってました😃ミラTR-XXも乗りました、ミニカダンガンも乗りました、あの頃の軽は楽しかったな😃

    • @es3ft
      @es3ft 5 ปีที่แล้ว

      ミニカダンガン速かったですか?

    • @15745
      @15745 4 ปีที่แล้ว

      無名 5バルブって聞くとピーキーなの?って印象抱いちゃいますけどどうなんでしょう。

    • @須田祥史
      @須田祥史 4 ปีที่แล้ว

      ミニカZEOを忘れないで下さい…

  • @user-pi4rp5el9t
    @user-pi4rp5el9t 5 ปีที่แล้ว +22

    スズキのこの姿勢ほんと好き

  • @kotaeiji
    @kotaeiji 5 ปีที่แล้ว +17

    このクルマ、最高でした。
    今でも欲しいクルマです。
    今の高いばかりの軽とは全く違う「軽さ」を活かした作りで楽しかったなぁ。

  • @花岡じった-s6j
    @花岡じった-s6j 5 ปีที่แล้ว +81

    これ乗ってました。最高にいい車でした。ただリミッターカットして高回転回してたら壊してしまいました。9500回転くらい回してました。今もほしい車です。

    • @heatwaver4543
      @heatwaver4543 5 ปีที่แล้ว +2

      鼻をかじった先生ぇ~~~www

    • @AA-bp8pb
      @AA-bp8pb 4 ปีที่แล้ว

      回し過ぎだべさw

    • @ninnninn4795
      @ninnninn4795 3 ปีที่แล้ว

      昔、自分も中古買って乗ってました。エンジンなんかも純正のF5Bの吸気カム・連れに分けてもらったCM22VワークスRのタービン・解体屋でただで貰ったCL11V後期のブローオフ・後輩に5000円で譲ってもらったCN21用の5次元のマフラーを加工して付けてた。4000回転以下はスッカスカそれ以上は天井知らずのドッカンターボ。お金無いから足回りやコンピューターなんかドノーマル、曲がらない止まらない直線番長。でも乗るのが楽しい車だったなあ。

  • @junmatu8118
    @junmatu8118 5 ปีที่แล้ว +30

    スズキは当初は64馬力ではなく80馬力前後のパワーで出そうとしてたと聞きましたが.....。しかしお役所からクレームが来たため仕方なくデチューンしたのが64馬力だったらしい

    • @ipodtouch5th
      @ipodtouch5th 3 ปีที่แล้ว +3

      書類だけ64馬力なのでは?
      280馬力規制の頃も書類上は280馬力で実際にはもっとパワーがある車が多かったですから。 アリストv300やGTRは明らかに280馬力超えてますからねぇ。

    • @花岡じった-s6j
      @花岡じった-s6j 2 หลายเดือนก่อน

      ​@@ipodtouch5thGT-Rは実際に測定すると300馬力超えてたね。

  • @chums4350
    @chums4350 5 ปีที่แล้ว +11

    この車大好き!自分がまだ中学の時に発売された車で発売当初から大好きな車です。一度、足回りとエンジンを少しイジった72ワークスを代車として借りた事ありますがあまりに面白くて売ってくださいと言ってしまった位です。
    オーナーさん、ワークスこれからも大切に乗り続けてください。
    見ててメチャクチャ興奮しました(笑)

    • @chums4350
      @chums4350 5 ปีที่แล้ว

      同年代ですね。ワークスはいい車ですよね~自分も大好きな車ですよ。当時ミラTRXXもありましたが自分は断然ワークス派でした
      軽自動車っていいですよね。運転してて楽しいです

    • @chums4350
      @chums4350 5 ปีที่แล้ว

      その気持ち十分にわかります。やっぱり車はアナログな車がイイですね。弄り易いし何より車を運転しててテンションが上がります
      自分も古い年式の車が大好きでいつかは所有したいと思ってます
      ワークスこれからも大切に乗ってください。ワークス最高です

  • @the.north.fox.madsan
    @the.north.fox.madsan 5 ปีที่แล้ว +253

    当時の軽自動車で64馬力は十分だけど、今の装備満載&ハイトワゴンには足りてないと思う。そろそろ馬力規制取っ払ってもいいように思えますね

    • @hiluxsurf215ssrx
      @hiluxsurf215ssrx 5 ปีที่แล้ว +40

      当時はせいぜい40馬力のエンジンのためのシャシーだったから600㎏ぐらい・・・それに64馬力は今考えればかなり危険www
      シャシーやミッションよりエンジンだけがドラゴンボール状態になってたw

    • @drany9702
      @drany9702 5 ปีที่แล้ว +29

      550cc時代に64ps出てたから凄いよね

    • @hiluxsurf215ssrx
      @hiluxsurf215ssrx 5 ปีที่แล้ว +37

      @@drany9702 実際は78馬力目指してて運輸省からストップがかかってデチューンして64馬力っていう裏話があるくらいですからかなりヤバイエンジンですwww

    • @Kim-Honjoong
      @Kim-Honjoong 5 ปีที่แล้ว +8

      街乗り程度ならN-BOXを初めとしてNAですら足りるくらいのモデルもありますよ~
      ターボがあれば軽自動車と割り切れば走行性能は文句もありません!

    • @食べたいたこ焼き-q2l
      @食べたいたこ焼き-q2l 5 ปีที่แล้ว +24

      今の軽は1トン近く平気であるからな、、、
      確かに馬力規制なくしてほしい

  • @hondacars26
    @hondacars26 5 ปีที่แล้ว +76

    64馬力規制を作ってしまった化け物

  • @フィールドマージン
    @フィールドマージン 5 ปีที่แล้ว +9

    これこそホットバージョンの軽自動車だ❗
    うな丼さんの運転する喜びこそが味のあるクルマであることが伝わります。
    今の軽自動車のターボは一部の車種を除くと味が無さすぎる。このワークスは味が有りすぎる‼️

  • @serow2525
    @serow2525 5 ปีที่แล้ว +47

    超高回転のエンジンには驚いたが、リアのウインドウのステッカーも凄いw 後方が見えるように一応配置はこだわってる感じはあるね。

  • @前途洋洋-w5r
    @前途洋洋-w5r 5 ปีที่แล้ว +59

    絶対速い奴じゃん…

    • @なり死にそう
      @なり死にそう 5 ปีที่แล้ว +7

      前途洋洋
      一番リーズナブルな、
      86、BRZよりも速いです笑
      尚多少イジる

  • @夕陽ヶ丘の総理大臣
    @夕陽ヶ丘の総理大臣 5 ปีที่แล้ว +3

    待ってました👍高卒で乗りたかったのがワークスとミラTR-XX😁31年前の事ですけど、今見てもカッコいいねぇ💓ありがとう、あの頃の風景思い出したわ👌

  • @わんこそば-b1g
    @わんこそば-b1g 5 ปีที่แล้ว +19

    私はこのワークスに比べればまったく新しいKeiに乗ってるけど、車中泊は同じように後部座席を倒してできたスペースで寝る。本当に眠い時はそれぐらいのスペースでも平気で寝れるもんです。

  • @神教一郎-g1i
    @神教一郎-g1i 5 ปีที่แล้ว +8

    私はアルトワークスのRS-Rの四駆に乗ってました。 当時はピアッツァネロか、アルシオーネに乗りたかったのですが、満足しました。
    友人がAE86やバラードCRXに乗ってましたが、高速道路では敵わないものの、峠では楽勝で着いていけました‼️

    • @superdry6108
      @superdry6108 5 ปีที่แล้ว

      神教一郎 今都内ではアルシオーネならかなりの美車が増えていますが、アルトワークスは見かけることがありません。
      余程、オーナーが乗り潰すほどの方々だったんだろうなぁと思いますねぇ。

  • @drany9702
    @drany9702 5 ปีที่แล้ว +192

    昔からスズキはイカれてるよな(褒め言葉)

    • @KO-te7bo
      @KO-te7bo 4 ปีที่แล้ว +3

      良くも悪くも普通じゃ嫌な人俺もw

    • @yasuukamekirin2934
      @yasuukamekirin2934 4 ปีที่แล้ว

      キレた時に作る車とバイクが、のちにスズキの代名詞に成る不思議な中小企業。(褒め言葉)
      そんな私は、90VΓからF6ワークスに来たs菌の変態紳士www。

  • @A11-Vendetta
    @A11-Vendetta 5 ปีที่แล้ว +9

    HB21Sのアルトワークスに乗ってるけど、より前の型に遡れば遡るほど過激で楽しそうに見えてくるのがアルトワークスの魅力だと思います
    逆に後の型ほど成熟されて乗りやすくなってるようには見えますね

  • @naokingver
    @naokingver 5 ปีที่แล้ว +45

    この手の軽が一番良かったです。

  • @骨助-c1s
    @骨助-c1s 5 ปีที่แล้ว +81

    馬力規制の張本人が来たw

  • @tarouyamada6910
    @tarouyamada6910 5 ปีที่แล้ว +4

    紺色に乗ってました。燃費も良くて高速で100キロ巡航、ターボランプが点灯しないようにアクセルを加減して走ると最高22km/lを記録しました。内装の黒とショッキングピンクがとても気に入ってました。

  • @ようすみ
    @ようすみ 5 ปีที่แล้ว +28

    こうしてみると現行アルトワークスは結構初代をきれいにリスペクト出来てるんだなぁっと思わされますね。でもなんでなんでしょうかねぇ。旧々規格の初代って今も昔も恐ろしく早く走ってる感凄いんだよな。うな丼ニキも同印象だったようで、やっぱりそうなんだなぁって再認識サせられましたw。

  • @streetking1257
    @streetking1257 5 ปีที่แล้ว +22

    控えめに言ってスズキ最高

  • @masag1233
    @masag1233 5 ปีที่แล้ว +62

    この車の4WDで、ラリー業界とダートラ業界の勢力図が一気に変わりましたからね。
    その延長上で、スバルがビビオでサファリラリーにエントリーしちゃったくらいですから、世界に無いとんでもない車種です。
    日本の軽四

    • @TSUNIY53
      @TSUNIY53 5 ปีที่แล้ว +27

      ごめんっ
      スバル好きやから言わせてもらう。
      ビビオやなくて、
      ヴィヴィオやで!

    • @masag1233
      @masag1233 5 ปีที่แล้ว +4

      でしたね。
      私自身、レックスからVIVIO、そしてインプに乗り換えてたのに・・・

    • @FTW..
      @FTW.. 5 ปีที่แล้ว +8

      Masaji氏の車種名入力ミスは気にもならんどーでもいいレベルだし、
      突っ込んだ つーにー氏にも嫌味っぽくなくスバル愛を感じた( ´・∀・`)

  • @國枝麻衣
    @國枝麻衣 4 ปีที่แล้ว +9

    SUZUKIのアルトワークス好き過ぎます。
    世界一好きです。
    可愛いのに化け物ですね。

  • @yhyhyhyh07
    @yhyhyhyh07 5 ปีที่แล้ว +4

    小さくて非力に見えるエンジンなのに
    クッソ速いのが魅力的に感じます。
    16の頃原付バイクを弄ってましたが、
    すごく小さくて5馬力しか無いのに
    弄れば弄る程モリモリ力を付けていく
    エンジンが大好きでした。
    元からハイパワーなスーパーカーより
    こういう車の方が楽しくてロマンがありますよね。

  • @pachipachikichi
    @pachipachikichi 5 ปีที่แล้ว +6

    「盆と正月とクリスマスを一緒にしちゃったような車」キターーーーーー
    実際、街ではこの次の代の2代目ワークスはよく見ました

  • @玉木崎
    @玉木崎 5 ปีที่แล้ว +178

    660ccじゃなくて550ccで64馬力を発生しているのが凄いですね‼️

    • @hiluxsurf215ssrx
      @hiluxsurf215ssrx 5 ปีที่แล้ว +45

      実は78馬力を目指してたって言うのが裏話であって国からストップが掛ったらしいのですよ・・・

    • @玉木崎
      @玉木崎 5 ปีที่แล้ว +33

      @@hiluxsurf215ssrx
      確か三本さんの『新車情報』で、開発者の方がそのような話をしていましたね( ≧∀≦)ノ
      公表スペックは64馬力ですが、実馬力は70馬力以上出ていると聞いた事があります。

    • @hanatareslowlife
      @hanatareslowlife 5 ปีที่แล้ว +5

      ターボなら簡単でしょ?F1なら過去にはプラクティス1.6Lで2000馬力とか当たり前だったし

    • @みむP
      @みむP 5 ปีที่แล้ว +12

      @@hanatareslowlife
      2000馬力は聞いたことないなぁ。
      当時の技術で排ガス規制、騒音規制をクリアし、量産性と実用性と販売価格を考慮すれば550ccで80馬力はギリギリの目標だったはずです。

    • @hiluxsurf215ssrx
      @hiluxsurf215ssrx 5 ปีที่แล้ว +22

      kancyan999 軽にターボも採用されたばっかりの時代だったしそれでやっと40馬力。その後 各社50馬力であくせくしてたんだよ。その矢先、78馬力も出すエンジン作って国からストップかけられてデチューンして64馬力なんだからいかに凄いかわかる。

  • @thesolo3184
    @thesolo3184 5 ปีที่แล้ว +20

    軽の馬力規制はワークスで250ccオートバイの馬力規制はガンマが元凶でしたっけ?
    んでオートバイの300km/hリミッターの元凶はGSX1300R 隼…中型2輪の馬力規制初撤廃モデルもSUZUKI GSR400ABS…SUZUKIって本気出すと色々とヤベー企業ですよね(笑)

  • @pipesmoker9205
    @pipesmoker9205 5 ปีที่แล้ว +73

    うわー!
    名車中の名車!
    そして走る棺!
    今1番欲しい車です笑笑

    • @pipesmoker9205
      @pipesmoker9205 5 ปีที่แล้ว +2

      高橋郁雄 自分も数年前までCC72のワークスのエンジンとミッションを載せ替えして尚且つボアアップしたマー坊に乗ってました笑笑
      山にも走りに行ってましたが、無駄にじゃじゃ馬っぷりを発揮しまくって刺さりそうになった事も多々ありました笑笑

    • @ca72v550
      @ca72v550 4 ปีที่แล้ว

      ただいまいいね72! それはいいとしてただでさえ楽しいF5Aワークスエンジン、
      それをボアアップして尚且つ軽量マー坊、とても楽しそう。
      自分のもフルノーマルですがめっちゃ運転楽しいです。
      いつ交差点、信号待ちで止まるか・・と不安かかえながら
      中古で買ってから十数年、いまだに直線オンリーで楽しんでます。
      この車の前の独身当時はツアラーVマニュアル、FC・SAのセブンでしたが、
      体感加速、運転しての楽しさでは今のワークスが一番です。

  • @三本杉ヒューマンガス
    @三本杉ヒューマンガス 5 ปีที่แล้ว +4

    スーパーボール的レスポンス、凄く的確な表現だと思います。これこそガチの昭和遺産!テレビでやってるのは生ぬるすぎる。二代目のデザインの完成度が高すぎてアレですが、エアロをパールゴールドにしてるのは今でもセンスあるなと思います。

  • @maoryan
    @maoryan 5 ปีที่แล้ว +25

    私がアルトツインカムに乗っていたころ、友人がこれを買ったので一度運転させてもらったら
    とんでもない化け物になったような感じでしたw
    NAのほうのエンジンもじゃじゃ馬感があって面白みがあったのですが
    ワークスは次元が違う感じがしましたね。

    • @ようすみ
      @ようすみ 5 ปีที่แล้ว +5

      知り合いがマーボーにツインカム(NA)三連キャブ仕様をスワップしたをのを持ってまして何回か乗りましたが、三連キャブのせいもありますがいい音してたなぁ。青天井に吹け上がってきっちり1万回転まで回るという。ターボもいいですけどああいう伸びを楽しむエンジンはホンダのBEATを最後に見かけなくなったのは時代の都合も理解してますが寂しいものですね(;´∀`)。

    • @maoryan
      @maoryan 5 ปีที่แล้ว +1

      @@ようすみ おー!キャブ仕様ですかぁ!おもしろそうですねぇ^^
      そうそう!タコメーターを見ているとインジェクション仕様でも
      まるでバイクのような針の動きしてましたね。
      なのですぐリミッターにかかってしまうのが難点であり面白さでもありました。

    • @みむP
      @みむP 5 ปีที่แล้ว +3

      @@ようすみ
      自分の知り合いにもバイクのキャブを流用してた奴がいました。
      キャブツインカムはエンジン本体はドノーマルなのに11,000まで回せてた。
      F5Aツインカムのポテンシャルの凄さを思い知らされた。

    • @田子八郎
      @田子八郎 5 ปีที่แล้ว

      オイも72ツインカムに乗ってたけどこれが一番バイクみたいなフィーリング。インジェクションのブォーンって音が好きだった。

  • @tategami05
    @tategami05 5 ปีที่แล้ว +14

    初代ワークス凄いかっこいい!
    軽貨物登録なんですね

    • @須田祥史
      @須田祥史 4 ปีที่แล้ว +3

      そうなんです。この代まで4ナンバー登録でした。

  • @nsmskz
    @nsmskz 5 ปีที่แล้ว +25

    あぁ懐かしい…9800まで一気に回るF5Aツインカムに3000からドッカンと来るターボの加速が堪らない車でした。実はレッドゾーンは9500ですが9800で燃料カットが入ります。
    今はマイティボーイに乗り換えてしまいましたが、こうして見てしまうとまたこの加速が恋しくなってしまいますね

    • @TheBASSY1484
      @TheBASSY1484 5 ปีที่แล้ว +1

      いっそのこと、今お持ちのマー坊にワークスのF5Aを突っ込んでみるのは如何(笑)ググるとちょくちょくそういうマー坊が出てきますし(笑)

    • @宮野善治郎-h6z
      @宮野善治郎-h6z 5 ปีที่แล้ว

      @@TheBASSY1484
      今やこのエンジン自体が貴重だからね。(*´-`)

  • @博行-o8g
    @博行-o8g 4 ปีที่แล้ว +2

    このワークスシリーズ登場のきっかけ?だった、「アルト ツインカム」のキャッチフレーズが「レッドゾーンは8000回転を超えた!」でした。
    その響きに萌えて、興奮冷めやらぬ間にアルトワークスが現れ、当時の若者には辛抱たまらんかった♪
    まだハチロクが新車に近い状態で買えた時代。ホンダシビック・CR-XのZCツインカムの圧倒的パワー!そんな時代の雰囲気の中で、現れるべくして現れたハイパー軽四。

  • @いなさわ
    @いなさわ 5 ปีที่แล้ว +8

    やっぱり、アルトワークスかっこいいなあぁ~!!
    初代もカッコイイけど、1996年式モデルのワークスが欲しい!!

  • @sakai8017
    @sakai8017 5 ปีที่แล้ว +5

    まさに軽自動車の頂点

  • @hirofumioshita2232
    @hirofumioshita2232 5 ปีที่แล้ว +5

    シフトチェンジ毎に快感の走り。
    エンジンなど走り以外でも、左右非対称でもホールド感のあるのシート、サンバイザーや天井の内張、専用シートベルト。
    バブル時代の軽自動車、結構コスト掛かってますね。
    ミニカ ダンガンZZ 、ミラ TR-XX 、カプチーノ、ビート、AZ-1・・・など。ウナ丼さんの動画見たいね。

  • @moritaakira3802
    @moritaakira3802 5 ปีที่แล้ว +2

    初めて買った車がアルトワークスRSSという一番安いグレードでしたが楽しかった思い出です。
    又現代によみがえったワークスもコンプリートで乗りたいですね😃

  • @YouTuber-ii9tq
    @YouTuber-ii9tq 5 ปีที่แล้ว +20

    初代のワークスはほんと貴重だよなぁ

  • @hohojirozametaisa
    @hohojirozametaisa 5 ปีที่แล้ว +35

    550㏄で64馬力規制されたのに、排気量も車体サイズも重量も増え、最新の衝突安全基準を満たした上でタイヤ性能も著しく向上している現在も64馬力の規制って・・・・・前例主義って簡単でいいわ。

    • @brackhanter6551
      @brackhanter6551 5 ปีที่แล้ว +4

      確かに、最近の軽は車体だけみると「軽・・・?」となります。とくに〇BOXなんかは。
      あのボディサイズで、装備満載で(軽でも両側スライド余裕っすw)状態・・・。
      俺のヴェルファイアなんて、Zだとノーマルは片側ですよ?(両側はオプションでした。20系の話です。)
      まあ、特別仕様車なんで、パワーテールゲートも付いてますが、あくまで2トン、2400CCの車です。
      それでも重さで非力さを感じる時があります。だとすれば、今の軽が馬力不足を補うために削っているのは・・・。
      ニュースなんかで良くぺしゃんこになってる軽をみますが、あれは例外としても、衝撃には間違いなく弱いです。
      広さ、装備アピールもけっこうですが、なんかこう、ミニ・ハマーみたいな重厚は軽がほしいです。ジムニーはちょっと違うので。
      HENTAIスズキさん、不正してないでもっとこの頃のようなぶっとんだ車をおねがいします。

  • @AlJarreauCh
    @AlJarreauCh 5 ปีที่แล้ว +4

    今でも64馬力規制ですが、当時の車は車重が違いますからねぇw
    スズキの現在のマイルドターボとも特性は全然違いますし、当時ならではの走りなのは納得ですね。ホント良い車。
    これ見たら、ミラターボXXも見たくなってきた!

  • @bstei
    @bstei 5 ปีที่แล้ว +13

    アルトって元々4ナンバーだったんですよね。思い出しました。
    最初、5ナンバーはフロンテがあった気がします。今はアルトオンリーになってしまいましたが。
    今、660ccになった事ですし、馬力の自主規制も80psくらいにして欲しいですね。

    • @ZPEPACLOTH
      @ZPEPACLOTH 5 ปีที่แล้ว +1

      ビビオのRXRのコンペ限定車は内緒で80出てたそうです(燃費が最悪らしい)

    • @ZPEPACLOTH
      @ZPEPACLOTH 5 ปีที่แล้ว

      @リメイク版フルーツバスケットと白猫プロジェクトはランボーのオマージュ
      最悪=レガシ胃なみということで。ありますが実用には向かないということです

  • @松本幸夫-h8n
    @松本幸夫-h8n 5 ปีที่แล้ว +3

    友人が乗ってたので、国東半島の山道を8000回転ぐらいをキープして運転させてもらった。トルク感はあまりなく、回転で馬力をかせいでいる感じだった。セルボにこのエンジン積んでたら買ったかも。当時はバンの方がパワーがあった。排ガス規制に差があったのかな。

  • @kaokun2809
    @kaokun2809 5 ปีที่แล้ว +2

    昔先輩が乗っていて本当に半端ない加速でした。車の楽しさがわかりやすいマシーンでした。4ナンバーで税金が安い!RS-Sっていうエアロの付いていない鉄ホイールのグレードも痺れました。

    • @宮野善治郎-h6z
      @宮野善治郎-h6z 5 ปีที่แล้ว +1

      …居たね。( ̄▽ ̄;)
      外装をケレン味たっぷりにノーマルアルト化して乗ってた奴が居たけど前へ回るとボンネットバルジでバレてた。

  • @甘々るんるん丸全国旅
    @甘々るんるん丸全国旅 5 ปีที่แล้ว +12

    初代アルトワークス。
    出た時に直ぐにディーラーに試乗に行きました!
    あまりのドッカンターボに驚いたのと、
    怖いくらいの加速にたまげたのを思い出しました。

    • @ca72v550
      @ca72v550 4 ปีที่แล้ว

      当時自分も友達と行きました。
      隣に営業マン、後ろ座席に友達乗せていたからそれほど遊べなかったけど、
      加速に感動した記憶あります。
      当時RX-7でしたが欲しいと思う車でした。
      そして今の愛車です。
      めっちゃ運転して楽しい車です。

  • @FW14b-j2s
    @FW14b-j2s 3 ปีที่แล้ว +1

    この年代は胸熱な車が多い。
    今の車には無い本当の熱さを感じます。
    MTの気持ち良さはオートマでは味わえない。

  • @橋本哲也-e8m
    @橋本哲也-e8m 5 ปีที่แล้ว +6

    解説が面白いからつい続けて観ちゃいます😊👍good♪

  • @SATTMAN.2and4
    @SATTMAN.2and4 ปีที่แล้ว +2

    まさにこれに乗ってました!
    懐かしいなぁ!
    純正ハンドル持ってます!

  • @S_Co.012
    @S_Co.012 5 ปีที่แล้ว +12

    大学の後輩が最近買ったようで横乗りさせて貰いましたけど
    この年式でアタマおかしいやろこの速さは。笑
    って爆笑した記憶がありますw

  • @double-crowned
    @double-crowned 5 ปีที่แล้ว +12

    めっちゃかっこいいやん惚れたわw

  • @ufo8871
    @ufo8871 5 ปีที่แล้ว +5

    スズキの怪物君ですね
    外観もカッコいいけど、メーター周りが得にカッコいいですね
    そしてオーナーさんはお茶目さんでかわいい(笑)

  • @ふぁっかー
    @ふぁっかー 5 ปีที่แล้ว +14

    ターボもスーチャーもVTECも、昔のやつは身体に響きますよね〜

  • @ダイハツミラ-v1t
    @ダイハツミラ-v1t 4 ปีที่แล้ว +3

    何気に下回りも綺麗にしてあるなあ

  • @aqua-art6881
    @aqua-art6881 5 ปีที่แล้ว +1

    シフトノブに先日行われた「あると祭」のバンドが巻かれてますね。自分も行きましたけど初代ワークスが数台集まっていてなかなかレアな光景でした

  • @あさぎ色-j2h
    @あさぎ色-j2h 5 ปีที่แล้ว +5

    このワークスが一番カッコイイ

  • @Shounaimachiーozi
    @Shounaimachiーozi 5 ปีที่แล้ว +2

    知り合いがこの車の4WDを新車で購入した時に一度試乗させてもらいましたが、軽い車体にハイパワーエンジン、ある意味反則だと感じるほどによく走るクルマだったと記憶してます。

  • @cosmo12a84
    @cosmo12a84 5 ปีที่แล้ว +4

    アルトワークスの登場非常に嬉しいです。32年前の車にして未だにこいつを上回る動力性能の軽は存在しないと思います。
    いつの日かC系ツインカムターボの特集をお願いします。

    • @ca72v550
      @ca72v550 3 ปีที่แล้ว +1

      確かにそうですよ。
      独身当時はSAセブン、FCセブン、ツアラーVなど乗っていましたが、
      結婚を機にツアラーV売って当時どうしても欲しかった初代を十数年前に所有し、
      今でも楽しく乗ってます。
      とにかく下もしっかりある軽量ドッカンターボなのでとにかく楽しいです。
      たまに職場前の道路をカッ飛ぶ現行ワークスいますが加速感違います。
      令和のワークスが昭和のワークスより遅いってどうなの?って思います。
      ちなみに兄がマツダにいた影響で兄のコスモ12AREターボストレートマフラーのみでしたが、
      結構夜な夜な遊びに出かけてました。
      そんな兄は12A2ドア黒コスモリトラは事故でなくし、今は20Bです。

    • @cosmo12a84
      @cosmo12a84 3 ปีที่แล้ว

      返信有難うございます。
      現在、CR22S・RSXを所有しています。若い頃コスモ12Aターボに憧れ運良く購入する事が出来て暫く乗っていました。
      アルトワークスとコスモに出会えて本当に良かったです。

  • @taitankaz6843
    @taitankaz6843 5 ปีที่แล้ว +3

    レッドゾーン9500回転
    凄すぎw
    シートベルト、シート、内張り
    ガラスに映るリアスポの文字
    そこかしこオシャレ

    • @ninnninn4795
      @ninnninn4795 3 ปีที่แล้ว +1

      リヤデフォガの熱線にもTWINCAMTURBOの文字があった。

  • @luteciarn14
    @luteciarn14 5 ปีที่แล้ว +4

    当時のワークスとミラXXといいブレーキが全くプアーだったた時の焦りは忘れられませんが魅力の高さも忘れないですねーでものってて楽しい車ですね

  • @りん-v1u
    @りん-v1u 4 ปีที่แล้ว +3

    他の軽と風格が違う。
    やっぱスズキ好き

  • @starfish1784
    @starfish1784 ปีที่แล้ว +3

    軽のFFでドライブシャフトを等長にしてるの、後にも先にもこの初代ワークスだけなんですよね(記憶の限りですが…)

    • @LUCKYSTRIKE-l5t
      @LUCKYSTRIKE-l5t ปีที่แล้ว +1

      年代はかなり後になりますが
      実はホンダのライフダンクも
      専用等長ドラシャが採用されてます。

    • @starfish1784
      @starfish1784 ปีที่แล้ว

      @@LUCKYSTRIKE-l5t
      存じませんでした…。
      貴重な情報有難うございます。

  • @United_international_Unima2014
    @United_international_Unima2014 5 ปีที่แล้ว +65

    これでバンっていうのが凄い!
    しかも、550ccで64psってのもミソ

    • @tomo_nak
      @tomo_nak 5 ปีที่แล้ว +16

      当時は軽の4ナンバーは物品税が掛からなかったので税制上有利だったんですよ。
      どこのメーカーもバン登録扱いにして4ナンバーばかりでした。
      その税制を逆手に取って47万円の低価格を売りにして出したのが初代アルトでした。

  • @watarukuriki668
    @watarukuriki668 5 ปีที่แล้ว +19

    パワーウォーズの切っ掛けを作るのは、いつもスズキかホンダ。

    • @宮野善治郎-h6z
      @宮野善治郎-h6z 5 ปีที่แล้ว +8

      コイツら元々オートバイのノウハウ持ってるから高回転は強いよ。
      乗用車とオートバイの融合を具現化した結果が危険と判断した国の政策で規制をかけられたのだが…
      ( ノД`)…

  • @なり死にそう
    @なり死にそう 5 ปีที่แล้ว +14

    オーナーさんめっちゃ優しそう笑

  • @naxtutiti
    @naxtutiti 5 ปีที่แล้ว +9

    人生初のマイカーをこのアルトワークスとライバルのミラTR-XX EFIと迷ってミラを買ってしまった。本当に迷った😵

    • @須田祥史
      @須田祥史 4 ปีที่แล้ว

      ミニカZEOやレックスVXは眼中にはなかったのですか!?

  • @鈴木由也-c9g
    @鈴木由也-c9g 5 ปีที่แล้ว +6

    名車ですよね!純正バケットをカットして入れてるとこも当時感動した事を覚えてます!

  • @Cogitan
    @Cogitan 5 ปีที่แล้ว +1

    懐かしい。社会人になって初めて購入したのがアルトワークスでした。私のは後期RS-R(雪国在住なので)の濃紺でした。軽自動車初のツインカムターボエンジンの吹け上がりも然る事ながら、フルタイム4WDの安定感は伊達じゃなかったです。もう一度乗ってみたい一台ですね。

  • @hs-zs8um
    @hs-zs8um 5 ปีที่แล้ว +4

    そんな馬力が軽で技術的に可能なんだということに感動と驚愕しました・・・

  • @yjsnpi89464
    @yjsnpi89464 5 ปีที่แล้ว +17

    軽さは正義はっきりわかんだね

    • @なり死にそう
      @なり死にそう 5 ปีที่แล้ว +2

      Super Hero Japanese
      ホモは車好きはっきりわかんだね

  • @山崎謙二
    @山崎謙二 5 ปีที่แล้ว +3

    初めて買った車がコレでした。過給の音と、マフラーの音がとても懐かしいです。

  • @-oue31
    @-oue31 5 ปีที่แล้ว +18

    ダッシュボードの聖杯に目が行ってしまう

  • @takotako7207
    @takotako7207 5 ปีที่แล้ว +1

    いつも面白い車の紹介ありがとうございます。加速時のうな丼さん楽しそうだなあ!

  • @ピンクカブ
    @ピンクカブ 5 ปีที่แล้ว +3

    パワーが無くてちっちゃくて軽い車はほとんどアクセル全開でとても楽しいです

    • @宮野善治郎-h6z
      @宮野善治郎-h6z 5 ปีที่แล้ว

      コイツのアクセル全開は正直危険だよ。後ろから蹴飛ばされた位の強烈な加速が別世界に誘ってくれるよ。
      (|| ゜Д゜)

  • @Akira-qz5pb
    @Akira-qz5pb 4 ปีที่แล้ว +1

    軽規格を全力で作れる(企画・開発・生産)のが、スズキの強さですよね。
    アルトワークス、手にしたいですねぇ。

  • @アプローズ2号
    @アプローズ2号 5 ปีที่แล้ว +1

    この車、4ナンバーの貨物扱いであるにもかかわらず、ターボエンジン搭載のバリバリのスポーツカーというミスマッチな所が面白いですね!しかも当時の車にしては珍しいような装備もありましたし。あと、ボディーカラーの白の表現で小梅太夫の名前を出したのには爆笑しました!チックショ〜(笑)

  • @蔦谷明広
    @蔦谷明広 3 ปีที่แล้ว +3

    今の軽規格で、このデザインでワークス作ってほしい。
    今でも充分通用するデザインです。

  • @須田祥史
    @須田祥史 4 ปีที่แล้ว +1

    元祖アルトワークス(Since1987.2)は軽自動車に革命を起こした車種として有名。ミラTR-XXやミニカZEO、レックスVX等のライバル車達とデッドヒートしていた80's末期

  • @zirokikuchi9213
    @zirokikuchi9213 5 ปีที่แล้ว +1

    この車もこのレベルの状態で見れるとはオーナーさんに感謝です。
    ぶっちぎれスズキという感じで作られたのでしょうかねえ?
    仁義無き軽カー抗争は恐ろしいです。

  • @echoha881
    @echoha881 5 ปีที่แล้ว +125

    suzukiは昔からイカれてるなぁ

  • @でーす大和
    @でーす大和 5 ปีที่แล้ว +3

    もう素晴らしいですよね!!

  • @arw1j449k
    @arw1j449k 5 ปีที่แล้ว +11

    ではエンジン踏ましていただきます!
    ブォーン(ニコニコ…ニコニコ……bグッ!)
    ウナ丼さんが微笑むとこっちまでニコッとしてしまうw

  • @Kazu-1001
    @Kazu-1001 5 ปีที่แล้ว +8

    6:43 前期のシートのアクセントカラーはピンク色だったような記憶が。。

    • @kossy2009
      @kossy2009 5 ปีที่แล้ว +3

      前期型の内装は派手なピンクでした。後期型からグレーになりました

    • @macha16macha
      @macha16macha 4 ปีที่แล้ว

      別名、桃色地獄

  • @ツーリングライダー
    @ツーリングライダー 5 ปีที่แล้ว

    昔に友達が乗っていて、バカっ速いから気つけてくれよといわれながら借りました。550のRS-Xでバイクみたいなフィーリングでした。本人が750GSX-R刀所有でしたので、気に入っていたようです。彼は今はアトレーに乗っています。

  • @にゃんにゃん50猫にゃん50
    @にゃんにゃん50猫にゃん50 5 ปีที่แล้ว +23

    リアガラスのステッカーが残念😅
    せっかくホイールまで純正だからリアガラスのステッカー全く無しの方が好きです🐱

    • @にゃんにゃん50猫にゃん50
      @にゃんにゃん50猫にゃん50 5 ปีที่แล้ว +4

      そのまんま 結構若い人はステッカーいっぱい貼ったりしますよね🐱
      好みはあるでしょうけどステッカー無しがスッキリして好きです☺️

  • @hiluxsurf215ssrx
    @hiluxsurf215ssrx 5 ปีที่แล้ว +15

    エンジン開発部「気が高まる・・・溢れる・・・・」
    スズキ経営陣「やめろー!落ち着けー!」
    ミッション開発部「64馬力!?あ、悪魔だ・・・」
    エンジン開発部「うぉぉぉぉぉぉぉぉぉ」
    スズキ経営陣「あぁ・・ああ、ダメだそれ以上気を高めるなぁ!」
    シャシー開発部「78馬力に届くだと・・・? もうだめだぁ・・・おしまいだぁ・・・」
    運輸省「オラはおめぇを許さねぇ!」
    エンジン開発部「バカなぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!」

  • @3weeks-ld6wb
    @3weeks-ld6wb 4 ปีที่แล้ว +1

    規制のきっかけになった車だったんですね!知らなかった〜。勉強になりました。

  • @ビーグル柴犬
    @ビーグル柴犬 5 ปีที่แล้ว +7

    何か新型アルトワークスより内装凝っててうらやましいw

  • @たかちんチャンネル-e1l
    @たかちんチャンネル-e1l 4 ปีที่แล้ว +1

    一度乗ってみたい車ナンバーワン。命知らずのスピード狂がアクセル全開で乗ってみたい車ですよ。軽くて早くて天国一直線。
    この車は走る天国行きナンバーワンです。怖い怖い。アルトワークスは伝説級にカッコイイです。

  • @らいでん-f5r
    @らいでん-f5r 5 ปีที่แล้ว +7

    トランク測ってるシーン見て三本さんの新車情報思い出した

  • @大村晃-g4c
    @大村晃-g4c 5 ปีที่แล้ว +3

    軽だからと言って、馬鹿には出来ませんね
    知ったら解る、魅力がありますね😃

  • @くまさんちゃんねる-q6n
    @くまさんちゃんねる-q6n 5 ปีที่แล้ว +7

    シートベルトがかっこよすぎ😂

  • @THsgw-yt8ht
    @THsgw-yt8ht 5 ปีที่แล้ว

    自分もアルトワークスRS ー Sを、所有していて首都高でよく5シリーズに煽られ道を譲ってからぶち抜いた事がありました。加速は、鬼のように速く恐ろしい事もありました。最高速を試した時120km 表示をオーバーしていて解らなかった回転数は確か7000rpm 位だったと思います。その当時派手なボディーではなくノーマルに近い車体が好きで購入。

  • @ltd504
    @ltd504 5 ปีที่แล้ว +1

    内装のルーフトリムがオサレだなぁ。というか全体的に造りが凝っているよね
    それにしてもステッカーのクセがお強めですなw

  • @北見のせりか
    @北見のせりか 5 ปีที่แล้ว +1

    世の中にはお宝のような車が沢山ありますねぇ