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スズキって下に見る人いるけど、実はいつの時代も本気度あふれる車作っている面白いメーカですよね。
スズキ=下位はやめてほしい
スズキは上下では無くて、変態なのです。
日産党であった私ですが、スズキ車を2台乗り継いでいます。
@@pandaman145 そうなの？給料が低い位しか知らんけど…(浜松住み)
某会長「スズキの車は貧乏人の車だ」
近所のダマジカの全長を忘れそうになったのでアルトワークスを捕まえて測ったことがあります
逆ぅー！
色々カオスｗｗｗｗｗｗ
ダマジカあるあるですよねー
野生のアルトワークス捕まえるとか危険過ぎますよ。
そうそうちゃんと調教された個体じゃなきゃ危ないですよ？
いやまさかこのコンディションで生き残ってるのが奇跡的だわ…初代は本当にもう生き残りの数が少ない…
常に規制と戦い全モデルがその当時の化け物と化す間違いなく軽スポーツの代表に名を連ねる名車ですね…
今どきの軽ターボしか知らない人が、これに乗ったら、その速さにビックリするだろうな…
スズキは独特な自動車メーカーでしたね!元々二輪車からスタートしてスズライトを送り出し、伝統の2サイクルエンジンを長らく採用、オイルショックや排ガス規制で他社が4サイクルエンジンに転向を余儀なくされるがスズキは一時期他社の4サイクルエンジンの供給を受けつくも、世界一厳しい内容の日本版マスキー法といえる昭和53年度排ガス規制に見事にパスした2サイクルエンジンの開発に成功させる偉業ば凄いと思います。そして軽四のモンスターマシン、アルトワークスを送り出した！私もアルトワークス660に乗っていましたよねぇ、とにかく面白いクルマだったんですよ。👋🤓
特に旧規格はかなりガチですね
こんな綺麗な初代ワークス初めて見ましたオーナーさんの愛を感じますね！あとW浅野のくだりでオーナーさんが笑っちゃうのがとてもかわいい
歴代最強の4ナンバー軽自動車
自動車税4000円という衝撃
軽のバケモノの原点にして頂点、それが元祖・アルトワークス。
馬力も140刻みのメーターも、今の軽自動車の基盤を作り上げたのはこの車だったんですね！なんかすごいです！(語彙力)
今、僕は52歳ですが23歳くらいの時に乗ってました😃ミラTR-XXも乗りました、ミニカダンガンも乗りました、あの頃の軽は楽しかったな😃
ミニカダンガン速かったですか?
無名 5バルブって聞くとピーキーなの？って印象抱いちゃいますけどどうなんでしょう。
ミニカZEOを忘れないで下さい…
このクルマ、最高でした。今でも欲しいクルマです。今の高いばかりの軽とは全く違う「軽さ」を活かした作りで楽しかったなぁ。
これ乗ってました。最高にいい車でした。ただリミッターカットして高回転回してたら壊してしまいました。9500回転くらい回してました。今もほしい車です。
鼻をかじった先生ぇ~~~www
回し過ぎだべさw
昔、自分も中古買って乗ってました。エンジンなんかも純正のＦ５Ｂの吸気カム・連れに分けてもらったＣＭ２２ＶワークスＲのタービン・解体屋でただで貰ったＣＬ１１Ｖ後期のブローオフ・後輩に５０００円で譲ってもらったＣＮ２１用の５次元のマフラーを加工して付けてた。4000回転以下はスッカスカそれ以上は天井知らずのドッカンターボ。お金無いから足回りやコンピューターなんかドノーマル、曲がらない止まらない直線番長。でも乗るのが楽しい車だったなあ。
超高回転のエンジンには驚いたが、リアのウインドウのステッカーも凄いｗ 後方が見えるように一応配置はこだわってる感じはあるね。
当時の軽自動車で64馬力は十分だけど、今の装備満載&ハイトワゴンには足りてないと思う。そろそろ馬力規制取っ払ってもいいように思えますね
当時はせいぜい40馬力のエンジンのためのシャシーだったから600㎏ぐらい・・・それに64馬力は今考えればかなり危険wwwシャシーやミッションよりエンジンだけがドラゴンボール状態になってたw
550cc時代に64ps出てたから凄いよね
@@drany9702 実際は78馬力目指してて運輸省からストップがかかってデチューンして64馬力っていう裏話があるくらいですからかなりヤバイエンジンですwww
街乗り程度ならN-BOXを初めとしてNAですら足りるくらいのモデルもありますよ～ターボがあれば軽自動車と割り切れば走行性能は文句もありません！
今の軽は１トン近く平気であるからな、、、確かに馬力規制なくしてほしい
スズキのこの姿勢ほんと好き
これこそホットバージョンの軽自動車だ❗うな丼さんの運転する喜びこそが味のあるクルマであることが伝わります。今の軽自動車のターボは一部の車種を除くと味が無さすぎる。このワークスは味が有りすぎる‼️
この車大好き！自分がまだ中学の時に発売された車で発売当初から大好きな車です。一度、足回りとエンジンを少しイジった72ワークスを代車として借りた事ありますがあまりに面白くて売ってくださいと言ってしまった位です。オーナーさん、ワークスこれからも大切に乗り続けてください。見ててメチャクチャ興奮しました(笑)
同年代ですね。ワークスはいい車ですよね～自分も大好きな車ですよ。当時ミラTRXXもありましたが自分は断然ワークス派でした軽自動車っていいですよね。運転してて楽しいです
その気持ち十分にわかります。やっぱり車はアナログな車がイイですね。弄り易いし何より車を運転しててテンションが上がります自分も古い年式の車が大好きでいつかは所有したいと思ってますワークスこれからも大切に乗ってください。ワークス最高です
待ってました👍高卒で乗りたかったのがワークスとミラTR-XX😁３１年前の事ですけど、今見てもカッコいいねぇ💓ありがとう、あの頃の風景思い出したわ👌
昔からスズキはイカれてるよな(褒め言葉)
良くも悪くも普通じゃ嫌な人俺もw
キレた時に作る車とバイクが、のちにスズキの代名詞に成る不思議な中小企業。(褒め言葉)そんな私は、９０VΓからF6ワークスに来たｓ菌の変態紳士ｗｗｗ。
私はこのワークスに比べればまったく新しいKeiに乗ってるけど、車中泊は同じように後部座席を倒してできたスペースで寝る。本当に眠い時はそれぐらいのスペースでも平気で寝れるもんです。
こうしてみると現行アルトワークスは結構初代をきれいにリスペクト出来てるんだなぁっと思わされますね。でもなんでなんでしょうかねぇ。旧々規格の初代って今も昔も恐ろしく早く走ってる感凄いんだよな。うな丼ニキも同印象だったようで、やっぱりそうなんだなぁって再認識サせられましたｗ。
HB21Sのアルトワークスに乗ってるけど、より前の型に遡れば遡るほど過激で楽しそうに見えてくるのがアルトワークスの魅力だと思います逆に後の型ほど成熟されて乗りやすくなってるようには見えますね
スズキは当初は64馬力ではなく80馬力前後のパワーで出そうとしてたと聞きましたが.....。しかしお役所からクレームが来たため仕方なくデチューンしたのが64馬力だったらしい
書類だけ64馬力なのでは？280馬力規制の頃も書類上は280馬力で実際にはもっとパワーがある車が多かったですから。 アリストv300やGTRは明らかに280馬力超えてますからねぇ。
@@ipodtouch5thGT-Rは実際に測定すると３００馬力超えてたね。
私はアルトワークスのRS-Rの四駆に乗ってました。 当時はピアッツァネロか、アルシオーネに乗りたかったのですが、満足しました。友人がAE86やバラードCRXに乗ってましたが、高速道路では敵わないものの、峠では楽勝で着いていけました‼️
神教一郎 今都内ではアルシオーネならかなりの美車が増えていますが、アルトワークスは見かけることがありません。余程、オーナーが乗り潰すほどの方々だったんだろうなぁと思いますねぇ。
「盆と正月とクリスマスを一緒にしちゃったような車」キターーーーーー実際、街ではこの次の代の2代目ワークスはよく見ました
660ccじゃなくて550ccで64馬力を発生しているのが凄いですね‼️
実は78馬力を目指してたって言うのが裏話であって国からストップが掛ったらしいのですよ・・・
@@hiluxsurf215ssrx 確か三本さんの『新車情報』で、開発者の方がそのような話をしていましたね( ≧∀≦)ノ公表スペックは64馬力ですが、実馬力は70馬力以上出ていると聞いた事があります。
ターボなら簡単でしょ？Ｆ１なら過去にはプラクティス1.6Lで2000馬力とか当たり前だったし
@@hanatareslowlife 2000馬力は聞いたことないなぁ。当時の技術で排ガス規制、騒音規制をクリアし、量産性と実用性と販売価格を考慮すれば550ccで80馬力はギリギリの目標だったはずです。
kancyan999 軽にターボも採用されたばっかりの時代だったしそれでやっと40馬力。その後 各社50馬力であくせくしてたんだよ。その矢先、78馬力も出すエンジン作って国からストップかけられてデチューンして64馬力なんだからいかに凄いかわかる。
SUZUKIのアルトワークス好き過ぎます。世界一好きです。可愛いのに化け物ですね。
この車の４WDで、ラリー業界とダートラ業界の勢力図が一気に変わりましたからね。その延長上で、スバルがビビオでサファリラリーにエントリーしちゃったくらいですから、世界に無いとんでもない車種です。日本の軽四
ごめんっスバル好きやから言わせてもらう。ビビオやなくて、ヴィヴィオやで！
でしたね。私自身、レックスからVIVIO、そしてインプに乗り換えてたのに・・・
Masaji氏の車種名入力ミスは気にもならんどーでもいいレベルだし、突っ込んだ つーにー氏にも嫌味っぽくなくスバル愛を感じた( ´・∀・｀)
絶対速い奴じゃん…
前途洋洋 一番リーズナブルな、86、BRZよりも速いです笑尚多少イジる
この手の軽が一番良かったです。
64馬力規制を作ってしまった化け物
うわー！名車中の名車！そして走る棺！今1番欲しい車です笑笑
高橋郁雄 自分も数年前までCC72のワークスのエンジンとミッションを載せ替えして尚且つボアアップしたマー坊に乗ってました笑笑山にも走りに行ってましたが、無駄にじゃじゃ馬っぷりを発揮しまくって刺さりそうになった事も多々ありました笑笑
ただいまいいね７２！ それはいいとしてただでさえ楽しいＦ５Ａワークスエンジン、それをボアアップして尚且つ軽量マー坊、とても楽しそう。自分のもフルノーマルですがめっちゃ運転楽しいです。いつ交差点、信号待ちで止まるか・・と不安かかえながら中古で買ってから十数年、いまだに直線オンリーで楽しんでます。この車の前の独身当時はツアラーＶマニュアル、ＦＣ・ＳＡのセブンでしたが、体感加速、運転しての楽しさでは今のワークスが一番です。
軽の馬力規制はワークスで250ccｵｰﾄﾊﾞｲの馬力規制はガンマが元凶でしたっけ？んでオートバイの300km/hリミッターの元凶はGSX1300R 隼…中型2輪の馬力規制初撤廃モデルもSUZUKI GSR400ABS…SUZUKIって本気出すと色々とヤベー企業ですよね(笑)
私がアルトツインカムに乗っていたころ、友人がこれを買ったので一度運転させてもらったらとんでもない化け物になったような感じでしたwNAのほうのエンジンもじゃじゃ馬感があって面白みがあったのですがワークスは次元が違う感じがしましたね。
知り合いがマーボーにツインカム（NA）三連キャブ仕様をスワップしたをのを持ってまして何回か乗りましたが、三連キャブのせいもありますがいい音してたなぁ。青天井に吹け上がってきっちり1万回転まで回るという。ターボもいいですけどああいう伸びを楽しむエンジンはホンダのBEATを最後に見かけなくなったのは時代の都合も理解してますが寂しいものですね(；´∀｀)。
@@ようすみ おー！キャブ仕様ですかぁ！おもしろそうですねぇ＾＾そうそう！タコメーターを見ているとインジェクション仕様でもまるでバイクのような針の動きしてましたね。なのですぐリミッターにかかってしまうのが難点であり面白さでもありました。
@@ようすみ 自分の知り合いにもバイクのキャブを流用してた奴がいました。キャブツインカムはエンジン本体はドノーマルなのに11,000まで回せてた。F5Aツインカムのポテンシャルの凄さを思い知らされた。
オイも72ツインカムに乗ってたけどこれが一番バイクみたいなフィーリング｡インジェクションのブォーンって音が好きだった｡
小さくて非力に見えるエンジンなのにクッソ速いのが魅力的に感じます。16の頃原付バイクを弄ってましたが、すごく小さくて5馬力しか無いのに弄れば弄る程モリモリ力を付けていくエンジンが大好きでした。元からハイパワーなスーパーカーよりこういう車の方が楽しくてロマンがありますよね。
あぁ懐かしい…9800まで一気に回るF5Aツインカムに3000からドッカンと来るターボの加速が堪らない車でした。実はレッドゾーンは9500ですが9800で燃料カットが入ります。今はマイティボーイに乗り換えてしまいましたが、こうして見てしまうとまたこの加速が恋しくなってしまいますね
いっそのこと、今お持ちのマー坊にワークスのF5Aを突っ込んでみるのは如何（笑）ググるとちょくちょくそういうマー坊が出てきますし（笑）
@@TheBASSY1484 今やこのエンジン自体が貴重だからね。(*´-`)
スーパーボール的レスポンス、凄く的確な表現だと思います。これこそガチの昭和遺産！テレビでやってるのは生ぬるすぎる。二代目のデザインの完成度が高すぎてアレですが、エアロをパールゴールドにしてるのは今でもセンスあるなと思います。
控えめに言ってスズキ最高
紺色に乗ってました。燃費も良くて高速で１００キロ巡航、ターボランプが点灯しないようにアクセルを加減して走ると最高２２ｋｍ/lを記録しました。内装の黒とショッキングピンクがとても気に入ってました。
550㏄で64馬力規制されたのに、排気量も車体サイズも重量も増え、最新の衝突安全基準を満たした上でタイヤ性能も著しく向上している現在も64馬力の規制って・・・・・前例主義って簡単でいいわ。
確かに、最近の軽は車体だけみると「軽・・・？」となります。とくに〇BOXなんかは。あのボディサイズで、装備満載で（軽でも両側スライド余裕っすｗ）状態・・・。俺のヴェルファイアなんて、Zだとノーマルは片側ですよ？（両側はオプションでした。20系の話です。）まあ、特別仕様車なんで、パワーテールゲートも付いてますが、あくまで2トン、2400CCの車です。それでも重さで非力さを感じる時があります。だとすれば、今の軽が馬力不足を補うために削っているのは・・・。ニュースなんかで良くぺしゃんこになってる軽をみますが、あれは例外としても、衝撃には間違いなく弱いです。広さ、装備アピールもけっこうですが、なんかこう、ミニ・ハマーみたいな重厚は軽がほしいです。ジムニーはちょっと違うので。HENTAIスズキさん、不正してないでもっとこの頃のようなぶっとんだ車をおねがいします。
シフトチェンジ毎に快感の走り。エンジンなど走り以外でも、左右非対称でもホールド感のあるのシート、サンバイザーや天井の内張、専用シートベルト。バブル時代の軽自動車、結構コスト掛かってますね。ミニカ ダンガンZZ 、ミラ TR-XX 、カプチーノ、ビート、AZ-1・・・など。ウナ丼さんの動画見たいね。
やっぱり、アルトワークスかっこいいなあぁ～！！初代もカッコイイけど、1996年式モデルのワークスが欲しい!!
初代ワークス凄いかっこいい！軽貨物登録なんですね
そうなんです。この代まで4ナンバー登録でした。
馬力規制の張本人が来たw
これでバンっていうのが凄い！しかも、550ccで64psってのもミソ
当時は軽の4ナンバーは物品税が掛からなかったので税制上有利だったんですよ。どこのメーカーもバン登録扱いにして4ナンバーばかりでした。その税制を逆手に取って47万円の低価格を売りにして出したのが初代アルトでした。
アルトって元々４ナンバーだったんですよね。思い出しました。最初、５ナンバーはフロンテがあった気がします。今はアルトオンリーになってしまいましたが。今、660ccになった事ですし、馬力の自主規制も80psくらいにして欲しいですね。
ビビオのRXRのコンペ限定車は内緒で８０出てたそうです（燃費が最悪らしい）
@リメイク版フルーツバスケットと白猫プロジェクトはランボーのオマージュ 最悪＝レガシ胃なみということで。ありますが実用には向かないということです
この年代は胸熱な車が多い。今の車には無い本当の熱さを感じます。ＭＴの気持ち良さはオートマでは味わえない。
今でも64馬力規制ですが、当時の車は車重が違いますからねぇｗスズキの現在のマイルドターボとも特性は全然違いますし、当時ならではの走りなのは納得ですね。ホント良い車。これ見たら、ミラターボＸＸも見たくなってきた！
まさに軽自動車の頂点
解説が面白いからつい続けて観ちゃいます😊👍good♪
レッドゾーン9500回転凄すぎwシートベルト、シート、内張りガラスに映るリアスポの文字そこかしこオシャレ
リヤデフォガの熱線にもTWINCAMTURBOの文字があった。
大学の後輩が最近買ったようで横乗りさせて貰いましたけどこの年式でアタマおかしいやろこの速さは。笑って爆笑した記憶がありますｗ
昔先輩が乗っていて本当に半端ない加速でした。車の楽しさがわかりやすいマシーンでした。4ナンバーで税金が安い！RS-Sっていうエアロの付いていない鉄ホイールのグレードも痺れました。
…居たね。(￣▽￣;)外装をケレン味たっぷりにノーマルアルト化して乗ってた奴が居たけど前へ回るとボンネットバルジでバレてた。
まさにこれに乗ってました！懐かしいなぁ！純正ハンドル持ってます！
ターボもスーチャーもVTECも、昔のやつは身体に響きますよね〜
当時のワークスとミラXXといいブレーキが全くプアーだったた時の焦りは忘れられませんが魅力の高さも忘れないですねーでものってて楽しい車ですね
人生初のマイカーをこのアルトワークスとライバルのミラTR-XX EFIと迷ってミラを買ってしまった。本当に迷った😵
ミニカZEOやレックスVXは眼中にはなかったのですか!?
スズキの怪物君ですね外観もカッコいいけど、メーター周りが得にカッコいいですねそしてオーナーさんはお茶目さんでかわいい(笑)
何気に下回りも綺麗にしてあるなあ
このワークスシリーズ登場のきっかけ？だった、｢アルト ツインカム｣のキャッチフレーズが｢レッドゾーンは8000回転を超えた！｣でした。その響きに萌えて、興奮冷めやらぬ間にアルトワークスが現れ、当時の若者には辛抱たまらんかった♪まだハチロクが新車に近い状態で買えた時代。ホンダシビック・CR-XのZCツインカムの圧倒的パワー！そんな時代の雰囲気の中で、現れるべくして現れたハイパー軽四。
初めて買った車がアルトワークスRSSという一番安いグレードでしたが楽しかった思い出です。又現代によみがえったワークスもコンプリートで乗りたいですね😃
友人が乗ってたので、国東半島の山道を8000回転ぐらいをキープして運転させてもらった。トルク感はあまりなく、回転で馬力をかせいでいる感じだった。セルボにこのエンジン積んでたら買ったかも。当時はバンの方がパワーがあった。排ガス規制に差があったのかな。
初代のワークスはほんと貴重だよなぁ
アルトワークスの登場非常に嬉しいです。32年前の車にして未だにこいつを上回る動力性能の軽は存在しないと思います。いつの日かC系ツインカムターボの特集をお願いします。
確かにそうですよ。独身当時はＳＡセブン、ＦＣセブン、ツアラーＶなど乗っていましたが、結婚を機にツアラーＶ売って当時どうしても欲しかった初代を十数年前に所有し、今でも楽しく乗ってます。とにかく下もしっかりある軽量ドッカンターボなのでとにかく楽しいです。たまに職場前の道路をカッ飛ぶ現行ワークスいますが加速感違います。令和のワークスが昭和のワークスより遅いってどうなの？って思います。ちなみに兄がマツダにいた影響で兄のコスモ１２ＡＲＥターボストレートマフラーのみでしたが、結構夜な夜な遊びに出かけてました。そんな兄は１２Ａ２ドア黒コスモリトラは事故でなくし、今は２０Ｂです。
返信有難うございます。現在、CR22S・RSXを所有しています。若い頃コスモ12Aターボに憧れ運良く購入する事が出来て暫く乗っていました。アルトワークスとコスモに出会えて本当に良かったです。
めっちゃかっこいいやん惚れたわｗ
パワーウォーズの切っ掛けを作るのは、いつもスズキかホンダ。
コイツら元々オートバイのノウハウ持ってるから高回転は強いよ。乗用車とオートバイの融合を具現化した結果が危険と判断した国の政策で規制をかけられたのだが…( ノД`)…
このワークスが一番カッコイイ
名車ですよね！純正バケットをカットして入れてるとこも当時感動した事を覚えてます！
初代アルトワークス。出た時に直ぐにディーラーに試乗に行きました！あまりのドッカンターボに驚いたのと、怖いくらいの加速にたまげたのを思い出しました。
当時自分も友達と行きました。隣に営業マン、後ろ座席に友達乗せていたからそれほど遊べなかったけど、加速に感動した記憶あります。当時RX-7でしたが欲しいと思う車でした。そして今の愛車です。めっちゃ運転して楽しい車です。
パワーが無くてちっちゃくて軽い車はほとんどアクセル全開でとても楽しいです
コイツのアクセル全開は正直危険だよ。後ろから蹴飛ばされた位の強烈な加速が別世界に誘ってくれるよ。(|| ゜Д゜)
初めて買った車がコレでした。過給の音と、マフラーの音がとても懐かしいです。
suzukiは昔からイカれてるなぁ
イカしてる…だろ？(￣▽￣;)
シフトノブに先日行われた「あると祭」のバンドが巻かれてますね。自分も行きましたけど初代ワークスが数台集まっていてなかなかレアな光景でした
他の軽と風格が違う。やっぱスズキ好き
エンジン開発部「気が高まる・・・溢れる・・・・」スズキ経営陣「やめろー！落ち着けー！」ミッション開発部「64馬力！？あ、悪魔だ・・・」エンジン開発部「うぉぉぉぉぉぉぉぉぉ」スズキ経営陣「あぁ・・ああ、ダメだそれ以上気を高めるなぁ！」シャシー開発部「78馬力に届くだと・・・？ もうだめだぁ・・・おしまいだぁ・・・」運輸省「オラはおめぇを許さねぇ！」エンジン開発部「バカなぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！」
軽のFFでドライブシャフトを等長にしてるの、後にも先にもこの初代ワークスだけなんですよね（記憶の限りですが…）
年代はかなり後になりますが実はホンダのライフダンクも専用等長ドラシャが採用されてます。
@@LUCKYSTRIKE-l5t 存じませんでした…。貴重な情報有難うございます。
いつも面白い車の紹介ありがとうございます。加速時のうな丼さん楽しそうだなあ！
知り合いがこの車の4WDを新車で購入した時に一度試乗させてもらいましたが、軽い車体にハイパワーエンジン、ある意味反則だと感じるほどによく走るクルマだったと記憶してます。
現行のワークスも初代をオマージュしてるような感じで、復活しましたね。ダイハツもミラTR-XXを復活させて欲しいな。アバンツァードはバランス良かったなあ(ToT)
個人的にイースに期待しています。
リアガラスのステッカーが残念😅せっかくホイールまで純正だからリアガラスのステッカー全く無しの方が好きです🐱
そのまんま 結構若い人はステッカーいっぱい貼ったりしますよね🐱好みはあるでしょうけどステッカー無しがスッキリして好きです☺️
ダッシュボードの聖杯に目が行ってしまう
オーナーさんめっちゃ優しそう笑
そんな馬力が軽で技術的に可能なんだということに感動と驚愕しました・・・
この車、４ナンバーの貨物扱いであるにもかかわらず、ターボエンジン搭載のバリバリのスポーツカーというミスマッチな所が面白いですね！しかも当時の車にしては珍しいような装備もありましたし。あと、ボディーカラーの白の表現で小梅太夫の名前を出したのには爆笑しました！チックショ〜（笑）
ダマジカとパヤゴニア野うさぎを検索するきっかけとなりました。ありがとうございます。
軽だからと言って、馬鹿には出来ませんね知ったら解る、魅力がありますね😃
元祖アルトワークス(Since1987.2)は軽自動車に革命を起こした車種として有名。ミラTR-XXやミニカZEO、レックスVX等のライバル車達とデッドヒートしていた80's末期
軽さは正義はっきりわかんだね
Super Hero Japanese ホモは車好きはっきりわかんだね
懐かしい。社会人になって初めて購入したのがアルトワークスでした。私のは後期RS-R（雪国在住なので）の濃紺でした。軽自動車初のツインカムターボエンジンの吹け上がりも然る事ながら、フルタイム4WDの安定感は伊達じゃなかったです。もう一度乗ってみたい一台ですね。
今の軽規格で、このデザインでワークス作ってほしい。今でも充分通用するデザインです。
規制のきっかけになった車だったんですね！知らなかった〜。勉強になりました。
何か新型アルトワークスより内装凝っててうらやましいw
アルトワークス、カッコいい！！！！！！😆😆😆
この車もこのレベルの状態で見れるとはオーナーさんに感謝です。ぶっちぎれスズキという感じで作られたのでしょうかねえ？仁義無き軽カー抗争は恐ろしいです。
ではエンジン踏ましていただきます！ブォーン（ニコニコ…ニコニコ……ｂグッ！）ウナ丼さんが微笑むとこっちまでニコッとしてしまうｗ
トランク測ってるシーン見て三本さんの新車情報思い出した
豪華贅沢なメカニズムでしかも安い。AZ-1やBEATが生まれる切っ掛けを作った名車。
昔に友達が乗っていて、バカっ速いから気つけてくれよといわれながら借りました。550のRS-Xでバイクみたいなフィーリングでした。本人が750GSX-R刀所有でしたので、気に入っていたようです。彼は今はアトレーに乗っています。
軽規格を全力で作れる（企画・開発・生産）のが、スズキの強さですよね。アルトワークス、手にしたいですねぇ。
内装のルーフトリムがオサレだなぁ。というか全体的に造りが凝っているよねそれにしてもステッカーのクセがお強めですなｗ
一度乗ってみたい車ナンバーワン。命知らずのスピード狂がアクセル全開で乗ってみたい車ですよ。軽くて早くて天国一直線。この車は走る天国行きナンバーワンです。怖い怖い。アルトワークスは伝説級にカッコイイです。
もう素晴らしいですよね！！
スズキって下に見る人いるけど、実はいつの時代も本気度あふれる車作っている面白いメーカですよね。
スズキ=下位はやめてほしい
スズキは上下では無くて、変態なのです。
日産党であった私ですが、スズキ車を2台乗り継いでいます。
@@pandaman145 そうなの？給料が低い位しか知らんけど…(浜松住み)
某会長「スズキの車は貧乏人の車だ」
近所のダマジカの全長を忘れそうになったのでアルトワークスを捕まえて測ったことがあります
逆ぅー！
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ダマジカあるあるですよねー
野生のアルトワークス捕まえるとか危険過ぎますよ。
そうそうちゃんと調教された個体じゃなきゃ危ないですよ？
いやまさかこのコンディションで生き残ってるのが奇跡的だわ…
初代は本当にもう生き残りの数が少ない…
常に規制と戦い
全モデルがその当時の化け物と化す
間違いなく軽スポーツの代表に名を連ねる名車ですね…
今どきの軽ターボしか知らない人が、これに乗ったら、その速さにビックリするだろうな…
スズキは独特な自動車メーカーでしたね!
元々二輪車からスタートしてスズライトを送り出し、伝統の2サイクルエンジンを長らく採用、オイルショックや排ガス規制で他社が4サイクルエンジンに転向を余儀なくされるがスズキは一時期他社の4サイクルエンジンの供給を受けつくも、世界一厳しい内容の日本版マスキー法といえる昭和53年度排ガス規制に見事にパスした2サイクルエンジンの開発に成功させる偉業ば凄いと思います。そして軽四のモンスターマシン、アルトワークスを送り出した！私もアルトワークス660に乗っていましたよねぇ、とにかく面白いクルマだったんですよ。👋🤓
特に旧規格はかなりガチですね
こんな綺麗な初代ワークス初めて見ました
オーナーさんの愛を感じますね！
あとW浅野のくだりでオーナーさんが笑っちゃうのがとてもかわいい
歴代最強の4ナンバー軽自動車
自動車税4000円という衝撃
軽のバケモノの原点にして頂点、それが元祖・アルトワークス。
馬力も140刻みのメーターも、今の軽自動車の基盤を作り上げたのはこの車だったんですね！なんかすごいです！(語彙力)
今、僕は52歳ですが23歳くらいの時に乗ってました😃ミラTR-XXも乗りました、ミニカダンガンも乗りました、あの頃の軽は楽しかったな😃
ミニカダンガン速かったですか?
無名 5バルブって聞くとピーキーなの？って印象抱いちゃいますけどどうなんでしょう。
ミニカZEOを忘れないで下さい…
このクルマ、最高でした。
今でも欲しいクルマです。
今の高いばかりの軽とは全く違う「軽さ」を活かした作りで楽しかったなぁ。
これ乗ってました。最高にいい車でした。ただリミッターカットして高回転回してたら壊してしまいました。9500回転くらい回してました。今もほしい車です。
鼻をかじった先生ぇ~~~www
回し過ぎだべさw
昔、自分も中古買って乗ってました。エンジンなんかも純正のＦ５Ｂの吸気カム・連れに分けてもらったＣＭ２２ＶワークスＲのタービン・解体屋でただで貰ったＣＬ１１Ｖ後期のブローオフ・後輩に５０００円で譲ってもらったＣＮ２１用の５次元のマフラーを加工して付けてた。4000回転以下はスッカスカそれ以上は天井知らずのドッカンターボ。お金無いから足回りやコンピューターなんかドノーマル、曲がらない止まらない直線番長。でも乗るのが楽しい車だったなあ。
超高回転のエンジンには驚いたが、リアのウインドウのステッカーも凄いｗ 後方が見えるように一応配置はこだわってる感じはあるね。
当時の軽自動車で64馬力は十分だけど、今の装備満載&ハイトワゴンには足りてないと思う。そろそろ馬力規制取っ払ってもいいように思えますね
当時はせいぜい40馬力のエンジンのためのシャシーだったから600㎏ぐらい・・・それに64馬力は今考えればかなり危険www
シャシーやミッションよりエンジンだけがドラゴンボール状態になってたw
550cc時代に64ps出てたから凄いよね
@@drany9702 実際は78馬力目指してて運輸省からストップがかかってデチューンして64馬力っていう裏話があるくらいですからかなりヤバイエンジンですwww
街乗り程度ならN-BOXを初めとしてNAですら足りるくらいのモデルもありますよ～
ターボがあれば軽自動車と割り切れば走行性能は文句もありません！
今の軽は１トン近く平気であるからな、、、
確かに馬力規制なくしてほしい
スズキのこの姿勢ほんと好き
これこそホットバージョンの軽自動車だ❗
うな丼さんの運転する喜びこそが味のあるクルマであることが伝わります。
今の軽自動車のターボは一部の車種を除くと味が無さすぎる。このワークスは味が有りすぎる‼️
この車大好き！自分がまだ中学の時に発売された車で発売当初から大好きな車です。一度、足回りとエンジンを少しイジった72ワークスを代車として借りた事ありますがあまりに面白くて売ってくださいと言ってしまった位です。
オーナーさん、ワークスこれからも大切に乗り続けてください。
見ててメチャクチャ興奮しました(笑)
同年代ですね。ワークスはいい車ですよね～自分も大好きな車ですよ。当時ミラTRXXもありましたが自分は断然ワークス派でした
軽自動車っていいですよね。運転してて楽しいです
その気持ち十分にわかります。やっぱり車はアナログな車がイイですね。弄り易いし何より車を運転しててテンションが上がります
自分も古い年式の車が大好きでいつかは所有したいと思ってます
ワークスこれからも大切に乗ってください。ワークス最高です
待ってました👍高卒で乗りたかったのがワークスとミラTR-XX😁３１年前の事ですけど、今見てもカッコいいねぇ💓ありがとう、あの頃の風景思い出したわ👌
昔からスズキはイカれてるよな(褒め言葉)
良くも悪くも普通じゃ嫌な人俺もw
キレた時に作る車とバイクが、のちにスズキの代名詞に成る不思議な中小企業。(褒め言葉)
そんな私は、９０VΓからF6ワークスに来たｓ菌の変態紳士ｗｗｗ。
私はこのワークスに比べればまったく新しいKeiに乗ってるけど、車中泊は同じように後部座席を倒してできたスペースで寝る。本当に眠い時はそれぐらいのスペースでも平気で寝れるもんです。
こうしてみると現行アルトワークスは結構初代をきれいにリスペクト出来てるんだなぁっと思わされますね。でもなんでなんでしょうかねぇ。旧々規格の初代って今も昔も恐ろしく早く走ってる感凄いんだよな。うな丼ニキも同印象だったようで、やっぱりそうなんだなぁって再認識サせられましたｗ。
HB21Sのアルトワークスに乗ってるけど、より前の型に遡れば遡るほど過激で楽しそうに見えてくるのがアルトワークスの魅力だと思います
逆に後の型ほど成熟されて乗りやすくなってるようには見えますね
スズキは当初は64馬力ではなく80馬力前後のパワーで出そうとしてたと聞きましたが.....。しかしお役所からクレームが来たため仕方なくデチューンしたのが64馬力だったらしい
書類だけ64馬力なのでは？
280馬力規制の頃も書類上は280馬力で実際にはもっとパワーがある車が多かったですから。 アリストv300やGTRは明らかに280馬力超えてますからねぇ。
@@ipodtouch5thGT-Rは実際に測定すると３００馬力超えてたね。
私はアルトワークスのRS-Rの四駆に乗ってました。 当時はピアッツァネロか、アルシオーネに乗りたかったのですが、満足しました。
友人がAE86やバラードCRXに乗ってましたが、高速道路では敵わないものの、峠では楽勝で着いていけました‼️
神教一郎 今都内ではアルシオーネならかなりの美車が増えていますが、アルトワークスは見かけることがありません。
余程、オーナーが乗り潰すほどの方々だったんだろうなぁと思いますねぇ。
「盆と正月とクリスマスを一緒にしちゃったような車」キターーーーーー
実際、街ではこの次の代の2代目ワークスはよく見ました
660ccじゃなくて550ccで64馬力を発生しているのが凄いですね‼️
実は78馬力を目指してたって言うのが裏話であって国からストップが掛ったらしいのですよ・・・
@@hiluxsurf215ssrx
確か三本さんの『新車情報』で、開発者の方がそのような話をしていましたね( ≧∀≦)ノ
公表スペックは64馬力ですが、実馬力は70馬力以上出ていると聞いた事があります。
ターボなら簡単でしょ？Ｆ１なら過去にはプラクティス1.6Lで2000馬力とか当たり前だったし
@@hanatareslowlife
2000馬力は聞いたことないなぁ。
当時の技術で排ガス規制、騒音規制をクリアし、量産性と実用性と販売価格を考慮すれば550ccで80馬力はギリギリの目標だったはずです。
kancyan999 軽にターボも採用されたばっかりの時代だったしそれでやっと40馬力。その後 各社50馬力であくせくしてたんだよ。その矢先、78馬力も出すエンジン作って国からストップかけられてデチューンして64馬力なんだからいかに凄いかわかる。
SUZUKIのアルトワークス好き過ぎます。
世界一好きです。
可愛いのに化け物ですね。
この車の４WDで、ラリー業界とダートラ業界の勢力図が一気に変わりましたからね。
その延長上で、スバルがビビオでサファリラリーにエントリーしちゃったくらいですから、世界に無いとんでもない車種です。
日本の軽四
ごめんっ
スバル好きやから言わせてもらう。
ビビオやなくて、
ヴィヴィオやで！
でしたね。
私自身、レックスからVIVIO、そしてインプに乗り換えてたのに・・・
Masaji氏の車種名入力ミスは気にもならんどーでもいいレベルだし、
突っ込んだ つーにー氏にも嫌味っぽくなくスバル愛を感じた( ´・∀・｀)
絶対速い奴じゃん…
前途洋洋
一番リーズナブルな、
86、BRZよりも速いです笑
尚多少イジる
この手の軽が一番良かったです。
64馬力規制を作ってしまった化け物
うわー！
名車中の名車！
そして走る棺！
今1番欲しい車です笑笑
高橋郁雄 自分も数年前までCC72のワークスのエンジンとミッションを載せ替えして尚且つボアアップしたマー坊に乗ってました笑笑
山にも走りに行ってましたが、無駄にじゃじゃ馬っぷりを発揮しまくって刺さりそうになった事も多々ありました笑笑
ただいまいいね７２！ それはいいとしてただでさえ楽しいＦ５Ａワークスエンジン、
それをボアアップして尚且つ軽量マー坊、とても楽しそう。
自分のもフルノーマルですがめっちゃ運転楽しいです。
いつ交差点、信号待ちで止まるか・・と不安かかえながら
中古で買ってから十数年、いまだに直線オンリーで楽しんでます。
この車の前の独身当時はツアラーＶマニュアル、ＦＣ・ＳＡのセブンでしたが、
体感加速、運転しての楽しさでは今のワークスが一番です。
軽の馬力規制はワークスで250ccｵｰﾄﾊﾞｲの馬力規制はガンマが元凶でしたっけ？
んでオートバイの300km/hリミッターの元凶はGSX1300R 隼…中型2輪の馬力規制初撤廃モデルもSUZUKI GSR400ABS…SUZUKIって本気出すと色々とヤベー企業ですよね(笑)
私がアルトツインカムに乗っていたころ、友人がこれを買ったので一度運転させてもらったら
とんでもない化け物になったような感じでしたw
NAのほうのエンジンもじゃじゃ馬感があって面白みがあったのですが
ワークスは次元が違う感じがしましたね。
知り合いがマーボーにツインカム（NA）三連キャブ仕様をスワップしたをのを持ってまして何回か乗りましたが、三連キャブのせいもありますがいい音してたなぁ。青天井に吹け上がってきっちり1万回転まで回るという。ターボもいいですけどああいう伸びを楽しむエンジンはホンダのBEATを最後に見かけなくなったのは時代の都合も理解してますが寂しいものですね(；´∀｀)。
@@ようすみ おー！キャブ仕様ですかぁ！おもしろそうですねぇ＾＾
そうそう！タコメーターを見ているとインジェクション仕様でも
まるでバイクのような針の動きしてましたね。
なのですぐリミッターにかかってしまうのが難点であり面白さでもありました。
@@ようすみ
自分の知り合いにもバイクのキャブを流用してた奴がいました。
キャブツインカムはエンジン本体はドノーマルなのに11,000まで回せてた。
F5Aツインカムのポテンシャルの凄さを思い知らされた。
オイも72ツインカムに乗ってたけどこれが一番バイクみたいなフィーリング｡インジェクションのブォーンって音が好きだった｡
小さくて非力に見えるエンジンなのに
クッソ速いのが魅力的に感じます。
16の頃原付バイクを弄ってましたが、
すごく小さくて5馬力しか無いのに
弄れば弄る程モリモリ力を付けていく
エンジンが大好きでした。
元からハイパワーなスーパーカーより
こういう車の方が楽しくてロマンがありますよね。
あぁ懐かしい…9800まで一気に回るF5Aツインカムに3000からドッカンと来るターボの加速が堪らない車でした。実はレッドゾーンは9500ですが9800で燃料カットが入ります。
今はマイティボーイに乗り換えてしまいましたが、こうして見てしまうとまたこの加速が恋しくなってしまいますね
いっそのこと、今お持ちのマー坊にワークスのF5Aを突っ込んでみるのは如何（笑）ググるとちょくちょくそういうマー坊が出てきますし（笑）
@@TheBASSY1484
今やこのエンジン自体が貴重だからね。(*´-`)
スーパーボール的レスポンス、凄く的確な表現だと思います。これこそガチの昭和遺産！テレビでやってるのは生ぬるすぎる。二代目のデザインの完成度が高すぎてアレですが、エアロをパールゴールドにしてるのは今でもセンスあるなと思います。
控えめに言ってスズキ最高
紺色に乗ってました。燃費も良くて高速で１００キロ巡航、ターボランプが点灯しないようにアクセルを加減して走ると最高２２ｋｍ/lを記録しました。内装の黒とショッキングピンクがとても気に入ってました。
550㏄で64馬力規制されたのに、排気量も車体サイズも重量も増え、最新の衝突安全基準を満たした上でタイヤ性能も著しく向上している現在も64馬力の規制って・・・・・前例主義って簡単でいいわ。
確かに、最近の軽は車体だけみると「軽・・・？」となります。とくに〇BOXなんかは。
あのボディサイズで、装備満載で（軽でも両側スライド余裕っすｗ）状態・・・。
俺のヴェルファイアなんて、Zだとノーマルは片側ですよ？（両側はオプションでした。20系の話です。）
まあ、特別仕様車なんで、パワーテールゲートも付いてますが、あくまで2トン、2400CCの車です。
それでも重さで非力さを感じる時があります。だとすれば、今の軽が馬力不足を補うために削っているのは・・・。
ニュースなんかで良くぺしゃんこになってる軽をみますが、あれは例外としても、衝撃には間違いなく弱いです。
広さ、装備アピールもけっこうですが、なんかこう、ミニ・ハマーみたいな重厚は軽がほしいです。ジムニーはちょっと違うので。
HENTAIスズキさん、不正してないでもっとこの頃のようなぶっとんだ車をおねがいします。
シフトチェンジ毎に快感の走り。
エンジンなど走り以外でも、左右非対称でもホールド感のあるのシート、サンバイザーや天井の内張、専用シートベルト。
バブル時代の軽自動車、結構コスト掛かってますね。
ミニカ ダンガンZZ 、ミラ TR-XX 、カプチーノ、ビート、AZ-1・・・など。ウナ丼さんの動画見たいね。
やっぱり、アルトワークスかっこいいなあぁ～！！
初代もカッコイイけど、1996年式モデルのワークスが欲しい!!
初代ワークス凄いかっこいい！
軽貨物登録なんですね
そうなんです。この代まで4ナンバー登録でした。
馬力規制の張本人が来たw
これでバンっていうのが凄い！
しかも、550ccで64psってのもミソ
当時は軽の4ナンバーは物品税が掛からなかったので税制上有利だったんですよ。
どこのメーカーもバン登録扱いにして4ナンバーばかりでした。
その税制を逆手に取って47万円の低価格を売りにして出したのが初代アルトでした。
アルトって元々４ナンバーだったんですよね。思い出しました。
最初、５ナンバーはフロンテがあった気がします。今はアルトオンリーになってしまいましたが。
今、660ccになった事ですし、馬力の自主規制も80psくらいにして欲しいですね。
ビビオのRXRのコンペ限定車は内緒で８０出てたそうです（燃費が最悪らしい）
@リメイク版フルーツバスケットと白猫プロジェクトはランボーのオマージュ
最悪＝レガシ胃なみということで。ありますが実用には向かないということです
この年代は胸熱な車が多い。
今の車には無い本当の熱さを感じます。
ＭＴの気持ち良さはオートマでは味わえない。
今でも64馬力規制ですが、当時の車は車重が違いますからねぇｗ
スズキの現在のマイルドターボとも特性は全然違いますし、当時ならではの走りなのは納得ですね。ホント良い車。
これ見たら、ミラターボＸＸも見たくなってきた！
まさに軽自動車の頂点
解説が面白いからつい続けて観ちゃいます😊👍good♪
レッドゾーン9500回転
凄すぎw
シートベルト、シート、内張り
ガラスに映るリアスポの文字
そこかしこオシャレ
リヤデフォガの熱線にもTWINCAMTURBOの文字があった。
大学の後輩が最近買ったようで横乗りさせて貰いましたけど
この年式でアタマおかしいやろこの速さは。笑
って爆笑した記憶がありますｗ
昔先輩が乗っていて本当に半端ない加速でした。車の楽しさがわかりやすいマシーンでした。4ナンバーで税金が安い！RS-Sっていうエアロの付いていない鉄ホイールのグレードも痺れました。
…居たね。(￣▽￣;)
外装をケレン味たっぷりにノーマルアルト化して乗ってた奴が居たけど前へ回るとボンネットバルジでバレてた。
まさにこれに乗ってました！
懐かしいなぁ！
純正ハンドル持ってます！
ターボもスーチャーもVTECも、昔のやつは身体に響きますよね〜
当時のワークスとミラXXといいブレーキが全くプアーだったた時の焦りは忘れられませんが魅力の高さも忘れないですねーでものってて楽しい車ですね
人生初のマイカーをこのアルトワークスとライバルのミラTR-XX EFIと迷ってミラを買ってしまった。本当に迷った😵
ミニカZEOやレックスVXは眼中にはなかったのですか!?
スズキの怪物君ですね
外観もカッコいいけど、メーター周りが得にカッコいいですね
そしてオーナーさんはお茶目さんでかわいい(笑)
何気に下回りも綺麗にしてあるなあ
このワークスシリーズ登場のきっかけ？だった、｢アルト ツインカム｣のキャッチフレーズが｢レッドゾーンは8000回転を超えた！｣でした。
その響きに萌えて、興奮冷めやらぬ間にアルトワークスが現れ、当時の若者には辛抱たまらんかった♪
まだハチロクが新車に近い状態で買えた時代。ホンダシビック・CR-XのZCツインカムの圧倒的パワー！そんな時代の雰囲気の中で、現れるべくして現れたハイパー軽四。
初めて買った車がアルトワークスRSSという一番安いグレードでしたが楽しかった思い出です。
又現代によみがえったワークスもコンプリートで乗りたいですね😃
友人が乗ってたので、国東半島の山道を8000回転ぐらいをキープして運転させてもらった。トルク感はあまりなく、回転で馬力をかせいでいる感じだった。セルボにこのエンジン積んでたら買ったかも。当時はバンの方がパワーがあった。排ガス規制に差があったのかな。
初代のワークスはほんと貴重だよなぁ
アルトワークスの登場非常に嬉しいです。32年前の車にして未だにこいつを上回る動力性能の軽は存在しないと思います。
いつの日かC系ツインカムターボの特集をお願いします。
確かにそうですよ。
独身当時はＳＡセブン、ＦＣセブン、ツアラーＶなど乗っていましたが、
結婚を機にツアラーＶ売って当時どうしても欲しかった初代を十数年前に所有し、
今でも楽しく乗ってます。
とにかく下もしっかりある軽量ドッカンターボなのでとにかく楽しいです。
たまに職場前の道路をカッ飛ぶ現行ワークスいますが加速感違います。
令和のワークスが昭和のワークスより遅いってどうなの？って思います。
ちなみに兄がマツダにいた影響で兄のコスモ１２ＡＲＥターボストレートマフラーのみでしたが、
結構夜な夜な遊びに出かけてました。
そんな兄は１２Ａ２ドア黒コスモリトラは事故でなくし、今は２０Ｂです。
返信有難うございます。
現在、CR22S・RSXを所有しています。若い頃コスモ12Aターボに憧れ運良く購入する事が出来て暫く乗っていました。
アルトワークスとコスモに出会えて本当に良かったです。
めっちゃかっこいいやん惚れたわｗ
パワーウォーズの切っ掛けを作るのは、いつもスズキかホンダ。
コイツら元々オートバイのノウハウ持ってるから高回転は強いよ。
乗用車とオートバイの融合を具現化した結果が危険と判断した国の政策で規制をかけられたのだが…
( ノД`)…
このワークスが一番カッコイイ
名車ですよね！純正バケットをカットして入れてるとこも当時感動した事を覚えてます！
初代アルトワークス。
出た時に直ぐにディーラーに試乗に行きました！
あまりのドッカンターボに驚いたのと、
怖いくらいの加速にたまげたのを思い出しました。
当時自分も友達と行きました。
隣に営業マン、後ろ座席に友達乗せていたからそれほど遊べなかったけど、
加速に感動した記憶あります。
当時RX-7でしたが欲しいと思う車でした。
そして今の愛車です。
めっちゃ運転して楽しい車です。
パワーが無くてちっちゃくて軽い車はほとんどアクセル全開でとても楽しいです
コイツのアクセル全開は正直危険だよ。後ろから蹴飛ばされた位の強烈な加速が別世界に誘ってくれるよ。
(|| ゜Д゜)
初めて買った車がコレでした。過給の音と、マフラーの音がとても懐かしいです。
suzukiは昔からイカれてるなぁ
イカしてる…だろ？
(￣▽￣;)
シフトノブに先日行われた「あると祭」のバンドが巻かれてますね。自分も行きましたけど初代ワークスが数台集まっていてなかなかレアな光景でした
他の軽と風格が違う。
やっぱスズキ好き
エンジン開発部「気が高まる・・・溢れる・・・・」
スズキ経営陣「やめろー！落ち着けー！」
ミッション開発部「64馬力！？あ、悪魔だ・・・」
エンジン開発部「うぉぉぉぉぉぉぉぉぉ」
スズキ経営陣「あぁ・・ああ、ダメだそれ以上気を高めるなぁ！」
シャシー開発部「78馬力に届くだと・・・？ もうだめだぁ・・・おしまいだぁ・・・」
運輸省「オラはおめぇを許さねぇ！」
エンジン開発部「バカなぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！」
軽のFFでドライブシャフトを等長にしてるの、後にも先にもこの初代ワークスだけなんですよね（記憶の限りですが…）
年代はかなり後になりますが
実はホンダのライフダンクも
専用等長ドラシャが採用されてます。
@@LUCKYSTRIKE-l5t
存じませんでした…。
貴重な情報有難うございます。
いつも面白い車の紹介ありがとうございます。加速時のうな丼さん楽しそうだなあ！
知り合いがこの車の4WDを新車で購入した時に一度試乗させてもらいましたが、軽い車体にハイパワーエンジン、ある意味反則だと感じるほどによく走るクルマだったと記憶してます。
現行のワークスも初代をオマージュしてるような感じで、復活しましたね。ダイハツもミラTR-XXを復活させて欲しいな。アバンツァードはバランス良かったなあ(ToT)
個人的にイースに期待しています。
リアガラスのステッカーが残念😅
せっかくホイールまで純正だからリアガラスのステッカー全く無しの方が好きです🐱
そのまんま 結構若い人はステッカーいっぱい貼ったりしますよね🐱
好みはあるでしょうけどステッカー無しがスッキリして好きです☺️
ダッシュボードの聖杯に目が行ってしまう
オーナーさんめっちゃ優しそう笑
そんな馬力が軽で技術的に可能なんだということに感動と驚愕しました・・・
この車、４ナンバーの貨物扱いであるにもかかわらず、ターボエンジン搭載のバリバリのスポーツカーというミスマッチな所が面白いですね！しかも当時の車にしては珍しいような装備もありましたし。あと、ボディーカラーの白の表現で小梅太夫の名前を出したのには爆笑しました！チックショ〜（笑）
ダマジカとパヤゴニア野うさぎを検索するきっかけとなりました。
ありがとうございます。
軽だからと言って、馬鹿には出来ませんね
知ったら解る、魅力がありますね😃
元祖アルトワークス(Since1987.2)は軽自動車に革命を起こした車種として有名。ミラTR-XXやミニカZEO、レックスVX等のライバル車達とデッドヒートしていた80's末期
軽さは正義はっきりわかんだね
Super Hero Japanese
ホモは車好きはっきりわかんだね
懐かしい。社会人になって初めて購入したのがアルトワークスでした。私のは後期RS-R（雪国在住なので）の濃紺でした。軽自動車初のツインカムターボエンジンの吹け上がりも然る事ながら、フルタイム4WDの安定感は伊達じゃなかったです。もう一度乗ってみたい一台ですね。
今の軽規格で、このデザインでワークス作ってほしい。
今でも充分通用するデザインです。
規制のきっかけになった車だったんですね！知らなかった〜。勉強になりました。
何か新型アルトワークスより内装凝っててうらやましいw
アルトワークス、カッコいい！！！！！！😆😆😆
この車もこのレベルの状態で見れるとはオーナーさんに感謝です。
ぶっちぎれスズキという感じで作られたのでしょうかねえ？
仁義無き軽カー抗争は恐ろしいです。
ではエンジン踏ましていただきます！
ブォーン（ニコニコ…ニコニコ……ｂグッ！）
ウナ丼さんが微笑むとこっちまでニコッとしてしまうｗ
トランク測ってるシーン見て三本さんの新車情報思い出した
豪華贅沢なメカニズムでしかも安い。AZ-1やBEATが生まれる切っ掛けを作った名車。
昔に友達が乗っていて、バカっ速いから気つけてくれよといわれながら借りました。550のRS-Xでバイクみたいなフィーリングでした。本人が750GSX-R刀所有でしたので、気に入っていたようです。彼は今はアトレーに乗っています。
軽規格を全力で作れる（企画・開発・生産）のが、スズキの強さですよね。
アルトワークス、手にしたいですねぇ。
内装のルーフトリムがオサレだなぁ。というか全体的に造りが凝っているよね
それにしてもステッカーのクセがお強めですなｗ
一度乗ってみたい車ナンバーワン。命知らずのスピード狂がアクセル全開で乗ってみたい車ですよ。軽くて早くて天国一直線。
この車は走る天国行きナンバーワンです。怖い怖い。アルトワークスは伝説級にカッコイイです。
もう素晴らしいですよね！！