【初代アルト ワークス】速すぎる！ 結果、これ以降の軽には馬力規制がかかるのでした……
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- これを作った当時、スズキはたぶんどうかしちゃってたんだと思う。突然ツインカム・ターボでリッターあたり120馬力くらい出しちゃって、しかもそれ、低回転からトルクフル……とかじゃなくて7500rpmとかで出すもんだから、加速は「ビューン」ではなくて「ンン………ンバァアッ！」ってな突然タイプ。加速に目が追いつかない。で、速すぎてこれ以降は軽自動車に馬力規制がかかっちゃった。
そういうリミットの発端を、バイクのガンマとかGSX-Rとかでもやっててスズキ最高です。
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ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
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@EnthuCarGuide
(ウナ丼_STRUT_エンスーCAR)
インスタもやってるけど仮死状態ですよ
/ unadon2000
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↑（ゼロゼロ）
スズキって下に見る人いるけど、実はいつの時代も本気度あふれる車作っている面白いメーカですよね。
スズキ=下位はやめてほしい
スズキは上下では無くて、変態なのです。
日産党であった私ですが、スズキ車を2台乗り継いでいます。
@@pandaman145 そうなの？給料が低い位しか知らんけど…(浜松住み)
某会長「スズキの車は貧乏人の車だ」
いやまさかこのコンディションで生き残ってるのが奇跡的だわ…
初代は本当にもう生き残りの数が少ない…
歴代最強の4ナンバー軽自動車
自動車税4000円という衝撃
軽のバケモノの原点にして頂点、それが元祖・アルトワークス。
近所のダマジカの全長を忘れそうになったのでアルトワークスを捕まえて測ったことがあります
逆ぅー！
色々カオスｗｗｗｗｗｗ
ダマジカあるあるですよねー
野生のアルトワークス捕まえるとか危険過ぎますよ。
そうそうちゃんと調教された個体じゃなきゃ危ないですよ？
これこそホットバージョンの軽自動車だ❗
うな丼さんの運転する喜びこそが味のあるクルマであることが伝わります。
今の軽自動車のターボは一部の車種を除くと味が無さすぎる。このワークスは味が有りすぎる‼️
昔からスズキはイカれてるよな(褒め言葉)
良くも悪くも普通じゃ嫌な人俺もw
キレた時に作る車とバイクが、のちにスズキの代名詞に成る不思議な中小企業。(褒め言葉)
そんな私は、９０VΓからF6ワークスに来たｓ菌の変態紳士ｗｗｗ。
軽の馬力規制はワークスで250ccｵｰﾄﾊﾞｲの馬力規制はガンマが元凶でしたっけ？
んでオートバイの300km/hリミッターの元凶はGSX1300R 隼…中型2輪の馬力規制初撤廃モデルもSUZUKI GSR400ABS…SUZUKIって本気出すと色々とヤベー企業ですよね(笑)
スズキは当初は64馬力ではなく80馬力前後のパワーで出そうとしてたと聞きましたが.....。しかしお役所からクレームが来たため仕方なくデチューンしたのが64馬力だったらしい
書類だけ64馬力なのでは？
280馬力規制の頃も書類上は280馬力で実際にはもっとパワーがある車が多かったですから。 アリストv300やGTRは明らかに280馬力超えてますからねぇ。
@@ipodtouch5thGT-Rは実際に測定すると３００馬力超えてたね。
これ乗ってました。最高にいい車でした。ただリミッターカットして高回転回してたら壊してしまいました。9500回転くらい回してました。今もほしい車です。
鼻をかじった先生ぇ~~~www
回し過ぎだべさw
昔、自分も中古買って乗ってました。エンジンなんかも純正のＦ５Ｂの吸気カム・連れに分けてもらったＣＭ２２ＶワークスＲのタービン・解体屋でただで貰ったＣＬ１１Ｖ後期のブローオフ・後輩に５０００円で譲ってもらったＣＮ２１用の５次元のマフラーを加工して付けてた。4000回転以下はスッカスカそれ以上は天井知らずのドッカンターボ。お金無いから足回りやコンピューターなんかドノーマル、曲がらない止まらない直線番長。でも乗るのが楽しい車だったなあ。
紺色に乗ってました。燃費も良くて高速で１００キロ巡航、ターボランプが点灯しないようにアクセルを加減して走ると最高２２ｋｍ/lを記録しました。内装の黒とショッキングピンクがとても気に入ってました。
この年代は胸熱な車が多い。
今の車には無い本当の熱さを感じます。
ＭＴの気持ち良さはオートマでは味わえない。
こうしてみると現行アルトワークスは結構初代をきれいにリスペクト出来てるんだなぁっと思わされますね。でもなんでなんでしょうかねぇ。旧々規格の初代って今も昔も恐ろしく早く走ってる感凄いんだよな。うな丼ニキも同印象だったようで、やっぱりそうなんだなぁって再認識サせられましたｗ。
控えめに言ってスズキ最高
660ccじゃなくて550ccで64馬力を発生しているのが凄いですね‼️
実は78馬力を目指してたって言うのが裏話であって国からストップが掛ったらしいのですよ・・・
@@hiluxsurf215ssrx
確か三本さんの『新車情報』で、開発者の方がそのような話をしていましたね( ≧∀≦)ノ
公表スペックは64馬力ですが、実馬力は70馬力以上出ていると聞いた事があります。
ターボなら簡単でしょ？Ｆ１なら過去にはプラクティス1.6Lで2000馬力とか当たり前だったし
@@hanatareslowlife
2000馬力は聞いたことないなぁ。
当時の技術で排ガス規制、騒音規制をクリアし、量産性と実用性と販売価格を考慮すれば550ccで80馬力はギリギリの目標だったはずです。
kancyan999 軽にターボも採用されたばっかりの時代だったしそれでやっと40馬力。その後 各社50馬力であくせくしてたんだよ。その矢先、78馬力も出すエンジン作って国からストップかけられてデチューンして64馬力なんだからいかに凄いかわかる。
この車の４WDで、ラリー業界とダートラ業界の勢力図が一気に変わりましたからね。
その延長上で、スバルがビビオでサファリラリーにエントリーしちゃったくらいですから、世界に無いとんでもない車種です。
日本の軽四
ごめんっ
スバル好きやから言わせてもらう。
ビビオやなくて、
ヴィヴィオやで！
でしたね。
私自身、レックスからVIVIO、そしてインプに乗り換えてたのに・・・
Masaji氏の車種名入力ミスは気にもならんどーでもいいレベルだし、
突っ込んだ つーにー氏にも嫌味っぽくなくスバル愛を感じた( ´・∀・｀)
馬力規制の張本人が来たw
アルトワークス、カッコいい！！！！！！😆😆😆
懐かしい。社会人になって初めて購入したのがアルトワークスでした。私のは後期RS-R（雪国在住なので）の濃紺でした。軽自動車初のツインカムターボエンジンの吹け上がりも然る事ながら、フルタイム4WDの安定感は伊達じゃなかったです。もう一度乗ってみたい一台ですね。
レッドゾーン9500回転
凄すぎw
シートベルト、シート、内張り
ガラスに映るリアスポの文字
そこかしこオシャレ
リヤデフォガの熱線にもTWINCAMTURBOの文字があった。
初代のワークスはほんと貴重だよなぁ
当時のワークスとミラXXといいブレーキが全くプアーだったた時の焦りは忘れられませんが魅力の高さも忘れないですねーでものってて楽しい車ですね
このワークスが一番カッコイイ
シフトノブに先日行われた「あると祭」のバンドが巻かれてますね。自分も行きましたけど初代ワークスが数台集まっていてなかなかレアな光景でした
6:43 前期のシートのアクセントカラーはピンク色だったような記憶が。。
前期型の内装は派手なピンクでした。後期型からグレーになりました
別名、桃色地獄
世の中にはお宝のような車が沢山ありますねぇ
いつも面白い車の紹介ありがとうございます。加速時のうな丼さん楽しそうだなあ！
この時代ツインカムターボの軽自動車って特殊なやつしかなかったんだよな確か
全幅の話してたのに、いつの間にか全長の話になって、ジェスチャーは高さを示してる…笑
リアウィンドウに「ヤマノススメ」や「未確認で進行形」のステッカーが貼ってるのが個人的にツボでした
鮮烈ターボパワーで俊足を誇った“ジャイアントキラー”
8:19
レッドゾーン9500回転は思わず笑ってしまいました。
今では考えられない・・・
リアガラスのステッカーが残念😅
せっかくホイールまで純正だからリアガラスのステッカー全く無しの方が好きです🐱
そのまんま 結構若い人はステッカーいっぱい貼ったりしますよね🐱
好みはあるでしょうけどステッカー無しがスッキリして好きです☺️
suzukiは昔からイカれてるなぁ
イカしてる…だろ？
(￣▽￣;)
内装のルーフトリムがオサレだなぁ。というか全体的に造りが凝っているよね
それにしてもステッカーのクセがお強めですなｗ
現行のワークスも初代をオマージュしてるような感じで、復活しましたね。ダイハツもミラTR-XXを復活させて欲しいな。アバンツァードはバランス良かったなあ(ToT)
個人的にイースに期待しています。
スズキって凄いよなぁ。たった64馬力の自動車でよくここまで速いの作れたよね。
昔のグループBの車両っぽくてなんか乗れるミニカーのようだ。かわいい！
おお～♬なちかしぃ～♬コレの5ドア版F5Aキャブのフロンテ乗ってました～なつかしい～♬♬バンパーとフェンダーだけワークス仕様にして～ました～♬♬屋根内張り垂れてきてますね～
車内でどんだけボケても横の人真顔なの草
軽自動車だと～バカにして乗～ってみ～た～ら～ バカっ速でした～
チッキショーーーー!!!!!!!!!!
枝垂ほたる ♬チャンチャカチャンチャンチャチャチャン
宮崎美穂かよ
(´･ω･`)
３３年前、自分当時愛車ＲＸ－７でしたが試乗会に友達と行って感動する速さでした！
本当にバイクみたいに回るエンジンだったな。当時は楽しい車だったも。今となっては楽しい車も多少は増えたからちょっと色褪せてしまったけどもね。
クボンヌさんの愛着が伝わってくる。
F6Bは10500でレブやったな｡今43の爺やけど免許取った時初めての車がCA71アルトでつぎに72ツインカム､21ワークスRS-R. RS-X.CN31.HA22.ケイワークス.今はラパンSSに乗ってるけど一番楽しかったのは72ツインカムかな｡
うな丼さんの大きさを動物に例えるの好き
あざーす
やっぱりスズキなんですよ。かっこいいなー初代は。軽くて速そう。
持ってました。4ナンバー登録で、維持費が安い！
ショックアブソーバーだけ替えてサスノーマルがいい感じでしたね。リアタイヤつんつるてんでも良く止まるし、横スラしない。
パワステ無しとも相まって、部品を交換したら手に取るように分かる車でしたね。
体育座りなのは貨物登録(4ナンバー)だから(運転席よりも後ろの）座席部分の面積が荷物を載せる部分の面積がよりも小さくないといけないから
初めて乗った軽四でした、感想は「実物大チョロQ」で凄かったです。
チョロQ!?
おもちゃみたいでしかも軽の限界を超えたスピード秘めてるからワクワクするよね。
後期型 ＲＳＲ乗ってた❗️
リミッターカットして
メーター読みで180超えてたよ❗️
内外装小物小技可愛い！
うわああ〜！コーナー入口で「曲がらねえじゃんかよ、このくるま！」ってガードレールに張り付いたワークスがどれだけいたか(笑)
懐かしすぎる(T-T)子供の頃ﾃﾚﾋﾞCMが格好良かった！まさにライディングハイ
そのCM探せばyoutubeに有ります
@@にしまさとし 早速見させてもらいました。
メーカーの作った改造車ｗｗ この形式のグレードUに乗ってたな。 そのあと丸目のワークスに乗り換えたんだった。
アルトワークスは、軽自動車と思って乗ると概念変わりますよね。
HONDA党でしたが、ワークスをきっかけに日頃の足はSUZUKI Kei sport に乗ってます。長距離の足は、やはりHONDA civicですが。
埋め込みフォグランプがサイコーにイカしてる^^
これでもバン。
ナントカ信用金庫とかが使ってたら
面白いだろうな。
営 業 最 速
契 約 最 速
帰社最速。
(￣▽￣;)
開始ダッシュクッソ早い
高速はしっかり足回り弄らないとハンドルガタガタ来る・・（私の車じゃなかったんで）
しっかり弄ればとても軽くて良い車だと思うｗ
格好良いしｗ
約35年前、ドノーマルの86で、コレを振り切るのに苦労した記憶が＾＾；
86に乗ってたんですね〜かっこよすぎて憧れます
もしかしてAE86❔
@@HADO_0215
憧れなんてそんな。。。
当時は新車でも160万位だったんで、
若造でも何とか買えました＾＾；
@@snowman4827
ハイ、当時86と言えばAE86でした＾＾；
イニDのAE86何型❔
やっぱり後席は昔の商用車ってカンジの狭さですよねぇ
ヒュイ～ンヒュイ～ンのエンジン音懐かしい。
64psの犯人
メーカーの本気の遊びだったのかもね
今の時代には合わない車なのが悔やまれる、若い人は車乗らないからなぁ
ヘッドライト カモン！
レッドスネーク カモン！のオマージュかな？
軽スポーツ、軽自動車の事を分かってない人がこれに乗ると度肝を抜くだろうな～
くぼんぬさん可愛すぎる
デビューした当初のサイドデカールのほうがかっこイイ‼
常に規制と戦い
全モデルがその当時の化け物と化す
間違いなく軽スポーツの代表に名を連ねる名車ですね…
今どきの軽ターボしか知らない人が、これに乗ったら、その速さにビックリするだろうな…
スズキは独特な自動車メーカーでしたね!
元々二輪車からスタートしてスズライトを送り出し、伝統の2サイクルエンジンを長らく採用、オイルショックや排ガス規制で他社が4サイクルエンジンに転向を余儀なくされるがスズキは一時期他社の4サイクルエンジンの供給を受けつくも、世界一厳しい内容の日本版マスキー法といえる昭和53年度排ガス規制に見事にパスした2サイクルエンジンの開発に成功させる偉業ば凄いと思います。そして軽四のモンスターマシン、アルトワークスを送り出した！私もアルトワークス660に乗っていましたよねぇ、とにかく面白いクルマだったんですよ。👋🤓
特に旧規格はかなりガチですね
超高回転のエンジンには驚いたが、リアのウインドウのステッカーも凄いｗ 後方が見えるように一応配置はこだわってる感じはあるね。
馬力も140刻みのメーターも、今の軽自動車の基盤を作り上げたのはこの車だったんですね！なんかすごいです！(語彙力)
当時の軽自動車で64馬力は十分だけど、今の装備満載&ハイトワゴンには足りてないと思う。そろそろ馬力規制取っ払ってもいいように思えますね
当時はせいぜい40馬力のエンジンのためのシャシーだったから600㎏ぐらい・・・それに64馬力は今考えればかなり危険www
シャシーやミッションよりエンジンだけがドラゴンボール状態になってたw
550cc時代に64ps出てたから凄いよね
@@drany9702 実際は78馬力目指してて運輸省からストップがかかってデチューンして64馬力っていう裏話があるくらいですからかなりヤバイエンジンですwww
街乗り程度ならN-BOXを初めとしてNAですら足りるくらいのモデルもありますよ～
ターボがあれば軽自動車と割り切れば走行性能は文句もありません！
今の軽は１トン近く平気であるからな、、、
確かに馬力規制なくしてほしい
64馬力規制を作ってしまった化け物
私はこのワークスに比べればまったく新しいKeiに乗ってるけど、車中泊は同じように後部座席を倒してできたスペースで寝る。本当に眠い時はそれぐらいのスペースでも平気で寝れるもんです。
こんな綺麗な初代ワークス初めて見ました
オーナーさんの愛を感じますね！
あとW浅野のくだりでオーナーさんが笑っちゃうのがとてもかわいい
SUZUKIのアルトワークス好き過ぎます。
世界一好きです。
可愛いのに化け物ですね。
今、僕は52歳ですが23歳くらいの時に乗ってました😃ミラTR-XXも乗りました、ミニカダンガンも乗りました、あの頃の軽は楽しかったな😃
ミニカダンガン速かったですか?
無名 5バルブって聞くとピーキーなの？って印象抱いちゃいますけどどうなんでしょう。
ミニカZEOを忘れないで下さい…
この手の軽が一番良かったです。
アルトって元々４ナンバーだったんですよね。思い出しました。
最初、５ナンバーはフロンテがあった気がします。今はアルトオンリーになってしまいましたが。
今、660ccになった事ですし、馬力の自主規制も80psくらいにして欲しいですね。
ビビオのRXRのコンペ限定車は内緒で８０出てたそうです（燃費が最悪らしい）
@リメイク版フルーツバスケットと白猫プロジェクトはランボーのオマージュ
最悪＝レガシ胃なみということで。ありますが実用には向かないということです
このクルマ、最高でした。
今でも欲しいクルマです。
今の高いばかりの軽とは全く違う「軽さ」を活かした作りで楽しかったなぁ。
私はアルトワークスのRS-Rの四駆に乗ってました。 当時はピアッツァネロか、アルシオーネに乗りたかったのですが、満足しました。
友人がAE86やバラードCRXに乗ってましたが、高速道路では敵わないものの、峠では楽勝で着いていけました‼️
神教一郎 今都内ではアルシオーネならかなりの美車が増えていますが、アルトワークスは見かけることがありません。
余程、オーナーが乗り潰すほどの方々だったんだろうなぁと思いますねぇ。
このワークスシリーズ登場のきっかけ？だった、｢アルト ツインカム｣のキャッチフレーズが｢レッドゾーンは8000回転を超えた！｣でした。
その響きに萌えて、興奮冷めやらぬ間にアルトワークスが現れ、当時の若者には辛抱たまらんかった♪
まだハチロクが新車に近い状態で買えた時代。ホンダシビック・CR-XのZCツインカムの圧倒的パワー！そんな時代の雰囲気の中で、現れるべくして現れたハイパー軽四。
絶対速い奴じゃん…
前途洋洋
一番リーズナブルな、
86、BRZよりも速いです笑
尚多少イジる
HB21Sのアルトワークスに乗ってるけど、より前の型に遡れば遡るほど過激で楽しそうに見えてくるのがアルトワークスの魅力だと思います
逆に後の型ほど成熟されて乗りやすくなってるようには見えますね
この車大好き！自分がまだ中学の時に発売された車で発売当初から大好きな車です。一度、足回りとエンジンを少しイジった72ワークスを代車として借りた事ありますがあまりに面白くて売ってくださいと言ってしまった位です。
オーナーさん、ワークスこれからも大切に乗り続けてください。
見ててメチャクチャ興奮しました(笑)
同年代ですね。ワークスはいい車ですよね～自分も大好きな車ですよ。当時ミラTRXXもありましたが自分は断然ワークス派でした
軽自動車っていいですよね。運転してて楽しいです
その気持ち十分にわかります。やっぱり車はアナログな車がイイですね。弄り易いし何より車を運転しててテンションが上がります
自分も古い年式の車が大好きでいつかは所有したいと思ってます
ワークスこれからも大切に乗ってください。ワークス最高です
550㏄で64馬力規制されたのに、排気量も車体サイズも重量も増え、最新の衝突安全基準を満たした上でタイヤ性能も著しく向上している現在も64馬力の規制って・・・・・前例主義って簡単でいいわ。
確かに、最近の軽は車体だけみると「軽・・・？」となります。とくに〇BOXなんかは。
あのボディサイズで、装備満載で（軽でも両側スライド余裕っすｗ）状態・・・。
俺のヴェルファイアなんて、Zだとノーマルは片側ですよ？（両側はオプションでした。20系の話です。）
まあ、特別仕様車なんで、パワーテールゲートも付いてますが、あくまで2トン、2400CCの車です。
それでも重さで非力さを感じる時があります。だとすれば、今の軽が馬力不足を補うために削っているのは・・・。
ニュースなんかで良くぺしゃんこになってる軽をみますが、あれは例外としても、衝撃には間違いなく弱いです。
広さ、装備アピールもけっこうですが、なんかこう、ミニ・ハマーみたいな重厚は軽がほしいです。ジムニーはちょっと違うので。
HENTAIスズキさん、不正してないでもっとこの頃のようなぶっとんだ車をおねがいします。
パワーウォーズの切っ掛けを作るのは、いつもスズキかホンダ。
コイツら元々オートバイのノウハウ持ってるから高回転は強いよ。
乗用車とオートバイの融合を具現化した結果が危険と判断した国の政策で規制をかけられたのだが…
( ノД`)…
うわー！
名車中の名車！
そして走る棺！
今1番欲しい車です笑笑
高橋郁雄 自分も数年前までCC72のワークスのエンジンとミッションを載せ替えして尚且つボアアップしたマー坊に乗ってました笑笑
山にも走りに行ってましたが、無駄にじゃじゃ馬っぷりを発揮しまくって刺さりそうになった事も多々ありました笑笑
ただいまいいね７２！ それはいいとしてただでさえ楽しいＦ５Ａワークスエンジン、
それをボアアップして尚且つ軽量マー坊、とても楽しそう。
自分のもフルノーマルですがめっちゃ運転楽しいです。
いつ交差点、信号待ちで止まるか・・と不安かかえながら
中古で買ってから十数年、いまだに直線オンリーで楽しんでます。
この車の前の独身当時はツアラーＶマニュアル、ＦＣ・ＳＡのセブンでしたが、
体感加速、運転しての楽しさでは今のワークスが一番です。
友人が乗ってたので、国東半島の山道を8000回転ぐらいをキープして運転させてもらった。トルク感はあまりなく、回転で馬力をかせいでいる感じだった。セルボにこのエンジン積んでたら買ったかも。当時はバンの方がパワーがあった。排ガス規制に差があったのかな。
私がアルトツインカムに乗っていたころ、友人がこれを買ったので一度運転させてもらったら
とんでもない化け物になったような感じでしたw
NAのほうのエンジンもじゃじゃ馬感があって面白みがあったのですが
ワークスは次元が違う感じがしましたね。
知り合いがマーボーにツインカム（NA）三連キャブ仕様をスワップしたをのを持ってまして何回か乗りましたが、三連キャブのせいもありますがいい音してたなぁ。青天井に吹け上がってきっちり1万回転まで回るという。ターボもいいですけどああいう伸びを楽しむエンジンはホンダのBEATを最後に見かけなくなったのは時代の都合も理解してますが寂しいものですね(；´∀｀)。
@@ようすみ おー！キャブ仕様ですかぁ！おもしろそうですねぇ＾＾
そうそう！タコメーターを見ているとインジェクション仕様でも
まるでバイクのような針の動きしてましたね。
なのですぐリミッターにかかってしまうのが難点であり面白さでもありました。
@@ようすみ
自分の知り合いにもバイクのキャブを流用してた奴がいました。
キャブツインカムはエンジン本体はドノーマルなのに11,000まで回せてた。
F5Aツインカムのポテンシャルの凄さを思い知らされた。
オイも72ツインカムに乗ってたけどこれが一番バイクみたいなフィーリング｡インジェクションのブォーンって音が好きだった｡
やっぱり、アルトワークスかっこいいなあぁ～！！
初代もカッコイイけど、1996年式モデルのワークスが欲しい!!
いちいち言葉選びがセンスあるなこの人の動画w
UNA丼さんです
小さくて非力に見えるエンジンなのに
クッソ速いのが魅力的に感じます。
16の頃原付バイクを弄ってましたが、
すごく小さくて5馬力しか無いのに
弄れば弄る程モリモリ力を付けていく
エンジンが大好きでした。
元からハイパワーなスーパーカーより
こういう車の方が楽しくてロマンがありますよね。
スズキの怪物君ですね
外観もカッコいいけど、メーター周りが得にカッコいいですね
そしてオーナーさんはお茶目さんでかわいい(笑)
軽のFFでドライブシャフトを等長にしてるの、後にも先にもこの初代ワークスだけなんですよね（記憶の限りですが…）
年代はかなり後になりますが
実はホンダのライフダンクも
専用等長ドラシャが採用されてます。
@@LUCKYSTRIKE-l5t
存じませんでした…。
貴重な情報有難うございます。
シフトチェンジ毎に快感の走り。
エンジンなど走り以外でも、左右非対称でもホールド感のあるのシート、サンバイザーや天井の内張、専用シートベルト。
バブル時代の軽自動車、結構コスト掛かってますね。
ミニカ ダンガンZZ 、ミラ TR-XX 、カプチーノ、ビート、AZ-1・・・など。ウナ丼さんの動画見たいね。
スズキのこの姿勢ほんと好き
「盆と正月とクリスマスを一緒にしちゃったような車」キターーーーーー
実際、街ではこの次の代の2代目ワークスはよく見ました
これ確かノーマルで64PSを超えてるんじゃなかったっけ？カタログ値はおおよそ的なｗ
これの廉価グレードを姉が乗っててどうしても車が必要で借りた事ありますが狭さと遅さに即返しました。
@@Sono_Manma あぁ・・・ごめんなさい。言葉足らずで勘違いさせてすいません。
なにせサーフボードを助手席に2枚載せて運転席と運転席後ろに人が乗ってる状態でした。そりゃあ狭いよってレベルを説明足りませんでした。
その状態だったのでさすがに遅かったというか、廉価グレードなのでNAエンジンのそこそこボロボロの車でパワーは本当になかった。しかも4速で60km/hがうるさく感じる回転数だったような記憶です。
ちなみに25年以上前の話なので確かこの型だったよなくらいの記憶なのもご了承ください。
初代ワークス凄いかっこいい！
軽貨物登録なんですね
そうなんです。この代まで4ナンバー登録でした。
人生初のマイカーをこのアルトワークスとライバルのミラTR-XX EFIと迷ってミラを買ってしまった。本当に迷った😵
ミニカZEOやレックスVXは眼中にはなかったのですか!?
僕は１９９５年式のミラL502SアバンツァートRに乗ってるのですが、昔友達が乗ってたこのアルトワークスとゼロヨン＆峠で勝負して勝ちましたよ。出だしはワークスのほうが速かったですが、加速の伸びはミラのほうがありました。３気筒と４気筒の差ですかね。とは言えワークスは素晴らしい車であることに変わりないです。僕のアバンツァートRも取材してほしいです。青空駐車場なので見た目はボロボロですがｗ でもＪＢ－ＪＬエンジンは未だに絶好調ですよ。