Был у меня приус с таким мотором 5 лет. Дубасил я на нём не кисло. Ничего не произошло. Мотор и батарея никак не просели по износу. Масло менял по моточасам, около 200.
Это называется обратная связь и мир был бы лучше если бы до инженеров систематически доводили жалобы механиков. Даже если часть из них глупая и неправильная.
То есть есть шанс что когда удираеш от нашей полиции, есть шанс что у них выскочит шатун через блок? Спасибо за подсказку, буду в следующий раз пробовать😂
@@dead_poetу меня похожая ситуация, только поршень развалился пополам, то бишь половина поршня осталась в цилиндре , и шатун выбил блок( резко дал газу и приехал(
Мне кажется если бы люди знали реальный пробег этих бедных приусов, они бы пришли в ужас. Однажды ехал на 20ке в Польшу, поляк на таможне спросил " сколько пробега? Миллион?". На приборке было 470000 тогда. И цепь стояла еще родная так как мотор не открывал. Да и кстати катализатор не вырезан на этом пробеге. Потом искал другой приус а там то цепь меняли то катализатор вырезали, можно только догадаться сколько там километров позади.
Мой приус имеет 530км сейчас. А по моточасам хренова туча наверное, потому что из такси Барселоны. Масло подбирает. В остальном работает 50000 км у меня без нареканий. Поставил на газ ещё. Еду почти даром.
@@grek-h7gСкорее всего до этого был гидроудар ,а уж потом следствие .Я не думаю ,что шатун так порвало из за высоких оборотов.Блок можно заварить и замена шатуна с проверкой колена и самой бошки.Таёты надёжные в этом плане.А убить можно любой движок.Главное ,что в обеих случаях владельцы авто полное д-рьмо.
Моя первая версия Недопилили софт гибрида и прилетело обраткрой Налицо как сказано слабый шатун но его оборвало по моему предположениюю гибридом А это может быть только из за софта Там плохо читались данные диска колена по разным причинам и гибрид что то не туда даванул Велком в автосервис Нестыковка фаз или ошибки при их считывании
Впринципи согласен с теорией обрыва, но тут есть еще момент, наибольшая склонность к обрыву возникает при большой частоте вращения без нагрузки, т.е. на нейтралке, интересно как в этом случае все произошло
У нас таксисты на этих 30 приусах хасанят так что мама не горюй, сверху еше накатывают прошивочку и все ходит, все хорошо, при том что ещё и зима -30 это норма
Интересно, реально ли снять закисшую дизельную форсунку или свечу накала методом запуска дизеля с балончика с газом, или соляры налить, или петарду в камеру сгорания, или типа того, чтобы бахнуло как надо? : D
Тойота уже давно сдулась в плане надёжности и качества. Ещё в начале 10х менял колено с шатунами на королле с пробегом не больше 70к, застучали все разом, вот охуели мы тогда всем сервисом..
Жень ну серьезно. Ты постоянно говоришь что в поршне всегда страдает жаровый пояс, но я такого не встречал. Страдает вмт почти, целиндра и да прихватывает , но поршень не поврежден. На целиндре прихваты в вверху и выроботка от середины вниз. На поршне только юбка в износе. Жаровыц пояс как с завода. Мож пояснительное видео, а🙏 Работаю только с моторами тоёта серии s, a, e.
Здравствуйте Имеем бмв е39 с мотором м57 Сломался ТНВД,вскрыли его а том груда металлолома,в регуляторе давления,в баке стружка Заменили ТНВД с регулятором,промыли бак,проверили форсунки(рабочие) Все собрали но машина не заводится При заводке из впуска хлопки с дымом выходят,машина не заводится Вопрос:»Должен ли выходить дым из впуска?» Кто то говорит что когда ТНВД заклинило,перескочила цепь и сбилось зажигание
Радиаторы когда чистили в последний раз?Вот и подумайте,забит радиатор,помпа начинает работать постоянно,нет должного охлаждения(теплоотвода),температура потихоньку повышается,уходит за 100 -110 градусов,клинит помпу и в этот момент у тебя идет перегрев. перегрев.От критического расширения металла появляются микро зазоры,через которое начинает просачиться охлаждающая жидкость в цилиндры.Когда количество жидкости попавщей в цилиндр на такте "сжатия" превыщает количество обьема в камере сгорания в ВМТ происходит "гидроудар" с последующим результатом как на видио. P.S: Владею 4-я тойота приус 30 2010-2011 год.Все пробеги далеко за 400000 км,работают в такси на газу.У меня нет проблем вообще.Проверяю температуры всех рабочих параметров спец оборудованием в движении. Так же у моим коллег есть авто,они постоянно ремонтируют "головы" так как не верят в "грязные радиаторы". Работал на сто автослнсарем по ремонту двигателей,сейчас работаю судовым механиком.У нас даже 1 градус цельсия может натворить дел
Какая частота? что Вы несете, был гидроудар, не много согнуло шатун и естественно его со временем оторвало.Можно посмотреть где кольца вставали в ВМТ , 100% ниже чем должны.
Полная ахинея - изза принципа миллира-аткинсона такое от "навалить" буквально невозможно. Нагрузка на шатун минимальная! Сам езжу на приусе, пробег 362ткм, наваливаю часто. Просто нужно следить на них за маслом. Имею долгий опыт с этими моторами.
Ну навалювання ще нікому на користь не йшло. Таке, навалити на прімусі це як - просто триматися в потоці? :) Народ трошки забувся, що такий самий мотор стоїть на не гібридах. І там теж нічого не обриває… В чому різниця із не гібридною версією - геометрія 1:13. У не гібридної версії здається 1:11,5. Є ризик детонації, враховуючи, що книжка пише про regular бензин, а момент запалювання стоїть в районі 22,5 градусів (або 16 на низьких обертах). Детонацією може вибити перегородки між кільцями але ж дійсно не шатун…
@@kirilllevterov4689 наваливаю только по немногу, но периодически, чтобы очистить выпускные клапана, которые на этих моторах всегда в коксе. Но вы правы! Разница - впускные клапана закрываются очень поздно по сравнению с аналогом отто от этих моторов.
@@iam3axap климат у меня умеренный, зимой не ниже -15, летом +30 максимум. В старый приус (nhw20) лучше всего подходят масла спецификации C3, как Mobil1 ESP 5w-30, Shell AV-L 0w-30...Они гуще и базовые масла довольно чистые и мало угорает, так как рассчитаны они на турбовые ваги. В приусы как на видео (ZVW30) лью летом маловязкие 5w30 (это обычно фордовские спецификации), зимой 0w20 в идеале спецификации ILSAC-GF5. Замена в приус 20 - каждые 7-8Ткм в режиме езды каждый день. В 30тке - меняю каждые 8-10Ткм. Всё ходит замечательно долго и счастливо. Когда 20тка начинает есть масло - помогает прокатить 500км с банкой Wynns 76841 Hydraulic Valve Lifter Concentrate Конечно же это исключительно личный опыт).
Доброго дня. Евгений, а вы не могли бы в теории объяснить, так наглядно, систематически, этот прекрасный феномен… масляное голодание по принципу, «помпа у первого цилиндра, а поврежденная шатуная шейка на четвёртом цилиндре. Рисунок, эскиз, похожей масленной схемы и указанное давление, где и какое примерно присутствует. Что то никак не получается понять, какая связь между помпа с одного края мотора а повреждение на отдаленном цилиндре. Считаю мифом, но не исключаю других вариантов, обоснованных на научном уровне. Спасибо большое за раннее, если конечно получится.
Не похоже, что на нем «навалили». При 5000 и том, что ничего больше не заклинило - одной царапиной на стенке и дыркой с другой стороны блока дело бы не ограничилось. Рас3.14дарасило бы всё и во все стороны! А тут шатун развалился и мотор встал почти моментально будто на месте и стоял
@@denmorris1395 на жаль, силою погляду (або навіть нанесенням фарби) втома матеріалу не знімається і мікротріщини не зростаються. А заміна несучих елементів - це вже не входить до категорії "надо присматривать".
Всё правильно. Усталость металла проявляется тогда, когда он начинает воспринимать нагрузки сверх положенного. Плюс шатун это самая нагруженная часть кривошипно-шатунного механизма. Комок концентраторов напряжений
Женя, что ты опять гонишь на тоёты? Данный экземпляр- это еденичный случай. Эти моторы очень надежны, да, масложор есть из-за тонких колец, но при этом они ходят сотни тысяч км. Это так же, как ты засрал хондовский мотор R18, которые стоят на цивиках 8-х, и которые по факту ходят по 300-400 тыс даже без замены цепей. Мотор R18- один из самых надежных моторов.
Прошу помощи у технобогов. Строю систему управления бензиновой электростанцией. Подскажите пожалуйста, какие рабочие и предельные температуры у цилиндра/головки четырёхтактного одноцилиндрового бензинового двигателя, с принудительным воздушным охлаждением (LONCIN 170FD) и предельно допустимая температура масла(10W-30). В документации ничего такого не указанно. Интернет, тоже ничего вразумительного не "говорит"(слишком большие разногласия). Заранее благодарен за ответ.
Смотри прокладку , у меня есть 3 мотора в гараже . На 3 пробитые прокладки и такиеже последствия ) просто в тупую гидроудар и привет шатун) кстати могу продать шатун )
И да у самого Приус , выхватывает он у меня уже больше 100.000 км . И живой шатун , прокладку просто вовремя поменял . А по кольцам маслосъёмным это да печалька . Но то что боится звиздюлей этот мотор то бред ) проверено . Судя по первому мотору он проехал до 300, и меняли масло хорошо у второго пробег под 700 и масло просто доливали
В кінці 2014 року почали ставити наборні (three pieces) маслозйомні кільця. І запустили регламент по заміні поршнів і кілець (всіх). Номера деталей інші. Для заміни спочатку робиться замір витрати масла. На 1100..1300 миль повинно піти менше 980 грамів. Тобто в нормальних одиницях це літр на 2000км або 0,5 на 1000, кому як більше подобається. В мене американський Прімус 2012 із пробігом 160тик. Бере літр на 5К миль, тобто на 8тик. Від заміни до заміни. Відповідно з коробчастими кільцями. Мені по відкликанню мотор кільця не замінять - відсічка 60К миль (гарантія), та і витрати 0,5 літри на 1000 немає…є в 4 рази менше. Кемрі гібрид 2016 року із новими кільцями бере трошки менше. Але виключно в міському циклі. Якщо мотанути в Флориду і назад (2К миль приблизно), то візьме нуль, нічого. Що співпадає із версією Євгена про те, що низький поршень піджирає саме на низьких обертах. Бо навантаження, перекоси і оце все.
Еще на тридцатку можно мотор с четвертого поколения поставить, встает почти без доработок, там кольца тоже наборные. У товарища приус 2018 года с пробегом 225 тысяч миль, не берет ни капли масла на 10к миль.
Подскажите пожалуйста поломало коленвал на двигателе СА4110/125Z грузовик фотон. Стоит ли менять каленвал или там могут быть более серьёзные последствия. ДВС не вскрывал.
смысел - есть, "гарантия", "есличо" - не предЬявишь - раскидал - твои проблемы! впрочем, как и поставил - тоже. мы так пятиступку на жилюля - вся обосрана "метками" - поставили, потом снимать пришлось - один подшипник поющий был и сальники..... - махнули все, перебрали, покидали все в корпус - бегает и не жужжит. так что - "думайте сами..."
Добрий день, підскажіть пожалута, є проблема коли холодно тече масло з сальніка заднього колінвала, за зіму поміняв 3 сальніка, не помогло, а як тепло перестає текти. Субарик форестер 10 року, 2.0 дізель. Спасіба
![[Part 1] ทารกน้อยถูกทิ้ง👶 หญิงชราเก็บขวดขายเลี้ยงดูเขาจนโต #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/nPTDvFCExks/mqdefault.jpg)
Был у меня приус с таким мотором 5 лет. Дубасил я на нём не кисло. Ничего не произошло. Мотор и батарея никак не просели по износу. Масло менял по моточасам, около 200.
По формуле считают чудила
@@youtubisheне только по формуле, у меня например стоит счетчик моточасов, очень удобно
У меня дядька бухал как зверь и умер в 79 ,это не показатель массовости этого явления,что всем так надо делать, факторов масса влияющих на это
"некисло дубасил" на ПРИУСЕ это как? ))) не по-нормальному разгонялся, а газ в пол, до сотни за 10,5 секунд? )))))))
@@ИванПетров-е2ъ7ш😂😂😂
Мне всегда нравится когда наши специалисты учат японских инженер двигателя изобретать.
А японські інженери за останній час видали щось інноваційне і передове в автомобілебудуванні?
Это называется обратная связь и мир был бы лучше если бы до инженеров систематически доводили жалобы механиков. Даже если часть из них глупая и неправильная.
@@heyhoe168 да возможно Вы и правы. Самое важное в том, что уровень знаний и образования разные
@@garagebobcat1318 ни, нияких инноваций, або никто не повирит.
Виновата стандартная неисправность. Попадание антифриза в цилиндр.
У мотор генератора хватает силы перемолоть мотор
В Пакистане блок ремонтировали бы 😁
Что там ремонтировать, болт и 2 шайбы через резинку. Походил бы еще.
так перший блок достатньо ремонтопригодний
Варіант з болтом вам описали. А щодо TIG якщо є під рукою, то навіть такий криворукий довбень як я запиколотив би. :)
В Пакистане и шатун бы отремонтировали)
У нас в России и не такие блоки восстанавливают
Это гидроудар из за прогоревшей прокладки гбц, прокладка пробивает от заклинившей електро помпы, и грязных радиаторов, таких случаев миллиард
То есть есть шанс что когда удираеш от нашей полиции, есть шанс что у них выскочит шатун через блок? Спасибо за подсказку, буду в следующий раз пробовать😂
😂😂😂
Это где это на приусе они? У нас уже на китайцы пересаживаются со шкод
В Украине в основном приусы, аутлендеры и иногда малолитражки типа Октавий и 301 пыжиков и иногда что-то типо камрюх @@ОлегВалерич-у2з
@@ОлегВалерич-у2зв Украине много полицейских приусов
@@ОлегВалерич-у2з У "нас" - это у кого? В Украине приусы очень частое явление
А не мог сломанный шатун быть последствием гидроудара?
Був би поршень деформований на мою думку 🤔
@@KozakMamai Сам поршень не страдает от гидроудара. Рвется где тонко - загибает шатун
Гидроудар по данному цилиндру.
@@dead_poetу меня похожая ситуация, только поршень развалился пополам, то бишь половина поршня осталась в цилиндре , и шатун выбил блок( резко дал газу и приехал(
@@Radmirkakachok Тоже Приус 1,8?
Мне кажется если бы люди знали реальный пробег этих бедных приусов, они бы пришли в ужас. Однажды ехал на 20ке в Польшу, поляк на таможне спросил " сколько пробега? Миллион?". На приборке было 470000 тогда. И цепь стояла еще родная так как мотор не открывал. Да и кстати катализатор не вырезан на этом пробеге. Потом искал другой приус а там то цепь меняли то катализатор вырезали, можно только догадаться сколько там километров позади.
Мой приус имеет 530км сейчас. А по моточасам хренова туча наверное, потому что из такси Барселоны. Масло подбирает. В остальном работает 50000 км у меня без нареканий. Поставил на газ ещё. Еду почти даром.
Лётал на Приусе в патрульке - машины выносливые и безотказные
Владею приусом 30 2010 5 лет , менял мотор , рейку, батарею а так все отлично, пробег 426665км, совет удаляйте катализатор ))
Заварити дірку в блоці.новий шатун. Решта ок
Да,хуже не будет 100%>
Ага, тільки потім блок на геометрію треба перевіряти чи нічого не повело після зварювання. Певно простіше десь взяти інший
@@grek-h7gСкорее всего до этого был гидроудар ,а уж потом следствие .Я не думаю ,что шатун так порвало из за высоких оборотов.Блок можно заварить и замена шатуна с проверкой колена и самой бошки.Таёты надёжные в этом плане.А убить можно любой движок.Главное ,что в обеих случаях владельцы авто полное д-рьмо.
@@TedFanatчого, все залежить від зварщика.
Треба з перервами варити
Моя первая версия
Недопилили софт гибрида и прилетело обраткрой
Налицо как сказано слабый шатун но его оборвало по моему предположениюю гибридом
А это может быть только из за софта
Там плохо читались данные диска колена по разным причинам и гибрид что то не туда даванул
Велком в автосервис
Нестыковка фаз или ошибки при их считывании
Впринципи согласен с теорией обрыва, но тут есть еще момент, наибольшая склонность к обрыву возникает при большой частоте вращения без нагрузки, т.е. на нейтралке, интересно как в этом случае все произошло
06:03 - да не, он ещё побегает. 😂
У меня похожая была проблема на шкоде, запояли блок , шатун и поршень заменили и все) по сей день езжу)
Прикол )😊
Лайк для підтримки канала
У нас таксисты на этих 30 приусах хасанят так что мама не горюй, сверху еше накатывают прошивочку и все ходит, все хорошо, при том что ещё и зима -30 это норма
дизайн Toyota Prius подразумевает не наваливать 😁
😂😂😂
Не ну последние более злые.У меня сиента гибрид 2015года. Выглядит агрессивно для микровена но ехать она от этого не стала быстрее
Как бы там ни было , а ненадёжный авто не брали бы в такси повсеместно.
Интересно, реально ли снять закисшую дизельную форсунку или свечу накала методом запуска дизеля с балончика с газом, или соляры налить, или петарду в камеру сгорания, или типа того, чтобы бахнуло как надо? : D
Евгений
Дай намёк прогрерам на эмуляцию работы софта
Личное мнение - косяк прошивки
Такого не должно быть
Либо двигатель не наваливали от слова НИКАК
Немного аргона щипотку болгарки, и оно ещё миллион проедет, а если шатуны пожирнее поставить то и два миллиона 🎉
ТОЙОТА-топ) у нас 1нз ,109 сил,акпп, пробег приближается к 200, масло не ест , грм гремит с 40 тысяч , но едет нормально
вообще приус больше 5200 оборотов не крутиться,это довольно щадящие максимальные обороты.Возможно на непрогретом дали газу и такое случилось.
Тойота уже давно сдулась в плане надёжности и качества. Ещё в начале 10х менял колено с шатунами на королле с пробегом не больше 70к, застучали все разом, вот охуели мы тогда всем сервисом..
Бывает много где такое. Мало ли , может брак какой или ещё чего... насколько мне известно, массового характера данная проблема не имеет
Жень ну серьезно.
Ты постоянно говоришь что в поршне всегда страдает жаровый пояс, но я такого не встречал.
Страдает вмт почти, целиндра и да прихватывает , но поршень не поврежден.
На целиндре прихваты в вверху и выроботка от середины вниз.
На поршне только юбка в износе.
Жаровыц пояс как с завода.
Мож пояснительное видео, а🙏
Работаю только с моторами тоёта серии s, a, e.
Здравствуйте
Имеем бмв е39 с мотором м57
Сломался ТНВД,вскрыли его а том груда металлолома,в регуляторе давления,в баке стружка
Заменили ТНВД с регулятором,промыли бак,проверили форсунки(рабочие)
Все собрали но машина не заводится
При заводке из впуска хлопки с дымом выходят,машина не заводится
Вопрос:»Должен ли выходить дым из впуска?»
Кто то говорит что когда ТНВД заклинило,перескочила цепь и сбилось зажигание
Супер лайк 👍
❗
Всі прожали лайк🇺🇦
👍
Приус не про наваливать. Толку брать овощной экономичный авто, чтобы пытаться выжать из него душу? Есть же более подходящие для этого авто
Какая песня
Красивый кулак дружбы
Радиаторы когда чистили в последний раз?Вот и подумайте,забит радиатор,помпа начинает работать постоянно,нет должного охлаждения(теплоотвода),температура потихоньку повышается,уходит за 100 -110 градусов,клинит помпу и в этот момент у тебя идет перегрев. перегрев.От критического расширения металла появляются микро зазоры,через которое начинает просачиться охлаждающая жидкость в цилиндры.Когда количество жидкости попавщей в цилиндр на такте "сжатия" превыщает количество обьема в камере сгорания в ВМТ происходит "гидроудар" с последующим результатом как на видио.
P.S: Владею 4-я тойота приус 30 2010-2011 год.Все пробеги далеко за 400000 км,работают в такси на газу.У меня нет проблем вообще.Проверяю температуры всех рабочих параметров спец оборудованием в движении.
Так же у моим коллег есть авто,они постоянно ремонтируют "головы" так как не верят в "грязные радиаторы".
Работал на сто автослнсарем по ремонту двигателей,сейчас работаю судовым механиком.У нас даже 1 градус цельсия может натворить дел
Какая частота? что Вы несете, был гидроудар, не много согнуло шатун и естественно его со временем оторвало.Можно посмотреть где кольца вставали в ВМТ , 100% ниже чем должны.
В патрульной полиции они по 500 тис ходят без норм обслуги)) а там на них дубасили норм) машина зверь
Чушь просто прокладка прогорела
Гидроудар коленвал пробивает блок.
Прогорела прокладка это косяк инженеров разработчиков!
Полная ахинея - изза принципа миллира-аткинсона такое от "навалить" буквально невозможно. Нагрузка на шатун минимальная!
Сам езжу на приусе, пробег 362ткм, наваливаю часто. Просто нужно следить на них за маслом. Имею долгий опыт с этими моторами.
Ну навалювання ще нікому на користь не йшло. Таке, навалити на прімусі це як - просто триматися в потоці? :)
Народ трошки забувся, що такий самий мотор стоїть на не гібридах. І там теж нічого не обриває…
В чому різниця із не гібридною версією - геометрія 1:13. У не гібридної версії здається 1:11,5. Є ризик детонації, враховуючи, що книжка пише про regular бензин, а момент запалювання стоїть в районі 22,5 градусів (або 16 на низьких обертах). Детонацією може вибити перегородки між кільцями але ж дійсно не шатун…
@@kirilllevterov4689 наваливаю только по немногу, но периодически, чтобы очистить выпускные клапана, которые на этих моторах всегда в коксе. Но вы правы!
Разница - впускные клапана закрываются очень поздно по сравнению с аналогом отто от этих моторов.
@@kirilllevterov4689 и конечно же геометрия, как вы и сказали
Какое масло используешь? (Вязкость)
@@iam3axap климат у меня умеренный, зимой не ниже -15, летом +30 максимум. В старый приус (nhw20) лучше всего подходят масла спецификации C3, как Mobil1 ESP 5w-30, Shell AV-L 0w-30...Они гуще и базовые масла довольно чистые и мало угорает, так как рассчитаны они на турбовые ваги.
В приусы как на видео (ZVW30) лью летом маловязкие 5w30 (это обычно фордовские спецификации), зимой 0w20 в идеале спецификации ILSAC-GF5.
Замена в приус 20 - каждые 7-8Ткм в режиме езды каждый день.
В 30тке - меняю каждые 8-10Ткм.
Всё ходит замечательно долго и счастливо.
Когда 20тка начинает есть масло - помогает прокатить 500км с банкой Wynns 76841 Hydraulic Valve Lifter Concentrate
Конечно же это исключительно личный опыт).
Доброго дня. Евгений, а вы не могли бы в теории объяснить, так наглядно, систематически, этот прекрасный феномен… масляное голодание по принципу, «помпа у первого цилиндра, а поврежденная шатуная шейка на четвёртом цилиндре. Рисунок, эскиз, похожей масленной схемы и указанное давление, где и какое примерно присутствует.
Что то никак не получается понять, какая связь между помпа с одного края мотора а повреждение на отдаленном цилиндре. Считаю мифом, но не исключаю других вариантов, обоснованных на научном уровне.
Спасибо большое за раннее, если конечно получится.
а буде 1.3 гібрид от Honda?
Возможно и шатун был бракованный, могла быть микротрещина по которой и произошел разлом.
Электропомпу можно приспособить для дополнительной циркуляции через печку старых некролётов : D
Прочитав название, вспомнил фильм "Несносные боссы"))
Не похоже, что на нем «навалили».
При 5000 и том, что ничего больше не заклинило - одной царапиной на стенке и дыркой с другой стороны блока дело бы не ограничилось. Рас3.14дарасило бы всё и во все стороны! А тут шатун развалился и мотор встал почти моментально будто на месте и стоял
Во владивостоке в такой пиус в 30кузове воткнули 3s-gtr. Было прикольно , потом им вменили статью 12.5.1
У меня на аллионе также отрвало только на первом цилиндре, как раз наваливал на нём постоянно.
Небось газ поставили, и понеслось... 😂
На приусе не можно ехать больше 3 тысяч оборотов? Да ладно, сам то подумал что сказал
04:30 - пригадую, колись неуки дико ржали з Кличка, коли він сказав «мост устал».
чтобы он не уставал, за ним надо было смотреть, а не забивать на все как и с метро.
@@denmorris1395 на жаль, силою погляду (або навіть нанесенням фарби) втома матеріалу не знімається і мікротріщини не зростаються. А заміна несучих елементів - це вже не входить до категорії "надо присматривать".
Женя, а це міг бути гідроудар на першому двигуні де розірвало шатун, а двигун більш меньш живий!?
Я тоже за гидроудар.
Всё правильно. Усталость металла проявляется тогда, когда он начинает воспринимать нагрузки сверх положенного. Плюс шатун это самая нагруженная часть кривошипно-шатунного механизма. Комок концентраторов напряжений
Усталость металла это другое
@@MrMaSaRaKj а что это?
Женя, что ты опять гонишь на тоёты? Данный экземпляр- это еденичный случай. Эти моторы очень надежны, да, масложор есть из-за тонких колец, но при этом они ходят сотни тысяч км. Это так же, как ты засрал хондовский мотор R18, которые стоят на цивиках 8-х, и которые по факту ходят по 300-400 тыс даже без замены цепей. Мотор R18- один из самых надежных моторов.
Живу во Владивостоке, владел 3мя приусами. Даже не слышал про 3000 оборотов и подобные поломки. Может это косяк американцев?
Ясен хрен что для внутреннего рынка японцы делали и делают лучше.
Блин. приус хотел давно. Это как же крутить надо?
Жаль не обзор конструкции, давно не было, хотя понятно не до этого сейчас
Прошу помощи у технобогов. Строю систему управления бензиновой электростанцией. Подскажите пожалуйста, какие рабочие и предельные температуры у цилиндра/головки четырёхтактного одноцилиндрового бензинового двигателя, с принудительным воздушным охлаждением (LONCIN 170FD) и предельно допустимая температура масла(10W-30). В документации ничего такого не указанно. Интернет, тоже ничего вразумительного не "говорит"(слишком большие разногласия). Заранее благодарен за ответ.
предельные 190-200 рабочие 170-180.
@@erwe1054Это температуры цилиндра/головки или масла?
@@AndrewShevchuk головки у свечи.
@@erwe1054Понял. Спасибо за информацию.
Смотри прокладку , у меня есть 3 мотора в гараже . На 3 пробитые прокладки и такиеже последствия ) просто в тупую гидроудар и привет шатун) кстати могу продать шатун )
И да у самого Приус , выхватывает он у меня уже больше 100.000 км . И живой шатун , прокладку просто вовремя поменял . А по кольцам маслосъёмным это да печалька . Но то что боится звиздюлей этот мотор то бред ) проверено . Судя по первому мотору он проехал до 300, и меняли масло хорошо у второго пробег под 700 и масло просто доливали
В кінці 2014 року почали ставити наборні (three pieces) маслозйомні кільця. І запустили регламент по заміні поршнів і кілець (всіх). Номера деталей інші.
Для заміни спочатку робиться замір витрати масла. На 1100..1300 миль повинно піти менше 980 грамів. Тобто в нормальних одиницях це літр на 2000км або 0,5 на 1000, кому як більше подобається.
В мене американський Прімус 2012 із пробігом 160тик. Бере літр на 5К миль, тобто на 8тик. Від заміни до заміни. Відповідно з коробчастими кільцями. Мені по відкликанню мотор кільця не замінять - відсічка 60К миль (гарантія), та і витрати 0,5 літри на 1000 немає…є в 4 рази менше.
Кемрі гібрид 2016 року із новими кільцями бере трошки менше. Але виключно в міському циклі. Якщо мотанути в Флориду і назад (2К миль приблизно), то візьме нуль, нічого. Що співпадає із версією Євгена про те, що низький поршень піджирає саме на низьких обертах. Бо навантаження, перекоси і оце все.
Скоріше за все це при високих швидкостях бере масло.В міському режимі таксі на 10 000 кілометрів не бере зовсім масла.
Еще на тридцатку можно мотор с четвертого поколения поставить, встает почти без доработок, там кольца тоже наборные. У товарища приус 2018 года с пробегом 225 тысяч миль, не берет ни капли масла на 10к миль.
Классический пример усталостного разрушения.
Интересно, что его вызвало ? либо брак поковки, либо гидроудар и последующая циклическая деформация добила. Какие еще могут быть варианты?
Подскажите пожалуйста поломало коленвал на двигателе СА4110/125Z грузовик фотон.
Стоит ли менять каленвал или там могут быть более серьёзные последствия. ДВС не вскрывал.
Катайся дальше, ни кого не слушай.
Выкинь мотор, и купи контракт. Он не ремонтопригоден
частіше за все обриває шатун після того як якийсь йолоп порадить лити масло густіше, щоб меньше жрало. або гідроудар.
Если навалить - будет пахнуть
Вывод,, на всех новых автомобилях нужно ездить в режиме ,,дедушка,,
Как повезёт.
Навіщо на приусі навалювати😂😂😂
1.5 ходит супер, на моем 416 тысяч
Какой пробег?
Если цена всех не помеченных датчиклв ниже цены доставки мотора то надо скручивать и делать возврат!
Доброго дня дякую за корисну інформацію а як би ще Українською мовою то взагалі ціни не було би)
Это точно.
@@ИванИванов-т4ю2фце точно
Ох уж эти японцы! Недорасчитали!
👍
Ну и на кой хрен нужен этот примус??? Вот крузак это другое дело 💪
Примус худой ❤
Как НАВАЛИТЬ, в штаны, при покупке Примуса😆👍
Думаю это иза того что машина ехала на батарее и мотор холодный включился и без прогрева дали газ
🤙
Не понятно с мотором с разборки, разве нет смысла раскидать его и продефектовать. Или я чего то не понимаю?
смысел - есть, "гарантия", "есличо" - не предЬявишь - раскидал - твои проблемы! впрочем, как и поставил - тоже. мы так пятиступку на жилюля - вся обосрана "метками" - поставили, потом снимать пришлось - один подшипник поющий был и сальники..... - махнули все, перебрали, покидали все в корпус - бегает и не жужжит. так что - "думайте сами..."
Не рентабельно для сервиса
@@andreidianoia7023 да, я уже понял.
Нагадай зазори вкладиша і шейки колена і осьове смищение
Быстрее всего был гидроудар.
"Нє шалю, нікаво нє трогаю, почіняю прімуси...")))
Да бегемот знает толк в примусах!
Може їм варто просто мотори в ванну з фарбою опускати перед тим, весь. ))))
Ну доходяга она и в Африке доходяга...
Скоріше за все тут був холодний двигун... Газ в пол.
Ну хотябы тоньше шатуны уже делать не будут)) Так как нашли момент, когда их рвёт
Качество литья алюминия с дефектом-нарушение технологии
Добрий день, підскажіть пожалута, є проблема коли холодно тече масло з сальніка заднього колінвала, за зіму поміняв 3 сальніка, не помогло, а як тепло перестає текти. Субарик форестер 10 року, 2.0 дізель. Спасіба
Болты крепления маховика к коленвалу посадите на герметик. Сальники непричём.
@@Monte-Carlo-888 і шо це дасть? До чого герметік, не можу поняти, коли в мороз тече а літом не тече🤔
Щось я не розумію. У вас скінчилася жовта фарба? 😂😂😂😂. Відкрутив глянув і пофарбував знову. Нє? 😂😂😂😂😂
Надо писать жалобу на завод сделают по гарантии возврат!
Куда Машку с папашкой отправил?
Мда....тойота не ломается говорили они
Почему прелел 3000 об?!
гы )) а как вообще можно "навалить" на каком-то ПРИУСЕ ))))))))))
Женя без полноценных рпазборов двигателей канал умрёт!!!!!!
Дірку в блоці заварить,шатун вирівнять, і підсилити шкворнем.))))
Ще сотку пройде....)))))))))))))))
ТАВота не ломается, говорили они...
Это шатун с алиэкспресс ))
Все намного проще! Гидро удар!
Тайоты не ламаюца. А видео... вам показалось.. 😁
Там пробег небось заоблачный
Масло не меняли вот и получите 💁♂️
Я чё-то прослушал. Это из Америки такие тачки пригнали? Или уже здесь на колени поставили?
Або гідроудар або шатун на пальці люфтив
Жесть! Особенно 2й мотор