Помню, была статья в журнале "Техника молодежи" 74-го года, "ванкель" на конвейере" называлась. Там как раз говорилось о запуске в серийное производство "мазды" с "ванкелем", это преподносилось как революция в автомобилестроении. Но - не взлетело. Хотя всё-таки взлетело, но ненадолго, как и многие другие "чудеса прогресса" 20-го века - такие например, как "шатл", "конкорд", "аполлон", "токамак", мгд-генераторы, сверхпроводимость - да и в целом весь космос, энергетика, авиация и автопром. 21-век уже стал веком кризиса, регресса, обыдлячивания и "опланктонивания" инженерной элиты и высококвалифицированного рабочего класса, падения культуры производства и повсеместного проседания почти всех базовых отраслей, кроме информационно-коммуникационной - энергетики, строительства, машиностроения, авиации и космонавтики - "теслы", айфончики, солнечные батарейки и синтетическая жрачка не в счёт. На смену техническим шедеврам пришли убогие, ориентированные на целевую аудиторию "массового потребителя" - босяцкие, попсовые, одноразовые цацки - во всём! От шмоток и электронных девайсов - до квартир и автомобилей. Да и новейшие электронные технологии используются правящей полицейщиной для тотальной пропаганды, грабежа, слежки и контроля - Оруэлл в этом плане оказался суперпророком. К тому-же на шедеврах - бабла не срубишь. А "телекраны" на столбах приносят бешеные ахулиарды в "государевый" Общак. Будем клепать "жигуляторы" и "буханки" вечно - ведь это наши духовные АвтоСкрепы! А когда клепать будет нечем - лапти будем плесть! Юрий Алексеевич и Сергей Павлович! Простите нас! Мы всё проебали!
Насчёт 1984 оруэла согласен , предсказал очень точно . Зачем Делать вещи дорого , если можно просто на бирже бумажками торговать и жить на процентах , но это до поры до времени ... Кризис епнет , сразу все дружно побежим в токарку , сварку , фрезеровку , а там Хуй , нет ничего , всё сдали в чермет , а что не сдали на том работать некому , нормального токаря днём с огнём не сыщешь
Спасибо за столь подробный показ и разбор роторного движка!.. Мне импонирует ваше внимание к незаслуженно "забытой", - точнее, вытесненной из ДВС-отрасти известными приёмами: в частности, апелляцией к "недостаткам" - как будто первые, для своего времени тоже "революционные", а ныне "классические" ДВС не обладали и малым ресурсом, и кучей прочих недоработок... Меж тем верно сказано: "дорогу осилит идущий"! Да, есть неиспользованный и даже непонятый большинством, тех."задел" у данной технологии Ванкеля, действительно очень передовой и чем-то даже "революционной" технологии. (Как кстати и небезызвестный вам "цикл Ибадуллаева" тоже.) Мне тоже нра такие движки: машинки с ними вполне-себе резво бегают! :))) Видать, вы серьезно думаете за развитие и совершенствования технологии ДВС... /Как бы не запоздало казалось бы это ныне - в связи с известным "духом времени" и некоторыми мировыми тенденциями.../ И наверно главное. Якобы плохую "экологию" в роторном ДВС, думаю, "победить" применительно к этому классу ДВС вполне можно! Только возможно это лишь при "нетрадиционном" подходе и соответствующем стиле и методе мышления - что весьма редко случается в этом мире... Евгений, если вам интересно, и коли вы видать серьезно задумались поэкспериментировать на "роторе", вам попавшем-таки в лапы :))) - могу изложить всё это более подробно. Однако сделать это лучше не тут, а скорее вовне частного контента ваших видео, - хотя бы в Обсуждениях. /А на нет и суда нет. Кстати, там я вам мессагу оставил - не знаю, читаете ли вы тот раздел.../
Чтобы избежать обвинения в нарушении лицензий, конструкторы СССР прошли своим путем, перейдя с дюймовой системы измерений к метрической с небольшими изменениями в чертежи. Соответственно ни одна компания по защите прав не могла обвинить их в копирайте:) Да похожи, да почти близнецы братья, но мощность и особенность другая. Об этом есть много материалов.
Находил видео на ютубе,. как японские тюнеры делают портинг для маздовского 13b. Заливают впуск компаундом и делают одно впускное круглое окно как на вазовском двигателе)
Идея про раздельные заслонки для коллекторов разных диаметров интересная. Но её можно решить проще, если установить вакуумное управление дросселями наподобие аналогичного управления заслонкой 2-й камеры карбюратора "ОЗОН". Может быть?
Евгений, а можно ли фундаментально решить проблему смазки роторного двигателя? Например, сделать 4х гранный ротор с двумя гранями-камерами рабочими, а парой чисто со смазкой. Если это даст продление ресурса между ТО и соответствие эконормам, то даже с учетом потери мощности, простота конструкции будет плюсом?
Прошу прощения, но реально подумал, что новый заказывали. Могу дать ссылочку где на заказ изготавливают РПД клон ВАЗ415, там и запчасти можно докупить. Мало того, у них есть инжекторная его вариация.
Уважаемый Евгений! Ваши домыслы о "градусах поворота вала" и зависимости от этого "эффективности передачи энергии газов" являются заблуждением, причем дремучим. С уважением, ваш постоянный зритель.
так понял если на советский рпд поставить инжектор с тремя раздельными регулируемыми форсунками на впуск то движок вполне будет вменяемым. (это мое предположение). а так спасибо за обзор.
Если сплав метала будет прочнее и легче, а габариты ДВС будут увеличены в разы, то - мотору, не потребуется столько горючего, так как его эффективность - при так организованной технологии, увеличится в разы. Более того, станут возможны и состояния - когда малейшие примеси в воздух, позволят такому ДВС - работать и не на бензине - Т.Е. при минимальных в десяток раз концентраций примесей в воздух камеры сгорания. С ув.
Т.Е. в эффективности безразмерной, участвуют - ПРИЗНАКИ свободной неопределённой, бесконечной энергии(СЕ) и формы определённых энергий. Они в результате от пассивного преобразования СЕ - и образуют эффективность систем. Так действует КРИТЕРИЙ - СЕ/Вселенной/Бесконечности, - в этом суть - ФОРМЫ СЕ , что идентична - формам с ПРИЗНАКАМИ продольных сил - самой технологии. Этим создаём доминирование СЕ в технологии. Этим доминированием обеспечиваем САМОСТОЯТЕЛЬНУЮ - КОМПЕНСАЦИЮ невосполнимых потерь. Прежде, на компенсацию расходовали по счётчикам, ОПРЕДЕЛЁННЫЕ науками и знаниям - ИСТОЧНИКИ с их определённой формой энергии. Парадокс в том, что ОПРЕДЕЛЁННОЕ, при использовании известного - НЕ УЧИТЫВАЕТ того, что за горизонтом знаний имеет место быть в ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ.
Здорово, очень интересно. Не подскажете, есть видео на Вашем канале о преимуществах и недостатках этого двигателя, выявившихся при эксплуатации. И почему советский не пошёл в серию, а Мазда выпускает?
С ротора надо углубления перенести на секции и тогда пересекаться впуск и выпуск будет меньше, а сжатие больше. Можно сделать ротор четырёх угольный, уже ненужен будет эксцентрик и впуск с выпуском разделить продувкой. Да-да я не механик, написал чушь и всё такое. Получиться что то типа th-cam.com/video/N1pIf7LAvFA/w-d-xo.html
Автор лично к Вам вопрос. Как Вы думаете возможно ли что на 41 минуте где шёл разговор за впускные окна. Центральное окно это воздушный канал а по краям топливные? Бред конечно но всетаки если брать систему инжекторного впрыска то там система смесиобразования так и происходит... Из всего этого можно зделать такой вывод... По краям форсунки а по центру дросельная заслонка... Как вам такое?
однозначно что поршневой двигатель исчерпал себя ...разные системы увеличивающие его мощность думается тоже на исходе ....разумеется назрела необходимость в новом принципе мотора .....роторный двигатель гораздо проще поршневого --(если прикинуть по деталям то получится что в роторном их в 2-3 раза меньше) и более перспективен ...не понятно почему его не усовершенствуют ....ведь теперь полно новых материалов износостойких ...термостойких и т.д.
ну так первые поршневые моторы тоже жрали бензин ....хоть и давали мощи пару лошадок ....а вспомните дизеля ..... лет 30 назад с 5 литров они давали лишь 70-80лошадок .....надо просто двигать идею .....
на электро по моему не пересядем ....там полно минусов ...при невозможности усовершенствовать батарейки ---мне думается (конечно я не настаиваю на правоте )но Тесла пошлет батарейки к чертям ....батарейки и их зарядка ---провальный путь .....РПД как раз похож на электро...думается идея отличная нужны доработки !!!и доработки не МАЗДЫ --эта RX как изгой ...сама страшная ..да и еще ротор какой то .....тем более из ролика понятно что роторный мотор не усовершенствуют ...
думается вы ошибаетесь ...ротором занимается только мазда ...и то вяло ....ничего нового нет по ротору .....видимо все авто фирмы решили что ротор не коммерческая идея ...но думается поршневой мотор себя уже изжил .....или изживает ....
Производить классические ДВС все равно дешевле. А с точки зрения надёжности классических ДВС: Я как-то посчитал затраты на бенз и на замену ДВС, так получается выгоднее менять моторы, но экономить топливо, но это если ты живёшь в Европе, там они машины себе могут позволить новые, мотор - тем более копейки. Поэтому для стран СНГ непостижимо уму: Зачем они их делают такими нагруженными и ненадёжными!?
@@Souz154 класический двс стоит дешевле по другим причинам (одно скажу, что это не на долго, если роторные движки раскрутить.) А что чего стоит, наглядно можно определить путём сравнения технических характеристик.
@@Souz154 для исключения перенасыщенности рынка. Понаделали в конце 80-х всяких живучих машин, они ездят до сих пор. Двигатели живут, кузов гниет медленно. Таким новый солярис не нужен, пока старая тоёта жива. То ли дело сейчас: алюминиевые блоки, тонкие кольца, на это сверху турбина и все это в 0.5мм фольгу без антикоррозийной обработки. Зато литые диски и бесключевой доступ) "Любит наш народ всякое гавно" (с) Ленинград
Мне почему то кажется что ресурс этого мотора огромен, т.к. "пружинки" постоянно подпирают "уплотнительные элементы", даже после ремонта (шлифовки) достаточно обойтись шлифовкой того же "кольца" и заменой на более "тугую" пружину. ИМХО! А вообще этот мотор хорошо бы перевести на газ, никаких клапанов, ничего не прогорит, плюс уменьшаться продукты сгорания в камере, двигатель будет жить дольше и экология улучшится.
6:50 вот с этого момента у тебя есть возможность создать проэкт уникальный впуск и пыпуск для этого двигателя создай все то о чем ты говоришь и у видишь прирост народа и может ты создашь новый трэнд для этих движков)
Отличное видео, это получается роторный двигатель по сути конструктор, можно собрать из любого количества секций, только вал нужен другой, поддон и масляный насос более производительный
Все орут на право да налево про низкий моторесурс роторов, возьмите новые двигателя ходовых немецких марок от мерседеса до фольсвагена, у них моторесурс еще ниже, гильзы уже не ставят, от того через 40к пробега задиры, провернутые вкладыши, и ремонт в 2 раза дороже, к тому же некоторые экземпляры двигателей вобще одноразовые. А за ротором просто необходимо следить, чтобы не было масленного голодания. ИМХО через лет 10 все автолюбители пойму как им маркетологи мозги промывают и будут покупать уже новую RX9 =)
мечта - компактный роторный двигатель с турбиной спроектированный исключительно для работы на метане. вес и размер такого агрегата компенсируют баллоны от метана.
Пью коньяк,смотрю видео и хочется пить с Травниковым и болтать про ДВС,ну а потом про девчонок.Первым делом самолёты.Инженеры Мазда сделают Сипуку,Харакири после этого видео.Про инженеров Ваз тактично умолчу.
А что разве так сложно было сделать систему смазки апексов, боковых и торцевых колец с подачей давления масла через вал? Сделать апекс п-образным и внутрь п-шки масло подавать? В центре подача, по бокам перелив на боковые роторные кольца, грамотно слив масла сделать. Свечи в г-образных каналах на боковой поверхности стенки секции. Не было бы ни масложора ни масло угара, нормальное смазывание рабочей поверхности секции, экология была в пределах допусков. Хотя от канала в секции тоже пришлось бы отказаться, но тогда сделать 2 разных канала с различной пропускной способностью на боковушках. В реалиях кб заводов и доступности оборудования. Могли еще тогда сделать, а не хотят и до сих пор.
Захотелось купить mazda rx-8, шикарное видео, конструкция и вправду гениальная, жалко, что они не в массовом производстве, а так было бы классно, если бы они были доступны как буханка хлеба, купил за 50 тыс. рублей через 150к км новый и дальше поехал)
Раньше на японском рынке была Мазда Космо тоже с роторным движком и работал хорошо движок. А вообще однозначно выбрать, что лучше или хуже сложно потому, что история создания ДВС шла от вида энергии, там от дров на пару, нефть ДВС. Может тоже попробовать человечеству сначало обнаружить или изобрести новый вид энергии, а к нему и мотор.
Господа коментаторы, Вы сюда пришли банки пообсуждать или получить полезную информацию? Хотите обсуждать информацию не относящуюся к каналу, встречайтесь в реальности, там Вы как то менее смелые чем на клавиатуре!
имхо самый полный и годный обзор сего чуда на просторах рунета, все разжевано, ребенок поймет, когда то оч хотел rx8, но плаксы всякие отговорили из за именно движка, щас сижу думаю.... над было брать бля...нанотехнологий реально нет никаких там, запчасти конечно проблематичнее найти чем на обычную "зажигалку" но некоторые люди по личному опыту видел и на обычные к примеру хонды цивик правый руль вариатор не могут по пол года найти маховик (((((
Мазде надо было позиционировать некоторые операции как "ТО". По сути на мопедах и даже на мотоциклах замена ЦПГ - это норма, а часто "тюнинг". Так же Мазда могла организовать не только серийную поставку новых запчастей, а так же собирать старые "цилиндры", отправлять их на ремонт и возвращать как "ребилдед" на рынок. Хотя я думаю в условиях крупносерийного проще просто новую деталь давать на рынок или "замудрённую гильзу". К некоторым вещам разумнее подходить как к расходнику. При желании можно и этот "ремонт" делать не дороже и не геморнее замены ГРМ, регулировки клапанов, замены турбины и т. п. обычного двигателя.
pavshan быть может возможно сыграть расположением окон впуска выпуска, по принципу, что Жека говорил. Но и смысла я в этом не вижу, ибо потихоньку двс уходят в прошлое, на смену идут электрические двигатели.
Экологическими номами государства вертят как хотят. По сути этот двигатель стоял на дорогом и МОЩНОМ "спорткаре" (ну Мазжа РХ-7/8, заднеприводная и т. п. игрушка). В одной стране эти нормы одни, а другой другие и я даже дизель-гейт считают идиотизмом в государстве где куча тяжёлых пикапов и маслкаров. Саму конструкцию надо было делать так что бы к поршневой относились как мотоциклисты и мопедисты (особенно двухтактные) - расходник. По бюрроктатической же экологии (эти нормы рисуют не физики) эта Мазда по-моему максимум Евро-2 соответствовала и дальше пытаться ещё по типа "современные" нормы дотягивать было физически нерентабельно. Может разве что гибрид замутят. Но у нас эта машина на вторичке не популярна именно из-за надёжности и ремонтопригодности. Растаможить эту машину было легко, у неё двигатель 1.3 литра всего. Это очень хорошая пошлина. По факту те что завезены свапают совсем на другие модели двигателей от других марок (кто от Приоры кто от Марка2) вместе с коробками.
На Мазде, как я понимаю, убрали центральные дырки по двум причинам, чтобы не было одновременного открытия двух камер и чтобы масло меньше вылетало. Кстати, ресурс уплотнений на RX-8 примерно 300тыс. км. и ремкомплект стоит 1000 долларов, по крайней мере для авиационных двигателей в 3 секции...
полный комплект всех. радиальные не стальные а порошковые, пористые, чтобы задерживали в себе масло, допустимая выработка за ресурс до 2 мм. --- в теме надо быть полностью)))
Не понял формулировку на 31-32-ой минутах про рабочий ход при открытом выпускном отверстии и неизменном объеме камеры! Если правильно расписывать фазы роторного двигателя, то надо по 90 градусов вала отбора мощности: 0-90 - впуск ("активный", увеличивается камера) 90-180 - впуск ("пассивный", камера не меняет объем) - это один из минусов РПД 180-270-360 - сжатие 360-450-540 - рабочий ход 540-630 - выпуск ("пассивный") 630-720-810 - выпуск ("активный") 810-900-990 - перекрытие, продувка - это тоже минус РПД, +-180 градусов перекрытие (зависит от размера отверстий) 990-1080(0) - впуск ("активный") ИТОГО: Рабочий ход - те же 180 градусов. Перекрытие - около 180 градусов, что на карбюраторе означает огромный расход топлива в трубу. И 90 градусов "пассивного" впуска, при отсутствии наддува бесполезен.
Хороший движок.140 лошадок с 1.3 атмосферника. Я бы себе купил бы машину с роторным движком.Почему его перестали делать? На какие вазы он ставился с завода?
В юности вазовский видел. У нас в автосервисе на полу лежал очень давно. Наш шеф говорил что на спецмашинах такие стояли. И сказал что он ремонту не подлежит, потому как уплотнители сделаны из ванадия, и цилиндр расточить невозможно.
мужик ты слишком хорош для ютуба. нада скачать все твои видео и использовать как энциклопедию. спасибо тебе за труд
Согласен!!
Впечатляет насколько поставленная, грамотная речь у чувака!
Помню, была статья в журнале "Техника молодежи" 74-го года, "ванкель" на конвейере" называлась. Там как раз говорилось о запуске в серийное производство "мазды" с "ванкелем", это преподносилось как революция в автомобилестроении. Но - не взлетело. Хотя всё-таки взлетело, но ненадолго, как и многие другие "чудеса прогресса" 20-го века - такие например, как "шатл", "конкорд", "аполлон", "токамак", мгд-генераторы, сверхпроводимость - да и в целом весь космос, энергетика, авиация и автопром. 21-век уже стал веком кризиса, регресса, обыдлячивания и "опланктонивания" инженерной элиты и высококвалифицированного рабочего класса, падения культуры производства и повсеместного проседания почти всех базовых отраслей, кроме информационно-коммуникационной - энергетики, строительства, машиностроения, авиации и космонавтики - "теслы", айфончики, солнечные батарейки и синтетическая жрачка не в счёт. На смену техническим шедеврам пришли убогие, ориентированные на целевую аудиторию "массового потребителя" - босяцкие, попсовые, одноразовые цацки - во всём! От шмоток и электронных девайсов - до квартир и автомобилей. Да и новейшие электронные технологии используются правящей полицейщиной для тотальной пропаганды, грабежа, слежки и контроля - Оруэлл в этом плане оказался суперпророком. К тому-же на шедеврах - бабла не срубишь. А "телекраны" на столбах приносят бешеные ахулиарды в "государевый" Общак. Будем клепать "жигуляторы" и "буханки" вечно - ведь это наши духовные АвтоСкрепы! А когда клепать будет нечем - лапти будем плесть! Юрий Алексеевич и Сергей Павлович! Простите нас! Мы всё проебали!
УДВАИВАЮ !!
Насчёт 1984 оруэла согласен , предсказал очень точно .
Зачем Делать вещи дорого , если можно просто на бирже бумажками торговать и жить на процентах , но это до поры до времени ... Кризис епнет , сразу все дружно побежим в токарку , сварку , фрезеровку , а там Хуй , нет ничего , всё сдали в чермет , а что не сдали на том работать некому , нормального токаря днём с огнём не сыщешь
Конструкция этого двигателя мне в детстве приснилась.
А когда повзрослел и узнал, что его изобрели уже до меня, меня ждал жёсткий облом.
Да, только между первой идеей и реальным двигателем тоже прошел не один год.
@@heyhoe168 Идеального двигателя так и не получилось!
Как то мне приснилась периодическая система хим элементов на подобии Менделеева, но потом я вырос и узнал правду! Это был облом))))
Мне тоже приснилась в детстве химическая таблица, а потом когда повзрослел то узнал что есть Менделеева
@@МихаилАгеев-у8ж почему? Ставили же на мазды и норм было. А так несуществует идеального двигателя.
Он будет гениальным когда пойдёт в серию. А у него болезней тьма, а плюсов только малогабаритный и большая мощность
Спасибо за столь подробный показ и разбор роторного движка!.. Мне импонирует ваше внимание к незаслуженно "забытой", - точнее, вытесненной из ДВС-отрасти известными приёмами: в частности, апелляцией к "недостаткам" - как будто первые, для своего времени тоже "революционные", а ныне "классические" ДВС не обладали и малым ресурсом, и кучей прочих недоработок... Меж тем верно сказано: "дорогу осилит идущий"! Да, есть неиспользованный и даже непонятый большинством, тех."задел" у данной технологии Ванкеля, действительно очень передовой и чем-то даже "революционной" технологии. (Как кстати и небезызвестный вам "цикл Ибадуллаева" тоже.) Мне тоже нра такие движки: машинки с ними вполне-себе резво бегают! :))) Видать, вы серьезно думаете за развитие и совершенствования технологии ДВС... /Как бы не запоздало казалось бы это ныне - в связи с известным "духом времени" и некоторыми мировыми тенденциями.../
И наверно главное. Якобы плохую "экологию" в роторном ДВС, думаю, "победить" применительно к этому классу ДВС вполне можно! Только возможно это лишь при "нетрадиционном" подходе и соответствующем стиле и методе мышления - что весьма редко случается в этом мире... Евгений, если вам интересно, и коли вы видать серьезно задумались поэкспериментировать на "роторе", вам попавшем-таки в лапы :))) - могу изложить всё это более подробно. Однако сделать это лучше не тут, а скорее вовне частного контента ваших видео, - хотя бы в Обсуждениях. /А на нет и суда нет. Кстати, там я вам мессагу оставил - не знаю, читаете ли вы тот раздел.../
Чтобы избежать обвинения в нарушении лицензий, конструкторы СССР прошли своим путем, перейдя с дюймовой системы измерений к метрической с небольшими изменениями в чертежи. Соответственно ни одна компания по защите прав не могла обвинить их в копирайте:) Да похожи, да почти близнецы братья, но мощность и особенность другая. Об этом есть много материалов.
Гигаинтересное видео! Смотрел до 3:30 утра!!!!
Респеееект и уважуха!!!! Жду силовую установку подводной лодки!
Спасибо бро, разширил мой кругозор. Восстанавливайся после кражи, жду новых видосов
Находил видео на ютубе,. как японские тюнеры делают портинг для маздовского 13b. Заливают впуск компаундом и делают одно впускное круглое окно как на вазовском двигателе)
Чувак благодарю тебя за обзор, очень подробно, вкусно и понятно. Респект и уважуха. Жги еще обзоры
Жень, рад за тебя, что ты нашел спонсоров! Твой канал очень интересный и познавательный, от всей души желаю развития и новых проектов!
Огромное спасибо, очень интересно, грамотно всё рассказано и показано! РЕСПЕКТ!
на том 4х секционнике, что в лемане всех нагнул, была изменяемая длинна впуска.
Крутой движок! Молодцы наши Автовазовцы!
Идея про раздельные заслонки для коллекторов разных диаметров интересная. Но её можно решить проще, если установить вакуумное управление дросселями наподобие аналогичного управления заслонкой 2-й камеры карбюратора "ОЗОН". Может быть?
Евгений, а можно ли фундаментально решить проблему смазки роторного двигателя?
Например, сделать 4х гранный ротор с двумя гранями-камерами рабочими, а парой чисто со смазкой.
Если это даст продление ресурса между ТО и соответствие эконормам, то даже с учетом потери мощности, простота конструкции будет плюсом?
Двиг, покупался новый, и я даже подозреваю где) И рад, что их до сих-пор делают в нашей стране.
Прошу прощения, но реально подумал, что новый заказывали. Могу дать ссылочку где на заказ изготавливают РПД клон ВАЗ415, там и запчасти можно докупить. Мало того, у них есть инжекторная его вариация.
Петр макушенко так-то в инете только одна ссылка . Я вот только не пойму, они там что ли оборудование скомуниздили и рили новые клепают ?
Уважаемый Евгений! Ваши домыслы о "градусах поворота вала" и зависимости от этого "эффективности передачи энергии газов" являются заблуждением, причем дремучим. С уважением, ваш постоянный зритель.
Не согласен,турбина проще,надёжней,больше КПД,работает на всём,что горит,меньше кушает,имеет менее сложную конструкцию. А цена одинаковая.
так понял если на советский рпд поставить инжектор с тремя раздельными регулируемыми форсунками на впуск то движок вполне будет вменяемым. (это мое предположение). а так спасибо за обзор.
Хороший фильм. Смотритс на одном дыхании, ни разу на паузу не поставил.
Если сплав метала будет прочнее и легче, а габариты ДВС будут увеличены в разы, то - мотору, не потребуется столько горючего, так как его эффективность - при так организованной технологии, увеличится в разы. Более того, станут возможны и состояния - когда малейшие примеси в воздух, позволят такому ДВС - работать и не на бензине - Т.Е. при минимальных в десяток раз концентраций примесей в воздух камеры сгорания.
С ув.
Т.Е. в эффективности безразмерной, участвуют - ПРИЗНАКИ свободной неопределённой, бесконечной энергии(СЕ) и формы определённых энергий. Они в результате от пассивного преобразования СЕ - и образуют эффективность систем. Так действует КРИТЕРИЙ - СЕ/Вселенной/Бесконечности, - в этом суть - ФОРМЫ СЕ , что идентична - формам с ПРИЗНАКАМИ продольных сил - самой технологии. Этим создаём доминирование СЕ в технологии. Этим доминированием обеспечиваем САМОСТОЯТЕЛЬНУЮ - КОМПЕНСАЦИЮ невосполнимых потерь. Прежде, на компенсацию расходовали по счётчикам, ОПРЕДЕЛЁННЫЕ науками и знаниям - ИСТОЧНИКИ с их определённой формой энергии. Парадокс в том, что ОПРЕДЕЛЁННОЕ, при использовании известного - НЕ УЧИТЫВАЕТ того, что за горизонтом знаний имеет место быть в ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ.
момент взрыва смеси не пойму как происходить векторы сил не рациональны в таком случае как обьяснил автор или я что то не понимаю ?
Привет, у мазды то же есть в статоре окно на 13b-rev, 20b )))
такая же разновидность обрезанной турбины.
Здорово, очень интересно. Не подскажете, есть видео на Вашем канале о преимуществах и недостатках этого двигателя, выявившихся при эксплуатации. И почему советский не пошёл в серию, а Мазда выпускает?
Евгений, скажи пожалуйста: а в современном Танкостроении двигатели тоже имеют изъяны, или там всё по уму?
Самый геморойный двигатель придуманный человеком,после парового.
Если ротор для вас геморройный, что уж говорить про поршневой ДВС?
С ротора надо углубления перенести на секции и тогда пересекаться впуск и выпуск будет меньше, а сжатие больше. Можно сделать ротор четырёх угольный, уже ненужен будет эксцентрик и впуск с выпуском разделить продувкой. Да-да я не механик, написал чушь и всё такое. Получиться что то типа th-cam.com/video/N1pIf7LAvFA/w-d-xo.html
Автор лично к Вам вопрос. Как Вы думаете возможно ли что на 41 минуте где шёл разговор за впускные окна. Центральное окно это воздушный канал а по краям топливные? Бред конечно но всетаки если брать систему инжекторного впрыска то там система смесиобразования так и происходит... Из всего этого можно зделать такой вывод... По краям форсунки а по центру дросельная заслонка... Как вам такое?
для регулирования потока воздуха для смесеобразования нужно вживить механизм на подобие сопла реактивных движков самолёта
+наддув
Самый интересный двигатель.
Жаль жизни ему не дали.
Спасибо вам за интересное видео,всегда хотел посмотреть что у него внутри.
РД- 515 на мотоциклах?
Все решают ТТХ, а их тут нет и рынок это правильно отрегулировал
Лайк сходу за музыку в начале видоса
однозначно что поршневой двигатель исчерпал себя ...разные системы увеличивающие его мощность думается тоже на исходе ....разумеется назрела необходимость в новом принципе мотора .....роторный двигатель гораздо проще поршневого --(если прикинуть по деталям то получится что в роторном их в 2-3 раза меньше) и более перспективен ...не понятно почему его не усовершенствуют ....ведь теперь полно новых материалов износостойких ...термостойких и т.д.
fg5040 жрет много бензина ,масла и не экологичен.
ну так первые поршневые моторы тоже жрали бензин ....хоть и давали мощи пару лошадок ....а вспомните дизеля ..... лет 30 назад с 5 литров они давали лишь 70-80лошадок .....надо просто двигать идею .....
на электро по моему не пересядем ....там полно минусов ...при невозможности усовершенствовать батарейки ---мне думается (конечно я не настаиваю на правоте )но Тесла пошлет батарейки к чертям ....батарейки и их зарядка ---провальный путь .....РПД как раз похож на электро...думается идея отличная нужны доработки !!!и доработки не МАЗДЫ --эта RX как изгой ...сама страшная ..да и еще ротор какой то .....тем более из ролика понятно что роторный мотор не усовершенствуют ...
думается вы ошибаетесь ...ротором занимается только мазда ...и то вяло ....ничего нового нет по ротору .....видимо все авто фирмы решили что ротор не коммерческая идея ...но думается поршневой мотор себя уже изжил .....или изживает ....
согласен ....но не понимаю почему он сложнее поршневого в производстве ??? думается это не так ...
Спасибо А ВЫ ГЕНИЙ !!!
Ну не только Мазда их доводила. Субару тоже и очень даже не хреново.
Я так понимаю для долгой жизни ротора должна быть смазывающая присадка в бенз ?
если в бензин масло заливать как на двух такнике
Смотрите патент № 161118 это самый простой, надежный, экономичный двигатель. есть опытный образец.
По любому палец вверх!
Видео очень интересное, автору уважение!
Zhadnostj frajera pogubit :)
Раньше вроде концепцию двигал, а теперь ростовщиков. Не хорошо.
Буквально разжевал. Глупых вопросов существенно поубавилось.
так то серийно выпускала и ставила такие ДВС на свои автомобили такая немецкая фирма как Хёрх теперече Ауди
Тебя в техникумах как учебное пособие показывать надо.
Большие вредные выбросы при работе этих моторов поставят, поставили жирный крест на их продвижении в век жестких экологических норм...
Жень необращяй внимание на ком все у тебя грамотно.
Когда будешь восстанавливать ВАЗовский роторный двиг?
Наконец-то! Давно хотелось увидеть сравнение ВАЗ'овского и Mazda'овского двигателей.
Спасибо большое!
Женя, ты понимаешь что это твоя обязаность сделать из этого ждвижка проект по построению роторного авто?
Так много и подробно ещё никто не рассказывал. Спасибо Евгению.
Отдельное спасибо за понятную, технически (и не только) грамотную речь!!! Молодёжи пока ещё есть у кого учиться ;)
У нынешних поршневых моторов ресурс скоро приблизится к роторному. И делают их так же одноразовыми.
Роторные далеко не одноразовые уплотнители поменял и катайся. Но слишком часто.
Производить классические ДВС все равно дешевле. А с точки зрения надёжности классических ДВС: Я как-то посчитал затраты на бенз и на замену ДВС, так получается выгоднее менять моторы, но экономить топливо, но это если ты живёшь в Европе, там они машины себе могут позволить новые, мотор - тем более копейки. Поэтому для стран СНГ непостижимо уму: Зачем они их делают такими нагруженными и ненадёжными!?
@@Souz154 класический двс стоит дешевле по другим причинам (одно скажу, что это не на долго, если роторные движки раскрутить.) А что чего стоит, наглядно можно определить путём сравнения технических характеристик.
@@Souz154 для исключения перенасыщенности рынка. Понаделали в конце 80-х всяких живучих машин, они ездят до сих пор. Двигатели живут, кузов гниет медленно. Таким новый солярис не нужен, пока старая тоёта жива.
То ли дело сейчас: алюминиевые блоки, тонкие кольца, на это сверху турбина и все это в 0.5мм фольгу без антикоррозийной обработки. Зато литые диски и бесключевой доступ)
"Любит наш народ всякое гавно" (с) Ленинград
Мне почему то кажется что ресурс этого мотора огромен, т.к. "пружинки" постоянно подпирают "уплотнительные элементы", даже после ремонта (шлифовки) достаточно обойтись шлифовкой того же "кольца" и заменой на более "тугую" пружину. ИМХО!
А вообще этот мотор хорошо бы перевести на газ, никаких клапанов, ничего не прогорит, плюс уменьшаться продукты сгорания в камере, двигатель будет жить дольше и экология улучшится.
Можно бесконечно смотреть на три вещи :
1 как горит огонь
2 как течёт вода
3 И КАК КРУТИТСЯ РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ )))
Евгений !
А ты сам преподаватель ? Или просто сын профессора ?
не выйдет-ротор долго не протянет,а жаль!
...и как крутится барабан стиральной машины)))
Евгений, когда будет видео про уравновешивание моторов балансирными валами? Очень ждём! Поддержите, ребята
6:50 вот с этого момента у тебя есть возможность создать проэкт уникальный впуск и пыпуск для этого двигателя создай все то о чем ты говоришь и у видишь прирост народа и может ты создашь новый трэнд для этих движков)
Мужики, спойлерная суть видео: "ротор" в СССР не зашел оттого, что с**а это ВАЗовский двигатель))
Отличное видео, это получается роторный двигатель по сути конструктор, можно собрать из любого количества секций, только вал нужен другой, поддон и масляный насос более производительный
Все орут на право да налево про низкий моторесурс роторов, возьмите новые двигателя ходовых немецких марок от мерседеса до фольсвагена, у них моторесурс еще ниже, гильзы уже не ставят, от того через 40к пробега задиры, провернутые вкладыши, и ремонт в 2 раза дороже, к тому же некоторые экземпляры двигателей вобще одноразовые. А за ротором просто необходимо следить, чтобы не было масленного голодания. ИМХО через лет 10 все автолюбители пойму как им маркетологи мозги промывают и будут покупать уже новую RX9 =)
Хотел бы я сейчас наблюдать отечественную современную культуру тюнинга роторов, но не суждено...
мечта - компактный роторный двигатель с турбиной спроектированный исключительно для работы на метане. вес и размер такого агрегата компенсируют баллоны от метана.
Это просто сказка какая то, так в институте не преподают материал, как это сделали вы!!!
Пью коньяк,смотрю видео и хочется пить с Травниковым и болтать про ДВС,ну а потом про девчонок.Первым делом самолёты.Инженеры Мазда сделают Сипуку,Харакири после этого видео.Про инженеров Ваз тактично умолчу.
Все доступно и понятно! Автор молодец! Самое главное речь технически грамотного человека, приятно слушать.
большие отверстия впуска и выпуска должны иметь форму треугольника по ходу с расширением
А что разве так сложно было сделать систему смазки апексов, боковых и торцевых колец с подачей давления масла через вал? Сделать апекс п-образным и внутрь п-шки масло подавать? В центре подача, по бокам перелив на боковые роторные кольца, грамотно слив масла сделать. Свечи в г-образных каналах на боковой поверхности стенки секции. Не было бы ни масложора ни масло угара, нормальное смазывание рабочей поверхности секции, экология была в пределах допусков. Хотя от канала в секции тоже пришлось бы отказаться, но тогда сделать 2 разных канала с различной пропускной способностью на боковушках. В реалиях кб заводов и доступности оборудования. Могли еще тогда сделать, а не хотят и до сих пор.
Блять контора которая придумала ротор обонкротилась, а купим ка мы у них наработки бл.))) Ну ладно японцы, они в столбик пишут). Но союз то куда????
Открытие века, смотрел до конца. Не первое видно о роторе смотрю, но тут...есть все интимные места. Хотелось бы увидеть оживление этой недвижимости.
если "производители не хотят давать мощный двигатель" , то пусть дадут маленький по размеру! Для мотоцикла такой можно сделать?
Можно ли увеличить ресурс роторного двигателя, если использовать в качестве топлива пропан или метан?
Захотелось купить mazda rx-8, шикарное видео, конструкция и вправду гениальная, жалко, что они не в массовом производстве, а так было бы классно, если бы они были доступны как буханка хлеба, купил за 50 тыс. рублей через 150к км новый и дальше поехал)
Alex Zaglaz Когда-то жег на rx5. Спорное удовольствие. Всё-же я сторонник v6/v8 и приличного объёма.
Filo Melifaro т.е. Ты хочешь и наваливать и экономить? )) Купи матиз )))
так у всех валящих авто такой расход
СССР не покупал лицензию.Просто купили машину НСУ и скопировали.Точнее не правильно- глубоко переработали.
И нет клапанов с вялыми пружинами...
Раньше на японском рынке была Мазда Космо тоже с роторным движком и работал хорошо движок.
А вообще однозначно выбрать, что лучше или хуже сложно потому, что история создания ДВС шла от вида энергии, там от дров на пару, нефть ДВС. Может тоже попробовать человечеству сначало обнаружить или изобрести новый вид энергии, а к нему и мотор.
Господа коментаторы, Вы сюда пришли банки пообсуждать или получить полезную информацию? Хотите обсуждать информацию не относящуюся к каналу, встречайтесь в реальности, там Вы как то менее смелые чем на клавиатуре!
То есть советский можно спокойно задуть нежели маздовский? И коробас от мазды тоже встанет вместе со сцепой?
Евгений просто молодец!!!! Очень интересная тема!!!
Геморой а не двигатель!! Расход бешеный! Ресурс максиму 100 тыс
имхо самый полный и годный обзор сего чуда на просторах рунета, все разжевано, ребенок поймет, когда то оч хотел rx8, но плаксы всякие отговорили из за именно движка, щас сижу думаю.... над было брать бля...нанотехнологий реально нет никаких там, запчасти конечно проблематичнее найти чем на обычную "зажигалку" но некоторые люди по личному опыту видел и на обычные к примеру хонды цивик правый руль вариатор не могут по пол года найти маховик (((((
Отличный, познавательный видос.👍
Идея двигателя не так уж и плоха. Но мне вот интересно возможно ли в принципе сделать роторный дизель?)
Мазде надо было позиционировать некоторые операции как "ТО".
По сути на мопедах и даже на мотоциклах замена ЦПГ - это норма, а часто "тюнинг".
Так же Мазда могла организовать не только серийную поставку новых запчастей, а так же собирать старые "цилиндры", отправлять их на ремонт и возвращать как "ребилдед" на рынок. Хотя я думаю в условиях крупносерийного проще просто новую деталь давать на рынок или "замудрённую гильзу".
К некоторым вещам разумнее подходить как к расходнику.
При желании можно и этот "ремонт" делать не дороже и не геморнее замены ГРМ, регулировки клапанов, замены турбины и т. п. обычного двигателя.
pavshan ну ввти тут не нужен исходя из принципа работы.
pavshan быть может возможно сыграть расположением окон впуска выпуска, по принципу, что Жека говорил. Но и смысла я в этом не вижу, ибо потихоньку двс уходят в прошлое, на смену идут электрические двигатели.
Экологическими номами государства вертят как хотят. По сути этот двигатель стоял на дорогом и МОЩНОМ "спорткаре" (ну Мазжа РХ-7/8, заднеприводная и т. п. игрушка).
В одной стране эти нормы одни, а другой другие и я даже дизель-гейт считают идиотизмом в государстве где куча тяжёлых пикапов и маслкаров. Саму конструкцию надо было делать так что бы к поршневой относились как мотоциклисты и мопедисты (особенно двухтактные) - расходник.
По бюрроктатической же экологии (эти нормы рисуют не физики) эта Мазда по-моему максимум Евро-2 соответствовала и дальше пытаться ещё по типа "современные" нормы дотягивать было физически нерентабельно. Может разве что гибрид замутят.
Но у нас эта машина на вторичке не популярна именно из-за надёжности и ремонтопригодности. Растаможить эту машину было легко, у неё двигатель 1.3 литра всего. Это очень хорошая пошлина. По факту те что завезены свапают совсем на другие модели двигателей от других марок (кто от Приоры кто от Марка2) вместе с коробками.
"обычные" на самом деле масло не едят. По крайней мере уровень держится. Не на двухтактниках слава Богу катаемся.
pavshan ну а я о чем ?
вот спасибо за видео ! Желаю вам действительно заполучить рабочий образец и куда нить вкрячить !)
Зато на маздовской секции перекрытия фаз нет. Боковые апексы ротора разделяют боковые окна, ибо двойные получаются
На Мазде, как я понимаю, убрали центральные дырки по двум причинам, чтобы не было одновременного открытия двух камер и чтобы масло меньше вылетало. Кстати, ресурс уплотнений на RX-8 примерно 300тыс. км. и ремкомплект стоит 1000 долларов, по крайней мере для авиационных двигателей в 3 секции...
Для rx-8 300тыс. - комплимент примерно пятикратный ;)
полный комплект всех. радиальные не стальные а порошковые, пористые, чтобы задерживали в себе масло, допустимая выработка за ресурс до 2 мм. --- в теме надо быть полностью)))
Такое ощущение что на ВАЗовском движке его тоже не было, боковых впусков не хватило и просверлили центральное поставили втулку, как выход из ситуации.
Пожалуйста скажите как вы считаете! Можно ли создать роторный паровой двигатель?
Где каждые 180 градусов будет начало рабочего хода?
А он как паровик и был задуман...но как про пар забыли вот его както приспосбили под бензин
Не понял формулировку на 31-32-ой минутах про рабочий ход при открытом выпускном отверстии и неизменном объеме камеры!
Если правильно расписывать фазы роторного двигателя, то надо по 90 градусов вала отбора мощности:
0-90 - впуск ("активный", увеличивается камера)
90-180 - впуск ("пассивный", камера не меняет объем) - это один из минусов РПД
180-270-360 - сжатие
360-450-540 - рабочий ход
540-630 - выпуск ("пассивный")
630-720-810 - выпуск ("активный")
810-900-990 - перекрытие, продувка - это тоже минус РПД, +-180 градусов перекрытие (зависит от размера отверстий)
990-1080(0) - впуск ("активный")
ИТОГО:
Рабочий ход - те же 180 градусов.
Перекрытие - около 180 градусов, что на карбюраторе означает огромный расход топлива в трубу.
И 90 градусов "пассивного" впуска, при отсутствии наддува бесполезен.
видос-готовое учебное пособие для изучающих предмет двигателестроения.для начинающих.автор-профессор.респект.всё ясно и понятно.
А по двухтактникам планиурется что-нибудь? Явовский бы посмотреть, двухцилиндровый)
Хорошее и познавательное видео. Автор молодец. Все чётко и по полочкам
Хороший движок.140 лошадок с 1.3 атмосферника. Я бы себе купил бы машину с роторным движком.Почему его перестали делать? На какие вазы он ставился с завода?
от 01 до 10 ставили , в основном 05-07 и 09 были, еще волга и немного москвич
В юности вазовский видел. У нас в автосервисе на полу лежал очень давно. Наш шеф говорил что на спецмашинах такие стояли. И сказал что он ремонту не подлежит, потому как уплотнители сделаны из ванадия, и цилиндр расточить невозможно.
Отсылка на самую крутую пост-апокалептическую вселенную - лайк. Но то для чего она запилена поумерило фанатский пыл(
Появилась такая мысль,а если сделать его дизельным?
А еслигрубо, механически, привязать дроселя к педали газа?))