По изготовлению распредвала - это обычный гидроформинг. Когда в трубу ( помещенную в матрицу) подается вода под высоким давлением 10000-15000 бар. Вода распирает стенки трубы по контурам матрицы. В этот самый момент в матрице присутствуют Заготовки будущих Кулачков - это шайбы с внутренним отверстием кулачка ( внутри которого распирает трубу). Что бы кулачок не сорвался - там внутри на кулачке, есть ребро. Вы его не заметили. Таким образом отформованная труба с заготовками кулачков ( шайбами) отправляется на токарный ЧПУ станок и шайбы стачивают до профиля кулачка. Это самый дешевый способ изготовления Распредвала. Был придуман еще в СССР, при Хрущеве и использовался в Авиации на МИГ 21/23/25/29 потом на СУ 27 в конце 70х - деталей из гидроформовки было очень много. Они снижали вес самолета. ( Оси, тяги сложной конфигурации)... Вобщем это не НЛО технологии... www.freepatent.ru/patents/2389579
Поржал над этими гуру со стебания над алюминиевыми болтами. Конечно, если ездить, на жиге, то такой подход забавляет. Но если стремиться в идеальной развесовке, то тогда все становится на свои места.
Влад.....что за рассуждения,доведённые до абсурда? Вы ни в жизни не заметите разницы,если эти 10 болтов,заменить на стальные. Это оправдано в спорте,но абсолютно не нужно в гражданском авто. Или в старых БМВ была ужастная развесовка? Это последствия капиталистического развития экономики,когда задача производителя не сделать авто для людей,а получить максимальную прибыль как можно продолжительное время. А люди с радостью хавают рекламные сказки маркетологов,чтобы потом умиляться своим тщеславием и самоутверждаться в глазах окружающих - у меня такой высокотехнологичный БМВ....с такой развесовкой...посмотрите на меня.
@@СумасшедшийБузлик ну, задир секции там бывает лишь когда ситуация доведена до клинической. Если за этим следить и вовремя делать ТО, то вероятность неожиданного вылета апекса сильно снижается. Да и секции есть в продаже (новые, за вменяемые деньги). Ремонт ротора даже в случае застрела - технически прост и не требует никаких станков. И весьма недорог, в сравнении с капиталкой современного бмв)
По непроверенной информации алюминиевые болты применялись, чтобы на одной линии собирать и N52 (магний) и N54/55(алюм.). Алюминиевые болты для крепления коробки на N55 шли до 09.2012. Соответственно на видео мотор минимум 7-летний. С пробегом всего 50к... Ага, конечно)) Еще зачипован по самое не могу наверно))
Я з цих спеців просто в ауї. На моторі 306 коняк. Норм ходить. Але зрозуміло якщо в руки їздунам попадає то от таке відбувається. Лийте хороше масло вчасно обслуговуйте. Не накатуйте чіпи на 380 коняк. А якщо накатуєте то масло міняємо раніше запчастини оріигінал і не дубасити з кожного світлофора.
Дядя Женя отлично выглядит, ему не привыкать технично и логично "раскладывать" нам суть, пусть с огрехами, но суть вполне становится понятной. Скорее тут владельцы моторов спать не смогут без рюмки после такого ролика о их двигателе от известного производителя. Да-ссс, такие дела
Пластиковые моторы прошлый век однако фирма Косворт из пластика Торлон делала гоночные моторы которые были по параметрам за гранью с оборотами под 15000!
Такими темпами "развития" страны вы сначала перестанете (практически уже) понимать как оно было собрано, а очень скоро перестанете понимать как оно работает. Все остальные "проблемы" это не наши проблемы это их фишки запланированного устаревания - т.н. компроэкономики и потреблядства.
Открою секрет, целесообразность Всего материального в этом Мире это добавленная стоимость..Чем больше ломается, тем больше профита у производителей ну и по цепочке..
Именно! В точку! Всё, что производится промышленностью, делается НЕ для того/потому, что ВАМ это реально нужно (об этом после вам реклама мозг помоет), а исключительно для собственного гешефта (инвесторов, владельцев, топманагерства) в виде прибыли! Ну и физического устранения конкурентов в мягкой форме, естественно...
Спешу вас огорчить - цель сделать выше КПД, поднять евро нормы так как все серьезно задумались о экологии, хотя уже поздно. Так же выравнивают кривую крутящего момента, что бы тянул мотор как на 1000 оборотах так и на 7000, пацанам же надо наваливать...
А зачем сейчас надёжные технологии? Нет смысла пользоваться вещью долго, потому что рогрес скачет семимильными шагами и через пару лет текущие технологии устаревают очень сильно.
Гидроформинг. Круглая труба вставляется в форму с заранее вложеными туда кулачками потом внутрь трубы под огромным давлением подается горячее масло которое раздавливает трубу. По такойже технологии делаются фигурные трубы велосипедных рам и много что еще. Сама по себе технология довольно простая и отработаная.
У мотора пробег 300000+....я не с воздуха эту цифру сказал! Много их через меня прошло! Из бензиновых моторов бмв на сегодняшний день один из самых надёжных! Никогда небыло проблем с перегревам...давлением...проблем с топливной. Все проблемы в маслах что в них заливают! С многим я не согласен! Про циркуляцию антифриза....вход правильно...возле 5 цилиндра...далее в блок...из блока в голову.....из головы в блок с другой стороны...а потом опять в голову...в конал и на выход через корпус масленного фильтра! Судя по всем износам там побег приличный уже
Моя 135:ая с пробегом 240000 км отлично себя чувствует... N55 без капитального ремонта! Насчёт болтов: они одноразовые! Насчёт блока... поучиться надо про "open deck" конструкции! Дупло для "Xdrive" оси переднего привода. Ну ребята вы прямо експерты! Занимаетесь Жыгулями!
Евгений, нельзя быть таким ретроградом. В современном мире хороший мотор тот, который ходит 150тыс, но имеет 450 сил с трех литров, а не тот, который на газу может 200 пройти, при 150лс с 2.5л
Фигню то не пори. Остальные болты то стальные. Да и при таком количестве цветного метала в машине Электромеханическая коррозия будет кушать Алюммагний лет 20-30.
Для разборки головки БМВ поставляет несколько специальных приспособлений которые позволяют всё это разбирать и собирать. Хотя регулировка и выставление этого вала после разборки заставит поседеть любого механика)
Если Евгений чего-то не знает и не разбирается в некоторых вопросах, это не означает, что инженеры в BMW-тупые. Алюминиевые болты делаются для того, чтоб при ДТП, например, не выламывало куски мотора, а ломались лишь болты, которые легко заменить на новые. Сколько прошел этот мотор, 50 000 км и развалился? А вот у меня товарищ на таком 300 000 км проехал и заменил лишь МСК. Это во-первых, а во-вторых, Евгений хоть бы поинтересовался, сколько литров масла заливается в картер двигателя N55. Откуда он взял цифру в 6 литров? Ознакомился бы хоть с инструкцией прежде чем заявлять...Сплошь ошибки и незнание материала. Поражает "уверенность" таких гаражных горе-мотористов, которые считают себя умнее инженеров одной из ведущих компаний автомобилестроения .
Спасибо за интересный разбор. Использованию алюминиевых болтов есть простое объяснение - блоки моторов БМВ начиная с E90 M54 (до N52 включительно) отливаются из магниево-алюминиевого сплава, а не просто алюминия (N54 уже без магния). При использовании стальных болтов магнезийевый блок подвергался бы гальванической коррозии, соотвественно используются болты из алюминия. Во всех руководствах БМВ написано что алюминиевые болты - одноразовые (torque-to-yield, деформируются после первой затяжки), и ремкомплекты БМВ продаются со связкой новых болтов. Почему же в N54 всё ещё используют алюминиевые болты, хотя в блоке нет магнезия - вопрос хороший.
Этот двигатель должен грамотно обслуживаться с первых дней жизни, да в угоду экологии и экономии топлива он горячий темп. МАСЛА 108-114С', ож 95-105, поэтому нужна частая смена качественного масла, придя с Германии при 100000 с их сменой в 30000 он уже будет закоксован
@@АлександрКостин-д2я Если суммировать все алюминивые болты примененные в автомобиле, то получится хорошая экономия веса. Низкий вес, это низкий расход топлива, соответственно меньше вредных выбросов. Все эти ухищрения внедряются под давлением экологических норм.
@@TheGrayhaired Дело не в этом ты аллюминевым болтом не сорвешь резьбу так быстро, поэтому их и ставят в блоки и кпп и акпп это уже давно понятно обычны болтом разберешь пару раз так и можно всю резьбу в блоке выкусить
При всем уважение мой н55б30 на чипе 360 коней 12 года на х6 проехал 350 тыщ ! и продолжает ехать ! Масло 5-40 Каждые 5 меняю, бенз только Шелл 98 , радиаторы моются каждый год ! Серво вальватроника , водяная помпа в месте с термостатом и прокладка клап крышки меняется рас в 80-100 тыщ это расходник ! Всем владельцем кто считает то от пол литра масло ни чего не будет не лейте 7 литров место 6 с половиной! от этого выдавливает прокладки масленного стакана и масло попадает в антифриз ! ! ! Я сам в ахуе как он еще едет ))) но если что коробас тоже без ремонтов ) След бумер буду брать исключительно на моторе б58 ( это продолжение н55) даже не думая о другом !
На Ютубе есть видос, где вместо дорогущей спецприспособы пацаны собрали вальвотроник с помощью пружины-защёлки от капота Жигулей-классики. Я попробовал---получилось! Слово "смекалка" есть только в русском языке, буржуи до такого хрен додумаются!
Мне кажется что пост-USSR это страшный сон BMW потому как на этой территории уже есть деньги на BMW но еще нет полицейского государства которое отбирает права за превышение скорости на 50кмч - Женя, на родине BMW а уж тем более в Европе (за пределами Германии) на них уже давно не наваливают! Тут у тебя появляется 50К на BMW когда и бабу-то уже не хочется, не то что тапку в пол. Мир менятеся, BMW продают смесь истории, мечты и паспортные данные. В европе все ходит по 150К потому как ездят тут на них в магазин да в школу детей отвезти.
Собираются и разбираются пружины вальветроника при помощи специальной приспособы стоимостью 20 т.р., аренда этого инструмента 3 т.р сутки, в комплекте трфореты, фиксаторы для установки фаз грм.
Про клапана - залей пенную раскоксовку на закрытый впускной клапан - поможет очистить "гавно" или нет? Хоть что-то полезного сделаешь. Насчет ступеньки на впуске. Воздух, большей частью, идет по внешней стороне канала, ступенька на внутренней. Воздушный поток по внутренней стороне тормозиться и это создает вихрь в цилиндре, улучшая смешивание топливо-воздух. И если ты выровняешь канал - он будет работать хуже. Это таже песня что и с M54 и пленочной топливоподачей. "Дубы" сделавшие портинг, значительно теряли низы и середину, а главное приемистость и реакцию на педаль акселератора, при незначительном/непропорциональном увеличении верхов. Что-ж ты не собрал колено и не проверил плоскостность?? Трепло, уверен он. Травников, ты бы хоть на буковки на блоке смотрел. Там же написан сплав. Это алюминий+магний, с достаточно высоким содержанием магния. Абсолютно иные эксплуатационные характеристики у данных сплавов чем обычный алюминий. Устал слушать как ты лепишь какую-то чушь, справедливую для алюминия но абсолютно "пердеж в лужу" относительно реально примененных сплавов.
В прошлом году собрался поменять машину, бабло и хотелка была, у меня сейчас дизельный форд, долго выбирал. Вечером посидел, подумал: а чем меня не устраивает нынешний автомобильчик? Забил! И не прогодал. У кореша в конце улицы свежая бмв 320 с осени стоит ждёт не дешевого ремонта. Кстати на форде чугунный не только блок но и голова. Нахрен хайтэк технологии.🖐
Очень ценю и уважаю канал, но считаю критику чересчур предвзятую и не обоснованную: 1. Есть ли сейчас моторы в которых с литра снято больше 100 сил и которые чем-то более надежные и пригодные для ремонта? 2. «Несколько раз снимешь и поставишь распредвал» а зачем его нужно снимать несколько раз? При том что больше одного качественного ремонта мотора машины в целом редко живут сами по себе 3. Сломанные алюминиевый болт коробки может быть только из-за того что при его съеме положено устанавливать новые, чего не делал тот, кто его до этого выкручивал, а уж еще более редко закручивают болты коробки с моментом по мануалу. 4. В месяц сталкиваюсь с сотнями этих моторов с самыми разными пробегами, но из-за возраста пока удавалось встречать экземпляры с 200-250к км, в которых не было замечено каких-то особых проблем, кроме течей масла, сломанных помп и вальвтроников и это с учетом того, что это в стране, где масло принято менять каждые 17-20к км, в отличии от хваленых надежных корейцев и японцев, где ежедневно меняют моторы пачками по более большому количеству разных проблем 5. Разве съемные постели распредвалов это не круто с точки зрения ремонтопригодности ? 6. Вал вальвтроника по мануалу принято менять вместе с самим мотором, подшипниками и вкладышами, опытный мастер делает это достаточно быстро и без каких-либо трудностей. 7. Если вы бы посмотрели мануал, то увидели, что для откручивания распредвалов или пружины нужно использовать спец инструмент, который сжимает пружину и решает проблему откручивания, с которой вы столкнулись при разборке. Как итог: это шикарный мотор, который ходит без проблем 200+ без проблем, если лить норм масло и во время за всем следить
Как вариант: алюминиевые (скорее всего дюралевые) болты, что бы при тепловых расширениях не изменялся момент затяжки (не вело место крепления). При жёстких допусках по зазорам это может стать актуальным.
На этом моторе только три проблемы.Датчик уровня моторного масла.Электропомпа.Ну и конечно интервал замены моторного масла пока машина на гарантии в сервисе.
Там одна проблема, вальветроник, очень сильно портит впечатление от двигателя постоянным дерганьем на малых оборотах, а остальные всё нормально и ходит.
Один дурак люто чипанул и положил мотор, другой - смотрит на труп и говорит что он говно. Женя, давай тебя заставим побежать марафон, а когда ты помрешь, после первых 5 км, будем измываться над твоим трупом и говорить что конструкция говно.
С Бери его новым, и свои 300т. он пройдет, и не вспотеет, при должном уходе! Немцы не дураки, все движки они гоняют на стенде, и знают точный ресурс этих агрегатов. А то, что вам прислали, это "шрот", со скрученным по третьему кругу пробегом. Эту модификацию ставили с 2009 года, некоторые доползают да сего дня 2021г. с этим "бензо-пылисосом", реальны их пробег 300+++. Ребята, поймите одну простую вещь, их крутят по 3 и больше раз. Спросите у знакомых дилеров бу авто, к ним одна и та же машина попадает по нескольку раз, первый раз продали с честным пробегом под 300, через 4 года, она же попала к ним уже с пробегом под 200 итд. Все остальное это лирика, да старые моторы чугун итд, и дело не в жадности производителя, они знают, что их клиент, то есть первый покупатель, будет ездить на ней да 5 - 7 лет от силы, и какой им смысл думать о вторичном рынку ? Это не их бизнес.
Современный технологичный двигатель впервые увидели чтоли. У меня был такой 300ткм прошел стук перекладки поршней только слышно немного стало. Масло не потреблял. Откуда вы взяли что много не ходит. Это не н63. Вы чото вообще путаете. Это самый удачный двигатель после дизеля
@@СергейСергеевич-й6я я к тому, что на Мелитопольском вэобразнике магниевый сплав. Болты-шпильки, крутятся так же, как и в любом другом алюминиевом блоке
Все очень просто. Мировой автопром пришёл к выводу, что зачем проводить дорогостоящее обучение для младшего тех.персонала сервисных центров. Проще выполнить агрегатную замену, а мотор восстановить, если это возможно, в условиях моторозавода. И это касается всех производителей. На многие моторы нет ремонтных запчастей.
Алюминиевый крепеж может (имхо) применяться в связи с температурным коэфф. расширения, который в таком случае одинаков у обоих деталей и у крепежа. Со стальным крепежом и сильном нагреве возможно (опять же, чистое гадание) вытягивание резьбы.
Что-то у меня складывается впечатление, что старые двигатели все оказывается были не плохие. Будущее в двигателестроении меня пугает. Я тоже подумал что болты титановые🤤пи.дец с.ка.
Чувак возомнил себя профессионалом насмотревшись обзорщиков🤦♂️ мотор н55 хороший и особе беспроблемный, есть нюансы которые решаются регулярным обслуживанием. 170тыс пробега и куча положительных эмоций
походу хейтеры бмв никогда на бмв не ездили и не знают про эти авто ничего, просто сплетни!! Скрутят пробеги по 300 тыс и говорят что сломалась на 50 тыс и за мотором следили, ага плавали знаем..
блок этого мотора обрабатывает робот. вам то какая разница за один заход это сделано или за 500 ? серьезный уровень или нет . робот точит из болванки то что они захотели и все.
Для того чтобы разбирать высокотехнологичные двигатели нужно иметь специальные инструменты, а одной отверкой и молотком можно ремонтировать только Жигули.
По поводу разборки,сборки моторов серии N. Ничего общего в устройстве именно гбц со старыми моторами здесь нет. Для снятия и установки пружин valvetronic,камней пружин-используется специнструмент. И только. Для установки выпускного распреда-специнструмент. Для установки фаз- аналогично. Глупо подходить к такому мотору без Tis bmw хотя бы. Тем более нести чушь всякую. Занимаюсь ремонтом только bmw уже очень много лет. Именно мотор n52-54,ходят до первых проблем в основном 250тыс. Меняются сальники клапанов,весь грм,выпускной распредвал-и можно еще столько-же долбить. Главное за уровнем масла следить. Очень не любит минимум. Не путайте людей зря.
А как уровень, качество, период замены масла влияет на явный косяк (тупейший просчет) в циркуляции ОЖ в блоке - полностью "стоячем" потоке ОЖ с надеждой на естественную конвекцию с одной стороны блока? С такой схемой двиглу даже под хвост давать не нужно - достаточно регулярно кататься в пробках в теплое время года!!! И односторонний перегрев цилиндров обеспечен со всеми вытекшими из него последствиями!
Дааааа не те двигателя бмв 90х годов, которые по сей день ходят даже без капремонта, хоть пердит, кряхтит, но едит. Но можно встретить и хорошие. Вы это завязывайте идеи подовать, коленвалы с трубы гнуть, сейчас научите.
Частично согласен, а частично нет с информацией в этом видео. Болты крепления Кпп - стальные. Ресурс данного мотора при хорошем обслуживании далеко за 200к. То что большинство моторов внутри выглядят как какаха - заслуга хозяев и режима эксплуатации в довеске с жабой обслуживать его правильно. Сейчас такой мотор разобран, пробег 150 - Хон в идеале, кольца тоже. Чистый внутри полностью. Могу много писать, но суть я выше уже изложил.
Спорно о количестве циклов. Масло стареет от времени проведенном в нагретом состоянии. И, соответственно, чем чаще перегрев (пробки, город, наваливание), тем меньше период жизни масла. А вот то, сколько масло раз прокачивалось насосом и попадало между парами трения на ресурс практически не влияет, а если и влияет, то настолько мало, что этим можно пренебречь.
1:14:41 Нет, нет и снова нет ! Такое можно делать , только надеждно закрепив болт в тиски. Точно также если дрелью нужно просверлить какие-то мелкие детали сверлом выше 3 мм - всегда пользуйтесь тисками. Проверено на личном опыте.
@@rammatahatta ха, если бмв понторез купит обьект своего обожание, а у него навернется чудо немецкий движок. То он даже не в сторону весты смотреть будет, а гранты.
Спасибо за контент! Вопрос такой, как Вы видите доработки по мотору? Интересно послушать Ваше мнение на сколько реально владельцу доработать систему охлаждения рубашки цилиндров, смазки вкладышей, нужны ли бронзовые втулки и дополнительные сверления в поршнях ??? Что реально сделать со ступенькой в каналах? Интересно увидеть, можно ли сделать клапана более Т-образными без ущерба ресурсу? Интересен вес поршней, на вид очень лёгкие. Еще раз Спасибо!
я тож вначале недоумевал вместе с автором который справедливо предположил что выхода для охлаждающей жидкости не видно. как оказалось, все хитрее - выемка в рубашке совмещается со специальным отверстием в головке которое идет к стакану масляного фильтра а оттуда уже толи к радиатору толи к термостату. так что все более-менее по фэншую.
Алюминиевые болты этому двигателю достались по наследству от N52, у которого блок был композитный из алюминия/магния. В магний нельзя вкручивать стальные болты - при попадании на них воды возникает электрохимическая коррозия. Поэтому весь крепеж на N52 - алюминиевый, кроме болтов ГБЦ (они стальные, покрытые специальной антикоррозионной смазкой). Также у алюминиевых болтов одинаковый коэффициент теплового расширения с блоком, ну и они легче стальных. Про распредвалы тут уже написали - это гидроформовка. Экономит 600 грамм с каждого распредвала.
N55B30A, пробег 280к, в мотор не лазали до меня и я сам тоже не собираюсь.. Можно сколько угодно ругаться на конструкцию, но моторы убивают кривые руки и плохие прокладки между рулем и сидением))
@@camils.b.m1334 а сейчас 301к и тоже все отлично) И в минус 30 езжу и в плюс 30, и в пробках стою, и по платкам 250+ езжу, и резину жгу. Ну и последние 20к вообще на стейдже езжу
Это очень странно как минимум должна была умереть цепь, и куча других мелочей типа разных клапанов, полюбому гдето маслецо подсочилось бы уже. Ну либо просто машина ездит по трасе 100км/ч и масло каждые 3000 4000 замена, и топливо только самое лучшее 98. За такие пробеги половина этих моторов уже по черметам лежат, у меня лично такое ощущение, что не америкоса гонят так с вклинившим мотором.
@@НикитаТараненко-к6я 98 не лил никогда, только сотый. Масло меняю не раз в 3к, но раз в 5к точно) Цепь меняли конечно же до меня, но мне кажется цепь - это просто расходник раз в 10 лет и я бы наверное не считал бы это лазанием в мотор. Да и вообще не стоит дожидаться, пока цепь, что называется, умрет :)
@@vtl-ltnvsk ну такое обслуживание это и есть лазение в мотор, как мне кажется, или замена цепей, масло насосов, клапанов всяческих не щитается влазением в движок?, ну клапаны которые можно поменять снаружи, можно не щитать ремонтом, но так впринцыпе все можно не щитать ремонтом, а написал завод типа плановая замена вкладышей на 100 000 например, или замена колец на 150, ну это же регламент написал знач просто обслуживание, не лазил это когда максимум прокладку клапаной поменял или какуюто прокладку теплообменника, а не вскрытие половины мотора. А на конструкцию потому и ругаются что масло нужно менять раз в 5000 и лить хорошее дорогое, качественное топливо, постоянно дорогое обслуживание, а взамен чегото выдающегося не имеем, просто движок, который переусложнили чтобы содрать бабок на обслуживание, и не соблюдение какихто мелочей может привести к капиталке, запаса прочности на ошибку типа нет, опять таки в обслуживание его не назвать простым. Но справедливости ради, сейчас почти все моторы такие и не имеют таких запасов как когдато, а взамен мы получаем только на пару литров меньше расход, но зато вся економия уходит в расходе на обслуживание и заправку.
А как уровень, качество, период замены масла влияет на явный косяк (тупейший просчет) в циркуляции ОЖ в блоке - полностью "стоячем" потоке ОЖ с надеждой на естественную конвекцию с одной стороны блока? С такой схемой двиглу даже под хвост давать не нужно - достаточно регулярно кататься в пробках в теплое время года!!! И односторонний перегрев цилиндров обеспечен со всеми вытекшими из него последствиями!
По изготовлению распредвала - это обычный гидроформинг. Когда в трубу ( помещенную в матрицу) подается вода под высоким давлением 10000-15000 бар. Вода распирает стенки трубы по контурам матрицы. В этот самый момент в матрице присутствуют Заготовки будущих Кулачков - это шайбы с внутренним отверстием кулачка ( внутри которого распирает трубу). Что бы кулачок не сорвался - там внутри на кулачке, есть ребро. Вы его не заметили. Таким образом отформованная труба с заготовками кулачков ( шайбами) отправляется на токарный ЧПУ станок и шайбы стачивают до профиля кулачка. Это самый дешевый способ изготовления Распредвала. Был придуман еще в СССР, при Хрущеве и использовался в Авиации на МИГ 21/23/25/29 потом на СУ 27 в конце 70х - деталей из гидроформовки было очень много. Они снижали вес самолета. ( Оси, тяги сложной конфигурации)... Вобщем это не НЛО технологии... www.freepatent.ru/patents/2389579
Поржал над этими гуру со стебания над алюминиевыми болтами.
Конечно, если ездить, на жиге, то такой подход забавляет. Но если стремиться в идеальной развесовке, то тогда все становится на свои места.
Годная информация.
Ты просто монстр знаний!!! Молодец!!! А то у половины инженеров, которые посмотрели ролик, начал вскипать моск (у меня тоже).
Спасибо
Влад.....что за рассуждения,доведённые до абсурда?
Вы ни в жизни не заметите разницы,если эти 10 болтов,заменить на стальные.
Это оправдано в спорте,но абсолютно не нужно в гражданском авто.
Или в старых БМВ была ужастная развесовка?
Это последствия капиталистического развития экономики,когда задача производителя не сделать авто для людей,а получить максимальную прибыль как можно продолжительное время.
А люди с радостью хавают рекламные сказки маркетологов,чтобы потом умиляться своим тщеславием и самоутверждаться в глазах окружающих - у меня такой высокотехнологичный БМВ....с такой развесовкой...посмотрите на меня.
Ресурс роторных моторов в 100тык уже не кажется таким мизерным на фоне современных моторов.
Учитывая простоту их ремонта
@@Александр99-х8и не скажи. там обычно секцию задирает, а ремонтировать её нельзя...
@@СумасшедшийБузлик зато заменить просто. При массовом производстве на современных станках она не будет дорогой
@@СумасшедшийБузлик ну, задир секции там бывает лишь когда ситуация доведена до клинической. Если за этим следить и вовремя делать ТО, то вероятность неожиданного вылета апекса сильно снижается. Да и секции есть в продаже (новые, за вменяемые деньги). Ремонт ротора даже в случае застрела - технически прост и не требует никаких станков. И весьма недорог, в сравнении с капиталкой современного бмв)
расход вроде масла и топлива довольно повышен ,в общем не очень экономичный и экологичный
Болты делают из алюминия для того чтоб сразу сдать все в цвет.мет.!!!
Ага чтоб с разбором не заморачиваться
Кстати да, возможно для удобства утилизации, чтобы не заморачиваться с сортировкой разного металла.
На ауди ку 5 тоже алюм болты...
Нет блок с магнием чтоб реакции не было
Это титановые болты, у них свой момент затяжки. Их не нужно тянуть как обычные выпучив глаза до усрачки
По непроверенной информации алюминиевые болты применялись, чтобы на одной линии собирать и N52 (магний) и N54/55(алюм.). Алюминиевые болты для крепления коробки на N55 шли до 09.2012. Соответственно на видео мотор минимум 7-летний. С пробегом всего 50к... Ага, конечно)) Еще зачипован по самое не могу наверно))
ну 52 тысячи на нем пускай, ок? бнв же постоянно ремонтируют, когда накатывать км, если она и ездит то в основном на эвакуаторе.
отличный мотор без протока ож с торцов и с задней стенки, не спорю
Я з цих спеців просто в ауї. На моторі 306 коняк. Норм ходить. Але зрозуміло якщо в руки їздунам попадає то от таке відбувається. Лийте хороше масло вчасно обслуговуйте. Не накатуйте чіпи на 380 коняк. А якщо накатуєте то масло міняємо раніше запчастини оріигінал і не дубасити з кожного світлофора.
МНЕ КАЖЕТСЯ ПОСЛЕ ОБЗОРОВ ТАКИХ ДВС ЖЕНЯ УХОДИТ В ЖЕСТКИЙ ЗАПОЙ,ЧТОБЫ ПОБОРОТЬ ПОСТТРАВМАТИЧЕСКИЙ СИНДРОМ....😁👍
Дядя Женя отлично выглядит, ему не привыкать технично и логично "раскладывать" нам суть, пусть с огрехами, но суть вполне становится понятной. Скорее тут владельцы моторов спать не смогут без рюмки после такого ролика о их двигателе от известного производителя. Да-ссс, такие дела
он идёт перебирать шестнарь и настраивать Солекс
Скорее, к врачу обращается. Живот порвать со смеху можно от таких пидорастических двигателей
Мне кажется после таких обзоров они вдвоём лупятся в туза и нюхают кокос.
@@Vanila_Dog Мусье Жаку приятней лупиться в туза, чем в сракотан. ))) Дважды печник, за то, что каменты трёт. )
Даёшь алюминиевые цилиндры алюминиевую цепь и пластиковые болты
Алюминиевые цилиндры уже делались. С алюсилом.
разбирал двиг от х5 гильз нет, сразу аллюминий.
Так и поршня из берёзы уже можно будет ставить
И выхлопные штаны пластикавые
@@URAL-174 , Поршня из берёзы)) -нельзя, разбухают от масла... А вот из опилок! Пресованные. Это тема😃
Не за горами пластиковые моторы с ресурсом 10т.км 😂
Вячеслав Величко Моторы на 3D-принтере
@Юрий Филонов понятно,что не из пивных полторашек 😊
Пластиковые моторы прошлый век однако фирма Косворт из пластика Торлон делала гоночные моторы которые были по параметрам за гранью с оборотами под 15000!
@@Topotyn1976 читал на популярной механике.
к тому и идем )) залил масло на 30тыщ км , после приехал менять масло вместе с мотором )
Вот доверяй BMW таким специалистам, сразу видно ребята Вы такие моторы не делаите
Инструмент для пружин специальный есть.
У них ещё есть алюминевые ПОЛЫЕ болты.
Хорошо хоть не пластиковые
@@Dimon-Tver Еще совсем не вечер, Дима.
На Бмв скоро вообще болтов не будет. Будут клеить соплями
@@Desmo321 ага, скоро на точечную сварку прихватывать начнут
А ты сопромат хорошо знаешь? Чем труба от прутка по устойчивости к нагрузкам отличается, и что из этого лучше, и почему? Узнаешь много интересного
Такими темпами "развития" страны вы сначала перестанете (практически уже) понимать как оно было собрано, а очень скоро перестанете понимать как оно работает. Все остальные "проблемы" это не наши проблемы это их фишки запланированного устаревания - т.н. компроэкономики и потреблядства.
Открою секрет, целесообразность Всего материального в этом Мире это добавленная стоимость..Чем больше ломается, тем больше профита у производителей ну и по цепочке..
Мировая закулиса уже отправила к вам киллера)))
Именно!
В точку!
Всё, что производится промышленностью, делается НЕ для того/потому, что ВАМ это реально нужно (об этом после вам реклама мозг помоет), а исключительно для собственного гешефта (инвесторов, владельцев, топманагерства) в виде прибыли! Ну и физического устранения конкурентов в мягкой форме, естественно...
@НАТО в шоке, США обосрались на какой бмв 250к гарантии? на этот мотор гарантии 100к не больше, ресурс 150к. Все можно забыть о надежных моторах
Спешу вас огорчить - цель сделать выше КПД, поднять евро нормы так как все серьезно задумались о экологии, хотя уже поздно. Так же выравнивают кривую крутящего момента, что бы тянул мотор как на 1000 оборотах так и на 7000, пацанам же надо наваливать...
А зачем сейчас надёжные технологии? Нет смысла пользоваться вещью долго, потому что рогрес скачет семимильными шагами и через пару лет текущие технологии устаревают очень сильно.
Год назад продал 535i пробег 152.000.км,2013 г выпуска.Не однои проблемы.Масло менял раз в 5000км.Жарил с каждого светофора,перегрева ненаблюдал.
Гидроштамповка в форме, я про распред
Точнее - гидроэкструзия
Гидроформинг. Круглая труба вставляется в форму с заранее вложеными туда кулачками потом внутрь трубы под огромным давлением подается горячее масло которое раздавливает трубу. По такойже технологии делаются фигурные трубы велосипедных рам и много что еще. Сама по себе технология довольно простая и отработаная.
сам подумал что такое можно сделать только давлением изнутри. Вот и ответ. Даже дешевле чем сваривать.
@@AleksVanLaden рамы харлеев так делают, вода под 2000 атмосфер. В смысле следы от сгибов так удаляют
Взрывным методом.как немецкие каски
У мотора пробег 300000+....я не с воздуха эту цифру сказал! Много их через меня прошло! Из бензиновых моторов бмв на сегодняшний день один из самых надёжных! Никогда небыло проблем с перегревам...давлением...проблем с топливной. Все проблемы в маслах что в них заливают! С многим я не согласен!
Про циркуляцию антифриза....вход правильно...возле 5 цилиндра...далее в блок...из блока в голову.....из головы в блок с другой стороны...а потом опять в голову...в конал и на выход через корпус масленного фильтра!
Судя по всем износам там побег приличный уже
Вы ещё не разбирали n63 походу
Хотел скинуть фото мотора с пробегом 90 тыс после гидроудара....поршня и цилиндры как новые...жаль прикрепить никак нельзя
М54б30 перегревал 4раза, пока работает без изменений. Главное дать остыть двигателю перед заливкой охлаждение.
Ты путаеш друг N54 очень надёжный а N55 уже нет такой надёжности но всё же мотор хороший
Чё вы ржёте? Скажите спасибо, что колено железное.
Ща накаркаешь))) Колено и распредвалы алюминиевые не за горами))
Маховик! Верх инженерной мысли - маховик из алюминия!
Поменяют на люмин, сэкономят на вкладышах)))
на рэнжах колено же пополам ломается)
@@edgarfedosov1440 Маховик двухмасовый уже надо менять в 3 раза чаще чем сцепление))
Моя 135:ая с пробегом 240000 км отлично себя чувствует... N55 без капитального ремонта! Насчёт болтов: они одноразовые! Насчёт блока... поучиться надо про "open deck" конструкции! Дупло для "Xdrive" оси переднего привода. Ну ребята вы прямо експерты! Занимаетесь Жыгулями!
Да я лучше на жигулях буду ездить , чем на этом говне
@@михаилюрьевич-о2т аргументируй
@@roylax1337 надежность, запчасти дешевые есть везде , ремонт в любом гараже
Не ожидал, что досмотрю до конца, но зацепило крепко.
Евгений, нельзя быть таким ретроградом. В современном мире хороший мотор тот, который ходит 150тыс, но имеет 450 сил с трех литров, а не тот, который на газу может 200 пройти, при 150лс с 2.5л
Ну что же, в скором времени ожидаем сверх легкие пластмассовые болты и блоки отлитые из высокопрочной резины.
Нее, литьё вчерашний день. напечатают на принтере, без болтов, швов и тд. )
Ждём деревянные движки))
Поршни из сверхпрочного силикона
А также ожидается надувная головка и супер износостойкие пенопластерные шестеренки с оловянными цепями.
Пластиковые (карбоновые) могут оказаться какраз куда прочнее и надежнее, так что не ждем 😄
Моторы и все остальное что человек производит отображает ухудшение не к производству а к отношению к друг другу
Золотые слова.💂☝
однозначно!
и будущего за этим никакого нет....
Верное утверждение.
Для снятия вальветроника нужен спец набор инструмента там есть зажимы для пружин
Ну вот, опять Вы разводите Женю на инструмент.
« Предупреждение!
Сплавы алюминия и магния.
Запрещается применять стальные болты. Опасность электрохимической коррозии!
При магниевом корпусе использовать только алюминиевые винты.
После выворачивания алюминиевые винты подлежат замене.»
Фигню то не пори. Остальные болты то стальные. Да и при таком количестве цветного метала в машине Электромеханическая коррозия будет кушать Алюммагний лет 20-30.
@@Willzywhale текст взят с офф документаци по разбору двигателя BMW
А рядом в блоке стальная шпилька. "Запрещается применять алюминиевые шпильки! Опасность обрыва!"
На старом Зазе магниевые блоки. Но стальные болты.
A gde logika?
Для разборки головки БМВ поставляет несколько специальных приспособлений которые позволяют всё это разбирать и собирать. Хотя регулировка и выставление этого вала после разборки заставит поседеть любого механика)
за 5 минут регулируется, если знать как. а разъебать по незнанию можно что угодно.
Если Евгений чего-то не знает и не разбирается в некоторых вопросах, это не означает, что инженеры в BMW-тупые. Алюминиевые болты делаются для того, чтоб при ДТП, например, не выламывало куски мотора, а ломались лишь болты, которые легко заменить на новые. Сколько прошел этот мотор, 50 000 км и развалился? А вот у меня товарищ на таком 300 000 км проехал и заменил лишь МСК. Это во-первых, а во-вторых, Евгений хоть бы поинтересовался, сколько литров масла заливается в картер двигателя N55. Откуда он взял цифру в 6 литров? Ознакомился бы хоть с инструкцией прежде чем заявлять...Сплошь ошибки и незнание материала. Поражает "уверенность" таких гаражных горе-мотористов, которые считают себя умнее инженеров одной из ведущих компаний автомобилестроения .
я 20 минут думал сверху грязная деревянная рейка лежит.
Я тоже
Спасибо за интересный разбор. Использованию алюминиевых болтов есть простое объяснение - блоки моторов БМВ начиная с E90 M54 (до N52 включительно) отливаются из магниево-алюминиевого сплава, а не просто алюминия (N54 уже без магния). При использовании стальных болтов магнезийевый блок подвергался бы гальванической коррозии, соотвественно используются болты из алюминия. Во всех руководствах БМВ написано что алюминиевые болты - одноразовые (torque-to-yield, деформируются после первой затяжки), и ремкомплекты БМВ продаются со связкой новых болтов. Почему же в N54 всё ещё используют алюминиевые болты, хотя в блоке нет магнезия - вопрос хороший.
просто чтобы сразу сдать в цветмет
Так ставили бы уж пластиковые болты, че уж там
БМВ огонь! головка в алюминий 16 кг заебись . Сервисы по бумерам цветметом 13 зарплату имеют .
походу мазда rx8 со своим ротором,ваще долгожитель с гор
Скорее всего раздавливают трубу гидравликой , загоняют высокое давление, и трубу распирает
Гидроформинг вроде называется
@@yar6320 он самый, у меня так на машине рама изготовленна.
Этот двигатель должен грамотно обслуживаться с первых дней жизни, да в угоду экологии и экономии топлива он горячий темп. МАСЛА 108-114С', ож 95-105, поэтому нужна частая смена качественного масла, придя с Германии при 100000 с их сменой в 30000 он уже будет закоксован
Занимаюсь ремонтом акпп, дсг, роботов, вариков....
Так вот, на вагах уже очень давно крепёж кпп алюминиевый, лет так 12 уже
Видимо с ВАГа так не бомбит у обиженных...
Работал съемщиком акпп и тоже не понимаю чему удивляются, тока ща об этом узнали что-ли....
А не подскажете для чего? Почему болты алюминиевые?
@@АлександрКостин-д2я Если суммировать все алюминивые болты примененные в автомобиле, то получится хорошая экономия веса. Низкий вес, это низкий расход топлива, соответственно меньше вредных выбросов. Все эти ухищрения внедряются под давлением экологических норм.
@@TheGrayhaired Дело не в этом ты аллюминевым болтом не сорвешь резьбу так быстро, поэтому их и ставят в блоки и кпп и акпп это уже давно понятно обычны болтом разберешь пару раз так и можно всю резьбу в блоке выкусить
При всем уважение мой н55б30 на чипе 360 коней 12 года на х6 проехал 350 тыщ ! и продолжает ехать !
Масло 5-40 Каждые 5 меняю, бенз только Шелл 98 , радиаторы моются каждый год !
Серво вальватроника , водяная помпа в месте с термостатом и прокладка клап крышки меняется рас в 80-100 тыщ это расходник !
Всем владельцем кто считает то от пол литра масло ни чего не будет не лейте 7 литров место 6 с половиной! от этого выдавливает прокладки масленного стакана и масло попадает в антифриз ! ! !
Я сам в ахуе как он еще едет ))) но если что коробас тоже без ремонтов )
След бумер буду брать исключительно на моторе б58 ( это продолжение н55) даже не думая о другом !
Не подскажешь, делали что-то типо холодного термостата или в стоке охлаждение?
Да это видео сделали делетанты, которые бмв не щупали не нюхали
Пробег 170 в антифризе масло, выхлопные газы присутствуют
Предлогают поднимать голову
@@MR_GameOverчем закончилось? Теплообменник???
@@avtoGB капиталкой
Для вальветроника есть спец приспособление для монтожа и демонтожа. Сиприспособлением все очень легко.
с шаблоном каждый сможет, можно и без, но голову включить придётся;)
На канале Ходос вроде как даже самопальный инструмент был
Там каждый шаг - спецприспособления
Но откуда взять эту информацию в гараже? Такие как этот кадр только супротек рекламировать умеют...
На Ютубе есть видос, где вместо дорогущей спецприспособы пацаны собрали вальвотроник с помощью пружины-защёлки от капота Жигулей-классики. Я попробовал---получилось! Слово "смекалка" есть только в русском языке, буржуи до такого хрен додумаются!
Мне кажется что пост-USSR это страшный сон BMW потому как на этой территории уже есть деньги на BMW но еще нет полицейского государства которое отбирает права за превышение скорости на 50кмч - Женя, на родине BMW а уж тем более в Европе (за пределами Германии) на них уже давно не наваливают! Тут у тебя появляется 50К на BMW когда и бабу-то уже не хочется, не то что тапку в пол. Мир менятеся, BMW продают смесь истории, мечты и паспортные данные. В европе все ходит по 150К потому как ездят тут на них в магазин да в школу детей отвезти.
Собираются и разбираются пружины вальветроника при помощи специальной приспособы стоимостью 20 т.р., аренда этого инструмента 3 т.р сутки, в комплекте трфореты, фиксаторы для установки фаз грм.
Сварка, болгарка и 20 минут с перекуром и спецуха готова
@@Tow_car я просто пружиной от капота классики "жигулей" работал 55 руб и полёт нормальный
Я извиняюсьКарина Галкина! А, вы, девушка, от куда знаете? Просто любопытно
@@alexgoncharov7319 имя/ник в сети ничего не значат. Это может быть и Федя Губкин. Ну и плюс девушек в механике достаточно много толковых.
Это акк жены))) у самого е60, был еще е70, и е90, обслуживаю сам.
зато решена проблема с закоксовкой колец - не успевают )
ГРМ может и легко меняется , но вся эта пластиковая фурнитура имеет особенность частями отваливаться в поддон и забивать маслоприемник .
Про клапана - залей пенную раскоксовку на закрытый впускной клапан - поможет очистить "гавно" или нет? Хоть что-то полезного сделаешь.
Насчет ступеньки на впуске. Воздух, большей частью, идет по внешней стороне канала, ступенька на внутренней. Воздушный поток по внутренней стороне тормозиться и это создает вихрь в цилиндре, улучшая смешивание топливо-воздух. И если ты выровняешь канал - он будет работать хуже. Это таже песня что и с M54 и пленочной топливоподачей. "Дубы" сделавшие портинг, значительно теряли низы и середину, а главное приемистость и реакцию на педаль акселератора, при незначительном/непропорциональном увеличении верхов.
Что-ж ты не собрал колено и не проверил плоскостность?? Трепло, уверен он.
Травников, ты бы хоть на буковки на блоке смотрел. Там же написан сплав. Это алюминий+магний, с достаточно высоким содержанием магния. Абсолютно иные эксплуатационные характеристики у данных сплавов чем обычный алюминий. Устал слушать как ты лепишь какую-то чушь, справедливую для алюминия но абсолютно "пердеж в лужу" относительно реально примененных сплавов.
В каждом видео обнимает абсолютно любой мотор. Все не так. Сам ездит на Днепре и ваз 2101, у бати газель. Вот уровень Травникова
Евгений, береги здоровье и нервы! Делай потихоньку старые чугунные моторики. Не трогай ты современное гЭ!
В прошлом году собрался поменять машину, бабло и хотелка была, у меня сейчас дизельный форд, долго выбирал. Вечером посидел, подумал: а чем меня не устраивает нынешний автомобильчик? Забил! И не прогодал. У кореша в конце улицы свежая бмв 320 с осени стоит ждёт не дешевого ремонта. Кстати на форде чугунный не только блок но и голова. Нахрен хайтэк технологии.🖐
@@alexgoncharov7319 Пежо ендевор движка,наверно
у владельцев старых чугунных тарантасов денег кот наплакал. специалист побрезгует с ними связываться
У тебя мозгов нет ты как то живёшь ?) И кто с тобой ещё связывается же )) так что не переживай за людей, которые думают))
И я того же мнения.
Очень ценю и уважаю канал, но считаю критику чересчур предвзятую и не обоснованную: 1. Есть ли сейчас моторы в которых с литра снято больше 100 сил и которые чем-то более надежные и пригодные для ремонта?
2. «Несколько раз снимешь и поставишь распредвал» а зачем его нужно снимать несколько раз? При том что больше одного качественного ремонта мотора машины в целом редко живут сами по себе
3. Сломанные алюминиевый болт коробки может быть только из-за того что при его съеме положено устанавливать новые, чего не делал тот, кто его до этого выкручивал, а уж еще более редко закручивают болты коробки с моментом по мануалу.
4. В месяц сталкиваюсь с сотнями этих моторов с самыми разными пробегами, но из-за возраста пока удавалось встречать экземпляры с 200-250к км, в которых не было замечено каких-то особых проблем, кроме течей масла, сломанных помп и вальвтроников и это с учетом того, что это в стране, где масло принято менять каждые 17-20к км, в отличии от хваленых надежных корейцев и японцев, где ежедневно меняют моторы пачками по более большому количеству разных проблем
5. Разве съемные постели распредвалов это не круто с точки зрения ремонтопригодности ?
6. Вал вальвтроника по мануалу принято менять вместе с самим мотором, подшипниками и вкладышами, опытный мастер делает это достаточно быстро и без каких-либо трудностей.
7. Если вы бы посмотрели мануал, то увидели, что для откручивания распредвалов или пружины нужно использовать спец инструмент, который сжимает пружину и решает проблему откручивания, с которой вы столкнулись при разборке.
Как итог: это шикарный мотор, который ходит без проблем 200+ без проблем, если лить норм масло и во время за всем следить
Как вариант: алюминиевые (скорее всего дюралевые) болты, что бы при тепловых расширениях не изменялся момент затяжки (не вело место крепления). При жёстких допусках по зазорам это может стать актуальным.
ой а как же раньше чугунные блоки с коробками прикручивали? все держалось и ничего не вело
Здесь эти движки с принципе ходят, и 150 тыщ миль ходят. От чего умер этот мотор?
На этом моторе только три проблемы.Датчик уровня моторного масла.Электропомпа.Ну и конечно интервал замены моторного масла пока машина на гарантии в сервисе.
Весь мотор одна большая проблема
Там одна проблема, вальветроник, очень сильно портит впечатление от двигателя постоянным дерганьем на малых оборотах, а остальные всё нормально и ходит.
Эх - пойду свой Рабочий пассат Б3 обниму =)
...Древние сарматы изучают НЛО ...С конструкцией не согласны !!!Некуда коней запрягать!!!
распредвал сделан взрывом )) думаю так и есть
Один дурак люто чипанул и положил мотор, другой - смотрит на труп и говорит что он говно. Женя, давай тебя заставим побежать марафон, а когда ты помрешь, после первых 5 км, будем измываться над твоим трупом и говорить что конструкция говно.
С
Бери его новым, и свои 300т. он пройдет, и не вспотеет, при должном уходе! Немцы не дураки, все движки они гоняют на стенде, и знают точный ресурс этих агрегатов. А то, что вам прислали, это "шрот", со скрученным по третьему кругу пробегом. Эту модификацию ставили с 2009 года, некоторые доползают да сего дня 2021г. с этим "бензо-пылисосом", реальны их пробег 300+++. Ребята, поймите одну простую вещь, их крутят по 3 и больше раз. Спросите у знакомых дилеров бу авто, к ним одна и та же машина попадает по нескольку раз, первый раз продали с честным пробегом под 300, через 4 года, она же попала к ним уже с пробегом под 200 итд. Все остальное это лирика, да старые моторы чугун итд, и дело не в жадности производителя, они знают, что их клиент, то есть первый покупатель, будет ездить на ней да 5 - 7 лет от силы, и какой им смысл думать о вторичном рынку ? Это не их бизнес.
В целом ты прав …)
"Двигатель прошёл очень мало и сдох!" ))))))
Современный технологичный двигатель впервые увидели чтоли. У меня был такой 300ткм прошел стук перекладки поршней только слышно немного стало. Масло не потреблял. Откуда вы взяли что много не ходит. Это не н63. Вы чото вообще путаете. Это самый удачный двигатель после дизеля
Все болты алюминевые в н сериях, так как блок из магниевого сплава,железо там прикипит намертво
что мешает сделать напыление на металлическом болте против прикипания?
По вашей логике мотор запорожца разобрать нельзя?
@@dmitryk2123 мотор запорожца не разбирал
@@СергейСергеевич-й6я я к тому, что на Мелитопольском вэобразнике магниевый сплав. Болты-шпильки, крутятся так же, как и в любом другом алюминиевом блоке
А алюминий отломался, потому что он не прикипает?
Спасибо, познавательно. По БМВ осталась только ностальгия по моторам прошлого века, как и по другим впрочем.
31:10 "Как вы с***и можете делать...?". За дорого - отвечают БМВ
Все очень просто. Мировой автопром пришёл к выводу, что зачем проводить дорогостоящее обучение для младшего тех.персонала сервисных центров. Проще выполнить агрегатную замену, а мотор восстановить, если это возможно, в условиях моторозавода. И это касается всех производителей. На многие моторы нет ремонтных запчастей.
Не выгодно делать надежные вещи в наше время. Об этом чуть ли не прямым текстом говорили в подразделение мотоциклов BMW.
Ох поскорее бы 1.4 150 ауди)) там тоже мноооого интересного. Очень хочу узнать мнение Евгения по этому мотору
А хендэ 200 л.с. с 1.6 л?😅
Алюминиевый крепеж может (имхо) применяться в связи с температурным коэфф. расширения, который в таком случае одинаков у обоих деталей и у крепежа. Со стальным крепежом и сильном нагреве возможно (опять же, чистое гадание) вытягивание резьбы.
Только старые моторы Бмв хорошие !
Что-то у меня складывается впечатление, что старые двигатели все оказывается были не плохие. Будущее в двигателестроении меня пугает. Я тоже подумал что болты титановые🤤пи.дец с.ка.
Alex Goncharov после года 6го наверно пошло уже качество 👎
Устройство Автомобиля я думаю после 60х
Последний нормальный мотор был м30, и это заветы старины глубокой. Ну первые м50 с оговорками, которые еще без вАнуса.
Александр 99 совершенно верно👍
У меня N55B30 с пробегом более 200к, никаких проблем и живее всех живых.
И у меня F25, 35i, прошел 160т.км. все ОК, замена масла в 10т. Пр движку менял только прокладку клапанной крышки, масло сопливело...😅
@@АлександрЗаводских-г5ы у меня пока благо ничего подобного не было) ни гвоздя ни жезла!)
5-й технологический уклад, ЧПУ. и на носу уже 6-й - 3Д-печать, адаптивный расчёт формы деталей, композиты
Это как вертолетчикам пригнали самолёт в разобранном состоянии и говорят собирите! Вроде похоже но другое 😂
После сборки тщательно обработать напильником)
У меня 215000 в оригинальном пробеге и до сих пор без проблем!!!
на видео движок 300-400 тыс пробега, не понимаю зачем такое снимать это ж чушь, эти движки отлично ходят, сам отъездил без проблем..
Чувак возомнил себя профессионалом насмотревшись обзорщиков🤦♂️ мотор н55 хороший и особе беспроблемный, есть нюансы которые решаются регулярным обслуживанием. 170тыс пробега и куча положительных эмоций
ЕТК и им подобные программы - у бмв специнструмент есть , это мы все молотком и отверткой разбираем.
у меня 335i n55b30a 2014г ужэ 210000 проехал только клапана чистил и работает всё ещо как часики.
походу хейтеры бмв никогда на бмв не ездили и не знают про эти авто ничего, просто сплетни!! Скрутят пробеги по 300 тыс и говорят что сломалась на 50 тыс и за мотором следили, ага плавали знаем..
@@yuriboss5388 так и есть
блок этого мотора обрабатывает робот. вам то какая разница за один заход это сделано или за 500 ? серьезный уровень или нет . робот точит из болванки то что они захотели и все.
Для того чтобы разбирать высокотехнологичные двигатели нужно иметь специальные инструменты, а одной отверкой и молотком можно ремонтировать только Жигули.
вот поэтому жигули это лучшая машина
вот поэтому старые жигули ремонтируются , а современные бмв выкидываются
@@WarstarPr кто виноват в том что в России и Украине вместо бензина продают мочу, инженеры БМВ такой момент не учитывают.
@@AFD.. А каким местом ты связал бензин с уебанской системой охлаждения и алюминиевыми болтами?
@@МыколаПитерский-я3ц до внедрения мотора от Ниссана с вариатором)
По поводу разборки,сборки моторов серии N. Ничего общего в устройстве именно гбц со старыми моторами здесь нет. Для снятия и установки пружин valvetronic,камней пружин-используется специнструмент. И только. Для установки выпускного распреда-специнструмент. Для установки фаз- аналогично. Глупо подходить к такому мотору без Tis bmw хотя бы. Тем более нести чушь всякую. Занимаюсь ремонтом только bmw уже очень много лет. Именно мотор n52-54,ходят до первых проблем в основном 250тыс. Меняются сальники клапанов,весь грм,выпускной распредвал-и можно еще столько-же долбить. Главное за уровнем масла следить. Очень не любит минимум. Не путайте людей зря.
А как уровень, качество, период замены масла влияет на явный косяк (тупейший просчет) в циркуляции ОЖ в блоке - полностью "стоячем" потоке ОЖ с надеждой на естественную конвекцию с одной стороны блока? С такой схемой двиглу даже под хвост давать не нужно - достаточно регулярно кататься в пробках в теплое время года!!! И односторонний перегрев цилиндров обеспечен со всеми вытекшими из него последствиями!
Дааааа не те двигателя бмв 90х годов, которые по сей день ходят даже без капремонта, хоть пердит, кряхтит, но едит. Но можно встретить и хорошие. Вы это завязывайте идеи подовать, коленвалы с трубы гнуть, сейчас научите.
Данила Мастер грамматики, кр(Я)хтит, но ед(Е)т, идеи под(А)вать
@@Валентинляшевич да по.... Х......
Кряхтит, пердит, вместо 192 л.с. осталось 100. При этом жрёт литров 17 + масло. И нафиг оно такое надо?
@@EJ205T делать нада
@@den3171 офигеешь этого проглота из 90-х годов делать, точно так же ремонт обойдётся в половину цены всей машины.
Частично согласен, а частично нет с информацией в этом видео. Болты крепления Кпп - стальные. Ресурс данного мотора при хорошем обслуживании далеко за 200к. То что большинство моторов внутри выглядят как какаха - заслуга хозяев и режима эксплуатации в довеске с жабой обслуживать его правильно. Сейчас такой мотор разобран, пробег 150 - Хон в идеале, кольца тоже. Чистый внутри полностью. Могу много писать, но суть я выше уже изложил.
Еее...ть все я за нивой с чугунным блоком пошел,кошмар а не машины пошли😳😳😳
В рестайлинге нас ожидают алюминиевые цилиндры, резиновые кольца вместо поршневых колец и пластиковые клапана.
Привод грм собирается вместе с ваносами всборе кассетой, замена грм занимает очень мало времени, удобно.
А денег сколько при этом занимает у владельца из кармана?
а ты от куда знаешь ?
@@planeta3463 15к
А моторы вообще доживают до смены цепи со звездами? Тойотам меняют цепь на пробегах за 300 тыс. Тут же видимо для удобства сборки и не более..
Очень мало времени, ага лол. Кто заменит мне очень быстро каасету на N20 моторе полноприводном?
почему 50тыс, откуда достоверность инфы? на крышке маслянной 09год, или ошибаюсь? 22:02
Спорно о количестве циклов. Масло стареет от времени проведенном в нагретом состоянии. И, соответственно, чем чаще перегрев (пробки, город, наваливание), тем меньше период жизни масла. А вот то, сколько масло раз прокачивалось насосом и попадало между парами трения на ресурс практически не влияет, а если и влияет, то настолько мало, что этим можно пренебречь.
Некомпетентность зашкаливает,!
БМВ с Лего заключили контракт, так что ждём новые модели двигателей из Лего!😄
1:14:41 Нет, нет и снова нет ! Такое можно делать , только надеждно закрепив болт в тиски. Точно также если дрелью нужно просверлить какие-то мелкие детали сверлом выше 3 мм - всегда пользуйтесь тисками. Проверено на личном опыте.
Давай, правдоруб, расскажи о массе двигателей, которые со 120С ОЖ ездят в пробках
На 10 летнем двигателе пробег 50 тыс. Очень смешно!
135i Stage II +, больше 100к пробега в режиме пи*дюлей - полёт нормальный. Может всё-таки не мотор говно, а те, кто в него лазит? xD
Лохи сами себя не разведут (с) Маркетологи БМВ.
Н-да, не думал что доживу до того дня, когда магнитом надо будет проверять не только кузов но и двигатель.
На мой взгляд - это один из лучших выпусков!!! И я не о системе выпуска.
22:30 А зачем нужна нормальная рубашка охлаждения если современные двигатели могут работать без охлаждения
@НАТО в шоке, США обосрались ничего страшного, мажоры ещё купят
НАТО в шоке, США обосрались Так он и прошел 50000
Видео должно называться: "Микроскоп в руках неандертальца - металлолом!"
Вот она реклама Лады Весты.. Её двигатель в 2 раза ресурсней и ремонтопригодней....
у меня Веста 310 000 за 4 года прошла,минуты не стоит,в такси работает и движка не дымит,масло плусинтетика с молигеном от Ликви Моли каждые 8000
мимо.. бмв понторезы на весты не смотрят даже.
@@rammatahatta ха, если бмв понторез купит обьект своего обожание, а у него навернется чудо немецкий движок. То он даже не в сторону весты смотреть будет, а гранты.
Всегда смотрю твои видосы с интересом.Бате твоему привет!!!!
Лично владел АМ с моторами, M20, M40, M50, M52, M54, N46, S54, N54 Сейчас N55. Так вот последний самый кайфовый мотор. И едет бодро и ест не много.
"Так вот последний самый кайфовый мотор."
однажды от него испытаешь настоящий кайф
@@3751608 он к тому времени продаст
@@3751608 , надо просто брать тачку новой и сливать перед окончанием гарантии!
Спасибо за контент! Вопрос такой, как Вы видите доработки по мотору? Интересно послушать Ваше мнение на сколько реально владельцу доработать систему охлаждения рубашки цилиндров, смазки вкладышей, нужны ли бронзовые втулки и дополнительные сверления в поршнях ??? Что реально сделать со ступенькой в каналах? Интересно увидеть, можно ли сделать клапана более Т-образными без ущерба ресурсу? Интересен вес поршней, на вид очень лёгкие.
Еще раз Спасибо!
12:50 это потому что он ей накрылся,с неё и волосы...
Прям как красная волосатая пожарная машина, которая валяется...
я тож вначале недоумевал вместе с автором который справедливо предположил что выхода для охлаждающей жидкости не видно. как оказалось, все хитрее - выемка в рубашке совмещается со специальным отверстием в головке которое идет к стакану масляного фильтра а оттуда уже толи к радиатору толи к термостату. так что все более-менее по фэншую.
Спасибо ребятам из Челябинска!!!
Алюминиевые болты этому двигателю достались по наследству от N52, у которого блок был композитный из алюминия/магния. В магний нельзя вкручивать стальные болты - при попадании на них воды возникает электрохимическая коррозия. Поэтому весь крепеж на N52 - алюминиевый, кроме болтов ГБЦ (они стальные, покрытые специальной антикоррозионной смазкой).
Также у алюминиевых болтов одинаковый коэффициент теплового расширения с блоком, ну и они легче стальных.
Про распредвалы тут уже написали - это гидроформовка. Экономит 600 грамм с каждого распредвала.
Это форсунки бензином смывают масляную пленку и снашивается Хон в одной стороне блока, болезнь большинства tsi. Перегрев не при чем.
Есть специальный съемник для пружин вальветроника
на 40 минуте кажись без допинга обзор продолжить уже не получилось))
Просто Браво! Хлопаю стоя! Спасибо за труд и просвящение! Жаль, что забыт Корки Белл...
судя по внешнему віду мотора, проехал он намного больше чем 50к
500 000 тысяч. смотали до 50 000
100% тыс 300
По любому , или за 50 тыс ни разу масло не менялось (
Ну, добже!
Скільки ж мотор пройшов і яка заявлена витрата пального?
N55B30A, пробег 280к, в мотор не лазали до меня и я сам тоже не собираюсь.. Можно сколько угодно ругаться на конструкцию, но моторы убивают кривые руки и плохие прокладки между рулем и сидением))
А сейчас как !?
@@camils.b.m1334 а сейчас 301к и тоже все отлично) И в минус 30 езжу и в плюс 30, и в пробках стою, и по платкам 250+ езжу, и резину жгу. Ну и последние 20к вообще на стейдже езжу
Это очень странно как минимум должна была умереть цепь, и куча других мелочей типа разных клапанов, полюбому гдето маслецо подсочилось бы уже. Ну либо просто машина ездит по трасе 100км/ч и масло каждые 3000 4000 замена, и топливо только самое лучшее 98. За такие пробеги половина этих моторов уже по черметам лежат, у меня лично такое ощущение, что не америкоса гонят так с вклинившим мотором.
@@НикитаТараненко-к6я 98 не лил никогда, только сотый. Масло меняю не раз в 3к, но раз в 5к точно) Цепь меняли конечно же до меня, но мне кажется цепь - это просто расходник раз в 10 лет и я бы наверное не считал бы это лазанием в мотор. Да и вообще не стоит дожидаться, пока цепь, что называется, умрет :)
@@vtl-ltnvsk ну такое обслуживание это и есть лазение в мотор, как мне кажется, или замена цепей, масло насосов, клапанов всяческих не щитается влазением в движок?, ну клапаны которые можно поменять снаружи, можно не щитать ремонтом, но так впринцыпе все можно не щитать ремонтом, а написал завод типа плановая замена вкладышей на 100 000 например, или замена колец на 150, ну это же регламент написал знач просто обслуживание, не лазил это когда максимум прокладку клапаной поменял или какуюто прокладку теплообменника, а не вскрытие половины мотора. А на конструкцию потому и ругаются что масло нужно менять раз в 5000 и лить хорошее дорогое, качественное топливо, постоянно дорогое обслуживание, а взамен чегото выдающегося не имеем, просто движок, который переусложнили чтобы содрать бабок на обслуживание, и не соблюдение какихто мелочей может привести к капиталке, запаса прочности на ошибку типа нет, опять таки в обслуживание его не назвать простым. Но справедливости ради, сейчас почти все моторы такие и не имеют таких запасов как когдато, а взамен мы получаем только на пару литров меньше расход, но зато вся економия уходит в расходе на обслуживание и заправку.
А как уровень, качество, период замены масла влияет на явный косяк (тупейший просчет) в циркуляции ОЖ в блоке - полностью "стоячем" потоке ОЖ с надеждой на естественную конвекцию с одной стороны блока? С такой схемой двиглу даже под хвост давать не нужно - достаточно регулярно кататься в пробках в теплое время года!!! И односторонний перегрев цилиндров обеспечен со всеми вытекшими из него последствиями!