北陸新幹線の開業は実質値上げ、鉄道離れで高速バスが圧勝（名古屋福井線）
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- เผยแพร่เมื่อ 5 มิ.ย. 2024
- 北陸新幹線の延伸開業で名古屋～福井間では高速バスの利用者が以前の1.4倍に増加。鉄道利用では実質的に値上げになった一方、敦賀駅での乗り換えの手間が増えた点が影響。
重い荷物を持つ人にとっては特にバスが人気を獲得。
東海道新幹線と特急「しらさぎ」の乗継割引が廃止された点も大きいかもしれない。
現在、特急しらさぎ号と北陸新幹線を利用した場合の名古屋福井間の運賃は片道で約7000円かかる。高速バスは3600円で、鉄道の半額に近い金額。大幅にお得な点が決定的な理由と見られる。
バス会社も運転手の人手不足の中、1日の便数を8往復から10往復に増やした。
#北陸新幹線
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載） - ยานยนต์และพาหนะ
一生敦賀どまりの可能性が高いと思う人！ 👍
確かに京都は焼け野原にしてもいいですね
一生、と言うより、永遠とか永久と表現された方がいいと思います。
ごめんなさい、揚げ足取りなこと言って。
延伸は無理ですね
@@user-52-mickey
この方は
私たちが生きている間と
言いたかったのでは？
多分、俺が生きている間にこの新幹線が大阪に来ることは無いと思う。
そして、数年後、681、683は居なくなり、簡素な直流専用の連絡特急車両が走ってそうだ。
ただ…。
望み薄いが、大阪発のサンダーに何本か金沢行きが復活することを祈っている。
後にも先にもサンダバ金沢行きの時代が値段と利便性ともにピークだったということか。
新幹線の延伸を県庁所在地の福井までにしておけば何かと捗ったと思う
北陸トンネルを通したかったようですが、通った先にも敦賀があるだけですもんね
そんな君は北陸新幹線金沢開業でしらさぎ、サンダーバードの富山行き廃止に反対したでんちゃ？(笑)
@@user-lz1br2he9y嶺南の原発に速く行くために敦賀延伸したんだが。稲田朋美、高木毅に文句言いなさい。
当然の結果だな。最悪な乗り換えと料金高額は嫌がられて当然だし。
元々2時間に1本のヤツが便利なのか？大半は東海道新幹線使うだろ？
@@s.hr-vermouth656 まあ乗換もう1回増やして東海道新幹線使うメリットはあまりなさそうですけどね。高速バスが「便利」かと言えば決してそうではないでしょうが、金沢までなら新幹線乗ってくれると思うのでそこまで気を配らないのかもしれません。本数増やすとはいえ人手不足も深刻なので。
@@user-ew3tn1xz7qそもそも本当に福井～名古屋間で利用客が多かったらそれこそ配慮するし、ほぼ全てのしらさぎが名古屋発着になってるんだよね。新幹線関係無いからね。
新幹線できたからと言って必ずしも鐵道は便利になったわけではないというのがよーくわかりますな。
普通なら便利を享受できるところを改悪しているからなぁ。
おっしゃる通りです。
鯖江・武生駅付近の人にとっては、めちゃくちゃ改悪だと思います。
鉄道に詳しい人が、そんなこと延伸前から分かっていたことだろう。と言いますが、一般人の私はそこまで事前に考えていませんでした。
それを言うなら上越新幹線は渋川、沼田、六日町、小出、小千谷、加茂、東三条を不便にしたん？
@@homemy8326鉄道オタクで無くてもなんなら国鉄が存在したときからあった話に｢まだ大丈夫だで～｣って胡座かいてただけだろ？
今回の北陸新幹線名古屋ガン無視にもほどがある。
大阪〜福井は対抗できるバスがないので名古屋の方が注目されているだけです。
大阪から福井の方が嫌でもバスよりも定時性の低いかもしれないサンダーバードで敦賀の嫌がらせ乗換を使わざるを得ない分、酷い状況かもしれません。
名古屋の方がバスという逃げ道があるだけましという事ですね。
JR西日本にすれば、名古屋についてはまだ「嫌なら乗るな」で済んでいますが、大阪については「嫌なら福井行くな」です。
サンダーバードでの「関西と北陸を結ぶ使命は今後も変わりません」とか言う車内放送もー空虚で言い訳がましいだけでした。
@@user-jl2um4gs1e
そんなこと車内放送で言ってんの❓️
西ってほんと空気読めない、センスない会社だな
東海なら絶対言わんよ
JR西日本が名古屋のこと考えるわけがないね、悲しいけど
名鉄「JR西日本や東日本なんか使わずにセントレアから行けばいいじゃない」
北陸に空港ってあったのか…
鉄路しか見てなかったから知らなかった
自分のような、お腹がゆるい人間にとっては、高速バスは無理でして、
そうなると「お金のかかる所にわざわざ行かない」という選択肢しか残らなくて。
高速バス トイレついてますよ
確かに高速バス車内のトイレ使うのは勇気いりますな。特に昼行便は。そういうこともあり私は余程の事情ない限りは鉄道移動です。
北陸新幹線は金沢止まりor新大阪まで全線開業のどちらかしかやっちゃダメなのよ
敦賀止まりで運用するなんて中途半端にも程がある
新大阪まで繋がった場合大阪にはメリットあるけど名古屋にメリットは一切ない気が…。（米原乗り換えが京都乗り換えになる可能性が高く余計遠のく。）結局名古屋は福井、金沢まで鉄道での乗り換えなしの手段が永久に奪われたことになります。
それオブそれすぎる
新大阪までの全線開業したら東海道新幹線のバイパス的な役割が生まれるので名古屋にもすこーしメリットはある、ほんのすこーしだけど
バスも頑張って10往復じゃ圧勝ではなく
そもそも運転手不足で増やしようないし(特に京福や福井鉄道は補助金目的の路線バスでアップアップ)
実態は自家用車の圧勝感
高速バスだけではなく自家用車の存在が大きい。
道路自体かなり整備されたし、名古屋圏と北陸ってマイカーでも全然行き来しやすいしなぁ。
@@user-jk3cp7br1t ですね。
特に福井からだと、日帰りでも名古屋で充分遊べますし。(大阪は名古屋よりも〝ちょっと〟距離があるけど、こちらも日帰り可能)
@@syuchan27 ちょっと所じゃないだろ？
福井も名古屋も車社会だからね。
名古屋から福井や金沢へは列車一本で行けないのに、富山へは列車一本で行ける逆転現象が起こってしまった。
富山飛騨ね。
高速バスと時間はあまり変わらんけど。
一本で行けるのですが、所要時間はバスの方が速く、運賃は半分なのでバスを使っています．
鉄道ボロ負けやないか…😢
@@user-zn9rm6dz8m
俺もバス派だけど機動車の良さもあるよ。
ＪＲにごますっとくか。
高速バスは狭いのが難点だけど、名駅から乗って、一寝入りして、賤ケ岳SAでソフトクリーム食べて、もう一回寝て、鯖江で起きて福井駅東口ってのもなかなかいいもんです。ここ3カ月で５回乗りましたが、遅れは福井行で最大２０分（午前便）、名古屋行（夕方便）はほとんど定刻でした。（運ですが…）名古屋⇔福井の直行便があればなぁとも思います。やっぱり3600円はいいです。耳栓とアイマスクがあれば、あの敦賀乗換の苦痛と、さよならできます。
名古屋民には対四国のオリーブ号もあるからね
あの快適さを知ったら、みんなバス派になるよ
まさにバスりまくりww
敦賀駅・福井駅〜東京駅間の利用者は北陸新幹線を使うようになったのでしらさぎ利用者は半減したのだ。😅
↑名古屋駅からの利用者には開業のメリットは無かった模様。
有名TH-camrがそんなことを言ってましたが、しらさぎ利用者の半分が東京ー福井だったわけないじゃないですか．
乗換増えて、所要時間変わらず、値上げ。改悪以外にない。
小さな子供との家族旅行だと候補から外しちゃう、ごめんやで。 by 神戸民
名古屋→福井ならそもそも新幹線が出来る以前からメインは鉄道でもバスでもなく自家用車だと思うけど
さらに中部縦貫自動車道の全線開通というダメ押しまで残ってる
関東から来る人のことしか考えていなかった結果がこれ。
関西民、名古屋民にとっては余計に不便で改悪でしかない差別政策よ。
愛知はJR東海 北陸新幹線はJR東日本JR西日本 名古屋民のためは働かないだろう
関西側が北陸を軽視した結果でもあるけどね。北陸の関西志向に胡座かいてたところある。富山は完全に関東に取られたし、金沢も時すでに遅し。
首都圏の人口は４０００万人・１都３県で３０００万人
関西圏は２０００万人・京阪神２府１県で１７００万人
中京圏は１１００万人・愛知＆岐阜で９５０万人
市場の大きな方にやはり目が行くわな。商売している人にとっては。
@@TinySnowFairySugar何言ってんの？w
それは東京一極集中のこと何も分かってなさそうな人が言いそうな事ね
@@TinySnowFairySugarそれは東京一極集中のこと分かってない人短絡的な人がが考える事ね
敦賀があそこまで大きいのは
そう言う事です。
そこが実質は終◯なんです。
まぁ仮に延伸しても2〜30年は使うしね。
頭悪っwなんで終点なのに高架駅なんだよw
違うわぼーけ。なんで終点が高架駅なんだよw
ちげーわ。なんで終点が高架駅なんだよw
北陸は敦賀の延伸によって、より関東圏になっている。関西圏だと面倒になっているように見える。
行き止まりになってるからだろ。大阪延伸すれば関西との繋がりも強くなる
行き止まりになってるからでしょ。大阪延伸すれば関西との結びつきが強くなるでしょ
文脈でわかるけど、敦賀で上り方面って言われてもどっちかわからんな
『あがり』方面なら、
新幹線が向かう金沢富山東京方面
僕は階段を使います
君、鉄道マンなのに、でんちゃレベルのコメントだね(笑)たくみっくの動画で鉄道マンと言ってるよね？
北陸新幹線の開通とほぼ同じ時期に冠山トンネルが開通したため自家用車があればこのルートで行くのがコスパ最高にもなりましたね
本当にそれ
たとえ新幹線の敦賀延伸がポシャったとしても、これで公共交通の勝ち目は消えた・・・
それだと遠いから中部縦貫道の開通が待ち遠しい(東濃民)
今回の敦賀延伸で東京方面からは
乗り換えが無くなり便利になったけど
元々北陸は関西との結びつきが強い地域なので直通出来なくなったのは大きな損失 敦賀から京都 大阪に向かうなら特急使わず新快速でいいんじゃねって事になりますよね。
五輪も万博も新幹線も同じ構図。昔は国家国民の為、今は利権に群がる「今だけ金だけ自分だけ」民の為。
まぁ良いとも悪いとも言える。
なんか見栄っ張りな田舎者とそれにつけ込むこせい政治家と官僚が増えたと感じる。
本当にその通りですね…。💢
現実を見ることができないジジイどもが「五輪やれば、万博やれば、新幹線作れば、景気がよくなるはず！」と言って大金をジャブジャブつぎ込んでるのが現状だと思います。
五輪や万博、あとサッカーのW杯とかもそうですが、国際的イベントは中進国がさらなる飛躍か失敗して転落かの賭けみたいな理由で開くものになってて、先進国はやりたがらないでしょう。いまだに夢見てるのは日本だけ。
新幹線は国内はもう要らない。強いて挙げるとすれば北海道新幹線札幌までは作ってもいい。これからは外国に営業かけて輸出する方向で考えるべきものだと思います。
いや、もっと悪くて、誰も喜ばねぇっす。
EX予約で米原乗り換えにすると、敦賀〜米原のしらさぎ号たったの500円
例えば、敦賀〜新大阪をサンダーバードを使った場合4500円だが、EX予約米原乗り換えしらさぎ号・東海道新幹線にするとたったの3000円。しかも到着時間も早い。
これ裏技！
ただし東海エリアからだと米原駅で乗り換えする僅かな間に切符受け取りが必要。
関西エリアだと同じJR西日本なので事前受け取り可能。
@@MN-tw5fq その「切符受け取り券売機」は、米原駅の場合、改札外に1台しかありません。だから名古屋方面から米原乗り継ぎの場合、「ひかり」→「しらさぎ」だとしらさぎ乗り遅れのリスクが高まり、1本前の「こだま」にした方が無難、となっている。
子連れだとぐずった時にデッキのある鉄道のほうが良かったりしますね。バスはゲロゲロリスクも高めなので。
となると、子連れはマイカー一択だな
名古屋から福井まで、乗り換え無しで行けることは２度とないからな。
JRにしてみれば、予想できていたはずだが・・・
東海がしらさぎの客減るじゃねーか！とかブチ切れ芸すれば敦賀まで丸々移管しなかっただろうけど口挟まない感じがホントJR新幹線だよな
@@user-nz4nf4hn8z
中央リニア＆東海道新幹線としらさぎを比較すれば、わかりきった話。
整備新幹線の枠組みにケチを付ける立場でもないし、関係も無く興味も無い。
@@TinySnowFairySugar 経営分離裁量権は西で整備新幹線の枠組みとは別。
信越長野区間がそうだし、ifの話をしたんだがこんなに噛みつかれるとは（困惑）
北陸新幹線建設して JRは収支が＋なんだろうか？
今は開業効果で増えていると思いますが、
名古屋⇒福井の客が減る分 損してるような気がする。
米原まではJR東海だからJR東＆西としては＋でしょう。
人口減の日本人よりインバウンド層が沢山使ってますよ
沿線には東京→軽井沢→長野善光寺→(黒部アルペンルート)→金沢→京都→大阪とインバウンド層大喜びなルートですからね
@@j-45688 言葉足らずで申し訳ございません
金沢⇒敦賀を建設した結果、JRは名古屋⇒福井間のシェアを奪われた結果、減収になったのではないでしょうか？
@@crashgaruda4255
元々そんなに需要ないですからね そこは
それより東京→福井を東海道経由から北陸新幹線に出来たので増収なんじゃないですかね
JR東海こそ北陸新幹線で減収でしょうが東京〜新大阪の需要からみたら福井への需要減なんて微々たるもんなので無視出来るんじゃないでしょうかね
@@j-45688 ゴールデンウィークで特急しらさぎの乗客が前年比５０％・特急サンダーバードが９０％なのはご存知でしょうか？
今年は開業効果もあり福井県内の宿泊者数は微増したそうなんですが
名古屋⇒金沢間（福井も）はバスにシェアを取られた形になっています。
東京視点で見れば増収・福井県内も今年に限れば増収なのですが
ＪＲグループ視点では、わざわざ大金を使って敦賀延伸したにも関わらず減収になっているのではないでしょうか？
毎回オチのギャグを作れるのは頭いいですね
「高速バスが圧勝」というより、自家用車に移行した人の方が多いでしょうね。
もちろんJR⇒高速バス、という人もいるでしょうが。
ビジネス利用は社用車に移行したか、JR利用を継続している感じかな。ビジネスの場合は社会的通念として、鉄道が遅れても言い訳にはなるけど、バスの遅れは言い訳になりにくいし。
値上げしても、どうせ交通費は会社負担だし．
私は、出張では鉄道、プライベートではバスを使っています．
京葉線快速がなくなったら自家用車に使う人がある。
それだと(飯田線がｱﾉｻﾞﾏの)伊那・飯田はどうなる❓❓❓😩😩😩
一時期話題になった大阪～鳥取間も相生もしくは姫路で新幹線とスーパーはくとの乗り継ぎになったら、バスがかなり優勢になりそうですね。今ですらバスがかなりシェアを持っているのに…。
梅田や三宮から直通だったのが、いきなり2回乗換ですからね。
いっそ智頭急をを標準（ry
関西、中部圏を敵に回した結果じゃない、在来線の特急があればまだよかったかも
今更ながら.....
新幹線ほんと...金沢までで良かったんよな
北陸東海間は自家用車移動が一番マシか…
バスの利用者に若年世代が多いのは、ネットの利用の有無だけでなく高齢世代より金銭的にゆとりが無いので、鉄道から高速バスへの乗り換えがバズっているのでしょうか。
北陸新幹線が予定通り小浜・京都ルートで建設されるのなら、名古屋から鉄道の最短経路で北陸へ行くには敦賀駅での乗り換えが続きますが、東海道新幹線と北陸新幹線を京都駅で乗り継いだ場合とで、所要時間はどれ程の違いになるのか興味深いです。
クルマ社会なので名古屋から北陸くらいなら自家用車や営業車で移動しますヨ
積雪の影響が大きくなる冬季はどうしますかねぇ…
それで地球温暖化が進んでいくんしょうね
JR西は新幹線を繋げるのが死活問題なんだろうけど、京都が反対が強くて無理だろう。サンダーバードなどの運行戻すのが得策か、それでも新幹線の延伸を死守したいか
縦に長い府域の過疎地域を北から南まで貫くトンネルで通過されて莫大な請求書を渡されてもまあ納得出来ないのは理解できます。
じゃあいっそのこと京都焼け野原しちゃえば？
京都なんていなくなって国益に問題ないから
サンダーバードの運行を金沢に戻すのはありえんね
みすみす三セクに売上渡すようなことをする訳ない
@@user-wr6qj9gu4e
そしたら誰が金出すんですか。
小浜ルートはどうも西田が勝手に持ってきた話なような気がします。
北陸新幹線は金沢止まりで良かった気がするな。仮に大阪まで通ったとて、ビジネス客以外にはメリットが感じにくい。
新大阪まで開通すれば関西にとって北陸は気軽な観光地になる
あとは東海道新幹線をバイパスの役割かと。
0:22 名古屋の友達は本当に「新幹線、さようなら」って言ってましたよ。「もう、車かバスだなー」って
0:54 「敦賀なんかで」←これ、福井県民ですら実際に言ってる人います。
実際、福井県民は北陸新幹線なんかより中部縦貫の方を希望してましたから…
令和8年に開通予定らしいから、これで名古屋とのアクセス方法が一つ増えますね。
敦賀は旧越前国ではあるけれど、気象の点では旧若狭国と同じく嶺南に括られるんだよね。嶺北に区分される福井・鯖江市民などにとっては、「嶺南」は完全に別世界のイメージらしい。一体感で語るのは、知事を初め県庁職員ぐらいだとか。
名古屋からだともはやひだ使って富山のほうが楽なんじゃないかな…？
4時間かかるので、敦賀乗換で行った方が早くて快適。
金沢 富山へは、延伸で早く快適になりました。
新幹線開業させてもしらさぎサンダーバードを金沢止まりにしてほしかった
福井でも良かったです
北陸新幹線の早割使えば北陸からだいたい1万円で東京行けるんだからまあわざわざ名古屋や大阪に遊びに行く人は減るよね
そもそも関西や名古屋からすれば近くて安いのが取り柄だったんだから、料金が上がったらまあわざわざ福井あたりへ遊びに行く人は減るよね
そしてますます東京に人口がストローされる
いくら高速バスが人気といっても、10往復じゃ全便満席だったとしても新幹線1編成の半分くらいしか乗れないから勝負にもならないでしょう
JRが懸念してるのは高速バスの客を奪われることではなく、そもそも名古屋から観光で福井に行かなくなることじゃないかな？
JRの懸念は敦賀駅の乗り換えが大変と言う悪評でしょう
実際はたいした事無くても、高齢の方たちはその噂だけでも嫌がります
敦賀で乗り継ぐ時サンダーバードよりもしらさぎの方が乗り換え時間が長いのも関係しそうですね
おっさん最後のオチが予想通りのパターンだったのでスッキリしました！
福井名古屋間だと、車利用も多いのでは？元々しらさぎなんて混んでなかったし。
バスの切符の買い方がわからないのは、今までバスを使ったことがない層だから、高齢者とかは関係ない。よく早朝に定年後の老夫婦が名古屋行に乗ってた。
熊本駅から長崎駅も心理的乗換え時間は1時間になるから、高速バスが圧倒的に有利なのかも知れないですね。
何度か行ったことのある駅ならともかく、初見で8分乗り換えなんてできるわけがない
脱炭素で世界が鉄道重視してるのに何で逆行するんだ？JR北海道も自由席廃止
名古屋-福井ってそこまで需要ある？
ぜんぜん無い。だからしらさぎは東京福井の需要がメインだった
越前たけふが無ければ、敦賀福井は特定特急料金で990円になって、まだ安くなるはずだったんですがね。
金を巻き上げるためにあんな駅作ったんでしょうね
運転手さんの成り手がいませ～ん
白石蔵王みたいなもんですね
安中榛名
越前たけふは「駅」ではなく「車両基地」にして、
福井をターミナル駅にすれば良かったんだよね。
@@tomi-zg6gr
同じこと思いました。
新北陸トンネルも敦賀城塞もいらなくなるから浮いた金で福井まで直流にして。
おかげでバスは足元を見られてアホみたいに吊り上げられてる
それは2024年問題のせいでは。
サンダーバードの利用客も、いくらか新快速に流れたって話も好きやで。
乗り換えが敦賀だけだったらまだ我慢できる。時間によっては米原と敦賀の2回もなんで乗り換えなきゃいけないんだ？
米原ガチいらん
感覚的に東海道新幹線で例えると、全ての列車が東京発 京都行きになってしまった感じだと思う。
そんな生易しいものではないですよ。
東北新幹線で例えると、東京から仙台まで在来線特急、仙台以北が新幹線だったものが中途半端に新白河乗り換えになった感じです。
@user-hg2pk2bm2q
九州新幹線チックですねw
新八代で乗り換え的な❓️
東海道新幹線でたとえるなら、東京ー新横浜が廃止になり新横浜が起点となったくらいだと。
距離的には全列車三島で乗り換えとかの方が近そう。
名古屋から福井までは、高速バスの利用者が増えたのは間違いないが、満席祭りになっていないから、鉄道を利用した方々が高速バスに流れてきたとは思えないのよ。
もし本当に鉄道を利用した方々が高速バスに流れていて、１.４倍程度なら、名古屋福井の需要はそんなにないということが証明される。
新幹線がポンコツ・・・、思わず笑ってしまいました。
元々車民名古屋「２回も乗り換えが有って高いのは良くないにぃ」
東三河や遠州の方言の終助詞「に」は名古屋でも使われているのですか？
18きっぷは越前花堂までなら使える。
福井駅へは一旦降りて後続の列車に別払いで乗るか福井鉄道使うかだけど。
その18きっぷが発売されるか怪しいけど。
名古屋には気の毒ではあるが、関西はもう北陸はどうでもよくなった感じ
関西にはこれからは山陰がある
北陸は東京に面倒みてもらえばよかろう
電車だとスーツケースの置き場にも困るよな
バスなら運ちゃんがバスの腹にドンドン収めていくし
それで乗り換え無し、安いときたら
JRはわざわざ赤字を出す為に
しらさぎ号を無くしたとしか思えないね
むしろ赤字の特急しらさぎをリストラでしょ
北陸新幹線で自滅しておきながら米原～敦賀間の利用が低迷したので沿線自治体と協議しまぁ～すとか言いだしそう
JR西日本さんにとっては想定の範囲内でしょう。
「さん」なんか付ける必要は無いよw
普通にJR特急が金沢まで今までのように走ってくれればいいだけなんじゃないの？
特急の全席指定席化＆えきねっとの組み合わせで札幌～室蘭・苫小牧方面も華麗にバスってますね。
JRは交直流車両手放せたから良かったね（でも整備は…）
延伸以前はとくとく切符で往復のさらに安い企画券がありましたが、それも延伸と同時に廃止してしまいましたからね
価格面ではどうやっても高速バスには勝てなくなっている
このチャンネル、下げるようなことしか言わないから検索から除外にしたいのに。ブロック機能追加してくれんかな。
昔はこんなのじゃなかったのにね
所詮は学歴厨か
昔は猫被ってただけと
どうやって下げようかと理屈をこねくり出すコメントを見て、愉しむ自分がいる😂
でも、高速バスも運転手不足で減便したりしてるからなぁ～
おっと、修学旅行優先させるために高速バスを運休させた地鉄の悪口はそこまでです。
しらさぎのＪＲ東海区間は、もともと空いていて、混雑するのは東海道新幹線組の乗る北陸本線区間だったから、
東海道新幹線組が北陸新幹線に流れたら、しらさぎの乗車率が下がるのはＪＲ西日本としても想定内だったでしょう。
高速バス利用が増えたからと言って、しらさぎと分母が違うし。
新幹線含め18きっぷの例外区間も増えるかも
札幌延伸後の北海道新幹線全線,博多方面延伸後の西九州新幹線全線など(オプション券必要)
関西や名古屋からは二度乗り換えが必須となった能登方面も更に厳しい状況になりそう。
新大阪延伸の目処が立たない限り金沢止まりでよかったのに。
まさに特急すずらん・北斗と同じ流れですねww
こちらも全車指定席による値上げで高速バスは満員御礼、特急は空気輸送（笑）の状態が続いています。
失われた30年負の遺産
敦賀要塞駅
続きは⁉️😅
名古屋〜福井は鉄道では乗換が必要なので、高速バスのドル箱路線になった。その内アストロメガが走りそう。
高速バスっていうほど輸送力ないからJR西やJR東海はほとんど気にしてないんだろうな
高速バスは確かに安いが、でも何が嫌か
それ自分の行きたい時にトイレが行けないこと
我慢せざるを得ないこと
やはり車の利便性には勝てない
名鉄バスうはうはやな
8:09 特に高速バス、最近事故多いもんなぁ…
そんなに事故多かったっけ？
JR東海も名古屋と福井の間を高速バスを運行しているからJR西日本は不利に。たとえ、本数は少なくても共同運行だからある程度の収入が見込める。JR西日本も大阪から福井の間を運行、補完してもいいのでは。
ハピラインふくい+在来線の利用者も予想以上に増えているらしい。ハピラインは定期以外の旅客の伸びがすごいとか。
というか平日土日問わず毎回混んでる。皮肉にも減った分の新幹線使わない鉄道組は在来線に流れた最悪のパターンになったとも言える。
分割民営化のときJR西日本じゃなくてJR中部、またはJR北信越、もしくはJR新幹線にしなかったことが悔やまれる。
倒壊・酉「(師匠風に)それだと俺らが稼げないので却下しまーす😁😁😁」
分割の問題点が今になって色々出て来ているね。
JR中部：それがＪＲ東海では？
JR新幹線：国鉄分割民営化時に「新幹線鉄道保有機構」という新幹線設備を保有する特殊法人が設立された。ＪＲ３社はそこからリースを受けていた。知らないのが多いな。
鯖江や武生駅だと窓口でJR特急の切符が買えるので、大阪や名古屋に行くならハピラインふくいで敦賀に行き、そこからサンダーバードか名古屋直行しらさぎに乗りますわ。
そういう人も居る。居ればいいやん。
たくみっくさん、はじめまして、こんにちは😄😄😄。そうですね、このまま、北陸新幹線は、ガンバって延伸したとしても、米原までは、行くかと思われます😅😅😅。
そこから先は、東海道新幹線つまりＪＲ東海の管轄になりますからね。
だから、新大阪までは、到底難しいところですばい😔😔😔。
関東からは行きやすくなったけど、西からだと関所ができましたね
部分開業から1年経った九州新幹線長崎ルート、こちらも長崎～博多は乗換あって高い新幹線より
直通で安い高速バスが使われてるのか、福井～名古屋の状況と比較お願いします。
まず、単純なことだけいうと長崎～博多間高速バスの利用者は増えてます。が
・高速バスは天神→博多の順で移動する
・高速バス乗り放題パスもある
・そもそも白いかもめの時点で長崎までは空気輸送
・太宰府ICが混んでるか運次第のところがある
という点があり単純に比較出来るものではないです。
先日、福井へ鉄道で行きました。
新幹線には乗りませんでした。
不便になったので、敦賀と今庄の鉄道遺構巡りの旅にしました。
鉄オタはこんな感じです。
というか、サンダーバードの遅れで迷惑しているのは乗客だけではない。先日ハピラインに乗りましたが、ことごとくサンダバの遅れ接続待ちのせいで遅延発生。
ハピラインも意外と乗車率は高く、福井から新幹線を使わず乗り通す人も珍しくないようです。快速はとくに。
こちらも敦賀駅特急専用ホームによって嫌がらせのような乗り換えになっておりますが…
貴方がそうならそれでいいやん。自分基準は不要。
しらさぎの乗客が大多数文句云いながらゾロゾロ乗換改札機に向かわずにハピラインへ行くようになれば、話題にはなるだろうけど。
北陸名古屋往復きっぷもなくなったのでかなりの値上げです
中京圏からだと北陸新幹線が小浜まで通ったら舞鶴まで行くのに
しらさぎで敦賀～敦賀から北陸新幹線で小浜～小浜で小浜線に乗り換えるのと
京都まで東海道新幹線～京都からまいづるで東舞鶴まで行くのどっちが早いんだろ
北陸新幹線の目的は首都圏から乗換無しとすることが目的だから問題無い。
名古屋発着の「しらさぎ」は米原での方向転換もありますからね～。
あれを嫌がる名古屋からの乗客も多かったですよね。
聞いてる感じ名古屋～福井は博多～長崎が高速バス圧勝になったってのと変わらん感じですねぇ。大阪～福井・金沢・富山は高速バス移行組み増えたんかな～？
まぁ大阪発着便は阪急と京福が撤退したから💀💀💀
今復活させたら完全にドミネーション取れるんだけどな😩😩😩
高速バス最高！！
名鉄バスセンター便利すぎ
しらさぎは新幹線を経由して北陸方面に使ってた人がいたので
利用率が低下してるとのこと、減便とかされて… 消滅とかなりそう。
関西、中京の人達は本当に北陸が好きなんだね。
関西と北陸は繋がりが強いじゃないかな（昔から）
揖斐川町から福井の池田町に行くのが熱いね。去年まで福井の奥地だったのが開放されて大繁盛
たぶん50年後くらいに関越道とおんなじ扱いを受けてる
バスはしんどいからハナから選択肢に入らないんですよね、でも鉄道も今のままなら不便。
名古屋北陸間の移動なんかどうでもいいという人たちが通した新幹線なんです
特急が仮に3セクに直通しても特急と新幹線の乗り継ぎより割高になる試算が出ているらしい
まだ、新幹線が福井までだったらよかったのですが。鉄道利用は新幹線分の値上げに加えて、しらさぎも全車指定で値上げですから。（しらさぎは名古屋からなら確実に座れたので、自由席で十分でした。）割引切符の発売が求められますね。
名古屋・福井だと、値上げして所要時間もかからない、そして面倒。
最後の鉄道のメリットを生かすなら、敦賀・福井をハピラインを使う手もありますね。
高速バスで名古屋・福井を往復してきました。
乗車率は7/4 0805JR名古屋駅発が９割弱、7/5 1230福井駅発が８割弱。
満席ではありませんが、普通の木、金でこの数字でした。
ひょっとすると、福井で何かの大会があったかも知れません。
せんせー、平日名古屋まで、しらさぎ乗って来たけど、バス３台分は乗ってましたよ。
大阪・北陸も朝夕の高速バスを復活してほしい。
行かなきゃいいだけ