山陽新幹線の利用者数が3％減少！ JR東海の方針で悪影響？
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- 山陽新幹線の大型連休の利用者数が前年比で3％減少した。東海道新幹線は2％増加だが、のぞみ号の全車指定席の影響が可能性としてある。JR西日本の新大阪-博多間のみ減っている。JR四国も同じように減少した。
他にも「みどりの窓口」の閉鎖で切符を買うのが大変になった点、平日が去年より多かった点などが指摘されている。
北陸新幹線は増加したが、特急サンダーバード号が10％減少、しらさぎ号は半減した。ただ、山陽新幹線の場合、明らかな理由が存在しない。
#山陽新幹線
#jr西日本
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載）
儲かってなくても製造業は長期休み取ります。工場は連続で稼働させないと電気代等もったいないので。
そして、長期休みの間にメンテナンスしないといけないし
T社やN社は10連休が当たり前です｡
うちは9連休だったが保全は全員出勤ですが年間休日は同じ
@@ゴールドボール-t4d もう少しkwsk
長期休みにしないと工事も出来ないしね
あとカレンダーの赤い日が関係無くなる
JR北海道ですが一部の需要の多い特急の自由席を無くし、全て指定化したため、利用者が減少しバスや乗用車に流れたことから、GW中なのに空気輸送車になってしまいました。残念。往復割引と自由席廃止が原因のようです。
これ、別所で解説動画見てなるほどと思ったけど、新大阪－博多間で通しで指定席が埋まるっていうことが少ないんですよね。
普段だと良く分かるのですが、特に広島で降りる客が多いですね。じゃ、仮に、広島から博多までの切符を買う人が現れるかというと、案外それが少ない。
東海だと、名古屋－東京までの切符が欲しいという人もそりなりにいるし、新大阪－名古屋の切符が欲しいという人もそれなりにいるんですよね。
それ故に、指定席を分割して購入できますよという案内とか、ここまでは指定席が確保できますがここから先は立ち席特急券でどうでしょうという案内までしてくれれば良いのでしょうがね。
例えば、新大阪から博多に行く人だと、岡山で降りる人がいますから岡山から先の指定席は確保できますよ。そこまでは立ち席でどうでしょうという案内だったら、多分ほとんどの人は、まあ岡山までだったら立っておこうかと思うでしょう。
指定席分割はよくスーツ氏がサンライズの遅延による新幹線の事故列変が起こると係員に言ってますよね。岡山－広島と、広島－小倉とかで別の席に座るというやつですね。通しだと指定席が確保できないけど、分割すると席が確保できるというやつですね。
岡山ー新大阪で指定席を買うのは馬鹿らしいもん
ウエストひかりで十分
「さくら」「みずほ」で2×2指定席の良さを知ったらやめられない
それに「さくら」は「のぞみ」よりも指定席は安い
山陽区間で指定席買うなら、みずほさくら二択
当該区間をゴールデンウィークに往復したけど、指定席、特にのぞみが高すぎる… エクスプレス予約会員でもである。
往復したら駅弁にビールまで買えますよ…
@@チナッピー久我山のさて一体今何人の人がその言葉を知ってるのでしょうか。ひかりレールスターすら過去のものになりつつあるというのに
のぞみの指定席の問題ばかりあげられていますが、大阪からのみずほやさくらの自由席の混雑はどうだったのでしょう？
自由席のあるみずほ、さくらは利用者数増えたとのJR発表。
「さくら」はジャパンレールパスが使えるのでインバウンド客も流れていると思う
6日の夕方、博多からのさくらは8号車のデッキまで人が立ってましたよ。
運良く1席だけ指定席空いてたので超快適でしたね。
（のぞみの指定はかなり空いてました。）
それと東京からのひかり、こだま
@@非モテ毒男
東京駅のひかりは、ニュースでデッキに立っている様子が写っていました。
そもそも立席特急券の存在が知られていない
東海道・山陽新幹線では立席特急券は販売されていません。
自由席特急券か特定特急券です。全指でも自由席特急券で乗車可能です。
@@急行フィット
そういえば朝方の上り列車だと、新横浜あたりから通勤通学で乗ってくる人が多いですからね。そういう人たちのための自由席券であり、全車自由席列車でもあるのですね。
@@急行フィット JR東海・JR西日本区間の新幹線で自由席特急券を使って全車指定席の「のぞみ号」に乗るのは問題ない。よって、立席特急券は事実上存在すると言える。
@@大神大和-z9l
はい。同じ事を言っています。繰り返しですが、全指の場合、自由席券・特定券では着席は出来ません。
しかしながら、それは立席特急券とは根本的に違います。自由席券は指定席の販売状況に関わらず、購入(販売)可能なのと乗車する列車が指定されていないことです。立席は発売枚数が制限されていますが、自由席はされていません。
@@急行フィットさん
全指の場合、自由席券･指定席券では着席はできません。→ファッ？What？
自由席券では着席できない→解る。
指定席券では着席できない→何でやねん！指定席券の意味ないやないか！責任者出てこい！
どう言う事？ご教授お願いいたしますm(_ _)m
近鉄特急みたいに座席指定と特急券込みなら良いのに。
特別急行列車は本来は座席指定席しか無かったが
後に国鉄が増収策で急行列車を特急に格上げし自由席も設定した
私鉄特急は座席指定が原則だがJRは自由席があるからややこしくなる。賛否両論はあるだろうがJR東日本が特急の全車指定席を推進するのはあながち間違いではないのかもしれない。
財布とにらめっこした結果、GWはスキマバイトに行きました😢
自由席ユーザーからみて指定席の割高感が高かった点と、山陽新幹線内完結ののぞみ（みずほ）が少ないのが原因かと思いました。ただ後者の列車を設けるだけの需要が山陽新幹線内には無いのが悲しいですね。福岡都市圏が2倍くらいだったら話は変わっていたでしょうね。
実際、みずほやさくらに客が集中しているあたり、自由席がいかに重宝されてるかがわかる
T社の子会社で働いてます。
世間と違って祝日休み無いですからねw
GWに千葉(私鉄のスタンプラリー目的)に行きましたが渋滞に遭遇しなくて良かったです。
10連休は車関係メーカーが中心なので集積している中部や関東圏は多いが それ以外の地域では間に平日の挟まる会社が大半。
東京直通がのぞみしか無いのもあると思う。
ひかりは岡山迄だし。
広島なくなったんだ
また岡山短縮になっちゃったか。残念。
確かに山陽区間はほぼこだまだったしね
みどりの窓口を閉鎖するのは構わないけど、自動券売機で払い戻し、乗車変更などの機能を追加してほしい。
代替できないのであれば、マンパワーが増えるだけだから、結果的にコスト増になる。
JR東は、つい先日 みどりの窓口削減の方針を凍結することを発表しましたね
エクスプレス予約ならいつでも出来る
橙「在来線？知らんなぁ」
みどりの券売機には乗車変更の機能も払い戻し機能も装備されてますよ
呼び出しボタン押されるだけだから、窓口と同じになる。
オーバーツーリズムを盛んに言ってたから
近くでいいやってことになったのかも。
新大阪で20番線以外あまり使わせてもらえない
一応20~24番線までいけるんですけどね。
東海道より、山陽は自由席利用者割合がたかいんだよね。
東京ー博多ののぞみ自由席に乗ってると、1番混むのが新大阪ー新神戸ということが多い。
自由席でいつでも好きなのに乗れるのがいい。
四国もセットになってしまう。
JR四国破綻待ったなしかも？
たくみっくさんはみどりの窓口のシーンの時上越妙高駅使ってくれてありがたし！！なぜなのだろう？？
たくみっくさんの想像通り、有人窓口をバタバタ閉鎖してみどりの窓口の混雑冗談じゃないレベル。
旅行行くのやめますって人が多かった。
みどりの券売機の前にたったら、情け容赦なく、呼び出しボタン押しましょう😅
ダイヤ改正で四国・山陰地方の特急列車の自由席も減ったけど、岡山駅での新幹線乗り継ぎ割引きの廃止の影響で、飛行機・高速バス・フェリーへの流出が大きいような気がします。
岡山の乗継割引は23年3月から。
2023年の5月8日に5類になったから、始めてのゴールデンウィークなのでダイヤ改正の影響は有るかも知れないですね。
自由席が減少したことがなぜ正しいのか、論文またはデータを出してください
むしろ繁忙期の自由度に座るなんて、始発駅で一本は見送る覚悟が無いと無理だと思うので、出発間近に行って座れるのは指定席
まあ買えなきゃ座れないけどね
でものぞみの全席指定席化のせいで、
さくらの自由席がエグいことになってたよ・・・
長距離の指定席って取りにくいんですよね
去年の年末も名古屋や新大阪からなら取れるけど東京からそこまでが取れなくて困りました
席移動を我慢できるなら
通し指定券発券可能
gwに新山口から博多まで、自由席特急券でさくらに乗った後、後続ののぞみが博多につきましたがすっからかんでした。
山陽新幹線区間は自由席化しても良いかもしれないですね
１つの場面だけ見て言うのは良くないですよ。
@@渡岡優行
動画も見ずに言うのは良くないですよ。
それしかないでしょうね
「お盆も年末年始も全ての新幹線の1～3号車は自由席です」「♪JR西日本♪」とガンガンCMを流せば良い
トラブルが起こるのは東海や東日本の区間なのでJR西日本にはノーダメージです
@@渡岡優行
ならあなたが自ら行けば
それは無理。下りはまだしも上りは間違いなくトラブルになる(新大阪に着いても降りない人がいる)。
そもそものぞみは岡山→広島→小倉→博多と西に行くほど乗客は減る一方です。博多に着くころは普段でも(つまり自由席がある時でも)ガラガラが珍しくありません。さくらは鹿児島中央行きなので必ずしもそうではありませんがね。
気軽にいきなり飛び乗れるのが新幹線の長所だからね。
何日も前に指定券を買わなきゃ乗れないなら、普通に飛行機を選ぶよね。
去年の山陽新幹線のぞみ指定席加算料金ステルス値上げが結構効いてると思う
まさか年末年始にのぞみ全車指定席化は想定外だったんだろうな
大阪～東京が500円ぐらいしか上がってないのに、大阪～博多は1000円ぐらい上がってますよね
のぞみは全車指定席だから青色のJRの区間はみずほ、さくらの自由席に乗れるから問題なかったです・・・
のぞみが止まらないから、飛行機のほうが安くて早い
新大阪〜博多間は１〜３号車を自由席に変更出来れば、それがベストなんでしょうが。
現実には難しいでしょうね。
東京発なら、まだ新大阪から自由席に変更してもそれほど混乱ないでしょうが。
博多発だと、新大阪から指定席に変更すると、それまで座ってた人と指定席券持ってる人とトラブルなる可能性が高い。
それなら、新大阪で系統分離したほうが良いと思います。
博多から新大阪までひかりで運転し、新大阪で乗客を下ろして車内清掃、その時に列車を新大阪始発の東京行のぞみに立て替える、と。
そのとき、6～16号車の乗客はそのまま座ったまま乗り継げるが、1～5号車は車内清掃のため全員下ろすという対応も出来ましょう
@@稲荷恵比寿
それだったら、普通に新大阪止まりにすればいいだけ。
車内清掃は10分近くかかる。
６〜16号車の客はそんなに待たなきゃいけないのか？
になるし、新大阪駅のホーム１本、乗客の乗り換え含めたら10分以上占拠することになる。
現実的じゃないよ。
単純に繁忙期に追加運転する列車種別を東海直通の”のぞみ”でなく、山陽完結の”みずほ”16両で運転したらいいだけでは？
@@user-52-mickey
そうですね。
ただ、自由席→指定席への転換をするのなら、自由席の乗客を全員下ろすことは必要かと。
(それか、東海道新幹線区間を「ひかり」として運転するのも一案？)
@@hayak6264
山陽完結なら16両みずほも良いかもしれませんね。
他の動画でも取り上げられてましたね
そこのコメ欄に抜け道？みたいな券の買い方が書かてれてて
勉強になりました
私は、昔からゴールデンウイークには旅行（新幹線移動）はしません。
東海が自由席設けたら、西日本と四国の需要も復活するってことか？そんな気はしないけどなぁ
敦賀に関所できてから鉄道が不便になりました(;^_^A
東海エリアが増加で西が減少なら乗り継ぎ割引全面廃止の影響が大きいのでは？
もうみずほ西日本区間で最上位種別化すれば？
東海道新幹線は福井のドル箱を失ったのに前年比増。コロナ禍前の2018年とほぼ同じ。
我らのJR西日本がなぜ前年比割れなんだ？
新大阪始発ののぞみの設定をしてもいいのでは。多客時には独自の権限でできるところがあるはずだから、そこで工夫をしないとこだまでも待避を減らすことでスピードアップとか、一番やらないといけないのは窓口を減らしたことで容易に切符の購入ができなくなったことの対策。スマホで操作しても簡単に購入できないのもネックだと思う。
新大阪以西を一部自由席にすれば青のJRが独断で決めれますね。
以東を全車指定席にするかどうかはオレンジの勝手ですが。
国鉄の頃は，大阪から城崎までは一部指定席の急行，
城崎から鳥取までは全車自由席の普通というような列車もありました。
自由席 わざとB席最初にとって3責任使う人がいるからある意味全席指定は正しい
そういう事をする人は注意を促しても絶対どかないらしい。だから全列車指定席化が進んでいる。
@@長崎榛名
こういうゴネ得狙いの輩を排除するための鉄道警察なんでしょうに…。
@@GoMiyaShiki-z1yその鉄道警察もいざという時には役に立たない。
鉄道警察(旧鉄道公安官)のお仕事は治安が本当に劣悪だった戦後の間もない時期の駅や列車での治安回復が目的だった
尤も準戦勝国を称していた三国人には全く手が出せなかった
窓側好きやからそういう人おったら進んで入っていくわ
繁忙期の自由席で来た電車に乗れるとかあんのかな。
GW出かけませ～んって人がいっぱいだったみたいだが。
オレンジ新幹線が増えたのはインバウンドちゃうんかな。
帰省客は多少増えたかもしれんけど。
北陸は乗り換え問題ではなく、元々買いかぶりすぎなだけだと思うんだが。
割と、指定席がめんどくさいと自由席しか利用しない人もいますよ。
(東海民です)
GW連休、ボクは株主優待券使い倒してJR西区間乗り倒しましたが‥‥‥
従来自由席しか買わなかったのですが、今回のGWで仕方なく指定席買わされて、その料金に驚きました。片道の特急料金が五千円台から七千円台に急上昇するのは心理的に辛かったです。
わいも普段こだまでのんびり帰るのだが、今年は速く帰りたかったから泣く泣く指定にした。
乗る距離が短いほど、この指定料金が効いてくるんだよねぇ。
100km未満ならこだま自由席で十分なんだけど、微妙なのが100km〜200kmの区間
こだまだと時間かかるけど、デッキで立つのはしんどい。
じゃ指定にするかとなると
2500円ぐらいが3500円ぐらいに跳ね上がる。ここまで値段があがると流石に悩むわ。
@@akiratakami761
そういう時はおばあちゃんの車いすを持ってくるのが正解。
トランクにもなるし椅子にもなる。
@@akibanokitune デッキで座り込むのってアリなのか？ その理論ならキャンプ用の椅子をみんなで持ち込めばいいことになるが
@@hayak6264
やれるもんならやってみな
おれは止めはしないよｗｗｗ
@@hayak6264
いっそデッキでテント張るか。
車内放送で「お客様へお願いです、デッキでキャンプはしないで頂けるようにお願い申し上げます」てやってたら吹くなｗ
みどりの窓口問題、時間に余裕があるなら旅行代理店で買えばとも思うけど、その旅行代理店もネットに押されて、次から次へと閉店してるし。。。
休みが分割されて首都圏視点で長距離旅行をやめてただけな気がする。
東海道新幹線は「のぞみ」が全車指定席となったお陰なのか、「ひかり」がいつもより混雑していたと思います。山陽新幹線は代替が上手くいってないのでは？北陸からの利用者は新大阪でサンダーバードからの乗り換えだけだったのが、敦賀乗り換えが増えて使い難いから利用者が減ってる。
根本的に日本人の国内旅行者数は下降なんよなぁ
不況が続いて旅行へ行く余裕も無いですからね。
人口も所得も減ってりゃそうなる
自分も旅行をあきらめました。
旅行に行ける余裕がある老人達も漸減しておけばそうなる
どこ行ってもインバウンド鬱陶しいんじゃ
みどりの窓口は全部ChatGPTで代替できるようになるんじゃないかな。
木次線とか芸備線とか、西日本の収益を回していると言われているのに、収入源の一つ山陽新幹線が減少してしまったら、より厳しく見られるかもしれない。
3％程度なら、喫煙ルームの廃止で説明がつくのではないか。
飛行機も席では禁煙だけど、乗る前に吸えるし、搭乗時間が短いからね。
個人的に､はやぶさの東京-仙台間でトクだ値が設定されてないのがきついかな
同じ最速達の「のぞみ」は割引設定あるのに
みどりの窓口廃止で機械に弱い高齢者を締め出したせいだろ。
プラス券売機でオペレータに全然繋がらんと怒って帰ってしまったお年寄りを見たぞ。
JR西日本は新大阪〜博多のひかりがないのも一員じゃないてすかね。
こだまも昼間は岡山〜博多のみだし
全列車禁煙にしたのも大きいかと思います。
東京〜福岡で5時間禁煙なら飛行機にシフトする人が少なからずいる
新大阪-博多の16両ひかりを増やすべきですね。
新大阪の発着枠が足りなければ、新大阪発のさくらを小倉始発にして、新大阪から小倉まではひかり、小倉でさくらに対面乗り換えでも良いでしょう。
(対面乗り換えが確約出来るのなら博多乗り換えでもいいが)
ニコチン中毒は立派な病気ですから、全額、国の予算で治療した方がいいですね。
@@kv6205
その前にJTに生産中止させれば良いじゃん
@@akibanokitune
某政党は企業献金を当てにしているから、できないのでは？
@@kv6205
株主が政府だからね、配当金収入目当てもあると思います。
東海「定時運行が命って分かるよな？西日本」
航空会社の方はジワ伸びしてるからそっちに流れたんでしょう
今年の中国、山陰地方は話題性を欠きました。関心を北陸に取られてしまいましたね。
今年はグリーン早得やぷらっとこだまが使えないので、大阪からひだ25号で岐阜県へ、愛知県へ出て近鉄「ひのとり」で帰りました。
今GWは山陽・九州新幹線使ったが、
のぞみには乗らなかった。
さくらに乗車しました。
行きは指定席、帰りは自由席で。
指定席問題は別にして、新幹線はぼったくり価格だからなあ。チケットを買うたびにイラっとする。
元々国民の税金で作ったものを、分割民営化のときに格安で譲り受けたんだから、儲かっているなら国民に還元するべき。まあこんなこと言っても絶対に値下げしないだろうから、そろそろ他業者の参入を認めるべきだろう。具体的には今ある線路や駅施設の使用料金を払って、新規参入の会社が車両を走らせるようにすべきだ。（現に外国にはそういうシステムもある。）まあそのためには、まずは「のぞみ」の本数を法律で制限することから始めなければならないが。
四国は乗り継ぎ割引廃止が大きいと思われますね。
JRは券売機やネットで出来る事を増やしてから窓口減らすようにすれば文句言われないという事に早く気付け。
オレはゴールデンウイーク2024は、近場でじっくり鉄分補給しながら献血しました。遠出するよりはまだマシで、いろんな列車たちに会えることができて最高でした。
アップするのは難易度じゃなくて難度ですね
青色JR管内のみどりの発券機どんどん廃止されてます。切符買わなきゃ乗れないのに切符買うのに大変な苦労する。もう面倒くさくなる。商売する気あるのか！もうついでに普通の発券機も廃止したら。まあ関西の在来線と山陽新幹線以外全部廃止したいのが本音だろうけど。
青いJRと薄い青いJRが動画の通りなのに対して
緑のJRと薄い緑にJRはどうだったのかなあ、と考えてしまった
北陸新幹線は上越妙高～糸魚川で調査したらしいがかなり好調だったらしい
ていうか延伸して金沢より先に行く人も乗るようになったのに前年より減ってたら大問題だけどな
ん？今日はうぷ主さんのダジャレがありませんでしたね。
こういう話だからこそ最後はダジャレで締めないとですね😅。
じゃ代わりに
客を遠ざけようとするJR東海は倒壊すれば良い。
東京大阪間の激混みに対応するためにもリニアの早期建設か昔みたいに在来線急行（東京大阪は在来線6時間と考えると、とても特急とは言いがたい、大阪まで行かなくても東京名古屋でもいいとは思う）を走らせるのを検討した方がいいだろう
はじめまして。愛称は東海道エクスプレスで
JR西は特急も全席指定にしてるところもあるので、その影響もあるかと。
あと、窓口減らしすぎ。
みどりの窓口を減らさずに、券売機でできる手続きは手数料を取ればいいって誰かが言ってた
こうすれば人件費の原資は客が出すんだしみんなハッピーなのではないのかな
東海道新幹線でドル箱なのに、北陸地方はJR東海の管轄でいいんではと思いました。
JR西日本は中国地方の赤字路線だらけで、北陸まで賄うのはきついような気がしてます。
指定席に合わせて時間移動するの面倒くさいです
4:06 丸々１週間休みになるけどたまにある祝日は休みにならないんだよ！
今回5月6日は休みの人もいたけどトヨタ系は仕事でした。
早く国鉄に戻して退化した分を埋めてほしい
台車亀裂山陽ノゾミを名古屋まで止めなくて、東海社に尻を拭かせたリベンジじゃないかな？
ＧＷ、家で寝てるのがベストやもんなぁ！
のぞみ(広島・博多行)は岡山以西に限り １-3号車だけでも自由席にすればよかった。
昭和の頃の上野⇒青森間の特急はつかりは、盛岡以北はグリーン車以外、全席自由席になりました。上野⇒盛岡 やまびこは仙台以北は普通車自由席
(上り上野行はそれはできなかった)
今年四国の客が減ったのはマチ★アソビが中止になった影響もあるだろうなぁ。GW3日間で7～8万人が参加するイベントだったから。
そもそも山陽新幹線、ここ3年ぐらいでめちゃ値上げしてるよね
今、新大阪～博多で16000円するからね
ちなみにのぞみの１時間に12本ダイヤは東京新大阪間の話。
新大阪博多間は対象になっていない。
平均して博多広島間が3本広島新大阪間が6本。
その他に九州新幹線のさくらが乗り入れている。
この状況だと繁忙期に博多発着ののぞみの指定席が取りにくいのが分かる。
また高速バスや格安航空券の増加も新幹線の増加に繋がりにくいのかも知れない。
また博多新大阪間でのぞみ12本ダイヤを組んでしまうと乗務員と車両が足りない。
乗る人がいるかどうか別にして。
新幹線の駅、相生駅?２号線？
四国や山陰あたりへの乗継割引が無くなったのも要因かもしれんですね。
金沢駅なんかは外国人客がみどりの窓口だけじゃなく券売機にも長蛇の列。
対応の職員が半ばキレ気味で相手してた。
JRセントラル「青はだまってうちに従っとけ（厚顔）」
関西人なら乗り継ぎ割引が廃止されるなら飛行機か車で移動する人が多そうな一方、
首都圏民は多少の値上げにはあまり動じない東西の金銭感覚の差もあるかも
満席に近い列車は最繁忙期値段もありだと思うけど、混雑方向とは逆方向まで全車指定席化&値上げしなくてもいいと思った。管理が難しいからできないかもだけど。
航空機なら便毎に値段が違うんですけど、新幹線だと難しいかも。
やるとしたら、繁忙期～料金適用日にEX会員限定で「特定列車割引」を設定すれば、列車ごとの料金設定も出来ると思います。(予約画面で割引額が確認出来るので)
3％の減少とか誤差みたいなもんや
ユーチューバーの『ほらいんさん』が分かり易い説明していました。
東京から『のぞみ』指定席券を広島、博多を購入が多いと途中駅の新神戸駅から指定席券が☓購入不可。
鉄オタなら岡山駅以降で指定席券購入しそれまでの切符はこだま、ひかりで移動。
私もそんなに詳しくないので最寄り駅で☓でたら諦めますね。
乗り継ぎ割引🚃
青色のJRの新幹線の利用者数が3％減少したのは、「俺んち」（オレンジ）の新幹線のせい⁇
GW？そうだ、たくみっく見よう。
みどりの窓口の減少できっぷを買いにくくなった。
新幹線と在来線特急の乗り継ぎ割引が廃止された。
在来線特急の全車指定席化が進んだ。
のも、一因でしょう。
赤のJR｢長崎と佐賀が喧嘩してて草｣
全車指定席🈯,人件費削減⇨減収,増益💰と云うマジック.阪急宝塚線との立体交差.
(遠方に梅田スカイビル)😂
次は太陽フレアの電力インフラや交通インフラへの影響と茨城県の柿岡地磁気観測所の地磁気乱れをやって欲しい、もちろん柿岡地磁気観測所は茨城弁を希望
在来線のように 新大阪駅で jr東海 と jr西日本の新幹線を 分断 したらどうだろうか。
在来線の熱海駅のように乗り開脚の階段ダッシュがあちこちで見られるようになったりして。
Jr西日本 としては長い 16両 よりも 半分の8両で十分と思っているところもあるし jr東海との直通はやめて jr九州の直通便 を増やしたりして。
直通需要の中には、静岡から新神戸、というようなものもあるのですが、もう少し減らしても良いと思います。
あと、8両編成を2本繋いで16両として運転出来るようにすれば、多客期のさくら号を16両で運行し、途中の客が減る駅(岡山、広島あたり？)または博多で新大阪方8両を切り離すという手も。
@@稲荷恵比寿さま
その手は良いかと私も思います。
博多駅から鹿児島中央方8両は
そのまま九州新幹線へ、
鹿児島中央行さくら(か、みずほ)で、
残った8両も引き続き
博多南線博多南行(→車両基地)に。
4:22 何故、相生駅前？
着駅で投げ銭方式にしたら乗客数増えるかもやで。着駅無人やさかい払わへんくても分りゃしまへんけんどな
窓口が減っても関係ないぜみどりの券売機の前にたったら、情け容赦なく、呼び出しボタン押しましょう😅
新大阪から西はのぞみを全席指定なんかするからや
需要の入り口が東京など首都圏の東海道新幹線だから、指定席数で絞ってしまえば、先細りのあおりを食らうのは先の山陽新幹線だよな。
さらに山陽新幹線で絞ってしまえば九州新幹線直通も先細りで絞られる。
さすがに博多以南の九州新幹線まで東海道新幹線から乗り継いででも行こうという人は皆無だろうけど、飛行機が運行不可で席取れないとなればありうるかな。
JR西のコストカットから収益を生む方策は最近ずっと間違えてるが、
その前に最たる原因の大赤字区間の維持を強制させてる自治体に、怒りの矛先を向けたい。
それがなきゃ北陸本線第三セクター化はなくなりサンダバとかがやきが両立できたと思うよ。
山陽区間のみの需要ならば、さくら、みずほと同様の「8両編成のぞみ」にしたいところかもしれないが、新大阪での増解結がネックになるし、かと言って今さら「全二階建ての新型のぞみ⁉️」の導入なんてあり得ないし…