Skoda Enyaq : Entre deux mondes !
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ธ.ค. 2021
- Autre itération de la plateforme électrique du groupe Volkswagen, le Skoda Enyaq est-elle la meilleure proposition de l'allemand face à Tesla ? C'est ce que nous allons essayer de voir dans cette nouvelle revue technique.
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🤓 Merci Beaucoup 🚙
Toujours et encore une vidéo très bien détaillée.
Bravo Didier !
Passionnant ! Vivement la prochaine ! Merci Didier 😉👍
Bravo pour ces supers vidéos !! C'est passionnant
Merci beaucoup. Une vidéo encore très intéressante et bien travaillée!
Merci Didier pour toutes ces informations 👍
😉 Très bien ….. j’attend tes prochaines vidéos impatiemment. 👍
Excellente analyse, objective et bien documentée. Bien que j'aime le design et l'habitacle de cette voiture, les limitations liées au choix de batteries et méthode de conception et commercialisation affectent la pertinence de l'offre.
Vidéo excellente comme d'habitude.
Merci
Superbe vidéo .
Merci 👍
Merci pour le rush de fin Didier !!😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄
Bonjour et merci pour la vidéo. J'ai eut la chance de le tester en iV80 et ensuite un model Y. Il n'y a pas photo le Skoda quel confort, quelle qualité de finition par contre les tambours à l'arriere, je ne pensais plus que ça n'existait plus. Pareil pour les options autant lire un annuaire.Encore un effort Skoda!
Du tout bon! good job Didier !
j'aime beaucoup cette marque, qui monte en gamme. Ce qui ne plait pas aux autres marque du groupe, d'après ce que j'ai eu entendre.
Pourtant, avant guerre, Skoda était une marque de luxe.
Je la préfère largement par rapport a ses consoeurs du groupe.
merci pour cette vidéo,
Belle petite proposition il en faut pour tout les goûts merci pour tes recherches
Bonjour a tous
Merci pour cette video comme d'habitude le technique est au cuter 👍🏼
Perso,
Quand l Enyaq 80 est bien optionné
Confort +
Drive assist +
Pompe chaleur
Interieur Suite
Avec tous les aides a la conduites
On peut etre en dessous les 50 000e
C'est qmm pas mal
Pour rappel le tesla Y a la meme autonomie est quand meme à 61 000e
11k ca motive à revoir ses ambitions
Présentation Intelligente et inlassable . Bravo 👏
Encore une vidéo au top 👌🏻
Habitabilité !!! c'est pas si dur 😂 au top comme d'hab !
Super!! Comme d’hab!!👍
Splendiiiiiiide ...............je valide
Superbe vidéo!
Merci bien !
Chouette une nouvelle vidéo :D
Hello The Choucroute Garage, thank you for the review. We appreciate the given feedback. 💚
Avec plaisir
@@TheChoucrouteGarage 😊
Très bien cette analyse.
Merci 😁
Belle analyse, merci pour le bon boulot 👍
Personnellement leur système de modèle de base dépouiller et du tout en option ne me dérange pas... À condition que les prix soient adapté !
Bravo pour cette excellente vidéo! Ma boîte veut renouveler la flotte des voitures de fonction. Je la transfère pour qu’ils achètent un Model Y 🙈
Top comme d'habitude et très pertinent d'enfoncer le clou sur la différence de technologie au niveau des batteries car pour beaucoup de monde, une voiture à pile est une voiture à pile ...😉Et c'est loin d'être le cas comme tu l'expliques si bien avec beaucoup d'habitabilité ... Euh ... Amabilité ! 😅
L’inconvénient majeur est que dans cette Eniaq tout est en option !
La plupart des marques allemandes se sont toujours comporté ainsi, je déteste. PS: Décembre 2021, je découvre la présentation d'un tel bestiau, muni de freins à tambours et disponible avec jantes tôle et pas de radar de recul... Une marque capable de pondre ça ne me met pas en confiance.
Bonjour
Le prix est qmm largement en dessous 10 000e du tesla Y pour une meme autonomie 500km
C'est vrai ils auraient dû faire un peu plus simple
Apres ca depend du budget et de ses imperatifs
Bonjour Didier
Que penses-tu de la société
Nawa technologie.?
Pour cette nouvelle technologie de batterie.
Des tambours sur une électrique lourde est une aberration en terme de poids suspendu. Merci pour cette revue.
Pas forcément. Le tambour est plus puissant que le disque et son usage devra être adapté à la destination de la voiture. Une familiale pépère s'en accomodera parfaitement.
@@TheChoucrouteGarage Bonjour, vous n'avez jamais conduit (freiné) une voiture avec 4 freins à tambours ?
@@mictu7509 frein tambour arrière
Frein disque avant
Ce sont les freins avant qui font la très grande majorité du travail additionné au frein régénératif
Très peu de changement de plaquettes pour les électrique
Nous attendons avec impatience des info sur la lucid air surtout coté autonomie et une comparaison par rapport à la model S et EQS
Merci
On va en parler lorsque les premiers retours de clients arriveront ;)
@@TheChoucrouteGarage insha'Allah et merci pour vos vidéo
Salut Didier, j'espère que tu vas bien ? Que penses tu des énormes baisses de prix du Enyaq 80 suréquipé qui devient éligible au bonus écologique ? Il a des atouts par rapport au model Y propulsion mais technologie plus ancienne...
Merci Didier. N'empeche c'est fou comme tout à changé en 7 mois...
Salut bonne vidéo bien complète. Mais franchement citer 6 ou 7 fois tesla dans une vidéo de 18 minutes sur Skoda, c'est l'overdose. Je suis tout a fait d'accord avec le commentaire de David Talbot concernant la concernant condescendance . Tu compare l'efficience de l'enyaq à la model 3, je ne comprend pas cette comparaison (véhicules et segment diffèrent), à ce train là pourquoi ne pas comparer l'efficience de la model X à la Ioniq 26. Je tiens juste a préciser pour ne pas passer pour une fan boy que je n'ai pas d'Enyaq que j'ai eu une Model 3 LRP et que maintenant je roule en Aiways U5.
A part ça super vidéo.
PS: si tu veux faire une vidéo sur le U5 je suis dans la région de munster du 20 au 23/12.
La Tesla Model 3 est devenue une référence... pour l'instant. Les autres constructeurs vont mettre quelques années pour la concurrencer. La seule chose que puisse faire tesla, c'est de baisser ses prix, mais ce n'est pas ce qui se passe en ce moment.
Lorsque c'est pour critiquer Tesla, les médias aussi font des comparaisons en permanence avec Tesla. Les commerciaux de tous les traditionnels n'ont que "c'est mieux que Tesla" à la bouche. Parler de smartphone sans parler d'Apple ce serait pareil.
Pour l'U5, j'attends un retour de l'importateur depuis .... plus d'un an ! Donc lorsqu'il aura décidé de se bouger ou qu'il aura été viré comme par MG (c'était le même) pour avoir un distributeur sérieux, je pourrai faire une vidéo. Précision, je ne conduis jamais les voitures de mes abonnés donc il me faut une voiture de démo ou de presse pour un essai.
@@TheChoucrouteGarage Ok merci pour ta réponse mais je pense que si tesla veut ce défendre dans les médias la première chose a faire est d'avoir un service de presse. Je ne cherche pas a te faire changer d'avis c'était juste une idée pour ne pas braquer une partie de ton audience. Sur ce je te souhaite bonne continuation.
@@TheChoucrouteGarage je comprend que ce soit frustrant de ne pas être rappelé, mais je peux les comprendre pourquoi prêter une voiture pendant plusieurs jours si ça ne débouche pas sur un test mais sur un comparatifs Tesla Mg ou Tesla aiways.
J ai une enyaq 60 depuis 1 semaine pour mes 200 kms journalier. Chargement à 90% a la maison , il me reste 25/30% en fin de journée. Confort, silence, prédictif.....c est hyper reposant après ma journée. Pas parfaite pour les vacances certainement mais pour mon quotidien nickel. 99% d autoroute à noter.
Pas mal le bêtisier à la fin !
Bonne analyse. Merci. Que pensez-vous de la nouvelle MG Marvel R?
On va en parler
👍👍
Je me permet juste de corriger au niveau de l’autonomie. J’ai un 80x qui a fait 8000 km en 2 mois. En respectant les limitations sur autoroute ont peut faire environ 350 km entre 15 et 100%. Sur la nationale en habitant dans une région vallonnée on reste à environ 17 kwh.
👍
je dispose d'une tesla model 3 sr+, je suis allez chercher pour un ami un enyaq 55 avec plusieurs options, le véhicule est très beau de l’extérieur et encore plus à l’intérieur (mieux que la tesla pour l'ambiance), bien fini, rien à dire, confortable et agréable, dommage que les vendeurs que soient que des vendeurs, le véhicule n'est même pas livré avec un chargeur domestique (en option à 800€) et pas de carte de recharge fournie lors de la remise des clés, donc rien pour recharger... en bref le client se demer..... à part cela je trouve que c'est pour le moment l'un des meilleurs véhicule électrique, mais je préfère quand même ma tesla....
Ah plus de 43000 abonnés ça monte
Perso j’aime beaucoup l’esthétique de l’enyaq et son intérieur. Plus que les model 3 et Y (trop minimaliste) et autre ID, ioniq ou ev6…
Par contre je vois le prix cher pour que ça offre techniquement. Pour ce prix une tesla en offre beaucoup plus.
J'ai regardé pour un modèle Y, livraison décembre 2022.
Faut toujours répéter!!
Salut. Tu as bien bossé ton sujet, néanmoins je ne suis pas d’accord avec toi sur les chiffres que tu donnes concernant sur route et Autoroute sur la version 80 !!!
L’autonomie est bien plus élevée
Malheureusement non. Elle consomme énormément.
CCS et Kilowatts possède l'Enyaq 80 donc question consommation, il est bien placé pour en parler 😁
Sur l'Enyaq 80 avec la batterie à 100% l'ordinateur indique en moyenne à 20°c 424 km d'autonomie et par temps froid à 5°c c'est encore pire seulement 346 km , conso moyenne sur autoroute de 21,6kWh à 130 c'est 280 km maxi d'autonomie .
@@PJMification merci bcp, effectivement je suis bien placé pour en parler.😉
@@KinouRive je t’invite à regarder mes vidéos sur l’autonomie de L’ENYAQ . Tu pourrais être surpris. 😃Bonne journée
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
J’adore habita habita bla bla blu blu 🤣🤣🤣🤣🤣 accroche toi ça vient 😄
Encore une bonne info mais faudra vraiment que les constructeurs pensent au petit peuple car ça devient vraiment trop cher l’acquisition d’un véhicule électrique de bonne facture.
Vivement la « petite » Tesla 🙂
Finalement mon e niro est bien en finition design..;-)
Bonjour Didier, hormis les chiffres de consommation annoncés avec lesquels je ne suis pas d'accord preuves à l'appui, merci pour cette analyse plutôt objective et que je partage sur la rationalité de l'offre Skoda : certes plus conventionnelle que Tesla, les fans de Musk aimeront rarement, mais c'est LE modèle de la transition en douceur du thermique vers l'électrique. Et c'est un grand break plus qu'un SUV (la carte grise le dit d'ailleurs), donc digne membre de la famille Skoda ! Possesseur d'un des premiers modèles de l'Enyaq arrivés en France, comme CCS et kilowatts, mais dans sa version iV 60 qui est la plus cohérente pour limiter le poids, avec une belle configuration parfaitement négociée, mais sans la pompe à chaleur bien trop chère.
Les cartes grises de tous les SUV marque break ... donc raté sur ce point. Pour ce qui est des consos, je les ai relevées moi-même sur la route tout comme Maxime Fontanier dans son essai.
euh à part des options sur cet éléphant y a quoi ?
Bonjour, serais-tu me dire pourquoi les constructeurs d'automobiles n'intègrent pas d'alternateur dans leurs véhicules, cela permettrait de recharger moins souvent ???????
La loi de la conservation de l'énergie fait qu'un alternateur consomme toujours plus qu'il ne produit. Mettre un alternateur augmente plus la consommation que ce qu'on récupère.
Et si on mettait plusieurs alterno en cascade on rechargerait encore moins souvent alors ? put...j'ai découvert le mouvement perpétuel :)
C'est pourtant pas compliqué, l'habilitbité ... bon, en effet. Merci pour cette vidéo qui pourrait bien inspirer nos politiques : savoir dire du bien pour mieux tacler ce qu'on estime moins bien.
Pour notre part, nous avions comparé l’offre enyaq dans l’ensemble a l’id4 first avec pour optique d’etre en dessous des 45000€ pour obtenir les 7000€ d’aide (payé 35500€ au final grace 2500€ de reprise d’une épave). Et y avait pas photo en faveur de l’id4 first. Pour l’enyaq, il aurait fallu faire une croix sur la charge rapide, la peinture ou la taille du pack. L’espace a bord de l’id4 est (comme toutes les VE j’imagine) supérieur aux VT que l’on a connu par le passé. son coffre est grand (important quand on a 2 enfants ;-)) grace aussi a la forme de la lunette arrière. On a bien nos 330 km d’autonomie min pour faire disney land -> basse Normandie (90% de la bat). J’ai tracté une caravane pliante de 450kg avec et l’autonomie est descendu a 200 km a 120km/h. Voila pour le rex ;-) ah et aussi, la planification du chauffage est une bénédiction :-D
Je pense qu’il y a des améliorations a faire, matériel et logiciel mais ca a suffit a nous convaincre de ne pas revenir en arrière.
Merci de votre témoignage ;)
J attend la Y en propulsion c est sur.
Le prix d'entrée sera meilleur
Difficile pour les autres constructeurs de rivaliser
Il manquera toujours le réseau de concessionnaires
Et l'affichage au volant ainsi que la tête haute
Chacun ses goûts en terme de design
On a la grosse batterie au dessus des 45k chez Skoda contrairement à Volkswagen où l'id 4 1st passe sous les 45k avec négociation chez les 2 marques
Même l'id 4 1st max Volkswagen est moins cher que l'enyaq iv Skoda avec les même options
Perso je préfère l'ecran de l'id4 qui suit le volant sinon il peut être masqué en fonction du réglage du volant de l'enyaq iv skoda
L'affichage tête haute est un vrai + de sécurité car on garde les yeux sur la route pour la vitesse, régulateur, aides à la conduite, gps
Il faut par contre s'habituer avec les touches tactiles de l'id 4 Volkswagen
L'id 4 Volkswagen et l'enyaq iv Skoda peuvent être moins cher que la version du model y proposé pour l'instant chez nous
Presque même wltp qui représente le mix ville
Effectivement le model y est plus aérodynamique donc consomme moins sur autoroute
Si on fait peu d'autoroute, la différence de prix est non négligeable
Comparer au model 3 n'a aucun sens ce n'est pas du tout le même gabarit, volume, praticité et esthétique.
Si on veut un suv, on prend un suv.
Si on veut une berline, on prend une berline.
Arml direction model Y Prop
Je ne sais pas si c'est un bug mais impossible de mettre la cloche sur "toutes" :-/
oui, étrange
@@TheChoucrouteGarage Essai depuis un autre ordinateur, même problème, la cloche reste systématiquement sur "Aucune", je comprends pas d'ou vient le problème :-/
Merci en tout cas pour vos revues, je n'en loupe aucune :-) Bonne continuation ;-)
Beaucoup indique un min de 6% de remise sur le modèle 80 ce qui peut influencer. Bonne analyse.
Merci pour ton info
Pour ma famille, la version 80 est idéale
Belle vidéo. Maintenant pour être précis, on dit Chkoda et non skoda.
On est en France donc ...
@@TheChoucrouteGarage donc on dit aussi "é"lon Musk ;)
@@TheChoucrouteGarage c'te remarque de françois le français :)
Justement, avec la présentation de la nouvelle Mazda 2, je me disais que Toyota était moins hypocrite que VW, lorsqu’il refile un modèle à Suzuki ou Mazda, il ne change rien à la ligne, ou presque. D’un autre côté, cela doit vouloir dire que Suzuki et Mazda sont sous respirateur artificiel, voire, en situation de mort clinique….
Mouais. Enfin, je ne vois pas l'intérêt de vendre des autos identiques avec un badge différent. C'est d'autant plus dommage que Mazda a un réel discours de traditions et d'"âme" de leurs voitures. Ils on vendu leur "âme" à Toyota et donc, ne sont plus légitimes dans leur communication. Très dommageable pour leur image en ce qui me concerne. Le VW, AUdi et Skoda ont de réelles différences entre les modèles.
Toutes ces options !? Trop chère ! Mon fils !
Les constructeurs européens sont vraiment à la ramasse et doivent revoir leurs copies
Ils n'auront pas le temps et feront faillite sous 10ans
@@galegetget5629 les constructeurs commencent déjà à s'adapter en réduisant leurs personnelles et augmentent l'automatisation de leur ligne de production
Le réseau de garage reste un cout non négligeable mais ça rassure les consommateurs
Je suis surpris qu'il se retrouve devant le Ioniq5, l'offre donnant acces au bonus 6000euros donc sous les 45000 euros la Ioniq 5 peut proposer sa plus grosse batterie quand l'eniaq se limite à 58kwh et vitesse de charge lente sans aide à la conduite.
Pas seulement une question de prix. L’habitabilité et largement différente !
La ioniq 5 est plus petite avec batterie de 72
C'est un crossover
La négociation permet d'avoir une créative sous les 45k
Pas d'enyaq iv 80 sous les 45k
Par contre l'id4 77 est accessible sous les 45k en version 1st
Pour moi la kia EV6 et bien au dessus pour avoir tester les deux ! J'ai choisi la EV6 naturellement air design v2l pompe à chaleur blanc nacré. 39500€ véhicule d'essai 5000km max. Vivement Janvier 😘
Affaire de choix. Une voiture de démo équivalente chez Skoda se négocie moins cher.
@@TheChoucrouteGarage oui mais pas une IV 80 avec les option de la air design. Pas de v2l, de sièges ventilé et de recharge 800 volts même si seulement sur ionity pour le moment qui se développe... vite. OK batterie poche mais comme vous dites il n'en fabrique pas à l'échelle de tesla donc compliqué mais attendons les batteries solides et autres. Et puis la garantie 7ans...
Le design intérieur et extérieur n'est pas à mon goût du tout même si les caractéristiques sont supérieures
Excellent tarif
On arrive à la même chose pour la ioniq 5 créative avec une batterie plus petite de 72. En espérant avoir la 77 comme aux USA. Les test de courbe de recharge n'ont rien d'exceptionnel pour l'instant. L'id4 obtient des meilleures courbes
@@PMB7544 va voir les vidéos de Bjorn Nyland
J'ai regardé l'Enyaq pour remplacer ma Superb, et à la deuxième étape du configurateur on s'aperçoit que la peinture est en option à 635 € mini.
Et en allant plus loin, la pompe à chaleur à 1000 €, le système Kessy en option à 880 € mini (il faut prendre un pack complet) alors qu'il était de série sur ma Superb 10 000 € moins cher, le chargeur nomade à 700 €, ... Ca en fait des mesquineries. Le pire est certainement l'option accès à distance affichée à 0 € pour 3 ans... mais qui impose le pack Confort + à 1415 €...
J'aime pas être pris pour un jambon, y'aura jamais d'Enyaq chez moi.
C'est dommage (pour eux), j'avais une très bonne opinion de la marque. Ca fait 15 ans que je roule en Skoda avec une Octavia avant la Superb. Y'en aura pas de 3ème.
Avec les -10% chez élite auto, ça compense bien 😇
On arrive à avoir aussi bien chez Skoda. Elite auto et compagnie ne sont que des sites qui répertorient les bonnes affaires chez les concessionnaires ... donc en évitant leur commission, on peut avoir mieux pour le même prix.
@@TheChoucrouteGarage mais il faut faire le tour de tous les garages de France, ça chiffre 😁
@@JPDELYON481 C'est une question de philosophie. La peinture et le chargeur en option, ou l'option gratuite qui en impose une autre à près de 1500 € c'est rédibitoire. Même à -10 %
Du coup tu prendrais quoi à la place de la superbe Superb?
En 1987 mes parents avaient acheté une Skoda.
Elle était plus souvent en panne que capable de nous transporter.
Mon père l'a fait reprendre sous garantie pour une lada. 🤣
C'était avant l'ère VW.
En 80x il n’y a pas tant de différence que ça en terme d’autonomie par rapport à un Model Y. Entre 10 et 15%. Pour une capacité de batterie identique.
Beaucoup plus. A 27 kWh/100 (testé) à 125 km/h sur autoroute contre 21 ... c'est énorme comme différence.
@@TheChoucrouteGarage Ah là oui. C’est étrange le WLTP ne fait pas ressortir ça
Merci pour ces informations. Cela me conforte dans le constat suivant : Je ne vois aucune raison rationnelle d’acheter un autre suv que la tesla Y a prix équivalent ou même supérieure. En gros si le gars a un budget de 55+k€, la logique dit de prendre le Y sans aucun doute. Je parles évidement de critères rationnels, je mets de côté « je veux des boutons / je veux un vrai concessionnaire chez qui payer des révisions / je ne veux pas tesla parceque… »
Parce que c’est pas beau… a mon goût 😉
Hormis la Model S qui sort du lot…
La Model Y est sûrement le modèle le plus pertinent mais le moins réussi esthétiquement
@@thomasclair3318 oui, le look peut être un critère important. Perso je préfère avoir la capacité de voyager loin sans stress et sans perdre trop de temps, un plaisir de conduire kiffant, de l’espace et un frunk, un logiciel performant et fiables etc, etc…
Affaire de goût. J'aime bien la S et le Y et moins la 3 et le X. Mais c'est bien précisé, affaire de goûts.
@@cyriltouchet6400 l’idéal c’est les deux 😉
Perso j’aime bien l’ev6 dans le même format…
L'ENYAQ comme Cyrille? le chef de M6... C'est croquant
😂😂🤣🤣
Bieeeenn gourmand, bien craquant !
L'entrée de gamme a 180km sur autoroute c'est juste pas possible. Je continue de penser qu'ils font de mauvais véhicules exprès pour vendre des thermiques
Ou alors, cette faible autonomie (et faible prix) peut satisfaire tout un tas de gens, selon leurs besoins.
En revanche, la remarque sur comment les constructeurs « historiques » vont gérer leurs concessions sera intéressant à suivre. Tesla qui démarrait « from scratch » n'a pas eu ce pb à gérer....
Audi A1, 1e génération en Belgique, 2e et actuelle en Espagne. Rien à l'est...
je sais pas ce que les possesseur de tesla ont avec le 800volt mais si on veut booster la charge sans l'alourdir en termes de gros câble va falloir y passer c'est de la physique et même si les 4680 sont meilleurs à la charge, doubler la tension te permet jute de doubler la vitesse de charge, quant aux barres de cuivre, les hairpin, c'est TOUT l'inverse : meilleur couple, chauffe moins, plus de puissance car meilleur remplissage du stator qu'avec des câbles ronds, en résulte 1/2 % de perf directe en plus. il me semble avoir entendu que tesla allait aussi y passer avec les 3D7, permettant de baisser la puissance en maintenant le couple, donc le poids, meilleur refroidissement ou plutôt moins de chauffe etc..
Le gros soucis est que les bornes sont plus complexes, moins fiables et nettement plus chères. Je ne vois pas comment elles pourront être déployées correctement. Les hairpin ont prouvé une moins bonne capacité à développer un bon champ magnétique. Consultez les vidéos de Sandy Munro et autres sur le sujet.
@@TheChoucrouteGarage je veux bien les liens parce que Munro est plutôt envieux du hairpin au dernière nouvelle (moteur de l'ID4). Quant au bornes 800v les seules a en faire cest ionity jusqu'à la. Et ionity est pas tres côté dans le côté fiabilité et entretien de ses bornes le pdg de VW en a fait un beau scandale. Pour qu'un PDG critique publiquement un de SES services c'est qu'il y avait ABSOLUMENT que du laissé allé. Ce nest pas un argument valable sur la vrai fiabilité ou pas du système. Mais jattends les videos sur le hairpin parce que jai que du positif de mon côté et j'essaie de Chercher le contraire.
Je trouve complètement contre productif cette approche minimaliste des offres en matière de capacités de batterie et de puissances de recharge en commençant par du 50kw en DC et du 7.5kw en AC. Ce n est pas digne d un véhicule de ce format. Est ce pour proposer des prix bas à la sauce Skoda ? A mon avis c est juste bon à décevoir les clients ou bien leur forcer la main pour qu ils finissent par aligner 10 000 € de plus. Un vehicule de cette catégorie ne doit pas descendre en dessous d une charge de 130kw en DC et 11kw en AC (il n y a que Renault pour proposer du 22kw en AC), ainsi qu une batterie au minimum de 60kwh. Si on veut moins on prend une ZOE ou une e208. Le modèle marketing du thermique est mal venu dans le monde de l electrique. Il est grand temps de penser autrement et Renault l a bien compris en s appliquant sur le profil peaufiné de la ZOE et à présent avec une Megane electrique aux petits oignons qui arrive bientôt. On est loin du modèle marketing de Peugeot qui sort du e208, du e2008 de la e Corsa et du Citroën electrique, tous avec la même batterie 50kwh et le même moteur. C est se moquer ouvertement du consommateur et lui faire faire marche arrière dans son expérience electrique. Il ne faut pas s'étonner que TESLA reste maître du jeu avec de telles mentalités. Et je ne parle pas des mastodontes de Audi avec des poids, des batteries et des consommations énormes : l antithèse de l electrique au final !
Le 22kw de Renault n'est utile que pour les zoe qui n'ont pas le ccs
Si on fait de la route on préfère le combo pour charger + vite
Sinon le 11 suffit pour charger en appoint la journée pendant le travail ou la nuit
Ayant conduit la zoe, elle n'est pas du tout efficiente avec des consommations aux alentours des 20 digne d'un suv
Tesla est supérieur technologiquement en terme de batterie et moteur ainsi qu'en aérodynamisme
A noter qu'il y a principalement que Renault à intégrer une recharge AC 22 kW, mais pas seulement : même si cela n'est plus d'actualité sur la majorité de sa gamme, Tesla a pendant un temps certain sorti la model S avec deux chargeurs embarqués de 11 kW permettant de tirer profit du triphasé jusqu'à 32A comme les Zoe.
Très bonne vidéo ! Encore une bonne raison de ne pas acheter une électrique 😏 hormis peut être une Tesla....
Ne détournez pas mes propos.
Je sens que l’autonomie va me faire chier
A quand un véhicule de 50 KW de puissance, moins d'une tonne, 3-4 places, sans forte valeur ajouté, quelque chose de simple...ha, oups pardon on me dit que le groupe WV a des dettes, et des actionnaires a nourrir ... 192 milliards (2019) de dette, et 2.5% (environs) de dividende/ actions à versé. On ne verra jamais un Wolkswagen électrique...qui porte bien son nom.
Les vielles marques automobiles sont comme les états
À s'endetter pour investir
Tesla a su ouvrir son capital et trouver des investisseurs grâce à son marketing
Et va bientôt égaler leur capacité de production
Tout en partant sur du neuf et des nouveaux appareils de production plus optimisé en terme de coût et de vitesse
Whaou Whaou cela ne vaut une tesla . Vive TESLA.
Le prix d'entrée de la model y est nettement plus cher
Le model 3 n'est pas du tout équivalent en terme de taille
Didier
Moi j'aime bien ton émission, ta chaine et tout, tu bosses beaucoup, et ça se voit.
La critique que je vais te faire est là juste pour t'encourager (si tu me lis bien-sur) à continuer et peut t'être t'aider à faire adhérer plus les non "Tesla Lovers". Tu dois avoir du succès, tu le mérites.
Il y a juste toujours une toute petite dose de condescendance vis à vis des produit non Tesla, c'est pas énorme, mais bien réel. Oui Tesla a de l'avance, elle a fouttu un coup de pied dans la fourmilière et obligé tous les constructeurs du monde à se bouger. Mais tout n'a pas été toujours rose non plus. Les choix techniques différents, ça se discute toujours et ce qui est une force aujourd'hui peut être faiblesse demain. Et puis dire : "l'autonomie fond comme neige au soleil", c'est pas très scientifique.
Je ne possède pas d'Enyaq, ni encore de voiture électrique. Je me renseigne énormément avant de d'y passer. Ben Tesla ne m'attire pas vraiment, même si c'est une super gamme. Le système de vente notamment ne me plait pas. Le prix non plus. Toujours comparé avec celui des autres marques sans tenir compte des remises, peu importe ce que l'on pense des politiques de rabais. Bref.
UN EXEMPLE : j'aime beaucoup TeslaBjorn, il a un truc plus rengaine et répétitif, mais il n'y a pas chez lui ce petit chouillas de truc qui me dérange dans le ton, même s'il est Teslafan.
Vois là dedans une remarque empreinte de bienveillance !!!
Bonne continuation à toi !
C’est intéressant nos perceptions différentes d’une même vidéo. Ma perception est plutôt inverse, je trouve l’analyse très factuelle avec des expressions aussi positives que négatives sur cette voiture. Tesla est le maître étalon sur cette chaîne, mais ça on le sait et c’est aussi pour cela que l’on est abonné 😉
@@jmsengelen c’est vrai mais je pense d’abord à l’objectif de Didier. Et le sentiment que j’ai, je pense utile de le partager. Même si le tableau est évidemment loin d’être noir.
Lorsqu'on roule en Tesla au quotidien, c'est un peu comme à l'époque des premier Iphone. Essayer un "smartphone" à clavier de Samsung ou un Blackberry à l'époque, c'était pareil. Lorsqu'on a un smartphone et qu'on essaye un téléphone à clapet, aussi bourré de qualités que possible, il est impossible d'avoir une très bonne opinion du produit. On peut saluer le travail et l'avancée tout en se demandant quand le fabricant se décidera à se mettre à la page ... et on retourne utiliser une vrai smartphone parce-que c'est objectivement mieux.
@@TheChoucrouteGarage exactement! Ça me rappelle l’époque où chaque sortie de flagship Samsung, LG, etc était annoncé comme l’arrivée de l’iPhone Killer… cette période a duré le temps que les expériences utilisateurs et les technologies sont vraiment comparables puis on a arrêté de voir le marché sous cet angle… un jour sûrement une entreprise tierce aura vraiment de quoi rivaliser avec le modèle Tesla dans son intégralité (environnement numérique, écosystème des chargeurs, technologies des batteries, maturités des FSD, etc)…