【兄弟対決】エクストレイルVSアウトランダー内外装、走行性能比較！どちらも能力値が高くて選べない！
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2025
- 今回はエクストレイルとアウトランダーの最上級グレード比較
項目は下記の通りです
・エクステリア（頼もしさVSスマートさ）
・インテリア（細かい違い）
・ラゲッジ（PHEVとe-power）
・走る（加速、ツインモーター）
・止まる（回生ブレーキ）
・曲がる（コーナリング、回転モーメント）
【チャプター】
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15:21 アウトランダーのサイトには下記のように記されています。
「加速時やバッテリー残量が少ないときは、シリーズハイブリッド走行に切り替わり、エンジンで発電しモーターで走行。さらに、高速域ではパラレルハイブリッド走行に。エンジンで走りながら、モーターがアシストし、効率の良い走りが可能です」
よってパワーが足りない時はエンジンで発電しモーター駆動 が正解。
高速巡行時にエンジン直結にする事で燃費を稼ぐ。ホンダのe-HEVと同じ考え方。
『エンジンで走りながら』ってことは、、、？
いつの間にかスピードが出てるタイプなので、急には止まれない事を良く理解しておかないと、痛い目にあうよ
マジで気をつけな
50歳になり、昨年度初めて三菱車を購入。以来、すっかり三菱党、というかS-AWC信者に。よってアウトランダー一択ですわ❕
最高ですな！
HEV車とBEV車の重心の違いなのである程度のロールの差はしょうがありません。何らかのアクティブサスを積まない限り普通のサスでは無理でしょう(各走行モード＋3軸とアクティブサスの統合制御は三菱・日産の技術力をもってすれば問題ないでしょうが搭載すれば100万単位で価格が反映されそうだし)ノーマルでバネレート・減衰を上げれば今度は一般路の乗り心地云々の話しが出てきますし。
確かにアウトランダーのバッテリーは重いし、配置も上手くされてますもんね！(￣□￣;)!!
エクストレイルの回生ブレーキは緩めがいいですね、街中に関しては。auto以外はアクセルオフでブレーキランプ点灯しちゃうので後ろが鬱陶しく感じるかも。
Eペダルもアクセルオフでブレーキペダルが動くので違和感ありますね、自分は。ペダル踏んで停車しようとするとペダルが硬く（踏みしろの遊びがない）感じます。
すいません勉強不足なんですが回生ブレーキ時ってペダルに影響あるんですか？(￣□￣;)!!
@@HackCarCH
Eペダルの回生ブレーキの時はブレーキペダルが物理的に動いてるようです。
例えるなら透明人間がブレーキペダルを踏んでいると思えばイメージしやすいかと。
スマホカメラで撮影してみればわかると思います。くれぐれも走行中なので注意してw
因みにオートブレーキホールドは踏み込んで固定してもしばらくするとペダルが定位置に戻ってきます。
いやーそれは知りませんでした汗
レビュアーとしてお恥ずかしいです汗
ちょっと次乗る機会あったら見てみます！
ありがとうございます(´∀｀)
重厚でどっしりとした走りの兄アウトランダーに対し、軽快なのにしっかりした走りの弟エクストレイルという感じでしょうかね？アウトランダーの数少ない欠点のひとつとして価格が高価であること。エクストレイルとの差は約100万円。エクストレイルも決して安くはないですけど、差額を考慮するとエクストレイルがいかによく出来ているかがわかりますね！自分は先月エクストレイルのエクストリーマーXをオーダーしました。納期は来年年明け予定です。納期に関してはアウトランダーは約半年くらいとのことでした。
間違いないですね、アウトランダーの価格はネックな部分だと私も思います
補助金が使えたとして50万円の差
その50万円分の価値を見つけられる人でなければ
『高い割には、、、』っていう不満になっちゃいそうですね
エクストレイルの納車待ち遠しいですね！
私はエクストレイルの駆動用バッテリーが少なくプラグインに成らなかったのでアウトランダーを選びました。通勤だけならバッテリーだけで賄えますし、補助金も国から５５万円埼玉県から27.5万円で82.5万円です！今セレナのe-powerに乗っていますが暖房でエアコン入れてると常にエンジンが動いているのでうるさいです。アウトランダーの納期は今年の9月頃の予定です。
いーぱわーなんばーいちはのーと
そうなんやー
売れ行きwwww
まあ、あくまで今のところさ