兄弟対決！ 三菱 アウトランダーPHEV と 日産 エクストレイル を ラブカーズtv 河口まなぶ が 内外装比較チェック！
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- 三菱 アウトランダーPHEV
全長×全幅×全高 ：4710×1860×1745mm
ホイールベース ： 2705mm
搭載エンジン：2.4L直列4気筒DOHC
最高出力：133PS/5000rpm
最大トルク：195Nm/4300rpm
フロントモーター最高出力：116PS
フロントモーター最大トルク：255Nm
リヤモーター最高出力：135PS
リヤモーター最大トルク：195Nm
駆動方式：4WD
車両重量：2010〜2110kg
燃費：16.2〜16.6km/L（WLTCモード）
NISSAN X-TRAIL G e-4ORCE
全長×全幅×全高 ： 4660×1840×1720mm
ホイールベース ： 2705mm
発電用エンジン ： 1.5L 直列3気筒 VCターボ
最高出力 ： 106kW（144PS） / 4400-5000rpm
最大トルク ： 250Nm / 2400-4000rpm
フロントモーター最高出力 ： 150kW（204PS） / 4501-7422rpm
フロントモーター最大トルク ： 330Nm / 0-3505rpm
リアモーター最高出力 ： 100kW（136PS） / 4897-9504rpm
リアモーター最大トルク ： 195Nm / 0-4897rpm
駆動方式 ： 4WD
車両重量 ： 1880kg
燃費（WLTCモード） ： 18.4km/L
#suv #エクストレイル #アウトランダー #phev
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正直好みの差であって、どちらも買って損のないめっちゃ良い車だと思う。
アウトランダー明日やっと納車です。今日は仕事にならんな
おめでとうございます🎉羨ましすぎる😂
それは楽しみですね～😀
おめでとう御座います！
おめでとうございます。いいなあ。
おめでとう御座います🥳仲間が増えた❤
エクストレイルも購入候補にしてましたが、サイズ感と後部座席の狭さでやめて、アウトランダーPHEVにしました。納車して2週間経ちましたが、購入して後悔のない車です。マンション住まいで自宅に充電器はないですが、近隣の三菱ディーラーにて充電してます。
アウトランダー外車みたいな存在感あって好き
エクストレイルも上品さとタフさを兼ね備えてて好き
両方欲しすぎる
2台買っちゃいな
初代のガンダム好き世代が夜にアウトランダーのダイナミックシールドイルミネーションを見てるとそのガンダム感でゾクゾクします、ドアハンドルではなくリモコンキーで車の前にきてドアロックしてそのガンダム感を味わいながら見るのがデフォになってますわ、超カッコ良すぎ。
電動モーター駆動の e-4orce、エクストレイルを本日注文しました。（充電、雪で苦労も多かった）30kwhのリーフに乗った経験からモーターにした一人です。しかし、高い買い物ですねｗ
どっちも上品で力強いイメージがあるなぁ。
選ぶ時の焦点はHEVかPHEVかって所だな。
ドリンクホルダーは、絶対、横置きが良い🙆
三菱は、タフ感のあるハンドルの形のデザインもかっこいいな
ドシっとした内装と外装が、堪らん
アウトランダーのテールランプが好きすぎる
ほんとかっこいい
兄弟みたいなものですよね。
両車両とも個性があって素晴らしいとおもいます。三菱と日産は素晴らしいタッグを組まれたと思います。
これからも、お互いの良い所を出し合って、個性の違う車を出してもらいたいですね。
久しぶりにこの人見たけどすげえ分かりやすくなっとるな。もちろん元々分かりづらかったわけではないけどすげえ進化を感じる。
どっちもかっこよくて性能も良くて個性もあって素晴らしい
どっちも素晴らしい車だわ
三菱のアウトランダーPHEVも、日産のエクストレイルも、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🎹🤱🎸🤱
アウトランダー乗りですがこの前エクストレイルも試乗してみました！良い車で静かでしたがアウトランダーのほうがやはり良いかな〜。年式変更などでナビデカくなれば尚更かな〜補助金出るし高くても価格差はその分埋まりますし。
自分はエクリプスクロスだけどPHEVはお薦め。自宅充電やV2Hが使えれば最高だけど、無くても充分に価値がある。
電動駆動による力強い走りはe-POWERでも味わえるから置いておくとして、SAなどで仮眠する際に駆動用バッテリーを利用してアイドリングせずともエアコンを使えるのは本当にありがたい。
迷惑を掛けないだけでなく無駄なガソリンも消費しない。
あとは極力EVモードで走れば燃費がメチャクチャ良い。充電も三菱ディーラーなら急速充電でも安いし、ショッピングモールの駐車場などにある普通充電を利用すれば安い上にバッテリーもあまり傷めない。チャージモードでもエクリプスクロスなら14km/lくらい走るし、おそらくカタログ数値を考えればアウトランダーも同程度は走れる筈。
良いクルマな上にプラスαの価値があるのがPHEVの魅力。
エクストレイルと比較してアウトランダーは高額だけどエクリプスクロスならほぼ同額。エクストレイルほどの質感の高さは無いけどエクリプスクロスも魅力的なクルマなので是非とも候補に挙げて欲しいなあ。
オートサロンでアウトランダーラリーアートコンセプト見たけど、あれカッコいいのに発売しないの勿体ない
兄弟車だけどアウトランダーはちゃんとアウトランダーしてるしエクストレイルはちゃんエクストレイルしてて好き語彙力笑
アウトランダーも良いですね⭕️補助金もあるし😊
アウトランダーに乗ってる人に質問です、プログラム書きかえてギリギリまでバックすると自動ブレーキが激しくなった人います？
アウトランダーの方が好みですね..これでキャンプ行きたい日産は街乗り向きなデザインですね
アウトランダーのタイヤ255はかなり太い、同クラスの輸入車と同等かそれ以上だからグリップ性能が凄そう
アウトランダー、最高です‼️🤱🤱
エクストレイル最高
オフロード性能の比較とかして欲しい
オフロードはアウトランダーが強そうだけど雪道ではワンペダルドライブの緻密さと車重の軽さでエクストレイルが有利かも？
@@tomohikoo8949
三菱は雪道強いぞ
そんなのはダントツ三菱！重さとか感じなさそう
フロントフェイスのデザインは個人的にはエクストレイルに方が好みですが、ボディーサイズのバランスや装備はアウトランダーが良いなと感じます。比べて見るとその個性がよく分かります。
アウトランダーP乗っていますが一つ不満せっかくBOSEスピーカーなのにイコライザー機能がお粗末すぎるのが残念…他は満足マッサージチェアに癒やされます。
じぶも乗っています😊
確かにイコライザーはもう少し凝っても良いですよね😂
BOSEって音質が良いイメージが無い。
おそらく三菱車の中でいちばん音質が良いのはRVRのロックフォードで、次がエクリプスクロスのパワーサウンドシステム。
アウトランダーのBOSEはその下だと思う。
以前はパジェロのロックフォードで、今回アウトランダーでBOSEになりました。
ロックフォードの方が圧勝ですね😭
エクストレイル、素敵ですね。こんな車でドライブ行きたいなぁ
自宅で充電できるのでアウトランダー！
やっぱエクストレイルの方がカッコええな😏俺の愛車だけど
アウトランダーは今時ナビの画面サイズがちょっと小さいな。
ヘッドアップディスプレイがあるから自分は余り気にならなかったです😅
エクストレイル欲しすぎる、大学生だから買えないけど😂
エクストレイルの2WD
やって下さい！
T31からGN0Wへ乗り換え、納車はR5年7月初旬。ま、内外装は好みの問題かな…
アウトランダーかっけえ
いい車だよなぁ、欲しいです。
どちらも良い。だからこそ比べる楽しさがありますね。
見比べると兄弟車だけに日産のデザインが三菱に寄せてきた感じがありますね。
他社と比べると注目度はあまり高くないかもしれませんが、三菱のSUVって内外装凄くかっこいいんですよね。
正直他社のデザインより自分は好きです。
ちなみにエクストレイルのヘッドライト、ずっと上のへの字の部分だと思ってましたｗ
@@trbs764デザインは日産担当やないん？
後席の座面が短いってどの車でも言ってるけど座面が良い車って逆にどれなんでしょうか。
三菱好きだからアウトランダー一択！
先月初のPHEV納車されたけど大満足😂
僕みたいにマンション住み、職場と逆方向に販売店がある場合、充電する機会がほとんどないのでPHEVは選べなかった。アウトランダーを充電せずにハイブリッド車として使おうかと思ったけどやめた。
アウトランダー乗りですが、転勤で引っ越しがあったので、職場から5キロ前後、少し遠回りすれば急速充電器があるという条件で場所を選んでマンションに住んでます。
1回の充電が300円、月1500円でかなり安く、週1くらいの充電ならストレスにもならず、普通に運用できてますよ。職場との距離にもよりますが、マンション住みでもEV運用できますよー。
私は賃貸住みのアウトランダーユーザーですが、近くに三菱がなくても今やスーパーやコンビニ、GSでも給電機があるので全く不憫に感じません。
コストも三菱ディーラーより掛かりますが、それでも300円程度(急速・30分)で70km以上相当は充電できるので、以前所持していたガソリン車と比べて出費は本当に抑えられたと感じています。
ちなみに急速充電中の時間もスマホをイジったり、コンビニでの充電であればおやつを買って食べたりと、ある意味『優雅な時間』として満喫していますよ！
三菱知らないうちに良い車作ってたな
内外デザインはエクストレイルかな アウトランダーはカーボン調、ピアノブラック、アルミなど、散らかり感が
パワートレインはアウトランダーのPHEVのほうが...(1.5Lのままでいいので高速道路用にエンジン駆動があれば)
並べて比較すると、アウトランダーのデザインの秀逸さがよくわかりますね😊
今見るとアウトランダーのナビが小さい気がしますが、インフォテイメントの充実度は国産車ではこの2メーカーがダントツですね。
兄弟車というか、提携していることを如実に感じさせるのは両車でエアコン等のスイッチパネルAssyが共用化されている点ですね。
ステアリングスイッチ、パーキングブレーキのスイッチ類、ドアミラーなど結構共用してる部分多いですよね！
エクステリアは
アウトランダー❤
インテリアは
エクストレイル❤
そして私は
CX60プレスポ乗り😂
両方兼ね備えてるcx60は素晴らしい👍
補助金考慮したら金額の差は無くなりますね！
アウトランダーの方が質感高いと思いました！
アウトランダー電車っぽくて好き
エクストレイルの1.5リッターVCターボエンジンをアウトランダーPHEVに積んだら最強の車。
2.4リッターよりも1.5リッターの方が自動車税も安く抑えられます。
待ってました。
勝手な偏見で申し訳ないけど、三菱といえば軽って感じだった。
街中でも三菱の車見かけないし、どこ行ったのかと思ってた。
アウトランダーで全て覆された。
MITSUBISHIと言えばパジェロとランエボでしょう！
デリカもじゃね？
0-100はエクストレイルのが速いのか
トルクは体感的にアウトランダーでした。重さも結構違いますしね。
乗り比べましたが、私もそう思いました。
エクストレイルの方がスーっと伸びて行きます!
アウトランダーは出足はグッと来るけど重いので伸びがイマイチ！
アウトランダーいいなー
もし買うとしたらどれを選びますか？
補助金が多いアウトランダーですかね！
プロパイロット2.0の設定が可能になるならエクストレイルもいいかなー
エクストレイルにしました！
走りのスムーズさと静粛性の高さナッパレザーのお洒落な感じが気に入りました！
あとe−4ORCEはコーナーリングが気持ちいいですよ！
アウトランダーにしました！
走行モードの切り替えが豊富なのと、ランサーエボリューションXに搭載されてたS-AWCがあることでした！去年までランサーエボリューションXに乗っていましたが、今でもその車に乗ってるような感覚です！
楽しみにしてずっと待っていたのだけれどやらなそうですね？
同時に乗り比べたからこそ分かるプロの感想が聞きたかったのですが残念です。
アウトランダー乗りですが、ステイタスをかんじています
三菱のフラッグシップモデルなので、気合を感じます
値上げが二回あり、pモデルが570万で、三菱では一番高いですし。
後ろ姿が、ワルダーとハカイダーみたいｗ
❤😂エクストレイのデザインよ。
リアテールの光り方が前方と対して変わらないのが勿体なく感じました😢でも磨きかかっていてかっこいいですよね😂❤
あまり評価されないけどいい車のアウトランダー
いいなぁ、アウトランダー欲しいなぁ…、20インチならタイヤ交換すら出来ない
(・ω・`)
試乗比較はやらないの？
で、試乗編は？
トラックの乗車タイプのようですね、モノコクタイプじゃないですね、台車の上に載せているのですか？
0-100はモードによって異なるわけで、アウトランダーはスポーツモードだと7秒ちょいです。
そもそも、アウトランダーが8.2秒って、どこからの情報でしょうか? パワーモードで7.0秒と言っている人もいますが…。
基本的に、燃費（電費）や速度はノーマルモードで表記されてますからね。エコモードの燃費、パワーモードの加速等は専用モードにすれば公称を上回ります。
いちこめ
久しぶりにエクストレイル登場
Mitsubishi Outlander PHEV Worlds best hybrid car last 10 + years 👍👍👍
But front end styling now ugly as f**k 🤦😂
リアデザインは、アウトランダーですねー
内外装編と謳っていたのになー？残念
アウトランダーはナビが小さいのが致命的
9インチって結構大きいよ？
試乗でも良いから乗ればわかる 店員も言ってた黒縁が本当勿体無い
出したり消したりできるようにしてほしいですよね。
エクストレイルのワンペダルがどう設定しても「欠陥」としか思えないんだけど
便利って言ってる人の運転に乗ってみたい ディーラーの営業マンも「強すぎますよねｗ」と苦笑してたし
これの減速感が最適なシーンって山道でも無いと思った ワンペダルの設定は細やかに出来るアウトランダーのが完璧
ってか車としての仕上がりも全然違うんだよね ボディ剛性とかやばいよ
多分リーフの完全停止だと感覚的にブレーキ踏まなくても止まるって思っちゃうから事故を招く可能性があるのでそれで変更したのかと
e−PEDALは雪道で本領発揮します。
アウトランダーの方が扱い難いと感じたけれど🤔
エクストレイルにしたのは、アウトランダーがあの値段で今時ショボい9インチナビにアウターハンドルの開・施錠がボタン式とか終わってるのが決めてだった。ただリアデザインはマジで秀逸の極み。
正直、走行モードなんて使っても2つ程度(笑)
アウトランダーその分他に金かければ良かったのに、古いプライドが邪魔したな！最上級で3列目なんて要らんし
コスパ的に、エクストレイルの勝利
アウトランダーはかなりコストを掛けて作られているよ。高額なアルミを多用しまくり。
思うのだけど車両価格の安さとコストパフォーマンスの良さを混同していない？
内容を考えればアウトランダーのコスパもかなり優れている筈だけど。
確かにモードなんて１つあれば走れるんだけど、何で7つもモードあるかを考えないと…
普通に運転したい人には不向きな車だよ、このアウトランダーは。
それぞれのシチュエーションに応じてモードを切り替えて走りを楽しみたい人には最高の車じゃないかな。
ターマックでワインディングをキビキビ走って、高速道路ではパワーモードで豪快で余裕のある加速を楽しむ。
グラベルモードも雨の日に使うと後輪トルクが増えてスリップを気にせずググッと力強く走ってくれたりとか…
むしろこの性能とPHEVシステムから見たら、コスパはかなり高いと思うよ！
そのマニアックな感じが三菱のいい所なのにぃ
エクストレイルは、仮にVQエンジンのみのグレードがあったとして、それは実はe-Power より車体が軽くて、価格も安くて、燃費も変わらないと考えると、そもそもエクストレイルe-powerは本末転倒な商品企画なんじゃなかろうか🤔
静粛性や電動感のためと言われれば、そうなのかもしれないが、e-powerの開発の目的はそもそも燃費や環境性能の為である訳です。
それなのに、重くして、材料やコストもかかるし、作るのにもエンジン車より過大なco2を排出します。
それが快適性のためだとしたら、、どうなんだろうと思ってしまいます。
e-power化により、快適性とともに燃費も格段に良くなるのであれば、それは凄い商品力だと思いますが、、
燃費改善のメリットに乏しい時点で、本末転倒な商品企画であります。
静粛性や電動感や快適性で、これはいい！！となる前に、開発の本質から評価すべきだと思います。
リアの座面が短いのは致命的。その辺りが、ハリアーとの販売台数の差につながっている。
リアの座面でSUV選ばないよ。
リアを快適にしたい人はミニバン選ぶ。
ハリアーは燃費とリセールとデザインで売れてるけど、SUVとしての性能、基本性能はこの２台の方が上。
同感です。
み、三菱の車ってｗチャイナで部品売って稼いでるメーカーｗいらないなあ草
撤退したわな
予算があるならアウトランダー買うべきだと思う
7人乗りSUVでアウトランダー（新車）とレクサスrx450hl（20年式）で購入を悩んでます。
今買うならどちらがおすすめですか？
乗り心地の違いが気になってます！
どこを走るかにもよりますが、雪道などを走るならアウトランダーだと思います。
個人的には、車中泊に向いてるphevのアウトランダーかな。エクステリアデザインもアウトランダーの方が好みだし。とはいえ、車中泊には全長がやや物足りないかな。バッテリー容量に拘りがないなら、エクストレイルの方がお得感あるな。
どちらにも言えることだけど、よく触る操作部に光沢素材を採用するメリットがわからない…
指紋と傷が目立つのが致命的すぎるし、カタログ映えするくらいしかメリットがない気がする。
デザイナーがレンダリングして自己満足しただけのデザインに思える。
アウトランダー乗ったけど三菱車の感覚が無く成ってしまった。当方30年三菱車を乗り継いでるけど今年10年目になるGG2Wのバッテリーを載せ替えたほうがいいな。
なんで日産車って言葉にできないダサさがあるだろうなぁ