Здравствуйте! Отличная работа! У меня, очень давно был Урал 1967 года выпуска. После несложных манипуляций с зажиганием и притирки и последующей регулировки клапанов, на родных карбюраторах тоже заводился с одного хлопка поршня.
⛔⛔⛔Давно смотрю канал, и не устаю поражаться. И руки на месте, и время хватает чтобы с нами поделиться. Редко оставляю комментарии, а тут думаю... НАДО!!! (аж подгорело)🙂 спасибо тебе Сань, что делишься с нами итогами своего труда... Спасибо!!! *ПЛЮСИЩЕ* !!!
Работа проделана очень огромная, что мне нравится, сколько смотрю канал, всегда идеальный порядок в мастерской, все на своих местах, успехов в новых начинаниях, по больше классных проектов!!!!
Я понял в конце ролика, когда он получает самонаслаждения от своего труда запуская двигатель руками и делает это несколько раз! Это своего рода фанатизм своего творчество, таких людей очень мало. Поразило, аккуратность и любивший порядок, немецкий характер! Аккуратно сложенный инструмент и всё под рукой. Молодец, что могу пожелать, творческих успехов тебе, главное, в дальнейшем передать это мастерство потомкам!
Божественно !!!! Да , вы батенька с ясной головой и чуткими , осознанными руками !!! Только вперёд , на серость О внимания , О внимания на стандарт , нам нужен 🔥 !!!! Жжем ,жжем ,ЖЖЕМ !!!!!......
Привет дружище! Здравия! Войны на земле, высший разум создаёт, а не человек, и есть супер инфа. Если хочешь разобраться, посмотри, Что будет после смерти с нами. Мозги закипают от истины.
Урал 75года выпуска, заводится у меня аналогично, с половины тычка кикстартера без газа. Главное правильно зажигание выставить и синхронность цилиндров отрегулировать. Всегда с удовольствием смотрю ваш канал. Спасибо вам, всё очень доступно и понятно.
Саня, подкладки поставил под щеки- молодец, но не забывай что так же нужно подставить под внутреннее кольцо подшипника, чтобы во время запрессовки он не пытался "разобраться". И так же задний подшипник, ты прессуешь внутренне кольцо, а давишь на внешнее, а надо бы давить тоже на внутреннее
Нормальный Урал, М-72 или Днепр всегда чётко заводятся без проблем. Один толчок киком и все поехали. У меня стоят Днепровские поршня каналы тоже доработал. К-68 карбюраторы. Родное зажигание оно самое надежное. Проверено временем.
Великолепная работа! Интересно узнать что показал двигатель на диностенде после обкатки. А ещё интереснее как себя повёл двигатель на мотоцикле. Как изменились характеристики двигателя и мотоцикла. Автору ролика палец вверх!
Был у меня мотоцикл Урал с таким мотором , он тихоходный) трогался без проблем с 3 передачи , тянул на низах как трактор, для деревни и бездорожью самое то!!!)
Динамически расчет ,термодинамический и расчет важнейших узлов на прочность и все это на руках в натуральном виде! Саня просто класс и кладезь идей форсажа!
Привет дружище! Здравия! Войны на земле, высший разум создаёт, а не человек, и есть супер инфа. Если хочешь разобраться, посмотри, Что будет после смерти с нами. Мозги закипают от истины.
Блаоодарен очень талантливому мастеру, знающего Свое Дело и в совершенстве владеющего знаниями в обслуживании и ремонте двигателей внутреенего сгораная на бензине. Удивлен тому, что бензин применен марки АИ-92 !?. Крайне дотошно , внимательно изучено все в двигателе- следует то, что Александр - хорошо изучил все типы мотоциклов Советского производства имевших очень серьезный спрос у всего населения СССР - и без исключения. Тяжелые мотоциклы, выпускаемые в Советском Союзе - были необходимы в первую очередь для сел, колхозов и совхозов. Для города были желанны также, но менее. Все серьезнейшие грузоперевозки и решения проблем семейных , а это огороды и выезды на природу семьей - создавали именно тяжелые мотоциклы. Купить было , при Советском Союзе - очень сложно. Редки были в магазинах и очень дорогие в цене. Двигатель, его совершенство, здесь показал Александр, и показал досконально верроц и с полным разложением в последовательности и обьяснении. Это крайне важно. Удивлен тому, что знает рассчеты и характеристики совершенства двигателя. Риск совершенства состоит в том, что необходимо создавать математисеские расчеты на все детали и знать нагрузки. Недостатки есть в этих двигателях - один- нет игольчатого подшиьника. Работа поршня не может быть более легкая и скоростная- как " ЯВА" или - " ЧЗ" . Применение новшеств - важно и это основа-основ изменения характкристик двигателя. Золотые руки и здравая логика Александра - должна выйти за пределы своего гаража. Понимание работы , в целом и частности- механизмс - природный талант. Советский Союз имел тенденцию роста Экономики страны. Здесь представлен двигатель МТ - к сожалению только двигателя. Желательно видеть мотоцикл с этим двигателем в работе. Двенадцать вольт и инжектор ?!. Пресса , при Советском Союзе писала о пробеге всех тяжелых мотоциклов Мира - по территории страны нашей. Без коляски вышли на соревнования по пробегу, по городам СССР - все модели тяжелых мотоциклов СССР. Вся колонна ушла вперед без Советских тяжелых мотоциклов. Почему. Заданная скорость была свыше 110 км.ч. После старта - наша техника прошла не более км.30-40. Совершенство, как мне известно делали на наших, тяжелых мотоциклах - коробку передач делали на пять передач. Увы ! - характеристики двигателя на позволили развития скорости. У всех был перегрев. Я имел " УРАЛ" с задней скоростью. Макс.скорость была 110 км.ч и на коротком участке. Любит скорость - 70-75 км.ч - как одиночный , так и с колясеой. Для уборки урожая, поливки огородов в поле - он незаменим. Сам создавал прицеп , рассчитывал все и варил сам, кроме тяги соединительной - мотоцикла и прицепа. Тянул прицеп груженый и коляску груженую, плюс два человека - с усилиями, но надежно. Поломок не было за лет пять. Потом украли, без меня из гаража со всем имуществом для него и домашним - из дома - вынужден был временно хранить все домашнее в гараже. Власть шла деления СССР на губернии. Они не считальсь не с кем и ни с чем. Мотоцикл крайне- дорог и остаеться дорогим - но нет ничего. Храни Вас БОГ! - и дай ВАМ БОГ СЧАСТЬЯ. И ДОХОДА
Случайно попал. У тестя в 1983 году был К750. Эх тот мотик да вруки этому чудо мастеру. Эх!!!!!!. И приятно видеть КАЙФ мастера от проделанной работы. Жму руку мастеру. За мастерство и грамотную речь. Жаль что плюсик один. Стовлю 100 плюсов. Молодец!!!!!
Великолепно, Александр! Так держать! Вот наконец-то и наступило то время когда можно грамотно апгрейдить двигатель К750 на 12 вольт, стартер, впрыск и 92 бензин. Осталось мне самому подготовиться к апгрейду своего МВ-750. Слежу за твоим творческим подходом и грамотными изысканиями, правильное дело душу греет!
Когда то он был у меня, коробку с Днепра поставил. Проблема в двигателе , постоянно пробивало прокладку головки цилиндров, генератор установил 12 вольт. Жаль что не выпускают. Спасибо за ностальгию)) вспомнил высоковольтный провод установил в броню, свечи от АН-2))
Осталось к стапелю приделать электромотор для нагрузки, систему охлаждения для мотора и можно получить полноценный стенд для настройки мотора. Снимать нагрузочные кривые и корректировать карты зажигания и топливные карты под каждый мотор индивидуально
Долгое время ездил на м-63, всегда так заводился. Даже с люфтом в лапке кика. Подгоняешь к сжатию и небольшой толчек заводит мотор. Подходит другой человек и не может завести мот, прыгая на кике
Здравствуйте Александр! Здесь прозвучало предложение замерять мощность двигателя. Было бы интересно замерить мощность двигателя до и после ремонта. Не сочтите за поучения. Руки у Вас и ваших коллег золотые. Хочется пожелать Вам здоровья и благополучия.
Так он же поставил инжектор. Можно посмотреть сколько грамм воздуха он потребляет на максимальных оборотах, и примерно понять сколько лс. Только не помню как именно, но можно загуглить
Ерунда получилась как я понимаю. Чтобы развить скорость и улучшить разгон нужен лёгкий и короткоходный коленвал, а не это чудо. Лёгкие поршни и видимо иной грм. Зачем нужен инжектор вообще непонятно, заменил карбы и норм. Мощность за счет объёма немного увеличится, можно примерно посчитать будет около 25 сил и ощутимо более мощная тяга.
Неделю назад заинтересовала тема Уралов, как простор для творчества. От меня однозначно класс и подписка👍 Хочу такой же ДВС) а пока продолжаю катать на 4 колесах... Жду продолжения!
Привет дружище! Здравия! Войны на земле, высший разум создаёт, а не человек, и есть супер инфа. Если хочешь разобраться, посмотри, Что будет после смерти с нами. Мозги закипают от истины.
За тем, что, и как, Вы делаете, наблюдать сплошное удовольствие - вот уж поистине "впихиваете невпихуемое"! Я сама, наверное, живых мотоциклов Днепр К-750, за свою жизнь, и не встречала, видела их только в старых советских фильмах ("Берегись автомобиля!", например), а ведь их иногда называют советскими Harley Davidson, хотя они, наверное, всё же ближе к немецким Zündapp KS 750, BMW R-71 (M-72), или Wanderer от BMW, но ни тех, ни других я тоже живыми не видала, и чьим "продолжателем" является К-750 на самом деле, Вы знаете точно лучше меня, но не это важно - главное то, что техника была сделана на века, и, благодаря таким энтузиастам, как Вы, она продолжает жить и развиваться! Огромное спасибо за видео! 🥰
Чем и хорош ,,касик,, что на низах тянет. Двигатель надёжный, добротный и без переделок. А как поведет себя с увеличенным объёмом ( моторесурс) - большой вопрос. Ну не дурак его придумал именно таким, далеко не дурак. А работа проделана немалая, сил и средств да и души вложено по ,,самое не балуй,, Вот за это РЕСПЕКТ.
Не судите строго, это просто идея... А что если колено не задавнивать с помощью проставок под щёки, а затягивать с помощью съёмника за резьбу с противоположной стороны?🤔🤔🤗🤗
Добрый день Александер! Я помню, как наш сосед поспорил с моим отцом чей мотоцикл проедет по пахоной земле М72 или Урал? Это было в 1964 году! М 72 прошёл без проблем, а вот у моего отца не получилось, его Урал 1963 года выпуска с этой задачей не справился. Отец объяснил это с разными оборотами двигателя.Спустя 70 лет ты это подтвердил!
Отлично! Мотор просто супер!))))снимаю шляпу!)) Александр, Вы можете сделать обзор про гидравлику на сцепление,у ваших коллег (кто инжектор изготавливает) на сайте. Со всеми шлангами и машинками.
Под увеличенную мощность мотора нужно и коробку с увеличенным коэф передачи. Ведь практически max обороты коленвала остаются прежними и прибавочная мощность будет не востребована.
а смысл делать тяжелее? он от этого станет прочнее и держать будет больше? ну может, но не обязательно. лучше сделать легче, но с хорошей точностью и из хорошего материала. а если компенсировать плохое качество материала его размером, то вес может сыграть злую шутку, и не в том плане что крутится хуже будет, а тем что из-за этой болтанки 10-ти килограммовой из стороны в сторону поломается всё нафиг ахахаххаха И ещё вопрос пока не посмотрел видео, может будет ответ, но. Распредвалы стандартные? пробовали с фазами как то играться? или не имеет смысл из-за нижнего расположения распредвала? (никогда не задумывался по этому поводу на таких движках) Печально если поднимать мощность можно только объёмом (по части железа)
Спасибо. Богата земля талантами. Если бы, кто радужных дебилов с заводов разогнал. Наши мотоциклы и автомобили были бы лучшими. Вам, Александр, здоровья и удачи.
А смысл тестировать на династенде нижнеклоп? Ну было там 22, а стало двадцать восемь. Да хоть сорок, но от него требуется, чтобы он чух-чух мягенько кайфово и не ломался, а чтобы пулять - дешевле старого японца или уже даже китайца взять целиком.
сколько лошадей , сколько крутящий момент, какая полка мощности и момента ? сколько оборотов? нужны цифры! мы в своё время ставили клапана от волги 21, через прокладки увеличение объёма. наддув делали. выжималась по расчётам двойная мощность точно. без увеличения объёма только с клапанами увеличивался момент. можно было на буксир дом взять... с оборотами самая большая проблема. нужен другой распред либо с помощью инжектора пытаться влиять . в принципе нижнеклапанники трудно крутить. и да, пружины на клапана надо усилить в любом случае. даже на оригинальном моторе в этом есть необходимость. впускной и выпускной каналы цилиндров надо конкретно от наплывов шлифовать. маховик надо облегчать и вообще через токарку на родном колене пускать. они яйцом все и при тракторной тяге слишком тяжёлые. а после токарки мотор веселее и злее и биений меньше.
Ну если один только инжектор от производителя стоит как пятнашка жигулей в не самом ушатанном состоянии , то как сам думаешь? Не менее полуляма. Скорее всего - даже не менее ляма. С учетом того что там мотор новый собирается (даже из говнодеталей китайских собрать ново-капиталенный мотор меньше чем за сотыгу не выйдет). Покраска, варка, все навесное новое.
@@АлександрСоловьев-ю9ц2к Думашь, узнаешь..... Конкретно можно ? Какие операции произведены, сколько стоят, сколько по времени ждать результата, есть ли гарантия, и.т.д...
Урал всегда был странной техникой. Тяжелый пересложненный, Иж при наличии люльки был НАМНОГО более лучшим и надежным и неприхотливым вариантом личного транспорта . С девяностыми и падением качества как самих мотаков так и запчастей к ним это вообще хана , урал днепр все равно что запорожец - день катаешься 6 ковыряешь.
@@Мицелиус-ь1э ну у него и на корбах было самый маленький росход со всех опозитов. Просто увеличение кубатуры несьот увеличение росхода а установка новой топливной системы дайот его экономию. Ну и новая система зажигания тоже топливо экономит. На "Совеке" на Днепре идьот економия 150 грам на 50 км. тоисть 300 грам на сотню. Вот и интересно что с потреблением топлива. И ещё вопрос, я видел на поршнях установлены два компрессионных и одно маслосйомное кольцо. В то время как на родных касоновских поршнях с завада шло по два компрессионных и два маслосйомных кольца. Не будет ли он масло жрать, или чадить нещадно?
Саня, ну ёлки.... Ну хрен с ним, что давишь, а не втягиваешь, но под обойму вниз тоже нужно втулочку какую подложить, Ты же давишь прям шариками по обеим беговым дорожкам. Понятно, что тут общего ресурса ~ дай бог 50ткм. Но всё таки, культура сборки, ёмаё...ушёл плакать.
Молодец! Просится соединение выхлопных труб сделать под углом, отличным от 90°. С детства помню звук нашего BMV R12, выпуска 1941 года. А " песня " коробки при разгоне! Незабываемо! Мне сейчас 66.
Счастливейший Человек , и людям несёшь радость и удовлетворение , Удачи вам . Схожу куплю коленвал на планету на последние деньги и буду жить на бичьЛапше😂😂😂😂😅
Добрый день, у отца было два К -750 один даже номер помню 05-03 КРЖ чёрный номер и один МТ-10 95-36 КРЕ уже белый номер ,К-750 это просто супер м ахина, пёр там где МТ-10 останавливался, звук касика бомбический и двигатель простой в ремонте
Очень крутой видос, посмотрел с большим удовольствием) момент когда заводил рукой меня прям очень напряг, товарищ руку так сломал, но тебя то все ок с зажиганием, так что это просто моя фобия)
@@ПринцДатский-д6о Самое интересное, что дело не во времени, а в том, что в советском мотопроме просто не бывает двух одинаковых деталей. Всё нужно дорабатывать, допиливать, все кривое и косое, просто капец. Я сам собрал такой мот в идеал. Я знаю, о чем говорю. Мои глаза и руки это тоже знают.
Саша это не мотор а просто супер лично у меня в молодости был такой аппарат,он безотказный против Днепра,мне только нравилось то что там задняя скорость была и больше там хорошего нет не чего дружища ну это лично моё мнение
Доброго дня! Скільки коштує реставрація двигуна Дніпро 11? Мене цікавить двигун з інжекторами, горовки з гарними клапанами, якісне зчеплення і ясно щоб була соосність колінвала з ходом поршнів
Есть один нюанс. Характер мотора определяется распредвалом. Тоесть- в норме это низкооборотистое нечто. Пик мощности -на 3000 оборотов. Не нравится - ставь другой вал, чтобы пик мощности был на 5000 оборотов. Правда при этом-низы уйдут, но появятся на верху. Правда возникает вопрос-а где взять верховой вал............... это уже твои проблемы. А-так, что бы ти не делал.............. все ни к чему не приведет. Ну за счет обьема........... добавишь полторы лошади. Ты ведь ТОЛЬКО обьем поднял, а пропускная спосодность клапанов............ на старом уровне. В общем................ не с того боку ты подошел к мотору. Правильный путь- Портинг бошек, доработка клапанов, а лучше-поставить клапана побольше , распредвал, облегчение поршней, шатунов, тогоже коленвала.................. нефиг было его усилять, систем установки опережения зажигания. Вот это...... правильный путь. А что поделать. Хочешь что то сделать........... разбирайся сам
@@Voislav59 Так в чем я НЕ ПРАВ ? И в чем смысл фразы "Зачем ты это всё написал?" Мне интересно. Слово "зачем" предполагает какую-то цель. Причем-слово "зачем"-это любимое женское слово. Итак-в чем была цель моего поста? И в чем мне нужно было разбираться?
@@ОлегКостырко-ц8ы Да-а-а-а ужжж... Когда прочитал твой первый пост, то подумал, что ты самолюбивый зануда - ну, так, слегка... Теперь понятно, что не слегка, и не зануда. Просто дурак, и хам ещё при этом.
Здравствуйте! Отличная работа!
У меня, очень давно был Урал 1967 года выпуска. После несложных манипуляций с зажиганием и притирки и последующей регулировки клапанов, на родных карбюраторах тоже заводился с одного хлопка поршня.
⛔⛔⛔Давно смотрю канал, и не устаю поражаться. И руки на месте, и время хватает чтобы с нами поделиться.
Редко оставляю комментарии, а тут думаю... НАДО!!! (аж подгорело)🙂
спасибо тебе Сань, что делишься с нами итогами своего труда... Спасибо!!!
*ПЛЮСИЩЕ* !!!
Класс,ненавязчиво, без вые....нов,главное позитивно,продолжай в таком же ключе,успехов!!!!!
@@ВикторОсокин-ю6х, спасибо)
А ещё поражает и восхищает, как можно всё рассказывать и пояснять без матюков!? Молодец. В Советские времена таких называли "рабочая интеллигенция"
Саня, красавец, не бросай это дело, ты уникальное явление в наше время
Присоединяюсь!
Пусть производители тюниговых деталей главное не останавливаются. Не будет з/ч не будет проектов.
@@AGM_42спрос - рождает предложение ☝🏻
👍👍👍
Ьж
Раньше я тоже занимался, только просто кап.ремонтом.То что ты делаешь, это бомба. Супер, красавчик.
Просто дикий восторг! Жутко интересно на диностенд его загнать после обкатки. Обязательно покажи финал проекта!
Работа проделана очень огромная, что мне нравится, сколько смотрю канал, всегда идеальный порядок в мастерской, все на своих местах, успехов в новых начинаниях, по больше классных проектов!!!!
Привет осознанный! Быть добру! Объявлена мобилизация, есть супер инфа найди, Что будет после смерти с нами. Пазлы сложатся.
Всегда восхищаюсь людьми с золотыми руками, пришитыми к месту. Здоровья тебе и успехов по жизни. От меня лайк и конечно подписка.
Я понял в конце ролика, когда он получает самонаслаждения от своего труда запуская двигатель руками и делает это несколько раз! Это своего рода фанатизм своего творчество, таких людей очень мало. Поразило, аккуратность и любивший порядок, немецкий характер! Аккуратно сложенный инструмент и всё под рукой. Молодец, что могу пожелать, творческих успехов тебе, главное, в дальнейшем передать это мастерство потомкам!
Божественно !!!! Да , вы батенька с ясной головой и чуткими , осознанными руками !!! Только вперёд , на серость О внимания , О внимания на стандарт , нам нужен 🔥 !!!! Жжем ,жжем ,ЖЖЕМ !!!!!......
Самое приятное в твоих видео то что видна радость и счастье на лице. Это дороже всего
Да приятно услышать звук мотора который своими руками воскресил 👍👍👍
Привет дружище! Здравия! Войны на земле, высший разум создаёт, а не человек, и есть супер инфа. Если хочешь разобраться, посмотри, Что будет после смерти с нами. Мозги закипают от истины.
Урал 75года выпуска, заводится у меня аналогично, с половины тычка кикстартера без газа. Главное правильно зажигание выставить и синхронность цилиндров отрегулировать. Всегда с удовольствием смотрю ваш канал. Спасибо вам, всё очень доступно и понятно.
Смотрю на таких людей, на чьём энтузиазме все держится понимаю что все-таки сильна любовь в России к нашим оппозитам.
Немецкім
@@КонстантинПетровский-ж7и нет
@@КонстантинПетровский-ж7и 👍
Саня, подкладки поставил под щеки- молодец, но не забывай что так же нужно подставить под внутреннее кольцо подшипника, чтобы во время запрессовки он не пытался "разобраться". И так же задний подшипник, ты прессуешь внутренне кольцо, а давишь на внешнее, а надо бы давить тоже на внутреннее
тоже обратил на это внимание, что от такого прессования беговая дорожка подшипника может получить повреждения.
Просто он тупой, но хорошо шифруется, все бы ему "раздуть" и "всего 70 км/ч" - ппц нашел болванку для говнотюнингов. Интернет-барыга.
Да это уже в разряд искусства переходит. Шикарно!
МАЭСТРО, сыграл мелодию идеально! Снимаю шляпу и аплодирую стоя! Дальнейших успехов тебе, тёзка, пусть тебе сопутствует удача!
Нормальный Урал, М-72 или Днепр всегда чётко заводятся без проблем. Один толчок киком и все поехали. У меня стоят Днепровские поршня каналы тоже доработал. К-68 карбюраторы. Родное зажигание оно самое надежное. Проверено временем.
Великолепная работа! Интересно узнать что показал двигатель на диностенде после обкатки. А ещё интереснее как себя повёл двигатель на мотоцикле. Как изменились характеристики двигателя и мотоцикла. Автору ролика палец вверх!
Был у меня мотоцикл Урал с таким мотором , он тихоходный) трогался без проблем с 3 передачи , тянул на низах как трактор, для деревни и бездорожью самое то!!!)
Динамически расчет ,термодинамический и расчет важнейших узлов на прочность и все это на руках в натуральном виде! Саня просто класс и кладезь идей форсажа!
Привет дружище! Здравия! Войны на земле, высший разум создаёт, а не человек, и есть супер инфа. Если хочешь разобраться, посмотри, Что будет после смерти с нами. Мозги закипают от истины.
Привет Александр!! Ты молодец! Супер! Механик от Бога!. Удачи тебе в твоих делах!
Блаоодарен очень талантливому мастеру, знающего Свое Дело и в совершенстве владеющего знаниями в обслуживании и ремонте двигателей внутреенего сгораная на бензине.
Удивлен тому, что бензин применен марки АИ-92 !?.
Крайне дотошно , внимательно изучено все в двигателе- следует то, что Александр - хорошо изучил все типы мотоциклов Советского производства имевших очень серьезный спрос у всего населения СССР - и без исключения.
Тяжелые мотоциклы, выпускаемые в Советском Союзе - были необходимы в первую очередь для сел, колхозов и совхозов.
Для города были желанны также, но менее. Все серьезнейшие грузоперевозки и решения проблем семейных , а это огороды и выезды на природу семьей - создавали именно тяжелые мотоциклы.
Купить было , при Советском Союзе
- очень сложно.
Редки были в магазинах и очень дорогие в цене.
Двигатель, его совершенство, здесь показал Александр, и показал досконально верроц и с полным разложением в последовательности и обьяснении.
Это крайне важно.
Удивлен тому, что знает рассчеты и характеристики совершенства двигателя.
Риск совершенства состоит в том, что необходимо создавать математисеские расчеты на все детали и знать нагрузки.
Недостатки есть в этих двигателях
- один- нет игольчатого подшиьника.
Работа поршня не может быть более легкая и скоростная- как " ЯВА" или
- " ЧЗ" .
Применение новшеств - важно и это основа-основ изменения характкристик двигателя.
Золотые руки и здравая логика Александра - должна выйти за пределы своего гаража.
Понимание работы , в целом и частности- механизмс - природный талант.
Советский Союз имел тенденцию роста Экономики страны.
Здесь представлен двигатель МТ
- к сожалению только двигателя.
Желательно видеть мотоцикл с этим двигателем в работе.
Двенадцать вольт и инжектор ?!.
Пресса , при Советском Союзе писала о пробеге всех тяжелых мотоциклов Мира - по территории страны нашей. Без коляски вышли на соревнования по пробегу, по городам СССР - все модели тяжелых мотоциклов СССР.
Вся колонна ушла вперед без Советских тяжелых мотоциклов.
Почему. Заданная скорость была свыше 110 км.ч.
После старта - наша техника прошла не более км.30-40.
Совершенство, как мне известно делали на наших, тяжелых мотоциклах - коробку передач делали на пять передач.
Увы ! - характеристики двигателя на позволили развития скорости.
У всех был перегрев.
Я имел " УРАЛ" с задней скоростью.
Макс.скорость была 110 км.ч и на коротком участке.
Любит скорость - 70-75 км.ч - как одиночный , так и с колясеой.
Для уборки урожая, поливки огородов в поле - он незаменим.
Сам создавал прицеп , рассчитывал все и варил сам, кроме тяги соединительной - мотоцикла и прицепа.
Тянул прицеп груженый и коляску груженую, плюс два человека
- с усилиями, но надежно.
Поломок не было за лет пять.
Потом украли, без меня из гаража со всем имуществом для него и домашним - из дома - вынужден был временно хранить все домашнее в гараже.
Власть шла деления СССР на губернии.
Они не считальсь не с кем и ни с чем.
Мотоцикл крайне- дорог и остаеться дорогим - но нет ничего.
Храни Вас БОГ! - и дай ВАМ БОГ СЧАСТЬЯ. И ДОХОДА
Видно что Саша изучает историю, ТТХ техники, которую ремнтиует. Спасибо 😁
Что он там изучает? В плане знания оппозитной истории он бездарь
Да согласен но хотелось бы что Александр хоть бы в отпуске поехал в путешествие на своём детище к примеру на Байкал свои партнёром по ремонту.
изучает но у к750 26лс а не 22 ))
@@artegromoto6028 от великие познания оппозитов))) И искреннее удивление от того, что м72 делался не только в Ирбите
@@artegromoto6028 Не нужно умничать человек может оговорился. Лучше покажи свои изделия.
Случайно попал.
У тестя в 1983 году был К750. Эх тот мотик да вруки этому чудо мастеру. Эх!!!!!!.
И приятно видеть КАЙФ мастера от проделанной работы. Жму руку мастеру. За мастерство и грамотную речь. Жаль что плюсик один. Стовлю 100 плюсов.
Молодец!!!!!
Саня вот такие люди как ты и твоя команда нужны на заводе Урал, я больше чем уверен вы придумали бы Супер Урал за достойные деньги.
К сожалению, завода в РФ больше нет.....
Более чем уверен что все проекты из видео заказчикам обошлись в стоимость новой 750ки, если не дороже.
Красивый движок сами горшки вообще огонь! Очень позитивный канал!
Великолепно, Александр! Так держать!
Вот наконец-то и наступило то время когда можно грамотно апгрейдить двигатель К750 на 12 вольт, стартер, впрыск и 92 бензин. Осталось мне самому подготовиться к апгрейду своего МВ-750.
Слежу за твоим творческим подходом и грамотными изысканиями, правильное дело душу греет!
Когда то он был у меня, коробку с Днепра поставил. Проблема в двигателе , постоянно пробивало прокладку головки цилиндров, генератор установил 12 вольт. Жаль что не выпускают. Спасибо за ностальгию)) вспомнил высоковольтный провод установил в броню, свечи от АН-2))
Александр, большое спасибо за видео, очень интересно за вами наблюдать
Осталось к стапелю приделать электромотор для нагрузки, систему охлаждения для мотора и можно получить полноценный стенд для настройки мотора. Снимать нагрузочные кривые и корректировать карты зажигания и топливные карты под каждый мотор индивидуально
Долгое время ездил на м-63, всегда так заводился. Даже с люфтом в лапке кика. Подгоняешь к сжатию и небольшой толчек заводит мотор. Подходит другой человек и не может завести мот, прыгая на кике
Здорово! 30 лет назад не было у нас таких возможностей, собирали т перебирали, буквально на коленке. Мне бы этот двигун...!!! Везет вам. И рад за вас.
Отец сказал теперь в два раза больше можно картошки привезти с дачи. 😁
Привет осознанный! Быть добру! Объявлена мобилизация, есть супер инфа найди, Что будет после смерти с нами. Пазлы сложатся.
Александра с большим уважением к Вам! Прекрасные познавательные, обучающие видео все оазложено по полочкам!!! ! 👍👍👍👏👏👏
Здравствуйте Александр! Здесь прозвучало предложение замерять мощность двигателя. Было бы интересно замерить мощность двигателя до и после ремонта. Не сочтите за поучения. Руки у Вас и ваших коллег золотые. Хочется пожелать Вам здоровья и благополучия.
Просто крпсавчик парень. Никогда не бросай это дело, это твоё)) у тебя все получается шыкарно) золотые руки))
Интересно бы сделать замер мощности этого мотора, на сколько увеличилось лошадей🤔🤔🤔
Так оплати диностенд.
@@Igor_S_66 хозяин согласится на это? 🤔
@@Александршрамов-ф2щ так спроси у него.
Так он же поставил инжектор. Можно посмотреть сколько грамм воздуха он потребляет на максимальных оборотах, и примерно понять сколько лс. Только не помню как именно, но можно загуглить
Ерунда получилась как я понимаю.
Чтобы развить скорость и улучшить разгон нужен лёгкий и короткоходный коленвал, а не это чудо.
Лёгкие поршни и видимо иной грм.
Зачем нужен инжектор вообще непонятно, заменил карбы и норм.
Мощность за счет объёма немного увеличится, можно примерно посчитать будет около 25 сил и ощутимо более мощная тяга.
У меня Урал так заводился, когда я учился в 10 классе. Молодец автор👍👍👍
Отличный ролик, спасибо Александр, было приятно послушать про шаг резьбы и подшипники.
Миллиард Лайков Автору реставрации и видео!!!Супер!!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍🤩
Симпатичный мотор. Долгих ему лет.
Неделю назад заинтересовала тема Уралов, как простор для творчества. От меня однозначно класс и подписка👍 Хочу такой же ДВС) а пока продолжаю катать на 4 колесах... Жду продолжения!
Супер мотор. И колено класное. А можно ли приобрести такое на урал 8 103 10? И сколько будет стоить? Если это возможно
Зачётно Саня! Не перестаешь нас поражать классными видосами!
Привет дружище! Здравия! Войны на земле, высший разум создаёт, а не человек, и есть супер инфа. Если хочешь разобраться, посмотри, Что будет после смерти с нами. Мозги закипают от истины.
Сколько будет стоить? двигатель огонь !
как не самый худший харлей
За тем, что, и как, Вы делаете, наблюдать сплошное удовольствие - вот уж поистине "впихиваете невпихуемое"! Я сама, наверное, живых мотоциклов Днепр К-750, за свою жизнь, и не встречала, видела их только в старых советских фильмах ("Берегись автомобиля!", например), а ведь их иногда называют советскими Harley Davidson, хотя они, наверное, всё же ближе к немецким Zündapp KS 750, BMW R-71 (M-72), или Wanderer от BMW, но ни тех, ни других я тоже живыми не видала, и чьим "продолжателем" является К-750 на самом деле, Вы знаете точно лучше меня, но не это важно - главное то, что техника была сделана на века, и, благодаря таким энтузиастам, как Вы, она продолжает жить и развиваться! Огромное спасибо за видео! 🥰
Отличный выпуск, спасибо!
Огромное спасибо за видео, речь грамотная, картинка приятная, подпишусь пожалуй
Спасибо за видео очень хочется увидеть как этот двигатель будет стоять на мотоцикле
Саша уважуха тебе спец высшего уровня Спасибо тебе что делишься своими знаниями и опытом
Чем и хорош ,,касик,, что на низах тянет. Двигатель надёжный, добротный и без переделок. А как поведет себя с увеличенным объёмом ( моторесурс) - большой вопрос. Ну не дурак его придумал именно таким, далеко не дурак.
А работа проделана немалая, сил и средств да и души вложено по ,,самое не балуй,, Вот за это РЕСПЕКТ.
С удовольствием посмотрел как это получилось. Здоровье и успехов тебе Саша!🎉👍
Молодец Санек 👍хоть ты радуешь видео, только купил Урал, и всё не стало почти на ютюбе спецов по уралам 😊хоть ты вдохновляешь
А Мотосанчо?
Женя Быковский
Очень приятно видеть что молодежь интересуется механикой. Спасибо большое! Кстати, а как вы балансировали коленвал?
Не судите строго, это просто идея... А что если колено не задавнивать с помощью проставок под щёки, а затягивать с помощью съёмника за резьбу с противоположной стороны?🤔🤔🤗🤗
У меня нет и не было мотоцикла. Но это лучший ролик про ремонт двигателя мотоцикла!!! 👍
Тезка спасибо огромное, К750 в новом облике, спасибо огромное. Удачи, здоровья и благополучия.
Добрый день Александер! Я помню, как наш сосед поспорил с моим отцом чей мотоцикл проедет по пахоной земле М72 или Урал? Это было в 1964 году! М 72 прошёл без проблем, а вот у моего отца не получилось, его Урал 1963 года выпуска с этой задачей не справился. Отец объяснил это с разными оборотами двигателя.Спустя 70 лет ты это подтвердил!
Отличная работа. Старый урал тоже легко заводился, правда его часто подстраивать приходилось. Друган заводил сидя в седле отклясивая левую ногу.
Отличная работа! Это огонь!🎉
Отлично! Мотор просто супер!))))снимаю шляпу!)) Александр, Вы можете сделать обзор про гидравлику на сцепление,у ваших коллег (кто инжектор изготавливает) на сайте. Со всеми шлангами и машинками.
10:54 А подкладку под центральную часть подшипника поставлена, когда так запрессовываешь? А то он долго не проживёт.
Здаёмсу...😂
Делаете от души!
И главное с точным знанием дела!
Золотые руки!
Под увеличенную мощность мотора нужно и коробку с увеличенным коэф передачи. Ведь практически max обороты коленвала остаются прежними и прибавочная мощность будет не востребована.
В мост 10 и считай все передачи по передаточному числу не плохо поднялись и короб мучать не надо
У меня был мотоцикл Днепр я заменил двигатель на к-750 мощность двигателя была по-моему 26 лошадиных сил
Саня красавчик очень увлечен своим делом по этому дела идут в гору!!!!
Обожаю оппозитные нижнеклапанники, самые красивые моторы.
а смысл делать тяжелее? он от этого станет прочнее и держать будет больше? ну может, но не обязательно. лучше сделать легче, но с хорошей точностью и из хорошего материала. а если компенсировать плохое качество материала его размером, то вес может сыграть злую шутку, и не в том плане что крутится хуже будет, а тем что из-за этой болтанки 10-ти килограммовой из стороны в сторону поломается всё нафиг ахахаххаха
И ещё вопрос пока не посмотрел видео, может будет ответ, но. Распредвалы стандартные? пробовали с фазами как то играться? или не имеет смысл из-за нижнего расположения распредвала? (никогда не задумывался по этому поводу на таких движках)
Печально если поднимать мощность можно только объёмом (по части железа)
Класс,супер Саша я не перестаю вами восхищяться,молодец,спасибо вам!!!❤❤❤😊
Нет слов! Мотор афигенен. Мужики, вы красавчики 👍
Спасибо.
Богата земля талантами. Если бы, кто радужных дебилов с заводов разогнал.
Наши мотоциклы и автомобили были бы лучшими. Вам, Александр, здоровья и удачи.
Смотреть и слушать приятно. Молодец!
Было бы неплохо увидеть замеры на диностенде. Был ли смысл в этих всех доработках?)
А смысл тестировать на династенде нижнеклоп? Ну было там 22, а стало двадцать восемь. Да хоть сорок, но от него требуется, чтобы он чух-чух мягенько кайфово и не ломался, а чтобы пулять - дешевле старого японца или уже даже китайца взять целиком.
@@Seregium одобряю, но тогда на кой внедрять все эти бензанасосы? Ретро - есть ретро. С лапки дрык и бык бык бык...)
@@МаксимИсидоров чтобы сделать это более стабильным и предсказуемым, а не так, что в одном цилиндре свечу залило, а в другом бурбулятор засорился.
сколько лошадей , сколько крутящий момент, какая полка мощности и момента ? сколько оборотов? нужны цифры! мы в своё время ставили клапана от волги 21, через прокладки увеличение объёма. наддув делали. выжималась по расчётам двойная мощность точно. без увеличения объёма только с клапанами увеличивался момент. можно было на буксир дом взять... с оборотами самая большая проблема. нужен другой распред либо с помощью инжектора пытаться влиять . в принципе нижнеклапанники трудно крутить. и да, пружины на клапана надо усилить в любом случае. даже на оригинальном моторе в этом есть необходимость. впускной и выпускной каналы цилиндров надо конкретно от наплывов шлифовать. маховик надо облегчать и вообще через токарку на родном колене пускать. они яйцом все и при тракторной тяге слишком тяжёлые. а после токарки мотор веселее и злее и биений меньше.
Саша, сколько будет стоить такая доработка двигателя в твоей мастерской ?
Мне вот тоже интересно
Ну если один только инжектор от производителя стоит как пятнашка жигулей в не самом ушатанном состоянии , то как сам думаешь?
Не менее полуляма.
Скорее всего - даже не менее ляма.
С учетом того что там мотор новый собирается (даже из говнодеталей китайских собрать ново-капиталенный мотор меньше чем за сотыгу не выйдет).
Покраска, варка, все навесное новое.
@@АлександрСоловьев-ю9ц2к Думашь, узнаешь..... Конкретно можно ?
Какие операции произведены, сколько стоят, сколько по времени ждать результата, есть ли гарантия, и.т.д...
Саня привет. А ты когда давишь колено в подшипник он у тебя просто висит в воздухе??
Саня, привет посмотрел пару видосов, придётся подписаться 😂 наверно после просмотра остальных придётся и Урал купить
😂 тоже самое приходит на ум.
Отличный мотор 😅ойх как часики работает 😊 молодец Саня спасибо видео
Всё что я понял из видео Чётодела - это то что Урал техника для людей с очень хорошим достатком))
Спрос рождает предложение ,несомненно не для простых мотоциклистов.
Урал всегда был странной техникой. Тяжелый пересложненный,
Иж при наличии люльки был НАМНОГО более лучшим и надежным и неприхотливым вариантом личного транспорта .
С девяностыми и падением качества как самих мотаков так и запчастей к ним это вообще хана , урал днепр все равно что запорожец - день катаешься 6 ковыряешь.
А какой росход топлива с такими изменениями?
Ну точно меньше чем на корбах в два раза.
@@Мицелиус-ь1э ну у него и на корбах было самый маленький росход со всех опозитов. Просто увеличение кубатуры несьот увеличение росхода а установка новой топливной системы дайот его экономию. Ну и новая система зажигания тоже топливо экономит. На "Совеке" на Днепре идьот економия 150 грам на 50 км. тоисть 300 грам на сотню. Вот и интересно что с потреблением топлива.
И ещё вопрос, я видел на поршнях установлены два компрессионных и одно маслосйомное кольцо. В то время как на родных касоновских поршнях с завада шло по два компрессионных и два маслосйомных кольца. Не будет ли он масло жрать, или чадить нещадно?
@@ОлексійПарасочка Здравствуйте. Если честно я тоже самое задавал семе вопрос. Новые Уралы сейчас тоже самое выпускают с тремя кольцами.
Здоровья и Счастья-Мастеру✌️😁
Машинка-Шепчет!!!
Саня, ну ёлки.... Ну хрен с ним, что давишь, а не втягиваешь, но под обойму вниз тоже нужно втулочку какую подложить, Ты же давишь прям шариками по обеим беговым дорожкам. Понятно, что тут общего ресурса ~ дай бог 50ткм. Но всё таки, культура сборки, ёмаё...ушёл плакать.
Хорошое замечание! Учту, спасибо.
Молодец! Просится соединение выхлопных труб сделать под углом, отличным от 90°. С детства помню звук нашего BMV R12, выпуска 1941 года. А " песня " коробки при разгоне! Незабываемо! Мне сейчас 66.
Браво 👍 класс 👍 автор гений 👍
Всего самого наилучшего, удачи и процветания!
Счастливейший Человек , и людям несёшь радость и удовлетворение , Удачи вам . Схожу куплю коленвал на планету на последние деньги и буду жить на бичьЛапше😂😂😂😂😅
молоток дядя саня
Саня, молодец, красава, лучший...
Мотор тоде ничего, как и тот мастер, который имеет доступ к станкам)
Ему привет от нас!
Саня ,а сколько движок бегает после переборки?
Да какая разница, главное чтобы видос зашёл)))
Добрый день, у отца было два К -750 один даже номер помню
05-03 КРЖ чёрный номер и один МТ-10 95-36 КРЕ уже белый номер ,К-750 это просто супер м ахина, пёр там где МТ-10 останавливался, звук касика бомбический и двигатель простой в ремонте
Мощности не добавится, хоть что на него прикрути , он как был низовой так и остался . Кто в теме тот поймет .
А использовать редуктор?
Объем даст больше крутящего момента, что этому моту и нужно.
@@Наводеиподводой Крутящего момента там и так за глаза. А мощности и рабочего диапазона оборотов, как не было так и нет.
@@санястаночник нету там ни момента ни мощности.
А человеку более нечем заняться....
Слюнки текут 😊 У меня в гараже ждёт своего часа такой же двигатель. Всё руки не доходят..😢
удивляет не пацан,который занимается хобби,а количество лопухов,которые этим барахлом восхищаются.Видимо у них еще хуже техника в гараже
Очень крутой видос, посмотрел с большим удовольствием) момент когда заводил рукой меня прям очень напряг, товарищ руку так сломал, но тебя то все ок с зажиганием, так что это просто моя фобия)
К большому сожалению все эти моторы и коробки так и остаются дерьмом, вне зависимости от количества вложенных в них сил, времени и денег
Всё зависит от танцора.
Мотор made in Водка 😂
30-х годов мотор!!! Конечно прогресс не стоял на месте и есть с чем сравнивать… 100 лет это время!!!
@@ПринцДатский-д6о Самое интересное, что дело не во времени, а в том, что в советском мотопроме просто не бывает двух одинаковых деталей. Всё нужно дорабатывать, допиливать, все кривое и косое, просто капец.
Я сам собрал такой мот в идеал. Я знаю, о чем говорю. Мои глаза и руки это тоже знают.
100%
Саша это не мотор а просто супер лично у меня в молодости был такой аппарат,он безотказный против Днепра,мне только нравилось то что там задняя скорость была и больше там хорошего нет не чего дружища ну это лично моё мнение
У меня днепр так заводился, и ничего там сверхестественного все зависит от обьема цилиндра, это Вам не мопед.
У меня тоже Днепр так заводился. Жрал только как не в себя при этом)
Доброго дня! Скільки коштує реставрація двигуна Дніпро 11? Мене цікавить двигун з інжекторами, горовки з гарними клапанами, якісне зчеплення і ясно щоб була соосність колінвала з ходом поршнів
Есть один нюанс. Характер мотора определяется распредвалом. Тоесть- в норме это низкооборотистое нечто. Пик мощности -на 3000 оборотов. Не нравится - ставь другой вал, чтобы пик мощности был на 5000 оборотов. Правда при этом-низы уйдут, но появятся на верху. Правда возникает вопрос-а где взять верховой вал............... это уже твои проблемы. А-так, что бы ти не делал.............. все ни к чему не приведет. Ну за счет обьема........... добавишь полторы лошади. Ты ведь ТОЛЬКО обьем поднял, а пропускная спосодность клапанов............ на старом уровне. В общем................ не с того боку ты подошел к мотору. Правильный путь- Портинг бошек, доработка клапанов, а лучше-поставить клапана побольше , распредвал, облегчение поршней, шатунов, тогоже коленвала.................. нефиг было его усилять, систем установки опережения зажигания. Вот это...... правильный путь. А что поделать. Хочешь что то сделать........... разбирайся сам
Зачем ты это всё написал? Сам хорошо разобрался?
@@Voislav59 Ты эстонец? Почему ответ пришел через восемь месяцев. И такой содержательный ответ-прям ответище.
@@ОлегКостырко-ц8ы да только сейчас увидел. Интернет же, ролики приходят по интересам.
@@Voislav59 Так в чем я НЕ ПРАВ ? И в чем смысл фразы "Зачем ты это всё написал?" Мне интересно. Слово "зачем" предполагает какую-то цель. Причем-слово "зачем"-это любимое женское слово. Итак-в чем была цель моего поста? И в чем мне нужно было разбираться?
@@ОлегКостырко-ц8ы
Да-а-а-а ужжж... Когда прочитал твой первый пост, то подумал, что ты самолюбивый зануда - ну, так, слегка...
Теперь понятно, что не слегка, и не зануда.
Просто дурак, и хам ещё при этом.
Саня! Ты просто- волшебник! Руки и голова- на месте!❤❤❤🙏🙏🙏👍👍👍
Ему бы спортивный рапредвал с большими фазами, облегчить корзину сцепления и степень сжатия сделать 11
Саша,смотрю и вспоминаю свое детсво.спасибо!