【名車】知らないで損している！意外な4ナンバーの車2選 〜ゆっくり解説
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2023
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メーカーさんの想いが届かなかった「しくじり車」などを茶番劇を交えて解説致します。
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整備士で車に詳しい女の子です。
19歳ですがなぜか昔の車の知識も豊富。
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流行に敏感な社長令嬢の女子大生です。
いつも変な車を浅い知識で買っちゃいそうになります。
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このチャンネルの解説は独自の解釈や感想なども含みますので
「そうなんだ〜？」「へ〜？」と何となくご視聴ください！笑
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以前、父親所有のブローニィワゴンに乗った事があります。
確かに、パワーはハイエースやアルファードやエルグランド歯が立たなかったけど、トルク重視のエンジンだったから、街乗りでは充分でした。あと、時代的にフルオープンになるサンルーフの開放感が最高でした😊
マツダオリジナルのブローニィ、ほしい(笑)
ボンゴはレンタカーのバイト時代によく乗りましたが運転しやすくて結構好きでしたね。ブローニイも見切りの良さにボンゴ譲りの運転しやすさが加わりお気に入りでしたね。
LPガス車はガスタンクの保守費用が高いので毎日100km単位で走るタクシーでないと元が取れない。ガソリン車にしてユーティリティ性を求めると種車のシエンタに近づくので、逆に小規模のタクシー会社がシエンタをタクシーに仕立てていることもある。
マツダマークのハイエース最近見ましたよ。
田舎は販売店変えないお客さん多いから需要は有るんですよね・・・
知り合いがタクシー払下げのコンフォートに乗っていました。
奥さんを残して病院やスーパーとかで車で待っていると勘違いしたお客さんが乗せてくださいと言ってくることが度々あったそうです。
地元警察にはコンフォートベースのパトカーあったｗ
最初見たときは「明○タクシーかよっ！！」ってツッコんだｗ！
※明○タクシー…地元のタクシー会社。 白と濃紺ツートンカラーの車両を使用してた。 パッと見パトカーと見間違ってた。
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コンフォートはパトカーの種車にならなかったんですよね
どこかの県で免許試験場の試験車(ガソリン仕様？)が廃車後白黒パトに改造され日本唯一の警コンだと聞いた事があります
法人タクシーでは元教習車(前席ドアバイザーがデカいヤツ)のLPG仕様を中古導入してるトコがありますね
ボンゴと言えば山城新伍。
コミカルなCMでしたね。
マルチバン、ブローニィ
乗用車のマルチワゴン。
あとタイタンのCMもありました。
ブローニイのワゴンは学生時代にレンタカーでお世話になりました。
前から3-3-3人がけの9人乗りで、フル乗車時でも広大な荷室が確保されてるので合宿などで重宝しました。
ボンネットのあるミニバンでは到底太刀打ちできない室内の広さでした。
しかも大学生協がレンタカー会社と提携して格安プランを設定してくれていたのでお財布にも優しかったしね。
フル乗車でクソ遅いのは我慢我慢でした。
こちらは､学生時代に通常バンを競技仕様にしたバイクをたまに載せるのに利用です。
＊90年頃の旧マツダレンタカー？配布チケットなど込み安かった記憶
ホント面白い(笑)
昔、E25キャラバンとボンゴ買うの迷ってキャラバン買いました、その後レンタカーでボンゴ借りた時に運転席の狭さに驚いたの思い出しました
そーなんですよね。運転席の間隔🎉 激烈で狭いw ATならまだ何とか、M/T だとハンドルの高さと深いクラッチと、M/T シフトの間が、変なんですよね😂
一時期二代目ブローニイディーゼルATに乗ってましたが非力以外気持ち良い車でした。ハンドリングはシャープな方でバンタイヤでも峠道は回るエンジンと相まって面白く、柔らかめの前足と硬めの後ろ足、長い車体がヨレルような感じで曲がってました。
ボンゴはアメリカのFord社にOEMしてた名車よ✨アメリカでの名前はスペクトロンね☺️
実はアジア向けに日本ブランドでは売りにくかった頃に提携していたフォードのバッヂで売っていたというのが真実。起亜自動車がノックダウンで作っていたマツダ車もフォードブランドだった。スペクトロンは日本向けのワゴン車の名前で貨物車はJ80、J100でした。
本来エコノバンは国内輸送機器商標も(ミニカエコノ？)
短命なユーノス版あたり‥‥
土建屋さんの古い人はこの型を全てボンゴって言うね
ハイエースでもタウンエースでも箱型ならボンゴ！
レーザーとかマツダの・・・品番で注文してたな
ボンゴは4輪のガソリン国産車では、最後（平成11年）まで手動チョークを備えたモデルでもありました。
あと、確かブローニイは途中まで冠水路対策で、吸気口を高い位置に変更できる装置が有りましたね。
バイフューエル車というかLPガス車は、韓国で割と流行っているけど、日本の場合動画内容以外にも
タンクの検査が20年越えたら2年に一回になる事も関係してる、と聞いた事があります。
ボンブロは昔仕事で乗ってたけど荷室も広くて良い車でしたよ、運転席が狭いと言われますが全く気になりませんでした。
個体差か激しかったですが時分が乗ってたSK56はエンジンも綺麗に回りきり、加速ではハイエースやキャラバンに負けますが車重の軽さと重量バランスの良さでコーナーでは両車を追い込める車でした。ペダル配置も何故かヒール＆トゥの出来るペダル配置でしたし。
アンダーパワーなエンジンですが山越えの高速道路で知人のアルファードの2.4を追い回せるだけの性能は持ってました。
社用車のボンゴはハンドル位置とシートの取り付け位置が合って無くて常に少し左向いてた。
タイタンって、トラックもありましたよね!
マツダのオート三輪思い出しました！マツダの旧ロゴが懐かしい!
ありました。レンタカーのバイト時代に自社生産時代最後のタイタンが1台だけありました。運転しやすく装備も良かったのでお気に入りでしたが数年後自社生産を終了し、いすゞエルフのOEMに切り替えました。
マツダボンゴブローニィですね。よく見かけますよね。これは山城新伍がCMしてましたね。三菱デリカカーゴとかありましたね。私はマツダボンゴとボンゴブローニィのデザインが大好きです。歴代マツダボンゴとマツダボンゴブローニィのデザインが大好きです。ちなみに2代目ボンゴはフオードエコノバン起亜ベスタもお忘れなく。ちなみにマツダボンゴブローニィはトヨタハイエースのOEMでございます。
ブローニィは他社のワンボックスに先駆けてパワステ全車標準にしたり、バンの3リッターディーゼルを設定したもののAT車がデビューするのが異様に遅かったですね。
変速機メーカーの都合も有ったかもしれませんが、当時は勿体無いと感じてました。
昔は商用車が屋台骨だったりしたんだが、時代は変わったねぇ。
今はハイエースするなんて言葉があるぐらい1BOXの代名詞なんですが、実は最初はボンゴが有名すぎて「トヨタのボンゴ」とか言われるぐらい1BOX=ボンゴだったんですよね。
末期は日産向けOEMのバネットの方が多い位になった上にハイエースのOEMに逆に吸収される形になっちゃいましたけど。(^^;;
ウチの老母なぞも、いまだに1BOXはまとめて「ボンゴ車」ですね(笑)。話題にしたことが無いから知らんけど、もしかすると、小さくて背の高いクルマは全部ワゴンRだと思っているかも…。
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ワゴンRより三菱のミニカトッポが先に出てたのに、ワゴンRバカ売れしたからなぁ。
ハッスル‥‥
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日産ADMAXもあった
大阪の近鉄タクシーでは、近鉄特急の「ひのとり」と同じカラーリングをしたジャパンタクシーを走らせていますよ。
ボンゴ(三代目か)、ガソリンエンジン車はプラグ吹っ飛ぶし、ブレーキ効かないからね・・・。
プラグ吹っ飛ぶのはセンスの無い整備士が合っていない角度のまま締め付けたせいだよ。ブレーキは小径ホイール対応でサイズが小さいままだったから言われても仕方ないけど。
10:52 ブローニイ「悔しいです！」
ブローニィみたいに自社製品からOEMの切り替わりに空白期間があると、その間に代替のお客さんが他社製品に流れてしまうし、本家と値段の変わらない「マツダのハイエース」を新規でわざわざ買いに来る人もいないので、ほとんど売れてない、と知り合いのマツダの営業マンがぼやいてました。
タイタンといいボンゴブローニイといい、自社生産時代の車は運転しやすくてお気に入りでした。時代の流れで仕方ないと言われればそれまでなのは承知してますが…。
Jタクはガソリン仕様があればなぁ。あとボディカラーにシルバーが欲しい…
LPGステーションは法人のみ取引して個人は受け付けないところもあるから、JPNタクシーはガソリンモデルの一般用も販売して欲しい。
モデリスタ風お見事😮
ジャパンタクシーは、やはり価格が高いてすね、都心の大手タクシー会社なら購入できますが、地方のタクシー会社は、コンホートタクシーを廃車できませんね、270万円位の価格で発売できれば、地方タクシーが購入できますね。トヨタさん安くお願いします。
キャブオーバーライトバンと言えば､ボンゴ｡すべてのキャブオーバーライトバンの総称でもボンゴと呼称していましたね。つい最近までボンゴバンは各メーカーからOEMで販売していました。
年配の方の中には1BOXバン(ワゴン)の事を「ボンゴ車」って呼んでる人も居ましたね(笑)
今じゃあ、本家ボンゴの現行(4代目)モデルもトヨタ タウンエース(厳密には、ダイハツ グランマックス)のOEMになっちゃってます🙂
ボンゴのダブルタイヤ乗ってた人が、グリップ強いからアイスバーンでもガンガン走るって言ってたなー
タクシーの整備やってる人が、ジャパンタクシーは５０万キロでシリンダーヘッド壊れるって愚痴ってた
コンフォートどんだけ頑丈だったんだよ・・・
教習車でも、アクセラやらカローラアクシオの教習車が後から導入されて、それらが代替で新型に変わったりしてるのに、予備車として残存してるっぽいコンフォートが平然とまだ走ってるんですよね。
基本設計が古いから流石に古めかしく見えてしまうけど、走ってる姿はまだシャキッとしてて頑丈さを窺わせますね。
…まぁ今の車とかかってるコストが違うんでしょうけど。(^^;;
私が見たコンフォートの最長距離計は、・・○○タクシーさんの98万キロww 更に個人タクシーでの120万キロ～現役😂 最近じゃコンフォート少なくなって来てるのと、個人タクシーなんで探しやすい 乗る度に、今何キロなったんですか～ な会話してますww
シエンタのタクシーもかなり走ってますね。ホンダフリードもかなり増えてきました。
仕事で関わって初めて知ったJPNTAXIの欠点…運転席・助手席のサイドウインドゥが下まで下がらない。
コレ荷物積んで無かったらリアよくロックするんよ
。雨の日とかブレーキちょっと気を使う。
ボンゴは、社用車の走行中に、コラムシフトのバーが抜けて焦ったコトがあります（笑）
コレ、ボンゴ乗りで経験してる人が、結構多かったり・・・。
一般消費者にLPガス仕様車が流行ってしまったら、岸田政府が増税対象として狙ってくるぞ！w
3代目のボンゴをたまに見る
4:40→幅は誤差レベルとあるけど、ブローニィのほうがボディー骨格から広くなってるはず。Aピラーとフロントウインドーの角度も微妙に違う。本家ボンゴとブローニィはかなりの部位が別物なんですよ。
箱根の麓ではJPN-TAXIだけでなくシエンタのタクシーも見る。シエンタのほうが車椅子が乗せやすいらしく、病院とかでよく見るな。JPN-TAXIだとLPGタンクが結構邪魔らしい。
名古屋でもシエンタのタクシーがかなりあります。またフリードのタクシーもかなり増えました。
ガソリンが140円台っていつの話😂
30年～前 消費税なんて無かった時代 ガソリン⛽レギュラー89円 ハイオク94円 軽油69円 灯油18Lで570円 な時代が有った😂 単車は500円分ってな入れ方w 車は2000円分で半分以上なるし、いい時代だった😂 ・・・50代半ばのオッサンも、流石に今の燃料代には・・そろそろL型の旧車～e-powerにでも乗り換えるか模索中です。。
広島風お好み焼きって言うな
お好み焼きじゃけぇ
動画で言う2代目ブローニィ乗りです。初代ブロから数台乗り継いで、何度も自分でバラしてます。この動画は色々間違ってます。
まず2代目ブロは、「前の方はベースのボンゴと大きな差はないって訳」ではなく、ボンゴとブロではフロントもほぼまるっきり別物です。共通箇所が殆どありません。全幅の違いも「誤差の範囲」レベル、すなわちモール等で誤魔化しているのではなく、ハコからして全く別物です。意外なことに、ダッシュボードや運転席ドアだのテールゲートだのさえ互換性がありません。(2代目に限らず、初代ブロも同様)
次に、2代目(SK系)が「基本設計は1983年に登場したときからほとんど変わっていなかったんだ」もそうではなく、初代(SR系)とSK系では動画中にもあるようにまるで別のプラットホームで、これまた殆ど互換性がありません。フロアパネルからして違い、腹下から見るとまるで別の車です。荷室の有効幅まで違います。
ここからどうでもいい話ですが、初代ブロには意外なことに、ロングバンパー付きのワゴン(乗用登録)もあったんですよ。ちにみに当時、メーカー純正のLSDもオプションでありました。
あと、SR系はなんとエアインテークを室内高所から吸気する、「冠水路走行モード」が標準装備でした。ガチクロカン車のシュノーケルみたいもん。そういえば、4駆MT車はなんと全車ローレンジ付きです。道路冠水くらいで外回り休めるかよ、みたいな社畜カーの鑑みたいな車です。それをあの値段で売ってりゃコスト倒れするはずだ。
さらにどうでもいい話。
妄想CGの「現マツダ顔」のヘッドライトが入っている部分、あそこはなんとハイエースのように開く「ボンネット」ではなく、モノコックパネルです。(つまりSKブロは顔に開くところがない)
裏側には衝突補強用の(?)ぶっとい鉄パイプがギリギリまで入ってますので、そこにヘッドライトを入れる余剰スペースは有りませんorz
なんというか良くも悪くも「設計の合理性を追求したら、ここにこうなるしかない」みたいな車です…。
ボンゴはねぇ～、、、中途半端だけど運転しやすいんだお😀
良くクリーム色と黄緑の🐸「ケロッコでめたん」みたいな「初代ボンゴ」で叔父さんに「スーパーカーショー」連れてってもらったな～、、🍶
タクシーの車両の入れ替えは遅かれ早かれ進んでいくんだろうがドライバーはもう入れ替えが進まず衰退するのみだな。
80のドライバーとか乗りたくねぇわ…
フロント周りもスッキリ リヤWタイヤの設定(グレード) 荷室は広いがロールーフ気味ww バンはロングでも4No.だけどワゴンには衝突安全性からのワイドバンパーで3No.ですねw ブローニィのWキャブトラックも1No.があったりと🎉🎉 ハイエースやキャラバンには無い設定は良いけど、燃費は頗る悪いですw
ジャパンタクシー、ガスしかないので購入するの諦めている方いるらしいですね。ガソリンをガスに改造出来るなら逆にガスからガソリンに改造出来ないかな？て妄想してしまいます。
ボンゴ…
運転席狭くて燃費悪くて整備性悪くてプラグが飛ぶ💫
仕事でマツダのボンゴ系統によく乗ってた期間は２回
９０年台の車は兎に角タイヤの設定が酷かった
ちょっとブレーキを強く踏むと簡単にロックしてしまう
そして規定の空気圧だとみるみるうちに片減りしてしまう
そして最後の頃のトラックは乗降時にいちいち爪先が引っかかってイラッとしてた
フロントタイヤが6プライだとサスペンションの設定のせいかすぐつるっつるになっていた。リヤ6プライは車検NGだったはず。
買おうと思ったら車屋に止められたな。故障が多かったらしい。
キャラバンもOEMで…
レギュラーガソリンのリッター価格も180円を超える事もありJPNタクシーが一般向けになるのは現実的になりつつありますね。
バンベースにCGでやっていたカスタムをしてみたり、ですね。
マフラーは敢えてキャプトンマフラーやTYマフラーで往年のバニングみたいに？
そう言えばキャプトンマフラーもTYマフラーもうるさくて変な音なのにマフラー自体は違法ではないそうですね。
その解説も動画でリクエストしたいです。
ジャパンタクシーはLPGガスと電気ハイブリッドだから現実的じゃないよ、（LPGガスなんか素人に簡単に販売してくんねーよ😂）
別に新車で買う必要は無し。リースアップの中古車が出回るようになればそのタイミングで。
ガススタンドに電話したけど、現金なら個人でもOKだって
情報ありがとうございます。ならばタクシー上がりのJPNタクシーをバンに改造する手もありますね。プラド改4ナンバーがフレックス自動車からリリースされてますが同じやり方で可能ですね。
今時「キャブオーバー」車は 無理が有るでしょう！？ 然し 需要が有ったのも確かですね・・↓
ボンゴは力がなかったからねぇ。非力でどうしようもなかったわ。
最終型のDOHCはビックリするくらい速くなってましたよ。
@@buuboo555
NCロードスター（現地名:MX-5）の欧州仕様に設定されていた1.8ℓ MZRのL8エンジンですね。
マツダはトヨタからのOEMになってますね！タウンエースもマツダブランドで販売してるとか？
ジャパンタクシーは
香港の赤タクシーへ
納車されてる！香港やタイなどではトヨタのタクシーがドル箱でしたが最近は中国製EVが納車されてる😱
タイのモーターショーでジャパンタクシーを参考出展して売り込みを行ったようだが、中国車EVはジャパンタクシーより価格😮が安い！
タイは数年以内で2万台のタクシーが耐用年数で新車に変える予定があり、その内1万台はEV車の入れ替えのようだが恐らく全て中国車EVタクシーになると思う！
今、路線バスEVも全て中国製が納車されてる😮
自家用車EVも中国車が増えてる😮装備もデザインも良く、コスパが最高なので売れてるのでは😅
確かにジャパンタクシーは高額だと思う！
これもトヨタとタクシー会社の国を巻き込む既得権益かな😮😢？
トヨタというより自動車業界の団体とタクシーの業界団体がグルになっているのでしょうね。
都内の話ですが、JPNTAXIは実燃費平均大体12～14km/L（上手に運転すれば15前後行くことも）で、夏場のエアコン全開時でお客様乗車時は10を下回ります。LPGは今大体120円超えてます。メーター上は航続距離400km前後です。視界（特に左側後方）もあまり良くないです。また、解説にもありましたが、LPGタンクのメンテナンス・スタンドの少なさ等でランニングコストがかかります。
以上の点から、あまりお勧めはできないですね。同じ商用車ならプロボックスのガソリンハイブリッドのほうが一般人向けだと思います。
販売約7年付近のNV‥‥
考えてみればボディーサイズはタウンエースやハイエースショートボディーと大差無いですからね。LPガスが欲しければこれらを改造する方が現実的かも。
レギュラーガソリンは名古屋の場合リッター170円超え。あまり距離を走らないならば給油回数も少なく、LPガスマップさえ入手出来ればアリなユーザーも少なくなさそうではありますね。
JPTとプロボックスのどちらをを取るかはランニングコストとの兼ね合いでしょうね。ただし、走りの良さはプロボックスです。あと、JPTはタクシーと間違われるかも、特に標準色。@@user-sl7zf5xu8h
ボンゴと言えば山城新伍w
カスタムCGするなら
まず何よりも先にドアミラー仕様にしなよ
フェンダーミラーじゃ売れるわけがない
JPNタクシーで遊んでる(笑)
ワンボックス全部
ボンゴ
ボンゴは運転席が狭くて運転しにくい
パトカーにLPG車を導入しない理由を解説して欲しい‼️
ボンゴはエンジンがダメだったね!金の無駄。
トヨタJPNタクシーですね。ベースがシエンタですね。最初はデザインがロンドンタクシーのパクりと思ったけど、今見るといいですね。私はトヨタJPNタクシーのデザインが大好きです。