【最速車】社畜ターボ最強決定戦！プロボックス・ADバン・パートナー・カローラバンを解説 〜ゆっくり解説
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
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▶︎『妄想メカニックちゃん』
整備士で車に詳しい女の子です。
19歳ですがなぜか昔の車の知識も豊富。
▶︎『JDちゃん』
流行に敏感な社長令嬢の女子大生です。
いつも変な車を浅い知識で買っちゃいそうになります。
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このチャンネルの解説は独自の解釈や感想なども含みますので
「そうなんだ〜？」「へ〜？」と何となくご視聴ください！笑
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#toyota #プロボックス #カローラバン #honda #パートナー #nissan #adバン #営業バン #商用バン #社用車 #ゆっくり解説 #ゆっくり車解説 #しくじり車 #名車解説
![[ TEASER ] เงาะป่า - วงL.กฮ. | TMG RECORD](http://i.ytimg.com/vi/M4ObdFfcPww/mqdefault.jpg)
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更なる軽量化、更なる運動性、更なる航続距離、更なる搭載量。
一日に走れる距離を幾ら伸ばしても操縦する人間は1人。
何故だろう、どっかの海軍航空機の進化と被って見えてくるw
スズキアルトですな
あっちと違って自然分解しないから
いろんなクルマ乗ってきたけどプロボックスは本当に良い車です。
荷室が後端までフラットなのでリアゲート開けて座っておにぎり食べるのが気持ちいいです。
昔は排ガス規制が商用バンだけ緩かったので同じ馬力でも中間トルクが違ったってのも速かった理由
この中でホンダのパートナーは1.6Lがあったので結構速かった
ADも四駆は1600ccですね。
仕事で全て運転しましたが、カローラバンやパートナーは以外と走りは良かったです。
今はプロボックスよりADバンが良いかなあ。
パートナーは足回りがシビックプロ時代から前後ダブルウィッシュボンですし、ハンドリングも良かったです！
シビックプロにVTEC、オルティア最終型にEK9の顔に変えていました！フェンダーから交換すれば簡単に取替可能でした。
社畜時代の２０数年前に夜の鈴鹿峠をタイヤをキーキー鳴らしながら会社に戻ってた頃が懐かしいですわ…数年続けたら事故死する自信あったから会社辞めて外回りじゃない仕事へ転職しましたけど
@@temp-u6r
本当に、最近話題にあがるプロBOXでスーツを着たサラリーマンが秒刻みの走りをしている以前から、バンのサラリーマンレーサーがいましたからねー笑
鈴鹿峠良いところですよねー！
路面悪いんで、ノーマルサスが丁度良さそうですね！
社長が営業車で9台買うからッてメーカーに無理言って発注したプロボックス5MT4WDターボが本当に最高だった。福岡東京往復で本当にお世話になったよ。
FFと4WDがある
4WDの滑り検知からの復帰は凄い
昔、スポーツカーやGT系のセダンはスタイリング優先してノーマルでも本来の適正サイズよりも１〜２サイズ太いタイヤ履かせてるからサイズアップすると太過ぎるって聞いた事が有った。
貨物用タイヤの場合は6PRだったり構造自体が違うけど、プロボックスの細いタイヤを見ると「本来はそんなに太くなくてもいいんだろうな」って思う。
車体重と出力、求める最高速度は何かの計算式必要と
SDGSとか言うなら、タイヤは細くていい
最近、カローラバン6代目が社用車として活躍してるところを見てうれしくなった。
所謂〜アクシオとフィールダー
特に、アクシオは、車校歓迎車種
(≧∇≦)/
（COMFORT亡き後これやったなぁ）
ADバンの1,800ccは加速に余裕があり速くていいですよ。
高速道路での加速はかなり違います。
東名のキーエンスプロボックス
中央のファナックADバン
こんなイメージ
ファナックの黄色は勝者の黄色！…らしい(^_^;)
昔はバンモデルはグレード豊富で、バンにワゴン５ナンバー仕様があったり、ワゴンモデルに内装はバン仕様のビジネスパッケージがあったりと、選択幅が多かったです。ウィングロードのビジネス仕様のXEは顔面、リヤなどエクステリア、エンジン、足回りはワゴン、フロントダッシュボードや内張はバン仕様で、シートはビニールですが、ふわふわの５ナンバー仕様など・・・
タウンエース・ライトエースなど１００のハイエースにもありましたが、エンジン、顔面はそのまま（樹脂バンパー化）、足回り（ビジネス仕様のグレードの中にはリーフ）などワゴン仕様で、内装はバン。
色々、見てるだけでも楽しかったです。
この中で本当にターボ車があるのはプロボックスだったりする｡
まあ、プロボックス・サクシードのレースがあったりするくらいですから。ノンターボで信じられない加速で一気にメーター振り切りますし。
しかも荷物満載で。
MTだとそれでも600km航続したりしますから
ターボはヴィッツRSのスワップですね。150ps エアコンが使えない
でもサードパーティーで200psスーパーチャージャー出ましたね
プロボックスのディーゼル車の事です｡
日産エキスパートと日産アベニールのデザインも大好きです。
昔 職場の後輩が「アベニールGT-4Z」を買ったのに…皆からは「エキスパート」って呼ばれてました(笑)
ADバンになる前のエキスパートってちょい大きいもの運ぶのにちょうどよかったんですけどね。
キーエンス公道最速伝説に新たな1ページ。
営業マンがパンフ沢山積んだカローラバン、現場監督が測量器材や書類を積んだプロボックス、どちらもメチャ速い！特に高速道路は激早！
日産ADMAXもありましたね。日産ADMAXと日産ADリゾートのデザインが大好きです。
正直俺らの時代ターボメーカーといえばIHI、三菱、ギャレット、KKKの4社くらいしか知らなかったけど、今や営業所の数だけターボメーカーが存在するってことだね
あと一社、国内に存在してますよ。
@@taaaaaaaboooo え、教えて下さい!
@@coolh615 気になる木ですか？日立でも作ってたはずです
東芝も作ってたり
車用ではないが
@@taaaaaaaboooo
先代ジムニーの純正タービンが確か日立製だった気が…製造時期によるかも知れんが。
2代目パートナーは5ATでタコメーター付なのが熱い。
ただ、実用面で言えばパートナーは荷室内にある後輪の張り出しが大きいし、プロボックスはリア周りは登場当時から変わってないから荷室寸法的にADがいいかな…
節税での乗用車代わりに搭載量気にしない場合、パートナーが一番良さげだけど中古のタマが少なくて選べん。
プロボックスの初代モデルにあった1.4ℓのディーゼルターボは本当に良かった。
おまけに5MTモデルだったのもあり、走りと燃費は素晴らしかったぞ！
たしか、BMWのミニにも同じエンジンが搭載されていたっけ？
後日産オースターバンと日産パルサーバンのデザインが大好きです。
A4コピー用紙の箱の件、一個が9㎏ ほどあるから実際に積み込むと過積載だからね。
お題と違いますが、一代目のプロボックス&サクシードのワゴン、ローダウンスプリングで車高落とすとちょいワルで格好良かったな🎵
平日の高速道路やビジネス街の様子を見ていると、バンで無くアクアやフィット、ノート等を営業車にしている会社も多いですね。荷物をそんなに載せない仕事ならコンパクトカーの方が燃費や使い勝手がいいのでしょう。
また、後部座席に取引先やお客様を乗せるならカローラあたりがいいでしょうね。
スズキ県下道でも､36アルトバン＜その他‥‥
最近だとヤリスのハイブリッド車も多いですね…
なんでも燃費が良い割にリース料が安いんだとか。
リース料の安さだけならパッソもアリなのかな…と。
縁があったバンは、30スカイラインバン ディーゼルLD28、31セドリックバン ディーゼルRD28、ファミリアバン ディーゼル、初代レオーネバン4WD、初代ファーゴディーゼル4WD、QD32にマイチェンしたキャラバン4WD
ですね🤔どれも思い出がありますなぁ😂
プロボックス（サクシード）前期型と後期型両方乗りました。
前期型は走りが良かったのですが、後期型は酷いものです。
後期型のテーブルやドリンクホルダーは便利ですが、サスが弱すぎて路面の凹凸があると荷物が跳ねます。前側は特に弱いので、下り坂のコーナーでは危なっかしい動きをします。
CVTの制御も悪く、ちょっとアクセルを踏み込んだだけで回転数が跳ね上がります。エンジンの防音が皆無なのもあってとんでもなくうるさい。
これでは公道最速を名乗れません……
プロボックスとADバンがある会社はプロボックスが人気で取り合いになるそうな、ADバンがダメすぎるそう
ADは空気抵抗を考慮して丸みを帯び狂おしく身を捩りながら加速する
プロボックス角ばった車体が風を切り裂くが如く刀の様に切れ味が鋭くフロントエアダム形状一体型がフロントダウンフォースを得てグリップを稼ぎ空を飛ぶように加速しリアサスが限界までロールをしタイヤの限界領域一杯使う。
エンジンにも実は開発者しか知らない秘密兵器が搭載されてます。
ラム圧を利用した加速装置が。
紛れもなくプロボックスは侍の名を冠した日本を代表する名車である。
ホンダの商業バンは、S800が発売された頃、700㏄のツインカムエンジンにシングルキャブの3ドアバンが最初です。
確かLM700だった…かなぁ？
ディーゼルはトルク太いからCVTのベルト切れるって理由で設定されてないはず
先代デリカD5もガソリンモデルはCVT,ディーゼルはAT
T31エクストレイルもガソリンモデルはCVT、ディーゼルは6ATだった
もしやるとしたらスバルが使ってるチェーン式CVTならいけなくわないがATと比べてライフは短い
現場作業で50系のサクシード乗ってますが大きすぎず小さすぎず使い勝手が良いです。
一般住宅など行くのでハイエースだと大きすぎたり。5MTでステンレスエキマニと純正モデリスタのマフラーでフルノーマルよりいくらかスムーズにストレス無く走ってくれます。今流行りの流線形でもなくどちらかと言うとブサイクな顔廻りだけど意外と飽きないです。
NAで105ps(4WD)109ps(2WD)で1tちょっとしかなく、MTだと一瞬で180kmhまで加速する化け物
オルティアやパートナーの頃のホンダのAWDモデルには燃料警告灯が付いていなかったから地味に不便だったｗ
トヨタの店から、勢いよく出て来たプロボックスが、次の交差点を直角に右折していった。さすがです!
プロボックスよりカロバンの方がスピード出せたのは間違いない
やっぱり安定感が違うと感じました。
バブル期の設計だからね…
カローラバンより、カルディナバンのディーゼルが広々、シートも大きくてゆったりして走りが快適だった。
社畜ワイ｢ホンマモンの社畜はプロボックスなんて乗せて貰えずねっからエブリィとかの軽バンだし、そもそも好きで商用車乗っている訳じゃなくて普通にプリウスとかカローラのちゃんとした非商用車が嬉しい｣
荷物を積まないのであれば、カローラアクシオ(営業車風セダン)5MTもあるし欲しいな
荷室はプロボックスだけど走りはカロバンの方が好みでした。良い時代のカローラがベースなので商業車故の安っぽさも少なかった。
ＡＤは最近乗りましたがプロボックスより脚が柔らかい印象。
商業バンは無駄が少ないお陰で車体が軽く、ＭＴ駆使してトルクを活かせばきびきび走る。積載前提だから脚も締まってる。荷室の重さで尻が流れにくい。国産車に在りがちな腰の弱いシートではなく固いシートが身体を確りサポートしくれる。荷室は汚しても気にせず、仕事でもレジャーでも使いやすい。そして何より維持費が安い。
今はプロボックスが無双してますが、各メーカーが個性出してた頃が懐かしいですね。
初代〜二代目のADバンに搭載されていた「CD17」はディーゼルとしては レスポンスや吹け上がりも良く、社用車のＡＤバンも結構気に入っていました！…三代目になり「YD22」が搭載され、その後運転する機会があり「新型エンジンだ！」や「ツインカムのディーゼルか〜」と期待に胸を膨らませ運転しましたが…CD17の方が良かったかな(苦笑)
YDは振動と騒音が凄まじかった（笑）
トヨタのC型エンジンとは雲泥の差(^_^;)
車内装備が凄くいいからほんと、もったいないクルマなんだよな……
社畜マシンのプロボックスは馬鹿に出来ん位に速いよマジで
九州道をレガシィで走っててやけに飛ばしてるプロボックス見つけて追っかけた、メーターが80から100、120から140、160から180、そして針が振り切ってるのに追い付かんかった...
なんだったんやあのプロボックス...
まさかこれがダイハツ製だって事はダイハツ問題が出るまで誰も分からなかったなぁ。
マツダはADバンから切り替えたのがアダになりましたね😅
燃料は会社の経費だからね❤
カローラバンも1300cc91psの3速ATで高速道路をかっ飛んでいました。
自分の社畜バンはシャレードディーゼルバン。しかもクーラーなし！
荷物倍積みで恐ろしく遅かった。でも空荷ではぶん回してもリッター19キロ走った。
ＡＤバンの、解説も、見てみたいです。
2lのディーゼルモデルあればなぁ
2lディーゼル200馬力を搭載してくれれば爆速なんだけどなぁ。
…カローラバンか先代ADを買おう(^_^;)
カルディナバンのディーゼルも有るよ
トヨタカローラバンとトヨタスプリンターバンですね。あまり個体が減ってきてます。私はトヨタカローラバンとトヨタスプリンターバンの歴代モデルのデザインが大好きです。
おそらく日本から来たやつが東南アジアでタクシーに使われてますね。
スプリンターはバンとビジネスワゴンが有りました。後脚は板バネ、リアシートの取付位置がバンより後ろに付いているので居住性はそこそこ良かったです。
そうなんですよね。カローラとスプリンター姉妹車なので、足回りはそんなに変わらないですけどいい車です。
NAだけど納期とノルマのツインターボがあるからな
プロボックスが無駄に速いのが、日本の社畜化をすすめるためのものと思うとなかなか涙でる。キーエンスのプロボックスも高速で無駄に速いしなあ。
シビックシャトル以前の初代シビックにワゴンとバンはあったぞ
自衛隊仕様いわゆる業務二号を見たことが有るよ
ワゴン版はシビックカントリーですね、US仕様の大型ばんぱーを纏いレモンイエローのボディにウッド調のボディサイドステッカーが眩しかったですね。
トミカで持ってました(笑)あと初代シティにも4ナンバーの「PRO」があったと思います。車名＋バン よりも ホンダのPROの方が 何となくカッコよく感じます。
クラウンエステート ターボ改バンは、最強だぜ！
かつてのクラウンのバンって北海道開発局とかその関係部署でよく使ってましたね。
因みに 今の型のCROWNから又、WAGONが復活するから、
有る意味期待かなぁ🤔
因みに 今の型のCROWNから又、WAGONが復活するから、
有る意味期待かなぁ🤔
@@feldmannjp462
セドリックのワゴンも見かけましたね…
HVは発進とか加速だけにすればバッテリー容量小さくてもいいのに
30分充電で間に合う程度にしとけば
ランボルギーニもサイドブレーキ引いていれば商業車にぶち抜かれますよ
サニーバンとファリミアバンだ第5勢力、第6勢力
納期やら納期超えやら、ストレスによる負荷がより強烈な加速と速度をもたらすんだと思う。
「終わらない」そして車から出られない、この苦痛を１ミリでも和らげる為の快適装備、
私はタウンエース・・・。これより遅くてより積める。
先代タウンエース/ライトエースは良かったな…現行型はペダル配置が悪過ぎる。
事故を誘発させようとしているようにしか思えない（笑）
ProfessorのBusinessMan😢SalaryManで無くBusinessworker❤
違う。ディーゼルは値段を抑えるためガソリンとの値段差を最小限にした。コストダウンのため5MTしか出せなかった。
ディゼールエンジンのバン……
ISUZUに作ってもらいたいですね
ADバンベースになりそう。それなら三菱のディーゼル乗せる気する
ホンダパートナーとかホンダエアヴェイヴとかホンダオルティアのデザインが大好きです。訂正ホンダエアヴェイブです。
高速は社畜6代目カローラバンだらけでパトカーに追いかけられてる爆走カローラバンがハードブレーキして眼の前の車列に隠れてやり過ごしてたな
ADバン、4WD1.6が最強だった
これに勝てるのはサンバートラックだけかと
サニーにはトラックもあったし、スカイラインにもバンが合ったからとか
アルトとかミラとかの、４ナンバーを取り上げて下さい🙏
まぁ其れに関しては、ワタイの今の愛車（此の顔の車）
来たら妄想ちゃん暴走しそうやなぁ～🤣
まぁ其れに関しては、ワタイの今の愛車（此の顔の車）
来たら妄想ちゃん暴走しそうやなぁ～🤣
たぶん遅刻しそうってより、うんこ漏れそうなんだよ…それ…
プロボックスハイブリッド車が最速。だって1200km以上無給油なんてアホクルマ他にない。
いつも思うけど、窓からリアサスから
ガッタガッタ音する、スピーカーはカス、ドアポケットにA4収まらんクソ仕様のプロボックス人気なんでなん？？
数万キロのったけど、燃費以外良さがわからん。ADバンのが出来はいい
カルディナバンは?
因みに カルディナバンは、サクシードに吸収されたなぁ～🤔
因みに あのカルディナも元は、KARINA−VANやったなぁ🤔
因みに カルディナバンは、サクシードに吸収されたなぁ～🤔
因みに あのカルディナも元は、KARINA−VANやったなぁ🤔
この車のピックアップトラックがあれば面白い。
そうしたら
多分、YARISがピックアップトラック
AD−VANのピックアップトラック
SHUTTLEのピックアップトラック
MAZDA2の商用ピックアップトラック改
さて〜MITSUOKAはどれをBASEにするかなぁ〜🤔
長さが足りないならサクシードにすれば良い
プロボックスの車体剛性の高さは結構有名ですよね。故にエンジンが非力でも車重の軽さ、ギヤレシオと相まって走行性能が存外に高い、と。
何ならプロボックスのＧＲとか限定で出せば結構売れたりしてw当然ＧＲヤリスのパワートレーンを移植する形で、ね。
GRカローラ(バン) モリゾウエディション てかwww
整備中のサクシードを見ましたが、ブレーキサイズが同サイズ車両より大きいものでした。ハイエース並み？
フロントは初代シエンタと同サイズ。
リアは120系カローラスパシオあたりと同サイズになるのかな…
そうなると制動装置は初代シエンタと同一になるのだが。
ﾘﾍﾞﾛ&ﾗﾝｻｰ「…」
ガソリン車だってトルクフルに改造できます！
日本の自動車税はディーゼル車に厳しいし。
ハイオク使って点火時期を5°進める。プラグはイリジウムプラグで。古い車はデスビを回すだけ。
しやちくかあ(´･_･`)
ただし……
どれいせんしともいう。
奴隷戦死と書いて過労死と読む
ツネニ、ドリンクホルダーニハ、
アノキイロトクロノデザインノ
『リゲイン』🤣
プロボックスって、ヴィッツがベースだったのか🤔
車両型式がPですからね…PはカローラⅡ/ターセル/コルサ/スターレット→ヴィッツの系譜。
其れに関しては私も初耳やったわぁ〜😱
てっきりサクシードはトヨタ店・トヨペット店チームで
PROBOXはカローラ・ネッツ店で
当時のTOYOTAの会長がトンチみたいに、一つの車種で切磋琢磨させたのかと思った🤣
昔のランサーワゴンターボやランサーセディアワゴンターボは？別物かな？
２代目パートナーって自衛隊ナンバーの車両よく見たなぁ。
「バンレース」正直、見てみたい。とても。
プロボックスはトヨタから小型ディーゼルは載せない宣言されたわけだからマツダの1.5ディーゼル載せて4駆化してくれたら売れるのにな。ハイブリッドはFFしかないからな。
やっぱりランサーカーゴでしょ
四輪独立サスの商用車は初代パートナーの独壇場じゃない
29:42 2代目シビックプロのエンジンは、1.3ℓ×シングルキャブ、1.5ℓ×シングルキャブ、1.6ℓ×デュアルキャブの3機種で、燃料噴射のPGM-FIは用意されなかった。あと、シビックがベースのライトバンは初代シビックが登場の2年後から設定があり、更にさかのぼると、L700/L800というライトバンも数年間だけ存在した。
なお、ホンダのステーションワゴンモデルの始まりは2代目シビックの派生車種であるシビックカントリー。
レガシィを４ナンバーにしてるけど速いですよ。
元があの『中島飛行機製作所』隼やから、
今は空のかっ飛びから!陸のかっ飛びだわなぁ～😅
元があの『中島飛行機製作所』隼やから、
今は空のかっ飛びから!陸のかっ飛びだわなぁ～😅
乱暴るギーニw
知らんわ(笑
会社からのプレッシャーによるやろwwww
ってかこんなターボは嫌だわwww
ハイプレッシャーターボ
納期、ノルマ、ハラスメント
ドーピングターボ…
26:42
e-NV200というEVの商用車が日産にはありまして・・・・・・まるで売れない。
商用車は商売で使うから本気で費用対効果を考えるとまるで魅力が無い、車両価格も高すぎるし
そりゃ空荷じゃ軽いから早かったよ、昔のマツダADバン。1500ツインカム4ATだったけど常にフルスロットル、燃費無視（笑）
う～んやっぱりカローラ&スプリンター&プロサクかな😅
逆に常用モデルのプロボックス出ないのかな？
常用は出てるのでは？
そういえばワゴン出てましたね！
マイチェンでACCとかつかないかしら
現在新車で買えるプロボックスにはワゴン(乗用)は無いよ。
@@toramusume 常用＝常に使用だよ？
乗用は触れてないよ？？
ハイブリッドの上級グレードが一般人向け(常用)では?
カローラバンってFFじゃなかったっけ
E90系とE100系はね。
それ以外の型は後輪駆動。
コーナー終わりでフル加速？
ストレートとコーナーは同じ速度で行かないとロスでしょ（笑）
ランサーバンもグレードがいいやつはよかったが安いグレードはオートマ3速で全くダメだった。日産のadパンは早かった。軽いから速い
トルクと車重で加速力が〜のくだりは語弊がないか？
めんどくさいこと言ってごめんなさい🙏
本当に品がない奴らが運転するから嫌になる
「ぶんきゅ〜さんねんｧ!!」と言うと水曜どうでしょうを思い出す俺(-_-;)
ディーゼルMTしかないのは、そもそもATで設計する気なかっただけでしょ。グローバルで見ればそうじゃん。