Alte Kfz Mechaniker Weisheit. Ein Kunde kommt in die Werkstatt. Habe ein GerÃĪusch. Der Mechaniker schaut nach und zieht ein Schraube nach. AnschlieÃend verlangt er 101 ⎠fÞr die Reparatur. Der Kunde sagt wieso? Der Mechaniker antwortet 1⎠fÞr das nachziehen und 100⎠gewusst wo! ððĪĢ Wieder ein tolles lehrreiches Video! ð
Richtig. Denn das erste Mal hat man so viele Stunden in der Suche investiert, dass man das nicht dem Kunden abnehmen hÃĪtte kÃķnnen. Das amortisiert sich immer nur Þber die Zeit und die Menge der Reparaturen. Hatten wir damals in der Radio- und Fernsehtechniker-Werkstatt auch so.
Besten Dank fÞr diesen Tip. Ich bin seit heute glÞcklicher 2nd hand Tesla 3 long range Besitzer und ich hÃķrte bei ca 100 km/h von vorne so ein GerÃĪusch!
Wow. Super erklÃĪrt. So eine kleine Ursache hat so eine groÃe Auswirkung fÞr den Schall. Da werde ich beim nÃĪchsten RÃĪderwechsel gleich mal schauen. Vielen Dank. Tesla for the win
Schon fast eine Tesla Reparatur von GerÃĪuschen: Einfach in alle Ãffnungen in der NÃĪhe des GerÃĪusches Fett und/oder andere Paste rein drÞcken, bis das GerÃĪusch weg ist ðĪĢ Super, dass ihr den Dingen so auf den Grund geht. Das erwarte ich von Fachleuten ððžðĪ
Musste ja lachen. Hatte das auch genau bei 70. Im tesla forum ging schon lÃĪnger das GerÞcht rum, das es das Masseband ist. Neulich beim RÃĪder wechseln kurz etwas bewegt und eingesprÞht. GerÃĪusch wegð.
Wie so oft, das Kleinigkeiten Nerven und mit Minimalen Aufwand beseitigen werden kÃķnnen, wie TÞrband! Aber erst mal drauf kommen. So wird einem geholfen ð
@Noaixs vor 0 Sekunden Ich habe das GerÃĪusch von Anfang an. Als Elektroniker kennt man dieses GerÃĪusch und denkt daher, dass es normal ist und vom Inverter stammt. Dass es jedoch durch KÃķrperschallÞbertragung entsteht kann, muss ich bei Gelegenheit mal prÞfen ob es daran liegt. Danke fÞr das Video.
Es gibt sehr wohl eine Bulletin Board von Tesla fÞr genau diese Reparatur. Allerdings wird es fÞr die ÃĪlteren M3 rausgegeben und deshalb nicht vom Servicecenter angewandt wenn dein Auto neuer ist, da ausschlieÃlich nach der Fahrgestellnummer vorgegangen wird. Tesla hat es verpennt dieses Bulletin fÞr die nachfolgenden Modelle fortzuschreiben.
Mein Ioniq5 hat so ab 100 km/h aufwÃĪrts ziemliches Spulenfiepen aus dem Inverter, vor allem wenn man ins Gas latscht. Und ich bin so froh dass es das gibt.. weil das is wohl das nÃĪheste das ich jemals noch an Turbopfeifen rankommen werde. ;-)
Mein Model Y hat auch ein Spulenfiepen / Inverterfiepen aber nur wenn man Vollstoff gibt, nicht so nervig wie hier das man bei 70 kmh LandstraÃe fahren das pfeifen hat, das wÞrde mich auch nerven. Aber das Inverterfiepen beim beschleunigen its einfach klasse, der Wagen katapultiert nach vorne und das summen / fiepen erinnert einen an Raumschiff Enterprise :D
Oder gleich neues Masseband verbauen. Wenn das schon oxidiert, ist es ja auch nur noch eine Frage der Zeit, bis es ganz am Ende ist. Je nach dem welche StrÃķme hier abflieÃen sollen, erhÃķht sich mit der zunehmenden Oxidation ja auch der Ãbergangswiderstand usw usf.
Batterie Polfett ... Beste , billigste & haltbare LÃķsung !!! Mach ich seit vielen Jahren bei ALLEN elektrischen Steckern (Auto, MotorrÃĪdern/Rollern) gegen Korrosion an Lampen & allen anfÃĪlligen Steckverbindungen... Einfach SUPER ! und vorbeugend- Masseprobleme oder Oxidation an Kabeln/Steckern ?="KENN ICH NICHT !"
Danke fÞr diesen wetvolen Tip ! Werde nacher bei meinem Auto das Massekabel benfalls massieren und einsprÞhen , weil meine Frau gerne sofort das Radio an macht weil das Fahrzeug nervige GerÃĪusche von sich gibt ! Habe vor einiger Zeit eine hÃķherwertige Musikanlage mit Sub und extra Endstufe verbaut und eine Weile gebraucht um das Pfeifen Þber die Lautsprecher zu elementiren in dem ich eine extra Minusleitung zur Batterie gelget habe und in der Leitung noch einen Kondensator dazwischen gesetzt habe ! Wichtig fÞr den Kondensator , der nicht grÃķÃer als ein Daumen ist und eine KapzitÃĪt 8000 Mikrofarat haben darf , auf die richtige Polung achten , meistens mit einem Pfeil gekennzeichnet wird ! Zu erwerben in jeden Elektroteilemarkt !
Prima Tipp, wennâs egal ist was ich da drauf schmiere kann ich ja endlich meine Kupferpaste aufbrauchen die du uns ja fÞr die RÃĪder verboten hattest ð Ernsthaft: Ich habe noch nie Kupferpaste am Auto benutzt
Das Wiener Tesla-Servicecenter macht prinzipiell keine Probefahrten. So kÃķnnen sie den Reparaturerfolg nicht verifizieren, bzw. behaupten, dass sie den Fehler nicht nachvollziehen konnten. Wegen dem knarrenden Beifahrersitz war ich 3x dort. Also ich denke, dass die auf solche Tipps, wie Du sie dankenswerter Weise gibst, einfach pfeifen.
Ich finde es heftig, wie unterschiedlich die alle arbeiten, ich bin immer im SeC Oldenburg, bisher war da alles super, die machen auch soweit ich weià immer Probefahrten und sind echt kompetent. Ich bin nur so erstaunt, wie unterschiedlich das laufen kann
Mega war schon im Servicecenter deshalb GerÃĪusch eher von vorne bei Geschwindigkeiten ab 170 ....ich wÃĪre noch dreimal hin bestimmt bis da was passiert wÃĪre....Dankeð
Presse auf ein neues kupferband einfach mit DRUCK Fett bis alle einzelnen Litzen durch und durch mit fett umhÞllt sind. durch die vollstÃĪndige UmhÞllung kommt kein Sauerstoff an die OberflÃĪche, es OXIDIERT nicht mehr. Das Fett schmiert auch die einzelnen kleinen Bewegungen der Litzen und dadurch entsteht auch kein Abrieb mehr, der wieder zur Oxifation fÞhrt. Aber nicht nur mechanische Bewegungen/ErschÞtterungen des Bandes "bewegen" die Litzen, auch das Magnetfeld von den Strompeaks verursachen KrÃĪfte und Bewegungemn. Aber sehr gutes Video zur beseitigung des Problems, und danke fÞr das "Þber den Tellerand schauen" . GefÃĪllt mir ob ich ein KFZ mit "Knallmotor" fahre ;-)) LG Robert
HÃĪttest du das Video gestern hochgeladen, hÃĪtte ich das heute beim Radwechsel auch gemacht. Jetzt sind die WinterrÃĪder drauf und nur deswegen nochmal in die Werkstatt muss irgendwie nicht sein. Mache ich aber auf jeden Fall zum Sommerradwrchsel ð
Wtf. Wie geil seid ihr eigentlich. Ich dachte ja ganz naiv das ist tatsÃĪchlich das Reduktionsgetriebe oder so, bei meinem Audi RS3 macht das Differential nÃĪmlich ÃĪhnliche GerÃĪusche! Ist bei mir glÞcklicherweise auch nicht superlaut, aber war schon immer irgendwie nervigâĶ DANKE!
Danke fÞr dieses Video! Ich habe das gleiche Problem mit dem Peugeot 2008. Mich wÞrde interessieren, wie es denn mit der LeitfÃĪhigkeit des Materials aussieht, wenn es so stark oxidiert ist und mit GrÞnspan Þberzogen. Kann es sein, dass der Inverter dadurch einen zu hohen Widerstand Þberwinden muss und zu wenig Massepotential bekommt und daduch die Bauteile zu stark anfangen zu schwingen?
Ein vom Rost zerfressenes Masseband kann einen deutlich erhÃķhten Widerstand aufweisen, dadurch kann es zu Fehlermeldungen quer durch das System kommen, leider auch zu Defekten an den Controllern. Heute hÃĪtte ich das Masseband beim Model S prophylaktisch tauschen lassen.
Ich habe das GerÃĪusch auch bei meinem Model 3 und zwar zentral von vorne bei 60-70 km/h ð . Aussage Tesla: Das ist normal, muss man nichts machen und auf Nachfrage, ob meine Drive Unit demnÃĪchst versagt, verneint. ð Gut, falls es das ist, muss ich mir keine Sorgen machen und insofern war die Aussage sogar wahrheitsgemÃĪÃ. SpÃĪtestens wenn der Wagen mal bei Dir ist, beheben wir das. âĪ
Super, vielen Dank! Warum ist das GerÃĪusch eigentlich stÃĪrker wenn die Vorkonditionierung lÃĪuft bzw. der Akku kalt ist und die Rekuperation ins Leere lÃĪuft? Das Video hab ich 4 Stunden zu spÃĪt gesehen. Komme gerade vom Reifenwechsel da hÃĪtte ich das gerade machen kÃķnnen ðĨ
Vorkonditionierungs-GerÃĪusche haben einen anderen Grund: die Motor(en) werden absichtlich ineffizient angesteuert um AbwÃĪrme zu generieren, was aber eher Drehzahl-abhÃĪngiges Summen erzeugt. Nicht wie hier gezeigt eine gleichbleibende Inverter Frequenz
Gilt das auch fÞr Model S (S90D in meinem Fall) ? Ich hab etwas Pfeifen von hinten vorallem beim Rekuperieren ...so von 85 runter auf 75 km/h.... und die Frequenz ÃĪndert sich dabei auch.
Eben direkt bei meinem Model Y SR 02/2024 getestet und leider ist das nervige Piepsen ab 100 km/h immer noch vorhanden. Schade, wÃĪre doch zu einfach gewesen.
jetzt mal ohne scheiÃ, wie kommt man auf so eine lÃķsung.... ich bock doch nicht einfach das auto auf, schraub das rad ab, wackel ein wenig am kupferbÃĪndchen und "hey problem gelÃķst" ðĪðððð
Ich wÞrde vermuten, dass beim Tausch der Driveunit aufgefallen ist, dass das Masseband stark oxidiert und dadurch hart geworden ist. Dann beim nÃĪchsten Kandidaten einfach mal etwas dran geknetet, um es weich zu bekommen und dann eine Probefahrt gemacht.
kÃķnnte man denn auch ein âbesseres, hÃķherwertiges flexibles, ggf. ummanteltes (Korrosionsreduzierendes) KÃĪbelchen nehmen? Dieser Massage-Trick âam schlappen Endeâ - ist doch eher ne ðđð Methode ðð
Mein Ioniq 5 hat immer nach dem CCS laden ein Hochfrequenzpfeifen das aber beim Abschalten der kompletten Klimaanlage aufhÃķrt. Die Werkstatt macht nichts da sie es nicht reproduzieren kÃķnnen da man dort keinen CCS Lader hat. Zum GlÞck geht die Karre nÃĪchstes Jahr wieder zurÞck. Ob eure Konkurrenten die so gerne Þber euch herziehen wie zB ein ganz bekannter in der Szene bei Twitch das auch herausgefunden hat? Aber ReifenhÃĪndler sind da eher eine andere Liga denke ich.
Was kam jetzt zuerst. Die VerhÃĪrtung und dann die Versteifung oder umgekehrt? Und warum muss die "Seffin" jetzt TrÃĪnen lachen? Hab ich was nicht "richtig" verstanden...? Ich finde das soooo... - wie findet ihr das? ð Mindestens einen Daumen hoch.
Mein Model 3 hat zwischen 70-110 ein âzirpenâ - Tesla hÃķrt das GerÃĪusch nicht bzw. behauptet es wÃĪre das hier gezeigte GerÃĪusch und hat schon das Masseband getauscht. Scheint aber leider ein anderes GerÃĪusch zu sein. Wahrscheinlich muss ich irgendwann mal den Roadtrip zu JÞrgen und seiner Soundkamera machen.
Kommt drauf an wie schief die Buchsen ab Werk eingepresst waren. Bei manchen sind die querlenker bei 30.000 kaputt bei den anderen bei 70.000 und einige kommen Þber 100.000 das kann man pauschal nicht sagen ich wÞrde da er einen ankaufstest machen lassen. Wenn kaputt gleich zu einem Spezialisten dann halten sie sicher doppelt so lang.
Ich habe beim leicht beschleunigen seit neuestem ein tieffrequentes GerÃĪusch ab 70kmh was bei steigender Geschwindigkeit abnimmt und dazu nur sporadisch Auftritt. Kennt das wer?
Ich habe da mal eine Frage: Bei meinem Dienstwagen, 2018 Model X sind die Hinterreifen am ÃĪuÃerst mÃķglich Bereich innen bis auf das Gewebe abgefahren. Tesla sagt, vÃķllig nachvollziehbar, das liegt am Luftfahrwerk. Das Auto senkt sich bei 95 km/h ab und dadurch geht der Sturz ins minus. HÃĪtte ihr Einstellwerte fÞr das Fahrwerk um dem vozubeugen?
Hab selbst ein Model X, das Luftfahrwerk muss immer auf die HÃķhe abgestimmt sein, mit der man hauptsÃĪchlich fÃĪhrt. Bei uns in OberÃķsterreich geht das super bei Tesla selbst, bei anderen SeC hab ich schon die "lustigsten" Fahrwerksabstimmungen gesehen, dh. da ist ein Fahrwerksspezialist wie AT Zimmermann dann oft besser. Unser Model X ist auf "niedrig" beim Fahrwerk abgestimmt, das ÃĪltere Model S auf "normal". Wenn das Fahrwerk irgendwo ausgelutscht ist, sprich die UNI-Ball-Buchsen defekt sind, bringt eine Spur- und Sturzeinstellung rein gar nichts, da muss dieses Problem zuerst behoben werden.
Dies sollte ein Schulungsvideo fÞr Tesla- Mechaniker sein?ðððIch glaubeâĶdie spielen in ihrer Freizeit nur PlayStation und kommen nicht auf die Idee, sich zu schulen
Ich meine auch das "Inverterpfeifen" kommt aus dem inneren des Inverters. Im Grunde genommen ist der Inverter der ja aus DC - Drehstrom macht, salop gesprochen ein dreiphasiges Schaltnetzteil - ganz einfach ausgedrÞckt. Und das Pfeifen haben mehr oder weniger alle Schaltnetzteile, bei hohen StrÃķmen um so mehr. Das wird sicherlich durch ein Masseband nicht zu eliminieren sein. Mein Model Y hat dieses Pfeifen seit Tag 1 - und da war sicherlich das Masseband geschmeidig. Das wird sich kaum verhindern lassen.
Das lÃĪuft nie im Leben der Fahrstrom drÞber!?! Das ist um Hochfrequenz abzuleiten und um das Teil einfach mit der Fahrzeugmasse zu verbinden fÞr Isolationsmessungen usw. Vielleicht ist der elektrische Kontakt nach dem kneten auch besser und die Hochfrequenz wird besser abgeleitet?
@_Frank_ das hat damit nichts zu tun, die Drive unit wird mit Gleichstrom versorgt, dieser wird erst in selbiger zu Drehstrom gewandelt. Technisch gesehen wÞrde das schon mit einem Kabel + Masse gehen, so wie es Meister Zimmermann beschreibt. Ich glaube aber nicht, dass das so ist. Bei mir wurde schon ein Hochvoltkabel getauscht, weil es vom Marder durchgebumst wurde. Das waren zwei parallel verlaufende Adern.
@gasauto1675 wer sich mit Elektrotechnik, bzw. elektrischern Antrieben auskennt weiÃ, dass es auch um Abschirmung geht. Wenn die schlechter wird, dann kÃķnnen Hochfrequenzen nicht abgeleitet werden, was auch zu genau solchen GerÃĪuschen fÞhren kann. Deshalb ist es auch ein Flachbandkabel, da fÞr die Ableitung von HochfrequenzstÃķrungen die OberflÃĪche und nicht der Querschnitt entscheidend ist (Skin Effekt).
Warum werden AchstrÃĪger so dÞnn lackiert? Warum werden Achsnaben, Schrauben und Gussteile nicht versiegelt? Warum gibt es keine Hohlraumversiegelung? USW. USW. wer es Perfekt haben haben mÃķchte, geht zu externen Dienstleister oder du kÞmmerst dich selbst drum.
@@Vision-8-weil die OEMs ein HÃĪndler / service-Netz âumgibtâ, die von WischerblÃĪtter- bis Ãl-Wechsel nicht leben kÃķnnen. DIE TAUSCHEN dann gern was aus, was man schon ab Werk besser HÃTTE, hÃĪtte, Harley-Kette ð
das ist aber jetzt nichts neues und seit Þber 2 Jahren bekannt (liest man auch in diversen Foren). Tesla mÞsste das auch bekannt sein, denn so weit ich weis wurde da auch die Massekabeln in der Produktion geÃĪndert und sind schwarz und mit irgendwas dick eingekleistert!
Potenzialausgleichleitung ist das du nicht tot umfÃĪllst, wenn Spannung durch Kurzschluà auf dem BauteilgehÃĪuse liegt, weil der HV Keis in sich isoliert sein muss.
Alte Kfz Mechaniker Weisheit. Ein Kunde kommt in die Werkstatt. Habe ein GerÃĪusch. Der Mechaniker schaut nach und zieht ein Schraube nach. AnschlieÃend verlangt er 101 ⎠fÞr die Reparatur. Der Kunde sagt wieso? Der Mechaniker antwortet 1⎠fÞr das nachziehen und 100⎠gewusst wo! ððĪĢ Wieder ein tolles lehrreiches Video! ð
Richtig. Denn das erste Mal hat man so viele Stunden in der Suche investiert, dass man das nicht dem Kunden abnehmen hÃĪtte kÃķnnen. Das amortisiert sich immer nur Þber die Zeit und die Menge der Reparaturen. Hatten wir damals in der Radio- und Fernsehtechniker-Werkstatt auch so.
Wenns quietscht, machen Sie das Radio lauter. . . .
Danke fÞr dieses sachliche Video! Sehr hilfreich, kein Clickbait oder Þbertriebenes herumgeschimpfe. Bitte mehr davon.
Besten Dank fÞr diesen Tip. Ich bin seit heute glÞcklicher 2nd hand Tesla 3 long range Besitzer und ich hÃķrte bei ca 100 km/h von vorne so ein GerÃĪusch!
Welche Baujahr?
Vielen Dank, dass Du Dein Wissen teilst. Echt - das ist doch ein Feature Request bei Tesla Wert. Deine Reputation steigt von LÃķsung zur LÃķsung. ð
Wow. Super erklÃĪrt. So eine kleine Ursache hat so eine groÃe Auswirkung fÞr den Schall. Da werde ich beim nÃĪchsten RÃĪderwechsel gleich mal schauen. Vielen Dank. Tesla for the win
Danke! Jetzt kann ich das GerÃĪusch bei meinem Fahrzeug selber eleminieren.
Schon fast eine Tesla Reparatur von GerÃĪuschen: Einfach in alle Ãffnungen in der NÃĪhe des GerÃĪusches Fett und/oder andere Paste rein drÞcken, bis das GerÃĪusch weg ist ðĪĢ
Super, dass ihr den Dingen so auf den Grund geht. Das erwarte ich von Fachleuten ððžðĪ
Kennt man aus der Elektronik, da fiepen Netzteile gerne mal, ein paar Tropfen Lack auf die Spule und schon ist Ruhe.
Musste ja lachen. Hatte das auch genau bei 70. Im tesla forum ging schon lÃĪnger das GerÞcht rum, das es das Masseband ist. Neulich beim RÃĪder wechseln kurz etwas bewegt und eingesprÞht. GerÃĪusch wegð.
oh dann schraube ich an meinem Verbrenner mal alle Kerzen rauÃ,dann wird`s auch leiserð
@@SussilandoVersuch macht klug ;)
Danke, macht Sinn deine AusfÞhrung!
Wie so oft, das Kleinigkeiten Nerven und mit Minimalen Aufwand beseitigen werden kÃķnnen, wie TÞrband! Aber erst mal drauf kommen.
So wird einem geholfen ð
bzgl TÞrband: Was kann/sollte man machen? (link?) Danke
Geil! Endlich eine einfache LÃķsung fÞr ein nerviges Problem!
Danke! Bei mir ist das GerÃĪusch ab 220kmh bei model 3 Performance baujahr 2020 aufgetreten.
Werde ich mal testen.
Super. Danke JÞrgen.
Sehr gutes Video, wer hÃĪtte gedacht, dass das so einfach istð
Genialer Tipp ! Da muss ich gleich mal bei meinem Hyundai IONIQ classic von 2018 schauen, der auch mitunter solche GerÃĪusche macht.
Vielen Dank, fÞr den tollen Tipp meiner hat das auch, werds mir gleich mal anschauen. Gruà Marcus.
Ihr seid echt Klasse!! Danke fÞr dieses geniales Video.
Wieder was gelernt ððð―ððž
Top Video, wieder was gelernt :-)
Hallo JÞrgen. Ein Top Video. Liebe GrÞsse
Vielen Dank fÞr deine eure tolle Arbeit
@Noaixs
vor 0 Sekunden
Ich habe das GerÃĪusch von Anfang an. Als Elektroniker kennt man dieses GerÃĪusch und denkt daher, dass es normal ist und vom Inverter stammt. Dass es jedoch durch KÃķrperschallÞbertragung entsteht kann, muss ich bei Gelegenheit mal prÞfen ob es daran liegt. Danke fÞr das Video.
Super danke ð
Es gibt sehr wohl eine Bulletin Board von Tesla fÞr genau diese Reparatur. Allerdings wird es fÞr die ÃĪlteren M3 rausgegeben und deshalb nicht vom Servicecenter angewandt wenn dein Auto neuer ist, da ausschlieÃlich nach der Fahrgestellnummer vorgegangen wird. Tesla hat es verpennt dieses Bulletin fÞr die nachfolgenden Modelle fortzuschreiben.
Mega Hinweis ð danke fÞr die Information ðâĨïļðŠðŧ
Dankeeeeee!
DankeschÃķn. Perfekt ð
Genial!
Der Lacher von ihr war echt der Highlight ðĪĢðĪĢðĪĢ
Mein Ioniq5 hat so ab 100 km/h aufwÃĪrts ziemliches Spulenfiepen aus dem Inverter, vor allem wenn man ins Gas latscht. Und ich bin so froh dass es das gibt.. weil das is wohl das nÃĪheste das ich jemals noch an Turbopfeifen rankommen werde. ;-)
Mein Model Y hat auch ein Spulenfiepen / Inverterfiepen aber nur wenn man Vollstoff gibt, nicht so nervig wie hier das man bei 70 kmh LandstraÃe fahren das pfeifen hat, das wÞrde mich auch nerven.
Aber das Inverterfiepen beim beschleunigen its einfach klasse, der Wagen katapultiert nach vorne und das summen / fiepen erinnert einen an Raumschiff Enterprise :D
Oder gleich neues Masseband verbauen. Wenn das schon oxidiert, ist es ja auch nur noch eine Frage der Zeit, bis es ganz am Ende ist.
Je nach dem welche StrÃķme hier abflieÃen sollen, erhÃķht sich mit der zunehmenden Oxidation ja auch der Ãbergangswiderstand usw usf.
Batterie Polfett ... Beste , billigste & haltbare LÃķsung !!!
Mach ich seit vielen Jahren bei ALLEN elektrischen Steckern (Auto, MotorrÃĪdern/Rollern) gegen Korrosion an Lampen & allen anfÃĪlligen Steckverbindungen... Einfach SUPER ! und vorbeugend- Masseprobleme oder Oxidation an Kabeln/Steckern ?="KENN ICH NICHT !"
Danke fÞr diesen wetvolen Tip ! Werde nacher bei meinem Auto das Massekabel benfalls massieren und einsprÞhen , weil meine Frau gerne sofort das Radio an macht weil das Fahrzeug nervige GerÃĪusche von sich gibt ! Habe vor einiger Zeit eine hÃķherwertige Musikanlage mit Sub und extra Endstufe verbaut und eine Weile gebraucht um das Pfeifen Þber die Lautsprecher zu elementiren in dem ich eine extra Minusleitung zur Batterie gelget habe und in der Leitung noch einen Kondensator dazwischen gesetzt habe ! Wichtig fÞr den Kondensator , der nicht grÃķÃer als ein Daumen ist und eine KapzitÃĪt 8000 Mikrofarat haben darf , auf die richtige Polung achten , meistens mit einem Pfeil gekennzeichnet wird ! Zu erwerben in jeden Elektroteilemarkt !
Welcher elektrotechnische BlindgÃĪngr verbaut denn ein offenes Kabel im Spritzwasserbereichð
Super... rechtzeitig vorm RÃĪderwechsel. Kann man auch Silikonspray draufmachen? LG, â
Bei unserem MY 2023 ist das Masseband schwarz, also schon eine art konserviert.
Danke.
eins rauf mit Mappe! ððŧâĪ
10:36 - RÃĪder vorne runter machen wÃĪre einfacher - fÞr alle ohne HebebÞhne ð aber ich vermute da kommste nicht ohne Anheben ran.
Gibt es sowas auch beim Model S? Bei meinem Model S von 2017 heult seit dem Tausch der hinteren Drive Unit der neue Motor ganz extrem ab 160.
Einfach das harte Ding weichkneten...ððð
Mir ist das bei 75km/h schon bei der Abholung aufgefallen, M3LR 03/22, ist bis heute da aber recht leise, nicht wie hier am Anfang.
Dieses Spezialwissen hÃĪtte ich an TESLA verkauft....LG aus Aachen
Tesla weis das schon lÃĪnger, die Massekabel wurden glaube ich 2023 in der Produktion geÃĪndert und sind jetzt schwarz
Ist das auf das Model S Þbertragbar?
Prima Tipp, wennâs egal ist was ich da drauf schmiere kann ich ja endlich meine Kupferpaste aufbrauchen die du uns ja fÞr die RÃĪder verboten hattest ð
Ernsthaft: Ich habe noch nie Kupferpaste am Auto benutzt
Ich in 40 jÃĪhriger Kfz-Alltag schon oft Kupferpaste benutzt am Fahrzeug und keine Nachteile gehabt. Wird auch viel Komisches verzapft.
Polfette mÞsste ja auch funktionieren oder ðĪðĪâïļâïļ
Das Wiener Tesla-Servicecenter macht prinzipiell keine Probefahrten. So kÃķnnen sie den Reparaturerfolg nicht verifizieren, bzw. behaupten, dass sie den Fehler nicht nachvollziehen konnten. Wegen dem knarrenden Beifahrersitz war ich 3x dort. Also ich denke, dass die auf solche Tipps, wie Du sie dankenswerter Weise gibst, einfach pfeifen.
Ich finde es heftig, wie unterschiedlich die alle arbeiten, ich bin immer im SeC Oldenburg, bisher war da alles super, die machen auch soweit ich weià immer Probefahrten und sind echt kompetent. Ich bin nur so erstaunt, wie unterschiedlich das laufen kann
JÞrgen âĪ
Mega war schon im Servicecenter deshalb GerÃĪusch eher von vorne bei Geschwindigkeiten ab 170 ....ich wÃĪre noch dreimal hin bestimmt bis da was passiert wÃĪre....Dankeð
Ist das beim model s auch ein Thema?
Presse auf ein neues kupferband einfach mit DRUCK Fett bis alle einzelnen Litzen durch und durch mit fett umhÞllt sind. durch die vollstÃĪndige UmhÞllung kommt kein Sauerstoff an die OberflÃĪche, es OXIDIERT nicht mehr. Das Fett schmiert auch die einzelnen kleinen Bewegungen der Litzen und dadurch entsteht auch kein Abrieb mehr, der wieder zur Oxifation fÞhrt. Aber nicht nur mechanische Bewegungen/ErschÞtterungen des Bandes "bewegen" die Litzen, auch das Magnetfeld von den Strompeaks verursachen KrÃĪfte und Bewegungemn.
Aber sehr gutes Video zur beseitigung des Problems, und danke fÞr das "Þber den Tellerand schauen" .
GefÃĪllt mir ob ich ein KFZ mit "Knallmotor" fahre ;-))
LG Robert
HÃĪttest du das Video gestern hochgeladen, hÃĪtte ich das heute beim Radwechsel auch gemacht. Jetzt sind die WinterrÃĪder drauf und nur deswegen nochmal in die Werkstatt muss irgendwie nicht sein. Mache ich aber auf jeden Fall zum Sommerradwrchsel ð
Wagenheber drunter und Rad runter. In 10 min ist alles erledigt.
Wtf. Wie geil seid ihr eigentlich. Ich dachte ja ganz naiv das ist tatsÃĪchlich das Reduktionsgetriebe oder so, bei meinem Audi RS3 macht das Differential nÃĪmlich ÃĪhnliche GerÃĪusche! Ist bei mir glÞcklicherweise auch nicht superlaut, aber war schon immer irgendwie nervigâĶ DANKE!
Danke fÞr dieses Video! Ich habe das gleiche Problem mit dem Peugeot 2008. Mich wÞrde interessieren, wie es denn mit der LeitfÃĪhigkeit des Materials aussieht, wenn es so stark oxidiert ist und mit GrÞnspan Þberzogen. Kann es sein, dass der Inverter dadurch einen zu hohen Widerstand Þberwinden muss und zu wenig Massepotential bekommt und daduch die Bauteile zu stark anfangen zu schwingen?
Ein vom Rost zerfressenes Masseband kann einen deutlich erhÃķhten Widerstand aufweisen, dadurch kann es zu Fehlermeldungen quer durch das System kommen, leider auch zu Defekten an den Controllern.
Heute hÃĪtte ich das Masseband beim Model S prophylaktisch tauschen lassen.
Ich habe das GerÃĪusch auch bei meinem Model 3 und zwar zentral von vorne bei 60-70 km/h ð . Aussage Tesla: Das ist normal, muss man nichts machen und auf Nachfrage, ob meine Drive Unit demnÃĪchst versagt, verneint. ð Gut, falls es das ist, muss ich mir keine Sorgen machen und insofern war die Aussage sogar wahrheitsgemÃĪÃ. SpÃĪtestens wenn der Wagen mal bei Dir ist, beheben wir das. âĪ
Super, vielen Dank! Warum ist das GerÃĪusch eigentlich stÃĪrker wenn die Vorkonditionierung lÃĪuft bzw. der Akku kalt ist und die Rekuperation ins Leere lÃĪuft?
Das Video hab ich 4 Stunden zu spÃĪt gesehen. Komme gerade vom Reifenwechsel da hÃĪtte ich das gerade machen kÃķnnen ðĨ
Vorkonditionierungs-GerÃĪusche haben einen anderen Grund: die Motor(en) werden absichtlich ineffizient angesteuert um AbwÃĪrme zu generieren, was aber eher Drehzahl-abhÃĪngiges Summen erzeugt. Nicht wie hier gezeigt eine gleichbleibende Inverter Frequenz
Bei mir gab es exakt das gleiche Problem am Heckantrieb und bei mir wurde auch der Antrieb gewechselt. Danach war das GerÃĪusch weg.
Sollte man das band nicht tauschen da es oxidiert ist ?
ððð
Gilt das auch fÞr Model S (S90D in meinem Fall) ? Ich hab etwas Pfeifen von hinten vorallem beim Rekuperieren ...so von 85 runter auf 75 km/h.... und die Frequenz ÃĪndert sich dabei auch.
Ich empfehle PhosphorsÃĪure als Antioxidantium.ðĨķ Ist auch in der Cola.
Oh das hab ich auch hinten. Ich glaub ich muss Termin bei euch machen.
schlaf und steif ðalter falter
Wo bekommt man diese Stirnlampe her?
Gibt es ein Video von euch wie man den kÞhler sauber bekommt. Ist ja schwer zugÃĪnglich aber voller laub bei mir
Kann mich nur wundern dass sich das im serviccenter noch nicht rumgesprochen hat. Mache das seit 3 jahren regelmÃĪÃig beim wechsel auf sommerrÃĪder.
DafÞr sind solche KanÃĪlen und Videos da. Ich wusste es vorher auch nicht aber bei mir Pfeift noch nichts.
Lol hab genau das gleiche Problem und dachte die driveunit ist kaputt.
Eben direkt bei meinem Model Y SR 02/2024 getestet und leider ist das nervige Piepsen ab 100 km/h immer noch vorhanden. Schade, wÃĪre doch zu einfach gewesen.
Sachen gibt es!!! sehr gut gemacht
ððŧððŧððŧððŧððŧð
jetzt mal ohne scheiÃ, wie kommt man auf so eine lÃķsung.... ich bock doch nicht einfach das auto auf, schraub das rad ab, wackel ein wenig am kupferbÃĪndchen und "hey problem gelÃķst" ðĪðððð
Ich wÞrde vermuten, dass beim Tausch der Driveunit aufgefallen ist, dass das Masseband stark oxidiert und dadurch hart geworden ist. Dann beim nÃĪchsten Kandidaten einfach mal etwas dran geknetet, um es weich zu bekommen und dann eine Probefahrt gemacht.
Doch. Genau so.
Ein GerÃĪusch bedeutet immer Vibration der Lautsprecher vibriert ja auch um ein GerÃĪusch zu machen.
Wiedermal ein kostenloser Tipp fÞr Tesla - aber ob der nicht zu unkompliziert ist? ð
gilt das (Kabel-Massage) bei allen Modellen & Motore?? ðŪðŪ
Dieses Problem habe ich auch bei meinem Model Y und Tesla meinte es sei normal
Tesla sagt gern / immer: alles normal / Standard. is ja auch so - selbst bei all den anderen OEMsâĶ ðð
Hab ich schon gemerkt ðĐ
1:50 Geschwindigkeit abhÃĪngig und nicht Beschleunigung abhÃĪngig? WindgerÃĪusche, durch eine Gummidichtung?
Ist das lang genug, damit man es knicken kann? Das sollte die Ãbertragung vermeiden. Ich vermute eine Resonanzfrequenz.
kÃķnnte man denn auch ein âbesseres, hÃķherwertiges flexibles, ggf. ummanteltes (Korrosionsreduzierendes) KÃĪbelchen nehmen?
Dieser Massage-Trick âam schlappen Endeâ - ist doch eher ne ðđð Methode ðð
Kannst du service bulletin in Zukunft bitte richtig aussprechen? Da bekommt man ja jedes Mal Kopfschmerzen. ð
Mein Ioniq 5 hat immer nach dem CCS laden ein Hochfrequenzpfeifen das aber beim Abschalten der kompletten Klimaanlage aufhÃķrt. Die Werkstatt macht nichts da sie es nicht reproduzieren kÃķnnen da man dort keinen CCS Lader hat. Zum GlÞck geht die Karre nÃĪchstes Jahr wieder zurÞck. Ob eure Konkurrenten die so gerne Þber euch herziehen wie zB ein ganz bekannter in der Szene bei Twitch das auch herausgefunden hat? Aber ReifenhÃĪndler sind da eher eine andere Liga denke ich.
.... vor 14 Tagen wurde bei meine M3 (RWD) das Masseband ausgetauscht ... auf Garantie versteht sich.
Was kam jetzt zuerst. Die VerhÃĪrtung und dann die Versteifung oder umgekehrt? Und warum muss die "Seffin" jetzt TrÃĪnen lachen?
Hab ich was nicht "richtig" verstanden...?
Ich finde das soooo... - wie findet ihr das? ð Mindestens einen Daumen hoch.
Mein Model 3 hat zwischen 70-110 ein âzirpenâ - Tesla hÃķrt das GerÃĪusch nicht bzw. behauptet es wÃĪre das hier gezeigte GerÃĪusch und hat schon das Masseband getauscht. Scheint aber leider ein anderes GerÃĪusch zu sein. Wahrscheinlich muss ich irgendwann mal den Roadtrip zu JÞrgen und seiner Soundkamera machen.
Ab wie vielen KM muà man bei einem Model 3 das Fahrwerk Þberarbeiten ? MÃķchte einen Gebrauchten kaufen.
Kommt drauf an wie schief die Buchsen ab Werk eingepresst waren. Bei manchen sind die querlenker bei 30.000 kaputt bei den anderen bei 70.000 und einige kommen Þber 100.000 das kann man pauschal nicht sagen ich wÞrde da er einen ankaufstest machen lassen.
Wenn kaputt gleich zu einem Spezialisten dann halten sie sicher doppelt so lang.
@@ReinhardSchusterdie sind aber NICHT so teuer (zu reparieren), dass das ein Grund wÃĪre das Fz. nicht zu kaufen ðâŧïļ
Es sieht aus, wie wenn auf der RadauflageflÃĪche flÃĪchig Radnabenfett oder ÃĪhnliches aufgetragen ist? Wenn ja, dann ist das nicht besonders schlau.
Mein M3 hat das GerÃĪusch aber ab Werk gehabt. Dann wird's wahrscheinlich nicht daran liegen kÃķnnen, oder?
Ich habe beim leicht beschleunigen seit neuestem ein tieffrequentes GerÃĪusch ab 70kmh was bei steigender Geschwindigkeit abnimmt und dazu nur sporadisch Auftritt. Kennt das wer?
Bitte nimm Kupferpaste, ja?ðŪ Du bist sonst immer so bÃķse zur Kupferpaste.
Kennt jemand von euch eine ÃĪhnlich gute Werkstatt? Bekomme bei denen Leider keinen Termin seit einem halben Jahr :/
Ich habe da mal eine Frage: Bei meinem Dienstwagen, 2018 Model X sind die Hinterreifen am ÃĪuÃerst mÃķglich Bereich innen bis auf das Gewebe abgefahren. Tesla sagt, vÃķllig nachvollziehbar, das liegt am Luftfahrwerk. Das Auto senkt sich bei 95 km/h ab und dadurch geht der Sturz ins minus. HÃĪtte ihr Einstellwerte fÞr das Fahrwerk um dem vozubeugen?
Hab selbst ein Model X, das Luftfahrwerk muss immer auf die HÃķhe abgestimmt sein, mit der man hauptsÃĪchlich fÃĪhrt. Bei uns in OberÃķsterreich geht das super bei Tesla selbst, bei anderen SeC hab ich schon die "lustigsten" Fahrwerksabstimmungen gesehen, dh. da ist ein Fahrwerksspezialist wie AT Zimmermann dann oft besser. Unser Model X ist auf "niedrig" beim Fahrwerk abgestimmt, das ÃĪltere Model S auf "normal". Wenn das Fahrwerk irgendwo ausgelutscht ist, sprich die UNI-Ball-Buchsen defekt sind, bringt eine Spur- und Sturzeinstellung rein gar nichts, da muss dieses Problem zuerst behoben werden.
Dies sollte ein Schulungsvideo fÞr Tesla- Mechaniker sein?ðððIch glaubeâĶdie spielen in ihrer Freizeit nur PlayStation und kommen nicht auf die Idee, sich zu schulen
Ich meine auch das "Inverterpfeifen" kommt aus dem inneren des Inverters. Im Grunde genommen ist der Inverter der ja aus DC - Drehstrom macht, salop gesprochen ein dreiphasiges Schaltnetzteil - ganz einfach ausgedrÞckt. Und das Pfeifen haben mehr oder weniger alle Schaltnetzteile, bei hohen StrÃķmen um so mehr. Das wird sicherlich durch ein Masseband nicht zu eliminieren sein. Mein Model Y hat dieses Pfeifen seit Tag 1 - und da war sicherlich das Masseband geschmeidig. Das wird sich kaum verhindern lassen.
Vielleich liegt es daran das es auf der Achse aufliegt.
Ein verzinntes Masseband wÃĪre auch eine mÃķglichkeit lÃĪnger ruhe zu haben .
Das wÃĪre dann nicht mehr frexibel.
@@petereinmal Wie kommst du darauf? Zinn ist weicher als Kupfer.
@@Najxi Die Zinnschicht wÞrde sich bei Bewegung schnell abnutzen,
und teurer.
Das lÃĪuft nie im Leben der Fahrstrom drÞber!?! Das ist um Hochfrequenz abzuleiten und um das Teil einfach mit der Fahrzeugmasse zu verbinden fÞr Isolationsmessungen usw. Vielleicht ist der elektrische Kontakt nach dem kneten auch besser und die Hochfrequenz wird besser abgeleitet?
NatÞrlich lÃĪuft der Fahrstrom nicht drÞber... ist ja ein Drehstrommotor.
@_Frank_ das hat damit nichts zu tun, die Drive unit wird mit Gleichstrom versorgt, dieser wird erst in selbiger zu Drehstrom gewandelt.
Technisch gesehen wÞrde das schon mit einem Kabel + Masse gehen, so wie es Meister Zimmermann beschreibt. Ich glaube aber nicht, dass das so ist. Bei mir wurde schon ein Hochvoltkabel getauscht, weil es vom Marder durchgebumst wurde. Das waren zwei parallel verlaufende Adern.
hier geht es um KÃķrperschall, nicht Elektrotechnik
@gasauto1675 wer sich mit Elektrotechnik, bzw. elektrischern Antrieben auskennt weiÃ, dass es auch um Abschirmung geht. Wenn die schlechter wird, dann kÃķnnen Hochfrequenzen nicht abgeleitet werden, was auch zu genau solchen GerÃĪuschen fÞhren kann. Deshalb ist es auch ein Flachbandkabel, da fÞr die Ableitung von HochfrequenzstÃķrungen die OberflÃĪche und nicht der Querschnitt entscheidend ist (Skin Effekt).
wurde auch nicht behauptet, es kommt zu einer mechanischen Kopplung von drive unit und Karosserie
Wieso wird es denn nicht ab werk mit irgendetwas eingeschmiert?
Warum werden AchstrÃĪger so dÞnn lackiert?
Warum werden Achsnaben, Schrauben und Gussteile nicht versiegelt?
Warum gibt es keine Hohlraumversiegelung?
USW. USW.
wer es Perfekt haben haben mÃķchte, geht zu externen Dienstleister oder
du kÞmmerst dich selbst drum.
Bei uns ist das Kupfer Massekabel schwarz. ð
@@Vision-8-weil die OEMs ein HÃĪndler / service-Netz âumgibtâ, die von WischerblÃĪtter- bis Ãl-Wechsel nicht leben kÃķnnen. DIE TAUSCHEN dann gern was aus, was man schon ab Werk besser HÃTTE, hÃĪtte, Harley-Kette ð
das ist aber jetzt nichts neues und seit Þber 2 Jahren bekannt (liest man auch in diversen Foren). Tesla mÞsste das auch bekannt sein, denn so weit ich weis wurde da auch die Massekabeln in der Produktion geÃĪndert und sind schwarz und mit irgendwas dick eingekleistert!
Kein Þberteuerter ami elektroschrott kaufen der so wertstabil ist wie ne gegessene semmel, dann spart man das problem.
Ist das echt Massekabel oder eher ne Potenzialausgleich?
Unterschied wÃĪre? ðĒ
Potenzialausgleichleitung ist das du nicht tot umfÃĪllst, wenn Spannung durch Kurzschluà auf dem BauteilgehÃĪuse liegt, weil der HV Keis in sich isoliert sein muss.
@@Darkness101989 und DAS macht MASSE nicht? Es geht mir ums âwordingâ - da ist doch KEIN Unterschied - oder?
Macht es Sinn solch MassebÃĪnder einzufetten und dann in einen Schrumpfschlauch zu schieben, und natÞrlich dann auch zu erhitzen/schrumpfen?