Ich finde es eigentlich immer wieder interessant das Cobalt ein Problem ist für viele Menschen wenn sie Aufzählen warum eAutos schlecht sind. Aber das Cobalt zur Entschwefelung von Benzin und Diesel genutzt wird interessiert die Personen dann nicht. Oder auch in den Akkus ihrer Smartphones etc zur Verwendung kommt.....
Der Herr Professor Lesch hat mal einen Bericht über den Cobalt-Abbau für E-Auto im Kongo gezeigt und dabei die Kinderarbeit thematisiert, Seit meinen viele, nur Kinder könnten Cobalt für E-Autos schürfen. Einmal in die Welt gesetzt, ist diese Geschichte nicht mehr rückholbar.
Ich denke, da hast du eine gute Wahl getroffen. Der Ioniq meiner Frau wird im Februar 8 Jahre alt und hat noch nichts an Reichweite eingebüßt. Außerdem lädt er auch im Winter sehr schnell, so dass er auch für Langstrecke geeignet ist. Bis heute gab es keine einzige Reparatur. Mangels geeigneter effizienter Alternative fährt meine Frau ihn noch länger.
Wahnsinn. Du gehst auf die wirklich wichtigen Punkte ein, die Punkte, die oftmals von anderen Plattformen und Herstellern komplett verschwiegen werden, obwohl das doch die wirklich wichtigen Punkte sind. Du bist quasi das Kleingedruckte auf der Rückseite der Lebensmittelpackung. Super spannend, dein Video. Mach weiter so. Dein Content ist der Hammer
Andreas Schmitz (Akkudoktor) hatte vor einer Weile auch mal ein umfangreiches Video zum selben Thema gemacht. Von der Verständlichkeit hat mir das Video hier besser gefallen, auch weil die Übersicht über die Akkutypen sehr gut gelungen ist.
Wird doch nicht verschwiegen. Zusammenhänge werden mit Formeln dargestellt und sobald eine Formel auftaucht wechseln die Zuschauer zum nächsten Video. Ich hab auch Respekt davor, einen Gebrauchten (BEV oder Verbrenner) zu kaufen.
Herzlichen Glückwünsch zum Ioniq Classic! Ein Auto das mit der Einführung 2016 schon eigentlich nicht mehr ab to date war was das Infotainment angeht. Bei allem anderen hat Hyundai einen super Job gemacht und durch Zufall eins der besten e-Autos auf die Räder gestellt hat. Laden fahren laden fahren und das sogar mehrmals im jahr mehr als 1000km/Tag. Ich mag das Auto nicht missen und mangels Alternative (Verbrauch 10-16kwH/100km, grosse Heckklappe, schnelles laden im Vergleich zur Akkugröße und das alles fur unter 40k) bleibt er noch lange bei uns.
Ich überlege schon soo lange drauf rum, genau so einen zu kaufen, eben weil er trotz des Alters schon so effizient aber schon recht günstig im Kauf ist. Aber bei der Probefahrt haben mich erst die schlechte Übersicht, also besonders die praktisch nicht vorhandene Sicht durch den Rückspiegel, und dann der fiese Wendekreis wirklich umgehauen. Vielleicht bin ich mit 10 Jahren in einer C-Klasse (und zwischendurch immer mal wieder einem Smart EQ fortwo) zu sehr verwöhnt, aber bisher hat es mich zu sehr abgeschreckt. Nur tun das alle aktuelleren E-Fahrzeuge wegen des Preises oder blöder SUV-Optik halt auch :/ Vielleicht muss ich den Ioniq Classic mal etwas länger fahren, um zu sehen, wie schlimm das in der Praxis wirklich ist. Miete mal einen Monat wär cool.
Ich glaube bei keinem gebrauchten E-Auto ist es egaler, kein Batteriezertifikat zu haben, als beim alten IONIQ mit 28 kWh-Akku. Sehr schön, dass du diesem Geheimtipp ein bisschen öffentliche Aufmerksamkeit schenkst. Gerade für Leute, die nur ganz selten Mal längere Strecken zurücklegen, kann das Teil eine hervorragende Alternative zu einem E-Up, E-Golf, Zoe oder Dacia Spring sein.
Der Vorfacelift und Facelift sind halt einfach die besten Autos die es gibt. Preis Leistung ist unschlagbar. Schon damals als die neu waren. Mit Prämie drum und dran für ca. 24000€-27000€ ein gut bis vollausgestatteten Kompaktklassewagen. Bis heute gibt es kein Auto was das bietet für den Preis neu in der Größe ^^ Und gebraucht sind die so günstig aktuell. Ist mir ein Rätsel warum die nicht besser gehen. Wahrscheinlich weils kein SUV ist.. ^^
Ich fahre seit 2020 den Ioniq FL. Das ist meiner Meinung nach das mit Abstand unterschätze (gebrauchte) E-Auto auf dem Markt. Für mich unverwüstlich und total verlässlich.
Ich fahre einen e-Golf. Auch super Auto, ebenfalls sehr effizient, nicht ganz so wie der Ioniq, dafür aber auch 3,5kwh mehr im „Tank“ ;) und der eGolf hat ebenfalls diese robusten Akkus. 🙏🏽🙏🏽
Wobei ich im Detail nicht nicht sicher bin ob hier alles so passt. Im Tesla Model Y SR aus Grünheide mit BYD werden ja die Blade Batterien berbaut. Die sind schonmal nicht verklebte Rundzllen wie im Video gezeigt. Würde mich schwer interessiern ob man die langen Blades getauscht bekommt. Wobei ich beim Preisunterschied Akku Repair vs. neuer Akku auch schwanke ob das ein Thema wird das in einer dt. Werkstatt je eine Rolle spielen wird als Endnutzer. Für den Kunden ist der Tesla Ansatz (schneller Austausch des ganzen Akkus gegen neu oder refurbished und dann in Ruhe den ausgebauten Akku zerlegen und recyclen ohne das der Kunde drauf wartet) eigentlich ganz gut. Und die Firma kann das gefrickel mit Akku Packs raustrennen in einem günstigeren Umfeld erledigen als in einer dt. Werkstatt…
Haben einen Ioniq Elektrik erste Generation und den ist es wirklich egal ob warm oder kalt beim schnell Laden meist immer um die 60-67Kw DC. Beim Ioniq 6 den wir als 2. Fahrzeug dieses Jahr gekauft haben ist es wie du gesagt hast extrem wichtig das Temperatur Management. Sehr gut erklärt 👍🏻.
Klasse Thematik! E Auto Kauf als Gebrauchtwagen! Mein Sohn hat sich letztes Jahr einen vier Jahre alten E Kona zugelegt. Und ist höchst zufrieden. Um aber auf Nummer sicher zu gehen. Sogar als gebraucht Wagen Leasing! Und ja, das gibt es! Also null Risiko auch beim Gebrauchten Fahrzeug. Das mit dem Zertifikat für den Akku sollte zum Standard werden beim verkaufen. Egal ob privat oder Gewerblich. Gehört zum guten Ton. Wie der gute alte TÜV.
Tolles Auto gekauft. Ohne das ich jetzt schon gesehen habe, welchen SOH der hat. Ich tippe auf 100%. Meine Freundin fährt so einen als Premium mit SD. Auch in schwarz. Effizient und ein richtiges Auto. Der VolksTesla wurde er bei uns 2017 genannt.
Danke das du dieses Thema aufgreifst! Endlich mal ein YTer der genauer auf die unterschiedlichen Bauweisen eingeht. Das der Akku ein Teil der Karosserie ist, kritisiere ich bei Tesla seit ich bei Munro den Mist das erste mal gesehen habe.
Viele die nur dummes Zeug nachplappern, wissen nicht mal, dass es ohne Kobalt KEINEN EINZIGEN Verbrenner geben würde, denn ohne Kobalt gäbe es keine gehärteten Stähle für den Verbrennungsmotor (Kurbelwelle, Nockenwelle etc.) und keine gehärteten Stähle für jeden Werkzeugkasten. Es wird auch dazu benutzt, das Benzin in der Raffinerie zu entschwefeln, damit es nicht nach faulen Eiern stinkt. Zur Zeit sind in Akkus noch ca. 3-10% Kobalt enthalten, aber bald überhaupt keines mehr.
Mit den vergossenen/verklebten Batterien wird wahrscheinlich eine "Second live" Nutzung schwieriger bis unmöglich. Ist die Frage, ob das so clever ist.
Ja ich vermisse meinen Ur-Ioniq auch 😢. Wo du leider wirklich aufpassen musst ist der 12Akku! Hat mir 3-4 mal die Karre Lahmgelegt. Und einmal war der HV Anschluss defekt. Aber sonst ein Top Auto und wennan bedenkt das er aus 2016 stammt, die Platform mit den Verbrennern teilt 😳 und damit immer noch der Verbrauchskönig ist. 😇
Der ioniq hat doch einen NMC622? Habe noch nicht von NMC 111 gehört. Klasse Video. Vorallem wusste ich nicht, das beim FL der Akku auch vorn war. Der Kanal von Tim Bötticher ist wirklich klasse.
Sehr interessantes Video. Vor allem weil ich mir überlege endlich mal ein gebrauchtes E-Auto zu kaufen (wahrscheinlich Kona 64kWh oder ein ID.3 58 kWh) und Reperaturfähigkeit und Robustheit natürlich auch neben Ladefähigkeit und Reichweite sehr wichtige Kaufkriterien sind.
Tolle Wahl, fahre einen ioniq Facelift. Mir ist die höhere Reichweite wichtiger, als eine hohe DC Ladegeschwindigkeit. Außerdem wollte ich die App Funktion haben. Sind mit dem Auto sehr zufrieden und werden es noch einige Zeit nutzen!
Schönes Video, schöner Beitrag, Glückwunsch! Mit diesem Ur Ioniq hat bei mir alles angefangen. Ich habe den einfach damals im Urlaub Probe gefahren, wollte mal testen, wie funktioniert elektrisches Fahren überhaupt so und war sofort begeistert. Daraufhin habe ich gleich meinen Verbrenner beim diesem Hyundai Händler in Zahlung gegeben und das Elektroteil umgehend mitgenommen. Seitdem fahre ich begeistert nur noch rein elektrisch. Mit diesem Hyundai Ioniq kann man nichts verkehrt machen, ein super Wagen und extrem effizient.
Die Geschichte mit dem Motorlager ist nach meinem Wissen nur bei einem Fahrzeug vorgekommen und wurde mittels Austauschlager von einer Typ offenen Werkstatt repariert. Ansonsten sind mir keine Nennenswerten Reparaturen außerhalb der Garantie bekannt.
@lutzpauli2343 es git da einen langen diskussionsfaden zu, bei goinelectric. Kein einzelfall. Ansonsten würde es keinen reparaturkit geben. Es tritt zwischen 60 und 160tkm aus. Mittel 120tkm
Mit diesem Clickbait baust du dir über Zeit eine sehr toxische Community auf, hör lieber auf damit solange es noch geht und mach es ehrlich, was passiert wenn man es übertreibt sieht man bei „Elektrisiert“ nur noch Hass in den Kommentaren. Mach nicht den gleichen Fehler !
Fands am Anfang auch ganz witzig aber langsam gehen mir die Titel auch auf die Nerven. Fühle mich als Zuschauer da irgendwann nicht mehr ernst genommen.
Hätte ich nicht gewusst, dass es der Elektrotrucker ist, hätte ich nicht geklickt, denn ich mache normalerweise um solchen Clickbait einen grossen Bogen. Aber ich bin auch nicht ganz konsequent und viele andere offenbar noch weniger und ich vermute mal, die Zahlen geben ihm recht und deshalb machen viele TH-camr das.
von welchem clickbait reden hier alle? also entweder wurde der titel des videos nachträglich geändert, oder alle suchen nach problemen. blind ein auto zu kaufen ist eine dumme idee, das kann man nicht schönreden
Ich habe den gleichen IONIQ ebenfalls fast blind gekauft, nur Sichtprüfung und kurze Fahrt. Beim Akku hatte ich Vertrauen, aufgrund der Chemie und weil die Brutto Kapazität icht komplett zur Nutzung frei ist, d.h. da ist vom Hersteller Reserve eingebaut, was gut für die Gesundheit ist, da 100% laden nicht wirklich 100% SOC vom gesamten Akku ist.
Die Module in MEB-Wagen sind nicht alle gleich. bei den Grösseren Akkus sind die anders verschaltet, damit man trotz mehr Module in Reihe dieselben 108 Zellen und dieselbe Spannungslage hat. Die Module haben alle 24 Pouch-Zellen und 6,85kWh, sind bei den kleinen Akkus aber 12S3P verschaltet, bei den grossen 8S3P. Die kann man - anders als bei Tesla- als Ersatzteil einzeln kaufen für 1400€. Gebraucht bekommt man die für 800€. INsofern optimal abgesichtert gegen komplettausch und hohen Kosten auch nach dem 8. Jahr mit Garantiende. Bei Tesla ist das Akkupack komplett ein logisches Ersatzteil, man kann keine kleineren Komponenten kaufen. Das führt dann zu Situationen wie in dem Rich rebuilds video " Tesla wanted $16,000 to fix this NEW Model 3, we did it for $700! The importance of Right to REPAIR!", wo ein Stein einen Plastiknippel der Akkukühlung zerstört hat und Tesla die fast neue Batterie für $16.000 tauschen wollte. Mit so einem Ansatz bei der Reparaturfreundlichkeit würde ich niemals mit einem Tesla versuchen, diesen bis zum Auseinanderfallen zu fahren. Viel zu teuer. Alte Autos werden alt, weil Sie reparierbar sind. Wenn ein Auto schlecht reparierbar ist, senkt das den Wiederverkaufspreis im Stadium nach Garantiende. Und mit dem Verguss und strukturellem pack kann man die nichtmal mehr in freien Werkstätten mit Gebrauchtmodulen reparieren.Dazu ist der Tausch durch die Rolle des Akkus als Strukturelles Element, mit Sitzen und kram, die innen drangeschraubt sind, viel aufwändiger im Ausbau. Vorher konnte man das noch, siehe Rich Rebulds Video "Tesla wanted him to pay $22500 to replace a battery pack, we did it for 75% less!" Daher zahle ich gerne mehr für einen VW MEB, denn die viel besserer Reparierbarkeit und Ersatzteilpolitik ist im Alter viel mehr wert, als man beim Kauf durch das billig Herstellen spart.
Sehr gut zu wissen. Vielen Dank für diese Information. Überlege mir in den nächsten 1-1,5 Jahren ein gebrauchtes Elektroauto zuzulegen. Weiß aber noch nicht welches.
Das die Zellenblöcke einzeln Tauschbar sind, ist eher gut für VW als für uns Kunden. Bei Batteriedefekten in der Garantie, kann VW sich dadurch einen schmalen fuß machen, dass nur einzelne Zellen getauscht werden. Die anderen, ausgelutschten Zellen „darf“ man dann weiterfahren.
@@philipb.5833 Teslas sind zwar sehr effizient und haben gute Software, aber die Ersatzteile sind extrem teuer und die Reparaturfreundlichkeit ist auch nix wie geschrieben. Beispiel: Ein enuer Aussenspiegel für meinen ID.3 kostet 450€, bei einem Tesla 850€. Die schlechtere Reparierbarkeit und die Alukarosserie, die UNfallfolgen teurer machen, haben auch zu weitaus höheren versicherungskosten bei Vollkasko geführt. Ganz wichtig: Vorher mal bei Huk24 oder anderen durchrechnen lassen, was die Versicherung kostet. Teslas sind wegen der Reparaturunfreundlichkeit beu Unfällen deutlich teurer. Die Versicherungen holen sich die Mehrausgaben durch Reparatur mit den Tarifen wieder rein. Jede Marke hat vor- und Nachteile, auch beim Gebrauchtwagenkauf. Bei Hyundais sind die Ersatzteile und die Politik auch ein Problem. Der Ioniq Classic, den er sich gekauft hat, fällt durch kaputte Motorlager auf, die zwischen 35.000 und 150.000 auftreten, 110.000km im Schnitt. Eigentlich braucht man nur ein neues Lager. aber Hyundai verklauft die nicht einzeln und tauscht den Motor mit 13.000€ kosten. Wenn also der Gebrauchte geräusche macht, extreme vorsicht! Auch Blauzahn hatte ein Motorproblem mit seinem Genesis (siehe kanal Blauzahn) Da wurde der Motor auf Garanite getauscht, aber der Wagen war sehr lange weg für die Reparatur. Die gebrauchten MEB haben teils Kinderkrankheiten, Fehlermeldungen. Grade die ersten Kunden mussten Leidensfähig sein. Dazu tauscht VW grade nicht wenige Akkumodule, weil Zellen Probleme machen auf Garantie. Bei Blauzahn's ID.3 first, 4 Jahre alt, wurden glaube ich 3 Module getauscht. ich hab daher 3 Jahr emit dem Kauf gewartet, bis ich meinen ID.3 neu gekauft habe, damit die Kinderkrankhiten raus sind.
@@arsni23 Nein, das ist nicht nur ein Vorteil für VW, sondern für alle, die den Wagen länger als 8 Jahre fahren wollen und dannach diesen nicht auf den Schrottplatz fahren müssen, wenn eine von 216 Zellen kaputt geht, weil man den Akku ganz neu kaufen muss. Ich würde nichtmal unter Erpressung einen Wagen mit nicht wartbarem Akku kaufen. Es gibt da einen schönen Bericht bei Fingers forum, einem Elektronikbastelforum. Da hat einer einen Think! City gekauft mit 100% totem Akku. Die Firma ist pleite, insofern keine Ersatzteile mehr. Er hat den Akku auseinandergenommen und durchgemessen. nur 3 Zellen waren kaputt, und das waren Standard-Pouchzellen, die er in England für unter 300€ bestellt hat. 'Zelllen ausgetauscht- Fast Neureichweite. Und das ist normal. Ein Model S Akku hat bis zu 5000 Zelllen. Wenn eine Zelle kaputtgeht, reduziert sich bei allen Packs in Reihe die Kapazität um eine Zelle, weil man die nicht mehr komplett laden und endladen kann. Die schwächste Zelle bestimmt die Kapazität ALLER Packs. Das bedeutet zum einen, dass die schwächste Zelle voller geladen und entladen wird als alle anderen, und die anderen mit jeder Zelle, die im schwächsten Pack wegen der härtesten Nutzung noch ausfällt, immer weniger ge- und Entladen wird und damit geschont werden, während die schwache Zelle immer härter gefoltert und degradiert wird. Der Strom pro Zelle in den anderen Zellen ist ebenfalls kleiner, sodass auch aus dieser Hinsicht der schwächste Akku immer mehr gefoltert und mehr verschlissen wird. Das ist also eine sich selbst verstärkende Verschleissspirale der schwächsten Zelle. Daher macht es absolut Sinn, nur die schwachen Zellen zu ersetzten, denn die Anderen sind durch die Schonung meist noch viel besser und halten noch lange. Nicht wartbare Akkus sind ein extrem teurer Spass und ein grosses Risiko. Würde ich nie eingehen, es sei denn, bei leasing. Aber wen die Kisten sich anschliessend schlecht verkaufen lassen, und diese Kosten auf die leasingrate gehen, macht das auch keinen Sinn mehr.
Ja. Es sei denn, die Zellen sind wirklich gut. Wenn weniger Akkuzellen weggeschmissen werden als bei einem anderen Akku mit Modulen...? Oder wenn man Zellen deaktivieren kann, kein Problem.
Bei älteren Enyaqs gab es mal eine Aktion, wo Zellen oder Zellverbünde getauscht wurden. Und zwar bevor es zu Problemen gekommen ist. Ist nie verkehrt, sich die Option offen zu halten. Das ganze war sogar kostenlos für den Kunden.
Schönes Video. Ich selbst fahre einen gebrauchten Ioniq Facelift den ich mir auch ohne Batteriezertifikat gekauft habe. Damals hab ich nur den SOH des Herstellers per OBD2 Dongel ausgelesen und war nicht so begeistert, da dieser nur 89% anzeigte bei einem Alter von 3 Jahren und 26000km. Hab den IONIQ aber trotzdem gekauft. Hab das dann die nächsten Monate weiter beobachtet und immer wieder Werte mit 92%, 95% und teilweise auch 100% bekommen, was mich natürlich erstmal freute. Allerdings kam mir dieser Wert als "Restkapazität" dann doch irgendwie seltsam und zu schwankend vor. In einem Forum habe ich dann von einem Hyundai Mitarbeiter gelesen, dass dieser SOH des Herstellers wohl nur die Abweichung der Spannungen zwischen einzelnen Zellen beschreibt. Für einen echten SOH im Sinne von Restkapzität im Vergleich zum Auslieferungszustand muss man dann wohl doch einen Test mit 100% aufladen und anschließendem fast leer fahren machen. Das ist ein Projekt von mir für den nächsten Sommerurlaub 😁
Tolles und interessantes Video wie immer Tobias! 👍🏻 Anderes Thema: wann bekommt Nanno Janssen den ersten eActros 600? Bin total gespannt, wie er sich gegen Deinen Iveco schlägt und wie der Preisunterschied ist!
Erstmal viel Spaß, mit deinem Ioniq VFl. Ich hatte selbst den Ioniq VFl für ein Jahr in der Style Ausstattung. Der Grund, weshalb ich das Fahrzeug bereits nach einem Jahr wieder gewechselt habe, lag jedoch nicht am Fahrzeug, sondern an den Energieversorgern, die im Gegensatz zum Tesla Superchargernetzwerk, ihre bereits bestehende Ladeinfrastruktur immer schlechter warten und bei den Preisen, insbesondere beim Roaming, immer unverschämter werden. Vom Fahrverhalten und Platzangebot, wenn da nicht der kleine Mitteltunnel an den Rücksitzen stören würde, fand ich den Ioniq sehr gut. Auch die Assistenzsysteme funktionieren super. Die Heckklappe geht auch wesentlich weiter auf, als bei meinem jetzigen Tesla M3. Was ich beim Tesla jedoch schätzen gelernt habe, ist der Frunk und die extrem gute Appanbindung. Doch vom eigentlichen Energieverbrauch und dem kleinen Wunderakku, ist der alte Ioniq Spitze. Es ist schade, dass das Fahrzeug nicht mehr produziert wird. LG: Bernd
Viel Spaß mit dem Ioniq, ein wirklich tolles und sparsame Auto! Wir haben ganz easy 130k km mit dem Ioniq VFL in 4 Jahren gemacht inkl. Urlaubsreise nach Schweden. Wir hätten ihn auch nie abgegeben. Leider ist uns letztes Jahr ein Reifen hinten geplatzt auf der Autobahn und das Fahrzeug unkontrollierbar gecrasht. 😢
Beim Hyundai Ioniq wurde ein Lithium-Ionen-Polymer Akku verbaut, das darin enthaltene Cobalt (lll) Oxid ist günstiger im Gegensatz zum Cobalt in einem Li-NMC Akku der nicht im Ioniq verbaut wurde . Lässt sich auch gut nachlesen im Betriebshandbuch. Da ich selbst einen Ioniq in der Premium Ausstattung fahre, was ich jedem Wärmstens empfehlen kann. Diese ~2000€ mehr auszugeben. Alleine der Querverkehrswarner, Front Parksensoren, Glasschiebe/Hubdach, die bessere Soundanlage, Kunstleder Sitze mit Kühlfunktion. Was der Style nicht hat. Der Hyundai ist einfach ein praktisches Auto für den Alltag, macht sehr viel Spaß mit dem Auto zu fahren und ehrlich, ich fahre sehr gerne über Landstraßen weil er sehr gut auf der Straße liegt.
Okay, 3 x Suchen im Internet 3 Antworten😂😂😂 Fazit, aus mehreren Foren ist da wird er als MNC als Li-Poh bezeichnet. Was aber für diese Akku Art spricht, das er sehr Stabil und viele Ladezyklen aushält. Deswegen gibt Hyundai auch 8 Jahre oder 160000 km Garantie nicht nur auf den Akku, auch auf den Motor. Sollte der SoH Wert in dieser Zeit unter 70% sinken, wird dieser auf Garantie ausgetauscht. Inzwischen gibt es Ioniq mit weit über 200000 km mit dem ersten Akku und der SoH Wert liegt noch über 80%. Aber wie es überall ist. Der Fahrzeughalter trägt viel zur Akku Pflege bei. Da sollte man sich an die Hersteller Empfehlung halten.
Der Ioniq Classic ist ein fantastisches Auto. Er war so erfolgreich das Hyundai eine ganze Baureihe nach ihm benannt haben. Die Batterie scheint unverwüstbar zu sein, der Verbrauch ist sensationell und die Ladegeschwindigkeit ist top. Völlig unverständlich das der Ioniq ohne Nachfolger geblieben ist.
Der Premium-Test von Aviloo basiert auch nur auf den BMS-Daten vom CAN-Bus und ist daher nur so zuverlässig wie die SOC-Schätzung des BMS. Für einen echten Test müssten Messungen an der Batterie gemacht oder zumindest Messdaten der Batterie unabhängig ausgewertet werden.
Der Premium Test ist aber eher praxisnah, weil er durch den Verbrauch feststellt wieviel kWh aus dem Akku gezogen wurde, währenddessen er von 100% auf unter 10% entladen wird. Dadurch kannst du die Restkapazität ermitteln und bekommst den Praxis SoH. Kann man allerdings auch selber grob ermitteln, ohne Aviloo. Hat man dann aber kein Zertifikat und muss selber rechnen, das Zertifikat ist aber das was der Käufer sehen will.
Das stimmt einfach nicht. Die entnommene Energie und die gefahrene Strecke reichen um zu ermitteln wieviel Energie man aus dem Sinn noch real raus bekommt. 🤷♂️
Bin wahrscheinlich einer von wenigen Leuten in Deutschland die den Facelift und den Vorfacelift gleichzeitig besitzen. Nur das ich zuerst mit dem Facelift angefangen habe und dann den Vorfacelift später für die Freundin gekauft habe. ;) Also auch wenn der SOH 100% claimed ist er nicht da. In Realität wirst du bei 100000km Laufleistung feststellen, dass er da eher so bei 5-10% Degradation ist. Verständlich, denn durch den kleinen Akku hat er da schon ca. 500 Ladezyklen gelaufen. Mein BMS claimed auch 100% SoH, aber in der Realität bekomme ich die nicht mehr raus. Das kann man ja messen indem man ihn mal von 100% auf unter 10% fährt und rechnet. Wenn man sich traut ihn so tief zu fahren. 😉
@@hasanyanar8599 Ist natürlich auch sehr vom Fahrprofil abhängig. Aber im großen und ganzen, wenn die Möglichkeit besteht Zuhause zu laden, dann den Facelift. Er wird jetzt auch immer günstiger und teilweise kann man schon einszwei gute Schnapper machen. Der Facelift ist einfach das modernere Auto und der einzige Vorteil vom Vorfacelift ist die unbändige immer anliegende Ladeleistung. Aber, wenn einen die Ladeleistung am DC eher drittrangig ist, sollte man auch zum Facelift greifen. Also in meiner aktuellen Lage würde ich immer den Facelift nehmen. Aber für mich ist es eh irrelevant, weil ich kann mich immer zwischen beiden entscheiden. 😅 Beim Vorfacelift musst du halt immer zwischenladen, dass er 200km im Winter schafft das kannst du halt vergessen. Im Winter mit 50% Autobahnanteil und Heizung etc. sollte man nach 140km eine Ladestation suchen. ^^ Und beim Facelift kann ich halt locker im Winter bei warmen Auto erst nach 210km danach Ausschau halten. Das ist halt ein Unterschied. Wenn ich mal nach Leipzig und zurück fahren will, schaffe ich das von mir aus gesehen mit dem Facelift. Beim Vorfacelift müsste ich teuer DC zwischenladen.
Ehy, Moin erst ma Tobi Ja einige ioniq vFL haben die 350.000 km schon länger überschritten. Viele davon ohne Probleme mit Akku oder Motor. Vor ein paar Tagen gelesen, dass Scheffler ein Reparatursatz für Lagerung u Abdichtung vom Motor anbietet . Bei den Lagern hat Hyundai gespart. Wenn der Antriebsmotor Geräusche macht, unbedingt die Lager tauschen. Gibt's auch schon Videos dazu. Kostenpunkt um 1000€ inkl Arbeitszeit. Also bedeutend weniger als ein Verpenner Motor Überholung kostet. Vanja, der dem Kanal - ev clinic - in Kroatien betreibt, lobt den ioniq vFL auch. Dieses BEV hat er sehr selten in seiner Fachwerkstatt.
Moin top content. Bei den vergossenen Akkus wird es unrentabel das zu reparieren und die Kunden die sowas im Auto haben wird das teuer zu stehen kommen. Akku ist ein super Thema
Imteressante Fakten zu den verschiedenen Akkus! Aber mir fehlen zum Auto einige Daten wie Bj, Laufleistung, überwiegende Ladeleistung, etc.. So fällt die Einordnung des Messergebnisses schwerer! Zudem wäre es hilfreich die Daten des Messergebnisses einzublenden statt nur das Handydisplay abzufilmen. Da sieht man nicht wirklich was.
Super Video, du bist der Beste,. Ich schaue mir immer alle Videos von dir an. Was mich noch interessieren würde, kann man auch auslesen wie oft der Akku auf 100 % geladen wurde. Ich gehe mal davon aus das das bei dem kleinen Akku fast immer gemacht wurde. Beim Elektro Smart meiner Tochter wird der Akku immer auf 100 % geladen, der er nur ca. 19 kW klein ist.
Cool, hier lernt man immer was neues. Bin zwar schon Jahre mit e Auto unterwegs und gucke auch x TH-cam Kanäle zum e Auto. Aber bisher kannte ich nur den Unterschied LFP und NMC. Jetzt weiß ich wieder mehr. Gesundes neues, weiter so und vielen Dank für deine Videos! Viel Erfolg in 2025!
Ging mir auch so, gerade für was die drei Zahlen hinter den drei Buchstaben NMC stehen wusste ich tatsächlich noch nicht. Man hat es immer mal gelesen, aber nicht so genau hinterfragt 😃
Früher gingen die Hersteller noch auf Nummer sicher. Mittlerweile weiß man, dass die Akkus extrem lange halten. Das heißt acht Jahre Garantie sind selbst mit einer 811 Chemie problemlos möglich. Aber du hast recht. Letztens bei -5° Akku Temperatur hatte mein ioniq 6 nur 40 Kilowatt ladeleistung. Batterievorkondensionierung war in diesem Fall aus. Bei optimaler Temperatur hingegen wären 230 kW möglich. Aber dafür gibt's ja die akkuheizung. Beim ioniq 6 läuft die bei sehr kalten Temperaturen ungefähr für eine halbe bis ganze Stunde. Benötigt 4,6 Kilowatt. Jetzt kann man sich leicht ausrechnen, was ein geheizter Akku an extra Kosten verursacht. Dabei ist es übrigens fast egal, ob man die Funktion den Akku vorab zu beheizen an hat oder aus hat. Denn spätestens wenn das DC Ladekabel eingesteckt ist, geht die Akku Heizung zusätzlich mit an, egal was eingestellt ist. Ist bei ladebeginn der Akku noch sehr kalt muss eben länger zusätzlich geheizt werden. War bereits schon vorkonditioniert musst nur noch recht kurz nachgeheizt werden oder sogar gar nicht.
Es ist doch wieder nicht zu fassen! Ein Video von Dir und man hat mehr gelernt wie von vielen anderen tollen TH-cam Kanälen! Unfassbar! Also bei dem wie Du das mit den Akkus erklärst, könntest Du ruhig auch auf die restlichen Zellchemien noch eingehen! Vielen Dank für dieses sehr interessante Video! 👍👍👍
Können wir hier mal kurz anerkennen, dass durch den Kauf eines Gebrauchtwagens signifikant weniger Belastung für die Umwelt entsteht, als durch den Kauf eines Neufahrzeugs!!! Ich finde es echt super, das du die Leute aufklärst! Ganz ab davon möchte ich hier kurz anmerken, dass das BMS von diesem Auto so lange einen SoH von 100% angibt, bis die tatsächlich verfügbare Kapazität unter die beworbene Kapazität von 28kWh fällt. Meiner (selbes Modell von mitte 2019, beste Farbe ist eindeutig Rot😊) ist jetzt gerade an diesem Punkt, dass das BMS zwischendurch mal 99% anzeigt, das schwankt etwas mit dem Wetter. Ich habe persölich einen OBD Dongle inkl. Homeassistant anbindung verbaut😅. Ich weiß gerne wie voll er noch ist😂. Ich freue mich total über updates zu dem Fahrzeug. Habe eine menge bei ElectricDave gesehen. Besonderes interesse hätte ich an einem Umbau auf einen elektrischen Kofferaum, eventuell versuche ich das aber auch mal selber. (Über den nutzen lässt sich streiten) Und an einem Reverse Engineering des CAN Netzwerks um die Klimaanlage remote zu steuern. (Hier ist der nutzen vermutlich klar😂)
Ich habe mir vor kurzem ein Model Y SR mit BYD LFP Akku gekauft. Ich habe bewusst drauf geachtet diesen Akku zu bekommen, da er als besonders robust und langlebig gilt. Ob es wirklich so ist, weiß ich in einigen Jahren. 😅 Schönen Abend noch 👍
Nicht der Akku speziell gilt als langlebig sondern die LFP Zell-Chemie gilt als langlebig. Der BYD LFP Akku degradiert nach bisherigen Erfahrungen (siehe TFF Forum) aber etwas schneller als der CATL LFP Akku. Der CATL LFP Akku ist konventionell und hat mehrere große Module verbaut. Der BYD Akku ist ein Structural Pack das wie im Video zu sehen inkl. Sitze von unten in's Auto eingesetzt wird und Teil der Struktur ist. Auch sind dort eben keine Module verbaut sondern alle Zellen direkt im Pack verklebt. Ich habe selbst solch ein BYD Model Y.
ca 7:30 Verklebte Akkus: Mag wegen der thermischen Gesichtspunkten gut sein, aber nicht was Reparierbarkeit oder Nachhaltigkeit betrifft. Schon gar nicht für den Secound Live Bereich. @Elektrotrucker: 14:10 Soweit ich mich erinnere, ist dein Kommentar aus dem Zusammenhang gerissen. Er erzählte weiter, das es im Augenblick noch nicht Wirtschaftlich ist, noch keine entsprechenden Reparatureinrichtung (Von MB?) vorhanden ist, noch die Stückzahlen zum reparieren vorhanden sind. Aber dies in Planung ist. Er sagte auch, das bei den ganzen Versuchsakkus keine einzige Zelle, entgegen deren Erwartung ausgestiegen ist.
Ich glaube das Aviloo auch von anderen Fahrzeugen Vergleiche miteinbezieht, für den BYD Seal z.b. haben sie zuwenig Daten und daher kein Angebot was den SoH Obd2 Dongle betrifft.
Ich finde gut, das du das Recycling Thema der Batterie aufgreifst. Das ist auch immer ein Thema in Gesprächsrunden, die man schlecht bis nicht argumentieren kann. Ideal wäre wenn man die aufwendig geschürfteren (erschaffenen) Materialien irgendwie wieder voneinander trennen kann und nach einer Aufbereitung die nächste Batterie damit bauen kann. Solche Verfahren fallen mir leider nur zu Papier ein, sonst ist das Argument meist, das es nicht wirtschaftlich sei.
Hallo Tobias, ich habe mal bei Sandy Munroe einen Bericht zum Model Y-Akku gesehen. Tesla macht es so, dass das Batteriemanagement defekte Zellen identifzieren kann und einfach im Pack abschaltet. Eine defekte Zelle macht da noch lange kein defektes Pack. Da ist dann auch das Verkleben nicht gar so unglücklich. 🙂
Ich stelle mir gerade vor, so geil konstrukturell verklebte Zellen gehen ins Second Life. Da kann sich jeder freuen, dass halbe Auto als Heimspeicher im Keller oder Wirtschaftsraum unterzubringen. Aber für wahre Teslafans ist keine Aufgabe groß genug.
Glückwunsch zum neuen Gebrauchtwagen. Nicht alle E-Autos sind so gutmütig. Die ersten Nissan Leaf haben oft sehr hohe Degradation - und noch dazu CHAdeMO-Stecker.
9:45 Das mit der Anode und Kathode hast du vertauscht. Anode ist der Pluspol und Kathode der Minuspol. Hyndai hat da bestimmt ca. 10% Lebensdauerpuffer eingebaut. Sprich wenn der Akku um 10% degradiert, zeigt die SOH Anzeige immer noch 100% an, damit der Kunde glücklich ist.
Lustiges Timing - ich habe gerade denselben Test mit meinem Audi Q4 e-tron gemacht (allerdings nicht kostenfrei zur Verfügung gestellt - aber das war es mir wert). Das ist ein echt gutes System, sehr einfach zu nutzen, und es sind echte Messwerte, nicht nur das, was im Steuergerät gespeichert ist.
sorry - ich sehe gerade, dass es bei Dir nicht der Premium Test war - ich hab die Variante mit 100%-10% genutzt - empfehlenswert, wenn man genau wissen will, was mit dem Akku los ist.
@@automatix5 Nach 18 Monaten und 16300 km Laufleistung hat der Akku noch 91% laut Aviloo Zertifikat, mit 412-488 km rechnerischer WLTP Reichweite (völlig unrealistisch, aber das passt zum Datenblatt und zu dem was mir das Auto bei Abholung angezeigt hat). Ich habe den Test in erster Linie gemacht, weil das Auto bei kalten Temperaturen deutlich weniger Reichweite hat als mein vorheriges e-Auto (im Winter), und ich befürchtet habe, dass es ein Problem mit dem Akku geben könnte. Scheint nach dem Aviloo Test nicht der Fall zu sein.
@@doedelism Ich habe vor kurzem den Test umgekehrt gemacht (geladen von 5 auf 100%) und bin bei 2 Jahren / 43tkm auf 100% SoH gekommen. Cupra Born mit 77kWh-Akku. Muss den Test allerdings nochmal bei etwas besseren Temperaturen und Entladen machen. Insofern kommen mir die 91% bei 16300km schon etwas wenig vor.
Vielen Dank für die ganzen Informationen. Cell2body oder die Strukturbatterien finde ich fraglich. Bin da voll bei dir, dass die Wartung später sehr schwierig wird. Ob die Akkumodule beim LKW recycled, werden müssen wenn eine Zelle defekt ist, wage ich aber zu bezweifeln. Ich denke da werden sich spezielle Werkstätten finden, die die aufbereiten. Gibt ja auch die EV-Klink.
Strukturbatterien: Da kann ich mir nur vorstellen, dass der Kleber gerade bei solchen Temperaturen wieder verflüssigt wird, wo die Zellen noch nicht explodieren. Denn wie soll man sonst recyceln? Oder man trennt es gemeinsam in einem stofflichen Prozess.
Es gibt den Nachfolger von NMC811: NMC9, was in FL-Modell von Ioniq5 und EV6 eingebaut ist. Die Energiedichte ist noch höher und gleichzeitig günstiger weswegen der Preis gleich geblieben ist, was ziemlich selten vorkommt.
Das Video hat mir echt gut gefallen! Ich habe die Tage einen Bericht gehört, was die Schwachstellen bei E-Autos sind - Die Akkus sind es nicht. Der Motor ist es. Hätte ich nicht gedacht! Danach kommt die Leistungselektronik wie Controller und Ladegerät. Bei uns war auch das Ladegerät defekt, hat den FI geschmissen und wurde auf Garantie getauscht. Hast du schn mal "Hyundai Gameboy" gegoogelt? Was ist davon zu halten? Deiner hat doch auch Keyless go, oder?
Danke für die einfache Erläuterung. Glückwunsch zum guten Akku,trotz Blindkauf und Standzeiten bei 100 % SOC. Beim auslesen des SOH des Herstellers habe ich persönlich immer ein wenig mulmiges Gefühl. Wird von brutto oder netto gerechnet? Egal, bei 100 % hast du alles richtig gemacht.
Hallo, wie viele Km hat der Wagen denn schon abgespult? Ich habe den in Vollausstattung mit mittlerweile 180.000 km. Habe auf Mobile schon Fahrzeuge mit 380.000 km gesehen.
Elektroauto ohne Batteriezertifikat ist wie Verbrenner ohne Zylinder-Endoskopie kaufen... es könnte unter Umständen sein, dass da ein sehr teurer Schaden lauert, aber wahrscheinlich ist es vergebliche Mühe. BEV-Akkus gehen selten kaputt und wenn doch, dann sind sie meistens reparabel durch Firmen wie die EVClinic.
@Elektrotrucker Könntest Du mal eine Bezugsquelle von dem OGD Lesegerät hier einstellen? Und wo da preislich ungefähr liegt? Könnte mal das evtl. auch für eine Woche ausleihen? Wäre eben ein gute Idee wenn man auf der Suche nach einem gebrauchten ist...
ich weiß nicht ob das richtig ist diesen test zu machen während das auto lädt da ja beim laden die spannung von der batterie anders ist als im ruhezustand (korrigert mich gerne wenn ich da falsch liege) oder zumindest kann ich mir vorstellen dass es da abweichungen gibt beim laden / nicht laden
Der Akku vom Ioniq classic ist einfach unglaublich angenehm im Betrieb. Immer höchste Ladeleistung bei jeder Temperatur und bis 80% fast lineare „Ladekurve“. Ein Upgrade zu einem Auto mit vergleichbarer Praxistauglichkeit ist gar nicht einfach.
Vor kurzem habe ich den SoH bei meinem Cupra Born mal berechnet. 77kWh / 2 Jahre / 43tkm. Laden von 4% auf 100%. Ergebnis: 100% SoH. So schön das Ergebnis ist, so wenig kann ich das wirklich glauben. Werde das Ergebnis im Frühjahr bis Sommer nochmal verifizieren, evtl. haben die 0°C Umgebungstemperatur das Ergebnis verfälscht. Dann auch mit der Entlademethode.
Mach doch einfach mal einen anderen Test, zb bei den Autodoctoren in Köln auch DEKRA TÜV und ADAC bieten das an. Dann haste wirklich eine zweite Aussage
@@michaelkohler3290 Ich kenne den Test der Autodocs mit dem Mahlegerät. Traue ich nicht über den Weg, da bei 20% Ladehub und einigen weiteren Randbedingungen (z.B. wann wurde das letzte Mal auf 100% aufgeladen, damit sich das BMS rekalibrieren konnte) m.E. kein wirklich genaues Ergebnis rauskommen kann. Und wie gesagt: sobald die Temperaturen wieder etwas in den Normalbereich gehen, mache ich den Test nochmal, allerdings mit Entladen von 100% auf unter 10%. Also das, was auch Aviloo macht. Ich brauche kein Zertifikat, ist nur aus eigenem Interesse.
Die Temperaturunempfindlichkeit des IONIQ Classic ist im Winter ein echter Vorteil. Immer volle Ladeleistung und auch Rekuperationsleistung, schont die Bremsen! Teslas mit NMC-Akku rekuperieren bei 0°C fast gar nicht mehr (bei LFP wahrscheinlich noch schlimmer). Man kann zwar den Akku vorheizen, aber das erhöht den Verbrauch auf kurzen Strecken erheblich.
Habe solch ein model 3 mit Lfp Akku. Reku war noch nie wirklich ein Problem und wird auch schnell stärker. Aber zum Laden muss man schon eine ordentliche Strecke fahren. Allerdings stört es mich nicht, da ich über die kalten Monate selten schnell laden will.
„Die Minusseite ist unspektakulär“ - scheint aktuell aber das Spannendste an seriennaher Entwicklung überhaupt zu sein, Stichwort „Siliziumanode“. Erste Versionen sind wohl im Taycan drin, während die sagenumwobenen Feststoffzellen noch Zukunftsmusik sind…
Zum Format der Zellen: in einer folge von dem Geladen Batterie Podcast wurde mal auf die Vor- und Nachteile eingegangen und das Fazit war. Es gibt keine wirklichen. Es entstehen andere Faktoren über die Wahl der Form wie zb Lieferkette und Erfahrung im Umgang damit.
Danke für diesen interessanten Beitrag zum Thema Akku/Batterie im Auto!!! Meine Meinung, wir sollten in Deutschland das Augenmerk deutlich auf das reparieren, upcyclen der bestehenden Akkus/ Batterien richten, denn im Akku oder Batteriebau sind wir eher auf Platz 8 in der Welt. Da würde ein Schuh draus.
Ja gutes Video, mag es wenn du Diesel Detlefs auf's Korn nimmst & die ganz überrascht sind das ihr Stammtisch vielleicht doch nicht Recht hat. TH-cam hat angekündigt mittels AI zu erfassen ob Titel und Inhalt des Videos identisch sind (Visuell & Audio Analyse). Clickbait Titel wie dieser werden sich negativ auf deine Sichtbarkeit auswirken zukünftig. Ich wünsch dir jedenfalls alles Gute & viel Erfolg beim Aufklären von Desinformation/Vorurteilen, freu mich auf deine Videos :)
Ein ernsthafter und informativer Kanal wie dieser muss bitte auf die reißerischen und elenden Clickbaits verzichten! Das sollen allenfalls andere machen, deren Geschäftsmodell (auch in der E-Mobilität) das ist. Noch sehe ich (seit der ersten Sekunde) jeden deiner Filme ...
@@DSuer-mf2vy Müssen, muss man gar nichts...er ist ein heiterer Mensch, der sicher ernsthaft Information verbreiten will...aber zum Lachen in den Keller gehen muss man deswegen nicht. Ein bißchen Spaß im Leben schadet niemand.
Bei 40 oder 50.000 km ist SOH 100% nichts Außergewöhnliches! Jedoch bei meinem IONIQ 28 und 158.000 km ist das sicher interessanter: SOH ebenfalls noch 100%! Im Sommer sind bei meiner moderaten Fahrweise (bin Rentner) locker über 240 km drin. Werde in einem Jahr dann bei etwa 180.000 km den AVILOO Test machen und bin über das Ergebnis schon gespannt. Evtl. lasse ich den Jürgen Sangl vorher nochmal drüber schauen •••
Es gibt viele Argumente für und gegen modulare Batterien bzw verklebte Batterien. Modulare Batterien sind letztendlich wartungsfreundlicher besser für die Umwelt und lassen sich bestimmt deutlich besser weiterverwerten. haben somit einen höheren restwert. Verklebte Batterien wiederum sind natürlich besser für den gedachten Einsatz im Elektroauto optimiert. Aber danach vermutlich Abfall. Aktuell ist meine Meinung, dass es für die Menschheit besser wäre, die Batterien modular zu produzieren. Schlimm genug, dass es E-Zigaretten als einwegprodukte gibt. Da müssen die riesen Batterien in Elektroautos nicht auch zum "einwegprodukt" werden.
Hallo zusammen, mein Kona Bj. 2020, 64KW/h, 35.964 KM hat einen SoH von 98,6 %. Battery work Time: 6290 Stunden. Geladen habe ich überwiegend AC 11 KW. Vielleicht ist deshalb der Wert auch noch sehr gut. Gruß Andy B.
Der Wagen hat ja auch noch nichts gelaufen in den 5 Jahrenm, da musste der Akku auch noch nicht viel leisten. Denke das wird bei dir die Kombination aus wenig Laufleistung, wenig Schnelladen und dein Nutzerprofil sein. Ich nehme mal an, du lädst auch nicht immer bis 100% auf 😉
Richtig vermutet. Habe überwiegend auf 90% geladen. Bei längerer Standzeit >2 Wochen hatte er zwischen 30 - 40 %. Ich vermute, daß der Akku 🔋 so immer Stressfrei bleibt.
Was der der Projektleiter vom E-Actros aber im Moove Podcast auch gesagt und erklärt hat (bei Min. 25), ist, dass sie bei den fertigen Batterien nie einen Zell-Ausfall gehabt hätten und das deswegen als extrem unwahrscheinlich einschätzen. Dieser Argumentation nach überwiegen also, auch im Hinblick auf die kommende Skalierung der Produktion, die Vorteile der vergossenen Batteriepacks.
Ja. Alles eine Sache der Wahrscheinlichkeitsrechnung. Wenn man 1 von 1000 Packs in 3 Jahren austauschen muss macht das nicht viel aus. Das Auseinandernehmen, Diagnostizieren und Reparieren ist ja auch aufwändig.
@@didimobile ich denke es macht halt auch beim wiederverkaufswert einiges aus. Modulare Batterien kannst du viel besser in ein zweites Leben bei z.b einem hausspeicher umbauen. Da wird dann aus einer autobatterie fünf kleinere hausspeicher. Indem einfach die benötigte Menge an Modulen umgebaut wird. Verklebte Batterien kannst du quasi überhaupt nicht einer zweiten Verwertung zuführen. Oder eben nur komplett am Stück. Aber wer möchte schon eine riesen Tesla Batterie unten im Keller stehen haben. womöglich noch mit den angeklebten Sitzen dran 😜
Ich persönlich sehe aktuell ehrlich gesagt keine second life Verwendung im größeren Stil, in der Regel werden dann doch neue Komponenten verwendet, die ja auch immer leistungsfähiger und günstiger werden. PS: Z.B. Dalas Battery-Emulator ist mir durchaus ein Begriff und technisch natürlich spannend, aber für die breite Masse (und um die geht es!) seh ich das nicht. Schon alleine, weil sich kein Hersteller die Haftung für alte Batterien ans Bein binden wird.
@@didimobile Sehe auch auch so, zumal neue LFP Zellen für ESS mittlerweile billiger sind als gebrauchte E-Auto-Akkus. Und dazu noch wesentlich mehr Zyklen abkönnen....
Bin ja echt gespannt. Mein Ioniq 6 hat dann wohl 811 Zellen. 20% Schnellladen, Rest AC. 45.000 Kilometer aktuell. Noch zeigt das BMS 100% SOH an. Tobias, leihst du mir mal deinen Dongle aus für die ausführliche Analyse? 😉
4:46 die Position der Akkus ist wichtig für die Fahreigenschaften. Die Zoe hatte es verbaut wie der Ioniq und so gab es häufig Traktionsprobleme vorne beim Losfahren an der Ampel.
Super Video! Danke! Viel Freude mit dem Ioniq. Mit unserem sind wir immer noch zufrieden. Auch nach einigen Jahren und Reisen bis Griechenland und Albanien!
07:03 so wird es dann aber leider schwierig mit nem Second Life als stationärer Spiecher wenn da da ganze Karosse eingelagert werden muss. 16:23 Tobias Wagner offiziel ein Influencer 😅
intressantes Video, aber eine Info zum SOH vom Ioniq 28: Der Ioniq 28 aus der Familie hat jetzt ca. 115000 km, aus Baujahr 2017 und hat ebenfalls 100% SOH laut Auto selbst. Aber das ist ja quatsch, das ist technisch quasi unmöglich, das eine Batterie nach über 7 Jahren und über 100k km noch EXAKT genauso viel Kapazität hat wie im Neuzustand :D Aber wenn du das Gerät schonmal hast, mach doch mal diesen Test mit dem Leerfahren! Das ist sicher intressant! :)
Bei meinem E300de (2020) hat Mercedes kein Bock gehabt nachzudenken oder waren einfach gerade keine Ingenieure mehr da. Da ist einfach ne Stufe/Block im Kofferraum, welcher einiges an Platz klaut 🤣 Persönlich störts mich nicht, da ich doch einiges mehr in den Kofferraum laden kann als in der Limousine, welche ich davor hatte. Aber haben sich einfach keine Mühe gegeben.
Ja die Akkugehäuse der PHEVs sehen eigentlich immer abenteuerlich aus obwohl kaum was drin ist 😉 ist halt immer son Blödsinn wie Auspuff, Tank oder Kardanwelle im Weg 😂
@@EngineersFear Quark...die neuen Mercedes haben keinen Hügel mehr und die VWs hatten das noch nie...ein extremst zufriedener Passat GTE Fahrer...seit 150k km. Das Argument mit Verbrenner rumfahren zieht nicht...mein Passat GTE 1800kg...der ID7 2200kg...so viel wiegt der Passat nicht mal wenn ich Brennholz kaufe...Der Passat fährt sich wie eine Gazelle...der ID7 wie eine Abrissbirne auf Abwegen. Ach ja...im neuen Multivan gibt es jetzt Allrad...in der Hinterachse ist ein eMotor und vorne der Hybrid-Antrieb...nichts mehr mit Kardanwelle...und mit jetzt 25kwh, fast wie in dem alten Ioniq, kommt die Schrankwand auch schon 100km weit elektrisch.
Ich finde es eigentlich immer wieder interessant das Cobalt ein Problem ist für viele Menschen wenn sie Aufzählen warum eAutos schlecht sind.
Aber das Cobalt zur Entschwefelung von Benzin und Diesel genutzt wird interessiert die Personen dann nicht. Oder auch in den Akkus ihrer Smartphones etc zur Verwendung kommt.....
Bzw in Kolben oder in den Vergoldeten Steckern der Elektronikkomponnenten
wird Cobalt nicht auch im kat eines Diesels verwendet ?
In verschiedenen Werkzeugstählen (HSS) und Hartmetall ...
@@CrazyMindstorm Ja
Der Herr Professor Lesch hat mal einen Bericht über den Cobalt-Abbau für E-Auto im Kongo gezeigt und dabei die Kinderarbeit thematisiert, Seit meinen viele, nur Kinder könnten Cobalt für E-Autos schürfen. Einmal in die Welt gesetzt, ist diese Geschichte nicht mehr rückholbar.
Ich denke, da hast du eine gute Wahl getroffen. Der Ioniq meiner Frau wird im Februar 8 Jahre alt und hat noch nichts an Reichweite eingebüßt. Außerdem lädt er auch im Winter sehr schnell, so dass er auch für Langstrecke geeignet ist. Bis heute gab es keine einzige Reparatur. Mangels geeigneter effizienter Alternative fährt meine Frau ihn noch länger.
Wahnsinn. Du gehst auf die wirklich wichtigen Punkte ein, die Punkte, die oftmals von anderen Plattformen und Herstellern komplett verschwiegen werden, obwohl das doch die wirklich wichtigen Punkte sind.
Du bist quasi das Kleingedruckte auf der Rückseite der Lebensmittelpackung.
Super spannend, dein Video. Mach weiter so. Dein Content ist der Hammer
Also ich finde die Videos vom Elektrotrucker wesentlich unterhaltsamer als das Kleingedruckte der meisten Verträge ;-)
Andreas Schmitz (Akkudoktor) hatte vor einer Weile auch mal ein umfangreiches Video zum selben Thema gemacht. Von der Verständlichkeit hat mir das Video hier besser gefallen, auch weil die Übersicht über die Akkutypen sehr gut gelungen ist.
Wird doch nicht verschwiegen. Zusammenhänge werden mit Formeln dargestellt und sobald eine Formel auftaucht wechseln die Zuschauer zum nächsten Video.
Ich hab auch Respekt davor, einen Gebrauchten (BEV oder Verbrenner) zu kaufen.
Habe Anfang November auch zugeschlagen, das gleiche Auto, nur andere Farbe und Ausstattung.
Endlich gibts die Dinger zu vernünftigen Preisen!
Herzlichen Glückwünsch zum Ioniq Classic! Ein Auto das mit der Einführung 2016 schon eigentlich nicht mehr ab to date war was das Infotainment angeht. Bei allem anderen hat Hyundai einen super Job gemacht und durch Zufall eins der besten e-Autos auf die Räder gestellt hat. Laden fahren laden fahren und das sogar mehrmals im jahr mehr als 1000km/Tag.
Ich mag das Auto nicht missen und mangels Alternative (Verbrauch 10-16kwH/100km, grosse Heckklappe, schnelles laden im Vergleich zur Akkugröße und das alles fur unter 40k) bleibt er noch lange bei uns.
Ich überlege schon soo lange drauf rum, genau so einen zu kaufen, eben weil er trotz des Alters schon so effizient aber schon recht günstig im Kauf ist. Aber bei der Probefahrt haben mich erst die schlechte Übersicht, also besonders die praktisch nicht vorhandene Sicht durch den Rückspiegel, und dann der fiese Wendekreis wirklich umgehauen. Vielleicht bin ich mit 10 Jahren in einer C-Klasse (und zwischendurch immer mal wieder einem Smart EQ fortwo) zu sehr verwöhnt, aber bisher hat es mich zu sehr abgeschreckt. Nur tun das alle aktuelleren E-Fahrzeuge wegen des Preises oder blöder SUV-Optik halt auch :/ Vielleicht muss ich den Ioniq Classic mal etwas länger fahren, um zu sehen, wie schlimm das in der Praxis wirklich ist. Miete mal einen Monat wär cool.
Ich bin zufällig auf dein Video gestoßen. Sehr interessant dir zuzuhören. Und vor allem sehr einfach von dir erklärt.
Ich glaube bei keinem gebrauchten E-Auto ist es egaler, kein Batteriezertifikat zu haben, als beim alten IONIQ mit 28 kWh-Akku. Sehr schön, dass du diesem Geheimtipp ein bisschen öffentliche Aufmerksamkeit schenkst. Gerade für Leute, die nur ganz selten Mal längere Strecken zurücklegen, kann das Teil eine hervorragende Alternative zu einem E-Up, E-Golf, Zoe oder Dacia Spring sein.
Der Vorfacelift und Facelift sind halt einfach die besten Autos die es gibt. Preis Leistung ist unschlagbar. Schon damals als die neu waren. Mit Prämie drum und dran für ca. 24000€-27000€ ein gut bis vollausgestatteten Kompaktklassewagen.
Bis heute gibt es kein Auto was das bietet für den Preis neu in der Größe ^^
Und gebraucht sind die so günstig aktuell. Ist mir ein Rätsel warum die nicht besser gehen. Wahrscheinlich weils kein SUV ist.. ^^
Ich fahre seit 2020 den Ioniq FL. Das ist meiner Meinung nach das mit Abstand unterschätze (gebrauchte) E-Auto auf dem Markt. Für mich unverwüstlich und total verlässlich.
Ich fahre einen e-Golf. Auch super Auto, ebenfalls sehr effizient, nicht ganz so wie der Ioniq, dafür aber auch 3,5kwh mehr im „Tank“ ;) und der eGolf hat ebenfalls diese robusten Akkus. 🙏🏽🙏🏽
Ich finde es Herrlich wenn jemand der Wirklich Ahnung hat, mal von etwas fachsimpelt. Gerne mehr von PKW.
Wobei ich im Detail nicht nicht sicher bin ob hier alles so passt. Im Tesla Model Y SR aus Grünheide mit BYD werden ja die Blade Batterien berbaut. Die sind schonmal nicht verklebte Rundzllen wie im Video gezeigt.
Würde mich schwer interessiern ob man die langen Blades getauscht bekommt.
Wobei ich beim Preisunterschied Akku Repair vs. neuer Akku auch schwanke ob das ein Thema wird das in einer dt. Werkstatt je eine Rolle spielen wird als Endnutzer.
Für den Kunden ist der Tesla Ansatz (schneller Austausch des ganzen Akkus gegen neu oder refurbished und dann in Ruhe den ausgebauten Akku zerlegen und recyclen ohne das der Kunde drauf wartet) eigentlich ganz gut.
Und die Firma kann das gefrickel mit Akku Packs raustrennen in einem günstigeren Umfeld erledigen als in einer dt. Werkstatt…
Auch abseits des Trucks ein super Video, Danke.
Haben einen Ioniq Elektrik erste Generation und den ist es wirklich egal ob warm oder kalt beim schnell Laden meist immer um die 60-67Kw DC.
Beim Ioniq 6 den wir als 2. Fahrzeug dieses Jahr gekauft haben ist es wie du gesagt hast extrem wichtig das Temperatur Management.
Sehr gut erklärt 👍🏻.
Klasse Thematik!
E Auto Kauf als Gebrauchtwagen!
Mein Sohn hat sich letztes Jahr einen vier Jahre alten E Kona zugelegt. Und ist höchst zufrieden.
Um aber auf Nummer sicher zu gehen. Sogar als gebraucht Wagen Leasing!
Und ja, das gibt es!
Also null Risiko auch beim Gebrauchten Fahrzeug.
Das mit dem Zertifikat für den Akku sollte zum Standard werden beim verkaufen. Egal ob privat oder Gewerblich.
Gehört zum guten Ton. Wie der gute alte TÜV.
Tolles Auto gekauft. Ohne das ich jetzt schon gesehen habe, welchen SOH der hat. Ich tippe auf 100%.
Meine Freundin fährt so einen als Premium mit SD. Auch in schwarz. Effizient und ein richtiges Auto. Der VolksTesla wurde er bei uns 2017 genannt.
Es ist mir egal was da für ein Titel dran steht 😂 ich schau mir es sowieso an 🎉
Genau das wollte ich gerade auch schreiben! 100% Zustimmung!!!
Euch ist nicht mehr zu helfen 😞
Sehe ich genauso. Wenn Elektrotrucker drauf steht, weiss ich, dass der Inhalt gut ist.
Danke das du dieses Thema aufgreifst! Endlich mal ein YTer der genauer auf die unterschiedlichen Bauweisen eingeht. Das der Akku ein Teil der Karosserie ist, kritisiere ich bei Tesla seit ich bei Munro den Mist das erste mal gesehen habe.
Super erklärt, mit der Abwägung der Vor- und Nachteile verschiedener Zellchemien.
Ich wünsche ein gesundes und erfolgreiches neues Jahr mit viel neuen wissenswerten Videos 🤗 wie das hier 🤗 Wieder mal super interessant. danke
Viele die nur dummes Zeug nachplappern, wissen nicht mal, dass es ohne Kobalt KEINEN EINZIGEN Verbrenner geben würde, denn ohne Kobalt gäbe es keine gehärteten Stähle für den Verbrennungsmotor (Kurbelwelle, Nockenwelle etc.) und keine gehärteten Stähle für jeden Werkzeugkasten. Es wird auch dazu benutzt, das Benzin in der Raffinerie zu entschwefeln, damit es nicht nach faulen Eiern stinkt.
Zur Zeit sind in Akkus noch ca. 3-10% Kobalt enthalten, aber bald überhaupt keines mehr.
LFP Akkus haben sogar kein Kobalt.
Außerhalb vom Kontext E-Autos habe ich noch keinen negativen Kommentar über Kobalt gelesen. 🤷🏻♂️
Jetzt komm mal nicht mit Fakten 😂
@@wipefoxVon Diesel-Dieter kommt doch immer, ja die bösen e autos verbrauchen so viel seltene resourcen im Gegensatz zum verbrenner
Seit 2016 haben wir 4 eAutos gebraucht gekauft, immer problemlos ...
Als wir noch Kolbenmaschinen gekauft haben- war das anders !
Klasse: es ergibt sich ein Zugang zum unaussprechlichen...
Ein BEV...ohne Abgas...
Dankeschön 🌹
Sehr gutes Auto.
Gratuliere zum Kauf!
Mit den vergossenen/verklebten Batterien wird wahrscheinlich eine "Second live" Nutzung schwieriger bis unmöglich. Ist die Frage, ob das so clever ist.
Was soll das Problem sein solange du nicht in den Akku rein musst?
@@RODI____ Weil die teils in den Rahmen und an tragenden Teilen vergossen werden. (Siehe Beispiel an der oberen Bodenplatte bei Tesla
Ja ich vermisse meinen Ur-Ioniq auch 😢. Wo du leider wirklich aufpassen musst ist der 12Akku! Hat mir 3-4 mal die Karre Lahmgelegt. Und einmal war der HV Anschluss defekt. Aber sonst ein Top Auto und wennan bedenkt das er aus 2016 stammt, die Platform mit den Verbrennern teilt 😳 und damit immer noch der Verbrauchskönig ist. 😇
Mein eUp kann im Eco+ um die 8kwh fahren. Was ist das minimum beim hyundai Verbrauchskönig?
@@hibe2168hab bislang nur 8,9 geschafft. Aber man kann zu Fünft mit Gepäck fahren. Ist beim eUp halt ein kleineres Konzept.
@@Floschi1975 logisch ist nur ein Stadtflitzer. Aber der Ioniq ist auch kein gutes Langstreckenauto wegen der schwachen Ladeleistung.
@@hibe2168 Naja, in 20 Minuten ist der voll. Der FL ist sehr ladeleistungsschwach
Der ioniq hat doch einen NMC622? Habe noch nicht von NMC 111 gehört. Klasse Video. Vorallem wusste ich nicht, das beim FL der Akku auch vorn war. Der Kanal von Tim Bötticher ist wirklich klasse.
Wieder mal soviel Neues "nebenbei" in deinem Video gelernet, vielen Dank dafür!
Sehr interessantes Video. Vor allem weil ich mir überlege endlich mal ein gebrauchtes E-Auto zu kaufen (wahrscheinlich Kona 64kWh oder ein ID.3 58 kWh) und Reperaturfähigkeit und Robustheit natürlich auch neben Ladefähigkeit und Reichweite sehr wichtige Kaufkriterien sind.
achte bitte beim E-Auto unbedingt auf das vorhanden sein vom aktuellen Batteriezertifikat ☝
Ich hab mir schon gedacht, dass du den Tom Bötticher kennt :)
Echt guter Kanal
Eigentlich dachte ich, zwischenzeitlich relativ gut über die aktuellen Akkus Bescheid zu wissen... doch schon wieder einiges gelernt 🙂 Danke
Tolle Wahl, fahre einen ioniq Facelift. Mir ist die höhere Reichweite wichtiger, als eine hohe DC Ladegeschwindigkeit. Außerdem wollte ich die App Funktion haben.
Sind mit dem Auto sehr zufrieden und werden es noch einige Zeit nutzen!
wofür isz die app funktion?
@@hasanyanar8599vorheizen ohne Stecker, Ladestand. Keine Ahnung was sonst noch.
Schönes Video, schöner Beitrag, Glückwunsch! Mit diesem Ur Ioniq hat bei mir alles angefangen. Ich habe den einfach damals im Urlaub Probe gefahren, wollte mal testen, wie funktioniert elektrisches Fahren überhaupt so und war sofort begeistert.
Daraufhin habe ich gleich meinen Verbrenner beim diesem Hyundai Händler in Zahlung gegeben und das Elektroteil umgehend mitgenommen. Seitdem fahre ich begeistert nur noch rein elektrisch. Mit diesem Hyundai Ioniq kann man nichts verkehrt machen, ein super Wagen und extrem effizient.
Bis auf die Motorlager und den Motortausch für 13.000€, weil Hyndai keine gute Reparaturpolitik hat.
Welches Model hat er denn? unter Model IOMIQ Classic findet er genau NIX. mache ich einen Fehler? Es gibt sonst Comfort, Premium EV, Style, usw.
@@BordbertiDen findet man nur unter gebrauchten. Ioniq classic einfach suchen
Die Geschichte mit dem Motorlager ist nach meinem Wissen nur bei einem Fahrzeug vorgekommen und wurde mittels Austauschlager von einer Typ offenen Werkstatt repariert. Ansonsten sind mir keine Nennenswerten Reparaturen außerhalb der Garantie bekannt.
@lutzpauli2343 es git da einen langen diskussionsfaden zu, bei goinelectric. Kein einzelfall. Ansonsten würde es keinen reparaturkit geben. Es tritt zwischen 60 und 160tkm aus. Mittel 120tkm
Er macht echt grossartige Videos. Ich schau mir die immer an und ich habe noch nicht mal ein Auto. Immer so gut gelaunt und positiv der Junge.
Hey, hey, bei 1:27min. fährt sogar der elektrische Postwagen durchs Bild. Streetscooter?
🔌😉👍
Ja. Ich bin extra zurück gegangen ins Standbild.😊
Ab 1:22
Mit diesem Clickbait baust du dir über Zeit eine sehr toxische Community auf, hör lieber auf damit solange es noch geht und mach es ehrlich, was passiert wenn man es übertreibt sieht man bei „Elektrisiert“ nur noch Hass in den Kommentaren. Mach nicht den gleichen Fehler !
Alex von Elektrisiert ist ein Clickbait-Trottl
Genau das ist die Warnung..
Fands am Anfang auch ganz witzig aber langsam gehen mir die Titel auch auf die Nerven. Fühle mich als Zuschauer da irgendwann nicht mehr ernst genommen.
Hätte ich nicht gewusst, dass es der Elektrotrucker ist, hätte ich nicht geklickt, denn ich mache normalerweise um solchen Clickbait einen grossen Bogen.
Aber ich bin auch nicht ganz konsequent und viele andere offenbar noch weniger und ich vermute mal, die Zahlen geben ihm recht und deshalb machen viele TH-camr das.
von welchem clickbait reden hier alle? also entweder wurde der titel des videos nachträglich geändert, oder alle suchen nach problemen. blind ein auto zu kaufen ist eine dumme idee, das kann man nicht schönreden
Ich habe den gleichen IONIQ ebenfalls fast blind gekauft, nur Sichtprüfung und kurze Fahrt. Beim Akku hatte ich Vertrauen, aufgrund der Chemie und weil die Brutto Kapazität icht komplett zur Nutzung frei ist, d.h. da ist vom Hersteller Reserve eingebaut, was gut für die Gesundheit ist, da 100% laden nicht wirklich 100% SOC vom gesamten Akku ist.
Die Module in MEB-Wagen sind nicht alle gleich. bei den Grösseren Akkus sind die anders verschaltet, damit man trotz mehr Module in Reihe dieselben 108 Zellen und dieselbe Spannungslage hat.
Die Module haben alle 24 Pouch-Zellen und 6,85kWh, sind bei den kleinen Akkus aber 12S3P verschaltet, bei den grossen 8S3P.
Die kann man - anders als bei Tesla- als Ersatzteil einzeln kaufen für 1400€. Gebraucht bekommt man die für 800€. INsofern optimal abgesichtert gegen komplettausch und hohen Kosten auch nach dem 8. Jahr mit Garantiende.
Bei Tesla ist das Akkupack komplett ein logisches Ersatzteil, man kann keine kleineren Komponenten kaufen.
Das führt dann zu Situationen wie in dem Rich rebuilds video " Tesla wanted $16,000 to fix this NEW Model 3, we did it for $700! The importance of Right to REPAIR!", wo ein Stein einen Plastiknippel der Akkukühlung zerstört hat und Tesla die fast neue Batterie für $16.000 tauschen wollte. Mit so einem Ansatz bei der Reparaturfreundlichkeit würde ich niemals mit einem Tesla versuchen, diesen bis zum Auseinanderfallen zu fahren. Viel zu teuer. Alte Autos werden alt, weil Sie reparierbar sind. Wenn ein Auto schlecht reparierbar ist, senkt das den Wiederverkaufspreis im Stadium nach Garantiende.
Und mit dem Verguss und strukturellem pack kann man die nichtmal mehr in freien Werkstätten mit Gebrauchtmodulen reparieren.Dazu ist der Tausch durch die Rolle des Akkus als Strukturelles Element, mit Sitzen und kram, die innen drangeschraubt sind, viel aufwändiger im Ausbau. Vorher konnte man das noch, siehe Rich Rebulds Video "Tesla wanted him to pay $22500 to replace a battery pack, we did it for 75% less!"
Daher zahle ich gerne mehr für einen VW MEB, denn die viel besserer Reparierbarkeit und Ersatzteilpolitik ist im Alter viel mehr wert, als man beim Kauf durch das billig Herstellen spart.
Sehr gut zu wissen. Vielen Dank für diese Information. Überlege mir in den nächsten 1-1,5 Jahren ein gebrauchtes Elektroauto zuzulegen. Weiß aber noch nicht welches.
Das die Zellenblöcke einzeln Tauschbar sind, ist eher gut für VW als für uns Kunden. Bei Batteriedefekten in der Garantie, kann VW sich dadurch einen schmalen fuß machen, dass nur einzelne Zellen getauscht werden. Die anderen, ausgelutschten Zellen „darf“ man dann weiterfahren.
@@philipb.5833 Teslas sind zwar sehr effizient und haben gute Software, aber die Ersatzteile sind extrem teuer und die Reparaturfreundlichkeit ist auch nix wie geschrieben. Beispiel: Ein enuer Aussenspiegel für meinen ID.3 kostet 450€, bei einem Tesla 850€. Die schlechtere Reparierbarkeit und die Alukarosserie, die UNfallfolgen teurer machen, haben auch zu weitaus höheren versicherungskosten bei Vollkasko geführt.
Ganz wichtig: Vorher mal bei Huk24 oder anderen durchrechnen lassen, was die Versicherung kostet. Teslas sind wegen der Reparaturunfreundlichkeit beu Unfällen deutlich teurer. Die Versicherungen holen sich die Mehrausgaben durch Reparatur mit den Tarifen wieder rein.
Jede Marke hat vor- und Nachteile, auch beim Gebrauchtwagenkauf. Bei Hyundais sind die Ersatzteile und die Politik auch ein Problem.
Der Ioniq Classic, den er sich gekauft hat, fällt durch kaputte Motorlager auf, die zwischen 35.000 und 150.000 auftreten, 110.000km im Schnitt. Eigentlich braucht man nur ein neues Lager. aber Hyundai verklauft die nicht einzeln und tauscht den Motor mit 13.000€ kosten. Wenn also der Gebrauchte geräusche macht, extreme vorsicht!
Auch Blauzahn hatte ein Motorproblem mit seinem Genesis (siehe kanal Blauzahn) Da wurde der Motor auf Garanite getauscht, aber der Wagen war sehr lange weg für die Reparatur.
Die gebrauchten MEB haben teils Kinderkrankheiten, Fehlermeldungen. Grade die ersten Kunden mussten Leidensfähig sein. Dazu tauscht VW grade nicht wenige Akkumodule, weil Zellen Probleme machen auf Garantie. Bei Blauzahn's ID.3 first, 4 Jahre alt, wurden glaube ich 3 Module getauscht.
ich hab daher 3 Jahr emit dem Kauf gewartet, bis ich meinen ID.3 neu gekauft habe, damit die Kinderkrankhiten raus sind.
1400€ Für ein MEB Zellenmodul? Mein letzter Stand ist 3000€ inkl.
@@arsni23 Nein, das ist nicht nur ein Vorteil für VW, sondern für alle, die den Wagen länger als 8 Jahre fahren wollen und dannach diesen nicht auf den Schrottplatz fahren müssen, wenn eine von 216 Zellen kaputt geht, weil man den Akku ganz neu kaufen muss.
Ich würde nichtmal unter Erpressung einen Wagen mit nicht wartbarem Akku kaufen.
Es gibt da einen schönen Bericht bei Fingers forum, einem Elektronikbastelforum.
Da hat einer einen Think! City gekauft mit 100% totem Akku. Die Firma ist pleite, insofern keine Ersatzteile mehr.
Er hat den Akku auseinandergenommen und durchgemessen. nur 3 Zellen waren kaputt, und das waren Standard-Pouchzellen, die er in England für unter 300€ bestellt hat.
'Zelllen ausgetauscht- Fast Neureichweite.
Und das ist normal.
Ein Model S Akku hat bis zu 5000 Zelllen. Wenn eine Zelle kaputtgeht, reduziert sich bei allen Packs in Reihe die Kapazität um eine Zelle, weil man die nicht mehr komplett laden und endladen kann. Die schwächste Zelle bestimmt die Kapazität ALLER Packs.
Das bedeutet zum einen, dass die schwächste Zelle voller geladen und entladen wird als alle anderen, und die anderen mit jeder Zelle, die im schwächsten Pack wegen der härtesten Nutzung noch ausfällt, immer weniger ge- und Entladen wird und damit geschont werden, während die schwache Zelle immer härter gefoltert und degradiert wird.
Der Strom pro Zelle in den anderen Zellen ist ebenfalls kleiner, sodass auch aus dieser Hinsicht der schwächste Akku immer mehr gefoltert und mehr verschlissen wird.
Das ist also eine sich selbst verstärkende Verschleissspirale der schwächsten Zelle.
Daher macht es absolut Sinn, nur die schwachen Zellen zu ersetzten, denn die Anderen sind durch die Schonung meist noch viel besser und halten noch lange.
Nicht wartbare Akkus sind ein extrem teurer Spass und ein grosses Risiko. Würde ich nie eingehen, es sei denn, bei leasing. Aber wen die Kisten sich anschliessend schlecht verkaufen lassen, und diese Kosten auf die leasingrate gehen, macht das auch keinen Sinn mehr.
7:03 Verklebte Akkus sind ja wohl ein absolutes K.O.-Kriterium beim Kauf. 😮 Danke für die Aufklärung!
Ja. Es sei denn, die Zellen sind wirklich gut. Wenn weniger Akkuzellen weggeschmissen werden als bei einem anderen Akku mit Modulen...? Oder wenn man Zellen deaktivieren kann, kein Problem.
Freue mich jedesmal auf ein Video von dir. Immer optimistisch und gut drauf.
wie immer sehr interessanter Content, weiter so!
Bei älteren Enyaqs gab es mal eine Aktion, wo Zellen oder Zellverbünde getauscht wurden. Und zwar bevor es zu Problemen gekommen ist. Ist nie verkehrt, sich die Option offen zu halten. Das ganze war sogar kostenlos für den Kunden.
Schönes Video.
Ich selbst fahre einen gebrauchten Ioniq Facelift den ich mir auch ohne Batteriezertifikat gekauft habe. Damals hab ich nur den SOH des Herstellers per OBD2 Dongel ausgelesen und war nicht so begeistert, da dieser nur 89% anzeigte bei einem Alter von 3 Jahren und 26000km. Hab den IONIQ aber trotzdem gekauft. Hab das dann die nächsten Monate weiter beobachtet und immer wieder Werte mit 92%, 95% und teilweise auch 100% bekommen, was mich natürlich erstmal freute. Allerdings kam mir dieser Wert als "Restkapazität" dann doch irgendwie seltsam und zu schwankend vor. In einem Forum habe ich dann von einem Hyundai Mitarbeiter gelesen, dass dieser SOH des Herstellers wohl nur die Abweichung der Spannungen zwischen einzelnen Zellen beschreibt.
Für einen echten SOH im Sinne von Restkapzität im Vergleich zum Auslieferungszustand muss man dann wohl doch einen Test mit 100% aufladen und anschließendem fast leer fahren machen. Das ist ein Projekt von mir für den nächsten Sommerurlaub 😁
Tolles und interessantes Video wie immer Tobias! 👍🏻 Anderes Thema: wann bekommt Nanno Janssen den ersten eActros 600? Bin total gespannt, wie er sich gegen Deinen Iveco schlägt und wie der Preisunterschied ist!
Erstmal viel Spaß, mit deinem Ioniq VFl. Ich hatte selbst den Ioniq VFl für ein Jahr in der Style Ausstattung. Der Grund, weshalb ich das Fahrzeug bereits nach einem Jahr wieder gewechselt habe, lag jedoch nicht am Fahrzeug, sondern an den Energieversorgern, die im Gegensatz zum Tesla Superchargernetzwerk, ihre bereits bestehende Ladeinfrastruktur immer schlechter warten und bei den Preisen, insbesondere beim Roaming, immer unverschämter werden. Vom Fahrverhalten und Platzangebot, wenn da nicht der kleine Mitteltunnel an den Rücksitzen stören würde, fand ich den Ioniq sehr gut. Auch die Assistenzsysteme funktionieren super. Die Heckklappe geht auch wesentlich weiter auf, als bei meinem jetzigen Tesla M3. Was ich beim Tesla jedoch schätzen gelernt habe, ist der Frunk und die extrem gute Appanbindung. Doch vom eigentlichen Energieverbrauch und dem kleinen Wunderakku, ist der alte Ioniq Spitze. Es ist schade, dass das Fahrzeug nicht mehr produziert wird. LG: Bernd
sehr Gut wieder mal einen tiefen einblick in the materie
Viel Spaß mit dem Ioniq, ein wirklich tolles und sparsame Auto! Wir haben ganz easy 130k km mit dem Ioniq VFL in 4 Jahren gemacht inkl. Urlaubsreise nach Schweden. Wir hätten ihn auch nie abgegeben. Leider ist uns letztes Jahr ein Reifen hinten geplatzt auf der Autobahn und das Fahrzeug unkontrollierbar gecrasht. 😢
Na dann froh sein, dass es keinen Personenschaden gegeben hat...das Auto hat alles richtig gemacht.
Beim Hyundai Ioniq wurde ein Lithium-Ionen-Polymer Akku verbaut, das darin enthaltene Cobalt (lll) Oxid ist günstiger im Gegensatz zum Cobalt in einem Li-NMC Akku der nicht im Ioniq verbaut wurde . Lässt sich auch gut nachlesen im Betriebshandbuch. Da ich selbst einen Ioniq in der Premium Ausstattung fahre, was ich jedem Wärmstens empfehlen kann. Diese ~2000€ mehr auszugeben. Alleine der Querverkehrswarner, Front Parksensoren, Glasschiebe/Hubdach, die bessere Soundanlage, Kunstleder Sitze mit Kühlfunktion. Was der Style nicht hat. Der Hyundai ist einfach ein praktisches Auto für den Alltag, macht sehr viel Spaß mit dem Auto zu fahren und ehrlich, ich fahre sehr gerne über Landstraßen weil er sehr gut auf der Straße liegt.
Also ein LCO Akku? Die sind nicht gerade für Langlebigkeit bekannt. Haben Sie eine Quelle dazu? Hier sollte eigentlich eine NMC Zelle verbaut sein.
Okay, 3 x Suchen im Internet 3 Antworten😂😂😂 Fazit, aus mehreren Foren ist da wird er als MNC als Li-Poh bezeichnet. Was aber für diese Akku Art spricht, das er sehr Stabil und viele Ladezyklen aushält. Deswegen gibt Hyundai auch 8 Jahre oder 160000 km Garantie nicht nur auf den Akku, auch auf den Motor. Sollte der SoH Wert in dieser Zeit unter 70% sinken, wird dieser auf Garantie ausgetauscht. Inzwischen gibt es Ioniq mit weit über 200000 km mit dem ersten Akku und der SoH Wert liegt noch über 80%. Aber wie es überall ist. Der Fahrzeughalter trägt viel zur Akku Pflege bei. Da sollte man sich an die Hersteller Empfehlung halten.
@@xDUnPr3diCtabl3 da sind auch NMC Zellen verbaut, der Unterschied ist der flüssige Elektrolyt auf Polymerbasis. ;)
Der Ioniq Classic ist ein fantastisches Auto. Er war so erfolgreich das Hyundai eine ganze Baureihe nach ihm benannt haben. Die Batterie scheint unverwüstbar zu sein, der Verbrauch ist sensationell und die Ladegeschwindigkeit ist top. Völlig unverständlich das der Ioniq ohne Nachfolger geblieben ist.
Das war wieder spannend. Danke!
Der Premium-Test von Aviloo basiert auch nur auf den BMS-Daten vom CAN-Bus und ist daher nur so zuverlässig wie die SOC-Schätzung des BMS.
Für einen echten Test müssten Messungen an der Batterie gemacht oder zumindest Messdaten der Batterie unabhängig ausgewertet werden.
Der Premium Test ist aber eher praxisnah, weil er durch den Verbrauch feststellt wieviel kWh aus dem Akku gezogen wurde, währenddessen er von 100% auf unter 10% entladen wird. Dadurch kannst du die Restkapazität ermitteln und bekommst den Praxis SoH.
Kann man allerdings auch selber grob ermitteln, ohne Aviloo. Hat man dann aber kein Zertifikat und muss selber rechnen, das Zertifikat ist aber das was der Käufer sehen will.
Das stimmt einfach nicht. Die entnommene Energie und die gefahrene Strecke reichen um zu ermitteln wieviel Energie man aus dem Sinn noch real raus bekommt. 🤷♂️
Bin wahrscheinlich einer von wenigen Leuten in Deutschland die den Facelift und den Vorfacelift gleichzeitig besitzen. Nur das ich zuerst mit dem Facelift angefangen habe und dann den Vorfacelift später für die Freundin gekauft habe. ;)
Also auch wenn der SOH 100% claimed ist er nicht da. In Realität wirst du bei 100000km Laufleistung feststellen, dass er da eher so bei 5-10% Degradation ist. Verständlich, denn durch den kleinen Akku hat er da schon ca. 500 Ladezyklen gelaufen.
Mein BMS claimed auch 100% SoH, aber in der Realität bekomme ich die nicht mehr raus. Das kann man ja messen indem man ihn mal von 100% auf unter 10% fährt und rechnet.
Wenn man sich traut ihn so tief zu fahren. 😉
Hallo. Würdest du heute den FL oder vFL kaufen?
@@hasanyanar8599
Ist natürlich auch sehr vom Fahrprofil abhängig.
Aber im großen und ganzen, wenn die Möglichkeit besteht Zuhause zu laden, dann den Facelift.
Er wird jetzt auch immer günstiger und teilweise kann man schon einszwei gute Schnapper machen.
Der Facelift ist einfach das modernere Auto und der einzige Vorteil vom Vorfacelift ist die unbändige immer anliegende Ladeleistung.
Aber, wenn einen die Ladeleistung am DC eher drittrangig ist, sollte man auch zum Facelift greifen.
Also in meiner aktuellen Lage würde ich immer den Facelift nehmen.
Aber für mich ist es eh irrelevant, weil ich kann mich immer zwischen beiden entscheiden. 😅
Beim Vorfacelift musst du halt immer zwischenladen, dass er 200km im Winter schafft das kannst du halt vergessen.
Im Winter mit 50% Autobahnanteil und Heizung etc. sollte man nach 140km eine Ladestation suchen. ^^
Und beim Facelift kann ich halt locker im Winter bei warmen Auto erst nach 210km danach Ausschau halten.
Das ist halt ein Unterschied.
Wenn ich mal nach Leipzig und zurück fahren will, schaffe ich das von mir aus gesehen mit dem Facelift. Beim Vorfacelift müsste ich teuer DC zwischenladen.
Ehy, Moin erst ma Tobi
Ja einige ioniq vFL haben die 350.000 km schon länger überschritten.
Viele davon ohne Probleme mit Akku oder Motor.
Vor ein paar Tagen gelesen, dass Scheffler ein Reparatursatz für Lagerung u Abdichtung vom Motor anbietet .
Bei den Lagern hat Hyundai gespart.
Wenn der Antriebsmotor Geräusche macht, unbedingt die Lager tauschen.
Gibt's auch schon Videos dazu.
Kostenpunkt um 1000€ inkl Arbeitszeit.
Also bedeutend weniger als ein Verpenner Motor Überholung kostet.
Vanja, der dem Kanal - ev clinic - in Kroatien betreibt, lobt den ioniq vFL auch.
Dieses BEV hat er sehr selten in seiner Fachwerkstatt.
Moin top content. Bei den vergossenen Akkus wird es unrentabel das zu reparieren und die Kunden die sowas im Auto haben wird das teuer zu stehen kommen. Akku ist ein super Thema
Imteressante Fakten zu den verschiedenen Akkus! Aber mir fehlen zum Auto einige Daten wie Bj, Laufleistung, überwiegende Ladeleistung, etc.. So fällt die Einordnung des Messergebnisses schwerer! Zudem wäre es hilfreich die Daten des Messergebnisses einzublenden statt nur das Handydisplay abzufilmen. Da sieht man nicht wirklich was.
Eigentlich war es ein Aviloo Werbevideo. Und kostet 480€ pro Jahr. 😣Nix für Privatkunden.
Super Video, du bist der Beste,. Ich schaue mir immer alle Videos von dir an. Was mich noch interessieren würde, kann man auch auslesen wie oft der Akku auf 100 % geladen wurde. Ich gehe mal davon aus das das bei dem kleinen Akku fast immer gemacht wurde. Beim Elektro Smart meiner Tochter wird der Akku immer auf 100 % geladen, der er nur ca. 19 kW klein ist.
Cool, hier lernt man immer was neues. Bin zwar schon Jahre mit e Auto unterwegs und gucke auch x TH-cam Kanäle zum e Auto. Aber bisher kannte ich nur den Unterschied LFP und NMC. Jetzt weiß ich wieder mehr. Gesundes neues, weiter so und vielen Dank für deine Videos! Viel Erfolg in 2025!
Ging mir auch so, gerade für was die drei Zahlen hinter den drei Buchstaben NMC stehen wusste ich tatsächlich noch nicht.
Man hat es immer mal gelesen, aber nicht so genau hinterfragt 😃
Früher gingen die Hersteller noch auf Nummer sicher. Mittlerweile weiß man, dass die Akkus extrem lange halten. Das heißt acht Jahre Garantie sind selbst mit einer 811 Chemie problemlos möglich. Aber du hast recht. Letztens bei -5° Akku Temperatur hatte mein ioniq 6 nur 40 Kilowatt ladeleistung. Batterievorkondensionierung war in diesem Fall aus.
Bei optimaler Temperatur hingegen wären 230 kW möglich. Aber dafür gibt's ja die akkuheizung. Beim ioniq 6 läuft die bei sehr kalten Temperaturen ungefähr für eine halbe bis ganze Stunde. Benötigt 4,6 Kilowatt. Jetzt kann man sich leicht ausrechnen, was ein geheizter Akku an extra Kosten verursacht. Dabei ist es übrigens fast egal, ob man die Funktion den Akku vorab zu beheizen an hat oder aus hat. Denn spätestens wenn das DC Ladekabel eingesteckt ist, geht die Akku Heizung zusätzlich mit an, egal was eingestellt ist. Ist bei ladebeginn der Akku noch sehr kalt muss eben länger zusätzlich geheizt werden. War bereits schon vorkonditioniert musst nur noch recht kurz nachgeheizt werden oder sogar gar nicht.
Es ist doch wieder nicht zu fassen!
Ein Video von Dir und man hat mehr gelernt wie von vielen anderen tollen TH-cam Kanälen! Unfassbar!
Also bei dem wie Du das mit den Akkus erklärst, könntest Du ruhig auch auf die restlichen Zellchemien noch eingehen!
Vielen Dank für dieses sehr interessante Video! 👍👍👍
Können wir hier mal kurz anerkennen, dass durch den Kauf eines Gebrauchtwagens signifikant weniger Belastung für die Umwelt entsteht, als durch den Kauf eines Neufahrzeugs!!!
Ich finde es echt super, das du die Leute aufklärst!
Ganz ab davon möchte ich hier kurz anmerken, dass das BMS von diesem Auto so lange einen SoH von 100% angibt, bis die tatsächlich verfügbare Kapazität unter die beworbene Kapazität von 28kWh fällt. Meiner (selbes Modell von mitte 2019, beste Farbe ist eindeutig Rot😊) ist jetzt gerade an diesem Punkt, dass das BMS zwischendurch mal 99% anzeigt, das schwankt etwas mit dem Wetter.
Ich habe persölich einen OBD Dongle inkl. Homeassistant anbindung verbaut😅. Ich weiß gerne wie voll er noch ist😂.
Ich freue mich total über updates zu dem Fahrzeug. Habe eine menge bei ElectricDave gesehen.
Besonderes interesse hätte ich an einem Umbau auf einen elektrischen Kofferaum, eventuell versuche ich das aber auch mal selber. (Über den nutzen lässt sich streiten)
Und an einem Reverse Engineering des CAN Netzwerks um die Klimaanlage remote zu steuern. (Hier ist der nutzen vermutlich klar😂)
Ich habe mir vor kurzem ein Model Y SR mit BYD LFP Akku gekauft. Ich habe bewusst drauf geachtet diesen Akku zu bekommen, da er als besonders robust und langlebig gilt. Ob es wirklich so ist, weiß ich in einigen Jahren. 😅
Schönen Abend noch 👍
Nicht der Akku speziell gilt als langlebig sondern die LFP Zell-Chemie gilt als langlebig. Der BYD LFP Akku degradiert nach bisherigen Erfahrungen (siehe TFF Forum) aber etwas schneller als der CATL LFP Akku. Der CATL LFP Akku ist konventionell und hat mehrere große Module verbaut. Der BYD Akku ist ein Structural Pack das wie im Video zu sehen inkl. Sitze von unten in's Auto eingesetzt wird und Teil der Struktur ist. Auch sind dort eben keine Module verbaut sondern alle Zellen direkt im Pack verklebt. Ich habe selbst solch ein BYD Model Y.
Super interessant! Danke für das Video!
ca 7:30 Verklebte Akkus: Mag wegen der thermischen Gesichtspunkten gut sein, aber nicht was Reparierbarkeit oder Nachhaltigkeit betrifft. Schon gar nicht für den Secound Live Bereich.
@Elektrotrucker:
14:10 Soweit ich mich erinnere, ist dein Kommentar aus dem Zusammenhang gerissen. Er erzählte weiter, das es im Augenblick noch nicht Wirtschaftlich ist, noch keine entsprechenden Reparatureinrichtung (Von MB?) vorhanden ist, noch die Stückzahlen zum reparieren vorhanden sind. Aber dies in Planung ist. Er sagte auch, das bei den ganzen Versuchsakkus keine einzige Zelle, entgegen deren Erwartung ausgestiegen ist.
Ich glaube das Aviloo auch von anderen Fahrzeugen Vergleiche miteinbezieht, für den BYD Seal z.b. haben sie zuwenig Daten und daher kein Angebot was den SoH Obd2 Dongle betrifft.
Ich finde gut, das du das Recycling Thema der Batterie aufgreifst. Das ist auch immer ein Thema in Gesprächsrunden, die man schlecht bis nicht argumentieren kann.
Ideal wäre wenn man die aufwendig geschürfteren (erschaffenen) Materialien irgendwie wieder voneinander trennen kann und nach einer Aufbereitung die nächste Batterie damit bauen kann.
Solche Verfahren fallen mir leider nur zu Papier ein, sonst ist das Argument meist, das es nicht wirtschaftlich sei.
Freue mich auf mehr Details der Batterien. ✌🏻 im Pkw Segment kenne ich da so gut wie alles, aber LKW sind dann doch anders
Hallo Tobias, ich habe mal bei Sandy Munroe einen Bericht zum Model Y-Akku gesehen. Tesla macht es so, dass das Batteriemanagement defekte Zellen identifzieren kann und einfach im Pack abschaltet. Eine defekte Zelle macht da noch lange kein defektes Pack. Da ist dann auch das Verkleben nicht gar so unglücklich. 🙂
Ich stelle mir gerade vor, so geil konstrukturell verklebte Zellen gehen ins Second Life. Da kann sich jeder freuen, dass halbe Auto als Heimspeicher im Keller oder Wirtschaftsraum unterzubringen. Aber für wahre Teslafans ist keine Aufgabe groß genug.
Glückwunsch zum neuen Gebrauchtwagen. Nicht alle E-Autos sind so gutmütig. Die ersten Nissan Leaf haben oft sehr hohe Degradation - und noch dazu CHAdeMO-Stecker.
9:45 Das mit der Anode und Kathode hast du vertauscht. Anode ist der Pluspol und Kathode der Minuspol. Hyndai hat da bestimmt ca. 10% Lebensdauerpuffer eingebaut. Sprich wenn der Akku um 10% degradiert, zeigt die SOH Anzeige immer noch 100% an, damit der Kunde glücklich ist.
Lustiges Timing - ich habe gerade denselben Test mit meinem Audi Q4 e-tron gemacht (allerdings nicht kostenfrei zur Verfügung gestellt - aber das war es mir wert). Das ist ein echt gutes System, sehr einfach zu nutzen, und es sind echte Messwerte, nicht nur das, was im Steuergerät gespeichert ist.
sorry - ich sehe gerade, dass es bei Dir nicht der Premium Test war - ich hab die Variante mit 100%-10% genutzt - empfehlenswert, wenn man genau wissen will, was mit dem Akku los ist.
@@doedelism Und was ist rausgekommen?
@@automatix5 Nach 18 Monaten und 16300 km Laufleistung hat der Akku noch 91% laut Aviloo Zertifikat, mit 412-488 km rechnerischer WLTP Reichweite (völlig unrealistisch, aber das passt zum Datenblatt und zu dem was mir das Auto bei Abholung angezeigt hat). Ich habe den Test in erster Linie gemacht, weil das Auto bei kalten Temperaturen deutlich weniger Reichweite hat als mein vorheriges e-Auto (im Winter), und ich befürchtet habe, dass es ein Problem mit dem Akku geben könnte. Scheint nach dem Aviloo Test nicht der Fall zu sein.
@@doedelism Ich habe vor kurzem den Test umgekehrt gemacht (geladen von 5 auf 100%) und bin bei 2 Jahren / 43tkm auf 100% SoH gekommen. Cupra Born mit 77kWh-Akku. Muss den Test allerdings nochmal bei etwas besseren Temperaturen und Entladen machen.
Insofern kommen mir die 91% bei 16300km schon etwas wenig vor.
Vielen Dank für die ganzen Informationen.
Cell2body oder die Strukturbatterien finde ich fraglich. Bin da voll bei dir, dass die Wartung später sehr schwierig wird.
Ob die Akkumodule beim LKW recycled, werden müssen wenn eine Zelle defekt ist, wage ich aber zu bezweifeln. Ich denke da werden sich spezielle Werkstätten finden, die die aufbereiten. Gibt ja auch die EV-Klink.
Strukturbatterien: Da kann ich mir nur vorstellen, dass der Kleber gerade bei solchen Temperaturen wieder verflüssigt wird, wo die Zellen noch nicht explodieren. Denn wie soll man sonst recyceln? Oder man trennt es gemeinsam in einem stofflichen Prozess.
Es gibt den Nachfolger von NMC811: NMC9, was in FL-Modell von Ioniq5 und EV6 eingebaut ist. Die Energiedichte ist noch höher und gleichzeitig günstiger weswegen der Preis gleich geblieben ist, was ziemlich selten vorkommt.
Das Video hat mir echt gut gefallen!
Ich habe die Tage einen Bericht gehört, was die Schwachstellen bei E-Autos sind - Die Akkus sind es nicht. Der Motor ist es. Hätte ich nicht gedacht! Danach kommt die Leistungselektronik wie Controller und Ladegerät. Bei uns war auch das Ladegerät defekt, hat den FI geschmissen und wurde auf Garantie getauscht.
Hast du schn mal "Hyundai Gameboy" gegoogelt? Was ist davon zu halten? Deiner hat doch auch Keyless go, oder?
Danke für die einfache Erläuterung. Glückwunsch zum guten Akku,trotz Blindkauf und Standzeiten bei 100 % SOC.
Beim auslesen des SOH des Herstellers habe ich persönlich immer ein wenig mulmiges Gefühl. Wird von brutto oder netto gerechnet?
Egal, bei 100 % hast du alles richtig gemacht.
Danke und äs guäts nois 😁
Hallo, wie viele Km hat der Wagen denn schon abgespult? Ich habe den in Vollausstattung mit mittlerweile 180.000 km. Habe auf Mobile schon Fahrzeuge mit 380.000 km gesehen.
Elektroauto ohne Batteriezertifikat ist wie Verbrenner ohne Zylinder-Endoskopie kaufen... es könnte unter Umständen sein, dass da ein sehr teurer Schaden lauert, aber wahrscheinlich ist es vergebliche Mühe. BEV-Akkus gehen selten kaputt und wenn doch, dann sind sie meistens reparabel durch Firmen wie die EVClinic.
@Elektrotrucker Könntest Du mal eine Bezugsquelle von dem OGD Lesegerät hier einstellen? Und wo da preislich ungefähr liegt? Könnte mal das evtl. auch für eine Woche ausleihen? Wäre eben ein gute Idee wenn man auf der Suche nach einem gebrauchten ist...
Mann Tobi, du lebst gefährlich. Du weisst zu viel ;) ha ha. Danke für die Weitergabe deines umfangreichen Wissens!
ich weiß nicht ob das richtig ist diesen test zu machen während das auto lädt da ja beim laden die spannung von der batterie anders ist als im ruhezustand (korrigert mich gerne wenn ich da falsch liege) oder zumindest kann ich mir vorstellen dass es da abweichungen gibt beim laden / nicht laden
Bei dem MEB Baukastensystem sind die Akkumodule verschieden, kann man z.B. in Wikipedia nachschauen wenn man Skoda Enyaq oder VW iD4 eingibt.
Der Akku vom Ioniq classic ist einfach unglaublich angenehm im Betrieb. Immer höchste Ladeleistung bei jeder Temperatur und bis 80% fast lineare „Ladekurve“. Ein Upgrade zu einem Auto mit vergleichbarer Praxistauglichkeit ist gar nicht einfach.
Vor kurzem habe ich den SoH bei meinem Cupra Born mal berechnet. 77kWh / 2 Jahre / 43tkm.
Laden von 4% auf 100%. Ergebnis: 100% SoH.
So schön das Ergebnis ist, so wenig kann ich das wirklich glauben. Werde das Ergebnis im Frühjahr bis Sommer nochmal verifizieren, evtl. haben die 0°C Umgebungstemperatur das Ergebnis verfälscht. Dann auch mit der Entlademethode.
Mach doch einfach mal einen anderen Test, zb bei den Autodoctoren in Köln auch DEKRA TÜV und ADAC bieten das an. Dann haste wirklich eine zweite Aussage
@@michaelkohler3290 Ich kenne den Test der Autodocs mit dem Mahlegerät. Traue ich nicht über den Weg, da bei 20% Ladehub und einigen weiteren Randbedingungen (z.B. wann wurde das letzte Mal auf 100% aufgeladen, damit sich das BMS rekalibrieren konnte) m.E. kein wirklich genaues Ergebnis rauskommen kann.
Und wie gesagt: sobald die Temperaturen wieder etwas in den Normalbereich gehen, mache ich den Test nochmal, allerdings mit Entladen von 100% auf unter 10%. Also das, was auch Aviloo macht.
Ich brauche kein Zertifikat, ist nur aus eigenem Interesse.
Die Temperaturunempfindlichkeit des IONIQ Classic ist im Winter ein echter Vorteil. Immer volle Ladeleistung und auch Rekuperationsleistung, schont die Bremsen! Teslas mit NMC-Akku rekuperieren bei 0°C fast gar nicht mehr (bei LFP wahrscheinlich noch schlimmer). Man kann zwar den Akku vorheizen, aber das erhöht den Verbrauch auf kurzen Strecken erheblich.
Habe solch ein model 3 mit Lfp Akku. Reku war noch nie wirklich ein Problem und wird auch schnell stärker. Aber zum Laden muss man schon eine ordentliche Strecke fahren. Allerdings stört es mich nicht, da ich über die kalten Monate selten schnell laden will.
„Die Minusseite ist unspektakulär“ - scheint aktuell aber das Spannendste an seriennaher Entwicklung überhaupt zu sein, Stichwort „Siliziumanode“. Erste Versionen sind wohl im Taycan drin, während die sagenumwobenen Feststoffzellen noch Zukunftsmusik sind…
Zum Format der Zellen: in einer folge von dem Geladen Batterie Podcast wurde mal auf die Vor- und Nachteile eingegangen und das Fazit war. Es gibt keine wirklichen. Es entstehen andere Faktoren über die Wahl der Form wie zb Lieferkette und Erfahrung im Umgang damit.
Schönes Video, aber ich dachte mir schon beim Titel: na ob er uns einen Aviloo Tester schmackhaft machen möchte...
Haha und während Du über Zellchemien redest denke ich mir noch "ob er Toms Batteriekanal kennt"? Und dann kommt auch schon der Verweis darauf 😊
Danke für diesen interessanten Beitrag zum Thema Akku/Batterie im Auto!!! Meine Meinung, wir sollten in Deutschland das Augenmerk deutlich auf das reparieren, upcyclen der bestehenden Akkus/ Batterien richten, denn im Akku oder Batteriebau sind wir eher auf Platz 8 in der Welt. Da würde ein Schuh draus.
Ja gutes Video, mag es wenn du Diesel Detlefs auf's Korn nimmst & die ganz überrascht sind das ihr Stammtisch vielleicht doch nicht Recht hat. TH-cam hat angekündigt mittels AI zu erfassen ob Titel und Inhalt des Videos identisch sind (Visuell & Audio Analyse). Clickbait Titel wie dieser werden sich negativ auf deine Sichtbarkeit auswirken zukünftig. Ich wünsch dir jedenfalls alles Gute & viel Erfolg beim Aufklären von Desinformation/Vorurteilen, freu mich auf deine Videos :)
Ein ernsthafter und informativer Kanal wie dieser muss bitte auf die reißerischen und elenden Clickbaits verzichten! Das sollen allenfalls andere machen, deren Geschäftsmodell (auch in der E-Mobilität) das ist. Noch sehe ich (seit der ersten Sekunde) jeden deiner Filme ...
Die KI scheint keine Auswirkungen zuhaben, ich sehe hier nur noch Clickbait Titel in meiner Auswahl….eher inflationär…
@@DSuer-mf2vy Müssen, muss man gar nichts...er ist ein heiterer Mensch, der sicher ernsthaft Information verbreiten will...aber zum Lachen in den Keller gehen muss man deswegen nicht.
Ein bißchen Spaß im Leben schadet niemand.
Bei 40 oder 50.000 km ist SOH 100% nichts Außergewöhnliches! Jedoch bei meinem IONIQ 28 und 158.000 km ist das sicher interessanter: SOH ebenfalls noch 100%! Im Sommer sind bei meiner moderaten Fahrweise (bin Rentner) locker über 240 km drin. Werde in einem Jahr dann bei etwa 180.000 km den AVILOO Test machen und bin über das Ergebnis schon gespannt. Evtl. lasse ich den Jürgen Sangl vorher nochmal drüber schauen •••
Es gibt viele Argumente für und gegen modulare Batterien bzw verklebte Batterien. Modulare Batterien sind letztendlich wartungsfreundlicher besser für die Umwelt und lassen sich bestimmt deutlich besser weiterverwerten. haben somit einen höheren restwert. Verklebte Batterien wiederum sind natürlich besser für den gedachten Einsatz im Elektroauto optimiert. Aber danach vermutlich Abfall. Aktuell ist meine Meinung, dass es für die Menschheit besser wäre, die Batterien modular zu produzieren. Schlimm genug, dass es E-Zigaretten als einwegprodukte gibt. Da müssen die riesen Batterien in Elektroautos nicht auch zum "einwegprodukt" werden.
Hallo zusammen,
mein Kona Bj. 2020, 64KW/h, 35.964 KM hat einen SoH von 98,6 %.
Battery work Time: 6290 Stunden.
Geladen habe ich überwiegend AC 11 KW.
Vielleicht ist deshalb der Wert auch noch sehr gut.
Gruß Andy B.
Kann man ja nicht sicher sagen woran es lag…
Hast Du eine Vermutung ?
Der Wagen hat ja auch noch nichts gelaufen in den 5 Jahrenm, da musste der Akku auch noch nicht viel leisten. Denke das wird bei dir die Kombination aus wenig Laufleistung, wenig Schnelladen und dein Nutzerprofil sein. Ich nehme mal an, du lädst auch nicht immer bis 100% auf 😉
Richtig vermutet. Habe überwiegend auf 90% geladen. Bei längerer Standzeit >2 Wochen hatte er zwischen 30 - 40 %. Ich vermute, daß der Akku 🔋 so immer Stressfrei bleibt.
Danke für die tiefen Einblicke in das Thema! Viel Erfolg mit deinem neuen alten!
Ich habe mal eine Frage zum Elektro Truck ☝🏻
Wirst du den neuen E Actros 600 auch auf Langstrecke fahren? Oder bleibst du bei deinem jetzigen?
Was der der Projektleiter vom E-Actros aber im Moove Podcast auch gesagt und erklärt hat (bei Min. 25), ist, dass sie bei den fertigen Batterien nie einen Zell-Ausfall gehabt hätten und das deswegen als extrem unwahrscheinlich einschätzen. Dieser Argumentation nach überwiegen also, auch im Hinblick auf die kommende Skalierung der Produktion, die Vorteile der vergossenen Batteriepacks.
Ja. Alles eine Sache der Wahrscheinlichkeitsrechnung. Wenn man 1 von 1000 Packs in 3 Jahren austauschen muss macht das nicht viel aus. Das Auseinandernehmen, Diagnostizieren und Reparieren ist ja auch aufwändig.
@@didimobile ich denke es macht halt auch beim wiederverkaufswert einiges aus. Modulare Batterien kannst du viel besser in ein zweites Leben bei z.b einem hausspeicher umbauen. Da wird dann aus einer autobatterie fünf kleinere hausspeicher. Indem einfach die benötigte Menge an Modulen umgebaut wird. Verklebte Batterien kannst du quasi überhaupt nicht einer zweiten Verwertung zuführen. Oder eben nur komplett am Stück. Aber wer möchte schon eine riesen Tesla Batterie unten im Keller stehen haben. womöglich noch mit den angeklebten Sitzen dran 😜
Ich persönlich sehe aktuell ehrlich gesagt keine second life Verwendung im größeren Stil, in der Regel werden dann doch neue Komponenten verwendet, die ja auch immer leistungsfähiger und günstiger werden.
PS: Z.B. Dalas Battery-Emulator ist mir durchaus ein Begriff und technisch natürlich spannend, aber für die breite Masse (und um die geht es!) seh ich das nicht. Schon alleine, weil sich kein Hersteller die Haftung für alte Batterien ans Bein binden wird.
@@didimobile vielleicht hast du Recht. China überflutet ja immer mehr mit günstigen UND guten Akkus. Könnte also schon dazu kommen. Wie werden sehen.
@@didimobile
Sehe auch auch so,
zumal neue LFP Zellen für ESS mittlerweile billiger sind als gebrauchte E-Auto-Akkus. Und dazu noch wesentlich mehr Zyklen abkönnen....
Bin ja echt gespannt. Mein Ioniq 6 hat dann wohl 811 Zellen. 20% Schnellladen, Rest AC. 45.000 Kilometer aktuell. Noch zeigt das BMS 100% SOH an.
Tobias, leihst du mir mal deinen Dongle aus für die ausführliche Analyse? 😉
4:46 die Position der Akkus ist wichtig für die Fahreigenschaften. Die Zoe hatte es verbaut wie der Ioniq und so gab es häufig Traktionsprobleme vorne beim Losfahren an der Ampel.
Super Video! Danke! Viel Freude mit dem Ioniq. Mit unserem sind wir immer noch zufrieden. Auch nach einigen Jahren und Reisen bis Griechenland und Albanien!
Glaube dein Nachbar baut aufm Dachboden Gras an :D
Ist doch zum Eigenverbrauch erlaubt.
Dachte ich mir auch! 😅🤣🤣🤣🤣
07:03 so wird es dann aber leider schwierig mit nem Second Life als stationärer Spiecher wenn da da ganze Karosse eingelagert werden muss. 16:23 Tobias Wagner offiziel ein Influencer 😅
intressantes Video, aber eine Info zum SOH vom Ioniq 28:
Der Ioniq 28 aus der Familie hat jetzt ca. 115000 km, aus Baujahr 2017 und hat ebenfalls 100% SOH laut Auto selbst.
Aber das ist ja quatsch, das ist technisch quasi unmöglich, das eine Batterie nach über 7 Jahren und über 100k km noch EXAKT genauso viel Kapazität hat wie im Neuzustand :D
Aber wenn du das Gerät schonmal hast, mach doch mal diesen Test mit dem Leerfahren! Das ist sicher intressant! :)
Bei meinem E300de (2020) hat Mercedes kein Bock gehabt nachzudenken oder waren einfach gerade keine Ingenieure mehr da. Da ist einfach ne Stufe/Block im Kofferraum, welcher einiges an Platz klaut 🤣
Persönlich störts mich nicht, da ich doch einiges mehr in den Kofferraum laden kann als in der Limousine, welche ich davor hatte. Aber haben sich einfach keine Mühe gegeben.
Ja die Akkugehäuse der PHEVs sehen eigentlich immer abenteuerlich aus obwohl kaum was drin ist 😉 ist halt immer son Blödsinn wie Auspuff, Tank oder Kardanwelle im Weg 😂
@@EngineersFear Quark...die neuen Mercedes haben keinen Hügel mehr und die VWs hatten das noch nie...ein extremst zufriedener Passat GTE Fahrer...seit 150k km.
Das Argument mit Verbrenner rumfahren zieht nicht...mein Passat GTE 1800kg...der ID7 2200kg...so viel wiegt der Passat nicht mal wenn ich Brennholz kaufe...Der Passat fährt sich wie eine Gazelle...der ID7 wie eine Abrissbirne auf Abwegen.
Ach ja...im neuen Multivan gibt es jetzt Allrad...in der Hinterachse ist ein eMotor und vorne der Hybrid-Antrieb...nichts mehr mit Kardanwelle...und mit jetzt 25kwh, fast wie in dem alten Ioniq, kommt die Schrankwand auch schon 100km weit elektrisch.