ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 พ.ย. 2023
- Les vélos Gravel ont la côte, ils font la une de tous les magazines mais est-ce qu'on vous dit vraiment tout? Dans cette vidéo je souhaite vous faire voir le vélo Gravel à partir d'un autre point de vue, le but n'est pas de le décrédibiliser, loin de là, mais de bien vous renseigner afin que vous soyez vraiment certains de votre choix, c'est aussi l'occasion de vous faire un coucou avec une vidéo, de passer le temps dans cette fin de journée pluvieuse et d'avoir un petit complément de salaire avec la publicité TH-cam !!! :-) Je vous ai tout dit!
- บันเทิง
Quand j'ai voulu me remettre au velo en août 2022 j'hésitais entre un route et un vtt. J'ai découvert le gravel grâce à un collègue faisant du vtt. Mon objectif était d'avoir un vélo à tout faire. Du coup j'avais trouvé mon graal et depuis je m'éclate dessus que ce soit sur route ou dans les chemins. Edit: je voulais essayé la posture et au final même après plusieurs heures de selle aucune douleur. Pour ce qui est du prix des composants, en effet c'est chère mais en chinant et en étant patient on peux profiter de promotions.
Bonjour,
je pense que le "problème" du gravel en France est le fait que dans notre pays le réseau de pistes roulantes (domaine d'utilisation du gravel) est relativement limité. Conséquence, les fabricants proposent des vélos avec des pneus de plus en plus gros, voire des fourches hydrauliques pour pour accéder à des chemins cassants: ils réinventent le VTT avec cintre de route...
Avant d'acheter un gravel, demandez-vous si dans votre région les chemins sont adaptés...
Salut a tous. Mais tu as vraiment raison, y a le côté mode, on leurs fait acheter tout, du moment que c'est la mode et cher. Perso j'ai horreur de tous c'est vélos pour ci ou pour ça. J'ai essayé ces biclo, et bien je me fait chier, il me faut un bon groupe de 8/10 potes avec nos beaux spads scintillants, roues dans roues a 30/40 km/h sur 100 bornes
C'est technique, et tout a fait autre chose! c'est notre sport 2 a 3 sorties par semaine. En plus on est en Dordogne, petites routes par milliers, on a pas besoin de passer dans les chemins.Vive les vélos Aero tout carbone, bof, chacun son truc. Faite de la route en équipe.😂
Salut, moi qui suis un amateur de vélos "robustes" à l'ancienne, cadre acier et simplicité, je me fais l'avocat du diable:
le gravel c'est une sorte de "vélo de voyage" plus engagé, un peu la nouvelle randonneuse, compromis adapté pour faire de longs déplacements sur des routes secondaires dégradées et des sentiers plus ou moins roulants pas trop cassants. Je vois dans les commentaires que certains disent qu'ils faisaient la même chose il y a 40 ans sur leur ancien motobecane C4 ou peugeot "mont-blanc". Oui, peut-être, mais par chez moi faire ça sur un "route" de l'époque c'était retour garanti avec rayons cassés et les roues voilées en 8 après moins de 50kms. Même avec les randonneuses plus lourdes en pneus de 32 on passait notre temps à dévoiler et changer des rayons tous les mois dès qu'on passait dans les chemins de terre.
De mon point de vue, là où ça déconne, ce sont les transmissions monoplateau avec un nombre de pignons démesuré, et l'hérésie que constitue selon moi la commande électronique. C'est le plus sûr moyen de rendre ces vélos obsolètes et impossibles à réparer à moyen terme.
Par ailleurs je trouve que les cassettes et chaînes actuelles (même du haut de gamme shimano) s'usent bien trop rapidement même en en prenant grand soin et en n'étant pas un forcené de l'écrasement de pédales, que ça soit en VTT, route, ou gravel. Je ne sais pas en quel acier étaient faites les roues libres Sachs-Maillard, Atom, Campa... des années 60-70-80 mais clairement on a perdu au change sur cet aspect là.
commentaire très pertinent, la transmission mono plateau avec un spectre moins large qui finalement limite l 'utilisation est a l'opposé du gravel qui ce veut polyvalent.
J'ai encore en fonction un triple plateau 30-39-50 avec du 11-32 10v sur un vélo cross (lequel est équipé porte baggage et peut même en recevoir à l'avant)... je suis embêté par les transmissions modernes: rien ne remplace... en double la ligne de chaine n'est plus bonne, l'écart entre le petit plateau et le grand trop grand, il manque un plateau intermédiaire pour les accélération urbaines et les pentes moyennes...
Il ne manquait qu'un seul pignon au 28-38-48 13-30 7V de mon VTT des années 1980 et un cintre de vélo de route. Ce qui m'a frustré le plus dans ma vie de cycliste, c'est la difficulté d'avoir un vrai cintre sur le seul vélo capable de passer partout, le VTT années huitante, car les VTT qui sont apparu à partir des années 1990 n'étaient plus des vélos, mais juste des motos à gravité... Et on a viré le triple plateau, je ne me suis jamais adapté vraiment au double, même avec le large choix de pignons.
Le gravel apporte la polyvalence assouvie d'un fantasme : passer du bitume au sentier et vis versa, d'un coup de rein! Le VTC n'a pas l"aspect sportif et est à mon sens une évolution actuelle du demi-course Tobek et Pigeot à papa. Ce dernier représentait aussi un stade avant la randonneuse à tonton cyclotouriste. Le Graveleux, en faisant abstraction de l'effet de mode avéré, combine tous ces vélos à la fois : un course + un VTT + une randonneuse/bicyclette de voyage en mode bique pakingue. La posture au final n'est pas si déconnante que ça...👌
ca reste un VTC , on a rien inventé, voit le comme tu veux, tu met un cintre sur nimporte quel velo ca devient un gravel...
Je ne suis pas d'accord, je possède un VTC et je roule aussi bien sur le bitume que sur des sentiers sans difficulté et avec un bon rendement. Dans les VTC il y a notamment une déclinaison "fitness" qui sont des vélos plus légers et taillés pour la performance (sans comparaison avec des vélos de route évidemment).
@@damienb_unique Donc un vélo Fitness, mais pas VTC : garde-boues, porte-bagages et éclairage intégré.
Bonjour, j'ai recemment rénové mon vieux vtt de 1995, je l'ai dépouillé de son acastillage "vélotaf" (gardes boue, porte bagage,) je me régale comme si j'avais un nouveau vélo ! 🤩👉 j'ai un vélo de voyage de 2013 avec lequel je fais de belles "virouzes" en autonomie, puis un single speed de 2020 (pour faire du cardio). Mes trois vélos m'ont coutés le prix d'un gravel moyen de gamme . Mais sur une période de 28 ans ! 🤣
Mon premier gravel était un Sunn Totall monté avec un cintre course et des leviers de frein course à tirage VTT. Je l'aimais beaucoup et j'aime toujours m'en servir.
Moi j’ai mis des 23C sur mon Peugeot de course et je vais dans les chemins je me fais peur c’est sympa 😂
déjà avec des 25 C , dès que le revetement est glissant, c est chaud !
Pardon je me suis trompé c’est des 28C !
Merci à toi pour l'honnêteté de ta vidéo, le gravel c'est le SUV du vélo : pas très bon sur route, pas très bon hors bitume, les chiffres de vente ne tiennent qu'à un phénomène de mode...
complètement d'accord ! quand on regarde des vélos de 1970 et ceux de maintenant , la géométrie a un peu changer mais pour le reste des accessoires , c'est ce qui a vraiment évolué .
OK Bidon.
Merci pour cette analyse qui contribue à faire un choix libre de l'effet de mode. Je cherche une solution pour un parcours vélo TAF 50% bitume 50 % sentier gravier et cette vidéo permet d'éviter de tomber "dans un piège consenti". Bravo pour cette chaine.
Specialized Roubaix avec des Gravel King tubeless en 42 et des garde boue
Je me suis volé mon vélo cyclotourisme et je me suis acheté un gravel qui est cool pour moi. Je faisais déjà du chemin avec mon ancien vélo. Mais j'ai été étonné sur la route d'être plus rapide, car le vélo est plus cher que l'ancien. Et j'ai en projet de transformer un très vieux cyclotourisme en gravel pour des chemins et routes. Il y a bien des différences entre vtc et gravel donc le guidon, la boîte de pédalier plus haut et la caissette plutôt VTT. Mais si cette mode permet de mettre d'autres personnes au vélo pourquoi pas. On a bien le cyclotourisme et vélo de route.
J'ai roulé des années sur un vélo de cyclo cross toute l'année ! Roues routes l'été et Roues cross l'hiver !! 😉❤
Piloter un Gravel, une expérience différente. La R&D a fait sont chemin depuis les années 70 :) une géométrie particulière, un stack réduit, une garde plus haute qu'un route, un dégagement de roue quasi aussi important qu'un VTT dû a des bases asymétriques pour passer des pneus larges, pareil des cintres particuliers drop flare plus marqué pour plus de confort, non le gravel n'est pas un vtc.
Salut Ruben, entierement d’accord gros buiseness avec les gravels! effectivement d autres alternatives existent que tu as cité!Qui plus est, il serait plus intelligent a la base de choisir son velo selon la vraie utilisation qu'on veut en faire! Mais comme tu l'as dit dans nombre de tes videos il existera toujours cette population qui veut toujours les derniers '' objets'' a la mode dans n'importe quel domaine qui soit! Societé de consommation quand tu nous tient😴
Pareil que pour les voitures!
J'ai rigolé rapidement quand j'ai entendu "c'est un VTC aérodynamique", ce qui revient à dire qu'un vélo de route c'est un VTT aérodynamique avec de fines roues, ou qu'un VTT c'est un vélo de route sans cintre avec de gros pneus... :D
Nan mais quand t'y penses, une voiture c'est rien de plus qu'un vélo électrique avec deux roues en plus, des pneus plus large, une carrosserie, 4 places supplémentaires, un moteur thermique et le chauffage. C'est juste du marketing pour vendre des velo 10 fois plus cher!
il parle du guidon de velo de course qui permet une position aérodynamique par rapport à un vtc ou c'est moins possible. il a raison. tes comparaisons sont farfelues.
Ruben, je suis dans la mouvance "gravel" mais DIY en partant d’un vieux vtt 26 pouces! Ça serait un super sujet de vidéo si tu pouvais faire un montage gravel cyclocross maison comme tu en as le secret
Je m'étais remis à la route depuis peu d'années et j'étais vététiste depuis 1988. Le gravel m'a permis de retrouver les sensations des premiers VTT. En même temps, il m'a permis de continuer à faire de la route mais sans être condamné à rester sur les grands axes quand il était possible d'en sortir. J'ai opté pour un gravel en acier volontairement (Marin Nicasio) et le Microshift est un bon compromis entre le pas cher et l'efficient. Ca marche bien, c'est fiable, ça claque un peu comme du Campagnolo d'entrée de gamme, mais ça ne se dérègle pas facilement. Dernier avantage que je trouve à la pratique du gravel: il me permet de mélanger des parcours que j'emprunte depuis des années, tantôt à VTT, tantôt en vélo de course, mais avec un seul vélo et en une seule journée. Je suis parisien mais mon gravel vient d'une boutique toulousaine !
Autant je suis d'accord sur la hype "commerciale" faite sur les gravel (on surf sur un nouveau segment, c'est très marketing en effet, et je suis parfaitement d'accord avec toi sur les prix qui ne me paraissent pas raisonnable vis à vis de certains équipement proposés) autant je ne suis pas du tout aligné avec toi sur la comparaison avec les vtc et les cyclocross, même si j'entends tes arguments. Déjà sur la position du vtc on est pas du tout sur une position cyclosportive mais plutôt balade, clairement je me fais chier sur un vtc. J'ai l'impression que tu confonds gravel et tourisme, et je ne me vois pas faire du bikepacking avec un vtc, les developpements ne s'y prêtent pas et comme tu le precise, les œillets ne sont pas toujours disponible. Sans parler des transmissions bien moins fiable sur un vtc. Et pour les cyclocross l'analyse est encore plus simple, on est pas sur les même géométrie, les empattements sont plus courts sur un cyclocross (vélo plus réactif mais moins confortable et moins stable) et les pédaliers sont plus hauts. Personnellement si je pars sur les mêmes raccourcis que toi, je ne pense pas qu'on puisse s'adonner à de l'ultra distance avec un cyclocross...
Après c'est sur qu'en vélo, on peut tout faire avec n'importe quel vélo. Puis le gravel ne se positionne pas en nouvelle catégorie (complément d'accord avec toi y a rien de nouveau) juste en produit hyper polyvalent. Peut être le plus polyvalent de toutes les catégories de vélos.
Oui mais tu comprends... c'était mieux avant...
@@nicolasbuximerle5357 mdr c'est vrai que ça fait boomer 😂
"Le gravel n'est pas une nouvelle catégorie".
Mouahahahah Ahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah.
Et le passage du 26 a 27.5 ça aussi c'est purement marketing , faut bien faire tourner le business . Personnellement mon 26 je suis pas prêt de le lâcher , je récupère un max de pièce sur des "épaves" pour palier la pénurie puis la fin des pièces imposé par leurs système de fls.. d . P... !
Moi aussi je souhaite conserver mes 26 pouces , le plus longtemps possible, mais ça devient difficile de trouver des roues de qualité. C'est comme les cassettes 9 v on ne trouve pas toujours ce qu'on veut.
😉👍très bien les gars mais gardez le secret !!
Aucun risque de voir disparaitre les 26 pouce, c'est la taille de roue la plus répandu sur la planète.
Faut sortir de France (oe en France comme d'hab que de la merde et souvent beaucoup trop cher)
Chacun son avis mais c'est pas uniquement du business, pour avoir eu des VTT 26 puis 27.5 et maintenant 29 ça n'a rien à voir, dans le cassant le 29 avale tout et gomme le terrain ce qui permet de solliciter la suspension sur les endroits vraiment cassant, alors que le 26 la roue avant ce "bloque" avec grosse compression de la fourche quand en 29 on sent a peine les obstacles..
Exact; j'ai modifié un bon vieux VTT Sunn 5000R (cadre et fourche acier Tange double butted) avec une super position (guidon relevé et poignées ergo) , confortable (surtout avec une tige de selle amortie ) , solide, simple, relativement léger et sur lequel on peut maintenant mettre de la bagagerie souple...
J'ai grandement amélioré le freinage en remplaçant les cantilevers par des Vbrakes et j'ai mis un monoplateau ogival qui a un super rendement en côte surtout avec un pédalier avec roulement extérieurs.
En plus de lui donner une seconde vie, j'ai maintenant un vélo unique...
Amicalement
Exact ! J'ai déjà fait plusieurs vidéos à ce sujet, la première à fait le buzz, personne n'avait jamais osé en parler ! J'explique aussi pourquoi j'ai acheté un GRAVEL , et bien d'autres vidéos ou j'explique les différences, avec un vtt, car le xc peut être aussi un meilleur compromis, suivant l'utilisation...
sympa la chaine
@@paullaurent9771 merci beaucoup 🙏 , et bienvenue 😉
J'ai toujours étais content de t'es vidéo, c'est une autre façon de parlé de cycles merci de t'es compétences
Bsr super intéressante la vidéo top merci pour les infos 👍👍👍
Pour avoir roulé sur VTC (le Riverside 920 de chez Décathlon), je peux dire c'était un très bon vélo, très serviable en ville. J'en étais particulièrement satisfait. Alors que les bandes cyclables, dans ma ville, sont jonchées de débris, je n'ai jamais crevé avec, grâce et merci aux roues/pneus larges et très bien protégés. Je pense que j'en aurais pas dit autant si j'avais choisi un vélo à pneus fins.
Je trouve ta comparaison avec le VTC à la fois pertinente et pas forcément péjorative.
En revanche, je pense que vous sous estimez un peu la différence de poids entre les 2 types de vélos.
Cependant, je suis plutôt fan des gravel pour la position plus sportive, leur polyvalence et leur apparence similaire aux vélos de route avec leur cintre courbé (que j'adore). Ce sont principalement les 2 raisons pour lesquelles j'ai abandonné le VTC pour le gravel.
Après, je suis là aussi d'accord avec vous, on se moque un peu de nous quand on nous dit que c'est nouveau alors que le cyclocross existait déjà. :D
Pour moi, le vélo idéal serait à mi chemin entre vélo de route et cyclocross/gravel, avec cintre courbé, cadre en carbone ou titane, sans sloping (ou faible), pédalier compact, transmission mécanique et freinage hydraulique.
Si le marché était majoritairement constitué de ce type de vélos, j'aurais le sourire.😎
D'habord Merci pour la video, je serais de passage a Toulouse pour me procuré un Breezer Radar Expert bientot j'espère le trouvé a un bon prix, j'ajoute en commentaire ce que je pense de la différence de prix des VTC, c'est vrais que les gens paye le hype et la promotion des Gravels, mais aussi le Carde en Acier qui peux étre la raison de différence du prix, le Chromoly + des pneus plus large pour un confort optimale sur la route avec le vélo chargé + les manettes que vous avez cité. donc robustesse et Guidons Drop bars qui offre plus de position pour un long trajet donc pour moi a part l'acier et les manettes des drop bars je ne vois pas l'interet de payer très cher un vélo Gravel. pour moi personellement c'est le bike touring qui aussi a favorisé les gravels voila Joyeux Noël
Un gravel est donc une fusion VTC-CYCLOCROSS à peu de choses prêt . Une sorte de vtc plus sportif ou un cyclo-cross moins sportif. Cela peut correspondre à des besoins, c'est pas si déconnant mais révolutionnaire, non en effet.
Étrange ta vidéo date de 6 jours et je viens juste de la recevoir alors que je suis bien abonné , t'as du me l'envoyer avec timbre vert 😅😂🤣
Tes conseils sont pertinents. Tu as raison au final, il n'y a pas vraiment d'évolution, tout ça était déjà connu et le marketing a fait son job. C'est pareil dans tout les domaines. Dans l’informatique ou je travaille, je dis toujours qu'il n'y a pas eu de révolution, mais que des évolutions. Chaque année on a de nouveaux matériels et logiciels mais au final les différences sont minimes, voire parfois c'est une régression.
Comme pour tout il y a un effet de mode. Par contre concernant le cintre, un cintre gravel offre beaucoup plus de position différentes quand on est en mode voyage. Enfin sur un gravel on a aussi la possibilité d'avoir 2 paires de roues en fonction de ce que l'on fait.
A la vue du phénomène et de l 'ampleur qu'a suscité le gravel au prés des cyclistes de tout bords ( compétiteurs vettetistes,routards,cyclo-cross , simples promeneurs du dimanche et bien d'autres) il faudrait être dupe de panser qu'il s’agit d'un simple effet de marketing.Le vélo tout chemins n'est pas une invention récente certes, mais les pratiques sportives du vélo aient évolués depuis le VTC et a la vue du nombre d automobilistes sur les routes, le cycliste simple promeneur ou sportif a compris l'aventage d'une monte qui permettrait de passer de la route aux chemins terreux (comme quoi, un cycliste c'est pas ci bête). comparer un vélo cyclos cross dédié a une pratique de compétiteurs, avec comme seul objectif la performance au détriment de tout confort a un gravel dont la philosophie est presque a l'opposée , de dire a des milliers de cyclistes "qu'ils n 'ont rien compris" " qu 'ils sont bête d 'avoir acheté un gravel", qui auraient mieux fait d 'acheter un cyclo cross ???. Hé !! BIbibike sort de ta caverne et met des freins a disques sur ton vélo. Allé ! bise.
Si on veut un seul vélo un VTT haut de gamme ou un vélo de cyclo-cross sympa avec 2 paires de roues font l'affaire si tant est qu'on se fiche du regard des autres. J'avais pour ma part un VTT vélotaf avec des pneus slicks qu'on m'a gentiment volé, j'étais hyper bien dessus ...
Franchement les cyclistes ce reluque autant le vélo que ça pour savoir qui est un vrai cycliste ou pas ?
C'est pas étonnant mais ça fait un peu pitié.
Un gravel en carbone est au même prix qu'un autre vélo avec cadre carbone. De plus il existe des gravels avec des guidons droits.
Très beau pull Aston Martin Racing 👍 un message subtil mais qui passe efficacement...
Bonjour j'ai un vtt des années 90 que j'ai remis à niveau : nouveau derailleurs, freins v brake et pédalier neuf sans fourche télescopique en 26 pouces et bien ça marche bien ds les chemins et sur route ( pneus décathlon en 1.75)
idem , mon 26 en 1.75 passe partout .
Vidéo très intéressante ! Selon vous peut-on faire du voyage ou au moins du bikepacking avec certains cyclo-cross ? Existe-t-il des cyclo-cross typé confort ? Quel est le comportement d’un cyclo-cross sur route ? Niveau géométrie, peut-on faire des moyennes-longues distances (minimum 40km) en cyclo-cross ?
S’il faisait des gravel avec des v-brake ce serait top !
Beaucoup mettent leurs cyclo-cross dans la rubrique Gravel pour réussir à les vendre sur les sites d’occase, tellement personnes n’en veut
A partir d'un certain âge, disons 60, 70 ou plus je pense qu'il n'est pas du tout idiot de chercher un bon cyclo-cross car en vieillissant on perd en souplesse des lombaires, en force musculaire pure, simplement en perf, alors que le cardio peut être encore bon,..........quand on est jeune 20, 30, 40, jusqu'à 50 et plus, quand on a toujours été un pratiquant assidu et venant de la route un gravel est bien pour du terrain pas trop cassant ou même un vieux route en acier (pour le confort et la solidité) légèrement modifié (passage à du 32 mm si les étriers freins routes patins et fourches le permettent, éventuellement une potence réglable), c'est perso ce que j'ai fait sur mon vieux route acier pour les chemins de campagne et forestiers, tout en roulant aussi en route classique (Orca) selon les sorties, et ......... je vais maintenant sur mes 73 (pratiquant amateur confirmé depuis 65 ans).
@@denisv4779En effet, en vieillissant les raideurs se déplacent, parait-il...
Il y a 15 ans j'ai acheté un VTC (Cannondale CX Quick) que j'ai monté avec un cintre de course pour faire du cyclo-cross à moindre coût. Depuis j'y ai ajouté des portes bagages Decathlon. Et voici mon vélo de voyage. Et tout le monde qualifie mon vieux VTC a 1000€ de gravel avec en prime un coup d'avance. Puisque il procède une fourche à suspension 😁
Un Gravel tu lui mets un guidon plat ça fait un VTC et si tu montes des pneus sans crampons et tu auras un Fitness, magie 😊
Pour ma part j'ai un VTT carbone pour aller dans les bois, un vélo route ... pour la route ainsi qu'un vélo de ville en single speed pour m'amuser autrement.
Bonne continuation Ruben.
En vélo de voyage sur plusieurs jours où tu roules sur de la départementale et des chemins plus degeux ou des chemins de halage c'est très chouette,
Pour faire du VTC , il y a quelques années il fallait juste trouver la boucle magique , le chemin en pente douce , aller et retour sinon il fallait descendre pour pousser.
Et avec le même vélo que ta grand-mère 😁
On peut aussi dire que le Gravel est le vélo Demi-Course ancestral version moderne (ce que j'avais dans les années '80). Le VTC est beaucoup récent quant à lui.
Maintenant c'est un segment marketing énorme en effet avec tout le matériel qui va avec, c'est certain !
Je n'ai rien à rajouter : excellent
Video pertinente ! Possédant un vélo de route (que je ne l'aventure jamais en off road, un VTT qui ne fait que ça, un vélo de ville tout équipé pour le vélo taff (hors off road), Un vae monovitesse à courroie (pour le fun), je suis en train de regarder le gravel pour pouvoir voyager, avec tous les bagages que ne me permettent pas les autres vélos !! Les vélos de randonnées sont moins performants que les gravels... Mais ont l'éclairage et la capacité de portage plus important.. Je regarde les gravels 😊 effet de mode ? Certainement, comme le Pocoloco
Je suis complètement d'accord avec toi, je pense que le gravel est une mode et un phénomène commercial, on essaie de nous vendre ça comme une nouvelle pratique alors que le vélo adapté à cette pratique existait déjà mais n'était pas forcément populaire. Le gravel c'est un vélo qu'on nous vend avec un côté "plus cool et tendance" et avec une différence de prix substantielle comme tu l'as fait remarquer.
Perso je suis en train de regarder pour un nouveau vélo, j'avais regardé les gravels au début et finalement je vais rester sur un VTC qui sera largement mieux équipé et plus léger pour moins cher.
Merci pour cette vidéo.
Personnellement, j’ai acquis à vil prix un vélo de cyclotourisme à patins et cadre aluminium (merci le triple plateau et la cassette 9 vitesses et les œillets pour les portes bagageset gardes boue), j’ai mis des pneus de vélo taf à crampons a chambre à air et en route pour l’aventure gravel. Déjà plus de 3000km en deux ans sans aucune crevaison.
Je viens de changer la chaîne et la cassette (une 11-32 à remplacer avantageusement une 12-26). On continue les chemins...
A bientôt.
Puisque ça vous convient parfaitement ne changez rien!
Tu as tout dit, exactement !!!!
Entièrement d'accord bravo 👍 merci
C'est absolument juste ! 👍 l'esthétique, un battage marketing et un prix Gravel très brillant pour le plaisir ... 🥵😅
Bien dit Ruben. Mais un vélo CCX n’est-il pas considéré un CCX à cause qu’il y a une règle de l’UCI qui mentionne que les pneus ne doivent pas être de plus de 32mm? Une autre différence est que le top tube est plus horizontale que celui d’un gravel pour permettre le portage de celui-ci. Donc ta suggestion de se procurer un CCX est top. Simplement remplacer les pneus pour être >32mm, et voilà, la route et le gravier est à nous.
Salutations.
Exactement, les dimensions liées au cyclocross sont normalisées par définition. En plus, certains vélos de route acceptent maintenant des sections de 30-35 mm.
J’ai rouler des années avec un vtt GT roues Mavic pneus SHWALBE je fais de la route et du chemin avec,je peux faire des sorties de 150km mais avec des durées de 6 h je pense m’acheter un Gravel justement pour faire des circuits variés mais avec un rendement meilleur, et faire de longues distances avec étapes,je pense que ça peut-être plus rapide et confort tout en faisant un lysine et l’acheter après ou changer
Effectivement mon vtc ressemble aux Gravel grâce aux améliorations ( pneu etc)
Manque d information sur le gravel c est certain si vous dites a vos clients que c est un vtc aerodynamiser 😂😂😂
Un bon gravel, c'est quand meme autre chose qu'un VTC. Pour quelqu'un de nul comme moi en vtt, ça permet de rouler vite sur les chemins et rouler correctement sur route. Après en ville la posture n'est pas forcément la meilleure en terme de sécurité. Pour l'equipement,totalement d'accord, sur les bas de gamme le freinage est dangereux car pas assez puissant. Pour le prix, c'est peut être un peu cher mais chacun ses priorités. J'ai une voiture plus que moyenne et des bons vélos quand d'autres en mercedes haut de gamme ont des vélos Decathlon à 200 euros
Vous êtes un authentique
Autre différence en général : le Gravel a un monoplateau alors que le VTC est en triple, OK le GRX c'est un budget.
Ce qui fait que le VTC (ce qu'on appellait auparavant une randonneuse déjà un changement marketing plus ancien) est plus lourd c'est triple plateau + gardes boues + portes bagages. Alors que le Gravel suppose plutôt des sacoches à scratcher sur le cadre et on te vend aussi une tenue pour te passer des gardes boues euh.. .
A part ça plutôt d'accord avec toi c'est très proche de certains VTC, de certains cyclocross ou même de certains VTT cadre acier.
D'ailleurs perso j'ai opté pour un VTC pour un vélo polyvalent 😂
le triple est uen necessité en dessous de 10 vitesses voir 11. seul un 12 vitesse se rapproche d"'un triple . mais tout est plsu cher et moins durable. je suis retourner en triple
@@ledebutantalaguitareClairement le prix d'un triple plateau ,c'est une "bouché de pain" par rapport à un mono plateau + cassette 12 vitesses.
totalement d'accord mais chacun son choix et puis faut faire tourner le commerce. Pour moi VTT pour passer un peu partout sans idée de compétition et velo dédié route. VTT ça passe partout selon son niveau de pratique bien entendu (moi suis pas casse cou)
.!!!!!!!!!!!!!!!!!
Merci pour ces explications, finalement tu m'as convaincu, je vais chercher un cyclocross et non un gravel !
Bonjour, regardez d'abord cette vidéo: th-cam.com/video/dR8UANCoAJY/w-d-xo.html
si je vous aie toujours convaincu mon message a échoué.
C'est vraiment dommage qu'un professionnel du vélo fasse une analyse aussi superficielle. Résumer un Gravel à un cyclocross c'est rester sur "le look" général de la machine (en gros le cintre) et c'est oublier que toute la géométrie du cadre est bien différente: dégagement des roues qui permet une monte de pneu bien plus large sur un Gravel (j'ai jamais vu de cyclocross avec des pneus de 50), l'angle de douille de direction qui donne un vélo plus long, moins explosif qu'un cyclocross mais plus stable et qui évite le "toe overlap", un sloop du cadre intermédiaire entre le route et le VTT qui donne cette position bien plus confortable propice au voyage à vélo. Le cyclocross c'est un route avec des pneus à crampons, rien à voir avec ce qui peut être fait actuellement en Gravel (regardez le Grizl de Canyon, le Felt Bredd ou encore le Trail Donkey de Rodeo Labs). Quand au tarif excusez moi mais je ne vois aucune différence entre le tarif de mon gravel titane à équipement comparable avec des routes de chez Canyon, Scott, Spé... ou des VTT de chez Merida Bmc Santa Cruz... quand au VTC jamais vu passer les 30km/h sur chemin (roulant bien sûr) alors qu'en Gravel si. Voilà maintenant si c'est le "côté" mode qui vous agace bin tant pis, mais l'essentiel n'est pas là, cette pratique remet beaucoup de monde en selle qui ne faisait plus de sport garçon comme fille, et rien que ça c'est positif! 😜
Bonjour, dans cette chaîne, j'essaie de parler un langage compréhensible pour la plupart, pour un langage technique il existe d'autres chaînes TH-cam et les revues. J'ssaie juste d'apporter un autre point de vue pour une ouverture d'esprit mais je respecte votre avis. Bonne continuation et merci pour votre commentaire
@benoit
Je suis tout à fait d'accord avec toi. A mon avis il a trop de vtc de stock 😅😅😅
@@bibibikefaites une vidéo pour nous expliquer svp merci
Pas d'accord ! L'effet 'mode' du gravel est indéniable. A 2000€ la gravel 'correct', c'est du grand n'importe quoi pour faire du sentier ou partir en voyage. J'ai fait un essai non concluant, et je confirme qu'un bon VTC pas trop lourd, mais bcp moins cher fait largement l'affaire. Pas la peine de noyer le poisson avec du vocabulaire technique...
@@igordiechtiareff2824 Bin du coup autant rouler avec une brouette, c'est pas pas cher et ça tourne, juste parfait non? Quand on use de vocabulaire technique c'est pour définir des choses précises (renseigne toi)... si tu t'éclate avec ton VTC bin tant mieux, mais comparons ce qui est comparable, l'économie d'énergie, ainsi que le confort lorsque tu pédale avec un "bon" gravel" n'a rien à voir avec ce dont tu me parle, de plus si tu fais de la montagne les freins à disques seront plus sécurisant que des patins (prix) . Quand tu tape 200km/jours 4 ou 5 jours d'affilé tout cela a son importance! Par contre effectivement si c'est pour aller au taf ou faire une trentaine de bornes, ton VTC sera très bien.
pour rouler sur les pistes dfci du Var, c'est VTT à 250€ chez dkt, montés en 50. Il faut bien ça pour rouler sans tomber dans la caillasse, même si les pistes sont très belles. En revanche, pour la route, je rêve d'un 'pur' route, 7 kg max, pour taper les kom sur strava dans ma catégorie 45-55, et grimper les cols en le tirant la bourre avec les autres....de temps en temps, faut décrasser le moteur !
Les gravels ont souvent une géométrie de cadre très typée endurance, avec un rube " horizontal" qui monte haut sur la douille de direction. Ça rend le vélo pataud.
J'ai 60 ans, quand j'étais gamin on avait un vélo, cadre acier, qui faisait tout, route, vtt et gravel et à part quelques crevaisons, ça marchait toujours. Aujourd'hui on a un choix pléthorique, c'est pas plus mal mais il y a beaucoup de marketing effectivement. Et il ne faut pas oublier que dans les pubs le gravel nous vient des états unis, avant ça, chez nous, on ne roulait pas sur les chemins de terre .......
Moi, j'ai 63 ans et je faisais du gravel engagé (sans le savoir) avec le peugeot cadre berceau de ma maman dans les sentiers autour de chez moi, en Maurienne,, j'avais 12 ans. J'avais déjà les pneus a flanc beige et une selle en cuir ideale.
J'ai 62 ans, comme tu le dis il n'y avait pas beaucoup de choix à notre époque... Le vélo de ville le porteur (style facteur) le randonneur avec des pneus en 650b le course... J'ai eu un randonneur 3v. je faisais tout avec...
Quand j'ai commencé à bosser en 1978, je l'avais encore, je faisais 35 km/jour avec 😎👍
Donc quel VTC à 600 € tu conseils ?
Je ne suis absolument pas d’accord avec ce qui ce dit et le therme effet de mode qui à lui tout seul en est un…
Je suis issu du VTT et du vélo de route. En début d’année j’ai acheté un gravel car je suis beaucoup moins téméraire qu’avant et moins chrono. En hiver, j’équipais mon vélo de route en gros pneus pour favoriser les chemins mixte et éviter la boue en forêt. De plus je pratique maintenant depuis l’été le bikepacking et j’adore ça. Partir en autonomie sur plusieurs jours.
Ce n’est absolument pas un effet de mode. Pour ou contre ? Me fait penser aux discutions lors des repas en famille sur les smartphones. Les sumsung sont mieux que les apple 😂 franchement je ne cherche pas à influencer qui que se soit je dit juste qu’il faut essayer et comprendre pourquoi de nombreux cyclisme passent au gravel.
Je suis convaincu que c’est une discipline complémentaire dans mon cas. Même polémique pour le vélo électrique…
Bonjour, bien vue! Effectivement critiquer l'effet de mode fait gagner de l'argent! dans ce cas vous serez peut-être d'accord avec ma dernière vidéo
Il n'est pas interdit de concilier cure thermale, gravier et effets de mode, bien au contraire.
Perso quand j'ai constaté au début de l'envolée du gravel vers 2016 que tout ce qui était estampillé "gravel" était systématiquement beaucoup plus cher qu'un vélo typé endurance ou autre, je me suis beaucoup méfié, d'autant plus que c'était trop cher (1700€) pour ce que j'étais prêt a mettre pour un vélo polyvalent.
Et vu que je viens du monde du VTT et plutôt "cyclotouriste" sur route, je ne ressens pas le besoin d'avoir un cintre route. Chez canyon alors que les Endurace 7.0 et Inflite (cyclocross) 8.0 tournaient à 1700€, j'ai constaté que dans la gamme fitness, le Roadlite avait une géométrie "endurance" qui me convenait, la même fourche que le Inflite, des oeillets, une tige de selle amortie à double lame carbone, un groupe Ultégra, des roues DT swiss pas dégeu... Pour 1200€ !
La seule différence notable c'était le guidon plat et les shifters 2x11 RS700 qui évidemment coûtent moins cher.
Ah oui, et le cadre permet de passer des pneus jusqu'a 45mm et d'installer des garde-boue (que j'ai rendus amovibles en qques secondes)
Par la suite j'ai rajouté des spirgrips et un guidon triathlon léger pour faire du plat face au vent, donc j'ai des tas de positions de mains différentes, j'ai pu mettre un harnais pour une sacoche de selle puisque je m'en sers en vélotaf et que je pars souvent à la journée quelle que soit la saison, etc...
Donc un vélo complètement polyvalent, pesé 8.5Kgs a la réception qui qui est maintenant un peu en dessous des 10Kgs avec tous les équipements sauf les garde-boue, que je peux utiliser la semaine, le weekend, assez rapide et confortable sur route, et qui peut passer dans pas mal de chemins. Evidemment je ne fais pas de VTT avec !
(et en 2013, lorsque j'avais choisi un VTT semi rigide de 11 kgs au lieu d'un tout suspendu de 13Kgs pour faire de longues balades mixtes route+VTT en montagne depuis la maison (100kms 2000m D+) personne ne parlait encore de gravel, seulement c'était horriblement fatigant de rouler a plus de 30km/h sur route 😂)
Il reste à "inventer" le "vélo de route" à gros pneus (bien mieux) je préfère nettement le cyclo-cross pour la géométrie non limitante et pour peu que celui ci soit équipable: porte baggage par exemple, pas une nouveauté j'ai pu le faire avec un Eeklo 70 Merckx qui a aussi de quoi mettre des portes baggages sur roue avant, en plus avec triple plateau (3 fois 10)!
J'ai aussi un cannondale topstonne don les pneus en 47 offrent un peu plus de possibilité d'exploration de chemins, mais le vieux cross va mieux au quotidien, même les freins à disque ne font pas trop la différence, et je suis embêté de compenser sur le vélo moderne le triple plateau manquant par du 11-36 avec 34-50 car je n'aime pas la 11-34 car on n'a pas le 11-12 ensemble (11-32 avec 30-39-50 c'est mieux, le plateau de 39 est celui qui me sert le plus, mais il faut les grands braquets et des petits aussi, un grand plateau de 46 ça ne va pas non plus, je pédale souvent en force et il vaut mieux que àa ne soit pas toujours le dernier pignon tout petit que se prend la chaine de travers, car en double, la ligne de chaine n'est pas bonne tout à droite).
En pratique, c'est tellement important de pédaler comme je veux (bon couple, bonne cadence), que je n'ai pas le plaisir avec un double plateau, ça arrive trop souvent que le moyen plateau manque, et il faut obligatoirement des très grands et très petits braquets aussi pour mon pays... le double dépanne pour des voyages avec une cassette à grand étagement, mais c'est pas ça au quotidien...
Ce qu'on ne vous dit pas au sujet du gravel : "avant le gravel il y avait le VTC, le gravel c'est juste un effet de mode et ça permet de vendre des vélos hyper chers" Discours que j'entends à longueur de temps, c'est sensé être un truc qu'on ne nous dit pas.... Après tu parles des cintres qui sont comme ceux des vélos de course et que les gens sont courbés dessus. Un cintre gravel est un peu différent d'un cintre course, il a une ergonomie qui permet au cycliste d'être moins courbé vers le bas et offre une meilleur stabilité. La géométrie d'un vélo gravel est différente de celle d'un course, plus confortable dans la position. Quand on résume le gravel à un effet de mode, on sous-entend que ceux qui roulent avec sont des "victimes de la mode" et que leur choix n'est pas dicté - à minima - par la raison. Pour ma part, je roulais avec un route, j'avais envie d'un vélo plus robuste pour voyager un peu chargé, capable de rouler sur des chemins sans trop gâcher le rendement sur route, avec un meilleur confort tout en gardant un cintre se rapprochant de celui d'un route. Mon choix s'est porté sur un gravel. Je l'ai acheté neuf, c'est un Wilier, très bien équipé (transmission Shimano GRX, freins à disques hydrauliques) une excellente marque, et je l'ai payé 1850 euros... ce qui n'est pas non plus aussi excessif qu'on pourrait le croire. J'en suis vraiment très content.
J'essaie juste d'apporter une autre vision des choses, je ne suis ni à faveur ni contre le Gravel, comme j'ai dit le Gravel peut-être un excellent choix pour celui qui cherche la polyvalence même s'il n'excelle dans aucun domaine (pas grâve si on le sait à l'avance) mais pour beaucoup de personnes qui s'initient au vélo, le Gravel devient un regret.
@@bibibike je ne vois pas en quoi c'est une nouvelle vision des choses...
Bonjour il y a 40 ans environ , je faisais du cyclocross et faisais déjà du gravel sans le savoir, le VTT ne m'a jamais intéressé vraiment , quand je croisais des gens sur les chemins ou dans les bois ,on me prenait presque pour un fou. Aujourd'hui, j'ai un gravel , tout simple mais que je trouve génial, faire du tout terrain, pas trop engagé quand même, avec l' attitude d'un routier , ça me plait et je n'ai jamais aimé la position guidon plat , alors effets de mode sûrement mais si j'avais un etc, je mettrais un guidon course donc pour moi c'est gravel et pas besoin de mettre des sommes folles sauf si on veut se faire plaisir.
ya du vrai dans tes commentaires,mais quand meme,moi j ai un diverge SP diverge avec un groupe shimano GRX 600 et bien je peu te dire que ca envoie grave et enplus j ai 2 paires de rouee route en 28 et 30 et en gravel 38,et puis la geometrie est vraiment adapte,ce qui veut dire qu avec le meme velo on peut faire route et chemin sans probleme
Le cyclo-cross a un boîtier de pédalier plus haut, c est moins bien en rando !
le Gravel c'est un vélo recyclage qui existe depuis des années mais les marketeux et notamment decathlon ont bien poussé le concept depuis qques années pour gratter de l'argent aux naïfs.
J’avais revendu mon course pour un Gravel il y a 4 ou 5ans de ça…J’ai fini par racheter le même modèle de vélo de course en occasion. J’aime bien la polyvalence pour me promener partout mais le poids supérieur, le cadre plus mou et surtout le prix hyper élevé m´ont un peu déçu.
je suis entièrement d'accord avec toi... Tout ça c'est du marketing .
j'y connais rien en gravel vue que ca ne m'intéresse pas mais ton analyse est "perfecte " car elle s'applique à bien des domaines
Un guidon évasé, des freins à disque et une clearance capable d'aller bien au-delà des 33mm normés du cyclo-cross avec des pneus cramponnés sur les côtés et une ligne centrale lisse pour rouler. Voilà, c'est ça, le canon du gravel. Si tu es capable d'adapter ça sur un cadre à la géométrie plutôt route, ben, tu as un gravel.
Certain que les graveleux se font entuber sur le prix par rapport au coût de production. Mais pour comparer gravel avec cyclocross et vtc l'orateur n'a pas du faire bcp de gravel dans sa vie, parce que ça n'a rien à voir. Si c'était juste un "mouvement" de masse il n'y aurait pas autant d'engouement. Derrière ça correspond à une pratique qui diffère en de très nombreux points du cyclotourisme, du cyclo-cross, et bien sûr du VTT et du route
Salut bibi je suis entièrement d'accord avec toi .les gens fonce sur les nouveautés et parfois sans avoir trop les moyens. On a le même problème avec les passage de vitesse électriques es ce vraiment indispensable ? Le même problème avec les disque sur vélo de course es ce indispensable ? Le même problème avec les sections des pneus on passe du 23 avec du 28 alors qu on nous a dit que des études révélée que plus le pneus été fin mieux c été 😂 surtout au prix du pneus 🎉le même problème avec les vélos entièrement électriques ainsi que les voitures alors qu on nous dis qu on risque des coupure d électricité car on n arrive pas à fournir assai d électricité. Même si le vélo électriques pour des personnes avec des handicape ou d un certain âge sa peut être bien .mais là aussi quand la batterie du vélo sera morte et que la personne qui l'a acheté car c été la mode. quand il va voir le prix de sa batterie si elle se fait toujours d ailleur ben le vélo va finir au fon du garage à côté de la trottinette électriques. 😂quand je vois tous ces gamins par phénomène de mode acheté des trottinette et vélo électriques je me dit qu on aura jamais un français maillot jaune sur le tour.je vend modestement des vélos d occasions et je suis content d avoir une clientèle d amoureux du vélo normal qui tombe amoureux de leur vélo même si la peinture a sauté avec le temps à quelques endroits c est sa aimé le vélo sur ceux merci pour la vidéo comme on dit dans les landes adishatz
"Le même problème avec les sections des pneus on passe du 23 avec du 28 alors qu on nous a dit que des études révélée que plus le pneus été fin mieux c été" je suis passé du 25 au 28 sur mon route, je n'ai pas ressenti de baisse de rendement, par contre j'y ai gagné en confort et de manière flagrante.
Enfin quelqu’un qui n’as pas la langue de bois ! Le vélo devient trop Bobo je trouve
Intéressant ... Avant j'avais un route acier + un Vtt cross country ... maintenant j'ai un gravel avec un cintre plat, et c'est un peu le chainon manquant pour moi ! Le meilleur des deux mondes !! Cela dit, de tous temps, les modifications ou les bidouilles ont existé. L'industrie du vélo avait "besoin" d'une "nouveauté" et ils se sont jetés dessus. Enfin, je suis toujours effaré de voir que la majorité des gens qui achètent - ou a qui on vend - des Vtt, ne les utilisent jamais pour faire du tout terrain. Et a contrario, je vois des gens qui s'obstinent à passer dans des chemins hyper cassants avec leurs gravel, alors qu'un Vtt serait bien plus recommandé (à tel point qu'ils rajoutent même des fourches spécifiques développées pour le gravel et des cintres routes hyper évasés - Là on frôle le ridicule ... ou alors ce sont juste les hyper routiers qui refusent le cintre plat ) 🙃 On arrête pas le progrès ! Bon, ayant travaillé dans le vélo, je dis toujours : un vélo doit correspondre à une pratique ! Quand on a pas forcément l'argent ou la place pour collectionner les vélos, un gravel c'est top !
Je me demandais si je devais investir dans un cyclo cross ou un gravel.
Je me suis arrêté sur un cyclo cross finalement. Il y aura que les pneus à changer suivant la saison.
Gravel=€
Meme idée
Pour ma part depuis 10 ans, je n'utilise plus que mon VTT cadre carbone , avec fourche blocable. Une paire roues tubless pour le vtt, et une paire de roues route en 700 C avec une cassette route. Avec ces montages je n'utilise plus mon vélo de route.
Du coup, vous avez gardé le cintre plat ou opté pour un cintre "route"? Parce que question confort, pour les longues distances le cintre "route" ça semble plus intéressant. En vtt, quand je roule "longtemps" j'ai mal aux poignets et aux épaules avant d'avoir mal aux jambes 🙂
@@arvetemecha J'ai gardé le cintre plat, car j'ai des problèmes avec de ligaments d'une épaule et la position est plus droite. Je fais des sortie de 70 km avec mes roues de routes, ainsi que les cols Pyrénéens et pas de soucis particulier. Bien-sûr il n'est plus question de performance pure, mais de plaisir .... Je fais mes sorties à environ 25 km/h de moyenne. Maintenant quand je reprend mon vélo de route, (Giant carbone), je vois bien que le rendement est meilleur, mais je trouve le guidon trop étroit.
Cyclo cross neuf : hors budget
Velo de route : pas envie de faire que de la route
Vtt : fourche inutile pour du sentier sans franchissement, ni saut ou obstacle, enclume pour un budget moyen
Vtc : moche et risque de rester au garage = investissement inutile
Vtt rigide de papa : moche, rouillé et lourd
Conclusion : Le gravel est le velo le plus adapté à ma pratique, mon portefeuille et mes goûts 🙋
Achat neuf = cadre garantie à vie = utilisé au bout de 4 ans = cadre nouvelle génération sans aucun frais
Effets de mode : je suis tombé dessus par hasard sur le site de look (pas les moyens) y a 4 ans 😂
ca me fait rire quand meme, car avec mon peugeot de randonnee vitesses au cadre mais indexées, je suis ceux du groupe partout. je suis en 700x35 et équipe de garde boue Eclairage etc. Tout le monde envie mon guidon. pourquoi? parce que je peux rouler avec les mains au milieu du cintre et toujours freiner !! et oui j'ai des levier double frein et ca freine très bien avec les etriers diacompe!!! Donc oui il ya beaucoup de blabla pour pas grand choses. et surtout quelque chose qu'on a pas inventé aujourdhui . ca fait plus de 100 ans qu'on fait deja du gravel. les routes étaient mauvaises et les pneus plsu gros dans le passé...
Je suis tout a fait de votre avis!
J'ai vendu mon gravel pour rouler en VTT full rigide, j'ai gagné en poids, en prix, et je fais les mêmes sorties 😅
Vous pouvez nous donner des exemples de modeles de VTC ? Sans malice aucune j'ai du mal à voir de quoi on parle.
Par exemple un bon rapport qualité/prix Canyon Pathlite 5
le VTC btwin c est MEILLEUR qu un gravel ! voila ! : D
vos vidéos sont très intéressantes,seulement vous vous répétez beaucoup trop.Sur 15 minutes ,il y a 5 minutes d'informations et 10 minutes de répétitions et de bavardages.Dommage.cela dit je continue à regarder et à m'abonner.
C’est tellement un VTC que l’UCI l’a intégré à côté du cyclo-cross…
Lorques tu veux te payer un VTT, tu as le choix entre des vélos bas de gamme, milieu ou haut de gamme. Ce qui n'est pas le cas des VTC.
Exemple, si je veux me faire plaisir avec du bon matos, je peux avoir un VTT à 4 /5000E, le meilleur VTC plafonne vers 1000E. Les VTC à 4000E existent, on les appelle des Gravels.
bjr perso j ai acheté un gravel comme mulet en hiver pour eviter de prendre mon route sous la pluie a cause du sel 'quand il a neige)sinon c est vrai que c est un gros bourrage de crane pour vendre toujours plus mais bon c est du commerce mdrrrrrrrrrrrr
Évidemment, si on ne s'informe pas avant d'acheter, peu importe le produit, on risque de se retrouver avec un produit qui ne correspond pas à nos besoins. Pour moi, l'intérêt du gravel est la polyvalence dans un seul vélo, quitte à s'acheter une 2e paire de roues. Je ne me vois pas faire un 100 km avec 1500 D+ en VTC. Les cyclocross, leur problème est qu'ils sont extrêmement normalisés. J'ajoute que beaucoup de nouveaux vélos de course acceptent des sections de 30 voire 35 mm, ce qui rend le cyclocross obsolète.
Par contre, là où je vous rejoins, c'est le prix. Ici, au Québec, il faut acheter un gravel neuf en automne, sinon, c'est trop cher. Et pour l'occasion, les gens les revendent à un prix ridicule. Avec les années, j'imagine que le marché va se normaliser un peu.
Aller sur les sentiers avec un gravel c est tout sauf ergonomique et il ne fait pas le poids devant un bon vtt à double suspension
Il se contredit beaucoup l'ami bibibike
ouii
Une copine a acheté un gravel et s’est rendue compte ensuite qu’elle n’aimait pas la vitesse et restait crispée les mais en bas du guidon et les doigts sur les freins…victime de la mode…ce que vous dites est vrai et manifestement il y a des vendeurs de cycles qui n’ont pas vos scrupules.
Et bien pour une fois, je ne suis pas du tout d'accord. OK pour l a pseudo nouveauté, mais il n'y a jamais eu véritablement de haut de gamme dans le VTC. C'est un vélo polyvalent moyen de gamme tout au plus, incomparable avec un gravel, même acier ou alu...Idem pour le 650B, rien de nouveau. le gravel monte en gamme, c'est logique et les pratiques évoluent.
Merci quand même pour votre point de vue!
Il y a du haut de gamme en VTC : les vélos d'artisans sur mesure. Voir les cycles Victoire ou autres..
Un vtc et un gravel on est pas sur la même géométrie donc pas le même velo
Quand j'étais ado, je roulais en Gwaveule et je ne le savais même pas,
quel idiot ! 🤦♂️
Amusant de tomber là dessus alors que je suis en train de transformer mon VTC en "Gravel" 😁.
Si vous avez un bon cadre acier confortable en roues de 700 et des dégagements assez grands au niveau des fourches et bases c'est réalisable si vous savez bricoler (par ex: potence réglable, guidon course assez large avec manettes STI, conservation des freins à patins?, conservation de jantes si elles permettent une monte en 32mm, sinon il faut changer pour monter encore plus large, ça dépend de l'usage et des terrains)
@@denisv4779 Alors finalement mon projet est tombé un peu à l'eau pour ce vélo là. C'est un vélo avec freins à disque hydraulique ... mais quick release. Et lors des freinages, la roue avant à tendance à se mettre un peu de travers ... ce qui n'est pas super rassurant (même si ce matin j'ai fait 20km avec la roue de travers comme ça). J'avais oublié ce détail. Donc je m'oriente plutôt vers la vente de ce VTC à quelqun qui veut juste faire un peu de vélo tranquille plutôt que rouler à fond.
En attendant j'ai trouvé un vélo qui me parait correspondre à mon cahier des charges et qui coutera moins cher que si je le monte moi même comme pour mon carbone ... le Cube Nulane alu (classé dans les Gravel ... mais avec barre droite ... ce que je préfère pour rouler en hiver ou sous la pluie). Je changerai juste de 3x8 à 1x10 (j'ai déjà les pièces qu'il me faut puisque déjà mise sur mon VTC).
Le Gravel c’est ni plus ni moins que nos demi- courses remis au goût du jour
Les vélos demi-course de l'époque était des vélos tout acier et pas sportif pour un sous 😊
Oui d'ailleurs certains Gravel moins sportif en acier vise la rando bikepacking.
@@ricojegQuand je disais tout acier, je voulais, cadre acier avec des tubes épais, pédalier en acier, jantes en acier, guidon en acier etc etc. Il existe de très bon cadre acier avec des tubes de qualité, mais le prix équivaut a un alu de qualité ou a un carbone moyenne gamme.
@@titisacha8601 Quand tu dis pas sportif, cela veut dire que ça avance tout seul, sans forcer, sans faire de sport ? ;)
@@remypericard6508 Non, je veux dire, plutôt utilitaire. Mes parents m'en avait offert un (un Motobecane bleu avec 4 vitesses), quand j'ai eu mon BEPC😊
N'importe quoi le cyclo-cross doit être très nerveux pour une épreuve d'une heure grosso modo. Le gravel est plus orienter confort sur longue distance. Si on t'écoute on roule sur les vélos des années 70
Bonjour, merci pour votre commentaire, mais vous ne m'avez pas compris. Je propose une vision alternative pour celui qui la cherche. Donc oui, si vous avez une certaine somme d'argent à dépenser sans aucun problème et que vous faites de longues distances, vous avez en partie raison mais il existe tout en monde en dehors de vous et dans ce monde il y a des gens qui achètent un Gravel parce que c'est ce que les commerçants leurs mettent devant les yeux, moi je fais juste découvrir qu'il existe des alternatives qui pourraient être adaptées: randonneuses des années 70 et 80, cyclocross, VTC... Que chacun après juge soi-même
@@bibibike habituellement je partage votre vision du vélo.
J étais le premier à dire que le Gravel ne devait à rien pendant des années.
Cependant je reconnais m être trompé. Il s agit d une discipline à part entière qui mérite des vélos spécifiques plus sportifs que du vtc et plus confort que du cyclo-cross.
Les vélos que vous recommandez ci dessous risques de faire des déçus pour une utilisation Gravel.
Je vous aime bien quand même 😉
Ont vous dit pas que ca sert a rien de mettre une fortune pour le velo, qu'un bon cardre acier même pas haut de gamme avec un groupe moyen shimano ou campagnolo et des roue correcte ca suffit. Pas besoin de carbone ou de roulement en titane.
Roulements en céramique 😉
OK bidon.
VTC, vélo tout chemins, Gravel vélo tout chemin aussi !!! C'est une nouvelle mode pour les gens qui cherchent un nouveau truc pour dépenser leur argent. C'est un vélo qui n'est pas bon partout.
VOUS AVEZ CENT POUR CENT RAISON la mode mondialiste
Cc à tous