A visit to H&R part 2 - How a spring is made! | Philipp Kaess |
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- เผยแพร่เมื่อ 31 ส.ค. 2019
- Das neue Fahrwerk für den X-Bow! - Zu Besuch bei H&R Spezialfedern - Teil 2
Weiter geht es mit unserem Fahrwerk.
Heute gucken wir uns zunächst die Fertigung an.
Welche Schritte sind alle notwendig um eine Feder herzustellen?
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![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 6](http://i.ytimg.com/vi/CVUx09Rx0-M/mqdefault.jpg)
Ich bin zwar JP Fan aber ich hasse es wenn er zu Besuch bei Firmen ist und die Leute ständig unterbrechen muss. Dagegen finde ich Philipp Art Klasse. Lässt die Leute ausreden und stell dann erst die Fragen und das obwohl er gewiss mehr technisches Verständnis hat als JP.
Vielen Dank für die Blumen. Allerdings macht Jp das nicht um die Zuschauer zu verärgern sondern um das Video in gewissen Momenten ab zu kürzen damit es nicht 60 Minuten und mehr werden.
@@PhilippKaess Da stimme ich dir bedingt zu. Manchmal kann das der Fall sein aber man merkt doch schon oft wie er bewusst dazwischen redet und bei mancher seiner Aussagen/Erklärungen wäre es doch besser den Experten reden zu lassen.
Das soll kein Hate sagen aber es ist schade zumal JP einer der Wenigen ist der solche Möglichkeiten bekommt mit solchen Leuten reden zu können.
@@andmag1993 und genau deswegen habe ich mein Abo bei JP gekündigt!!! Es ist einfach seine Art...
Das wurde doch sogar in JP's Videos erklärt. Selbst Ruven hat dazu schonmal was gesagt. Mann kann sich aber auch über Sachen aufregen ^^
Der H&R- Mitarbeiter ist mit Geld nicht aufzuwiegen. Noch nie einen so guten, sicheren und eloquenten Presseverantwortlichen erlebt. Top Vorbereitet, gut strukturiert und sehr verständlich alles erklärt!
Danke für das Video!
der typ sagt nicht einmal ähm oder mhm... der weiß über alles bescheid und ist richtig gut in seinem Job!
yo keine almlaute, sehr nice
hahah so seht ihr das? tzz.. es sollte 2000 N/mm2 sein nicht 2000N
leute geht mal in die schule
Auch als Werkstoffprüfer interessant zusehen.. Sympathischer Typ von H&R!
ThyssenKrupp Gerlach im Saarland schmiedet Kurbelwellen - vielleicht könnt ihr dort mal vorbeischauen 🙂
@Beckenrandschwimmer Was ist das bitte für ein dummer sinnloser Kommentar?
@Beckenrandschwimmer deine Eltern habe dich für so einen dummen Kommentar zur Verfügung gestellt!
Beckenrandschwimmer der typ der da reingefahren ist hat auch geatmet, lasst uns doch alle mal aufhören zu atmen...wär genauso sinnvolll...
@Beckenrandschwimmer Also sowas Blödes hab ich schon lange nicht mehr lesen müssen. Geistiger Durchfall ... 🙈
schöne abwechslung dass der eigentliche Profi auch mal ausreden und informationen weitergeben darf :)
Soll das eine Anspielung auf einen anderen Kanal sein? haha
Aber du hast recht - sehr angenehm da zuzuhören..
ReportagenTV Ja Anspielung auf Jp Performance
Ich bin beeindruckt zu sehen wo die Technik aus meiner Firma landet. Ich arbeite für einen Maschinenbauer der Teile für Wafios fertigt. Wusste zum Beispiel nicht das mit unserer Technik auch Fahrwerksfedern hergestellt werden
Spitze dass die Geräuschkulisse im Werk nicht weggebügelt wurde. So sollten wieder alle Dokumentationen sein!
Also ich danke dir für den spannenden Einblick dennoch muss ich noch einige Technische Details ergänzen. Erstens der Draht hat keine 2000 Newton das ist eine Krafteinheit der Draht hat eine Zugfestigkeit von
2000N/mm^2.
Zweitens die Feder hat keinen progressiven Bereich progressiv ist die Federrate, die Federrate oder auch Federkonstante bezieht sich auf die Feder als ganzes und bezeichnet das Verhältnis von Kraft zu Weg. Das mit dem Federsetzen ist absolut richtig die fertigen Federn können sich nicht mehr setzten. Ich möchte hier keinesfalls etwas schlecht reden H&R ist eine super Firma.
2000N/mm²
Es war sicher einfach nur gemeint, dass der enger gewickelte Bereich für die progressive Kennlinie sorgt. Manchmal muss man etwas einfach so erklären, dass es jeder versteht, auch wenn es fachlich vielleicht nicht ganz korrekt ist.
@@motomarco_ Da gib ich dir recht ich wollte auch niemanden schlecht machen sondern nur darüber aufklären das es fachlich nicht korrekt ist.
Also ich verstehe eh nur Bahnhof, aber Kompliment. So trägt man konstruktive Kritik vor. Wissen ist ja das eine, aber auch so symphatisch als Mehrwert formuliert das andere. Seltenheitswert. Danke dafür.
@@akadama-1978 Ich habe zu danken für den netten Kommentar.
Federn ist ja eine Wissenschaft für sich. Hätte ich nicht gedacht. Echt super dieser Einblick in die Arbeit von H&R. Daumen hoch.
Hat Phillipp dem Selem bestimmt direkt mal ins Ohr geflüstert das er paar Titanfedern machen soll 😁
Jaja, da kann man mal wieder das wissen von WK aus dem 2.Semester MB rausholen xD
Selber Gedanke :D
Haha in der Hochschule gehasst, gefällt es einem hier auf einmal 🤦♂️
Gestern war mein Studienbeginn, ich freue mich schon
Ich hab nicht ohne Grund schon als Kind Sendung mit der Maus mit Christoph geliebt.
Wer brauch schon normales Fernsehen mit Köln 1234443984773.
Weiter so. 👍
sehr informativer Beitrag TOP. Daumen hoch
Gruß aus Mallorca, auch im Urlaub nicht ohne Philipp und Co.! Stream sei Dank. Weiter so, warte sehnsüchtig auf das nächste Video.
Super Video. 👍🏻Danke dafür. 😀
Sehr informatives Video! Vielen Dank!
Danke und wieder was gelernt
Danke für den genauen Einblick. Mich hätte noch interessiert, wie genau die Aufhänge-Stelle, nach bearbeitet wird. Also im Bild festgehalten. Bei der Phosphatierung hatte ich an ein Galvanikbad gedacht.
In der Regel wird die Aufhängestelle bei den meisten Federn gar nicht nachgearbeitet. Dies stellt aber im Regelfall auch kein Problem dar, da sich diese im Fahrzeug eigentlich immer oben befindet und dort die Belastung durch Schmutz deutlich geringer ist.
Galvanisieren hat nach meinem Wissen zu glatte Oberflächen für Teile die später hochmechanisch belastet (sprich Verformung des Werkstücks in sich, bei ungleicher Verformung der Mantelfläche (schönes Bsp. ein Fahrwerksstabilisator/Torsionsstab)) werden!
*Alle Aussagen ohne Gewähr, Gewissen, Experten und ...... 🙄....Champagner 😂 ....... 🤓
Wie wärs mit titan federn für die Limo - sicher wieder einige Kg
Hatte mir den Betrieb wesentlich "moderner' vorgestellt. Bin erstaunt. Hochinteressante Einblicke.
Aber wie immer ist eigentlich wieder nur wichtig was hinten rauskommt und damit auch was verdient wird.
Danke fürs Video!
danke dafür 👍
Boah, super interessant! ..... Nicht nur einfach gewickelt.
Einfach nur geil!!!
Hab in einer federbude gelernt die zug und druckfedern herstellte. Und sehr viele Ähnlichkeiten erkannt mittlerweile bin ich bei einem Unternehmen was tellerfedern herstellt. Aber denoch sehr interessant
Einmal H&R immer H&R
Selim du bist der beste ❤️
Hammer ! das sind profis ! Sehr Gut !
Weiter so 👍 die Videos sind echt gut
Wow sehr Intresssant :-D Top
Super Informationen
Mein Geburtsort 😬 sehr informativ!
@@geeehaaa9299 Nein haha in Lennestadt
Perfekt mit dem Ton
Das war schon fast meine 2. Heimat h&r 😍
Super Video! Freue mich schon auf das nächste!
Mich würde interessieren bei welchen Frequenzen die Schwingtests durchgeführt werden.
Oft werden Resonanzschwingprüfsysteme verwendet. Das heißt die Resonanzfrequenz des Feder-Masse-Systems wir berechnet und mit dieser Frequenz wird dann geschwungen. Es kommt weniger auf die Frequenz an sondern mehr auf die Ober- bzw. Unterspannung mit der geprüft wird.
Das mit der Resonanzfrequenz macht man aufgrund des geringeren Energiebedarfs, da nach der Erregung auf Resonanzfrequenz nur die Verluste durch Reibung etc. ausgeglichen werden müssen.
Wie lange wart ihr dort? Der HR Mann war schon etwas heiser 😊
Sind also Kfz Federn nicht so hergestellt wie Federn vom Spielplatz schaukeltier? Da ihr ja seitliche Belastung testet um zu sehen wie lange sie hält?
danke H&R
Yeahhh best regards from WAFIOS Reutlingen :)Wenn Ihr noch einen Schritt weitergehen wollt und Euch für die Herstellung der Federmaschinen interessiert,
bitte Bescheid geben
Zum Thema Federsetzen:
Man kann sehr wohl messen, dass die Federn in einer Motorrad-Nasskupplung über die Lebensdauer eine Längenänderung erfahren und kürzer werden, deshalb geben die Hersteller dafür auch Toleranzen an, die bei Fehlfunktionen zu überprüfen sind.
Vielleicht wegen der höheren Betriebstemperatur (Relaxation)?
Hier ging es ja aber primär um Fahrwerksfedern.
Sonderanfertigung Stabilisator bei H&R noch möglich. ?
Jeder der früher Jamex Federn verbaut hat weiß, dass die sich nachträglich doch gesetzt haben. Die waren nach nem halben Jahr IMMER 2 oder 3cm tiefer. Hat man davon dann eine ausgebaut, war die auch tatsächlich ein gutes Stück kürzer als eine neue baugleiche Feder... Aber wenn ich bei H+R arbeiten würde, müsste ich wohl auch sagen dass das nicht möglich ist. :D
Hab die Jamex nie mit einer neuen verglichen, aber mein auto war nach 8 jahren definitiv einiges tiefer als ein Auto mit federn sein sollte... 😂
@@maxmustermann2044 in den beiden Autos wo ich H&R Federn verbaut hatte, ist das Auto nach ein 1-2tkm noch etwas runter gekommen. Bei meinem aktuellen St Gewindefahrwerk ist es auch so, aber kaum bemerkbar. Außerdem war die Tieferlegung in beiden Fällen größer, als vorher angegeben (mehr als 30mm).
sehr interessant so etwas mal zu sehen , ich dachte auch immer die federn bekommen nach dem wickeln noch eine festigkeitsbehandlung sprich härten oder so . das man diesen steifen draht wickeln kann ohne das der bricht , schon krass . 🖒
Das kommt aufs Vormaterial an, es gibt auch Federn die nach formgebung vergütet werden müssen. Ist aber eher unüblich bei Fahrwerksfedern :-)
Sie bekommen doch sowohl Wärme- als auch Festigkeitsbehandlung. Video nicht geguckt?!
Hey , ich suche ein gewindefahrwerk für meinen Audi urquattro 1989. besteht die Möglichkeit einer Zulassung ? Was wurde das Fahrwerk kosten und welche Varianten sind verfügbar .? Grüsse
Da hat H&R aber einen super kompetenten Mann vor der Kamera. Sehr gutes "Aushängeschild" für H&R!
Wäre mal schön nen Kommentar von H&R zu Federn aus faserverstärkten Kunststoff, also Schraubfeder aus GFK oder CFK, zu hören. Diese hatte ja Audi mal verwendet und Renault im letzten Megane RS Trophy in Zusammenarbeit mit einem italienischen Hersteller. Wieso haben die bekannten deutschen Nachrüstfahrwerkshersteller nichts im Angebot? Sieht man durch höhere Kosten weniger Absatz und zu hohe Investitionskosten für eine neue Fertigungsart?
Philip, gerade für Dich als Gewichtsfetischist müsste das Thema doch höchst interessant sein.
Du meinst die Sogefi Feder? Ich sag mal so, es hat sich bei einigen Automobilzulieferern herausgestellt, dass die Bauform einer klassischen Schraubendruckfeder bei CFK/GFK noch nicht der Weißheit letzter Schluss ist ;-)
MrQmie die Kosten für solche Federn sind extrem hoch und selbst für OEM Hersteller kaum zu tragen, zumal in vielen Fällen aktuell Stahlfedern im direkten Vergleich trotzdem noch leichter sind, wenn sie entsprechend hoch ausgelegt werden.
Man kann sehen das der Herr von H&R voll hinter seiner Firma steht. Er hat gut Ahnung und redet, redet, redet und erklärt.
er redet viel aber Ahnung ? hört sich eher auswendig gelernt an
EJ2BSeries mit diesem „Experten“ hatte ich wohl schonmal nen regen Austausch. Kennwerte die bei Eibach munter kommuniziert werden (weil man sie auch rel. einfach nachmessen kann) sind bei H&R „sensible Fertigungsparameter“. Ein Kennwert ist kein Parameter aber wie auch immer was ich gekauft habe kann man sich denken.
@@JoelLinn93 Nach diesen Video kaufe ich von H&R nie wieder was :D
Also haben sich meine damaligen Federn an der Hinterachse nicht gesetzt sondern wurden überbelastet? Naja hatte auch eibach und keine h+r :)
Selim abi🖤
Interessant zu sehen wie krass automatisiert bei uns die OEM Federn hergestellt werden. Dazu kommt dann noch die komplette Vorfertigung, die auch sehr interessant ist, die von uns auch konplett selbst übernommen wird.
Ich arbeite bei ThyssenKrupp Federn&Stabilisatoren in Hagen und bei uns wird extrem viel mit Robotern gearbeitet, somit wird eine deutlich höhere Stückzahl erreicht. Dazu haben wir noch ein patentierte Warmwickel-Verfahren wo die Federn mit ca.950 Grad rot glühend gewickelt wird. Ein Traditionsstandort. Mit Sicherheit auch interessant zu sehen. Hätte nicht gedacht dass in anderen Federnwerken so "wenig" automatisiert ist.
@@alexanderneufeld4467 und wir ziehen ihn weiter 😂
Nur leider ist Thyssen, was Federn angeht, auf dem absteigenden Ast...
@@robertbracke4417 das is ja noch gar nicht entschieden ;) von daher braucht man auch nicht über Spekulationen diskutieren
@@Bnonym Fakt ist aber, dass Thyssen einige wichtige Aufträge abgeben musste.
@@robertbracke4417 und Fakt ist such dass trotzdem 24/7 durchproduziert wird und andere Aufträge dafür rein kamen. Aber darüber will ich hier nicht diskutieren. Bezieh dich bitte auf den Beitrag und schweife nicht vom Thema ab. Danke
Sind für die Firma H&R Schraubenfedern aus GFK auch schon ein Thema bzw. in Planung?
Audi setzt ja bereits welche seit 2014 etwa in der Oberklasse ein und spart sagenhafte 4 bis 6 Kilogramm pro Fahrzeug.
Wäre ja was für die Limo 2.0 😉👍
Trotzdem kommt es vor allem bei Nachrüstfahrwerken und deren Federn trotz richtiger Montage oft dazu, dass sich die Windungen berühren. Der Korrosionsschutz wird dabei nach und nach Zerstört und die Federn gammeln. Kann man das nicht anders lösen? Ob KW, AP, HR, VL, ST usw.. die haben alle die Probleme.
Und selbst wenn die guten Edelstahldämpfer von KW ewig halten, können die Federn schon nach 2 Jahren wie Abfall aussehen. Das nervt und ist mir bei vielen Fahrwerken so passiert.
Es gibt Gummihüllen/Schläuche, speziell gegen dieses Problem. Sind auch bei manchen Federn mitgeliefert. Die zieht man einfach über die betroffenen Windungen und dann hat man ne ganze Weile Ruhe mit dem Problem.
JochenF30 Richtig, leider sind diese Gummi Tüllen nicht bei jeder Feder dabei, warum auch immer. Und dann passiert genau dass. Hatte ich selber
und wann kommen deine titan federn?😉
Ein paar Fragen:
Ist mit den 2000 newton die Zugfestigkeit gemeint?
Ihr benutzt den selben Federstahl mit 2kN Zugfestigkeit für jede Feder nur der Durchmesser der Federwindung ändert sich und somit die Federrate?
MCaquaculinaris Es gibt Federdraht in verschiedenen Festigkeitsklassen. Von ca 1500 bis ca 2500 N/mm2.
Die Federrate ist vor allem vom Durchmesser der Feder und des Drahtes abhängig.
Wieviele Kilometer sind 500.000 Schwingungen auf eine durchschnittliche Landstraße bei normaler Fahrweise gerechnet?
Das lässt sich Pauschal nicht sagen, da hier nur die Extreme getestet wird und diesen getesteten Arbeitsbereich erreichst du während der Fahrt einfach nicht, und schon gar nicht auf Dauer.
@@robertbracke4417 Ok, danke.
1000 👍
Hab vor ein paar Tagen H&R Federn bei denen direkt gekauft die aber grau waren 🤔
Patrick Aicheler Gibt auch H&R Federn in blau und schwarz. Sind nicht alle nur rot.
👀👍❤✌😎
25:50 ein koni-karton?
Du wirst es kaum glauben, aber fast alle Fahrwerkshersteller kaufen die Federn bei H&R ein.
Mein h&r cupkit Fahrwerk hat 13Jahre mit 220000km gehalten. Dann is ist eine Feder gebrochen und kurz danach ging der Dämpfer kaputt. Also top Qualitätsprodukt
Kommt drauf an wie man sein Auto bewegt. Ich fahr keine Rennstrecke aber öfter mal sportlicher. Gebrochen ist mir eine Feder aber noch nie.
Tobi K ich fahre auch keine Rennstrecke. Mit meinen 15Jahren alten 105 PS, oder was davon noch übrig ist, macht das nicht viel Spaß. Schnelle Kurven allerdings schon.
Feder ist, vermutlich, dank Allwettereinsatz gebrochen. Wäre es ein reines Sommerfahrzeug, hätte alles wesentlich länger gehalten.
Krasse Stimme 👍 Der Herr könnte Rapper werden
@@maxmustermann2044 Nazi
Wie verändert die Maschine den unterschiedlichen Drahtdurchmesser?
MajorVA
Ich nehme an die Aufnahmen und Aufsätze werden umgebaut. Also die Teile in denen das Draht geführt und gehalten wird.
Ist dann wahrscheinlich der Job vom einrichter.
Das ist mit den dort gezeigten Maschinen nicht möglich.
@@robertbracke4417 dachte mir schon, die Maschine sah nicht so aus als ob man durch ein anderes Werkzeug den Draht strecken könnte. Das passiert warscheinlich auch nicht im kalten Zustand. War nur confused weil die feder direkt davor lag zum zeigen
Zeigt mal Eibach-Fertigung!
Echt ein superkompetenter Kerl mit richtig Plan von seinem Fachgebiet. Danke für den geilen Content👍🏻
Mir ist letztens eine Feder gebrochen 😫
Normal ab >100k km
Das sich H&R Federn nicht setzen soll der nette Herr mal einigen Calibra Fahrern erzählen... 30mm verbaut und iwann kommst bei 50-60mm an. Das auf meinem Profilbild ist so eine niemals setzende 30mm Tieferlegung ;-)
Schade, dass der Herr von H&R Philipps Fragen ausweicht und nicht erklärt, dass der Draht auf Torsion beansprucht wird und deshalb die Steigung eine Rolle Spielt.
Inwiefern wird der Draht auf Torsion beansprucht? Kann ich mir grade irgendwie nicht vorstellen bei einer Fahrwerksfeder.
@@motomarco_ Beim Stauchvorgang wird der Draht durchaus auf Torsion beansprucht, wenn auch nicht viel, da es sich ja über die Windungen verteilt.
@@motomarco_ Stell dir einfach einen geraden Stab vor der verdreht, also auf Torsion beansprucht wird vor. Wenn der nun gewickelt wird, sorgt die Verdrehung für eine Verkürzung der Feder. Torsion ist also die vorherrschende Belastung bei Schraubendruckfedern, dazu gibt es einen eher geringen Biegeanteil. Die Berechnung von Schraubendruckfedern basiert entsprechend auch auf der Berechnung eines Torsionsstabs, der gewickelt wird.
KONI Kiste im Lager?🤔
Klar, H&R als Zulieferer. Nicht alle Fahrwerkshersteller bauen eigene Federn, eher die wenigsten
@@Jonas_Z Achso das macht Sinn
An welcher Stelle ?
H&R ist Koni Importeur für Deutschland
Fast alle Fahrwerkshersteller kaufen bei H&R die Federn ein.. auch KW z.b
Hochfest auf 2000Newton. Brechen trotzdem.
Jo, alles geht irgendwann kaputt.
Stimmt auch wieder
Sehr interessant dort mal Einblicke zu bekommen. 👍🏿
PS: Der Ton war heute leider nicht so gut.
er hat 2 federn mit blossen händen angefasst, irgendein kunde wird eine rostende feder erhalten...
Weil die ja auch nicht etwa noch beschichtet werden...
@@mlei2161 17:50 du klugscheisser, abgesehen davon war mein kommi auch eher spassig anzusehen
感谢您对生产的详细了解。这真是一个非常有趣的系列，展示了一个外行如何真正生产弹簧以及它需要什么 :)
Ja genau. Sehe ich auch so.
@@johannhans678 😂😂😂😂
Können wir so machen
Ohne Zwiebeln und nicht so scharf
Scheiße. Jetzt werden die die auch kopieren.
Jemand Erfahrung mit Gewindefahrwerk von H&R? Will mein e28 tieferlegen .
Kürz die Federn Brudi
Ich hab eins im E30 und bin bis jetzt top zufrieden
der0ecki ok cool 😎 muss aber die federbeine einschicken zu H&R und die bauen dann daraus das Gewindefahrwerk. Dauert bis zu 3 Monate ganz schön lange, musstest du das auch machen ?
Toni58 ja hab meine auch eingeschickt , hat glaube ich damals 2-3 Wochen gedauert bis sie wieder da waren .
der0ecki ok das geht ja, ist es dolle harte ? Und wieviel Sturz hast du bekommen ?
Das ist Mega interessant!!!Aber ich wiederspreche dem zum Thema Setzen!!!im Fahrzeug setzt sich die Feder bis zum H&R Mass aber das weißt du doch vorher nicht!! Deswegen waren wir nach dem Einbau fasziniert und danach haben wir gebangt das sie sich nicht weiter setzt! Mehr davon!! Der Sonntagabend hat wieder einen Sinn seit es Dalli Dalli nicht mehr gibt🤣🤣🤣!
Moin,
vielleicht kann ja hier einer helfen:
ich suche ein neues auto. Müsste ein kombi sein aber kein caddy oder SUV.
Budget +- 20000€
Kofferraumplatz wird mehr als benötigt also fallen die meisten skodas leider weg.
Zulassung ab 2015 wäre gut.
schau dir nen Skoda Superb an! der ist Platztechnisch auf Mercedes E-Klasse Niveau!
also Innenraum und auch Kofferraum! und Verarbeitung ist gut bis sehr gut!
Jede Feder setzt sich auch wenn sie vorher auf Block gesetzt wurden...auch die von H&R
Naja Theoretiker 😂
Der H&R Typ hat absolut keine Ahnung, denn jede Feder setzt sich mit der Zeit, auch wenn Sie auf Block gesetzt wird 🤷♂️
1. Federn sollen harmonisch ins Fahrverhalten Eingreifen mit Seriendämpfern 😂🤣, als ich die in meinem ST eingebaut hatte, hatten die so was in den Körper geschlagen das ich sie nach 1 Monat wieder ausgebaut hatte, da war nichts harmonisch bei -35 mm.
2. Extra zum zeigen mit der Blossen Hand angefasst, ist klar, hätte ja vorher Handschuhe anziehen können, hatte er aber leider verpennt, Dumm gelaufen.
Tag
Mittag?
*NATÜRLICH*
Wurststulle 👍🏽
Zweiter
Ich bin beeindruckt zu sehen wo die Technik aus meiner Firma landet. Ich arbeite für einen Maschinenbauer der Teile für Wafios fertigt. Wusste zum Beispiel nicht das mit unserer Technik auch Fahrwerksfedern hergestellt werden
Wurststulle 👍🏽