Крутящий момент, обороты и мощность двигателя. Простыми словами
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- Постараюсь рассказать простыми словами без сложных формул и расчетов, что такое мощность, крутящий момент и обороты двигателя.
Ссылка на голосование - avto-blogger.ru...
я точно не помню кто сказал эту фразу , но звучит это так:"мощность помогает продавать авто , а крутящий момент выигрывать гонки"
Энцо Феррари
Насколько я помню, тот чел был связан с Феррари.
это фраза говно, забудь ее. Гонки выигрывает мощность
EK Param вась как раз наобарот, крутящий момент это сила!
Генрі Форд сказав
Спасибо, за работу которую вы делаете. Мне как авточайнику в плане устройства авто, это все очень актуально. Просто и понятно, ничего лишнего, как многие пытаются умничать в комментариях. Для того чтобы разговаривать с обоморотами из сервисов, чтоб по ушам не ездили. По настоящему Просто о сложном! Ваш труд не напрасен.
все равно не понял, уже лет десять пытаюсь понять))
Как раньше не хватало таких каналов. Красавчик! Так держать!!!
В городе удобней всего дизель (при условии что дизель современный и на хорошей АКПП). Резкий бросок с любой передачи, на любых оборотах и на любой скорости решает.
рычаг кажись неправильно нарисовал, тут рычагом будет являться радиус вращения коленвала, а не шатун.
короче - для тех, кому лень 20 минут смотреть видео: Как было сказано в видео - крутящий момент влияет на силу преодоления препятствий. Крутящий момент зависит от мощности. Чтобы было понятно, представьте, что вы толкаете тележку на 4 колесиках в горку. Прикладываемая вами сила - это мощность. Скорость (на самом деле сила, но для простоты - скорость) вращения колес у тележки - крутящий момент. В двигателе - это зависимость крутящего момента от давления внутри цилиндра - у дизеля оно больше, поэтому и крутящий момент больше. Как и в двигателе, толкая тележку в горку, вы будете тратить свои силы на преодоление сопротивления, постепенно колеса начнут крутить быстрее и быстрее (крутящий момент возрастет), но наступит предел, когда вы как бы не старались, уже не можете толкать тележку сильнее (быстрее), как бы вам не хотелось - вы достигли своего физического предела равно как и пика мощности достигает двигатель. Как было сказано выше, мощность (количество выделяемого тепла) зависит от давление внутри цилиндра, поэтому при одной номинальной мощности может отличаться крутящий момент. Чем выше давление - тем сильнее это "тепло" толкает поршень вниз и переводит его в кинетическую энергию (крутящий момент).
Зато налог платится как за постоянное максимальное количество сил
Мощность - это крутящий момент умноженный на обороты
Стоит упомянуть про длину плеча коленчатого вала, у дизелей он обычно длиннее от того и обороты ниже, но крутящий момент больше.
Истина где-то рядом, неплохо.
С большим количеством лени на сегодняшний день можно послушать и посмотреть вместо найти и почитать, что оооочень приятно, не напрягаешь глаза, да и мозг особо не кипит в цифрах. Разжевали и положили. Очень толково, грамотно. Что не мало важно своими словами, а не заученно из учебника.
Спасибо большое за инфу!!!
Такие как Антон Поцелуйчик, занимает особое место диванных войск, лучше бы нашел ошибку в романе Мастер и Маргарита)))))
если хотите динамичный автомобиль смотрите чтобы крутящий момент был как можно на более низких оборотах а максимальная мощность на более высоких
Отличное видео. Очень информативная и технически грамотно изложенная информация. Спасибо!!!
Для тягачей и внедорожников лучше всего дизель, с его большим крутящим моментом и высоким КПД (правда высокая цена на дизтопливо может нивеллировать это преимущество). Для спорткаров, лучше всего мощность движка, при его небольшом общем весе, поэтому турбированный мотор лучший выбор. Для обычных авто лучше всего сочетание средней мощности со средним крутящим моментом, при этом желательна высокая надежность движка и неприхотливость к топливу, поэтому атмосферный двигатель лучше, и чем авто тяжелее тем больше должен быть его объем и следовательно мощность с моментом.
А для танка лучше всего многотопливный дизельный двигатель с высоким крутящим моментом, чтобы сдвинуть железную гору, с возможностью заправиться в любом захваченном городе хоть подсолнечным маслом )
у советского зила был бензиновый мотор, разве ему не хватало момента? Тут главное мощность, а повышенный момент, можно коробкой и раздаткой получить для начала движения, фишка дизеля только в кпд, на большом транспорте это отлично чувствуется. Есть такой танк как Т80 с газотурбинным двигателем, момента турбина дает очень мало, зато обороты несколько десятков тысяч и в итоге мощность очень большая, намного больше поршневых двигателей
+EK Param
Можно получить высокий момент коробкой с помощью понижающих передач, но это скорее всего немного снижает надежность и увеличивает расход топлива.
Газотурбинный двигатель интересная штука, их на часть танков т80 устанавливали, благодаря этому 1250 сильному движку 46т танк Т-80у мог двигаться по шоссе со скоростью более 80 км/ч и быстро разгоняться до 30 км/ч. Также подобный двигатель установлен на американском Абрамсе. Движок компактный и относительно надежный, приемистый, малошумный и малодымящий, менее требователен к качеству топлива чем дизель, хорошо запускается в любые морозы. Из минусов большой расход топлива высокие требования к системам очистки воздуха от пыли, дороговизна, а также требует высококвалифицированного обслуживания, поэтому вскоре от него отказались решив ставить на т-80уд дизельный движок. На современных российских танках т90 и т14 тоже стоят дизели.
Насчет мощности можно поспорить, есть и более мощные танковые дизели, на немецком Леопарде 2 стоит движок в 1500 л.с. (на т-80у 1250 л.с.), но если брать движки одинаковых размеров и массы, то газотурбинный однозначно выиграет.
EK Param представил как ты на перегружёном зиле на самой низкой передаче в гору преш в отсечку чтоб он не заглох,а рядом тип на каком нибудь китайце с большим дизелем едет и не парится) )
Все правильно сказал, молодец !!! Забыл только упомянуть про их прямую зависимость и формулу указать. На представленном графике зависимость не линейная - она откорректирована системой изменения фаз газораспределения. На классическом атмосфернике все практически параллельно (если масштаб графика выбран правильно). Вот и вся наука...
Николай Осколков на графике изображен турбо двигло. такую полку или даже больше можно на строкере 3.4 2jz-gte и 38 гарете получить без систем изменения фаз грм
На графике просто турбомотор, на котором излишек давления режется вейстгейтом, поэтому такая площадка
для тракторов крут момент
для машин мощность.
Электромотор - идеальный мотор для всего.
Скорее всего вы правы!
Больше 200 лет назад (почти 300 1828г.) первым автомобилем был электрокар. Только одна проблема - дешевых, долговечных, безопасных и быстро заряжающихся батарей не сделали.
А так дизель долговечней. Он всегда меньше крутится чем бензинка. Раза в 2 на тот же пробег.
Турбина форсы очень долго живут. Но есть минусы - нет автосервисов/диагностов. Топливное оборудование иногда бывает дорогое. Найти проблему - много сервисов надо проехать.
Дизельный движок при современных коробках конечно нивелирует разницу в максимальных оборотах.
Практически можно сказать что дизель на 400 Нм прет также как бензинка на 400 Нм. Только на дизеле налог и страховка будут копеечные.
Думаю скорее всего это будут не аккумуляторы в классическом понимании! Это будет что-то среднее между аккумулятором и супер конденсатором, будет заряжаться за секунд 30 - 40 от специальных высоковольтных заправок! И пробег будет примерно 300 - 400 км, не зависимо от температуры окружающего воздуха. Сейчас уже есть разработки, но пока не в серии ...
все правильно. Только электромоторы энергию сразу передают в движение,а не так как в ДВС - тепло-движение-охлаждение = низкий КПД.
demOOn K гавно дизел.
в возвратнопоступательные массы мешают ему
рычаг это не шатун, рычаг это коленвал
СПС все доходно объяснил )я даже не заметил как прошло 20мин,так держать
У вас так запутанно, если бы я не знал тему то точно бы не понял. Если совсем примитивно и на пальцах то: МОЩНОСТЬ это КРУТ.МОМЕНТ помноженный на ОБОРОТЫ, там зависимость не линейная но для понимания пойдёт. А на примере двигатель с более ранним ростом крутящего момента будет быстрее разгонятся с места. Паспортная мощность на разгон никак не влияет ибо она максимальна на предельных оборотах, там где уже надо переключатся на повышенную. Ещё пример берём обычный двигатель и меняем прошивку передвигаем отсечку с 6000 на 7000 и вот мы уже подняли мощность, но на реальный разгон, это мало повлияет(+/- 5%).
На большинстве авто после 6000 уже нет никакой мощности и соответственно смысла двигать отсечку.
Разгон зависит от площади под кривой момента
Сделайте рассказ о системах стабилизации, ABS, ESP, XDS и так далее... как работают, для чего нужны, как помогают, как вмешиваются при езде, на каких скоростях работают и так далее... Спасибо.
надеялся услышать пояснение,почему крутящий момент достигает максимума раньше мощности,почему крутящий момент какое то время остается на одном уровне,но при этом мощность продолжает расти. жаль,что это не разъяснили на примере таблицы.
75кг поднять на высоту 1метр за одну секунду равно 1л.с
Спасибо огромное за информацию и за твой труд!!!
Спасибо, очень помогает в учебе ваши видео)
нихера не понял..давай ещё раз))))
Автор ! Вы немного не правы.....Двигатели отличаются на грузовые и легковые хоть дизель хоть бензин.
И величина крутящего момента не всегда зависит от мощности ДВС.
К примеру два одинаковых Фордовских турбо дизеля .... Только один стоит на Транзите, другой на легковушке...... Всё одинаково.... объём .... а вот у транзитовского мотора мощность меньше, а крутящий момент выше !!!
И если поставить транзитовский мотор на легковую, то он будет очень долго ездить.... а вот если от легковой на транзит..... то он очень быстро ляжет.
И большая мощность это не всегда большой крутящий момент.
Можно сделать ДВС 1000 л. с. ... 12 цилиндров, с турбиной на 12 500 об. мин. и крутящим моментом в 400 N/M который достигается на 10 000об. мин. ....... И при этом у него ход поршня будет 50 мм. и D - 70мм.
А можно сделать мотор 4 цилиндра, 50 л. с. ход поршня 350мм. , D - 250 мм. с крутящим моментом в 800 N/М. который будет достигаться уже на 500об. мин. а максимальные обороты будут не более 1500 об. мин.
Только вот 12 цилиндровый можно будет поставить только на легковой автомобиль и даже не на все джипы..... А вот 4 цилиндровый будет везти на себе 30 тонн и столько же тянуть волоком за собой.
в конце вы сами ответили на вопрос, что важней. Как при производстве товара все стараются сделать его максимально привлекательным по цена-качество, так в транспорте все зависит от преследуемой цели и стоимости ее достижения: тяжелая техника для с\г и перевозок, скоростные (оч. мощные машины) - для гонок, авто на каждый день человек будет выбирать в зависимости от бюджета и как и где будет ездить, т.е. от дизельного крузака для грунта и ям до мазерати по "ровному". Производители всегда найдут, что предложить, покупателю главное понять опять же где его пожелания завод лучше воплотил в рамках бюджета.
Хороший пример Тесла: чуть-ли не самый большой крут момент что на старте в драге рвет почти всех и немалая мощность. Но повального распространения не получила на просторах некоторых родин:) по понятным причинам
Понятно, что инженера не сидят на месте......но нужно выбрать....
Больше нравится дрифт, запах жжженой резины, ставим узкие колесики, побольше крутящего момента и радуемся жизни!!! А крутящего момента без л.с. не бывает, ставим тапочки по шире, более держаковые и на кольцо.
Живу в Риге, везде камеры и патруль который снимает скорость на ходу, все овощат, и конечно же дизель рулит.
Я бы выбрал бензиновый крутящий момент на повседнев, вибраций лишних нет, тихо в машине, за углом дымочка дать..... и за агрессивную езду, боком, со скоростью 40, штраф 280евро. Романтика)))
самое понятное объяснение что встретил, спасибо!!!
Вот тема реально долгожданная. Мало того что большинство людей задолбали путать момент с мощностью (задолбали потому что в разговорах спорят до последнего), и очень хочется что бы хоть кто то просвещал народ. И вот такой человек есть). Единственное что вызывает вопросы, это (не к Вам претензия, а к тем кто это деление изначально вывел) типы двигателей. "турбированный" это лишь разновидность двигателей (ведь турбированным может быть и дизель, и бензиновый двигатель), а деление на бензиновый и дизельный это деление по типу топлива, соответственно отделить от них "турбированный" нельзя, так как "турбина" это не тип топлива, а надстройка над классическим двигателем будь он дизелем или бензиновым. Да и сама по себе турбина это не единственный вид компрессоров. Так что мне кажется по типу топлива следует разделять дизельные, бензиновые, и электрические двигатели. А в данном случае я понял что Вы просто показали разницу между турбиной атмосферой и дизелем, и поэтому говорю что не к Вам эта претензия.
Судя по комментариям просвещение достигнуто не было:) Люди по прежнему бредят про момент
matanmaster Как же Вы правы...
Я за турбодизель
а ремонты?!
плюсую, надо тему : на сколько такой технологичный двиг. как скайактив теряет или не теряет ресурсность?
Классные у тебя видео, понятно объясняешь
Крсава. Хорошее и полезное видео)) Доступно объяснил
Я за турбу) 2л. 211л.с 350момента, пока меня полностью устраивают, но все чаще посещают мысли повысить эти показатели)
Дизель 185 лс с 2ух литров что-то загнул.скорее всего забыл добавить турбо,и то врятли....
Спасибо за то что объясняешь доступно. Всё понятно рассказал. Годный контент, с тебя полезная информация, которую ты дал с меня лайк подписка, колокольчик
Слыхал выражение: - "мощность продаёт машины, а крутящий момент выиграет гонки". Вроде это Форд сказал.
момент это сила с которой вращается двигатель. мощность это произведение момента и оборотов двигателя. как-то так.
Прозвучало, но краем, что изначально момент в двигателе при конструировании задается параметрами диаметра и хода поршневой и радиусом оборота коленвала, фактически это рычаг приложения силы. Отсюда же следует в итоге объем потреблямой топливно-горючей смеси, задаваемый принудительно наддувом и/или литражом мотора, что и обеспечивает выработку необходимой энергии. Поэтому при одинаковом литраже и одинаковой мощности моторов как производной момента и оборотов, один, с более высоким моментом и низкими оборотами, длинноходный, тянет больший груз, а другой, менее моментный, но более оборотистый, короткоходный, быстрее едет. Финально оптимальные ходовые параметры ТС под полку момента и мощности данного мотора задаются передаточными числами КП.
большой крутящий момент быстрее разгоняет авто, а большая мощьность "дальше" (на большую скорость).
В контексте данной темы стоит упомянуть о эластичности двигателя (одношение числа оборотов достижения максимальной мощности к числу оборотов для достижения маскимального момента) - хотя ты примерно об этом и говорил. Чем выше это отношение (эластичность двигателя) тем интенсивней разгон, меньше расход, износ и меньше манипуляций с коробкой). Т.е. ничего удивительного когда на драгзаезде 200 сильный мотор может уделать 300 сильный - такое бывает если у первого эластичность больше
Эластичность это субъективная характеристика. Обороты максимального момента для современного ДВС крайне опосредованная характеристика, для разгона играет роль только форма графика момента и непосредственно площадь. Чем больше момент похож на полку, тем лучше.
Это у древних ДВС график был дугой и мотор тянул только в узком диапазоне, соответственно расположение пика (обороты макс. момента) этой дуги было важным
znakrip и передаточные числа кпп раза в 2 короче)))
Николай Васин Не факт что это поможет) Обычно стараются передачи подгадать так, что квотер на отсечке 3ьей передачи проходил. Время на переключение играет роль:)
matanmaster Ну конечно, это очень приближенная характеристика, но при покупке автомобиля поможет без графиков понять, примерно, какой характер будет у двигателя.
У двигателя может быть какой угодно график и его нельзя рассматривать отдельно от передаточных чисел коробки, и даже от диаметра колес и их сцепления с дорогой.
Перед покупкой лучше потусить на профильных форумах и поспрашивать...
хорошее видео, только в конце грубая ошибка допущена - рычаг неправильно указал. в данном случае в кривошипношатунном механизме если говорить про крутящий момент то рычагом воздействия будет не шатун, а колено коленчатого вала. хороший пример это когда мы не можем открутить колесо машины из-за прикипевшего болта и вынуждены надевать трубу на балонник дабы увеличить тот самый рычаг воздействия и при том же усилии со стороны человека увеличить момент на болт. т.е. либо человек всем своим весом в 50кг давит на 30 см балонник и на выходе получает момент на болт 50х0.3=15Нм или же тот же человек всем своим весом давит на трубу длинной 1м надетой на балонник и получает на выходе 50х1.0=50Нм
так же и здесь, если рассматривать ось вращения колеса за ось вращения коленвала, то болонник и есть колено, а наша нога - шатун, а голова - поршень (шучу).
Daulet Nurashev 50 кг на 1 метр это получится около 500 Нм.на оси. Если на оси 50 Нм,то на конце метровой палки действ. сила в 5 кг с небольшим.
обожаю вас канал спс огромное
Ещё можно проще сказать.Крутящий момент это рычаг которым крутим колесо.Чем больше момент,тем длиннее рычаг.А мощность это с какой силой мы давим на этот рычаг.
Привет, очень рад снова смотреть твои видео. Очень интересно, хорошая подача. Многое из мира Авто знаю по опыту, что-то в книгах читал, иногда встречаются моменты которых я не знал. Спасибо вообщем)Лайк. Кстати моторы инфинити, по информации из сети, уже готовы к производству. Основной принцип изменяемой степени сжатии, а именно хода поршня, за счет коромысла на колен валу соприкасаемые с колен валом. На низах идет максимальный ход поршня, при повышении оборотов сервопривод разблокирует коромысло и у поршня появляется не доход. Примерно так работает)Возможно что то не до понял.
Спасибо за добрые слова! Тоже долго разбирался с мотором Инфинити, пока не совсем понял! Информации пока не много!
Ребят в среднем тракторе больше 400 сил но эт не значит что он быстрый!так что всетаки для разгона прежде всего важен крут момент а потом уже мощность!но одного без другого не будет!)))
Спасибо за то что ты делаешь!! Ты всегда всё понятно и доступно разжёвываешь для "тупых"(Говорю про себя), но в этот раз я не смог тебя понять, всё навалено в кучу... Формулы, лошади, мощность, моменты и т.д. Надеюсь я правильно понял что не всё решают лошадиные силы, а обороты при которых эти лошадиные силы начинают "работать". Например я взял для сравнения вазовский 126 мотор и опелевский c18nz они примерно похожи по мощностям, я сидел и высчитывал какой мотор какую мощность выдаёт на определённых оборотах, НО БЛИН я так и не смог понять какую роль во всём этом играет крутящий момент. Поскольку вазовский выдаёт 145Нм/4000 об.мин, а опельевский 145Нм/3000 об.мин что из этого лучше и что это даёт нам на практике??
Получается ваз на 3000 об.мин выдаст меньше 145Нм и в теории при одинаковом подъёме оборотов опель должен его обогнать. Т.е. опель раньше выдаст максимальную тягу.
Хороший репортаж! Но у меня есть головоломка для вас: Мазда 3 в РФ 1.5л, 150Нм-4000, 120л-6000. в ФРГ 2.0л, 210Нм-4000, 120л-6000.
Крутящий момент-это произведение давления энергии отработанных газов на длину кривошипа.
шикарное описание
Я так понял, что если ты ездишь на легковом авто по городу с тихой манерой езды, т.е. плавный разгон до 2500 об. в среднем - то лучше иметь больший крутящий момент именно в этом диапазоне оборотов, чем просто мощность.
Правильно?
Мне 11лет и я знаю как работает движок
Спасибо большое!
У тебя голос чуть похож, как у Д.А.Медведева.
странно, почему после 2500 крутящий момент перестал раст? Мощность же росла, длинна рычага не менялась. Или это только у данного мотора?
Это ты называешь простыми словами? Вот простыми словами:
Крутящий момент - это то сколько энергии производят поршень(и).
Мощность двигателя - это совокупная энергия произведённая всеми поршнями за единицу времени(например за час, то есть кВтч)пригодная для движения(то есть за минусом всех доп нагрузок в виде генератора и тд).
обороты максимального момента - это та скорость вращения двигателя ,при которой сгорающая топливная смесь создаёт максимальное давление в цилиндре ,на протяжении всего рабочего хода ))))) , кто догнал - с того +
Прошу прощение, может будет глупый вопрос. А у бензина при увеличении горшков будет ли Нм выше. Например есть двигатель 2,5 литра, 4 цилиндра, если те же 2,5 литра разбить на V6 Нм увеличься?
Голосовать и спорить тут не о чем. Очевидно, что единственной важной составляющей является крутящий момент, ибо только сила которая определяет вращение "двигатель->колеса" создает выходную тягловую мощность и ускорение. По аналогии с электроприборами, видно что производителю выгоднее указывать мощность в тех величинах, численное значение которых больше всего (в электротехнике указывается именно потребляемая мощность, т.к. выходная мощность гораздо ниже после перехода через КПД)
Момент можно сделать любым с помощью рычага. А мощность увеличить никак нельзя, только уменьшить херовым КПД
Супер!
Спасибо! :)
Энергия не тепловая движет, а энергия химической реакции - горения. Тепловая энергия как результат реакции.
Крутящий момент не выигрывает гонки, гонки выигрывает мощность. Не повторяйте глупости.
Чем выше мощность тем быстрее едет и разгоняется авто. В общем случае не важно какой крутящий момент у мотора, у трактора он может быть значительно выше, но поедет быстрее авто все же то у которого мощность выше, пусть даже его крутящий момент будет в разы меньше, чем у трактора. Вы же понимаете, что быстрее закипит более мощный чайник, а не тот, в цепи которого выше сила тока?
вещь глаголиш
ь, продолжай том же духе, лайк от меня
Судя по графику момента, момент ограничен электроникой (прямая полка) для более равномерного роста мощности (без пиков и провалов).
Чем больше мощность, тем больше ускорение автомобиля, а крутящий момент в основном нужен, чтобы тронуться с места. У грузовиков как раз именно крутящий момент важнее, попробуйка сдвинь нагруженную фуру в гору с места.
еще проще% крутящий момент -это тяга , а л.с-это то как быстро наберет тачка скорость.
все отлично и доступно в принципе как всегда, но могли бы вы рассказать про двигателя V6-V8 (про японские авто) в стране где я живу любят авто с большим обьемом налог на авто мы платим в райне 2400-сом в год по курсу где то 2400рублями и у нас считается нормой авто не ниже объемом двигателя 3.0 - 4.3( а вы рассказываете про советские автомобили) не кого не хотел бы обидеть
познавательное видео! спс
Если я все правильно понял, то чем больше коленвал то тем выше крутящий момент?
Разницу между бензиновыми и дизельными двигателями нивелируется трансмиссией. Она определяет какой крутящий момент у вас будет на колесах. Бензин или дизель, личные предпочтения , кому что удобней.
Мощность это момент зависящий от оборотов.
Europа Обороты эта работа, её количество. Момент "умноженный" на обороты (на выполненную работу в минуту) и есть мощность! Почему у дизеля л.с. мало? Потому что мало оборотов. Почему у мотоцикла л.с. 100-300 ?Почему у камаза л.с. 210 и ташит более 20 тонн? Почему туда не ставят двигатель от мотоцикла с такой же мощностью? Если и сейчас не понятно просто забудь, не твоё это.
ресурс маленький и кпд у высокооборотистых двс. А так мотор с хаябусы будет не хуже таскать камазовского дизеля, правда не долго)))
Запомните, кто не знает.
Динамика разгона автомобиля зависит от ТЯГИ С ВЕДУЩИХ КОЛЁС (измеряется в ньютонах )!!!
ТЯГА С ВЕДУЩИХ КОЛЁС МАКСИМАЛЬНА для конкретной скорости
(например, 60 км/ч) только тогда, когда при полном газе стрелка тахометра показывает обороты, равные оборотам
МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ.
Хотите максимально возможного ускорения авто, используйте
трансмиссию, позволяющую поддерживать обороты максимальной мощности во всём диапазоне скоростей авто.
Механическая коробка передач, автоматическая коробка
передач, - враги для ТЯГИ С ВЕДУЩИХ КОЛЁС. При разгоне в полный газ они воруют максимально возможную тягу с ведущих колёс во всём диапазоне скоростей, за исключением скоростей, при которых обороты двигателя соответствуют оборотам, равным оборотам максимальной мощности.
Для механической КПП правило одно: для максимально быстрого разгона необходимо на каждой передаче раскручивать двигатель до оборотов
максимальной мощности, и даже до отсечки (бывают случаи когда на высших
передачах до отсечки крутить двигатель смысла нет).
крутящий момент нужен конструкторам для проектирования коробки . все остальное маркетинг
Извини не знаю имен твоего.. но попрошу еще раз.. сделай, в свойственной тебе простой манере обзор про бензин.. и как он влият на мотор.. как заводится.. ну и все в таком духе.. заранее, еще раз благодарен..))
Для мотоцикла мощность для авто момент.
а для самолета??
крутящий момент в городе, мощей на трассе.
Конденсаторы не вариант, слишком малой емкости. Сейчас работают над топливными элементами ближайшие 20 лет и аккумуляторами. А так бы да, кондеры было бы круто.
Добрый день. Не могли бы вы высказать своё мнение о новом КИА СПОРТЕЙДЖ 2.0 дизель с коробкой автомат. Очень интересно ваше мнение именно о коробке.
Интересно. 100 л.с. при 4000 об/мин и 100 л.с. при 6000 об/мин - это одна и та же мощность (авто сможет развить одинаковую максимальную скорость, учитывая, правильно подобранные передаточные числа)?
Лично мне, как человеку живущему и в 80% передвигающемуся по городу, крутящий момент важнее. Постоянный разгон со светофоров и т.д. Итог: для города дизель лучше всего! Автору спасибо за видео! Подача материала 5+++!
rlabaznikov96 Для города лучше турбо бензин! Дизель сразу отдыхает. У дизеля очень маленькая полка момента, то есть, фактически это пиковый момент. А хороший турбо имеет большую полку максимального крутящего момента.
Сергей Бакунин Только про расход бензинки не забывай! На дизеле по городу спокойно можно уложиться в 6л, а турбо бензин потянет 7+.
rlabaznikov96 Если взять сравнимые по динамике бензин и дизель на одной машине, то ещё можно и на счёт расхода поспорить. Дизель дороже в обслуживании:) Я считаю, что дизель оправдан на большом внедорожнике, а легковой машине он не нужен.
В таблице сравнивают турбо бензиновый и турбо дизельный двигатель (но почему то автор видео не упомянул, что в таблице не атмосферный, а турбо дизель!!!), пусть и одной фирмы, но разного объёма! Привожу пример 2-х литровых турбо бензинового и турбо дизельного двигателя тоже одной фирмы: бензин: 320 л.с.(!!!) при 5700 об/мин, 400 Нм при 2200-5400 об/мин (!!!) ; дизель: 235 л.с. при 4000 об/мин, 480 Нм(!) при 1750-2250 об/мин. Получается, что бензиновый заметно превосходит в максимальной мощности, но при этом, пусть и не так заметно, проигрывает в максимальном крутящем моменте. Зато выдаёт он этот момент в очень широком диапазоне оборотов!!! По моему, бензиновый получился поинтереснее...
только тогда не понятно. почему крутящий момент падает раньше мощности,если они связаны
для полноты - забыл упомянуть о популярных турбо дизелях
красава! все разжевал👍
Голосование нужно размещать в аннотации, а не по левым ссылочкам)
Значит получается, что при одинаковом объёме двигателя дизельный автомобиль со светофора уйдет быстрее?
а про детонацию можно пояснения???:)
Здорово)))
какой двиг. в теории поедет быстрее Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин ..... 98 / 72 при 5600 или Максимальная мощность,л.с./кВт при об/мин........102 / 75 при 5750?
Будущее скорее вообще не за ДВС а за электротягой. Этому яркий свидетель Tesla.
Europа у вас есть ть столько денег? а заряжать по трассе где? а налог вообще космос. а ремонтировать где? будущее за телепортом! Я отвечаю!
Отвечаю для человека "vital_xbc"
У меня раньше не было денег и на мобильник даже на самый примитивный и я думал что это удел состоятельных такие вещи. Но прошло 5-8 лет и этими телефонами играют дети везде. Так же будет и с Tesla. а значит появятся и станции замены батарей и подзарядки. Обычных АЗС тоже не было в свое время и те кто приобретал себе авто с ДВС над ними смеялись и шутили. А сегодня не представляют жизни без машины с двигателем внутреннего сгорания. В ЕС и США уже просто массово люди покупают Tesla не смотря на всякие налоги и прочие поборы. Да и стоимость в 100.000$ не так уж велика по сравнению с Lamborghini или Koenigsegg Agera XS или Ferrari. Учитыывая еще тот факт что их нужно заправлять в последствии а у этих авто как известно аппетит не детский. Когда Tesla можно зарядить от обычной домашней розетки и этого хватит на более чем 400 км. А ломаться у них собственно и не чему :-) там стоит один электропривод и крошечная трансмиссия все остальное батарея и кузов с электроникой.
Я передвигаюсь на электротяге каждый день - трамваи,троллейбусы. Тянут отлично, только тормозят не очень...
Ну не нужно сравнивать новые технологии с обычным городским транспортом. В Tesla только рекуперация тормозит не хило не считая самих тормозов :-)
электродвигатель быстро набирает обороты под нагрузкой, а вот наоборот у него тяжко поэтому ЭД постоянного тока стоят в трамваях и троллейбусах и чтоб затормозить на них надо нагрузку сбрасывать заранее чтобы движок смог своевременно сбросить обороты
Вопрос. На практике я знаю, что крутящий момент (М) растет при увеличении оборотов (n или rpm), пока не достигнет какого-то максимального значения, затем начинает убывать. С другой стороны, существует формула расчёта мощности P=M*rpm/9549. Если преобразовать эту формулу и из нее рассчитать момент, то получится M=P*9549/rpm. То есть из формулы следует, что чем больше обороты, тем меньше момент, но в действительности это не совсем так. Чего я не понял? Заранее благодарю.
пищевой гликоль можно использовать в автомобиль?
Здравствуйте. Хотелось бы узнать ваше мнение о разрекламированных экономичных, мощных моторов с объемом 1,4 и меньше но мощностью свыше 100 л.с.
Мое мнение, это одноразовые с малым моторесурсом ( до 100 т. км. пробега ) движки.
Совершенно верно. С турбиной к тому же. Что налагает свои требования. А ресурсность опустить в пол - общая тенденция. Потому что должны покупать. И не ремонтировать, а брать новое. Это с 1nz, с 1zz движков полезло уже откровенно.
плюс к тому нормы экологичности налагают свои ограничения на инженеров-конструкторов двигателей. Невозможно сделать экономичный (а значит экологичный), мощный и ресурсный агрегат. Что-то из этого непременно страдает, а именно в угоду экологичности страдает ресурс, ибо идти по пути уменьшения мощности никто не хотит, покупатель на такое не пойдет) По максимуму облегчают шатунно-поршневую группу, блоки льют из алюминия, уменьшают физические размеры агрегатов , это уже ухудшает и смазку, и охлаждение и прочее. Вот вам и ресурс в 100 тыщ. Ну и еще к тому же безумные межсервисные интервалы ухудшают ситуацию
Если верить этому графику, у этой авто после определенных оборотов крутящий момент останавливает свой рост. А мощность продолжает рости потребляя бензин. Получается изучив такой график можно определить после каких оборотов смысла крутить нету, а потребелние бензина увеличивается.
Мощность = момент * обороты / 5252
Крутить есть смысл всегда, если хочешь разгоняться.
есть графики brake fuel specific consumption, на них отлично видно где двс экономичен, а где нет. Обычно это 2000-3000 оборотов и дроссель 70-80%. Именно поэтому на трассе крейсерская скорость всегда лежит в этих оборотах 2-3 тысячи. А на 70-80% открытый дроссель способствует хорошей продувке и подготовке смеси, минимум насосных потерь, и эбу еще не переходит на богатую смесь как при 90-100% открытии.
EK Param
Переход на обогащенный режим обычно определяется давлением в коллекторе, а не открытием дросселя:)
На том же "круизе" и 30% открытия хватит чтоб разрежение под 0 убрать.
Зона экономичности мотора обычно повторяет график момента, там где лучший момент - лучшая и экономичность.
matanmaster интересно бы на каких то практических графиках глянуть к конкретной машине
Рома Обычная Боюсь не получится. Такой график думаю есть только у производителя и не афишируется.
Я встречал такие графики для старых моторов и почти никогда для современных.
А зачем он тебе, кстати?
В нете полно картинок для старого ГМ-овского сатурна 1.9
ecomodder.com/wiki/images/e/e3/Saturn_1.9l_BSFC_cleaned.png
Много стало понятно?)
Уважаемый автор блога не рассказал от чего зависит мощность.А зависит она от наполняемости цилиндров новым зарядом топлива с воздухом.Те обороты максимальной мощности что в характер. двигателя и есть обороты наивысшей наполняемости.Зависит это от многих факторов.Сейчас научились разными способами растягивать кривые внешних характеристик по оборотам делая ровные "полочки" и добиваясь наивысшей эластичности двигателей.Непосредственный впрыск(т.ь внутреннее смесеобразование),фазорегуляторы на впуск и выпуск,системы с рег. поднятием клапанов,применение компрессоров и турбин на одном двигателе все это стремление повысить наполняемость на разных оборотах.
а если на бензине коленвал облегчить обороты маленькие как на дизеле а крут момент станет больше потому что мощность осталась прежняя а масса изменилась правильно я думаю?!
Не понятно то что "обороты в минуты"-это что за обороты?То есть чего обороты?Крутящий момент чем отличается от оборотов в минуты?И еще,у дизельных моторов всегда низкая лошадинная сила чем бензиновая,турбодизель(сидиай) почти равен простому бензиновому мотору.Какой мотор быстрее разгоняется?Ведь никакая гоночная машины не зделанна из дизельного матора.
Про крутость дизеля не согласен , покажите хоть один серийный суперкар на дизеле ) что то не припомню gt-r или феррари на дизеле
Как я понял именно потому, что дизель низкооборотистый и он не может развить максимальную скорость сравнимую с бензиновыми моторами.
Влад Кирс ну как бэ Tuareg V10 дизельный свои 280 едет ) просто я имел ввиду что дизель это не есть круто в плане скоростных качеств
всему есть применение и тяге и скорости.
То есть, если провести аналогию с велосипедом (это почему-то сразу пришло в голову), то получается так: мощность - это то, с какой силой мы давим на педали. А момент - то, что имеем на самой оси педалей.
ДА собственно именно так. Чем сильнее вы давите на педаль, тем мощнее велосипед! :)
За видео огромное спасибо! Теперь я наконец-то смог понять, что такое мощность. Точнее, понять саму суть и как это работает. Прям гора с плеч))
То, как сильно F мы давим на педаль (педаль это по сути плечо длиной L на оси приложения силы) - это как раз крутящий момент F*L. За полный оборот педалей наши ноги совершат какую-то работу А. То, как быстро мы будем крутить педали (то есть совершать работу) в единицу времени t, и будет мощностью N = A/t
А при чем тут скорость вращения педалей? Мы же можем быстро и сильно крутить (бенз мотор), а можем и медленно (дизель). То есть иметь одинаковый момент как на больших оборотах, так и на маленьких. Как сказал автор, "мощность - это то, что производит крутящий момент". Насчет оборотов: высокая мощность на высоких оборотах не из-за самих оборотов, а из-за того, что в камеру сгорания поступает больше топлива. Больше топлива - больше выполняемая работа, что и дает высокие обороты. Могу ошибаться, но вроде бы так. А человек может менять силу нажатия на педали независимо от скорости их вращения - когда тяжело ехать в горку, можно встать с сидения и давить на педали не силой только мышц, но и всем своим весом, не меняя скорости вращения.
Давай так - чтоб не запутаться окончательно, пойдем от начала и по порядку. За 1 оборот коленвала условно сгорела какая-то масса топлива и произвела какую-то работу А1. Чтобы переместить автомобиль на 1 метр, нужно, условно, произвести работу А100. То есть, двигателю для этого нужно 100 оборотов сделать. За каждый оборот он так или иначе производит некую минимальную работу А1 - с достаточным приближением (в случае с идеальным двигателем) можно крутящий момент и считать этой работой за 1 оборот. Но нам нужно произвести 100 оборотов, чтоб переместить автомобиль на 1 метр. Мы этот метр можем проехать быстро, а можем медленно. Нажимая на газ, мы увеличиваем скорость, с которой двигатель преобразует энергию топлива в движение. Это и есть мощность. Разумеется, максимальная мощность развивается на максимальных оборотах.
Мощность - это производительность двигателя, её можно в известных пределах менять от нуля до номинальной с помощью увеличения оборотов. Крутящий момент - показатель элементарной работы, которую двигатель может совершить за 1 оборот.
Крутящий момент, прикладываемый непосредственно колесам, изменяется с помощью коробки передач. Мощностью двигателя мы управляем педалью газа. Дохлым 100-ваттным моторчиком от печки вполне можно поднять 100-тонный груз. Это займет несколько часов, потому что редуктор может изменить крутящий момент. Но за 3 секунды этот груз не поднять - моторчику не хватит мощности.
Кстати, сферическую гонку в вакууме выиграет именно мощность, а не момент, потому что ускорение - это тоже совершение работы. А работу быстрее совершит именно тот двигатель, у которого больше мощность.