Хонда последняя тянула атмо... И тут Мазда, которая единственная за последние 10 лет дорабатывала атмо ДВС и повышала их КПД - ну да, ну да, пошли мы... Хонда свой атмо мотор не подвергала серьезной доработке лет 15-20, в те времена и BMW их делали
@@Shurup33, инженеры ведь никуда не делись. Проблема в том, что большинство фанатов заряженных моторов Honda ни одной копейки не потратили на покупку нового агрегата или новых оригинальных запчастей. Поэтому приходится выпускать серую массу, за которую люди голосую своими деньгами.
Ох помню времена Toyota Celica 2zz-ge ... там похожая система была, называлась VVTL-i ... она также меняла фазы и подъём клапана, включалась на 6200, а красная зона тахометра была с 8000, держать обороты в этом диапазоне было не просто при переключении передач на механике, но двигатель просто рвал и метал, когда ты его докручивал до 6200. Помню в 2005 приехал в Тулу, на какой-то драг рейс, чисто посмотреть, но в процессе меня ангажировали поучаствовать в своем классе и я на своей Селике выиграл турнир, было забавно. Долго местные организаторы потом искали у меня под капотом всякие, закиси, турбины и прочие приблуды (предполагая что я мошенничаю и попал не в свой класс), так ничего и не нашли 😂
VVTL-I изменяла только фазы и продолжительность открытия клапанов, но не высоту их открытия и уж тем более не их количество. I-VTEC в этом плане эффективнее и технологичнее.
@@Huhry-muhry Просто есть 2 варианта iVTEC - один изменяет и профиль вала, и тайминг, а другой, на экономичных движках, на низких оборотах открывает только один впускной клапан, а на оборотах работает как стандартный двиг
я как то подключил к24 от crv вроде на цивик 94 года , мозг от интегры к20 с впаяным программатором хондата , это все онлайн настроилось - эта машина меня впечатлила , она была очень быстрая , я до этого был сторонником мнения - чтобы ехало , надо турбо и объем , этот к24 разбил мои представления. далее в будущем я владел стоковой хонда , мне нравилось как едет этот 1,3 , при этом расход топлива был невероятно мал , хонда это уникальные и отличающиеся от других автомобили 👍
Господи храни ребят с этого канала!Спасибо,что именно вы разобрали и рассказали про этот,один из самых крутых,а может быть и самый крутой😘😘😘 атмосферник!!!
VTEC+Turbo 💪👍 А вообще, очень интересные гибриды К20/К24 есть, где 300+ атмо сил... Хонда - это уникальность инженерной мысли, причем во всем. Вальные АКПП у них тоже гениальны, довольно быстры и очень надежны. У Хонды перекрытие фаз газораспределения изменяет муфта VTC, а VTEC меняет именно продувку, но за счёт высоты подъема, а не перекрытия фаз выпуска и впуска.Точнее, они это всё скомбинировали, поэтому это работает очень эффективно.
На хонде сr-v хоть и сильно урезанный VTEC, но зато когда едешь на дальняк на средних скоростях 110+ - расход приятно радует. Не удивительно что Хонды с этой технологией очень хорошо "зашли" в США, которые как раз имеют много хайвеев и большие расстояния.
Спасибо за ролик! Было очень интересно и полезно вспомнить великий VTEC. Когда то был Civic EK4 VTi заводской, на моторе B16A2😊 чудо а не мотор да и машина выше всех похвал, Хонда реально делала вещи. Сейчас езжу на VAG с турбиной и только с любовью вспоминаю Хонду и ее великий звук втек спортивный характер и эмоции.
я новичек, только сел за руль, но в душе любознателен, раньше увлекался электроникой, а теперь механикой и двс)) отлично и все понятно! Спасибо за обзор
Браво! Приятно было узнать историю создания системы VTEC более подробно. Потом ещё раз пересмотрю видео для запоминания) И было приятно узнать кто сделал Хондату. Да, увы и ах, но лучше турбо скрешённый с правильным втеком. Была возможность прокатится на Honda Accord 10 поколения. Мотор K20* (не помню полностью маркировку) на 252 силы... ух, лавал такие удивительные эмоции и понравилсь поведение и эластичность. По факту мотор с TypeR FK8, но подзадушен. А так в свою модолость, в 18 лет, была Honda Torneo EuroR. Мотор H22A Red Top на 220 сил. После него долго турбо не могла удивить ну никак. Даже в 400+ сил на полном приводе не было эмоции столько, сколько на Еврейском моторе (в один день сравнивал). И только на Хонде смогла удивить турбо. P. S. VAG тоже был, не то. Как было сказано: VTEC жил, живет и будет жить. И вновь желаю вернутся к старому злому атмо.
В Honda работали (а может ещё работают) гениальные инженеры... сделать b16 мотор с VTEC-головой, которая сплсобна продувать не только более объёмный b20 блок, но и вдобавок 35 турбо с 1,4 бара - это охренительные космические технологии, которые японцы реализовали уже в начале 2000х... не знаю, рассчитывали они такой потенциальный тюнинг или нет, но спасибо им за то что вложили в эти моторы колоссальный потенциал! ... Даже сейчас эти машинки впечатляют мажористых владельцев AMG и M - ходом такой конфиг ничуть не уступает этим >500 сильным тяжёлым монстрам... ну а с разгоном с места ещё поработаем 😂😂😂 - есть где развернуться...
Против современных двигателей старые уже не могут конкурировать. У тех же бнв или ваг, на 2.0 простой прошивкой становится 320-350 сил и ближе к 500 момента по всему диапазону оборотов. До 100 меньше 5 сек едешь, 100-200 в районе 12 сек. Про М я вообще молчу, особенно на s58 моторе, который на простом st2+ имеет 880сил и едет меньше 5сек 100-200)
@@siniyden, вопрос не в том какая хонда здесь вообще - хонды разные бывают... кто-то собирает атмосферный конфиг под тайм-атаку, кто-то ставит маленькую турбину под кольцо, а кто-то лупит турбину от Камаза чтобы на 402 метра вообще мощность не заканчивалась... Прелесть в том, что моторы хонды до сих пор прекрасно раздуваются до серъёзных мощностей и при этом остаются и экономичными, и надёжными, и дешёвыми... ... Насчёт меньше 3с у стоковых М и амг поржал - даже в ттх от 3.3-3.4с... доработанные м3 cs едут квотер за 11.8-12.8... а тяжёлый cls 63amg - за 13,4... хонда на стоковой подвеске едет 13.5, катастрофически проигрывая старт, но на выходе примерно та же скорость что у м3 сs +180 км/ч... в следующем сезоне станут фултапы и слики, наддув поднимем с 0.8 до 1.2 бара и в чемпионате Беларуси машинка станет на 1-е место в своём классе переднеприводных вёдер... а это примерно 11.2-11.5...
@@danilorlovskiy9299, 🤣🤣🤣 про стоковый 2-х литровый ВАГ на прошивке насмешили - максимум 280 лс и квотер медленнее 14с... не так все просто и дёшево с ними - но результат точно может поразить... естественно не со стоковой турбиной, мозгами и прочими плюшками... ВАГи рулят 👍🏼 ... Насчёт s58 кто же спорит. Три бензиновых литра битурбо - это вам не два литра на одной турбине... Но, есть один аргумент в автоспорте - это вес. 800лс на м3/м4 cs - это 400 лс на старом цивике... вот только на наддуве 1.4 - у хонды будет далеко за 400+ лс - и это уже интересная конкуренция ))) главное найти зацеп с места, а вот с ним как раз основные проблемы, а не с мотором... даже 250 лс уже трудно реализовать на лёгкой переднеприводной машине
Нужны более сложные темы: геометрия подвесок (не настройка схождения, развала и кастора на стоке, а геометрия рычагов, точек их крепления), амортизаторы (геометрия клапанов, шимстеки и т.д.), мотоциклетные моторы
👌👍 у Хонды не менее интересная подвеска и не менее интересные результаты все это на переднем приводе! КПП короткая+ LSD + диапазон оборотов 9к + независимая подвеска+ ниская посадка= не обычные ощущение ) ощущение вообще противоположно другим авто)
очень интересна тема подвесок. Устойчивость курсовая, настройки углов подвески, зависимость от длины рычагов (в случае подвески на двойных поперечных рычагах), настройка подвески с антиклевком, и т.д. А если бы и с формулами!.....а если и с источниками....
Рома всё как всегда, объяснил, по полочка разложил и максимально просто аудитории в мозг отправил, тут даже не особо шарящий в этом деле человек, а и то поймёт. Огромное спасибо!
Недавно начал смотреть данный канал и правда очень интересно и полезно, как говорили в комментах без пафоса и мата, очень грамотно обьясняешь. Желаю тебе минимум 5 миллионов подписчиков!
мне интересно, если есть пинок, то значит в этот момент верховые кулаки лучше пихают тачку. Почему тогда сдвиг втыка вниз бессмысленнен, как говорит атвор?
Эх хонды, с теплотой вспоминаю первый свой проект civic eg d16z6 на турбине от Сильвии. Не было никаких стейджей 1,2,3. Были шатуны игл и поршня витара, вставка в рубашку охлаждения и шпильки арп 😁. Эх были времена…
В Москве есть клуб любителей S2000 и я несколько раз тусил с ними. Очень позитивные люди с отличными и яростными тачками.. . А система Хорды отличается от наддува в основном тем, что реже ломается. Ну и как принято у нас - байкеров - удачи на дороге всём в теме!!! С уважением С Таганки из Москвы - ИЛЬЯ!!!
У меня предложение - сделать ролик на тему, актуальную для очень многих людей. А именно - как не убить свой мотор человеку, у которого машина по большей части используется для коротких поездок, часто даже не успевая прогреться до рабочей температуры. А за все предыдущие ролики огромное спасибо, очень доходчиво и информативно, и полезно!
И не забудь про самоблок в коробку, вишенкой на торте. Именно он раскроет толстые стабилизаторы в хондовской многорычажке наполную, что и лёгкие заднеприводники отстанут.@@Segamegadrive2-t9j
Хочется написать многое, так-как я хондалюб, но времени мало...)) Ребята, храни Вас VTEC)) Спасибо за такие подробные видео, продолжайте в том же духе! Подписался))
было время я ставил на свой ЕМ2 block K24 + head K20A.. + + + Снял brembo (5 bolts) с DC5 (подвеска bolt-on на ЕМ2) эх, напомнили вы мне время с этим F-инджайном! ... thanks boys!
Парни , мне захотелось поставить 2-х литровый фтэк на свой семейный C max, На котором у меня иногда кружиться голова при активном рулении. Боюсь , что после еще пары видео пойду искать остатки энтузиазма и строить что нибудь отличное от других ))
Мне было интересно и познавательно посмотреть этот ролик про знаменитый хондовский втек ... Знал конечно про особенность этих двигателей ,но без подробностей...самому было лень искать и читать инфу А тут все рассказали и показали подробно и доходчиво!
Звездёж, просто втекоаые моторы свежее и на том вся разница может быть. Если моторы с одинаковым пробегом, то динамика у них одинаковая. Ещё более плохие отзывы у тех кто ездил на мощных моторах типа выфер и т.п. по тому что дозировать мощность очень не удобно, часто заднее колесо врывает в букс и заставляет закрыть газ, на кольце втек все проклинают, а если пошёл дождь то и вовсе матерят.
Ром, как всегда прекрасная подача, и одновременное понимание того что все время, посвященное твоему видео ни на секунду не пройдет зря, так что спасибо тебе огромное. P.S. Как всегда отдельный лайк за музыку)))
Выражаю огромное уважение и благодарность всей команде Turbofun Crew! Было очень позновательно и я так завлёкся что не заметил как пролетели эти 27 минут! Тоесть я слушал техничку 30 минут и не устал!) Это о чем-то да говорит! Так умело подавать материал дано не каждому! Подписался и с меня лайки авансом теперь! Продолжайте в том же духе!) А я пошел рыться в ваших видосах😊❤
На механическом ай втеке давно был такой интересный режим, на низах при медленном движении после такта впуска клапан незакрывался, и часть готовой ТВС отрыгивалась обратно во впускной ресивер. Это позволяло при резком открытии дросселя не переобеднять смесь и быстрее развивать обороты. Втэк конечно хорош своей надежностью, потому что все ваносы, ввтай, мивеки - то сработают, то нет, без спецаппаратуры его не калибрануть при ремонте. Доведи они до ещё большего ума эту систему, можно было бы и от дросселя отказаться.
Ну как в Европе кто то клапанами электронно управляет. Потому что электромагнитные. Ну там они вообще то супер и гиперкары делают. А не цивик за 30т баксов
@@Wirtgen6558 Ты бы опу с пальцем не равнял хотя бы. Ванус показал свою офигенную эффективность за небольшой бюджет, потому его юзают все, втек это топорная примитивная, малоэффекивная +уета в сравнении с валветроником, но тот замороченный слишком. Но это совершенство просто в сравнении с этим шпингалетом
Красавчик) все конечно давно уже разжевано. Но плюс каналу все же поставлю давно просил видос о h22a. В целом все там одно что b что h. За исключением d и j серию.
Спасибо большое за вашу работу, очень интересные ролики. вот бы было больше таким мастеров своего дела, глядишь и не пришлось бы менять половину датчиков впустую для поиска разлета коррекций, и нет я не плачу просто пыль в глаза попала
У меня была Toyota Celica 23 2002 года комплектация GT-S с мотором 2ZZ-GE 1.8 литра и 192л.с. мотор VVTL-I где L обозначает изменение высоты подьема клапана и GE - формированый - короче примерно150л.с до 5000,а после 5000 оборотов открывается и +50 л.с. ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ , короче как в HONDA. Всегда кайфовал и любил этотВТОРОЕ ДЫХАНИЕ и коропка автомат с тип троником (на руле кнопки с 2х сторон и на 2х краях -сверху понижать,снизу повышать) или механика 6 ступка, А вот на комплектации GT стоит 1ZZ-FE 1.8л 143л.с. такого нет и нет коробки автомат с тип троником , только обычный автомат или 5 ступка механика .Единственное это платить налог за эти лошади не справедливо ,поскольку ты не всегда пользуешься этими лошадьми, а платишь по фул прайсу.
Налог за лошади это неадекватная хрень которую можно придумать - ты купил за 500к к примеру тачку с 200лс , а другой за 2млн с 100 ЛС , и ты платишь налог больше чем он 😁😄 , налог нужно не по ЛС , а по весу авто или тахографф чтоб показывал сколько ты километров наездил или вообще убрать и включить в стоимость бензина
Классный видос, за Хонду лайк авансом) Хотелось узнать, а турбо втек - это, по сути, маркетинговый ход или же имеющее право на жизнь ответвление, этой прекрасной системы?
это по истине культовый двигатель но Роман прошу сделай обзор на 5S-GTE как и с чем как говориться, сделай обзор как её правильно собрать и какие там есть нюансы
Рома, с широкой фазой мотор на низах не может работать, не потому что скорости потока и разряжения не хватает, (на низких оборотах чисто физически не может быть высокого потока рабочей смеси в коллекторе) , а потому что клапан впускной зависает в момент такта сжатия и большая часть рабочей смеси в момент сжатия выдавливает во впуск. Плюс с широкой фазой на низах очень низкая компрессия. Именно поэтому мотор работает так не стабильно, (нет мощности ) . )))
Где то грустит Мазда, когда автор ролика назвал Хонда единственной компанией развивающей современные двигатели без наддува 😁 Мазда как известно пошли путём увеличения степени сжатия, да в просто скайэктив потом добавили турбо но вроде только на 2,5, видимо эксперементировали, но потом вышел скайэктив икс где ещё больше сжатие, больше мощность, есть свеча, но и есть самовоспламенение и без турбо. Теперь они вроде как идут дальше и хотят запустить с такой же степенью сжатия, с клапанами, но по двухтактному циклу, типо так под 200 лошадей с литра выходит. Задумка конечно интересная, но как на практике будет не известно. А и ещё они опять РПД выпускают, вообщем чудят) но за это наверное и любят Мазду и Хонда
Как говорил Кристиан фон Кёнигсегг, который иногда в мир выводит свои гиперкары "Приводить в действие клапаны распредвалом-это то же самое,что играть на пианино шваброй" , у него ГРМ управляется соленоидами, то есть мотор лишён распредвала и его привода, а клапан открывается когда нужно и на сколько нужно, однажды и наши ребята пробывали на приорошестнаре отработать эту идею, но похоже не вывезли, проект заглох лет 5 назад, а Кёнигсегг с 4,6 литрового V8 вышибает более 2000 л.с., естественно это с наддувом, кстати тему с таким приводом клапанов было бы неплохо в видео обозреть
Я когда в юности ещё только освоил как работает ДВС никак не мог взять в толк, если такие заморочки с фазами впуска и выпуска, почему просто клапана не сделают с электромагнитными катушками? Хочешь - открыл когда надо, хочешь - закрыл, хочешь - недооткрыл) И высоту открытия можешь какую хочешь выбрать. Я видел только одну проблему - скорость открытия, тут либо должны быть охеренно мощные катушки (либо система с разной направленностью намотки, для закрытия и открытия) либо использоваться бустеры как в антипомпажных клапанах (Моквелд - ПРЕВЕД) ). И потом Koenigsegg такая ОПА! Здравствуйте! Freevalve!!!
Видимо, народ ещё ссался возлагать на компьютер такие важные вещи (да и сами компы - тот ещё гемор - ведь они должны работать при высоких температурах, тряске, прыгающем питании и т.п.). А сделал механическую пи3дюльку, она знай себе вращается и сносу ей нет!
И забыл про ещё один вид утес-ка на J моторах, когда на задней головке впускные и выпускные клапана перестают открываться и не подаётся топливо, работает только один ряд цилиндров. Естественно этот Eco режим работает только при движении с постоянной скоростью, без ускорения.
![[MV] A leap of faith...ความเชื่อใจครั้งสุดท้าย (From "Petrichor the series")](http://i.ytimg.com/vi/U1piZH2CNXA/mqdefault.jpg)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Хонда последняя тянула атмо...
И тут Мазда, которая единственная за последние 10 лет дорабатывала атмо ДВС и повышала их КПД - ну да, ну да, пошли мы...
Хонда свой атмо мотор не подвергала серьезной доработке лет 15-20, в те времена и BMW их делали
Что же за музло в начале видосов ?
Мой отец всю жизнь делал моторы хонда от авто, до лодочных, всегда говорил что инженеры хонды великие люди!
Согласен
@@Shurup33, инженеры ведь никуда не делись. Проблема в том, что большинство фанатов заряженных моторов Honda ни одной копейки не потратили на покупку нового агрегата или новых оригинальных запчастей. Поэтому приходится выпускать серую массу, за которую люди голосую своими деньгами.
fine-tuning я называл!
@@Shurup33Да нем там у Тойоты так же ничего. Последний это семейство JZ чугунный... Далее шляпа одна.
@@Shurup33поэтому тойота по надкжности уступает хонде в мире? Тогда может как раз у хонды все же нормальные инженеры
Ох помню времена Toyota Celica 2zz-ge ... там похожая система была, называлась VVTL-i ... она также меняла фазы и подъём клапана, включалась на 6200, а красная зона тахометра была с 8000, держать обороты в этом диапазоне было не просто при переключении передач на механике, но двигатель просто рвал и метал, когда ты его докручивал до 6200. Помню в 2005 приехал в Тулу, на какой-то драг рейс, чисто посмотреть, но в процессе меня ангажировали поучаствовать в своем классе и я на своей Селике выиграл турнир, было забавно. Долго местные организаторы потом искали у меня под капотом всякие, закиси, турбины и прочие приблуды (предполагая что я мошенничаю и попал не в свой класс), так ничего и не нашли 😂
Ага, как маньяк в лес зашёл просто погулять)
VVTL-I изменяла только фазы и продолжительность открытия клапанов, но не высоту их открытия и уж тем более не их количество. I-VTEC в этом плане эффективнее и технологичнее.
@@Huhry-muhry Вы не правы, VVTL-i (Variable Valve Timing & Lift) меняет высоту, на распредвалах кулачки разного профиля, также как и во VTEC
Тойотовска мения ресурсна
@@Huhry-muhry
Просто есть 2 варианта iVTEC - один изменяет и профиль вала, и тайминг, а другой, на экономичных движках, на низких оборотах открывает только один впускной клапан, а на оборотах работает как стандартный двиг
я как то подключил к24 от crv вроде на цивик 94 года , мозг от интегры к20 с впаяным программатором хондата , это все онлайн настроилось - эта машина меня впечатлила , она была очень быстрая , я до этого был сторонником мнения - чтобы ехало , надо турбо и объем , этот к24 разбил мои представления. далее в будущем я владел стоковой хонда , мне нравилось как едет этот 1,3 , при этом расход топлива был невероятно мал , хонда это уникальные и отличающиеся от других автомобили 👍
топовый масложор!
Господи храни ребят с этого канала!Спасибо,что именно вы разобрали и рассказали про этот,один из самых крутых,а может быть и самый крутой😘😘😘 атмосферник!!!
Спасибо. Очень понятно рассказано и по существу.
Наверное ,самый крутой атмосферный у Хонды, это j35y1
Когда обзор на вазовский шеснарь???
😂никогда
Да вон уже в кадре запчасти от Лады валяются
Клепач не потянет
Когда уже шеснарь сделает обзор на Клепачевского?
Да ты зае... © Скриптонит
VTEC+Turbo 💪👍
А вообще, очень интересные гибриды К20/К24 есть, где 300+ атмо сил...
Хонда - это уникальность инженерной мысли, причем во всем. Вальные АКПП у них тоже гениальны, довольно быстры и очень надежны. У Хонды перекрытие фаз газораспределения изменяет муфта VTC, а VTEC меняет именно продувку, но за счёт высоты подъема, а не перекрытия фаз выпуска и впуска.Точнее, они это всё скомбинировали, поэтому это работает очень эффективно.
Крепкая и безотказная система как топор или молоток.
Именно!)
@@TurbofunCrewкогда обзор на vr6 2.8?
@@АлександрШонов-з5жвр6 слабый и не надёжный
а как же повальная замена распредов на ЦРВ к2.0\2.4?)
@@Maximtan1 Предпочитаю старые двигатели до 2000 годов. Так сказать с правильным вращением)
На хонде сr-v хоть и сильно урезанный VTEC, но зато когда едешь на дальняк на средних скоростях 110+ - расход приятно радует. Не удивительно что Хонды с этой технологией очень хорошо "зашли" в США, которые как раз имеют много хайвеев и большие расстояния.
Спасибо за ролик! Было очень интересно и полезно вспомнить великий VTEC. Когда то был Civic EK4 VTi заводской, на моторе B16A2😊 чудо а не мотор да и машина выше всех похвал, Хонда реально делала вещи. Сейчас езжу на VAG с турбиной и только с любовью вспоминаю Хонду и ее великий звук втек спортивный характер и эмоции.
А я езжу на Хонде, на первой своей Хонде (с двигателем R18A), чистокровной японке (из Японии), и люблю её.
@@GlaznikNN Honda❤
L13a тоже ничего. Обожаю своего резвого хомяка😊
я новичек, только сел за руль, но в душе любознателен, раньше увлекался электроникой, а теперь механикой и двс)) отлично и все понятно! Спасибо за обзор
Браво!
Приятно было узнать историю создания системы VTEC более подробно. Потом ещё раз пересмотрю видео для запоминания) И было приятно узнать кто сделал Хондату.
Да, увы и ах, но лучше турбо скрешённый с правильным втеком. Была возможность прокатится на Honda Accord 10 поколения. Мотор K20* (не помню полностью маркировку) на 252 силы... ух, лавал такие удивительные эмоции и понравилсь поведение и эластичность. По факту мотор с TypeR FK8, но подзадушен.
А так в свою модолость, в 18 лет, была Honda Torneo EuroR. Мотор H22A Red Top на 220 сил. После него долго турбо не могла удивить ну никак. Даже в 400+ сил на полном приводе не было эмоции столько, сколько на Еврейском моторе (в один день сравнивал).
И только на Хонде смогла удивить турбо.
P. S. VAG тоже был, не то.
Как было сказано: VTEC жил, живет и будет жить. И вновь желаю вернутся к старому злому атмо.
чушь какая-то. Как едут вагины на чипе все видят, а от хонды чет ничего не видно
Наконец-то ты сделал видео про VTEC я уж думал не дождусь 😂😂😂 отличное видео (ЛАЙК И ПОДПИСКА ТЕБЕ) 👍👍👍
Спасибо большое!)
В Honda работали (а может ещё работают) гениальные инженеры... сделать b16 мотор с VTEC-головой, которая сплсобна продувать не только более объёмный b20 блок, но и вдобавок 35 турбо с 1,4 бара - это охренительные космические технологии, которые японцы реализовали уже в начале 2000х... не знаю, рассчитывали они такой потенциальный тюнинг или нет, но спасибо им за то что вложили в эти моторы колоссальный потенциал!
...
Даже сейчас эти машинки впечатляют мажористых владельцев AMG и M - ходом такой конфиг ничуть не уступает этим >500 сильным тяжёлым монстрам... ну а с разгоном с места ещё поработаем 😂😂😂 - есть где развернуться...
если только в мечтах хондаводов. Сейчас м-ки едут меньше 3 сек до сотки в стоке, какая на+уй тут хонда вообще?
Против современных двигателей старые уже не могут конкурировать. У тех же бнв или ваг, на 2.0 простой прошивкой становится 320-350 сил и ближе к 500 момента по всему диапазону оборотов. До 100 меньше 5 сек едешь, 100-200 в районе 12 сек. Про М я вообще молчу, особенно на s58 моторе, который на простом st2+ имеет 880сил и едет меньше 5сек 100-200)
@@siniyden, вопрос не в том какая хонда здесь вообще - хонды разные бывают... кто-то собирает атмосферный конфиг под тайм-атаку, кто-то ставит маленькую турбину под кольцо, а кто-то лупит турбину от Камаза чтобы на 402 метра вообще мощность не заканчивалась... Прелесть в том, что моторы хонды до сих пор прекрасно раздуваются до серъёзных мощностей и при этом остаются и экономичными, и надёжными, и дешёвыми...
...
Насчёт меньше 3с у стоковых М и амг поржал - даже в ттх от 3.3-3.4с... доработанные м3 cs едут квотер за 11.8-12.8... а тяжёлый cls 63amg - за 13,4... хонда на стоковой подвеске едет 13.5, катастрофически проигрывая старт, но на выходе примерно та же скорость что у м3 сs +180 км/ч... в следующем сезоне станут фултапы и слики, наддув поднимем с 0.8 до 1.2 бара и в чемпионате Беларуси машинка станет на 1-е место в своём классе переднеприводных вёдер... а это примерно 11.2-11.5...
@@ivan_germogenovich да где же все эти быстрые хонды? При всем желании налюбоваться не получается
@@danilorlovskiy9299, 🤣🤣🤣 про стоковый 2-х литровый ВАГ на прошивке насмешили - максимум 280 лс и квотер медленнее 14с... не так все просто и дёшево с ними - но результат точно может поразить... естественно не со стоковой турбиной, мозгами и прочими плюшками... ВАГи рулят 👍🏼
...
Насчёт s58 кто же спорит. Три бензиновых литра битурбо - это вам не два литра на одной турбине... Но, есть один аргумент в автоспорте - это вес. 800лс на м3/м4 cs - это 400 лс на старом цивике... вот только на наддуве 1.4 - у хонды будет далеко за 400+ лс - и это уже интересная конкуренция ))) главное найти зацеп с места, а вот с ним как раз основные проблемы, а не с мотором... даже 250 лс уже трудно реализовать на лёгкой переднеприводной машине
Нужны более сложные темы: геометрия подвесок (не настройка схождения, развала и кастора на стоке, а геометрия рычагов, точек их крепления), амортизаторы (геометрия клапанов, шимстеки и т.д.), мотоциклетные моторы
Dual pivot, плечо обката передних и задних колес, bump steering, динамический развал, центр крена
Целиком и полностью согласен 👍👍👍👍👍
Да
раймпеля читай. А мотомотор отличается лишь малым ходом и горбатыми валами
@@siniyden т.е. экранизировать википедию лучше?
👌👍 у Хонды не менее интересная подвеска и не менее интересные результаты все это на переднем приводе! КПП короткая+ LSD + диапазон оборотов 9к + независимая подвеска+ ниская посадка= не обычные ощущение ) ощущение вообще противоположно другим авто)
очень интересна тема подвесок. Устойчивость курсовая, настройки углов подвески, зависимость от длины рычагов (в случае подвески на двойных поперечных рычагах), настройка подвески с антиклевком, и т.д. А если бы и с формулами!.....а если и с источниками....
Рома всё как всегда, объяснил, по полочка разложил и максимально просто аудитории в мозг отправил, тут даже не особо шарящий в этом деле человек, а и то поймёт. Огромное спасибо!
Отличный заголовок! Продолжайте в том же духе! Вот вам идеи -"тёплое лучше мягкого", "солёное лучше сладкого"... Ну и тд😂
От души, лайк с прохода!
Спасибо!))
Шикарное видео.
Моя благодарность Вам.
Про "дефляцию" в России - шуточка с большой Буквы!
Успехов...
за такое ща на рахе присесть как два пальца об асвальт
Отличный выпуск👍
Влюбился в Хонду ещё сильнее!
Теперь с нетерпением жду выпуск об их новых моторах с турбо☝️
Недавно начал смотреть данный канал и правда очень интересно и полезно, как говорили в комментах без пафоса и мата, очень грамотно обьясняешь. Желаю тебе минимум 5 миллионов подписчиков!
Спасибо большое!)
H23А, поменял черноголовый на синий. При обгонах, обажаю этот пинок!(Ascot Innova 92г.)
Коммент,лайк(подписка, колокольчик-уже давно).
👍👍👍
голова h22a+блок h23a+t2w4+hondata=260 лс. honda torneo🤟
мне интересно, если есть пинок, то значит в этот момент верховые кулаки лучше пихают тачку. Почему тогда сдвиг втыка вниз бессмысленнен, как говорит атвор?
@@siniydenя ни когда сильно не вникал в тонкости - просто довольный пользователь😊
Эх хонды, с теплотой вспоминаю первый свой проект civic eg d16z6 на турбине от Сильвии. Не было никаких стейджей 1,2,3. Были шатуны игл и поршня витара, вставка в рубашку охлаждения и шпильки арп 😁. Эх были времена…
Нормально жила? Сколько сил вышло ориентировочно? Насколько расход возрос? (98 ежжи?)
@@Авантюрист-с1я 320 сил и 420 момента. Настраивался у Мурыгина на стенде. На редлайнерсах где-то бортовщик есть. Сколько жила-не скажу, мотор продал
А расход меня мало волновал
В Москве есть клуб любителей S2000 и я несколько раз тусил с ними. Очень позитивные люди с отличными и яростными тачками.. . А система Хорды отличается от наддува в основном тем, что реже ломается. Ну и как принято у нас - байкеров - удачи на дороге всём в теме!!! С уважением С Таганки из Москвы - ИЛЬЯ!!!
"B16A эксперт в области споров с 3х литровыми моторами" (с)
- Soichiro Honda
У меня B20B, и я мечтаю поставить голову В16А 😊
в16а2 если точнее) норм жарит 178 сил) сток
@@Rn3dglтолко в диком обосраном сне а2 мотор самый овощной не считая квадратовского б16
да даже жирную е39 с 3 литрами на автомате легкая хонда не сделает
@@siniyden ебал е34 на м62 свапе на механике на тяжелой акуре рсх сток, не рассказывай свои сны
Отличный разбор👍🏻 ребята, разберите пожалуйста Хондовскую систему PGM-FI 🙏
Всё как всегда отлично, без матюков , уважуха, всегда смотрим с сыном, хорошая подготовка к теме, молодец.
Отличный ролик, сам хондовод со стажем. Спасибо!
У меня предложение - сделать ролик на тему, актуальную для очень многих людей. А именно - как не убить свой мотор человеку, у которого машина по большей части используется для коротких поездок, часто даже не успевая прогреться до рабочей температуры. А за все предыдущие ролики огромное спасибо, очень доходчиво и информативно, и полезно!
если поездки настолько короткие,то не проще пользоваться каршем или пешком ходить?😊
Была у меня Хонда 2.3 втек синеголовый. Тема .
Репост сделал сразу, потом начал просмотр!!☝😊☀️🍀🍃
Хонда, крутой бренд, уважаю их. 👍👍
Как всегда супер!
Интересно было бы послушать как адаптировали подвеску под большую мощность на переднем приводе у хонд, фордов рс итд
стабилизатор толще вперед , стабилизатор назад , и жесче стойки и две распорки , нуи тормоза на перед по больше это все
И не забудь про самоблок в коробку, вишенкой на торте. Именно он раскроет толстые стабилизаторы в хондовской многорычажке наполную, что и лёгкие заднеприводники отстанут.@@Segamegadrive2-t9j
Хочется написать многое, так-как я хондалюб, но времени мало...)) Ребята, храни Вас VTEC)) Спасибо за такие подробные видео, продолжайте в том же духе! Подписался))
было время я ставил на свой ЕМ2 block K24 + head K20A.. + + + Снял brembo (5 bolts) с DC5 (подвеска bolt-on на ЕМ2) эх, напомнили вы мне время с этим F-инджайном! ... thanks boys!
Парни , мне захотелось поставить 2-х литровый фтэк на свой семейный C max, На котором у меня иногда кружиться голова при активном рулении.
Боюсь , что после еще пары видео пойду искать остатки энтузиазма и строить что нибудь отличное от других ))
Классный видос.
Теперь Я знаю как работает спортивный вал от МТ 10-36 на моем Днепре!
Мне было интересно и познавательно посмотреть этот ролик про знаменитый хондовский втек ...
Знал конечно про особенность этих двигателей ,но без подробностей...самому было лень искать и читать инфу
А тут все рассказали и показали подробно и доходчиво!
Активнее, активнее комментим! Добъём 200к подписчиков! На рутубе попросту нет настолько понятного объяснения по техничке авто!
Рутуп мусор
Спасибо большое!)
@@mrtango4034 я имел ввиду русскоговорящих на yt. А по факту,солидарен )
Есть на просторах инета сравнение втековой и довтековой сибихи 400. В итоге получалось что едут они одинаково быстро, но втековая при этом экономнее.
Очень интересно
Звездёж, просто втекоаые моторы свежее и на том вся разница может быть. Если моторы с одинаковым пробегом, то динамика у них одинаковая. Ещё более плохие отзывы у тех кто ездил на мощных моторах типа выфер и т.п. по тому что дозировать мощность очень не удобно, часто заднее колесо врывает в букс и заставляет закрыть газ, на кольце втек все проклинают, а если пошёл дождь то и вовсе матерят.
th-cam.com/video/y6iGAAUvpoM/w-d-xo.html
передний привод это вообще жопа
@@fortsw5050а что не так с дождем ?
Больше видео про хонду👍🏻👌
Ром, как всегда прекрасная подача, и одновременное понимание того что все время, посвященное твоему видео ни на секунду не пройдет зря, так что спасибо тебе огромное.
P.S. Как всегда отдельный лайк за музыку)))
Выражаю огромное уважение и благодарность всей команде Turbofun Crew! Было очень позновательно и я так завлёкся что не заметил как пролетели эти 27 минут! Тоесть я слушал техничку 30 минут и не устал!) Это о чем-то да говорит! Так умело подавать материал дано не каждому! Подписался и с меня лайки авансом теперь! Продолжайте в том же духе!) А я пошел рыться в ваших видосах😊❤
Забыл упомянуть что в момент Low Rpm открытие двух впускных клапанов с разной высотой происходит . Для завихрения воздуха как раз таки )
На механическом ай втеке давно был такой интересный режим, на низах при медленном движении после такта впуска клапан незакрывался, и часть готовой ТВС отрыгивалась обратно во впускной ресивер. Это позволяло при резком открытии дросселя не переобеднять смесь и быстрее развивать обороты.
Втэк конечно хорош своей надежностью, потому что все ваносы, ввтай, мивеки - то сработают, то нет, без спецаппаратуры его не калибрануть при ремонте. Доведи они до ещё большего ума эту систему, можно было бы и от дросселя отказаться.
Ну как в Европе кто то клапанами электронно управляет. Потому что электромагнитные. Ну там они вообще то супер и гиперкары делают. А не цивик за 30т баксов
что за чушь? Оно либо работает, либо нет. И весь мир больше на ваносном типе гоняет, втек на+уй никому не нужен
@@siniydenтак никто и не придумал системы надежней и производительней VTEC . Поэтому и довольствуются ванусной системой .
@@Wirtgen6558 Ты бы опу с пальцем не равнял хотя бы. Ванус показал свою офигенную эффективность за небольшой бюджет, потому его юзают все, втек это топорная примитивная, малоэффекивная +уета в сравнении с валветроником, но тот замороченный слишком. Но это совершенство просто в сравнении с этим шпингалетом
@@siniyden тут хоть что ровняй , VTEC лучше и надежней работает .
Красавчик) все конечно давно уже разжевано. Но плюс каналу все же поставлю давно просил видос о h22a. В целом все там одно что b что h. За исключением d и j серию.
пятицилиндровый из G - серии забыл упомянуть ))
@@levin4335 был у меня такой g20a 165лс ❤
Блин, лета захотелось. Хондачка ждет в гараже. Еще не обкатал даже. Так хочется звон втека услышать.
Интересно, позновательно, с удовольствием посмотрел бы обзор на хондовский/акуровский двигатель К23А
Да кому он сейчас интересен ?
Он тяжёлый
Довольно легкий двигатель@@user-tq8ps5wh9u
Тяжёлый - это j35))) а к23a - норм.
F20b под ногой, экономия топлива мне только снится😂👌🏼
Было интересно послушать, спасибо! Vtec Крутая штуковина😁
Спасибо большое за вашу работу, очень интересные ролики. вот бы было больше таким мастеров своего дела, глядишь и не пришлось бы менять половину датчиков впустую для поиска разлета коррекций, и нет я не плачу просто пыль в глаза попала
У меня была Toyota Celica 23 2002 года комплектация GT-S с мотором 2ZZ-GE 1.8 литра и 192л.с. мотор VVTL-I где L обозначает изменение высоты подьема клапана и GE - формированый - короче примерно150л.с до 5000,а после 5000 оборотов открывается и +50 л.с. ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ , короче как в HONDA. Всегда кайфовал и любил этотВТОРОЕ ДЫХАНИЕ и коропка автомат с тип троником (на руле кнопки с 2х сторон и на 2х краях -сверху понижать,снизу повышать) или механика 6 ступка, А вот на комплектации GT стоит 1ZZ-FE 1.8л 143л.с. такого нет и нет коробки автомат с тип троником , только обычный автомат или 5 ступка механика .Единственное это платить налог за эти лошади не справедливо ,поскольку ты не всегда пользуешься этими лошадьми, а платишь по фул прайсу.
погоди, так получается ты на любой машине не всегда используешь все лошади, но платишь налог
Налог за лошади это неадекватная хрень которую можно придумать - ты купил за 500к к примеру тачку с 200лс , а другой за 2млн с 100 ЛС , и ты платишь налог больше чем он 😁😄 , налог нужно не по ЛС , а по весу авто или тахографф чтоб показывал сколько ты километров наездил или вообще убрать и включить в стоимость бензина
@@zippo051 он уже включен в цену бензина
Музыка в интро - просто мясо
Классно, от начала до конца.👍 Спасибо.
Классный видос, за Хонду лайк авансом) Хотелось узнать, а турбо втек - это, по сути, маркетинговый ход или же имеющее право на жизнь ответвление, этой прекрасной системы?
там выпускными клапанами рулят, турбину раздувать ... не маркетинг, хонда это инженеры ) ... для турбо большие перекрытия клапанов плохо, буст падает
в прошел году продал хонду на Б моторе гибрид, до 9,200 оборотов крутил это просто наслаждение )))
привет! МИТООООООООООООООЛ!
Интересный формат со вставками из "стоп камера"
Спасибо за твой труд.
крассссссссссссссссаучег
это по истине культовый двигатель но Роман прошу сделай обзор на 5S-GTE как и с чем как говориться, сделай обзор как её правильно собрать и какие там есть нюансы
Спасибо большое! Чёткий, познавательный обзор! Я отъездил на К 24-м VTECе! Это произведение искусства!
Да, прикольная тема, взял недавно аккорда 2018 , валит на 2к оборотах как зверюга 👍.
Доброго времени суток! Исключительный контент. Сделай ролик про форсирование VTEC и если делают, про турбирование.
Непривычно слышать ВТЭК от автора. Вроде ВИТЭК все говорят.
Экономика в ролике про vtec уважаю
Рома, с широкой фазой мотор на низах не может работать, не потому что скорости потока и разряжения не хватает, (на низких оборотах чисто физически не может быть высокого потока рабочей смеси в коллекторе) , а потому что клапан впускной зависает в момент такта сжатия и большая часть рабочей смеси в момент сжатия выдавливает во впуск. Плюс с широкой фазой на низах очень низкая компрессия. Именно поэтому мотор работает так не стабильно, (нет мощности ) . )))
Как всегда видосы топ 👍
Спасибище!)
16:36 - Ты, я смотрю, любишь это слово "эластично"!))) Эластичный ты наш!)😁😁😁🤣👉
уазик сразу был сделан чётко, не требуя доработок 60 лет
За музыку отдельно лайк )
БЛАГОДАРЮ ВАС!!!! ПАРНИ!!!! Очень интересно и полезно!!!! ❤🎉
5:28 и картинка с фазой от моего мотора Пэжэ 😂😂
Щас хоть знаю, что за валы стоЯт😅😅
Пока двигатель не разобрали, с литра объёма он выдавал 120 лошадей )))
Была у меня Хонда Аккорд 6 с 2.0 движком. Супер машина.
Комментарий из пяти слов для поддержки канала!
Отличный ролик, теперь хочу интегру))
Honda #1🤘
Требуем шестнарь!
Спасибо, греет душу.
Наконец-то!!!!
Где то грустит Мазда, когда автор ролика назвал Хонда единственной компанией развивающей современные двигатели без наддува 😁 Мазда как известно пошли путём увеличения степени сжатия, да в просто скайэктив потом добавили турбо но вроде только на 2,5, видимо эксперементировали, но потом вышел скайэктив икс где ещё больше сжатие, больше мощность, есть свеча, но и есть самовоспламенение и без турбо. Теперь они вроде как идут дальше и хотят запустить с такой же степенью сжатия, с клапанами, но по двухтактному циклу, типо так под 200 лошадей с литра выходит. Задумка конечно интересная, но как на практике будет не известно. А и ещё они опять РПД выпускают, вообщем чудят) но за это наверное и любят Мазду и Хонда
Спасибо тебе Автор, очень информативно и понятно. Ну и да, история, как всегда творится в гаражах . p.s. у меня сивик MB6 B18C4
8:00 моя тачка 🥰
Спасибо Цареградцев за обьяснение 👍
Как-то нехорошо получается что всего 191к подписчиков
Civic на B16a2 продал недавно, было весело, мотор-провокатор)
Картинка и режиссура сильно уступает прошлым роликам, будет классно, если ты учтешь это
Фигасе мне сейчас вселеную открыли новую 👍
Как говорил Кристиан фон Кёнигсегг, который иногда в мир выводит свои гиперкары "Приводить в действие клапаны распредвалом-это то же самое,что играть на пианино шваброй" , у него ГРМ управляется соленоидами, то есть мотор лишён распредвала и его привода, а клапан открывается когда нужно и на сколько нужно, однажды и наши ребята пробывали на приорошестнаре отработать эту идею, но похоже не вывезли, проект заглох лет 5 назад, а Кёнигсегг с 4,6 литрового V8 вышибает более 2000 л.с., естественно это с наддувом, кстати тему с таким приводом клапанов было бы неплохо в видео обозреть
А у тойоты были ямаховские головки по 5 клапанов на цилиндр, тоже могли выдать 100лошадей на литр объема, но у Хонды всё равно моторы душевнее
И сильно надёжнее ямаховских головок...
@@Авантюрист-с1я 4а-ge столько же живёт
@@Авантюрист-с1я и быстрее, даже не смотря на меньший обьем
th-cam.com/video/KN7R0sfCMes/w-d-xo.html
Очень крутые понятные видео! Много нового узнаю)
Я когда в юности ещё только освоил как работает ДВС никак не мог взять в толк, если такие заморочки с фазами впуска и выпуска, почему просто клапана не сделают с электромагнитными катушками? Хочешь - открыл когда надо, хочешь - закрыл, хочешь - недооткрыл) И высоту открытия можешь какую хочешь выбрать. Я видел только одну проблему - скорость открытия, тут либо должны быть охеренно мощные катушки (либо система с разной направленностью намотки, для закрытия и открытия) либо использоваться бустеры как в антипомпажных клапанах (Моквелд - ПРЕВЕД) ). И потом Koenigsegg такая ОПА! Здравствуйте! Freevalve!!!
Видимо, народ ещё ссался возлагать на компьютер такие важные вещи (да и сами компы - тот ещё гемор - ведь они должны работать при высоких температурах, тряске, прыгающем питании и т.п.). А сделал механическую пи3дюльку, она знай себе вращается и сносу ей нет!
Мой Блэк топ на Левине шатал ваши кепки
Рома когда обзор будет на 6G72 TT 😊
У хонды отличные турбы получились и отличные гибриды
Хороший обзор начинается с хорошей музыки, моё почтение 👍
Не успел посмотреть, но уже поставил лойс!
Спасибо)\
Благодарю!)
И забыл про ещё один вид утес-ка на J моторах, когда на задней головке впускные и выпускные клапана перестают открываться и не подаётся топливо, работает только один ряд цилиндров. Естественно этот Eco режим работает только при движении с постоянной скоростью, без ускорения.
это система отключения цилиндров, у втек есть самый крутой вариант где есть три ступени работы.. 2-ве и 1-на
@@Box2x2 но это тоже считается утес-ом
У меня хонда прелюд 1985г в кузове ВА2, мотор В20А атмосфера 1955куб.см 160л.с. не втек. Интересный дерзкий моторчик.
Хонда рулит!
Расскажите как именно работает vtec на R18?