Какая КОМПРЕССИЯ в РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ย. 2024
- C нашим органайзером в машине будет порядок dplnk.ru/autop...
Реклама ИП Аблаев А.В., ИНН 110212423511, Erid: LjN8KCnL5
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/br...
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Gara...
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: kuzevan...
Народ давайте голосовать за продолжение двух тактного двигателя из жигулей
Было уже, и однотактный был
Был уже
@@АлексейНикитин-з4бесли они поставили поршни в один ряд это не значит, что двигатель однотактный, такого в природе быть не может, и загугли, как работает двухтактник
@@АлексейНикитин-з4ббыл но они его не смогли завести, но кое что было сделано не правильно
За!
Можно потом вместо компрессометров установить форсунки, получится непосредственный впрыск!
я уже давно за это говорил😉
Они это уже ставили ТНВД на жигу
И подключить воду
@@Вахаев-к1тне воду а пар водяной
@@camer393и зачем там пар?
Чем выше частота вращения, чем чаще меняется давление (как переменный ток). Механические манометры не смогут показать правильную пиковую величину, а только усреднённую. Для замера нужно использовать электронные датчики и смотреть по осциллографу. А за видео большое спасибо
первый адекватный коммент )
@@Darrimbasсогласен
Да и температура, возможно, влияет напрямую на показания, уплотнители ведь не термостойкие 👍
А что ты ожидал от этого колхозника ? Все тесты так они делают, чисто на посмотреть
Браво! Вы уменьшили степень сжатия путем увеличения объема камеры сгорания)
а при чем тут степень сжатия и компрессия? 2 совершенно разные вещи! одна постоянна, другая повышается после обкатки , а затем уменьшается по мере износа
Капитально поддерживаю, фрезеруем, заменяем прокладку на герметик и заменяем, но тут опять же, надо считать... ибо показания уже будут завышены, как я считаю "на вскидку"
@@kosthespirit2609 была увеличена "камера сгорания" (в кавычках ибо длина и обьем трубок относится к камере сгорания), исходя из этого объем "камеры сгорания" увеличился, учи мат часть друг) я думаю тут можно умолчать про поток завихрений и тд..
@@kosthespirit2609 про компрессию речи не было. Движок поэтому и заводился плохо, что давление в трубки уходило.
Точняк! Молодец, правильное замечание!
Требуем V8 двигатель из двух жиговских пацаны и дамы накидайте лайков
Нужно доделать и проверить при езде в натяг и на повышенной передаче👍
кстати да. давление в натяг на небольших оборотах намного больше, чем просто газовать на нейтрали
Вы правы , так как мотор не совершает работы то и давление в цилиндрах не будет большим , чем больше снимаемый момент тем больше будет давление в цилиндрах
Обожаю вас за ваш креатив уже много лет и подписан на вас.
Я из Днепра, Украина.
Мирного нам неба над головой и вам творческих успехов.
Зачем их благодарить, они ненавидят всех украинцев! Чем хуже в пуйлостане, тем лучше Украине
Надо было бернаут сделать, чтобы под нагрузкой посмотреть!!
@XDUR.RU__nepeugu_no_cauty твоя мать в гробу перевернулась или что?
А чем тебя не устраивает так? По моему чьо так что эдак под нагрузкой
@@-_-cepera-_-Верно
Не опасно рядом стоять, можно получить манометром по лбу 😂
Лысый давно об этом мечтает
Там у них , как всегда, безопасность на первом месте, с конца 😂😂😂
Насрать на безопасность🤓Главное поэксперементировать😂
Нужно было удлинить вывести их на приборную панель , чтобы можно было в процессе эксплуатации автомобиля наблюдать за важнейшими показателям двигателя 😊
Впридачу заодно сделать жидкостное проточное охлаждение трубок,от ДВС ! :)
Будет сильное раздатие камеры сгорания из-за дополнительного объёма трубки.
@@TheYaroslav77тогда нужно сделать электронные датчики компрессии, по принципу электронного датчика давления масла
@@НуртасАлмышев-у3г по принципу датчика давления масла не катит: он бинарный да/нет с пороговым значением.
@@TheYaroslav77 Вообще то они давление показывают, в барах.
Проверять надо под нагрузкой, идея интересная, всегда было интересно увидеть такое, вангую под нагрузкой должно быть кг. примерно 45-50, но это не точно, надо довести тест до конца, требуем продолжения банкета.
Там выше писали, мех манометр инертен, изменение давления в цилиндре занимает сотые доли секунды, нужен пьезодатчик
Привет всем! Надо было электронный датчик ставить прямо в головку, чтоб потерь на шлангах не было и мгновенно изменения фиксировал
Мгновенные никогда не увидишьСлишком быстро.Только сильно усреднëнные можно видеть.И с какого перепугу там потери на шлангах?
@@Lexey_36 с обычного, половину сечения трубки помноженное на пи в квадрате и умножить на длину трубки - получаем ее объем. Он в свою очередь прибавляется к объему камеры сгорания, что дает нам меньшую степень сжатия, отсюда и плохое зажигание и пониженное давление. Привет от слесаря по контрольно-измерительным приборам
@@Lexey_36 3мкс скорость датчика, хватит этого? смотреть в построенном графике
@@KosheyInLive Чушь.Никак не влияет.Ты видел дизельные компрессометры хоть раз? Там трубки минимум в 2 раза тоньше.Минимум.И никому в голову не приходит,о каких то потерях
@@EvgenMo1111 Ну у них же шоу.Ни тот канал чтобы заморачиваться.
Что бы увидеть максимальное давление нужно давать двигателю нагрузку
Капитан очевидность
@@user-zx5ed4jw4q А вот и нифига.
@@sergey541 я уже делал этот фокус🙂, знаю о чём говорю.
Если двигатель будет нагружен, то давление в камере сгорания существенно не вырастает, как бы это не казалось в теории. На практике максимальное давление возникает мгновенно, сразу после вспышки, когда поршень итак в верху. И дальше, если поршень идёт вниз, то давление будет падать. Если поршень принудительно остановить, то давление всё равно не вырастет, оно итак уже максимально возможное.
@@sergey541 Уважаемый, посмотрите в интернете протоколы испытаний двигателей. Максимальное давление сгорания с увеличением нагрузки возрастает в несколько раз. =)
У Бати в молодости была приспособа: вместо свечи вворачивался штуцер с ершом, на ерш шланг для подкачки колес. Пока мотор прогревался (троил естественно) Батя колесо подкачивал.
Это я к тому, что нет там запредельных давлений- можно колеса качать.
Следующая серия "сколько нужно фильтров, чтоб масло в ДВС стало как новым" 🔥🔥🔥👍🏻👍🏻👍🏻
Было уже такое видио
у кого@@ВладимирАндреевич-в5ш
@@ВладимирАндреевич-в5ш даааа??? Щяс посмотрю
@@ВладимирАндреевич-в5ш да да нашёл, "50 фильтров смогут очистить масло"!!!
@XDUR.RU__nepeugu_no_cauty зачем нам это?
Идея для видео,проверьте длину тормозного пути на летней резине,липучке и шиповке в гололед)я думаю мне не одному будет интересно посмотреть если снимете это видео именно вы))
Уже делали. Ищи лучше
Если не ошибаюсь они уже тестировали резину
@@v.d.4328😂а вот и фиг..
Было
Давление надо было смотреть на моторе под полной нагрузкой.
под нагрузкой бар 50 будет точно.
По диаграммам пиковые давления приходятся на 10-15 градусов ниже ВМТ поршень давит на коленвал практически в упор без рычага Доп нагрузка сильно давление не повысит
как вы себе это представляете если компрессометры выходят из строя за секунды?
@garage_54 Ребята, вы такой длинной трубок понизили степень сжатия - трубка имеет не малый объем относительно объема камеры сгорания в ВМТ. Надо либо разделитель сред ставить прям на головку, уменьшая объем камеры сгорания, либо датчик вкручивать прям в голову, с той же целью
Лишь на первый оборот. Потом клапан в виде шарика будет сохранять давление в трубке. И поршню не нужно каждый раз накачивать трубку. Другое дело, у них клапана полетели сразу)
@@sergey541 так клапан не перед трубкой, а после, прямо перед монометром. Либо я прозевал этот момент.
@@KosheyInLive Да там трудно замерить реальное давление. Нужен какой то датчик, вставленный прямо вовнутрь камеры сгорания. Автономный. Потом его извлечь и посмотреть, насколько его сдавило. Этот может быть например шар, а внутри складная рулетка, и при сжатии рулетка покажет свои миллиметры и останется в этом положении. Как помнишь, были ручные измерители силы пальцев? Сдавил, отпустил, а показания остались, пока не сбросишь.
Да верно поэтому и запуск был такой тоскливый. Бедная смесь. Воздух в трубке сжимался, поэтому убивал клапана.
@@firetime75 каким образом изменение объёма камеры сгорания влияет на обедненность смеси? А заодно, как меньшая степень сжатия должна убивать клапана?
Попробуйте проверить управляемость авто в стоковом состоянии.
Потом перенесите КПП к заднему редуктору (как у NISSAN GT-R), и снова проверьте насколько от этого управляемость улучшится или ухудшится.
Отличное предложение!
Если их Жигуль отремонтировать - управляемость улучшиться раз в десять, ни чего, ни куда не перенося. А если выкинуть на свалку, и взять любой автомобиль лет на 30 моложе, то управляемость улучшится раз 30.
Хм,ну на Жигулях то сразу станет" понятно" что в управлении изменилось,это же спортивная машина,на которой каждый день на треке гоняют
Нужен тот же эксперимент, только с ДВС после капиталки и с поверенными приборами учёта давления!!!
Так будет достигнуто адекватное понимание по факту работы цилиндров по отдаленности карбюратора по коллектору, по которым можно будет судить о компрессии в момент вспышки!
Парни, поддержите!
Круто, надо бы еще доработать обратные клапаны и дать нагрузку на двигатель
Вам надо проверять в ходу давление в цилиндрах. Так как у вас коленвал вращается в холостую, то его можно и пальцем толкнуть, и у вас мотор провернётся. То есть коленвалу нужен подпор, а для этого нужно проехать на авто, и зафиксировать значения.
Блин,рано вы как то сдались.. и эксперимент и неиксперимент,не до конца дошли😢 вроде ..как бы... в общем требую продолжения!
Логично что давление небольшое. 50 атмосфер может и было бы, если поршень не двигался вниз, расширяя камеру сгорания. А так взрыв смеси толкает поршень, отчего давление уменьшается. Да и плюс выпуск сбрасывает давляк, что и было видно в видео
В тепловозах есть специальный индикаторный кран. И прибор специальный для замера давления в цилиндрах при работе. Максиметр называется. На 5д49 на холостом ходу давление 28 бар.
У тепловозах как у дизелей это норма
Называется максиметр если что) на плавкранах стоят 8ч23/30
а под нагрузкой сколько?
Мы проводили испытания и в головку двигателя СМД-18 (устанавливался на трактор ДТ-75) вкрутили пьезодатчик давления который подключается к блоку MT Pro 5 и на диаграмме показывало 64 - 65 атмосфер (если я ничего не путаю). я понимаю что у дизельного двигателя степень сжатия выше, но вот примерно такой результат у нас получился.
Вместо толстой медной трубки (на 1/4 дюйма насколько я вижу) нужно было использовать капиллярку на 0.6 мм. Она не будет увеличивать объем камеры сгорания сколь-нибудь существенно и будет охлаждаться лучше, не позволит сгореть резинке клапана и пружинке
В промышлености используются успопоители что б стрелки на манометрах не прыгали,по сути это шпилька с резьбой в трубке
Капиллярка могла бы наверное роль клапана сыграть. Манометр показывал бы правда среднее давление в камере сгорания. Очень не высокое.
Не правильно мерить при хх. Т.к. во вускном коллекторе большое разряжение- вакуум. Если сжать почти вакуум, то большого давления не будет. Нужно проверять при полностью открытой дроссельной заслонке, и при большой нагрузке на мотор- при оборотах максимального момента. Только в этом случае мы имеем максимальное давление.
Не забывайте что в камере не только сжатие но и всасывание и часть давления сбрасывается
Здравствуйте Гараж 54. Всё мы знаем что такое гидроудар двигателя, но ни кто не знает сколь воды надо для гидроудара. Идея такая. Возьмите два двигателя разных объёмов и и в лизать в работающий воду, начиная с небольшого объёма воды. Интересно влияет количество воды на гидроудар и будет разница количество воды от объёма двигателя.
А вы не подумали что поставив трубки вы тем самым увеличили камеру сгорания и показания давления будет не верным .
Пф, на 0.01 бара меньше покажет?)
@@-Kilowatt- нет, на четверть где-то
@@Danila_DDD там в трубке не пол литра воздуха, с чего бы на четверть давлению падать?
@@-Kilowatt- посчитай
Ребят, а если получится, поставьте на жиге компрессор через ремень генератора и помпы от какого-нибудь газона или зила, да без разницы и в багажник рессивер, чтобы так же можно было подкачать колесо или поднять машину воздушным домкратом от самого автомобиля
Лайк не глядя 👍
Обожаю вас за ваш креатив уже много лет и подписан на вас.
Я из Днепра, Украина.
Мирного нам неба над головой и вам творческих успехов.
Самое высокое давление будет во время детонации.. Сделайте зажигание раньше, будет интересно посмотреть на изменения.. В теории смесь начинает взрываться (не гореть, а взрываться, детонировать) посте 50 атмосфер.
Ещё сварите 10 или 15 глушителей между собой , будет самый тихий двс
Самое большое давление в цилиндре будет в режиме максимальных нагрузок, когда поршень будет сопротивляться, а не на холостяке. Короче в момент трогания с места на второй передаче и обороты не более 1000
Максимальное будет когда газ в пол, на приличных оборотах. В общем нужны пьезодатчики, а не манометры.
@@Cokol_Jasnyyтолько газ в пол не даст результата. Обороты поднимутся, а давление не увеличится. Нужна нагрузка
@@ДавидАрустамян-ю1п Естественно нагрузка. На пятой. Потому что трогаться газ в пол, как то не по фен шую.
@@Cokol_Jasnyy не газ в пол, а примерно на 1000 оборотов при трогании на повышенной передаче, когда поршень будет сопротивляться максимально взрыве.
Просто газ пол, без нагрузки вообще давляка не будет.
@@ДмитрийЗанкович-о6ж Так и при 1000 можно газ в пол давить. Я недавно проверял на 5, как с холостых разгон.
Это гораздо лучше трогания со второй.
Ребят, надо трубки в спираль сделать и в конце трубки по ходу газов поставить баченки на каждый манометр, это сгладит пульсации. Посмотреть про что я говорю можно загуглив EMAP. В теории с оборотами давление в цилиндре растет с оборотами и наддувом, так же давление будет изменяться с углом закрытия впускного клапана
Давление в цилиндре можно повысить, если с зажатыми в кола тормозами пытаться трогаться. И давление будет самым высоким, когда мотор уже будет на грани заглохнуть, когда клапана заклокочут.
Уважаемая редакция гаража 54. Предлагаю снять видео про распыление забитых топливных форсунках на безиновом инжекторном двигателе. Снять гбц положить рядом с блоком и крутить стартером , обесточить искру чтобы не загореться. Проще взять взять форсунки не снимая гбц и повещать на двс. Соединив проводами питания. Интересно посмотреть как работает забитая форсунка. Снять форсунку с машины которая не устойчива работает, или не развивает мощность.
Я уже предлагал снять видео про холодный запуск в -30 это видео есть .
Попробуйте поставить 8 свечей в жигу, очень интересно на сколько ровней будет работать😊
Та не
Там где трубочка, однозначно компрессия немного занижена, так как обратный клапан стоит на кончике вкручиваемой части компрессометра... Хоть трубка тонкая и короткая, но всё-же имеет влияние... (Коммент писал почти в начале видоса)...
ЗАМЕРТЕ ДАВЛЕНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ , БУДЕТ ИНТЕРЕСНО УВИДЕТЬ.
В паровых установках(где нужно измерить давление горячего пара) используется манометры на трубке скученной по спирали, и сами манометры с жидкостью в камере со стрелкой тогда стрелки не дергаются. Трубка используется "капилярная".
Прямой впрыск на классику будет следующая серия)
или оставят 1 цилиндр от восмиклопа и поставят в мотоцикл )
Было уже
Парни😂!!! Погрешность данного опыта выходит за грань измерений. Делайте спец скапан и ставьте его как можно ближе к камере сгорания, а то в такой сжимаемой среде результать очень пляшет и в том числе по изменению температуры
Теперь вместо монометров вкрутить по второй свече, что будет?😮
будет хонда)
Давление в камере сгорания работающего бензинового мотора составляет 50-80 бар атмо и 100-150 бар турбо. В зависимости от форсирования этого объёма. Конечно, это под максимальной нагрузкой.
И как при 150 бар бензин не детонирует?Ну мне просто интересно, почему на моей атмо машине есть детонация,а у знакомого,у которого турбо мотор - нет детонации.А я кажется понял, надо турбину просто прикрутить
А представляете с закисью азота?
@@firetime75 Представляю, что закись не даст вообще ничего!
При замере компрессии тоже показания растут после трёх четырех качков а не за один ( паразитный объём трубки ) При вспышке высокое давление нарастает на 1-2 мл/сек и падает Оно просто дроселируется ( тормозится) на мелком отверстии и элементарно не успевает накачать паразитный объём трубки и манометра ( Трубки с манометром вниз и заполнить маслом )
Клапан нужно ставить максимально близко к камере сгорания, стальной шарик с хорошей пружиной.
и корпус клапана в холодную воду поместить
Вот правильный комментарий
Так у вас поди в ВМТ поршень в момент возгорания смеси перекрывает отверстие. Надо было прям рядом со свечей засверливаться вертикально, а не сбоку.
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-100428550/
Чем длиннее трубка , тем меньше степень сжатия
*Поставьте мини реактивный двигатель на Жигули как делал Игорь Негода*
*зделайте Жигули на реактивной тяге*
*поставьте двигатель от вертолёта*
Шлак
Здраствуйте. Есть очень интереснейшее предложение и в тоже время очень сложное по своей сути. Сделать так сказать полный АНТИЭЛЕКТРОМОБИЛЬ....максимально по возможности. ❤❤ Было -бы ооочень интересно.Дизель думаю лучше подойдёт.убрать все электро провода по возможности
Хороший у Вас контент. Когда кто-то работает (Вы), остальные весело наблюдают. По окончании дают комментарии и запрашивают продолжение банкета!!!!!!
Если Ваш (совместный со зрителями) банкет по замеру давления продолжится, то оглашу некоторые выкладки... (могут быть полезны для продолжения Вашего эксперимента).
Возьмем для примера 2 авто киа-рио 1.6 литра (125 л.с) и ВАЗ нива 214й мотор (95 сил,распредвал +паук)
Давление в цилиндре на работающем моторе (работают 3 цилиндра) без воспламенения в самом цилиндре
киа-рио 30 бара
нива 22 бара
Данные замерены Датчиком давления 36 бар (осциллограф Посталовского). Стоит добавить, что при замере того-же цилиндра у киа-рио путем установки гибкого удлинителя (вместо прямого и металлического) давление имеем 23 бара (легкие изгибы Удлинителя и его сечение уже могут сильно искажать показания).
Давление в цилиндре в работающем двигателе с воспламенением в цилиндре
киа-рио (степень сжатия 11) 78 бар (в зоне максимального крутящего момента 4600-4700 оборотов)
71 бар (в зоне пика мощности 6000 оборотов +-)
киа-рио (степень сжатия 9) 70 бар (в зоне крутящего 4200-4600 оборотов)
64 бара (на пике мощности 6000)
нива (степень сжатия 9.8) 65 бар (на моменте 4000)
57 бар (на мощности 6000)
нива (разжатая трубками для манометров до степени сжатия 7(условно))
47 бар (на моменте 4000
41 бар (на мощности)
Данные предоставлены симулятором Dynomation 6 Protools th-cam.com/video/Rhd-pXl73xA/w-d-xo.html&ab_channel=motionsoftwaresim
Для проверки давления сжатия на тепловозных дизелях есть прибор, который называется максиметр. На дизеле есть т.н. индикаторный кран на который накручивают максиметр и при работающем дизеле открывают кран. Давление сжатия зависит от нагрузки на дизель и колеблется от 35 до100 кПа. На тепловозном дизеле разброс давления неболее 5-7 единиц.
Вы, конечно, красавцы и большие молодцы. Но, к сожалению, так просто такой параметр не замерить. Нужны какие-то специфические датчики давления, по типу диагностических "одноразовых" диамаг или типа его. И мерить сканером с компом
ГАРАЖ 54 ЗДЕЛАЙТЕ ОБОГРЕВ ГАРАЖА АВТОМОБИЛЕМ ВМЕСТО БУРЖУЙКИ. ВЫХЛОП НА УЛИЦУ!!!👍
А следующее видео Как заводится в мороз бензиновый мотор со свечами накала😅
Ребята, всё правильно сделали, респект! Когда вмт и нмт постоянно меняется, но главное зафиксировать хотя бы на холостых. Дальше манометры не справятся. Спасибо, Влад! Вы просто супер команда!
Как же у вас всё легко получается, стоит только подождать или перемотать мигом и вторая голова появится и работа проделается, и двиг соберётся, заведётся, спасибо вам
Теперь в эти отверстия слелайте прямой впрыск бензина и потом газа. Будет газовый мотор с прямым впрыском. Или даже закись азота!
Читая коменты , понимаю что каждый видит картину по разному.
Как по мне замер постоянной компрессии возможен только при отсутствии побочных факторов . 1.е это детонация от взрыва . Что дает взрывной ( неупоавляемый ) посчтет моментального давления , при чем время срабатывания прибора сильно дольше относительно сомого испытуемого.
2.е потери на длинне замерных магистралей.
3.е температура постоянно действующая на магистраль , что очень сильно меняет показания. Так что при всем раскладе такой метод не сработает.
Трубку (канал) от четвёртого цилиндра укоротить нужно, как можно больше. Объём этой трубки очень большой и влияет на компрессию колоссально !!!
И еще все трубки (каналы) должны быть одинаковой длинны иначе опять необъективно будет, так как большое отклонение и расхождение от реального получите.
И еще , клапан обратного хода газа, раз уж на то пошло, должен быть установлен в начале канала (как можно ближе у входа в камеру сгорания) а не в конце (в манометре).
Здарова гаражу 54, есть идея для видео. Сушествует прыгающий мерседес который прыгает что бы не застревать в песке, А ЧТО ЕСЛИ НА ЖИГУ ТАКУЮ СПРИСПОСОБУ СДЕЛАТ?!
Это называется давление Pz, максимальное давление в камере сгорания. Оно мерятся: 1. максимально близко к цилиндру, иначе этот объем будет демпфировать изменения давления и вы будете мерять среднее а не максимальное 2. ТОЛЬКО ПОСЛЕ УСПЕШНОГО ЗАПУСКА, для этого ставится вентиль, который перекрывается после запуска, так как в момент неудачных вспышек это давление может быть много больше при детонации 3. Для таких измерений нужны манометры с минимальной инерцией, лучше электронные.
Сделайте чтобы у двигателя работали два цилиндра сразу 1-4 и 2-3 . Мастера гаража 54 если это вам интерсно оставьте комент то что вы услышали идею
тоже делали
@@Danila_DDD вот не помню. Если есть ссылочка на это видео
Сделайте тягу от электродвигателя!
Уберите сцепление.
Чтобы как на тепловозе - ДВС крутит генератор, а тот питает электродвигатель!
Будет интересено!
Ребят, попробуйте сделать компрессор из половины двигателя, а именно 2 цилиндра будут работать на бензине, а другие 2 будут исполнять роль компрессора переделать бошку на них, получилось бы идеально для гарарда где нет 380 вольт, купил мотор с жиги, переделал 2 цилиндра в ук компрессор, завёл, и вам от те компрессор мощный в гараж, так конечно 6 цилиндровый б мотор или 5,сто бы баланс был лу, но думаю и диговский справится
У вас вполне адекватные значения. При вспышке смеси давление увеличивается примерно в 4 раза (это теория бензинового двигателя, у дизеля в 2 раза) относительно давления в конце такта сжатия. Вот если у вас было 9 бар без вспышек, то после вспышки станет 9*4=36 бар. Но это на полной нагрузке, когда исходное давление впуска 1 бар, то есть атмосферное. Это давление будет, если вы резко нажмёте на газ. Просто на холостом ходу начальное давление впуска около 0.3 бар. После сжатия в 9 раз получите 0.3*9=2.7 бар. Вспышка в 4 раза - 2.7*4=10.8 бар. То есть адекватные давления на холостом ходу - 10.8 бар, при полной нагрузке - 36 бар. Полная нагрузка - это газ в пол, но двигатель либо на стенде притормозить, скажем, до 2000 об/мин, либо включить передачу, нажать тормоз и приотпускать сцепление. А когда вы нажимаете газ то сначала у вас давление поднимается, а когда двигатель разгоняется - давление на впуске становится 0.2-0.25 бар, а при вспышке в 4 раза больше от сгорания и в 9 раз больше от сжатия: 0.2*9*4=7.4 бар; 0.25*9*4=9 бар. А полную нагрузку на входе вы просто не можете обеспечить из-за сильного увеличения оборотов двигателя. А вообще, интересно увидеть подтверждение теории практикой.
Левое крыло приварено просто БОЖЕСТВЕННО! Где можно записаться на ремонт к этому мастеру?
Отлично, теперь можно реализовать непосредственный впрыск
трубка работает как резонатор, клапан нужно ставить как можно ближе к цилиндру. вот вам пример: вы когда баллон с газом открываете к которому шланг подключен то он заполняется (шипит) довольно долго, либо когда от компрессора шланг отключаете то воздух выходит от туда довольно долго, тоже самое происходит и здесь, и если учесть что частота изменения давления высокая, то на конце трубки просто штиль....
Эффективное давление в цилиндре на бенз.двс 35-40 кг,а на диз.двс 75-80 кг
Вкрутите манометр в дизельный двигатель вместо свечи хотя бы в один цилиндр. Остальные оставьте со свечами. В дизеле поджигание свечи после старта не нужно. Так хоть ГБЦ сверлить не надо
Нужно пьезо манометр подключить к осциллографу Постоловского, осциллограф синхронизировать с коленвалом - и тогда в динамике будет видно давление в каждой фазе работы двигателя. Простым манометром вы никогда на таких оборотах не увидите даже максимальное давление быстродействия клапана не хватит, это вам не на прокрутке стартером.
Браво. Столько крутых видео. Многие пересматриваю по много раз. Продолжайте в том же духе
Шикарные эксперименты. Вы молодцы, снимаете классный контент. Успехов в ваших делах.
Эта процедура называется «индицирование двигателя» на судовых дизелях раз в 2 недели такая процедура выполняется. Замеряется давление сгорания и давление сжатия. По этим параметрам определяют износ форсунок, цпг, и много других параметров
Нужны электронные датчики давления, тогда можно даже графики строить. Ещё добавить датчики импульса на свечу, положения коленвала, свести всё в графики ... хз зачем, но должно быть интересно 😁
Чтобы задемфировать скачки давления газа на манометре надо заузить сечение жиклёром, начал бы с самого малого, а там по ситуации. Тогда и клапана мощне не понадабятся. За видосик зачёт👍
Гараж 54 ,соберите какой нибудь спортивный мотор который будет ресурсный и будет обходить 120 шеснари
У вас же много станков и мастеров
Думаю зрителям будет очень интересно
Точняк! Зрителям это будет интересно🤓👨👩👧👦👨👩👦👦👨👩👧👧😮
А сделайте теперь прямой впрыск, попробовать метанол ,бензин , дт
Трубки надо делать длиннее , примерный расчет такой стандартное давление в цилиндрах 11 то трубка длиной 1.1 метра прямые . можно примерно рассчитать 11÷10*100=110мм, где 11 давление в цилиндрах, 10 отверстие выхода из цилиндрам внутренний диаметр трубки
Можно считать : затея удалась, учитывая такие приборы. Давление в камере сгорания в момент вспышки доходит до ста атмосфер, но это счастье только на доли секунды. К моменту когда поршень пойдёт к НМТ о стаётся примерно 50-60атм. (это окколо15градусов поворота коленвала), к 30 градусам остаётся 20-30атм., к 45 уже 20атм. , а к 90 градусам 10 с натягом, да и то под нагрузкой, дальше поршень идёт в холостую. Поэтому ДВС не может работать без маховика, т.к. его реальный КПД не привышает 15%, в отличии от паровой машины в 70%.
Компрессия замеряется при полностью открытом дроселе, на холостом ходу и при небольшой прогазовке, наполняемость цилиндра маленькая.. поэтому и результат такой получился.
Молодцы ребята смотрю с удовольствием за вашими изобретениями клаасс
0:00штамп на переднем колесе (макет на стенке)
5:12 литье
Это как переобувка к земе 😅
На холостом ходу, дросель закрыт и соответственно в цилиндре сильно разряженая смесь, ниже атмосферного давления и то получается про воспламенении 30 бар, а если открыть дросель то думаю может и за 60 завалить спокойно.
Если топить за двухтактную тему, то в виде очередной задумки от Мазда.
Тема старая, но в новом виде.
Понадобится:
Мотор с vtec (на разных режимах подъем решает) , компрессор sc14, или соразмерный, передаточное грм-коленвал 1:1+ заставить мозги пшикать и поджигать вдвое чаще( пожалуй, самое сложное) + надо перекрытие по фазам обеспечить 15-20° от нмт для продувки. Да, дорого, долго, но перспективно.
Поддержи 👍, пусть Гараж увидит.
У них Одиссей поди еще не помер до конца😂
P. S. Если получится реализовать, то все Аккорды в стране получат шанс стать вдвое дурней)
Катушки можно попарно запараллелить, а вот как с форсунками быть, не ясно.
Перекроить мозги придется напрочь
В порядке бреда дублировать дпкв (дпрв итак будет крутиться вдвое быстрее) , рисовать новую топливную карту (просто поднять все на удвоенное значение оборотов не выйдет, при том же объеме твс мотор будет крутиться намного быстрее) , задирать отсечку под 14-16к, ибо эбу будет видеть удвоенные обороты.
Насколько это реально, не берусь судить, не хватает опыта и квалификации.
Очень познавательное видио. Надо теперь дизельный двс затестить
Нужно было использовать было простые максиметры, которые используют для замеров давления максимального на дизелях, там все расчитано на такую работу. И невозвратные клапаны есть и спец. компенсационная трубка для сглаживания пульсаций и т.д.
Трубки разумеется нужы большего диаметра! При запуске поршень медленно уходит в НМТ и газы успевают добежать до манометров, именно по этому в момент запуска вы видите давление больше, чем при работающем двигателе.
на так подложите под пружину "пяточку" из сталюги через мини прокладку паранитовую, а потом уже пружинку.
Вот теперь лысого интересно смотреть . Нет этого дурацкого смеха . Лайк обязательно . Было интересно .
В момент когда заводится очень большие скачки . А в работе не особо. Значит нужно на запущенном движке выкрутить и поставить на 16 кг. Снимаем со свечи броне провод и меняем по быстрому и после всего ставим броне провод обратно
Клапан не успевает закрыться поэтому максимальное давление у вас получается с малыми оборотами. Попробуйте поставить очень раннее зажигание чтоб он не работал а хлопал и единичными хлопками он вам накачает практически рабочее давление ну или близкое к нему
Мужики вам респект по жизни топовые вещь делаете
Вспышка в цилиндре происходит после перехода ВМТ. По логике, возникающее давление используется для вращения коленвала. Таким образом, давление на манометре будет прямо пропорционально силе реакции коленвала (плюс трение, но оно минимально). На холостых давление будет минимальным, а вот если подключить коробку, да в горку поехать - вот там будет уже поболее.
Здесь бы лучше подошёл электронный манометр без обратного клапана. Чтобы график рисовал. Если ещё синхронизировать его с графиком вспышек - будет супер наглядное учебное пособие.
Проведите ещё один эксперимент. И кстати, вполне остаточно одного манометра 😉
Димексид в цилиндры маленько залейте, потом без свеч малость покрутить, потом компресометр поставьте и шланг с него слетит( главное три остальные свечи закрутить, он ещё и схватит без искры)
Ооооо всегда было интересно! Лайк ❤