Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.
немного уточню. Когда говорили о компрессии наверно имели в виду все-таки степень сжатия. Компрессия, та которую мы привыкли мерить компрессометром - это по сути давление, при котором поступление воздуха в цилиндр уравновешивается утечками из цилиндра. И в дизельном двигателе получается топливо воспламеняется не столько от давления, сколько от трения о воздух. Как метеорное тело или космический корабль при входе в атмосферу. Получается каждая капелька дизельного тумана - это микросвеча зажигания - она загорается сама и способствует воспламенению того, что воспламениться еще не успело. По сути - это объемный взрыв, в отличие от бензинового двигателя, где фронт пламени распростарняется от свечи. Поэтому с точки зрения теплового КПД дизель эффективнее, т.к. процесс сгорания не так размазан по времени по сравнению с бензиновым.
В основном всё правильно рассказано,но могу добавить несколько нюансов.Сроки замены масла в дизелях могут быть увеличены до 15000 км,оговаривается производителем движков,но всё же лучше менять через 7500 км,это верно.У меня был дизельный Шаран и поэтому сужу по нему.Движок просто супер был.Продал с пробегом почти в 400000 км и работал как часы ибо ТО делал вовремя.Дизель любит качественное масло - это главное!По цене немного дороже чем для бензинки,но на масле не надо экономить ибо ремонт будет стоить дороже сэкономленных денег.За шесть с лишним лет не было проблем с движком,хотя брал его с пробегом 200000 км.Сейчас взял себе бюджетное авто на бензине,т.к.обслуживание для меня сейчас прежнего авто стало дороговато,расходники и прочее дорогие.Теперешняя бензинка по потреблению горючки почти такая же,но комфортнее и тише и пока слава богу без проблем.Заправляться приходится чаще правда,но только из-за того что бак меньше по объёму,а цена 95-го и ДТ практически одинакова,да и голова не болит что лить зимнее или летнее топливо.
Видео отличное. Просто о сложном. Езжу на дизеле, старый Mercedes W201. Насчет запуска зимой вы правы, но только в случае плохого топлива и/или не работающих свечей. Морозил авто несколько дней на улице при -25..-30, потом заводил с пол-оборота (при рабочих свечах накаливания). Справедливости ради - когда одна или две свечи вышли из строя, крутить приходилось очень долго, пока не завелось, иногда даже акк садился. Но даже на 2-3 свечах завести можно на холодную, а на горячую заводится в любой мороз сразу. И печка значительно быстрее нагревается :) Насчет сервиса и обслуживания все верно. Бензиновый можно в любом гаражном ара-сервисе за копейку починить, для дизеля почти всегда нужны стенды и спец инструменты, увы. Но нужны они не так часто как для бензиновых моторов )
хорошее видео , кому-то будет полезно, но интервал 15 тысяч это маркетинговый ход, если хочешь здоровья своему коню не желательно менять позже 8 тысяч км
У современных дизельных авто сервисный пробег также по 20к км, естественно лучше в два раза чаще обслуживать. У старых дизелей ТНВД 150-500бар, у современных с комон рейлом до 3000бар. Любой современный бензиновый движок гораздо более ломучий чем дизель, тут наверное могу достаточно хорошо оперировать фактами) . В вашем видео говорится о стоимости ремонта топливной аппаратуры у современных систем да, у старых другие цифры. У бензина также бывает ТНВД. Если мы обсуждаем современные моторы, то почему автор ролика не рассказал как растягиваются цепи ГРМ у современных бензиновых моторов и сколько стоит ремонт в зависимости от запущености момента))) а сколько стоит перескок цепи или оборванный ремень на бензине....и сколько стоит на дизеле, в большенстве случаев это разные цифры причем не в пользу бензина. Я как владелец бензиновой и дизельной машины с некоторым опытом, голосую в современных реалиях за дизель!!!
Разгон у дизеля лучше? А без турбины? Может логичнее тогда сравнивать турбоДИЗЕЛЬ С ТУРБОбензином? Третий гольф 1.9Д хуже 1.4 бензина и крутящий момент его не спасает: дизель 1.9 64 л.с. Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 124 / 2000 Время разгона до 100 км/ч, сек.: 17.6 бензин 1.4 60 л.с. Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 116 / 2800 Время разгона до 100 км/ч, сек.: 15.9
Человек однозначно заслуживает Лайк! Большинство людей и понятия не имеют что такое дизель! Дизель - это фамилия конст-ра который придумал этот двигатель.У меня вод.стаж 40лет.За это время было 25 разных авто.Ролик делать не буду, скажу сразу: чем дороже авто, тем дороже ремонт! Сейчас у меня Мерс.Вито 638.Двиг.2.2 CDI. 2002г.в.Держу 4 года.Дизель работает тихо, масло не доливаю, мотор зверь! Солярой не воняет абсолютно, Зимой заводится с пол тыка! Супер авто! Очень доволен, гоняю дальняки. А вот масло менял на каждые 10т.даже не знал что надо на 7.5т.менять...Да, забыл сказать, расход 8л.Минус: замена масла надо 8л.
В дизель главное помои, купленные по знакомству в колхозе или у пожарника не заливать. Из приличных заправок, где льют хороший дизель можно выделить Лукойл и Шелл. Масло LongLife 3 стоит 700-1000 руб за литр, дешевле брать в большой таре. Дизель любит большие пробеги без остановок, поездки по магазинам с постоянными выключениями и запусками дизель просто ненавидит. В арсенале два дизельных микроавтобуса: один мастодонт VW T4 со скромными 102 л.с. и 5-ю горшками (2.5 л) лопает 6-7 литров на сотку при скорости 100-120, в такой же расход укладываешься если заезжаешь в город. По пробкам 7.5-8 литров выходит. Поновее - VW T5 с четырьмя горшками 2.0, 140 л.с., турбо. Прошел 600000 км и никаких намеков на смерть топливной системы или наддува, как многие пишут. Ест 6,5-8,5 литров при смешанном цикле (80-140 км/ч). И да, двигателя на этих машинах банально не чувствуют нагрузки. Даже с перегрузом будешь идти, скорее подвеска нагнется. И это, вы на полном серьезе считаете, что бензин лучше? О.о
и таки лучше бензин. В наши -50 зимой солярка застывает. На моем дизеле пришлось моделировать систему предпускового разогрева топливной магистрали и насадки забора из бака... и это обогрев ДО вебасты от третьего аккумулятора, который приходится нести из дома. Вебаста после этого начинает разогрев движка... через полчаса машина готова ехать. Второй авто на бензине просто включается эбершпехером... Так что бензин рулит.
Привет друже! Видео посмотрел с удовольствием. Хочу поделится с тобой своим опытом. Ниже написанным текстом я возможно повергну тебя и других автолюбителей в шок но все же. С 2005 года по сей день (!) являюсь обладателем дизельной короллы 1995г в кузове се108 с двигателем 2с атмосферным. Эксплотируется она у меня круглогодично иногда сутками (!!) Вне зависимости от времени года. Проживаю я в Якутске температура летом +30, зимой -45 иногда -55(!!!), хочу тебе сказать что по мимо зимней саляры (она у нас тоже замерзает) есть арктическая, вообще сухая хрень, но ездить как то надо. Машины мы утепляем как бабушка внука гулять укутывает. Так вот, за все время эксплуотации автомобиля нареканий небыло, она продолжает меня радовать, были конечно и другие свежее и бензиновые, но душа лежит именно к этой. Не смотря на годы автомобиль ухоженный и едет приятно.Кстати ты затронул тему ТО, но не дорасказал про ремень ГРМ если его рвет то пиши пропало, в лучшем случае гнет клапана, на бензинке такого гемороя нет. И еще, масса, дизельный ненамного но тяжелее своего бензинового двойника будет.
Видимо кто поставил дизлайк считает что он может рассказать гораздо больше и лучше по этой теме. Но рассказывать ничего нам не хочет!!! А молча сидит и ставит дизлайки....
Ещё забыли в плюсы бензина добавить, что на бензиновые можно поставить ГБО и ездить станет гораздо дешевле чем на дизеле, и современные дизели на обычном легковом автотранспорте надёжностью не отличаются и ресурс у них такойже как у бензиновых, поэтому мне кажется, что дизель необходим для такого транспорта как автобусы, фуры и тому подобное, где скорость передвежения не высокая, большие разовые пробеги, и важна тяга, и может на этом транспорте производители делают более надёжные двигатели, может условия эксплуатации более щадящие, но тут реально дизели милионы ходят....а вот обычный, домашний автомобиль лучше что бы был бензиновый, ведь пробеги у простого автомобилиста как правило не такие уж и большие, если поставить ГБО то выходит достаточно дёшево заправляться, зимой меньше гемороя при холодном старте, на высоких скоростях бензин будет порезвее, ну обслуживание и ремонт более дешевые
У современного дизеля стоимость топлива в пересчете на 1 км отличается примерно на 10% от стоимости газа. При этом не надо вкладываться в ГБО и перепрошивку компа (то есть, если очень хочется, то с дизелем вовсе не надо слетать с гарантии, а ГБО - это сразу слет с гарантии без вариантов). Стоимость ремонта дизеля - да, большая, но и ГБО не святое (все таки авто работает на нештатном топливе)... ГБО имеет смысл только тогда, когда случайно купили бензиновую машину, а пробеги не маленькие. Причина проста - стоимость оборудования и настройки окупится только где-то в лучшем случае через 50 тыс км (окупаемость по отношению к варианту, когда оставляют родной бенз).
Действительно крутящий момент у дизеля больше в сравнении с бензиновым примерно равным по объёму, но всё зависит от многих показателей, тип впрыска, наличие турбины, передаточные коробки и главной передачи и тех состояние испытуемых 2) свечи у дизеля есть точнее свечи накала которые срабатывают перед запуском на холодном двигателе 3)утверждать что у дизеля отсутствует система зажигания не верно -функция системы зажигания дизеля сводится к тому, что она обеспечивает воспламенение топливно - воздушной смеси. 4) в ТНВД предварительный насос, тарелки с роликами и плунжер, больше там нихрена нет свой делаю сам как нибудь видео залью ремонт правда ни дешевый, да и кстати на современных движках стоят насосфорсунки. 5) на нашем говённом топливе я проехал около 150тыс без проблем, но тут дело случая, стиль вождения, нагрузки на движ, правильная эксплуатация... 6) зима обходились летнее топливо + антигель +подогрев фильтр/бак/топливопровод по салону АНТИГЕЛЬ льём только в топливо ТЕМПЕРАТУРА которого выше 0 °С 7)парафин в топливе и есть смазка из-за него как раз тнвд и капец не приходит, а вот если водичку хапнет то капец 8) по маслу не все дизели едят туареговское масло по 1 тыс за литр есть и др. дизиля и масла поверьте. 10) к комфорту и вибрацию можно добавить.
Все хороши, это для любителя, если все время в городе, то бензин, а вот если на длинные путь - то дизель. У самого был с начала дизель, потом бензин, но вернулся к дизельку и турбо, наслаждаюсь.
На вольво хс70 две турбины, она и после 150 летит как ракета. Не шумит вовсе, рокот двигателя приятный. Расход 6-7 трасса город до10 хорошей солярки. А что касается форсунок так заправляться нужно не на помойках и чеки сохранять.
Перепутаны степень сжатия и компрессия. Степень сжатия измеряется в еденицах и на дизеле составляет ~20. При этом компрессия будет где-то 30-35 атмосфер. На приоре компрессия 17 атмосфер!!!
По поводу мощности очень спорно. Просто у дизеля макс крутящий момент уже доступен с 1800 примерно. То есть полка крутящего момента весьма маленькая, у бензина максимальный крутящий момент к 5000 оборотов только.
Мой стаж автолюбителя 56лет(с1961г.), 55лет имел только бензин. двигатели мноогих марок в т.ч. и ино.! И вот купил в июне 17г. КИА sportage-4,GTLine, на турбодизеле 2л. 185л.с. и кр.м. 400Nm! И это совсем другой авто, т.к. до этого ездил спартаке-3, 6лет на бензине 2л. 150л.с. и это для кроссовера МАЛО и на трассе и при обгонах! А сейчас я доволен выше криши и чувствую в руках зверя! Соляру беру только на Лукойле, живу на Юге России, так что тут самый раз- ДИЗЕЛЬ!!!
Вот это я понимаю обзор. Все вот думаю что приобрести дизель или бензин. После твоего видео сразу понял, что бензин, т.к живу в Сибири. Большое спасибо!!!
У меня пассат б3 с двигателем aaz 1.9td есжу с 97 года по сегодняшний день пол'т нормальній не тупи, в мороз заводится с пол тыка если свечи подогрева норм
В общем так у меня в семье 5 машин 1. Туран vw 2.0 турбо дизель. В городе на dsg 6.5 7 литров трасса 4.5 5 литров по топливной проблем нет пробег 780 тыс. 2 туран 1.9 турбо дизель трасса 5 литров город 7 dsg оба 2004 года пробег 560 тыс км оба с насос форсунками оба с пробегом за 500 к и не на одном не делал и ремонт двс или топливной менялся только ремень и прокладки тандемника. 3. Ford mondeo mk3 2001 года выпуска 2.0 tddi с обычным тнвд vp44 на пробеге в 350 к меняли 2 форсунки и турбину. Больше не каких проблемм. На форд ушло 20 тыс рублей на ремонт. Расход такой же как и на 2.0 фольц. 4. Киа Сид 1.6 2011 года бензин на 250 тыс капиталка двс. Расход трасса 6 город 11. При этом постоянно какие то болячки по датчикам. 5. Тигуан 1.4 dsg 2012 года. 150 сил передний привод. На 50 тыс приговорили цепь. На 90 приговорили компрессор с турбиной на 140 сдался двс. Вот и сами решайте . Так же по поводу топливной давление разное от 200 до 2500 Атм. Все зависит от конструкции и типа топливной. Знаю что common rail 50/50 что выиащать форсунку с головки без разбора двс. Так как очень часто раздувает форсунки. А по поводу новый бензинок то там такие проблемы с топливной что дизель сказкой покажеться. А по поводу замены масла на дизелях меняю на 15-20 тыс на бензинках 5-8 тыс. Так как моторы там совсем слабые.
Я впринципи согласен почти со всем.но добавлю.30 % от чего меньше.просто у дизеля кпд больше почти на 15% а с турбиной больШе..ремонтировать форсунки нет смысла.это ненадолго.ну и плунжера на тнвд не подлежат ремонту .а на блочных вообще не меняются.ну и в клиентах Кто то написал что зайди стоишь когда то дышать нечем.так вот черный дым и вонь это только у неисправных дизелей.
дизель или бензин? вечный вопрос. чем плох тот или иной движок? нет ребята. каждый хорош по своему. если с машиной что то не то надо менять прокладку между рулем и сидением
ув. коментаторы а также автор. 1 - автор всё что ты сказал по плюсам умножай на три смело. поесню. у меня бвм 530 д рестайл 2002 года 142 киловата акпп седан пробег уже третий круг живу в латвии за 8 лет пользования авто с средним пробегом 12 тыс в год заменил расходники каждый год : 170 евро + работа ( масло бмв 5в30 = 1л = 9 евро) ходовая 1 раз в два - три года 160 евро комплек + работа по более серьёзным поломкам за 8 лет 4 раза меня ёжика 25 евро, 2 раза интеркулер 35 евро,1 раз насос в коробке 80 евро,1 раз пиксили на приборке 12 евро,ну остольное мелочный копейки макс на 30 евро. далее расход по городу 10,5 л на 100. проблем в минус 30 не было. косательно динамики- на скорости 100 км в час нажимая пидальку до кикдавн вжимает в сиденья устойчивость на дороге ..... я ехал макс 217 км в час ( не предел ) примерно как и на 60 км в час .. нет даже ощущения что машина не слушаеться ( до этого ежал на сивике ... на 140 км как катер на воде) по топливу... ну у нас тут оно делиться евро3 евро5 , зимня летняя... по этому сказать нечего тут зависит от азс наверно... форсунки не мыл не чистил ...была хрень на свечке накаливанья и свечки подогрева антифриза... накаливанья 27 евро , антифриза 18 евро чтоб ещё вспомнить... а да - бесит губа переднего бампера ... проблема в том что она везде где чють выше шкрябает. вот както так.. совет для россии.... добовляйте в дизель присадки" ликимоли" а самое главно следуйте одному простому правелу : есть всего два производителя машин мире немец и японец. конечно у тех и других есть так сказать " неудачная модель/марка" к примеру я считаю в немцах Е класс...очень ржавеет... а вот из японца .. ну тут выбор "ИМХО" либо лексус либо субару..остальное это бюджетки ... топо бвм 1 серии..
Многое правильно сказал, но вот насчет ресурса не совсем так, например на форуме где обсуждается одна машина с комплектациями бензинка атмосферная или дизель коммон-раил с турбиной, настоятельно предупреждают, что с пробегами больше 100т.к лучше брать бензин, потаму что шанс налететь на гимор у дизеля уже становится выше, чем у бензинки.
Только бензин! Переплата за дизель не покрывается экономией при эксплуатации давно все посчитано. А это главный не состоявшийся аргумен в пользу дизеля
В целом познавательный канал, но не соглашусь с автором по поводу плюсов бензинового двигателя, поскольку представленная информация морально устаревшая и скорее относится к примитивным корейским двигателям. Современные технологичные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском оснащены и ТНВД, и топливными форсунками, и интервал обслуживания в 15000 км. для таких двигателей не совсем подходящий. Данные компоненты в стоимости ремонта или замены не уступят дизельным двигателям.
сколько тебя смотрю,все отлично все устраивает,а когда ты воздух выдыхаешь в микрофон,то сразу хочется видео свернуть(( из паралона или губки кухонной посудной сделай глушилку от потоков воздуха и все кто тебя смотрят скажут огромное спасибо))) удачи
а как же обычный атмосферный трактор-дизель? какие там 500к ремонт, какие 7,5тыс км обслуживание? тоже не плохо было бы уточнить. одно дело современный коммон рейл и прочие супер дизели, как на БМВ, с 3л 333лс и расход 7 по городу, а другое дело прям обычный дизель, где с 3л 90лс. куда хоть масло подсолнечное лей, он перлит, чихает, но едет. Тут за некоторые цифры ремонта можно прям машину купить. Ну а в остальном лайк за работу, что все по полочкам разложил. сам вот давно в раздумьях, хочу попробовать первый в жизни дизель, типа на транзите или транспортере.
В общем, по дизелю.Здесь беда больше инфраструктурного, бюрократического плана, чем технического. Плохое топливо, дорогое масло и отсутствие доступного и дешевого сервиса по дизельным ДВС - это, при более детальном взгляде, всё же момент больше бюрократический, структурный, а затем, уже как следствие, технический.
Отличное видео, всё по делу Из-за зимы, ТНВД и форсунок не пересяду на дизель. А экономия на 30% мне не уперлась, тем более когда сейчас дт и 95-й сопоставимы по цене
есть пара моментов: 1. в описании очень интересно сказал, мол "свечей у дизеля нет". И у слушателя возникает недоумение, "а как же свечи накаливания?" )) 2. я сам далековат от тонкостей работы современных двигателей (особенно дизельных), но буквально в течении последнего месяца, несколько спецов из разных сервисов (хонда, тойота, ниссан) говорили примерно одно и то же, на тему дизеля: "дизель можно брать только если вы ездите на нём много и не переставая". В хонде был даже приведён такой пример: "ты едешь, приезжаешь, выходишь, друг садится и едет дальше". Мол, в противном случае быстро засоряются фильтры и чего-то-там ещё, и на обслуживании разоришься. (касательно новых машин речь шла) Все как один предупреждали, что работа в духе "завёлся, 20 минут проехал и остановил" - неприемлемый для дизеля режим работы и что с такой ездой будешь в сервисе буквально жить. вот хотелось бы какой-то комментарий на этот счёт, по возможности. ? з.ы. в мороз в бензиновом авто может встать масло (и в коробке и в движке. у меня было однажды - по ветру автомобиль стоял несколько дней и выморозило его в конец...) так что к сильному морозу уязвимы все автомобили, просто немного по-разному.
1) Свечи накаливания, это немного другие свечи! Все же они не зажигания. Это как сравнивать обычную свечу (восковою) и нагревательную спираль! Гипотетически спираль тоже может поджечь, но делать это будет долго и нудно! Все же она рассчитана на разогрев воздуха вокруг себя! (Это если очень утрировано) 2) Насчет дизеля и непрерывного использования, я тоже слышал такое мнение, но сейчас это не совсем так! Проблема то дизеля в чем (в основном) в топливе, и то что забивается его дорогостоящая аппаратура. А КАК МНЕ КАЖЕТСЯ какая разница, будет она забиваться при непрерывной езде, или при прерывистой! Думаю это высказывание высосано из пальца. Конечно есть нагрузки на запуск, но они не так сильно влияют на ресурс, по крайней мере не в разы. Насчет масла, это какая-же температура была? Что масло то вымерзло?
Avto-Blogger.ru про свечи в курсе ) просто звучало в ролике странно "никаких свеч нет" )) про второе я вот тоже не понимаю пока, почему так. Но смысла выдумывать "спецам" тоже мало - им тупо выгоднее продавать дизеля, в виду большей стоимости. Думал, может в курсе. Буду тогда дальше инфу разыскивать, интересно стало :) температура-то (воздуха) не дикая, -28 максимум, а так -21..22. Но тут сказывается разница в том, что температура воздуха не равна температуре объектов. Например, этой зимой, когда было -23С° и даже солнышко посвечивало, капот авто был днём -30С°, снег вокруг -27С°. Климат прибалтийский = влажность. + ветер и получаем просто вымораживание всего, что на продув попало. (т.е. коробку механическую перключаешь, и уже чувствуешь как ручка сопротивляется. Искра вроде идёт, мотор стартует но глохнет. Прогрел тепловой пушкой - всё пошло :) а аккум вартовский, заряженный был. Да и другое поведение было, чем при недостатке тока. Схватывалось быстро, но через пару тактов останавливался движок)
ещё дизеля есть без ремня и цепи грм. расходы по замене минус. при выборе дизеля я специально искал такой. топливную сделать дороговато но не те цены что говорили. форсунки ремонт замена распылителей как правило и все. кап ремонт топливной мне встал 46т руб это за семь лет эксплуатации. двигатель тд27 японский прошёл больше миллиона. при зимних температурах до минус 60.
Заливайте качественое ДТ и ни каких проблем(зимой в минус 30 заводится без проблем), ТО прохожу через 15ткм мосло +/- одинаково стоєт, прбег 350ткм машина skoda octavia 1.9
Антон Николус Расскажите где найти такое чудо. Даже бенз, в Москве, не абы где, и то бывает поганый, я вообще на проверенных только заправках беру, а уж соляру и подавно бодяжат только в путь, а кое-где и вовсе железнодорожную впарить могут.
Да у меня шаблон порвался просто в клочья! Парень, ты где начитался такой ахинеи и зачем распространяешь то? Дизель по динамике далеко отстаёт от бензина, хоть и крутящий у него повыше! Именно это и не любят в дизелях. Дизель сервисов да навалом их! Запчасти относительно дороже, однако техобслуживание в 3 раза реже! Я на дизеле ремень ГРМ и прочие расходники по этому делу меняю раз в 80 тыс. Бензинщики в 20-30! Какие 1000-2000 атмосфер??? Ты говоришь о насос-форсунках, а забыл упомянуть о неубиваемых обычных ТНВД! 300 атмосфер на форсунке! Ставьте норм запчасти и будут жить дизеля. Но дизеля для неторопливых! Россия же любит быструю и дерзкую езду!
Был такой человек по фамилии Ибадуллаев, он придумал новый цикл работы двигателя. Много видео можно найти в интернете. Я повторил его двигатель на ваз 2107, добился компрессии 22 атм. , но так и не смог побороть детонацию на высоких оборотах двигателя. Экономия у двигателя который я повторил была достаточно заметная, с объемом в 1,8 литра на скорости 140-150 км в час примерно в 6,5 - 7 литров, но детонация постоянно пробивала прокладку ГБЦ. Сейчас работаю в автосервисе БМВ. Меня очень прельщают бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива, на таком бы я попробовал двигатель Ибадуллаева, ведь подавая топливо первый раз во время такта наполнения цилиндра, для охлаждения но немного, что бы было недостаточно для самовоспламенения и второй раз непосредственно в момент искрообразования, то можно координально обойти эффект детонации. Но все упекается в финансовый вопрос.
"Мы сприятелем вдвоем работаем на дизеле, он лопух и я лопух у нас дизель спиз...ли". Если не коммерческая тачка и город, то 100 персент бенз! Удачи дизелистам!
ВОЗ признала выхлопы дизельных двигателей -- канцерогенами. Поэтому европейские автопроизводители подсчитали производство дизелей убыточным, в связи с дорогостоящими технологиями по нейтрализации выхлопа. Современные бензиновые моторы по степени сжатия приближаются к дизельным, и сочетают в себе достоинства обоих типов ДВС. Так что дизель окажется на свалке истории, по крайней мере в развитых странах точно.
Современные бензиновые турбированные бензомоторы уже требуют 98 бензин, который остается дороже ДТ, да и по динамическим характеристикам дизель по-прежнему превосходит все бензомоторы.
опель вектра А 1.7 dонс делал капиталку прошел на данный момент 450тыс топливо заливал разное бывало что с двух канистр забивался новый фильтр.-15 заводится с пол тычка холоднее у нас не бывает.на 10 тыс км доливаю 1 л и то если езжу 120 км/ч.Дизель сила!расход 5л/100
Экология дизеля сомнительна(едешь за ним и дышишь прям чистейшим воздухом)- малый впрыск топлива, катализатор, сажевый фильтр, со временем все просит замен, регулировок, 1 млн-5 млн пробега это шутка, прям вижу как дизельки 30- 50 летние с прогнившим кузовом наяривают 3 млн пробег и гордятся тем что он пробежит еще 2 млн до кап ремонта. А по факту ДИЗЕЛЯ уже к 300-500 к пробега просятся к замене ТНВД и форсунок, и ставить б/у не на долго, а новое стоит как ТРИ твои машины, через 300-400 к компрессия уходит к соседу, а кап ремонт в ТРИ раза дороже бензина, с учетом гильз и не дай бог у тебя литой блок и его нужно точить, турбина вообще до 150-200 к ходит после вечный геморрой - или масло ест ведрами или не дует, в РБ соляра уже дороже бензина - ДИЗЕЛЬ не конкурент бензину им и не станет.
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота.
Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.
Мне кажется, что моя собака рядом даже поняла устройство ДВС, автор отлично объяснил принцип работы. Подписался.
:)
Автор видео видимо педагог ) Так всё доходчиво и последовательно объясняет. Автошкола будущего, на его канале
больше 10 лет ездил на бензине все было хорошо и на дизель смотрел как на трактор. с 2008го езжу только на дизелях. на бензин даже не оборачиваюсь.
немного уточню. Когда говорили о компрессии наверно имели в виду все-таки степень сжатия. Компрессия, та которую мы привыкли мерить компрессометром - это по сути давление, при котором поступление воздуха в цилиндр уравновешивается утечками из цилиндра. И в дизельном двигателе получается топливо воспламеняется не столько от давления, сколько от трения о воздух. Как метеорное тело или космический корабль при входе в атмосферу. Получается каждая капелька дизельного тумана - это микросвеча зажигания - она загорается сама и способствует воспламенению того, что воспламениться еще не успело. По сути - это объемный взрыв, в отличие от бензинового двигателя, где фронт пламени распростарняется от свечи. Поэтому с точки зрения теплового КПД дизель эффективнее, т.к. процесс сгорания не так размазан по времени по сравнению с бензиновым.
Сделайте видео на тему дизельных двигателей. Какая разница между TDI DTI CDI и тому подобное. Тема часто встречается а уразумительного ответа нет
все моторы хороши когда не ломаются))))))
В основном всё правильно рассказано,но могу добавить несколько нюансов.Сроки замены масла в дизелях могут быть увеличены до 15000 км,оговаривается производителем движков,но всё же лучше менять через 7500 км,это верно.У меня был дизельный Шаран и поэтому сужу по нему.Движок просто супер был.Продал с пробегом почти в 400000 км и работал как часы ибо ТО делал вовремя.Дизель любит качественное масло - это главное!По цене немного дороже чем для бензинки,но на масле не надо экономить ибо ремонт будет стоить дороже сэкономленных денег.За шесть с лишним лет не было проблем с движком,хотя брал его с пробегом 200000 км.Сейчас взял себе бюджетное авто на бензине,т.к.обслуживание для меня сейчас прежнего авто стало дороговато,расходники и прочее дорогие.Теперешняя бензинка по потреблению горючки почти такая же,но комфортнее и тише и пока слава богу без проблем.Заправляться приходится чаще правда,но только из-за того что бак меньше по объёму,а цена 95-го и ДТ практически одинакова,да и голова не болит что лить зимнее или летнее топливо.
Я как тракторист ,голосую за дизель,то что указаные минусы имеют место да,но оно того стоит.
Забыл, что дизель в пробке не греется, а бензиновый двигатель греется.
Видео отличное. Просто о сложном.
Езжу на дизеле, старый Mercedes W201. Насчет запуска зимой вы правы, но только в случае плохого топлива и/или не работающих свечей. Морозил авто несколько дней на улице при -25..-30, потом заводил с пол-оборота (при рабочих свечах накаливания). Справедливости ради - когда одна или две свечи вышли из строя, крутить приходилось очень долго, пока не завелось, иногда даже акк садился. Но даже на 2-3 свечах завести можно на холодную, а на горячую заводится в любой мороз сразу. И печка значительно быстрее нагревается :)
Насчет сервиса и обслуживания все верно. Бензиновый можно в любом гаражном ара-сервисе за копейку починить, для дизеля почти всегда нужны стенды и спец инструменты, увы. Но нужны они не так часто как для бензиновых моторов )
большое спасибо за объяснение!все четко и ясно.как будто бы мой дедушка рассказывал)очень полезное видео.однозначно лайк!удачи вам в ваших делах)
хорошее видео , кому-то будет полезно, но интервал 15 тысяч это маркетинговый ход, если хочешь здоровья своему коню не желательно менять позже 8 тысяч км
Ваг 1.9 ТДИ 74кВт мне по душе. Стартует просто прилипаешь... Работает четко!!!! 340.000 пробега ни о чем.
Мне понравилось, спасибо, тока 16:07 14*4=56 )))
Лайк, подписка, и голосование за дизель!
Спасибо!
У современных дизельных авто сервисный пробег также по 20к км, естественно лучше в два раза чаще обслуживать. У старых дизелей ТНВД 150-500бар, у современных с комон рейлом до 3000бар. Любой современный бензиновый движок гораздо более ломучий чем дизель, тут наверное могу достаточно хорошо оперировать фактами) . В вашем видео говорится о стоимости ремонта топливной аппаратуры у современных систем да, у старых другие цифры. У бензина также бывает ТНВД. Если мы обсуждаем современные моторы, то почему автор ролика не рассказал как растягиваются цепи ГРМ у современных бензиновых моторов и сколько стоит ремонт в зависимости от запущености момента))) а сколько стоит перескок цепи или оборванный ремень на бензине....и сколько стоит на дизеле, в большенстве случаев это разные цифры причем не в пользу бензина. Я как владелец бензиновой и дизельной машины с некоторым опытом, голосую в современных реалиях за дизель!!!
Дизель есть дизель , это СИЛА 💪🏽👍🏼
Разгон у дизеля лучше? А без турбины? Может логичнее тогда сравнивать турбоДИЗЕЛЬ С ТУРБОбензином? Третий гольф 1.9Д хуже 1.4 бензина и крутящий момент его не спасает:
дизель 1.9 64 л.с.
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
124 / 2000
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
17.6
бензин 1.4 60 л.с.
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
116 / 2800
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
15.9
Очень информативные видео у автора! Спасибо! Много очень нужного познаётся!
У меня Уаз Патриот с ДВС Ивеко дизель. Двигатель нравится, мощный, экономичный. Голосую за дизель!
Илья Фролов , сколько расход топлива?
У дизеля самый большой враг это херовое топливо, и дурной хозяин,если это исключить, минусов нет!
интерестно послушать про газовую установку плюсы и минусы.
Человек однозначно заслуживает Лайк! Большинство людей и понятия не имеют что такое дизель! Дизель - это фамилия конст-ра который придумал этот двигатель.У меня вод.стаж 40лет.За это время было 25 разных авто.Ролик делать не буду, скажу сразу: чем дороже авто, тем дороже ремонт! Сейчас у меня Мерс.Вито 638.Двиг.2.2 CDI. 2002г.в.Держу 4 года.Дизель работает тихо, масло не доливаю, мотор зверь! Солярой не воняет абсолютно, Зимой заводится с пол тыка! Супер авто! Очень доволен, гоняю дальняки. А вот масло менял на каждые 10т.даже не знал что надо на 7.5т.менять...Да, забыл сказать, расход 8л.Минус: замена масла надо 8л.
В дизель главное помои, купленные по знакомству в колхозе или у пожарника не заливать. Из приличных заправок, где льют хороший дизель можно выделить Лукойл и Шелл. Масло LongLife 3 стоит 700-1000 руб за литр, дешевле брать в большой таре.
Дизель любит большие пробеги без остановок, поездки по магазинам с постоянными выключениями и запусками дизель просто ненавидит. В арсенале два дизельных микроавтобуса: один мастодонт VW T4 со скромными 102 л.с. и 5-ю горшками (2.5 л) лопает 6-7 литров на сотку при скорости 100-120, в такой же расход укладываешься если заезжаешь в город. По пробкам 7.5-8 литров выходит.
Поновее - VW T5 с четырьмя горшками 2.0, 140 л.с., турбо. Прошел 600000 км и никаких намеков на смерть топливной системы или наддува, как многие пишут. Ест 6,5-8,5 литров при смешанном цикле (80-140 км/ч). И да, двигателя на этих машинах банально не чувствуют нагрузки. Даже с перегрузом будешь идти, скорее подвеска нагнется. И это, вы на полном серьезе считаете, что бензин лучше? О.о
Подсос воздуха
+Alexandr Surovtsev обратный клапан в насосе
Alexandr Surovtsev не факт
и таки лучше бензин.
В наши -50 зимой солярка застывает. На моем дизеле пришлось моделировать систему предпускового разогрева топливной магистрали и насадки забора из бака... и это обогрев ДО вебасты от третьего аккумулятора, который приходится нести из дома. Вебаста после этого начинает разогрев движка... через полчаса машина готова ехать.
Второй авто на бензине просто включается эбершпехером...
Так что бензин рулит.
Paul Ephimov расходы какие то не реальные,на воздухе по ходу ездиешь)))))
только сегодня наткнулся на канал, однозначно подписка, молодец👍
Привет друже! Видео посмотрел с удовольствием. Хочу поделится с тобой своим опытом. Ниже написанным текстом я возможно повергну тебя и других автолюбителей в шок но все же. С 2005 года по сей день (!) являюсь обладателем дизельной короллы 1995г в кузове се108 с двигателем 2с атмосферным. Эксплотируется она у меня круглогодично иногда сутками (!!) Вне зависимости от времени года. Проживаю я в Якутске температура летом +30, зимой -45 иногда -55(!!!), хочу тебе сказать что по мимо зимней саляры (она у нас тоже замерзает) есть арктическая, вообще сухая хрень, но ездить как то надо. Машины мы утепляем как бабушка внука гулять укутывает. Так вот, за все время эксплуотации автомобиля нареканий небыло, она продолжает меня радовать, были конечно и другие свежее и бензиновые, но душа лежит именно к этой. Не смотря на годы автомобиль ухоженный и едет приятно.Кстати ты затронул тему ТО, но не дорасказал про ремень ГРМ если его рвет то пиши пропало, в лучшем случае гнет клапана, на бензинке такого гемороя нет. И еще, масса, дизельный ненамного но тяжелее своего бензинового двойника будет.
Хоть кто-то объяснил нормально, кратко и ясно.
Спасибо большое ☺️
Видимо кто поставил дизлайк считает что он может рассказать гораздо больше и лучше по этой теме. Но рассказывать ничего нам не хочет!!! А молча сидит и ставит дизлайки....
Ещё забыли в плюсы бензина добавить, что на бензиновые можно поставить ГБО и ездить станет гораздо дешевле чем на дизеле, и современные дизели на обычном легковом автотранспорте надёжностью не отличаются и ресурс у них такойже как у бензиновых, поэтому мне кажется, что дизель необходим для такого транспорта как автобусы, фуры и тому подобное, где скорость передвежения не высокая, большие разовые пробеги, и важна тяга, и может на этом транспорте производители делают более надёжные двигатели, может условия эксплуатации более щадящие, но тут реально дизели милионы ходят....а вот обычный, домашний автомобиль лучше что бы был бензиновый, ведь пробеги у простого автомобилиста как правило не такие уж и большие, если поставить ГБО то выходит достаточно дёшево заправляться, зимой меньше гемороя при холодном старте, на высоких скоростях бензин будет порезвее, ну обслуживание и ремонт более дешевые
У современного дизеля стоимость топлива в пересчете на 1 км отличается примерно на 10% от стоимости газа. При этом не надо вкладываться в ГБО и перепрошивку компа (то есть, если очень хочется, то с дизелем вовсе не надо слетать с гарантии, а ГБО - это сразу слет с гарантии без вариантов). Стоимость ремонта дизеля - да, большая, но и ГБО не святое (все таки авто работает на нештатном топливе)... ГБО имеет смысл только тогда, когда случайно купили бензиновую машину, а пробеги не маленькие. Причина проста - стоимость оборудования и настройки окупится только где-то в лучшем случае через 50 тыс км (окупаемость по отношению к варианту, когда оставляют родной бенз).
Большое спасибо! Познавательный видос, мне как молодому и неопытному парню очень интересно было послушать!
+Den Medved Подписывайтесь, рассказывайте знакомым, подготовил еще кучу интересных тем!
Огромное спасибо за качественный контент!
Твои видео незаменимы на ютубе!
Спасибо! :)
Каждое Ваше видео смотрю с огромным удовольствием, огромное вам спасибо!
Действительно крутящий момент у дизеля больше в сравнении с бензиновым примерно равным по объёму, но всё зависит от многих показателей, тип впрыска, наличие турбины, передаточные коробки и главной передачи и тех состояние испытуемых 2) свечи у дизеля есть точнее свечи накала которые срабатывают перед запуском на холодном двигателе 3)утверждать что у дизеля отсутствует система зажигания не верно -функция системы
зажигания дизеля сводится к тому, что она обеспечивает воспламенение топливно - воздушной смеси. 4) в ТНВД предварительный насос, тарелки с роликами и плунжер, больше там нихрена нет свой делаю сам как нибудь видео залью ремонт правда ни дешевый, да и кстати на современных движках стоят насосфорсунки. 5) на нашем говённом топливе я проехал около 150тыс без проблем, но тут дело случая, стиль вождения, нагрузки на движ, правильная эксплуатация... 6) зима обходились летнее топливо + антигель +подогрев фильтр/бак/топливопровод по салону АНТИГЕЛЬ льём только в топливо ТЕМПЕРАТУРА которого выше 0 °С 7)парафин в топливе и есть смазка из-за него как раз тнвд и капец не приходит, а вот если водичку хапнет то капец 8) по маслу не все дизели едят туареговское масло по 1 тыс за литр есть и др. дизиля и масла поверьте. 10) к комфорту и вибрацию можно добавить.
Все хороши, это для любителя, если все время в городе, то бензин, а вот если на длинные путь - то дизель. У самого был с начала дизель, потом бензин, но вернулся к дизельку и турбо, наслаждаюсь.
У дизеля проще конструкция? Однако... Вот-вот, Вы сами упомянули про ТНВД и форсунки.
Лайк за старания .
Я за Дизель но не исключаю иметь в наличие вторую машину с бензиновым двигателем.
Статья была очень мне полезна как студенту автомеханику! заодно узнал что такое тнвд! спс за полезное видео!
+Diablo lll 007 Пользуйтесь
Хорошое видео, все четко обьяснил.Живу в Германии тут больше дизель востребован,но конечно на автобанах бензину нет равных.
Очень хорошие у вас видео, все очень методично и подробно разбираете. Спасибо, подписался.
На вольво хс70 две турбины, она и после 150 летит как ракета. Не шумит вовсе, рокот двигателя приятный. Расход 6-7 трасса город до10 хорошей солярки. А что касается форсунок так заправляться нужно не на помойках и чеки сохранять.
ремонт пугает,внутри всегда сидит червячок который шепчет-не дай Бог ремонт...
лучше дизеля - только турбодизель)
а ты давно видел не турбированный дизель?
у меня не турбированный атмосферный дизель... хотя, конечно, уже не часто встречаются.
StasMsk каждый день вижу.
На минитракторах нетурбо :)
StasMsk у опеля есть фронтара джип - он начала 2000х и не турбовый. у академика такой был
Забыли главный плюс бензинового Двигателя - Это возможность установки ГБО.
моя первая машина 1.8 бензин все очень нравится только огорчает росход и цена за бензин( вот думаю продавать и брать 1.9ТДИ
Гибрид берий
бери 1.9 tdi сам владею Ауди а6 с5 1.9 tdi машинка супер дизель надежный в отличии от олроуда 2.5 и всех остальных
Перепутаны степень сжатия и компрессия. Степень сжатия измеряется в еденицах и на дизеле составляет ~20. При этом компрессия будет где-то 30-35 атмосфер.
На приоре компрессия 17 атмосфер!!!
+100500
По поводу мощности очень спорно. Просто у дизеля макс крутящий момент уже доступен с 1800 примерно. То есть полка крутящего момента весьма маленькая, у бензина максимальный крутящий момент к 5000 оборотов только.
спасибо.класно объяснили.Сделайте пожалуста видео о плюсах и минусах фарсунок
Крутой получился ролик, большое спасибо, очень хорошо и ясно объяснил, спасибо .
Спасибо
спасибо автору за подробный разбор,правда есть одно дополнение,на бензиновом двигателе масло лучше менять через 10000км иначе ресурс резко сократится
Про пуск не согласен. Не убитый дизель запускается очень легко и при -30 мороза.
Мой стаж автолюбителя 56лет(с1961г.), 55лет имел только бензин. двигатели мноогих марок в т.ч. и ино.! И вот купил в июне 17г. КИА sportage-4,GTLine, на турбодизеле 2л. 185л.с. и кр.м. 400Nm! И это совсем другой авто, т.к. до этого ездил спартаке-3, 6лет на бензине 2л. 150л.с. и это для кроссовера МАЛО и на трассе и при обгонах! А сейчас я доволен выше криши и чувствую в руках зверя! Соляру беру только на Лукойле, живу на Юге России, так что тут самый раз- ДИЗЕЛЬ!!!
раз 12-15 тыс замена масла это слишком большой интервал . максимум 10
Вот это я понимаю обзор. Все вот думаю что приобрести дизель или бензин. После твоего видео сразу понял, что бензин, т.к живу в Сибири. Большое спасибо!!!
Спасибо, очень полезное видео! Было интересно)
У дизеля в 99,9 % случаев мощность меньше , а крутящий момент больше . Но бензин все равно по динамике лучше
Где-то до 100 км/час бенз курит в сторонке (если брать один класс авто с турбиной) ;) Потом да, бенз берет инициативу... :)
Александр Остин глупость поводи дизель cgi
Учи матчасть
У меня пассат б3 с двигателем aaz 1.9td есжу с 97 года по сегодняшний день пол'т нормальній не тупи, в мороз заводится с пол тыка если свечи подогрева норм
В общем так у меня в семье 5 машин 1. Туран vw 2.0 турбо дизель. В городе на dsg 6.5 7 литров трасса 4.5 5 литров по топливной проблем нет пробег 780 тыс. 2 туран 1.9 турбо дизель трасса 5 литров город 7 dsg оба 2004 года пробег 560 тыс км оба с насос форсунками оба с пробегом за 500 к и не на одном не делал и ремонт двс или топливной менялся только ремень и прокладки тандемника. 3. Ford mondeo mk3 2001 года выпуска 2.0 tddi с обычным тнвд vp44 на пробеге в 350 к меняли 2 форсунки и турбину. Больше не каких проблемм. На форд ушло 20 тыс рублей на ремонт. Расход такой же как и на 2.0 фольц.
4. Киа Сид 1.6 2011 года бензин на 250 тыс капиталка двс. Расход трасса 6 город 11. При этом постоянно какие то болячки по датчикам.
5. Тигуан 1.4 dsg 2012 года. 150 сил передний привод. На 50 тыс приговорили цепь. На 90 приговорили компрессор с турбиной на 140 сдался двс. Вот и сами решайте .
Так же по поводу топливной давление разное от 200 до 2500 Атм. Все зависит от конструкции и типа топливной. Знаю что common rail 50/50 что выиащать форсунку с головки без разбора двс. Так как очень часто раздувает форсунки. А по поводу новый бензинок то там такие проблемы с топливной что дизель сказкой покажеться. А по поводу замены масла на дизелях меняю на 15-20 тыс на бензинках 5-8 тыс. Так как моторы там совсем слабые.
всё доходчиво объяснил,не то что некоторые.спасибо
Я впринципи согласен почти со всем.но добавлю.30 % от чего меньше.просто у дизеля кпд больше почти на 15% а с турбиной больШе..ремонтировать форсунки нет смысла.это ненадолго.ну и плунжера на тнвд не подлежат ремонту .а на блочных вообще не меняются.ну и в клиентах Кто то написал что зайди стоишь когда то дышать нечем.так вот черный дым и вонь это только у неисправных дизелей.
дизель или бензин? вечный вопрос. чем плох тот или иной движок? нет ребята. каждый хорош по своему. если с машиной что то не то надо менять прокладку между рулем и сидением
ув. коментаторы а также автор.
1 - автор всё что ты сказал по плюсам умножай на три смело.
поесню.
у меня бвм 530 д рестайл 2002 года 142 киловата акпп седан
пробег уже третий круг
живу в латвии
за 8 лет пользования авто с средним пробегом 12 тыс в год
заменил
расходники каждый год : 170 евро + работа ( масло бмв 5в30 = 1л = 9 евро)
ходовая 1 раз в два - три года 160 евро комплек + работа
по более серьёзным поломкам за 8 лет 4 раза меня ёжика 25 евро, 2 раза интеркулер 35 евро,1 раз насос в коробке 80 евро,1 раз пиксили на приборке 12 евро,ну остольное мелочный копейки макс на 30 евро.
далее расход по городу 10,5 л на 100.
проблем в минус 30 не было.
косательно динамики- на скорости 100 км в час нажимая пидальку до кикдавн вжимает в сиденья
устойчивость на дороге ..... я ехал макс 217 км в час ( не предел ) примерно как и на 60 км в час .. нет даже ощущения что машина не слушаеться ( до этого ежал на сивике ... на 140 км как катер на воде)
по топливу... ну у нас тут оно делиться евро3 евро5 , зимня летняя... по этому сказать нечего тут зависит от азс наверно...
форсунки не мыл не чистил ...была хрень на свечке накаливанья и свечки подогрева антифриза... накаливанья 27 евро , антифриза 18 евро
чтоб ещё вспомнить... а да - бесит губа переднего бампера ... проблема в том что она везде где чють выше шкрябает.
вот както так..
совет для россии.... добовляйте в дизель присадки" ликимоли"
а самое главно следуйте одному простому правелу : есть всего два производителя машин мире немец и японец.
конечно у тех и других есть так сказать " неудачная модель/марка" к примеру я считаю в немцах Е класс...очень ржавеет... а вот из японца .. ну тут выбор "ИМХО" либо лексус либо субару..остальное это бюджетки ... топо бвм 1 серии..
ьшч щзы речь идёт за Россию
Дизель ЯМЗ и не проблем=)
:)
Многое правильно сказал,
но вот насчет ресурса не совсем так,
например на форуме где обсуждается одна машина с комплектациями
бензинка атмосферная или дизель коммон-раил с турбиной,
настоятельно предупреждают, что с пробегами больше 100т.к лучше брать бензин,
потаму что шанс налететь на гимор у дизеля уже становится выше, чем у бензинки.
очень крутое видео, у меня сейчас бензин 1.4 блин я бы рискнул и взял дизель...... на трассе он едет как дурной а расход топлива не большой.....
какие то надуманые минусы у дизельных моторов
7 лет катаюсь на дизельных машинах и мне даром не нужна "зажигалка"
Вы правы дизелю нужна тепло и ласка, но не соглашусь с Вами на счёт геля лучше его не лить.
Только бензин! Переплата за дизель не покрывается экономией при эксплуатации давно все посчитано. А это главный не состоявшийся аргумен в пользу дизеля
БЕнзин + пропан(ГБО).Цена за литр 17р. Вот и выгода,и экологичность!!!
Че сказать знаеш, понимаеш смотрю видео молодец продолжай
без акб неиспраное генератор без стартера можно ездить вот почему мне нравится дизель
спасибо! все чётко и понятно. Делай еще! буду смотреть!
Чем TDI дороже в обслуживании TFSI? то, что он дороже MPI то ясно но и тогда бенз дороже в обслуживании чем дизель так как TFSI дороже D.
30% экономии на топливе, окупают тяготы по обслуживанию и ремонту дизеля на 8-17% (зависит пот прокладки)
В целом познавательный канал, но не соглашусь с автором по поводу плюсов бензинового двигателя, поскольку представленная информация морально устаревшая и скорее относится к примитивным корейским двигателям. Современные технологичные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском оснащены и ТНВД, и топливными форсунками, и интервал обслуживания в 15000 км. для таких двигателей не совсем подходящий. Данные компоненты в стоимости ремонта или замены не уступят дизельным двигателям.
сколько тебя смотрю,все отлично все устраивает,а когда ты воздух выдыхаешь в микрофон,то сразу хочется видео свернуть(( из паралона или губки кухонной посудной сделай глушилку от потоков воздуха и все кто тебя смотрят скажут огромное спасибо))) удачи
Сейчас купил микрофон, тебе все норм! :)
а как же обычный атмосферный трактор-дизель? какие там 500к ремонт, какие 7,5тыс км обслуживание? тоже не плохо было бы уточнить. одно дело современный коммон рейл и прочие супер дизели, как на БМВ, с 3л 333лс и расход 7 по городу, а другое дело прям обычный дизель, где с 3л 90лс. куда хоть масло подсолнечное лей, он перлит, чихает, но едет. Тут за некоторые цифры ремонта можно прям машину купить. Ну а в остальном лайк за работу, что все по полочкам разложил. сам вот давно в раздумьях, хочу попробовать первый в жизни дизель, типа на транзите или транспортере.
В общем, по дизелю.Здесь беда больше инфраструктурного, бюрократического плана, чем технического. Плохое топливо, дорогое масло и отсутствие доступного и дешевого сервиса по дизельным ДВС - это, при более детальном взгляде, всё же момент больше бюрократический, структурный, а затем, уже как следствие, технический.
Отличное видео, всё по делу
Из-за зимы, ТНВД и форсунок не пересяду на дизель. А экономия на 30% мне не уперлась, тем более когда сейчас дт и 95-й сопоставимы по цене
на дизель масло есть Лонг . замена через 15000.тыс, форсуны ремонт ультро звуком капейки стоит, на бензине сейчас тоже форсунки стоят
есть пара моментов:
1. в описании очень интересно сказал, мол "свечей у дизеля нет". И у слушателя возникает недоумение, "а как же свечи накаливания?" ))
2. я сам далековат от тонкостей работы современных двигателей (особенно дизельных), но буквально в течении последнего месяца, несколько спецов из разных сервисов (хонда, тойота, ниссан) говорили примерно одно и то же, на тему дизеля: "дизель можно брать только если вы ездите на нём много и не переставая". В хонде был даже приведён такой пример: "ты едешь, приезжаешь, выходишь, друг садится и едет дальше". Мол, в противном случае быстро засоряются фильтры и чего-то-там ещё, и на обслуживании разоришься. (касательно новых машин речь шла)
Все как один предупреждали, что работа в духе "завёлся, 20 минут проехал и остановил" - неприемлемый для дизеля режим работы и что с такой ездой будешь в сервисе буквально жить.
вот хотелось бы какой-то комментарий на этот счёт, по возможности. ?
з.ы. в мороз в бензиновом авто может встать масло (и в коробке и в движке. у меня было однажды - по ветру автомобиль стоял несколько дней и выморозило его в конец...)
так что к сильному морозу уязвимы все автомобили, просто немного по-разному.
1) Свечи накаливания, это немного другие свечи! Все же они не зажигания. Это как сравнивать обычную свечу (восковою) и нагревательную спираль! Гипотетически спираль тоже может поджечь, но делать это будет долго и нудно! Все же она рассчитана на разогрев воздуха вокруг себя! (Это если очень утрировано)
2) Насчет дизеля и непрерывного использования, я тоже слышал такое мнение, но сейчас это не совсем так! Проблема то дизеля в чем (в основном) в топливе, и то что забивается его дорогостоящая аппаратура. А КАК МНЕ КАЖЕТСЯ какая разница, будет она забиваться при непрерывной езде, или при прерывистой! Думаю это высказывание высосано из пальца. Конечно есть нагрузки на запуск, но они не так сильно влияют на ресурс, по крайней мере не в разы.
Насчет масла, это какая-же температура была? Что масло то вымерзло?
Avto-Blogger.ru про свечи в курсе )
просто звучало в ролике странно "никаких свеч нет" ))
про второе я вот тоже не понимаю пока, почему так. Но смысла выдумывать "спецам" тоже мало - им тупо выгоднее продавать дизеля, в виду большей стоимости.
Думал, может в курсе. Буду тогда дальше инфу разыскивать, интересно стало :)
температура-то (воздуха) не дикая, -28 максимум, а так -21..22. Но тут сказывается разница в том, что температура воздуха не равна температуре объектов. Например, этой зимой, когда было -23С° и даже солнышко посвечивало, капот авто был днём -30С°, снег вокруг -27С°.
Климат прибалтийский = влажность. + ветер и получаем просто вымораживание всего, что на продув попало.
(т.е. коробку механическую перключаешь, и уже чувствуешь как ручка сопротивляется. Искра вроде идёт, мотор стартует но глохнет. Прогрел тепловой пушкой - всё пошло :) а аккум вартовский, заряженный был. Да и другое поведение было, чем при недостатке тока. Схватывалось быстро, но через пару тактов останавливался движок)
реалии таковы что реально дизель нужен ну % 20 людям , остальным только бенз
ещё дизеля есть без ремня и цепи грм. расходы по замене минус. при выборе дизеля я специально искал такой. топливную сделать дороговато но не те цены что говорили. форсунки ремонт замена распылителей как правило и все. кап ремонт топливной мне встал 46т руб это за семь лет эксплуатации. двигатель тд27 японский прошёл больше миллиона. при зимних температурах до минус 60.
Лайк! Большое спасибо!
Заливайте качественое ДТ и ни каких проблем(зимой в минус 30 заводится без проблем), ТО прохожу через 15ткм мосло +/- одинаково стоєт, прбег 350ткм машина skoda octavia 1.9
Антон Николус Расскажите где найти такое чудо. Даже бенз, в Москве, не абы где, и то бывает поганый, я вообще на проверенных только заправках беру, а уж соляру и подавно бодяжат только в путь, а кое-где и вовсе железнодорожную впарить могут.
Да у меня шаблон порвался просто в клочья! Парень, ты где начитался такой ахинеи и зачем распространяешь то?
Дизель по динамике далеко отстаёт от бензина, хоть и крутящий у него повыше! Именно это и не любят в дизелях. Дизель сервисов да навалом их! Запчасти относительно дороже, однако техобслуживание в 3 раза реже! Я на дизеле ремень ГРМ и прочие расходники по этому делу меняю раз в 80 тыс. Бензинщики в 20-30! Какие 1000-2000 атмосфер??? Ты говоришь о насос-форсунках, а забыл упомянуть о неубиваемых обычных ТНВД! 300 атмосфер на форсунке! Ставьте норм запчасти и будут жить дизеля. Но дизеля для неторопливых! Россия же любит быструю и дерзкую езду!
спасибо огромное за разъяснения!
Был такой человек по фамилии Ибадуллаев, он придумал новый цикл работы двигателя. Много видео можно найти в интернете. Я повторил его двигатель на ваз 2107, добился компрессии 22 атм. , но так и не смог побороть детонацию на высоких оборотах двигателя. Экономия у двигателя который я повторил была достаточно заметная, с объемом в 1,8 литра на скорости 140-150 км в час примерно в 6,5 - 7 литров, но детонация постоянно пробивала прокладку ГБЦ. Сейчас работаю в автосервисе БМВ. Меня очень прельщают бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива, на таком бы я попробовал двигатель Ибадуллаева, ведь подавая топливо первый раз во время такта наполнения цилиндра, для охлаждения но немного, что бы было недостаточно для самовоспламенения и второй раз непосредственно в момент искрообразования, то можно координально обойти эффект детонации. Но все упекается в финансовый вопрос.
"Мы сприятелем вдвоем работаем на дизеле, он лопух и я лопух у нас дизель спиз...ли". Если не коммерческая тачка и город, то 100 персент бенз! Удачи дизелистам!
ВОЗ признала выхлопы дизельных двигателей -- канцерогенами. Поэтому европейские автопроизводители подсчитали производство дизелей убыточным, в связи с дорогостоящими технологиями по нейтрализации выхлопа. Современные бензиновые моторы по степени сжатия приближаются к дизельным, и сочетают в себе достоинства обоих типов ДВС. Так что дизель окажется на свалке истории, по крайней мере в развитых странах точно.
Современные бензиновые турбированные бензомоторы уже требуют 98 бензин, который остается дороже ДТ, да и по динамическим характеристикам дизель по-прежнему превосходит все бензомоторы.
Если не ошибаюсь, то дизельное топливо впрыскивается в цилиндр с давлением около 200 АТМ, а не 2000 АТМ (как утверждает автор)
А степень сжатия влияет на компоненти мотора (поршня , кольца и тп)? Как сажа влияет на проходимость газов ?
EGR и катализатор ?
Большое спасибо за рассказ.
спасибо большое за видео,все ясно и доступно.
опель вектра А 1.7 dонс делал капиталку прошел на данный момент 450тыс топливо заливал разное бывало что с двух канистр забивался новый фильтр.-15 заводится с пол тычка холоднее у нас не бывает.на 10 тыс км доливаю 1 л и то если езжу 120 км/ч.Дизель сила!расход 5л/100
Опель астра 1,3 расход- 4,5( средний.) масло 10000 км 4 т.руб нареканий нет , заправка ТНК и лукойл
Экология дизеля сомнительна(едешь за ним и дышишь прям чистейшим воздухом)- малый впрыск топлива, катализатор, сажевый фильтр, со временем все просит замен, регулировок, 1 млн-5 млн пробега это шутка, прям вижу как дизельки 30- 50 летние с прогнившим кузовом наяривают 3 млн пробег и гордятся тем что он пробежит еще 2 млн до кап ремонта. А по факту ДИЗЕЛЯ уже к 300-500 к пробега просятся к замене ТНВД и форсунок, и ставить б/у не на долго, а новое стоит как ТРИ твои машины, через 300-400 к компрессия уходит к соседу, а кап ремонт в ТРИ раза дороже бензина, с учетом гильз и не дай бог у тебя литой блок и его нужно точить, турбина вообще до 150-200 к ходит после вечный геморрой - или масло ест ведрами или не дует, в РБ соляра уже дороже бензина - ДИЗЕЛЬ не конкурент бензину им и не станет.
После 600000 км некоторые автомобилей из глушителя выходят черный дым. и это не экологичный ДТ
еще один минус дизеля это печка. Долго надо ждать, чтобы от туда подул теплый воздух
спасибо !прям всё по полочкам разложил!с меня подписка и лайк!!!!!!!!!!!!
Пожалуйста! :)
долго но доходчиво. спасибо