Essai Renault Mégane EV60 : test consommation et vitesse de charge sur autoroute
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- เผยแพร่เมื่อ 1 มี.ค. 2022
- Pour les curieux qui veulent tout savoir sur l'essai de la nouvelle Renault Mégane e-tech électrique, les infos sont dans la description !
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Alors que nous avions pu prendre en main un premier exemplaire de pré-série en fin d’année dernière, voici venu le temps de passer la version définitive au peigne fin. Pour autant loin de nous l'idée de refaire un énième essai, c'est pourquoi nous nous sommes surtout concentrés sur la partie consommation et vitesse de recharge, afin de juger de l'efficience et de la capacité de cette nouvelle Renault Mégane électrique à parcourir de longues distances. L'occasion également de tester la partie multimédia avec notamment le planificateur d'itinéraire disponible grâce à l'intégration de Google Automotive, l'Android de la voiture électrique.
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#Renault
#Megane
#electric - ยานยนต์และพาหนะ
From Germany: merci beaucoup
Très complet ! Merci à vous
Merci d’avoir présenté la voiture
Très bon essai
Salut, voilà une vidéo qui me fait changer d'avis sur cette Renault Mégane électrique. En effet au premier abord je ne pensais pas qu'elle pourrait nous convenir. Après votre essai et bien si et voilà pourquoi. On possède actuellement une Hyundai ioniq 5 créative 72.6 kW en LOA de 24 mois et nous sommes 2 à la maison. Par rapport à celle-ci et bien elle est tout de même moins longue. Elle a un coffre à peu près identique mais rien à l'avant. Elle est équipée comme la nôtre mais elle possède en plus le reconditionnement des batteries qui fait défaut sur la nôtre. Vu cet hiver lors de notre voyage de 1560 kms vers la Belgique avec 0°. De plus elle possède les mises à jour sans passé par la concession, Google avec contrôle de la consommation de la voiture. C'est vraiment ce genre de vidéo qui m'intéresse et pour cause. Dommage juste votre critique sur les bruits d'air, car cela doit, comme vous dite, être vite agaçant dans un véhicule électrique donc silencieux. Merci.
Un coffre à peu près identique à la Ioniq 5??? Euh... Vous avez pas bien regardé. Ça n'a rien à voir en termes de volume...
Bravo Renault qui est le seul constructeur hors Tesla qui a un système de préconditionnement et de planificateur de trajet qui est primordiale pour un VE
Enfin, la courbe n'est pas fofolle non plus, on attend mieux :)
Test de consommation ? Pas d’information précise sur les vitesses de déplacement et les différentes consommations à ces vitesses. C’est un peu léger…
@Sébastien vous voulez l'essayer sur l'autoroute en hiver ? Faites un Strasbourg - Lille demain... ou dans les 2 semaines.
a quand un comparatif sur route et autoroute avec la Kona e et ID3 meme prix ?
Bonjour,
Existe t’il une version 130 CV et batterie 60kWh?
Quel a été le coût de cette recharge et celui de la liaison Marbella Barcelone?
Pour ma part je ne suis pas pour les softs mise à jours à distance ! Car c'est de l'obsolescence possible avec une simple maj ...
Objectivement : qui peut accepter de devoir faire 6 arrêts recharges pour faire 1.000 km sur l'autoroute en électrique quand un véhicule thermique peut faire le trajet sans aucun ravitaillement ?
Il y a un non-sens entre prendre l'autoroute (pour aller plus vite et gagner du temps) et véhicule électrique (qui impose de perdre ce temps en arrêt recharge).
Actuellement, le véhicule électrique trouve son usage sur des trajets quotidiens de 300 km et inférieurs et une possibilité de charge chez soi tous les soirs.
Le vehicule thermique peut, mais pas tous. Perso pas moi. Cafe, pipi, miamiam = recharge électrique.
@@jeromecavalier557 Oui, c'est l'argument courant... très théorique. En pratique, si je dois faire 6 arrêts pour faire 1000 km :
- je ne prends pas l'autoroute et je profite de beaux arrêts sur nos routes nationales ou départementales,
- j'économise les frais d'autoroute et les embouteillages aux péages,
- les arrêts ne me sont pas imposés par la présence ou non d'une borne de recharge compatible avec mon véhicule, au bon tarif,
- je n'accepte pas de devoir faire un septième arrêt parce que les bornes de recharges sont occupées ou hors-service,
- la durée de mon arrêt n'est pas dictée par une durée de recharge : je suis libre,
- je ne mange pas à chaque arrêt sinon je deviens rapidement obèse.
Soyons dur. Si la voiture consomme 25 kw/100km sur autoroute. Batterie 60 kw/h. Tu fais 200 km entre chaque charge , c'est mathématique. La mienne pas trés efficiente c'est 28kw à 110 batterie 69 kw/h utile. J'ai pas de probleme. 30 mn de charge même pas le temps de boire un café. Tu discutes avec le gars qui charge à coté. J'ai découvert une nouvelle façon de voyager + cool. Merde il faut repartir "déjà 80%" . A +
Quand Tesla propose que 4 arrêt de recharge de 14min , 29 min, 27 min 20 min . Et 12h48 au lieu des 15h...
Le choix est vite fait 😉
@@jeromecavalier557 La façon cool de voyager, c'est de ne pas prendre l'autoroute : par définition, l'autoroute c'est fait pour aller vite, pas cool. L'autoroute est d'ailleurs le seul réseau routier à imposer une vitesse minimale.
Il faut préciser que les màj sont over the air chez Renault depuis la Clio 5 et le lancement de Easy Link.
Précisons aussi qu'au chapitre nouveauté en aides à la conduite, le régulateur sait adapter sa vitesse sur routes sinueuses et dans les ronds points. La chaîne TH-cam Mécanique sportive l'a testé et ça marche très bien.
Non, l’easy link permets une lise à jour OTA de la partie multimédia uniquement. Sur la mégane il est possible de mettre à jour les calculateurs de la voiture
Pas tout à fait. Les mises à jour OTA sur EasyLink c’est pour le système d’infodivertissement. En aucun cas ce te mettra à jour les calculateurs et autre BMS de la voiture. Il faudra passer en concession pour cela.
Et je ne sais même pas si c’est toujours pareil pour cette Mégane, mais à mon avis oui, hélas. Seul Tesla permet de mettre à jour les calculateurs de la voiture à distance.
Non...! Moi j'attends toujours une mise à jour pour supprimer tous les bugs de mon Captur 2 qui ruinent mon plaisir de conduire...
@@taralafifi Le journaliste parle du système Open R et de ses màj donc cela existe bien depuis Easy Link chez Renault. Rien de plus rien de moins.
@@yveslemaout5860 ca ne m’intéresse pas ce genre de mise à jour a la con qui va juste corriger des bugs d’affichage dans les menus. Moi ce sont les bugs fonctionnels de la voiture que je souhaite corriger. Les fameux calculateurs qui peuvent indiquer une consommation ou une autonomie erronée ou une mauvaise performance de la clim. Et ça, seul une maj en concession pourra y venir à bout. C’est pas Open R qui gère cela.
Bel essai, bravo Mickaël.
Bon c'est plutôt encourageant cette conso à 120kmh.
Voiture intéressante mais il manque des équipements de 2022 pour un VE: V2L, frunk,... Dommage pour le prix demandé.
Dommage aussi la garantie de 2 ans, alors que les chinois, coréen, américain proposent bien plus.
le frunk n'est pas "un équipement de 2022" ! une voiture dont la technique est à l'avant, de 4m20, avec un grand coffre à l'arrière, ne pourra jamais avoir de frunk!
Je connais au moins une personne qui a prit la version EV40 de base pour remplacer sa Zoe40 comme deuxième voiture.
à ses risques et périls alors
@@alex40990 Beaucoup de personnes lui ont dit de ne pas la prendre mais lui la veut comme 2ème voiture. Sa première est un Espace 5 pour les vacances et il fait ce qu'il veut.
@@Pierre-Model3-TDi 29000 bonus déduit.....
et puis, il y a des gens qui auraient aimé une Zoe avec plus de place... Ben c'est fait.
quel est le prix d'une recharge à 80% sur borne autoroutière ou autre en zone commerciale
Moi je la veux en 60Kw 135cv Zoé, 130 charge, 18"roues :) combien ?
Bonjour, merci pour l'essai, dommage pas d'indication d'autonomie réelle.Question: peut on monter un crochet d'attelage sur cette auto?
Oui, pour tracter jusqu'à 900 kg
Merci pour l'essai. Juste une petite critique au niveau de la qualité et la clarté du son. Vous devriez vous rapprocher de Maxime Fontanier ou de max et de leur matos pour avoir une qualité optimale.
Même ressenti pour moi : le bourdonnement de fond est horrible. Bon essai autrement.
C’est bien un grand zempattement que j’ai entendu en début de vidéo ? Bon c’est juste pour taquiner. 😉 merci pour la vidéo même si la voiture ne m’a pas convaincu !
Bien vu 😆😆😆👍
Tu peux nous donner plus de détails sur les puissances de charge constaté lors de la charge chez ionity.
C'est dans l'article -> www.automobile-propre.com/essai-renault-megane-electrique-ev60-quelle-autonomie-reelle-sur-autoroute/
@@AutomobilePropre Ah oui merci. Au final pas terribles la charge rapide dire que la température qu'en plus la température est favorable...
Pour le prix un accoudoir central aurait été commerçant :) Et la modernisation des commodos ce serait pas mal. Dommage pas d'info sur la vitesse moyenne lors de l'essai.
Et aussi des poignets à l'intérieur sur les portière ça aurait été sympa comme sur la vraie Mégane mais il ne faut pas trop en demander aux concepteurs de chez Renault.
1:38 "... elle a un grand Z'empatement ".
Avant de faire des vidéo il faut apprendre à parler correctement.😉
Bjr à vous, à part la version évolution ER: EV 60 kW 130ch 42700€ ou 41200€ qui bénéfice de la prime je ne vois pas l'intérêt de ce véhicule personnellement
Bonjour, très intéressant tout cela mais on oublie de parler de l'essentiel. Quelle est la technologie de cette batterie? Peut on la charger à 100% (LFP) ou est il conseillé de la charger seulement à 80% (NMC)? Quel est le nombre de cycle de charge qu'on peut espérer? Durée de vie de la batterie? C'est pleins de sujet qui sont abordés quand on achète une Tesla ... alors pourquoi pas sur une Renault? Au final votre chaîne TH-cam n'apporte plus grand chose à part présenter vaguement des véhicules ...
meme si une "google car" ...ce sera pas pour moi ^^ C'était une video vraiment très sympa à visionner👍 Superbe essai !! Belle maitrise du sujet et du véhicule de la part de Mickaël !!
vous pouvez utiliser car play pour avoir votre peupeul
@@MiguelGERME Renault permet d’afficher l’interface de son tel (Android Auto / Apple CarPlay) depuis plusieurs années déjà…
@@MiguelGERME « Android Automotive » c'est bien pour la fluidité d'interface par contre cela impose d'accepter d'avoir un compte google et les conditions d'utilisation : impossible de s'opposer à la collecte de données par google. C'est pas plus glorieux que facebook en termes de surveillance par ces entreprise privee qui ne sont d’autres que les deux plus grosses régies publicitaires.
Je serais intéressé par une enquête/étude sur le sujet pour savoir si on peut refuser la collecte de données par google ou si renault permet d'avoir une version opensource d'android sans pistage.
c'est un monde de flicage permanent qui s'annonce et c'est ok si on a le choix mais a-t-on le choix avec cette nouvelle megane ?
@@david_gougeon la vie doit être difficile sans smartphone, PC, internet et carte bleu pour pas être "fliqué " ....
vous n'imaginez même pas combien c'est difficile 😅 mais blague à part... peu de gens prennent au sérieux cette collecte de données revendues pourtant à prix d'or à des société qui nous sont inconnues... A quand les banques et les assurances qui refuseront tel ou tel client ou augmenterons leur prime/taux d'emprunt ...car il sera marqué tel ou tel comportement dangereux/incompatible sur son profil pourtant soit disant "anonymisé" ? 🤷♂😑 ps : Apple ne fait pas mieux mais jusqu'a présent ne revend rien à personne.
12:29 Concernant ces importants bruits d'air, le vitrage est-il feuilleté ? Si oui, est-ce seulement le pare-brise, les vitres latérales avant, arrière ? Si non, est-ce que cet équipement est dispo par exemple en option ou sur la finition supérieure, ou pas du tout ?
Même commentaires de bruits par Nicolas de la chaîne Mécanique Sportive. Ça semble être une faiblesse du véhicule
Les vitres latérales feuilletées (plus résistantes et qui agissent aussi comme barrière acoustique) sont assez récentes dans l'automobile et encore réservées aux véhicules premium, parfois même en option. Je ne pense pas que la nouvelle Mégane en soit équipée. Ça laisse une marge éventuelle de progression dans l'atténuation du bruit d'air sur ce véhicule, en tout cas pour les millésimes à venir si Renault se décide à ajouter cet équipement.
@@fluxcapacitor les remarques de bruits n'apparaissent pas sur une Kona ou une MG en essais presse. C'est pourquoi je crois à une faiblesse de conception.
@@gregs9318 Je pense aussi. C'est dommage, la voiture semble bien née par ailleurs. On ne peut sans doute pas faire un sans-faute.
Une voiture qui convient parfaitement aux entreprises ! Bravo Renault ! !
Ouais ! En avant Guingamp !
D’après abrp, Marbella > Barcelone en model 3 propulsion 2022, 60kWh comme la Megane : 12h de route avec 5 recharges. La Megane 6 arrêts et 15h30 de trajet. Si ça peut aider à comparer. 😉
Ne cherches pas à raisonner les clients Renault, ils ont le syndrome de Stockholm, ils aiment leur ravisseur. Laisse les acheter, c'est bien pour eux...
@@bretteur2legende Considérant Tesla comme étant toujours en avance et avec la meilleure voiture, c'est quand même une proposition très intéressante cette Mégane pour celui souhaitant un véhicule moins "techno" et plus conventionnel. Et n'oublions pas que le prix de la Model 3 en France est avantageux uniquement pendant le temps où le bonus Eco existe, voir le prix dans les autres pays. On peut aussi être rassuré sur le fait d'avoir un réseau étendu sur le territoire en cas de soucis.
@@sebastienlatour62000 Merci Sébastien pour cette brillante illustration de mon propos précédent. Courage...
Oui mais Tesla c’est beaucoup plus cher
@@jeromelangouet4179 Oui tout à fait Jérôme, tu peux te rendormir maintenant allez... dodo... chhhhht....bisous
L'essai de la version de base serait intéressante même pour une utilisation adaptée (charge lente).
La question étant est-ce que ça vaut le coup en achat (ou en LLD pour ne pas trop perdre en valeur résiduelle si on connaît les tarifs).
Quel est l'intérêt écologique de prendre sa voiture en lld ? Le but de la voiture électrique c'est pas justement de réduire l'impact environnemental ? Et selon moi garder un bien (téléphone voiture etc) le plus longtemps possible est mieux que de le changer régulièrement.
@@arnaudperie9465 euh, oui ne pensez pas que le VÉ a une raison écologique tout de même ?
La seule raison des VÉ est la transition énergétique (pour reprendre la formule : c’est à dire de ne pas avoir à payer du pétrole aux autres.
Je ne suis pas pour la LLD LOA qui est fort à la mode et qui permet au premier acheteur de ne pas se poser là question de la valeur résiduelle de sa voiture électrique quand elle aura 10 ans et une batterie qui va vers sa fin de vie
@@gregs9318 donc c'est bien ce que je dis changer de voiture tous les 3 ans qu'elle soit thermique ou électrique est l'antithèse de l'écologie. Du coup les crétins qui se la pètent avec leur voiture électrique qu'ils louent et qui me traitent de pollueur parce que ma voiture a 15 ans ça me fait doucement rigoler.
@@gregs9318 transition énergétique écologique appelez ça comme vous voulez c'est la même chose pour moi.
Très bon essai mais pourquoi vous ne nous dites jamais le cout de la recharge même si celà diffère d'une borne à l'autre Ce serait très interessant Merci
Ce sujet a été abordé ici -> th-cam.com/video/glvXNaalvFo/w-d-xo.html
Avec ionity et l’abonnement à 17.00 euros par mois sans abonnement, c’est 37ct le kw donc comptez 9.00 euros les 230 km à 120 km/h de moyenne. Pour être tranquille, une charge toute les 2 heures de route le temps d’un café ou d’un déjeuner.
Pourquoi personne ne teste l’application pour Smartphone ? J’espère que c’est pas la même merde qu’on a actuellement avec la Zoe (My Renault) ou tu peux juste lancer la clim à distance et voir le pourcentage de batterie. J’ose espérer quelque chose d’un peu plus complet comme chez Tesla. Par exemple voir les caméras à distance ou déverrouiller la voiture.
Et dernier point que j’aimerai savoir : et ce qu’on peut lancer la clim ou le chauffage tout en se rechargeant ? Car ce n’était pas le cas avec la Zoe, sauf à bidouiller en lançant le preconditionnement.
d'apres des ingénieurs Renault, la puissance de charge sera upgradé. Et une mise à jour permettra d'avoir la puissance affiché au tableau de bord
Merci pour cet essai !
Quand on a acheté un e-Niro l'année dernière, on avait hésité à attendre la mégane. Avec un an de recul, on est super content de notre kia et pas de regret car on a économisé plusieurs milliers d'euros par rapport au prix de la Renault. Attention à la concurrence !
Oui mais la Renault est tout de même mieux. Bon elle sort seulement
@@thedream7504 Hum... cela reste du Renault, hein....
@@tomjoad1363 3 ans que je roule en Zoé et je n'ai pas grand chose à reprocher à cette voiture.
@@gregorygace Je croise pas beaucoup de Zoe sur l'autoroute... Perso je trouve que globalement les VE europeenne sont a la ramasse sur le plan autonomie / vitesse de recharge. Et quand une Kia EV6 air Active bien negociée reviens a 38900€... Seule la TM3 SR+ est concurentielle.
@@christophetriomphe4433 Bien sûr je suis d'accord avec toi.
La Zoé n'est pas faite du tout pour traverser la France sur autoroute.
Je répondais juste au commentaire sur la fiabilité de Renault.
sur le modèle de base il faut que Renault fournissent de série la charge 22 kilowatts ( comme pour la Zoé ou la Twingo) et une prise DC courant continue 50Kw au moins... sinon à ce prix ce sera un échec commercial
7 kW de base ils sont sérieux ?
C’est le cas seule voiture du marché à faire du 22 en alternatif
Par contre, le tableau de bord fait un peu "tank"... ça manque d'élégance
les bruits d'airs me rappellent la Clio 4...j'aurais dit qu'il y avait un trou dans le montant A tellement c'était bruyant!
C'est vrai que la Clio 4, à partir de 110 km/h, ça souffle ...
Je voudrais bien savoir l'autonomie réelle en été l'autonomie réelle en hiver jeux de voiture électrique
Bel essai, mais il manque un peu le dynamisme de Max
Combien a coûté cette charge sur cette borne espagnole ?
elle est jolie, c'est vraiment dommage que la batterie soit si petite, car l'autonomie n'est pas terrible.
(ne pas oublier que si hiver, nuit, autoroute, ne pas etre à 100% tout le temps, ou ne pas aller sous 10% ...)
Elle est bien trop chère quand on prend les bonnes options (60kw, pac...). En plus les roues de 20' alterent la conso et, la recharge 130kw est trop faible en 2022.
@@MaxEcologiePratique Oui c'est vrai on devrait sortir des voitures électrique à 10 000€ pour les écolos et il y a aussi le vélo.
@@thedream7504 À ce jour, l'écologie c'est pour les riches. Nous les pauvres on essaye déjà de finir le mois.
@@tomjoad1363 Le prix moyen d'achat d'un véhicule neuf en France aujourd'hui est de 28 000 € (statistiques fournies par Autoplus). Il y a déjà sur le marché français plusieurs véhicules électriques (VE) qui sont dans cette gamme de prix. Certes il faudrait que les prix baissent encore mais il faut arrêter de dire que les VE c'est que pour les riches. C'est surtout pour ceux qui ont le courage de rompre avec les idées reçues.
@@thedream7504 pfff...
Voilà pourquoi après avoir attendu impatiemment les tarifs de cette Megane j'ai passé commande de la Tesla Model 3 malgré presque 25 ans de fidélité chez Renault en changeant en moyenne tout les 3 ans...
Il n'y a pourtant aucun rapport entre les 2 véhicules.
Pas grave de prendre une bagnole sans hayon et 40cm plus longue ?
@@Dassaulteam pourquoi aucun rapport🤔 au vu du tarif, je préfère prendre un vehicule bien mieux équipé avec plus d'autonomie et bien plus averti dans le monde électrique même si renault avait bien commencé là-dessus depuis la Zoé. Ils auraient dû bien plus s'investir dans ce sens depuis bien longtemps, maintenant, ils sont dépassé. Désolé...
@@bertrandleveque aucun rapport parce que ce sont deux véhicule très différent comme je le disais au-dessus
@@Dassaulteam Pourtant il y a bien un rapport entre les deux, en tout cas pour celui qui cherche un véhicule électrique familiale principal à moins de 45000€ pour avoir l'aide de l'état de 6000€. j'imagine que tout dépendra des besoins de chacun. l'une aura une manœuvrabilité et une compacité meilleure en ville, quand à l'autre on connait ses qualités.
l'une est américaine produite en chine, l'autre francaise produite en France...
Modèle Mégane E techno en Belgique // prix de cette version sans options en Belgique 44.700 € //options :: PM rouge flamme toit noir / 840 € ::: pack parking 2 / 1500 € ::: pompe à chaleur / 500 € ::: Prix total version Techno avec 3 options "made in France 🇫🇷 " = 47.540 € 🤔. J'achète !
Une Tesla plutôt, non ?
@@beverridge : Jamais, plutôt acheter une Japonaise ou une Coréenne !
@@jean-yvesderick6085 une Fisker Ocean?
Selon le test réalisé par l'argus la semaine dernière, en conditions normales (France fin février à 130) la conso dépasse les 25 kwh/100. Par ailleurs, la courbe de recharge analysée dans ces conditions hivernales n'est pas flateuse. L'article est en libre consultation sur le site de l’Argus.
Brice Fab,:Moi j'ai eu une des premières TESLA Model 3 en 2020 et sur l'autoroute à 110 Km/h et 24° j'étais à 19.8 KW donc . Et tu dois surement avoir une TESLA. Soit objectif et la voiture essayée pat l'Argus était une présérie.
@@thedream7504 Je roule en Renault ( thermique... pour l'instant) je suis loin d'être un Tesla fan. Le test de l’Argus date du week-end dernier. Ils ont testé un modèle de série, le même que ceux présents à Marbella pour la prsse. La différence avec les tests presse organisés par Renault, c'est qu’ils ont utilisé le véhicule dans des conditions normales, celles de Mr tout le monde en France avec des conditions climatiques classiques en France sur des routes limitées à 130...
Prix du modèle présenté en Finition techno avec optimum charge, couleur rouge bi-ton, pack augmented vision, pack PAC et cable de recharge 46650€
ça pique un peu pour une "petite" compacte.
J'imagine qu'on pourrait la négocier pour l'avoir à moins de 45000€ mais il n'y a rien de garantie donc c'est surtout la dessus que se jouera les ventes.
Sinon côté voiture rien à dire c'est top de chez top, elle surclasse de très loin les volkswagen ID et peut même rivaliser avec les tesla modèle 3 en terme de choix si on arrive à la faire baisser de 2000€ et si on ne fait pas trop de route et que les superchargeurs ne sont pas un impératif.
Côté reproche, j'espère juste qu' on peut mettre en mode nuit la carte derrière le volant, sinon bonjour les rétines.
Bravo aux ingénieurs de chez Renault, vraiment un beau véhicule qui va trouver son public. pour la E-mégane 2 une recharge à 200kW messieurs de chez Renault ?
Pourquoi ce laius sur l'écran ? Vous avez vu des essais de nuit (pour ma part je n'en ai pas vu de nuit encore !) où la carte derrière le volant n'est pas en mode sombre où vous faites un procès d'intention ????
Sur cette voiture la luminosité des écrans n'est pas jour/nuit, elle est ajustée automatiquement en fonction de la lumière extérieure !
Et surtout une capacité de batterie plus élevée !
@@yveslemaout5860 J'avoue complètement que cela ne prouve rien et j'ai modifié ma phrase, c'était surtout pour trouver un point négatif et ne pas me faire taxer de fanboy 😉.
@@voyagesetterresnouvelles Je ne suis pas certains que ce soit un impératif, en tout cas pour une compacte, en version 60kWh c'est 10 de plus que la Zoé et autant qu'une Kona e-Niro à peu de choses près.
une version "grande autonomie" la placerait à un prix excessif, ce serait plus en adéquation avec une routière qu'une compacte. le principal c'est de pouvoir recharger rapidement le jour où on en besoin pour faire un arrêt de 20 min tous les 200 à 250km.
De plus cela l'allourdirait, une MG ZS a plus de batterie mais est moins efficiente et donc finalement propose la même autonomie, en payant la recharge plus chère.
N'en demandons pas trop d'un coup
Le problème de la finition Techno c’est qu’on n’a pas les sièges électrique. Moi je voulais le siège massant avec lombaire et sièges électronique.
Le trajet réalisé n'est pas très clair, dommage c'était la première vrai mesure réalisée sur ce véhicule qui m'intéresse vraiment mais j'attendrai des données plus précises.
Il parle de 150 kms puis de 11% de batterie à l'arrivée chez Ionity près de Malaga!!!
15h de route pour ce trajet n est pas du tout performant. ABRP simule le
même trajet en tesla model 3 Propulsion a 12h c’est quand même énorme comme différence alors que c’est un véhicule bien plus spacieux. Meme un Kona de 2019 le fait en moins de 13h.
Toujours pas compris pourquoi les constructeurs qui n'ont pas de frunk d'origine s'obstinent à équiper leurs véhicules de trappes au fond du coffre arrière "pour loger les câbles"...ce qui doit être très pratique en déplacement quand le coffre est plein et que l'on souhaite utiliser ces câbles, très ergonomique...
Attention à Renault qui ne livrent pas certaines commandes qui tombent dans l'oubli, et personne ne sait ce qui se passe chez Renault, personne n'essaye de trouver le problème. Les commandes tombent dans l'oubli pendant des mois, jusqu'au jour ou tu en a marre et tu décide juste d'annuler. C'est juste hallucinant quand tu tombes dans cette situation, et ça arrive assez régulièrement. Problème de logiciel de gestion des commandes ? En tout cas, le service client s'en fiche complètement et vous dit d'attendre pendant des mois. Le même véhicule est livrée à des milliers d'autres personnes dans la même config, mais ça a pas l'air de les choquer...
tout a fait d accord sue les bruits d air trés dommage
j adore sa ligne......mais ,les choix en terme de charge lente et rapide sont bizarres en 2022
Décidément toujours pas la puissance de charge d’affichee meme erreur que sur la zoe. Pas l’impression qu’il y ait eu de preconditionnement de la batterie non plus. J’espère que les MAJ vont corriger tout ca…de plus en plus de deception cette megane. Question : etes vois reste dans le vehicule pendant la charge ? Si oui la voiture se met elle en veille quand vous etes a l’interieur comme la zoe ? Avec incapacite de mettre la clim ou le chauffage?
> "Pas l’impression qu’il y ait eu de préconditionnement de la batterie non plus."
Qu'est-ce qui vous fait dire ça ? La voiture charge directement à 127kWh pour une puissante maxi acceptée de 130 (13:40) et la durée de charge est celle annoncée et même un tout petit plus rapide. Donc on ne peut rien en déduire de ce côté là (surtout à 20°C)
@@ClementBD01 pas l'impression c'est une supposition normalement ça devrait être mentionné. Il n'y en a sûrement pas eu besoin. Je soulignais juste le fait que on n'avait pas l'info dans la vidéo. Voilà ce qui me fait supposer , comme en plus on n'a toujours pas l'info de la puissance de charge, ça fait douter.... Et 127 c'est pas les 135 annonces... Peut être que la batterie n'est pas suffisemment chaude pour tirer la pleine puissance justement.
Combien le prix de la recharge en 30min?
Le prix sur les bornes de recharge d'autoroute est généralement assez chère (un peu comme les stations essences sur autoroute). Voici un vidéo qui explique le coût de la recharge : th-cam.com/video/glvXNaalvFo/w-d-xo.html
Elle est bien cette megane... Mais le prix franchement !!
C'est le double d'une Mégane estate avec remise.
Change-t-elle de voie seule lorsque l’on met le clignotant avec le régulateur adaptatif enclenché sur autoroute ?
Non
Quel a été le prix exact de la recharge ? On sait que Ionity n'est pas donné. Par ailleurs, j'ai vu que le trajet prévu Marbella-> Barcelone affichait 15 heure sur votre écran. Contre 10 heures en véhicule thermique. 50% de temps de trajet supplémentaire ce n'est pas à négliger quand on roule dans cette voiture.
De ce que j'ai compris il mis 36mn pour récupérer 46kWh.
A 0.79€/mn chez Ionity ça fait 28€.
Il a tourné 18kWh/100km de moyenne.
Il a donc récupéré l'équivalent de 255km pour 28€.
Soit environ 11€/100km.
L'équivalent d'un thermique.
Ce qui ne me paraît pas déconnant vu que les recharges sur Ionity sont censées être exceptionnelles.
On peut trouver moins cher et plus lent le reste du temps...
C'est une voiture intéressante, mais le coffre avec le seuil haut n'a pas l'air pratique et la version techno est en 20'' et du coup le confort sera moins intéressant. . Comme j'ai des soucis de dos, pour l'instant je suis assez retissant. Dommage, les dimensions et le style me plaisent pourtant.
reste plus qu'allez essayer et vous faire un avis définitif...
Avec ma tm3, 15.6 kW/100km la semaine dernière pour de l'autoroute française à 130km/h, chauffage en route ...
La mienne (TM3 LR AWD+ 2021 avec PAC et pack batterie LG 70kWh) a des perfs remarquables au froid, 8 degrés, sans vent, matinée ensoleillée. Autoroute en full Autopilot 150 (on peut pas plus), et quelques portions de pénétrantes à 110 / 90.
(64 km, 34 min, 112,9 kmh moyenne) Que 19,0
kWh/100km. J'imagine que cette Mégane 2x moins puissante 2x moins de moteur fera pas mieux...
@@robe7949 conso de la Mégane: un peu plus de 18kw/100km avec 20° sans chauffage à 120km/h ... Je vois pas comment elle peut faire 450km avec 60kw de batterie.
@@jojolag31 bah elle le fera pas. Pas sur autoroute en tout cas. Ou alors 450km en 9h à 50 à l'heure 🤣
@@robe7949 vu le prix de l'essence : 2€22 vu à Paris, la transition va s'accélérer
Always so sweety
Incroyable a ce prix là ce niveau de finition et d'equipement c'est honteux. Regardez ce retroviseur !!! on dirait un minitel le machin !
Belle voiture, effectivement. Mais batterie trop petite et prix... trop élevé par rapport à certaines concurrentes
Un petit oublie ! La régénération en mode adaptatif est parfait et automatique et Une pas besoin des palettes. Et j’oubliais, un batterie avec une heure d’utilisation n’a pas besoin d’être préchauffé ! Elle est déjà chaude et est refroidi en roulant !
Appeler cette voiture Mégane est une hérésie... ça aurait dû être la Captur e-tech. Profil de SUV et même taille que la Captur (la Megane e-tech est même plus courte d'1cm).
Absolument et à l'origine elle devait s'appeler Captur mais c'est De Meo qui l'a rebaptisée Mégane pour appâter le challan.
Une belle fumisterie.
On s'attend de ce fait à une voiture moyenne et on se retrouve avec une citadine.
Ça promet pour le triste avenir de la marque...
Je n'ai jamais être fan de Renault (design et qualité perçue) mais il faut dire que cette e-megane est très jolie surtout dans cette livrée...
Néanmoins, en passant par le configurateur, j'arrive à 48000€ (pas d'aides ici) ce que je trouve salé pour une config moyenne (pas haut de gamme donc) d'une voiture française (quid dépréciation ?) avec seulement 450km théorique... Argh 😬
Je ne trouve pas la consommation très efficiente... Oui en la comparant aux pachydermes SUV mais non en la comparant à la TM3 sr+ avec laquelle je totalise une moyenne de 15,2 sur 11 mois et 30.000km dont les 2/3 d'autoroutes (120).
En rentrant ajd'hui, même condition que l'essai, 50 km et 11,3 kW en conduite "normale"
On peut dire ce que l'on veut mais Tesla a une belle longueur d'avance. Je pense que Hyundai viendra de plus en plus les titiller... Les autres pas encore.
Merci pour l'essai.
Le chargeur embarque sert à la maison !
Rien à avoir avec les stations de charge rapide !
Bravo les spécialistes !
Bonjour, le chargeur embarqué sert à toutes les recharges en courant alternatif, incluant les bornes publiques en AC.
1:44mn … 🤣🤣
Le problème de cette voiture c'est le prix.
C’est la moins cher du segment 😂
@@NecromDOFR2 Ah bon bah achète la tocard
Des arrêts avec 1h15 de recharge ? Ca va pas la tête ! De quoi en refroidir beaucoup. 😨😨😱😱
35 mn en vrai :)
Ce test est très incomplet. On nous donne la consommation moyenne sans préciser si le trajet était 100% autoroute ou un trajet mixte. Quelle est la conso instantanée sur l'autoroute ?
De même, pour la charge, on nous donne la puissance au tout début et celle à 80%, mais aucune info sur ce qui se passe entre les deux. Quelle est la puissance après 5, 10, 15 minutes? Une vraie courbe de charge aurait été intéressante. Si je lis bien ce qui s'affiche à l'écran, il a fallu 36 minutes pour 46 kW/h, soit 76.7 kW en moyenne.
[Edit: la courbe de charge figure sur l'article]
Bonjour Pascal,
Michael a bien indiqué dans la fin de la vidéo qu'il avait récupéré environ 40kWh en 30mn. Ce que vous avez réussi à lire sur la vidéo.
On sait qu'il est partie avec 127kW de puissance et qu'il fini avec 49kW.
Ça donne une bonne idée de la courbe déjà.
Après je suis d'accord avec un graphique précis ce serait plus clair mais j'ai l'impression que l'idée est de sortir très vite la vidéo pour être le premier sur le coup.
confort arrière raide et secouant
SACRE BRUIT D'AIR
1000km 6 arrêts c’est normal pour vous ? Ça fait 166km par étapes et ça vous choque pas …
Non
Regarde avec une tesla model 3
Bizzarevtt de meme...le constructeur annonce 450km d autonomie et le joirnaloste trouve 350km au depart...ça donne deja pas confiance...pas honnete je trouve...franchement y a pas photo avrc une Tesla a ce prix....
Dommage pour les bruits d’aire .. voilà la difference avec Renault ..
la qualité de finition semble au rdv et la conduite a l'air sympa
c'est une voiture qui sera mature dans 2 ans avec une version revue et mise au goût du jour, pour le moment je ne me risquerai pas à acheter une Renault à ce tarif: quid de la fréquence et de la qualité des maj / des options en retrait par rapport à Tesla m3 par exemple (mode sentinelle / appli mobile notamment qui sont gratuit de base, je ne connais pas bien les Kia..) / charge un poil lente en ccs par rapport à la concurrence / l'accès au coffre semble compliqué / bruit d'air important vs les concurrentes? / aucun accord avec un réseau de supercharge ou tarif préférentiel?.
"Google va puiser les informations" c’est d’ailleurs leur cœur de métier…
Un intérieur plus CLAIRE et un toit panoramique auraient été très appréciés
La version de base ils l'ont dépouillé comme des porcs ils ont même virée l'accoudoir
je crois qu'ils ont quand même laissé le volant , ouf
Regarde une id3 full options tu va rire y’a même pas de ventilo arrière et c’est 50k
44 700 e une megane de 4m20 de longueur dire qu’il y a 1 an la model 3 etait a 36 800 post prime écologique aie la pillule est tres dur a avaler !
Si elle est plus chère que le Tesla model 3 pourquoi l’acheter ?
La Tesla Model 3 vient (encore) d'augmenter ses prix : www.automobile-propre.com/tesla-model-3-cette-nouvelle-hausse-de-prix-va-considerablement-reduire-les-commandes/
Essai intéressant. Dommage que le prix soit si élevé pour la version optimum charge, la plus intéressante à mes yeux.
Pour quand un essai conso sur route ? Perso, je ne prends quasi jamais l'autoroute et on manque de données sur route.
Pour quand aussi l'essai du break MG5 ? Car, pour moins cher, c'est une alternative très intéressante à la mégane !
Le prix pour Renault....désolé mais je vais voir ailleurs....la décote sa peu tuer alors Sans mou
Il serait intéressant de connaître la consommation aux allures françaises,à 90kmh,à 110kmh et à 130kmh,Si la conso est de 18kw à 120 chrono,on peut extrapoler sur quelle conso aux 3 allures françaises ?
Consommation de 19,2 kwh/100, pas terrible en climat printemps... 250 km sur autoroute, avec 💯 mais réellement sur 70% de plage utilisable moins de 200km , arrêt toutes les 1,5 heures ? Recharge sur 35 min ... Long le voyage. Zen attitude : mais vous pouvez louer un diesel !!! Et le reste du temps ne pas utiliser votre voiture : écologique....
Renault connait bien sa clientèle et il doit y avoir une raison pour l'option avec une seule recharge à 7 kW, sans doute à être utilisé en pure citadine, ce qui est parfait pour sa taille (mais c'est une supposition de ma part)
Même en citadine on est parfois amené à faire des trajets de 200km, se voir "coincé" sur une aire de recharge pendant 5h pour remettre le plein la rend totalement inutilisable, et la revente sera très très compliquée comme le dit Automobile-propre. peut-être pour des flottes de véhicule en ville.
Personnellement je pense que c'est uniquement pour pouvoir afficher un tarif "à partir de" à 35000€ mais ce n'est que mon avis.
Oui ils savent bien comment les escroquer sans douleur
J'ai une Zoé qu'on m'a prêté. Elle a jamais vu plus de 3kw. Par contre moi n'aillant pas de prise a dispo elle charge sur du 18. 7kw est bien trop faible.
Dommage qu'elle ne fasse pas aussi bien qu'une Tesla model 3 SR+ alors qu'elle est beaucoup plus récente!... déjà besoin d'une mise à niveau... grosse déception!...
Pas le même segment.
Véhicule principalement destiné aux entreprises qui voudront acheter Français. Les prix suggèrent que Renault ne veut pas en vendre beaucoup, en tout cas pour l'instant. Renault a intérêt de négocier ses prix d'accès aux batteries pour proposer des véhicules électriques compétitifs à l'avenir.
Sinon, le style est pas mal, bon choix de proposer une interface efficace avec Google, le style compact qui ne favorise pas l'aérodynamique explique peut-être les bruits de vent. Pour autant, la Ioniq 5 est silencieuse.
La Zoe était précurseur, la Mégane est trop chère pour l'instant. Il faudrait proposer une version LFP à prix compétitif.
A force de tergiverser, les constructeurs traditionnels vont se faire bouffer par Tesla et les constructeurs Chinois (sauf quotas ou droits de douanes).
l'hiver l'autonomie va chuter de moitié!
Faut pas exagérer non plus... J'habite en montagne. Quand je monte en station l'hiver par -5/-10 degrés ou moins et avec des pneus hiver bien sur (pas les pneus été) je consomme avec ma TM3 10 à 15 % de plus qu'en été sur le même trajet (Crolles - Les Menuires pour ceux qui veulent regarder sur une carte). Et ne pas oublier que les voitures thermiques consomment elles aussi davantage par grand frois.
@@eljay0 oui mais je pense qu'une Mégane aura plus d'écart de conso qu'une M3
@@caffellatte74 Ca c'est fort possible.
On va faire simple elle est 10 000 trop chere ... ils s en foutent le but c est pas d en vendre beaucoup...
Mais dans un an...la remise passera de 2 a 20%... et vous aurez perdu 15 000..vous connaissez pas leur technique de vente?
Pour info la zozo c est 25% chez les mandataires..
18 kwh à 120km/h sans Clim, 20 degrés dehors. en été un Paris-Nice, ce sera Clim et 130 km/h. Soit ~ 21kwh.
280 km (100%). Et 220 km (rechargée à 80%). Soit 187 km autonomie réelle , NUL ! Car vous rechargerez à 15% de réserve.
Et en hiver quand vous ferez Paris-L Plagne, ce sera 30% de conso en plus, soit environ 25 kwh. Donc :
240 km (100%). Et 192 km (rechargée à 80%). Et comme vous rechargerez à 15%, cela vous fait 163 km d’autonomie!
LAMENTABLE !!!
Une familiale INCAPABLE de partir en vacances !
Le tarif est un peu prétentieux pour n’avoir que 135kW de charge et 60kWh de batterie. 200kW devrait être un standard et pour une routière, car c’est un compacte routière ne l’oublions pas, 70kWh est un minimum sauf ne consommer que 15kWh/100 à 130 ce qui n’est pas du tout le cas.
Faudra voir ce que ca donne dans 1 an niveau volume de vente pour voir si Renault a remis une bonne copie. Une Zoe de base à déjà le 22kW ac, pas celle ci. Je ne pense pas que ce sera beaucoup vendu. En même temps j’ai aussi une Zoe qui recharge tout le temps sur ma box à 3,7kW... Donc pour un usage quotidien ça va mais déjà que sur la mienne ne pas avoir de 50kW dc me limite dans les déplacements (j’ai une 3 Perf pour les longs trajets)
Une automobile compacte est une automobile familiale de taille moyenne, correspondant au segment C. Elles se situent entre les citadines polyvalentes (Zoé) et les familiales routières (model 3). Ce sont les petites berlines, qui cherchent un compromis en matière de dimension pour être adaptées, dans la mesure du possible, à tous les types de circulation, en visant une clientèle plus familiale que le segment B (on les appelle parfois « familiales compactes »). En Europe, leur taille varie en moyenne de 4,20 m à 4,50 m. Une familiale routière, ou simplement familiale, est une automobile du segment D, plus grande et généralement plus puissante qu'une familiale compacte mais plus petite qu'une grande routière. Elles sont faites pour le transport sur de plus longues distances de cinq à six personnes. En Europe, leur taille varie en moyenne de 4,60 m à 4,90 m. Cette Mégane e-tech ne peut donc pas être appelée "routière" .
A ce prix là, je go sur une SR+ mdr
En occasion 😂😂😂 40miles euros 😂
Elle semble vraiment bien cette voiture.
Faut pas manger le caca des chats, c'est caca !
Modèle présenté : 48'050€ => Le cœur de gamme. Prix bonus déduit : 46'050€. N'essayez pas de la faire passer en dessous de 45'000€, Renault a formellement limité les remises à 2% maximum.
on te l'a dit ou tu y es allez en personne ?
Ce serait complètement stupide de faire ça et se priver de volumes de vente. Ils '' ont qu'à demander à Tesla et son record de vente mi-2021 en ayant passer sa TM3 sous les 45k€.
@@alex40990 j'y suis allé. Je l'ai même commandé. J'ai fait 3 concession ms et les 3 avaient le même discours sur la remise max de 2% imposée par la maison mère Renault
C'est là où ils ont loupé le coche, la placer au delà du bonus écologique est un très mauvais choix, c'est ce qui m'a fait commander chez la concurrence alors que j'adorais ce véhicule mais on ne crache pas sur 6000€ surtout à ces tarifs !
@@soann mince du coup tu as pris quoi comme config et tu n'as pas jouer la carte du français mécontent et surtout le bonus de 6 000€ qui est un sacré avantage... je ne peux pas croire que renault fasse ça alors que nous sommes les champions de la plainte et qu'on peut assassiner cette mégane en quelques commentaires... louche tout ça...
Je comprent pas 1000km 6 recharge ces pas plutôt 3
Pardon, pas vu la consommation moyenne pendant l'essai ?
18.2
il y en a pas eu, uniquement les 180 Wh/km à 120 km/h à 20°C, c'est d'ailleurs précisé dans le titre "test de conso sur autoroute"
@@Dassaulteam merci, 18,2 /120kmh 20 deg... Ça va...
@@paulogomes8762 oui on pourra partir tranquille en vacances l'été
@@alex40990 en théorie, la réalité sur la route est encore à tester. Des essais sous le soleil arrangé par la marque ...
Belle megane mes metre 46000 euros pour avoire la charge rapide. A se prix là je me tourne vers une TESLA model 3. Je pense que renault devrait revoir ses prix à la baisse. Si non il ne la vendra pas bien.
Ils essaient clairement de se la jouer tesla. Ca va leur faire tout drôle quand ils verront que les gens préfèrent en majorité aller vers tesla. Il leur a fallut du temps pour trouver leur place en thermique face aux allemande, ils leur en faudra aussi sur l'électrique. En encore les chinois commencent à peine à débarquer.
35000 euros de base quand meme pour 300 a 400 km théorique.n'espérez pas les atteindre dans la réalité. familiale ,grand coffre j'aimerai bien savoir comment ca se passe a 5 dedans avec le plein de bagages pour partir en vacances....
Pour moi inférieure à kona/Niro sorties en 2016.a quand un comparatif ? 😂 et je parle même pas des ioniq5 et ev6 ...alors tesla ...
Rappel : y a des kona/Niro d occaze a 23 000€ qui font 500 km en autonomie.
PS : le journaliste qui fait un comparatif Kona(2016) / Mégane etech (2022) il travaille plus jamais de sa vie en essai auto .😂😂😂
Les kona et niro ne sont pas tellement flatteurs en terme d habitacle, de qualité intérieur et de système multimédia. La modèle 3 est plus onéreuse et a des finitions qui laisse quand même à désirer, l intégralité des commandes à l ecran est très pénible et le sav est à pleurer. Cette voiture est largement au niveau d autant plus qu elle semble tout à fait efficiente. Elles ont toutes des avantages et inconvénients mais dire directement que c est inférieure à tel ou tel véhicule me semble bien déraisonnable. Cette voiture est fabriquée en France et c est u e très bonne chose. Les modèles 3 c est 100% made in china
Kona et Niro vont être renouveller esthétiquement donc plus de problème de ce coter , la tesla on bien améliorer la qualité d'assemblage donc aujourd'hui ya plus grand chose à leurs reprocher ..
Pour la Mégane la conso a 120km sous 20 degres a plus de 18 kWh c'est pas top il reste encore 10kmh et elle prend les 20kwh donc pas si efficient..
Tesla model 3 LFP 2021 je suis a 17kw avec de tel condition a 130 et 325 ch derrière .
Mais c'est une belle voiture avec des avantages certains mais ce modèle n'est pas a comparer avec tesla mais plutôt un segment en dessous comme Niro et autre, elle aura du succès mais sur le milieu de gamme qui est un bon rapport qualité prix
@@TT-wq3uf Pour être exact les Tesla Model 3 propulsion sont faites en Chine et les TM3 Grande Autonomie aux USA. les Model Y sortiront bientôt (on croise les doigts) de l'usine de Berlin.
Sur les finitions qui laissent à désirer c'est largement une légende du passé. Voir par exemple les videos de Tesla Geek qui passent en revue chaque trimestre une 30aine de livraison de TM3 de façon aléatoire.
Le SAV de Tesla en vaut beaucoup d'autres. Les réparations sous garantie sont faites sans discuter et les rangers Tesla qui se déplacent chez vous ou sur votre lieu de travail pour les réparations ne nécessitant pas de mettre la voiture sur le pont (c'est à dire 80% des bobos sur une voiture) c'est juste génial.
Reste la fabrication en France c'est vrai. J'aurais préféré que Tesla implante son usine en France plutôt qu'à Berlin mais au moins les model Y seront faites en Europe et probablement les Model 3 à terme
Depuis la sortie de la MG4, la Mégane E a de gros soucis à se faire: non seulement la MG4 est nettement moins chère bien qu'ayant un équipement et finition similaires (version luxury de la MG4), mais en plus la MG4 offre une vitesse de charge similaire à celle d'une Tesla model 3 SR+ nettement supérieure ...et ce point là est extrêmement important pour la polyvalence car permet des voyages dans des conditions acceptables...
La vidéo sur cette voiture n’était absolument pas convainquante. On a l’impression qu’il y avait trop de chsose à ne pas montrer nii dire. C’est rare d’avoir cette impression sur les vidéos voiture you tube. Rien à voir avec les superbes Paris Marseille Paris en Kia d’il y a quelque temps.
J'ai surtout l'impression que la volonté était d'avoir une vidéo d'environ 10mn.
A mon avis trop court pour faire le tour de la voiture en détail.
Le journaliste présente bien mais souvent manque de précision et se perd parfois en développements trop longs, prenez exemple sur Maxime !
si c'était maxime, il parlerait que de Tesla
@@alex40990 Sur les dernières 23 vidéos de Maxime sur Automobile Propre, il y en a 3 spécifiquement sur des modèles Tesla. Je ne sais pas si on peut dire que Maxime ne parle que de Tesla. Après que ça plaise ou non les Tesla Model 3 et Y sont les références du marché. Donc normal qu'un bon essai de VE y fasse référence à titre de comparaison. Je dirais même qu'un essai qui te vante qqchose sans le comparer à la référence du marché (quelques soit le produit) ne fait pas son boulot.
Marque française, voiture française, journalistes français, mais l'essai se passe à Marbella... ? Quelles sont les raisons qui poussent Renault à faire ça ?
Mettre blés journalistes au soleil pour un bon reportage, avec la bonne météo meilleures conditions pour de la publicité !!
Bonne bouffe et bons hôtels pour de meilleures notes et aussi pour la douceur du climat favorable aux VE. Chaque video que j’y ai vu en plus sont sur des routes lisses comme du billard. Attendons les vrais essais en conditions réelle sur autoroute à 130 et nationales de chez nous bien defoncées.
Bon, pour être un peu objectif quand même, c’est une bonne voiture que je trouve bien chère pour laquelle il manque 10kWh pour en faire une bonne autoroutière VE. J’ai’vu passer un 25kWh à 130 sur une vidéo qui semble élevé quand même.
Lancement international de la voiture, tu fait voyager les journalistes plutôt que les voitures.
Marbella: il fait beau, il fait 20°C, les routes sont choisies = bonnes conditions pour découvrir la voiture
c'est la première fois que tu vois un lancement de voiture dans un autre pays ?
@@alex40990 non, boutade. Bien sûr que c'est une pratique courante. Et il y plus comique comme organisation. Mais bon ...